原环境保护部总工程师万本太接受审查调查(附简历)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江爱力浦泵业有限公司

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duo的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zi金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术僵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滤、锁紧肪损。    与会专家认为犊缎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求把盲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险精检、热稳定秸、无热管理循环嘛、热冲击循环侵、被动传播电阻)恫雄渡,电性测试(短路胜牵煽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纺、掉落崇、穿刺才、翻滚忙、浸入诧、压碎)的安全要求剿。但是断,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邯焦喊。安全无止境径,提高电动汽车安全性铰,还需要国家涡、科研机构红、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伯,也曾不断出现事故敢店傻,遇到挫折是任何事情发展的规律梗酿刊。因此诽吹,对于各类事故川圈捷,电动汽车各产业链不应止步不前疆厘赦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罐剩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺途苦,要让安全成为满足一切功能的首要条件究成酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台梯:李芳" "   上海车展开幕前一天翘景枢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纯伸烦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌书橡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诬胜吻?北京现代副总经理徽幻拍、销售本部副本部长吴周涛表示躬巩巩,目前北京现代47%的客户是80后和90后霉斥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撂拟。“他们对于服务有着完全不同的需求鹅黄。比如服务要定制化任淘,手段要智能化钢天谜、科技化葱。同时乾瓢,还要预见到他们的需求并满足挨迫。”    如果说此前棺恰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稠累,是厂家产能的竞争骨藤,那么未来则是客户的竞争默死熬。因此滇河敬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侣帮登。“意思就是享受你还没有想到的服务外。”吴周涛如此解释七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郸?据了解挪射晒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期线堵,升级为对客户用车生态的全面服务骋,基于互联网科技的进步茹,先于消费者预见需求冀俺舷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棚叼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效波碌坦、智能鼓复冷、共享泊困虽,以及个性化定制的智慧服务体验盖榷。    具体来看放,北京现代将率先整合官网窝爸、呼叫中心伪苫蹭、4S店透明车间省、服务App扁涪、娱乐休、地图撂跋焙、语音控制拭碴、智能搜索等服务功能佳丸寥,并将其聚合到车机上榔,成为用户的车载生活服务平台瓮会。它就像一艘移动的生活航母戊,无论是餐饮屏、娱乐并、购物的生活需求炽睫繁,还是维修翅侧、保养的汽车服务览老仟,都将以车为桥梁隙,实现信息互通享驴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垒豆,还能够通过在线直播的方式峭角遣,对接车馈捷、检测瓶鼻、派工艰同、维修肯氓套、洗车麓录、交车等服务的全程进行智能监控眯妓囊,实现人车分离式的售后服务馆翔揉,把客户彻底从4S店里解放出来涛卢鄙,为他们创造更多自由生活的空间樊丰弊。    值得一提的是试青,在“汽车共享”大火的当下瘫罢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碍邢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梳姆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埠。“如果只有5%参加到共享汽车当中廉诵,那也有40万辆的规模色晚芜,这是目前任何第三方平台都实现不了的离脾漠。”陈静表示荷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渐、售后代步车邵潘、公务用车也会参与进来牛惨。“我们希望融入大潮弊氖,积极参与这种尝试虽。”    除了全新服务品牌的发布缝极,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慷。据了解祷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上借脐,通过平直且富有张力的线条墨,充满力量感的车身轮廓坦秋痞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囤涝抖。同时炽孰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袄,匹配7速双离合变速箱郸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洽肠返。    “新一代ix35上市之后搜,北京现代有全新胜达狠、全新途胜坞、新一代ix35采、ix25四款SUV产品扳口驮。通过这样的产品布局旅哥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椒跑当。”吴周涛介绍说啼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舱礁僵,本届车展除了新一代ix35观轻了,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荣。新车延续流体雕塑2.0设计风格踩市,对进气格栅革、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肖,以DAW驾驶员注意力警示吭仇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娩郴,为消费者带来更安全的驾驶体验少雷欺。    除了两款新车外顺,北京现代还设置了技术展示区宠艾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稀谈亭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羚慌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酥临、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巫祷。    2016年绍,北京现代实现产销114万辆闪埂,超额完成目标抢,保持了行业第四的市场地位狸蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年仇,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年捻斤互。业内人士分析融,在后百万辆时代到来之时梢编权,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秃,也在不断践行本土化政策瓤人喊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忍芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋把:李芳" "  5月10日痊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骚艰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新夕刃,人们的关注度更高恐辽。在今天弘掠,汽车产业主管部门憾痴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劝迷长,其中指出谐浚圃:“中国企业狈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涉侯。   目前在中国汽车领域多露,舆论将中国品牌分为三类瑞,一种是例如长安阿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业签痕沟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艾,而且成果显著涣恳恳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”份,这些企业通过内部的改革蛾迷,已经形成了正确的发展思路纷你,尽管在终端销量上尚未展现成果盒摆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”存,始终有一种“捞一把就走”的心态耪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型文糯,在市场赚取短期的效益陪。   苗圩在撰文中指出为哺漂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吼。企业投入资源坝,通过设计开发懊坡收、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塑崎,包括物质价值和精神价值叹。但是票,这个价值需要在市场交换中转化为货币献,才能完成“惊险的跳跃”夯嫩难,成为企业的收益屠剂很。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心台蓟贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日届督,中国汽车很兴奋坞,但正如苗圩在文章中强调世恍,品牌建设是长期而艰巨的任务防冕士,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陪。这同样是中国汽车品牌需要思考的舞耐斥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》道酸釜,通过仔细研读坑,将其中核心思想与观点标明疚铝伪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雀,党中央沙涡、国务院就振兴实体经济兑靠、做大做强制造业做出一系列重大部署秤刀,对加快质量品牌建设提出明确要求宏配去。习近平总书记强调恕,“推动中国制造向中国创造转变墓呐、中国速度向中国质量转变巢颧、中国产品向中国品牌转变”宝。   2016年挥捻捎,国务院部署了消费品“三品”专项行动净诺汹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》味彻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妥脾窗,提高有效供给质量使份,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镰。   近日虐土,国务院同意设立“中国品牌日”红,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锈,体现了全社会对中国品牌的期望每前厕,为建设制造强国指明了努力方向碘。      一蠕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涧封,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庐辜,代表着国家的信誉和形象能妈姑。品牌发展是一国由大变强的必由之路童邻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫡庐。   品牌建设助力制造强国战略佃负顷。 我国是名副其实的制造大国骡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涎促莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化链,产业转型升级势在必行杠试先,迫切需要加快新旧动能转换琉陶午,培育面向产业中高端的竞争新优势澜溅败。经济发展规律鲜切、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓶壕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵录勤丝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥薯镣。   品牌建设推动供需结构升级绊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新离坡,重点任务是提升供给体系质量道琼痢,提高供给结构对需求结构的适应性肋。品牌是连接供给与需求的纽带陆拢防,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疏遍,引导需求侧消费升级嗡筐,提高供需两侧对接的效率幕。   品牌建设促进实体经济振兴起。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心七茹溜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烤舰。企业投入资源墓控尖,通过设计开发炽焊娥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯碍,包括物质价值和精神价值蹈欧。但是弹就,这个价值需要在市场交换中转化为货币工费氢,才能完成“惊险的跳跃”旦肺力,成为企业的收益圭。能不能跳得高矮居哀、跳得远泊耻仁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乌。品牌是价值和信誉的载体卧蹭泥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赤含。      二彼汲诉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鳖第,科学地阐明了创新雾隶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系们。从品牌建设的角度看藉,品牌需要“中国创造”邢精,没有创新崔败凰,品牌就没有差异化的魅力浮卸。品牌需要“中国质量”脚矗迫,没有高质量巩反,品牌就丧失了价值的基础炉维。 近年来霉汰,面对国内外严峻复杂的经济形势圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拦、国务院重大决策部署囊,认真研究我国工业发展的阶段和特点啤赏石,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路募奠。   把握规律筛构些,找准抓手缴。要坚持质量品牌工作整体推进诡弊脑,引导企业在设计开发都刮、生产制造和营销服务的全过程建立全员令、全方位的质量管理体系螺土、诚信体系和品牌培育管理体系尝为,以培育有竞争力的品牌为标志停,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念户。   积极履职漏歪霞,统筹部署谋芹汗。2011年祟居脓,工业和信息化部会同发展改革委橡劝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》修府,进一步推进品牌建设妒。2015年擞茨勤,推动出台了《中国制造2025》恕炒伙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曙拟。去年爱疵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纬努,部署了全产业链质量品牌协同行动谦边、优势和战略产业质量品牌护航行动粹娠密、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弟簇啸。   持之以恒司,扎实推进韶淖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设开。   经过多年的不懈努力戈,我国品牌建设工作进展顺利胶辛,取得了初步成效渡。目前奢恍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点本朝幂,涌现出251家示范企业腥阔。根据对示范企业的调查蹈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筒舱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拭獭被,企业经营的质量和效益得到明显改善卡邦坍。同时耽,重点消费品的定制化恼、中高端产品供给比重显著提升怠,定制化服装消费增速超过30%挠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峰。      三蔼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巫菊,需要社会各界齐抓共管蕾频,合力推进坏社课。下一步觅怪班,工业和信息化部将发挥行业优势陆,深化推进品牌建设寡耪,加强与有关部门密切合作肮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吹墙,努力开创工业品牌建设的新局面咀促品。   坚持企业主体糜,增强品牌培育能力缮窘。 引导企业增强质量品牌意识粱蟹稳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琶。坚持试点先行歧慷屠、示范引领苏绢都,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巨貉饲,促进企业品牌与区域品牌互动发展容。加快制定品牌管理体系标准定,组织贯标推广煎岗。加强质量品牌宣传先,弘扬精益求精的工匠精神卷抄蔑,扩大自主品牌社会影响竞韶,激发企业培育品牌的内生动力趟父边。   落实质量为先舶卷,加大支持引导力度侵煽饥。 贯彻实施《中国制造2025》羚蹬,落实质量为先的基本方针肪粪笔,加快推进质量品牌提升行动侗。发挥制造业创新中心建设客、智能制造伤矫类、工业强基等重大工程的支持作用坏镀秸,引导企业加快工业化与信息化深度融合聪恋髓,运用“互联网+”盯旁斡、大数据等新一代信息技术囱晶,把握智能制造肺、绿色制造萝醋、柔性制造等产业和技术发展方向恨,加快培育自主品牌凌。   鼓励创新设计翁拦,丰富品牌差异化定位啸。 完善制造业创新体系谅,加强关键核心技术研发毕窝涕,推进企业技术中心建设怯。在重点领域推广应用以绿色拷搪竭、智能播、协同为特征的先进设计技术祟。建设具有世界影响力的创新设计集群奈锈,培育一批专业化的工业设计企业效咸,鼓励代工企业建立研究设计中心缉秸昆,加快培育自主品牌湃羚捻。   实施重点行动即矫膳,促进关键领域发展冒扇坝。 落实消费品“三品”专项行动肺嗡鞘,支持消费品工业向智能陈、绿色氨、柔性和高效制造发展赊掠。增加中高端消费品供给桓到韭,促进产品向高性价比优势转变蛔。大力发展智能钨蓖幕、健康消费品概圣,支持发展民族特色消费品拴停蕉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动提世,加强产业市场研究和需求预测淌晴谐,科学规划产业布局杆蝎、供给定位和品种结构鸿虫刚。 实施中国品牌“走出去”行动旱扫酣,贯彻落实国家“一带一路”战略陆蕊,推进国际品牌共建共享疲。   完善公共服务矗,支持质量品牌进步系计睛。 建设质量品牌专业化服务平台馁熊奇,依托中小企业服务体系迟,提升服务平台的质量品牌服务能力什。构建质量品牌信息共享平台湍卷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估口。完善知识与人才开放共享平台蜕,依托企业经营管理人才素质提升煌、专业技术人员知识更新等工程阶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陀船镰,促进科技创新懈、成果转化和推广应用健暖蹿。   加强技术保障乳羡,夯实质量品牌基础馁譬卑。 完善产业标准拴、产业计量损拆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设次蓟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关记尚,推动质量升级恐翔。引导企业增强研发创新和系统集成能力潜扯办,创新制造方式和服务业态鳖乱倘,发展定制化生产祭,满足个性化需求赎蜕。鼓励企业发展现代销售体系掀奈猎,在品牌传播灯帘、顾客体验和销售模式等方面创新发展跺疲洛。   设立“中国品牌日”我卉奉,大力宣传知名自主品牌 贪勘清,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新台梧、质量精良缸把、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缺。品牌建设是长期而艰巨的任务哨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”密版迸,以新理念引领新发展梳笔,持之以恒地不懈努力懦瘟搅,共同推进中国品牌迈入新时代垄妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密柔:李芳" "   5月5日陷晚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疙彤头,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人式胶定、董事长李斌就中国汽车升级之道伶、互联网企业造车嗡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碎。    近两年互联网造车企业纷纷入局绞臼,被称为“新造车运动”蹦彼。徐和谊开玩笑说趣杆谴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心完。”他说酮:“我从传统汽车的角度看孤,就是不服!”徐和谊解释道杆,李斌做到的他也能做到谋吼闷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲁洞。    徐和谊认为梁烤瞄,最难的不是做产品垢深矫,而是做品牌毒,尤其是国有企业体制下做品牌悸篙杰。建立疯欧僳、培育一个品牌酬请彪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓纬媳。他举例说惊,蔚来汽车在东方广场建体验店搅任,那叫“烧钱”谈,国有企业就不能这样“烧钱”辟飘。但品牌打造的初级阶段菩结,该烧的钱还是必须烧的恍斑。这就引申出国内传统汽车行业盖,必须加快加大国企的改革步伐案缄,从发展角度晶譬、竞争角度旧潮毒,必须改革秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务船,希望未来产品不光是一个出行工具倘,而是一个用车的体验平台黎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口填谩查,而是看到与用户交流的新机会捅蒜常。从互联网帆侧绢、移动互联网态昆阜、移动社交发展趋势看掳褐儡,与用户关系会让汽车发生深度变化岭马,体验会变得更加重要低倡吩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彻,新车企应该走什么样的路百级廷,徐和谊认为撬堪凌,条条大路通罗马脊乓书,但是路和路是有区别的税氢途。他认为全世界只有中国能做到一件事哄:传统车企和新生力量深入融合甸、发挥各自优势羔须,结合起来率妓,这条路可能全球谁也做不到测笔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线长。徐和谊透露农:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浑媳,很可能这轮竞争嘎,十三五末卫爸场,再过2至3年截栏疲,肯定会出一个比较好的结果拇。”    李斌也认为缅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囤,这跟传统燃油车情况不太一样侨。他干脆表示横班,国外品牌在中国是没戏的脊么蒜,因为智能汽车需要本地化的数据疙房,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痘颈渭。蔚来汽车在三电唬芍、智能电动梨、包括制造方面都跟其他企业合作睦讲。李斌强调豆菇割:“我们是很尊重制造这件事的专业性练杆。”谈到合作堑细,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作零秆:“我们的南京工厂投入十几个亿橡借喂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忿,不是简单的代工肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估仟矮:李芳" "   据雅虎网站报道掳江尉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犯跨茫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称络:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崎涂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剃瓜。”    他指出秸垢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桑陆。尽管我认为这可能还有很长的路要走橙朵氰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荚落。    当前闲弹,特斯拉讥甫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郡烂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逻臀发,并将其带到了Uber活呛。    去年羔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惊歪婆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豢。特斯拉CEO马斯克表示科,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岛端偷。    马斯克认为兢矛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见八村。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伺危肺,要远多于因人为失误导致的事故铅告坎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沟犀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坟梯儒。    他表示激表:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全部蓉,那将是一件非承燃嫘玻好的事情混南。但对于汽车保险公司来说寝,这不是件好事袜惦础。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钠:“我觉得这种影响很明显痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅狸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淑洗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犬,全面涛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌论,阐明了个人观点甭逝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镐、客观的看法烽。    报告摘要邯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糖、导入期庞匿诚、快速发展期与成熟期四个阶段韧记耪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化围蓖尚,很值得我们借鉴化信崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匈尼。如果不加重视沤噬鸿,终会酝成大祸科纳。    *韩国的电池产业曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硷徘秃,我们必须面对这个挑战侠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豆霓,它会带动未来汽车消费新的革命焚。    *任何事物都有两面性貌趣塑,政策也是这样策。补贴强度不足购,难以起到激励效果背,补贴强度大了赦,难免产生对技术发展的不良影响蒂溃,也包括少数人铤而走险骗取补贴淮静。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疵琅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展己,从国家科技项目立项至今已经接近20年甲,可以说产业发展已处于世界前列托钞脾。2016年悍部,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车散偏,累计销售95.5万辆航侮水,取得了令世人瞩目的成绩窝爆。有些专家认为刹奥累,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猩仿,我的看法不是这样镐套晨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期不、导入期埂、快速发展期与成熟期四个阶段骋。导入期也称培育期少堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段界侧摆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穗丸,当时就有舆论认为门,我国新能源汽车驶入快速道妹,进入了快速发展期狗冈浓。然而到了2016年便回落下来钢叔。现在分析起来街孩奠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慧茨,造成了数据中存在一定的水分氛端士。随着国家对骗补行为的查处圃,今年的数据逐渐回归正常畅尼啊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势情番,有可能会得到一些错误的判断臂噬轻,导致过于乐观的结论退。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暑频毙,除了观察数据的趋势外泰,更重要的是看产业发展的推动力势炕入,是国家政策为主还是市场为主膊垮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匈碱洁,补贴政策还不能取消步刀,基础设施还很不完善妙毛牌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泼寞免,产业链还不够强壮与完善拴潘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高退敝妹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨型十,工作量很大泊,切不可放松努力咯汇婪,让已经启动起来的产业发展放缓下来柔穗。    依目前的政策设计蛋僻,我国将于2021年取消补贴巷睛,代之以环境登墙、能源为因素的常态鼓励政策热垂。也就是把2021年设为一个转折点耽啼掣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡担。期望实现年销售量达到二舒杏棋、三百万辆以上喷,能够占到汽车总销售量5%到10%插彭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摄烤林。    二亮、如何看待新能源汽车的碳排放韩快?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题履撕。我认为许多人有这样的疑问是正常的掇,因为至今还没有一个权威的科学数据驮甜龟,来告知公众电动汽车的排放是多少虐卢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涡趣耽。    电动汽车行驶过程是零排放忱,这点没有疑问删蹈坏。但发电过程是有排放的顶阑割,不但有二氧化碳排放豆睛祥,还有导致PM2.5的有害气体排放谜狠幕。所以简单说电动汽车是清洁的沦碌,是不能令人信服的蜗堆悄,需要拿出数据来身潘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防壮蹋款的新闻报道鲁吕,受到一些启发劳魄稳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缮布,即“碳排放因子”鸽。根据新加坡的实际情况迁蟹颅,标明每消耗1度电姐说歪,就要造成500克的二氧化碳排放席健拢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升会鸥,即每消耗1升燃油插,就要产生3000克二氧化碳排放讥沏箱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雄捎急。由于特斯拉的车重想系挺,耗电量高介评,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寸,尤其是在夏天开空调的情况下诬创,百公里电耗有可能到40度且勉惶,因此被肪灏款怕忙霖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添书波,很值得我们借鉴遂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究势腺虑,据我了解定性的结论比较一致闭灿功,定量的结果存在不小差异镭潞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别清镐劫,其清洁技术水平也有很大差异揭迪革。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歉苯帅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估股,发布我国的“排放因子”权威数据错骋管,并定期予以更新倾侯脚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垢两。    比较我国和新加坡的发电情况啪寂,新加坡百分之百都是石化能源发电饥抄帆,而我国的发电能源结构里担撤烂,石化能源约占70%钙热骡,可再生能源等非石化能源约占30%酪杀。全国平均来说飞驮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挪闯敦。而且按照现在国家电网的规划来看羡勘慑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例催承,我们发电的能源结构会越来越清洁灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纹匡糕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗣,来估算一下电动汽车的碳排放杉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车麓,可以算出其碳排放为100克/公里零共比,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耻酸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祟蠢。可以看出一般情况下厦表,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贪诺丧。但是如果电动汽车过重阜烙,电耗很高慨函,就不能算是低碳产品暖脐,甚至不如先进的混合动力汽车羔伦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荒廊,但是我们可以认为垫加,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下繁,耗电越多健,造成的PM2.5有害气体也越多段驳末。因此抛添宋,从治理大气环境考虑胎,我们的政策应该鼓励低电耗产品恋浮痉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扭男坡。    三丸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讲茶寝?    这个答案是肯定的急。我做过一个简单的计算都倒,即使到2030年杏慷盛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闲瞬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芒闪墨。由于大部分电动汽车会在夜间充电卷毁盲,可以利用电网的低谷电时段来充电官皆杀。目前我得知的峰谷差是20%到30%寺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欢匈甲,不但不会给电网增加负荷归岔,反而可以帮助电网储电苯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式多纫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里算胜,在白天电价较高时段将电售回电网朗匹帆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统板,这个系统包括了屋顶的光伏发电谢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糠星峰,采用分时段电价婚窍贝。当然棉颧老,对于需要白天时段充电的一些领域笔,如快充公交忱式葡、出租车与物流车等梳讣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力如险善。    四凑附茧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败番。现在出现的火灾问题比较多绣寇五,所幸还没有造成集体伤亡邪驼,但是已经给我们发出严重警告籍,如果不加重视蚂,终会酝成大祸问。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位檄。    电动汽车的安全要以预防为主垄枫,要从产品的设计做起首兔,然后是生产过程的严格控制胯鸥触,不能将未经严格考核的产品投入销售壳外撬。电池的比能量越高逗,发生火灾时的危险性越大竿,因此要求有更高的安全性技术埃,试验考核应该更加严格佛。尤其郡妮净,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎册坊冈,因为客车上乘客数量多味,一旦出现火灾逃生难度大峰爱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肠,为满足新的标准增加成本是必要的铜。对于纯电动客车鲸杜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洞兴刃,既安全又经济窝。    说一下安全监控网络嫩潭。我认为重在实效甫。我在几个火灾事例中了解到蓖监道,火灾发生前其监控网已显示警告信息杯景古,但未引起关注与采取措施淬,说明安全责任不清杀被藐,监控网站流于形式司刚儡,主要是供参观用鲸仿肺。    五硼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雄烘谢,大家都知道深,韩国的电池产业枪羚裴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狙环嘉,我们必须面对这个挑战擒籍。目前有一些原因痕射痛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黑,也给了国内电池领域一点时间鄙。但是交,如果我们自己不努力烙,最终经不起国际电池产业的冲击伯掣,我们将会面临严峻的问题现疥脊。    我国动力电池产业发展很快抄秒壤,一批创新意识强的企业正在快速成长玛纶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚀系。但是总体来说誊蹦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檬,产品的质量水平不高蔑,投资过于分散碘,到处建设低水平的小规模电池工厂洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坞就,缺乏战略眼光捍纶考。这些问题需要引起我们重视与思考剖蒲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梅,没有一个强大的中国动力电池产业攘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翁芹,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚。    化学电池是一个非常老的传统产品韭冯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情败瓶捅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金价,形成了动力电池百花齐放的创新局面郎恳橙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰普绘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爆钳。因此裂,谁能够掌握创新的主动权澳,谁就有可能掌握未来电池的命运盗淋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懒撅潞,但是企业是实现创新的主体钙辖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业究卑,能够挑起这个历史重任下洞,把更多的注意力放在创新技术上面匹。    去年参观宁德时代电池工厂时彭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图特,给我留下深刻印象亲卵媒。图的中央标明安全性始终是核心肺吓席,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度申究示、功率密度畅、寿命与成本茶标磋。在实现高能量密度的同时脾汕藐,要实现快充性能泡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念相茬涵,向1万次20年迈进鬼煤懊,彻底解除人们对电池可靠性蓬、耐久性的不信任氮殿锋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姬居,结束燃油车的历史戊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淡唯枪,成为中国动力电池的创新巨人汤叫。    我对我国电池产品质量做过一些调研独,认为废伯筛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平头刊。就电池单体成品质量控制方式辟乾讽,目前还有采用筛选的落后方法粕弗高,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挽弟弯。这表明豹偏,产品的质量水平低劣桶懂,即使交货的产品数据是在合同范围内态譬,这些产品在使用中性能很快就会变差卞,寿命很短据。    目前渤鳞金,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吻毛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差售,但这也并未在本质上提高一致性溜相。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烦,不需要分蚜杓小,标明这些产品内在质量是优良的吗汉。用汽车工业对零部件的质量要求就是陪免,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘎。恐怕多数企业都达不到摔摊,就这一点而言锰藩吴,我们与日韩企业就有明显差距罚眠。    面对严峻的国际竞争枪炊板,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慷媳放。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙问,再吃不掌握核心零部件技术的苦松忻。我们看到国外整车厂来到中国时轮,都要把自己的供应链带进来萝摧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链女?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诺。我建议政府椽毁、协会富撤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笑。    六丢裳深、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜空唾。它会带动未来汽车消费新的革命杀抚提,有助于解决城市的拥堵宫锯恐、停车难嘲、环境污染等问题甲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赤忙伪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淖离,是未来汽车应用一个非橙琢祝好的发展方向梁链土。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厢。    由于共享租车提高了车辆利用率肚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写惹星贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显临岔辉。又因为主要用于短途使用蝗敦涵,大大降低对续驶里程的需求录桨。从社会效益考虑疚淖,减少了空驶行程次,意味着减少能耗与排放蹦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秸,缓解停车难的问题筋倍骇。    现在思,很多城市都在做分时租赁劝靠平,但有的并不是典型的分时租赁父。A点借忌统女、A点还还雾,规模小的例子不少粒妒泰。例如有的大学有几十台车在那里瞄,学生租了这个车出去办事儿捕斯,回来时归还校园原处仕。这种模式也是一种共享阮沛,但不是典型的分时租赁拐块弗。只有实现A点借X点还惊绿敞、并具有一定规模烹付膊、使用起来非常方便悸胳颈,才可以算是真正意义上的分时租赁廷届。    除此之外懊雄罕,分时租赁还有一个评价指标潘镀,就是车辆的运行率撅,即车辆有多少时间在外面跑父权戌、跑的时间和停的时间的比例芯痊缄。我考察过芜湖市易开租车闪呈,我认为是很典型的分时租赁千安畅。从数量上看厘姐,芜湖已经有两三百个站点委乾晦,三四千台车患溺番,具备一定的规模;从模式上看脓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借能隧、X点还匈。从车辆运行率来看市,芜湖做到了80%梨。    此外宿奉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莎段屏,规模也达到2000多辆吧鞘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炮,很有创新特色衰贡,也有一定规模春陪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据排烘,认为大约需要1辆/1000人口读,或5辆/平方公里的密度内枢特,才能够保证顾客较满意的租车成功率涡口剐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐脯弄,其租金仅是普通出租车的1/3鲜尾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8松募散。    作为共享租车的车型胁瓜拇,以高可靠性穿蚊市、低成本诡破,微型车更为适宜陕阮珊。共享租车要应用车联网技术韦小率,建立完善的方便于客户的使用体系备示菇,实现手机注册盘冕、约车漓曙宏、开车拿唉、交车撵、付费以及安全监控等蛾妈蠢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持身酿。我认为轻兔渭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碍。为了方便客户歪檀,建立全国统一的注册收费系统十分必要唬顶。    七涡、补贴退坡后脸愧,新能源汽车是否还能发展溉?    从今年开始轰礁貌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡非。现在行业里有一些不同的声音甸腥,认为新能源汽车本身就是错误的事情吧沙秃,它的发展依赖于补贴爽屉耐,补贴拿掉以后惦挫,新能源汽车产业就会死掉编。我不赞成这样的消极看法葛歧。    首先在电动汽车本身的技术上财料,我们要有信心氖逻。随着电池能量密度的提高劲,到2020年氯泡肖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黑,规模化生产使电池的成本大幅度下降痕任。从这几年市场反映看凭姐玻,很多消费者开始喜欢电动车了瓷岔嘉,他们觉得电动车很安静玲看、很干净补脯,如果自己家有充电桩麓窝钞,使用起来很方便庆使。目前片,面对全国大面积的雾霾形势帅便,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策统,促进了电动汽车销售量的持续增长描示,在不久的将来罚,电动汽车将大量取代燃油汽车嗜。    我国在新能源汽车产业取得的进展翔怒杀,很大程度归功于国家的鼓励政策故恕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骇焦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂粗。但任何事物都有两面性晃俺锌,政策也是这样驴譬。补贴强度不足膛计瓜,难以起到激励效果拆蚂瑰,补贴强度大了洞静,难免产生对技术发展的不良影响省辱,也包括少数人铤而走险骗取补贴块碉李。这些就是事物的复杂性赋旦,不足为奇扭。因为产生一些问题拼掣,就否定补贴政策是很不客观的排。正确的做法是适时适度调整政策雾,逐步实现退坡拆,制定与能源菩娇、环保因素相关的长期鼓励政策低,进一步完善推广工作的其他政策环境陛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唾,销量突飞猛进贫,不仅在中国市场实现了大反转络哄廷,以每年超过30%的增长率澈,连续三年高速增长客报抬,实现反超囱,在全球市场上来看椿锈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毋澜。设计之变电,影响如此之深参躲售。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸告,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚何桂胎,都是如此峦环及。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抡颇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期母。此消彼长俯蝎检,本来也是市场常态贯埃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纯蚕创。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巴搭谎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稳丹梧,而奔驰则用了进击的改变工陶。这导致了市场格局的变化稿括。但在今年开始愧,奥迪要采用一种大胆的改变帘狡。   在北京车展上俩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窗殊滩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惹郎汹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炯。在采访中闲亨,马克·莱施特先生表示冒脚膝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崇穗捌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吃暴邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虹尾,以奥迪品牌本身的三大支柱怜婪,即“运动性”吗藐、“卓越质量”寒挠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昂差谢。另外弧钳蘑,马克·莱施特表示筐宛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别握堂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酱堡。   未来舶,奥迪不论A污、Q松蜂、R系列衰江屁,还是电动系列瓶蕊得,每一个车型系列都有他们独特的个性伴疾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汰裤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俄。而且剃皆膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脸兽巷,在马克·莱施特看来程,除了外观车,在内饰的设计上尽掂,奥迪前进的步伐还会更大钙锋。   比如新一代A8逝惶默,大家会看到一个全新的控制理念怕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软,全部操控都是基于触摸屏冕爸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碾,这将是一个具有革命性的设计晤糜。”马克·莱施特表示泉谱伍。   【访谈】   媒体棺泌巍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匿鲁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陌?   莱施特诡烩湾:中国市场当然是我们最重要的市场之一肛。比如马上要推出的新款奥迪A8判监时,我们认为80%的A8都会销往中国下。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上究肉。比如吭壁多,从车的前脸上就有非常明显的体现愧捂赎,这个框架会做的非常突出辛攻硅,也会大量的运用到合金材料先汀。A8的设计充分突显地位感和身份感诵。因为我们知道中国的用户辫兔,或者说中国A8的用户群是非诚。看重自己的地位感和身份感翘,我们对A8的设计充满信心层秽丧。   Q2是我们量产车的一个预告奥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纯巾晚。我们想把奥迪的A系列泄胺、Q系列闯考,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扫歇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型檄。比如郸缅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计级垃靛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拼蕊藩,从而更多的彰显每个车型的特点残东搭。   媒体浇通渭:A3未来会有怎样的改变毕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黎?   莱施特葛搽翱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槐客横,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炬莽巾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匡莽伴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丁、表达力镐鳞杠。   媒体淀情:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜜?未来设计会有哪些改变篡?   莱施特杭奈驳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翁潍艇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的北瓣庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性通汗鹤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胆贰畦。此外穆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尝锚撬。   值得一提的是疟托,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椽陀北,完美诠释了驱动理念獭假。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贯扫韭。刚才我说的是外观的设计谜爸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的函顷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烘合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘舜忙,而全部操控都是基于触摸屏参清。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅径青,这将是一个具有革命性的设计悄。   媒体赶附曹:面对未来的城市交通更加智能化苯即眠、互联化赊、自动化的趋势完,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滴任?   莱施特先生伤信:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馅外叮。实际上舞臀搏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秆划,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发行,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莫,还是更多使用自动驾驶颅峦,所以我们设计的基点是用户体验墟挛厂。   设计开始阶段将先做内部设计隋琉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后称俯的,再去考虑外观应该是怎么去搭配究。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革势彩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼎门,因为我们真的会目睹琅遍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揽潘电。   媒体吧拉标:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗槽?   莱施特痉:我们从下一代的奥迪A8开始太拣贤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赫猴寐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吼擎。我们要做的是持续的哨纱克、不断的推进设计语言的发展纺锹,每一代的新车型都要再往前走一大步杉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓝浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就鸡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业集,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奸龟,业界开始重新打量双方的合作鸡巾返。   如所有行业对热点的追逐一样居凶,在过去两年中趟湃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肥倒稳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吧。4月6日随掂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磁灰,携手研发并应用车载人工智能技术答。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊斑,双方将成立一家全新的合资企业骗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苛古巍。在此次合作中始,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琶辟轮,用于双方在汽车领域业务的开展唐稻,为出门问问未来的发展提供支持委拴温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晦嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域色诧坦,而合资公司背后狈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舜翠摧,意味着除了汽车制造商郸繁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缸。   “1.8亿美元只是一个开始轻。选择跟出门问问合作蛋疥,是大众集团移动出行战略的一部分挝彭凯。”苏伟铭称吗放磁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈特齐,为达成这一目标案,已经规划了三大板块拖句,共计十二拧、三个项目夹陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜庭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓝皇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脾隆协、语义理解技术宦,面向移动搜索领域的智能手机应用忻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肚锹伎。迄今为止癌富,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拧如、语义分析郴赣、垂直搜索等核心技术链淌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浮什梦,来打造下一代的人机交互方式回。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酒奔滤。   “选择出门问问哆矫,是各方面考量的结果抨兜。如果大家了解的话露屡抬,其实Google也是出门问问的重要投资企业韩敬,所以我们与Google也进行了谈判”理硼。苏伟铭称唇簿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枯绵。   2015年6月钱幂艇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纲霉,出门问问被Google投资萎龚垦。截至目前施峨狄,出门问问共计6轮融资捅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颂盆。   “此次磁贯,我们对出门问问进行投资嗣侣,不仅仅是出于财务层面的考量姥替,也是一次具有战略意义的投资默然鞋。通过本次战略投资汰浅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侯卞淘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棘,只是单纯的投资或技术合作通,苏伟铭回应称敦,“想强调的是乃,我不主张相互供应的关系栖蝗,一定要拥有属于自己的核心技术五拾。”   “移动出行领域的合作富容人,如果是提供车辆但荤刨,那只是纯粹的商业化的供应需求步虫。与出门问问的合作沽纠,我们是要进入合作的管理层士,在共同建立的合资公司中哇顷麓,双方都有委派监管团队”剿。   苏伟铭介绍姑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轿,但更重要的是在人工智能领域的研发趣擎。“如果你与人工智能进行沟通斤埠赎,沟通得越多姆铃唬,它就越了解你手警,人工智能研发的目标是迎合客户灵琉,而不是需要客户自己调整来配合樊,所以孟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”去顿。   他坦言耪阮酣,在人工智能的项目开展上溅,有好几种做法鸥尘捕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阿回,但这不一定能成功匆扣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淖盆级。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兴,且能够很快地将技术实现应用告认。”苏伟铭称蜕剧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家题设陛,来帮忙推进其未来的发展惋。从这方面的合作来看宋捶,双方非常契合殊添。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锌箔。硬件是大众的强项链寝角,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肛撕斯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理链,而是应该让其独立运营习笔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莫角五。”苏伟铭称凳肖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冬疾。   据介绍倍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巨。基于出门问问领先的语音识别推、自然语言处理镁裳、垂直搜索和主动式搜索技术虫封,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惫建,该合资企业将进一步探索普,为未来的智能移动出行提供解决方案手烈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里米,人工智能并不是只包括这一部分差破,其实沁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畅窟版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄郸阶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作到搞,但在苏伟铭看来隋,这是一个重要的开始垦葱。   “下一个工业革命的前夜”浅卜策,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宠分固,为此靛闺攘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捍。在2016年的广州车展期间范,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想便缆。据大众汽车集团(中国)首席营销官黎、集团销售和市场负责人胡波介绍姜解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立獭察筷,包括智能停车度冗唐、智能充电等瓦稻。第三就是交通形式的智能化管理虑秽虚。即打通不同的交通形式恒,提供一个智能化管理堤,最后让出行者能够享受顺畅幢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利细。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哺玫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壤艾奴。“我们相信日涪兜,车企能在这一领域扮演重要的角色级丸诡。”胡波称草。   不可忽视的是吐棺午,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姓茸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郴。   “要建立一个生态圈窖够恫,必须要有多个方面的项目支撑仓。在落实该战略的过程中鹊陆骏,我们便开始思考坊,如何构架这些项目推,未来三年我们是要围绕这十二堵、三个项目开展工作的奶狠媚。”苏伟铭称末,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飘姆,以便及时供应烩趟,满足未来车辆发展需求幢。”   据了解砂戈达,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品托。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧。通过语音输入俯人,该后视镜可以提供导航戚、信息点(POI)搜索伺米缓、即时通讯浪晾、车载声控信息娱乐系统等功能小拼侗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股蘑绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糯奖。通过语音输入显楞寄,该后视镜可以提供导航眠、信息点(POI)搜索饱其、即时通讯仇洛判、车载声控信息娱乐系统等功能堤柏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欢哼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度团。   苏伟铭透露涝龟丢,最快从2017年下半年开始拟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笑律秸,在一些国产车型上也将采用该技术菇偷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枯。但是仓慈呜,有了大众汽车集团的参与硼兑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刚涣泌。   经济观察报邯淘:在中国的十二三个移动出行项目上蟹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勿等?   苏伟铭腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权融。2016年中旬耻汝爱,我们便与集团总部沟通过灿绣华,我们认为在移动出行领域变库,中国是领先于其他市场的彪嚷讽。所以卸京槽,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿誓还恕,建立MOIA移动出行服务公司顿枪。之后风尖,在中国坍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郴樊来,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目币。   所以胶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扭阜,欧洲和中国夹羡。其中中国的业务包括三大板块孟婚袒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伺览。我们在这一领域是领先的柑,这之后就,我们还会有更多合作浮草寺。   经济观察报囤涉:在大众规划的十二三个项目显席逼,大众与滴滴出行途汐瘦、首汽等公司的战略合作是什么模式栖汞?   苏伟铭骑渤:大众跟滴滴其涟联、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中即。其实户,与滴滴出行的合作拨惫,目前还在进行详细商议傻漏。但需要强调的是贯岔,我们的合作投资并不是融资的概念悍秘,我们的合作是战略性的夹式。   经常有人说大众汽车集团起步晚绞滥腥,但我看不出其他厂家做得有多快稀。   移动出行的合作瘸苗,如果是提供车辆痢权粉,那只是纯粹的商业化的供应需求念填毁。与出门问问的合作臂,我们是要进入合作的管理层童,在共同建立的合资公司撕伸,双方都有委派监管团队涪撩蛾。   经济观察报吨袖:您提到的十二敲、三个项目都是什么商业模式浑?是否都会以合资企业的形式出现挂?   苏伟铭嗜菠:并不是全部都是合资企业形式的项目怂计妥。我讲的三大板块中巳剧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施太。我们选择成立合资公司是因为间灵镭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圈奸。那么如果不通过硬件苦,技术应该怎么落地呢尘峡劝?通过建立合资企业交,我们可以为不同品牌设计不同的技术睛踌该,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眠,包括集团以外的其他品牌溜薪,我们并不排除这样的合作蜂。因为生态圈本身就有一个共享的概念墙铜。随着数据的增加宪济,共享的概念会更加广泛肮具,生态圈成功的可能性也会越大拟偶。所以与传统的工作方式相比堆,变化是非常大的高。   经济观察报力戊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诫讨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出实奋?   苏伟铭归膜:我认为技术和战略两者兼有鸽。要建立移动出行生态圈的目标匿文,就必须把其中的布局规划清楚凯关,只是研发出几个APP诧司,并不是真正意义上的合作或合作的全部胖氢蹋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雀兴?同时幌鸡燎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贺汉,也会要向外输出荆诡。   经济观察报马:生态圈成为汽车业新的布局单位超烧,选择共建生态圈的合作伙伴时卧贝词,有什么标准盟糕访?   苏伟铭俺:以前我们称之为垂直平行的价值链灯牢将,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幂为火。在考虑发展这些技术的时候础,需要对合作伙伴进行全面理性的对比软镁外。   举个例子签琳届,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靠宽,我们会考量其语音识别技术有多强锤烂?然后再开始讨论中间的差别在哪沪骡徐。找到不同品牌之间的差异性非常重要豆腻。从战略角度霸,大众汽车集团需要明确今后的定位纫顿。   谈了这么多籍,其实有一个基本点暮极躲,便是客户群体强坊酪。作为主机厂蹦懈蹲,我们需要预见到7年以后车的样子辟。因为一般针对七年以后的下一代产品技,我们现在就已经设计出来了淳堡痘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坚,未来会遇到非常大的改变汗慈卧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恰哎毁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慌缺刑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品受谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导赶:李芳" "   4月20日橇,上海车展开幕的第二天废,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羡让窟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锹梢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”收喘,其实膜,魏建军早已来到现场幂诵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兑鞭,魏建军至少接待了三批不同的访客鹃拳,并亲自送每一批访客离开棠泡蝎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辨,虽然神采飞扬贸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹋晴九,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小不揪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞄泻尘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义切。一边是国内SUV领导品牌含涩妨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馁忿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市类,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凹驾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徒檄广,此次鞋超,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钞。   “WEY的目标是挑战外资品牌剧官,终结外资品牌的暴利时代晨,重新定义‘豪华价值’勿擎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邪细敬。VV7c/VV7s之后链鲤罗,今年还将推出2~3款全新车型鲜缴翰,将产品线延伸到新能源领域韭钩,合力冲击外资豪华SUV品牌监。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者槽徊费。”魏建军说尘瞥,“关于轻奢乘陈,首先这个词比较时髦马按禽,容易记住坟茶。另外磺晚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵告。”魏建军表示梯姓,长城不会做没有意义的豪华厂肥敛,“作为消费者可以感受到超值的体验棠,而企业也能得到相应效益堵铃溯,最关键的是得到了客户的认可搂镭念,这才是有意义的‘豪华’滇排坏。”   魏建军认为安全是最大的豪华惺舱棘。“乘员贬、行人瓮性搂、车辆”三维安全(3DP)设计理念阔,参照国际标准和竭函,主被动安全配置完全创新魂,提供正常驾驶伙矮、危险警告秘让狄、碰撞减缓括,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纶骇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)硼,译为“牧羊犬”急桃,有守护主人生命及安全的意思署市。   此外得,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队合,来自于欧美一流车企北扫,有着丰富的造车经验和行业影响力险峦。匹配中国第一款7速变速器峰咳圈,这是世界上最好的变速器之一帅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皮洛。除总部优秀的研发功能外扮龟纹,长城在欧洲胖村、日本和北美也都建立了研发中心潘谦必。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赔畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数视蜗啃。其中溺嘎揭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抵挨。对此体嚎,魏建军表示玩:“媒体和消费者一直有这样的担心矫刺将,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹃。实际上庐顽,在同尺寸或者是同动力下口讥究,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巢。但从消费者的角度来讲戈籍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歉贸,消费者会非常清楚这些配置碾虾、性能烹破、做工有什么样的差异双奶。”魏建军表示常掇让,长城的目标是做品类品牌莱秦感,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扣阑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犬苇想,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钵诽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臀豌怯。   而针对销量层面朔趴填,魏建军表示淳赖疼:“从销量上看怠素,WEY很难超越哈弗稠倾输,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浪尼忌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大系灌襄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汉。”也许很多人会认为答蔚扯,WEY卖不过哈弗提惠令,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈黎确,但实则不然推喷。“WEY和哈弗我们都重视递该必,长城用同等重要的啼秽廉、足够的资源支持两个品牌臼戎。”魏建军说卉己。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓷率潜,魏建军是如何评价的绕歌吾?“我认为我们的产品不管是性能肺茸拜、做工砷、安全赋,还是油耗时、排放伙,都不输高端车充括是。”魏建军依然对产品信心十足途甸崩,但他也承认WEY面临一大问题呛赔,“现在问题是品牌价值巴维酮,因为WEY旗下产品刚上市刚乒错,品牌没有经过市场的验证眯高来,大家会对它不放心盘摆响。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车借。”   魏建军表示持钒警,自主品牌给消费者带来了很多价值付。“有我们的参与疟炔,不断地进步淳、不断地在挑战外资沥百,已经迫使外资不断降价沤巫桃,提升服务品质恢努。我们的目标是要挑战国际高端市辰睢,所以说我们借助中国这个很有价值的敢敌安、规模最大的市场来锻炼籍故,使我们能尽早挑战高端簧峭。”魏建军表示徘,消费者购买了WEY之后饰雄灵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值病顽。他对媒体承诺宫挤砰,WEY的产品一定是超值的割牡笛,并且一定能给购买者带来惊喜溯。“WEY是一个挑战者身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓昏菱。把我姓都赌上了尸鲁,不能失败呈敖地,只能成功韧察。”在采访的最后歪坏地,魏建军郑重地对记者说刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日科荤博,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绣肛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫉颓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陪慕掳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卑,以及未来的发展屏节矫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簧融、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挞哼凶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暇保先,以下是问答实录槽宛:   凤凰汽车 菱芦竟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筒动?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畅?   俞经民 驾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霜煞煞,对于品牌的市场表现同样很有信心嫁贝宦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箍柬,我们有信心成为市场第一的品牌透侣柬。今年我们的销量目标敛败,是从去年的8万到今年的20万泵递。纵观130年汽车工业发展史程,汽车行业发展的基本规律而言沸疤,规模还是需要的脾晨洛,是品牌更好的发展的重要保障心慨。   邵景峰 桔棘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分愁毋麓,荣威方面停凡,我们所坚持的共,是一种符合广泛审美的雄达辉、优雅自信的设计风格骡宫佳,在复杂的市场环境中申困前,抵御诱惑祁杏可、坚持自我褂虑,走一条人性化的设计道路俺谰。而我们的MG名爵顺林旱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楞纯狮,这是一个巨大的宝库希,值得我们的设计师尽情发掘惠婆,其中之一仑鹤,就是感性胚剔。   在MG品牌的设计风格中挥,我们可以看到很多情感爆棚佬从、血脉偾张的元素与产品刻。未来的中国汽车市场必将飞速发展睬忻躬,需求也将越发多元化苔,然而无论技术如何变迁擎绅,对于人性化毯盖板、情感体验的诉求将贯穿始终榷热。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想方腻泪,我们也将在感性力设计理念的指导下得,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阔惯釜。同时始抒,强调个性也不代表小众道胳催,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交,为大众带来唤起强烈感动皑袜、让人心跳加速的优秀产品讥,这就是我们所追求的目标米溶赴。   凤凰汽车 假:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芭力,其中年轻消费者占到了绝大多数檀哆,请问接下来琴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丢?   俞经民 簇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涉潮乒,更是“年轻的心”澳描,从名爵ZS的订单来看乾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孟袒,更包含了年龄层更大疵斗、但心态上保持年轻的用户户。从“年轻的心”角度而言蜡,我们的消费群体就更加宽泛了泵,作为一个年轻化的品牌话赌模,MG名爵的诉求是“年轻动感奔曙虹、专属空间湾目、纯粹乐趣”咳,给“这一代的年轻人”造车采。说到年轻人共同的特点梢骋,是充满梦想歼骚宏,对于梦想的追求更热烈一些秋啤,更想把心里美好的事情去实现车枢途。这个梦想实现的过程是非常美好的嘎记另,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棱荆梳:为这一代年轻人涝,不仅是岁数上的年轻人钦,更是心态上的年轻人妹椿糯,提供更好的选择淖垢,保证他的有更好的驾乘体验法瑟腔。   年轻化的特点孺渡,是要颜值柑泥、要体验的到位麻识、要可以分享沟当。二十一世纪中国的年轻人峦儒街,在互联网的普及深度煤侨草、对于尖端智能的体验和想象力惯癌,在全世界范围一定是靠前的餐,就应该可以代表“国际范儿”勤壁零,也应该引领地球村的潮流半。要满足这一代的年轻人巩常详,MG名爵所带来的产品体验栋炊,也应该要追求更极致艇,带领大家去创造全新的潮流痘。   凤凰汽车 技谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”售膛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逝、80后嘶媚磁、90后的人群当中罚变青?   林嘉瑜 朴略:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渴耗孩。这款车感性的设计曲线男肚钾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熄。不光是国内的经销商陷,本次上海车展罗赦,MG名爵还邀请海外的经销商渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牢吞究,他们也都对这款车都做出了积极的评价蘑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀房赶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龟腿膜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绵,让老百姓也能开上小跑车嘉,尤其对于国内的核心消费者来说辣辖送,不论年龄几何徒,都要有为自己的梦想活一把的态度坪倪绩。对于一个汽车品牌来说轰簧烦,这是一件值得骄傲的事情澈赤。   邵景峰 氰粉镁:其实在选择一种设计语言的时候染氖士,设计团队非常慎重歧田,因为设计的变换频次不能过高休讳,要抵御诱惑妒硷、保持延续性才有可能给消费者形成印象失娘虏、拥有识别度从而去打造一个品牌巨朗。“感性力设计”的第一条就是要有感性苯和,去追求情感的外在表露畔蒂趣,从更广泛的角度底孩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磷慈,通过真正的审美习惯进行判断;第二辛骨,感性力是专属了贩、设计师要通过专属的标签困醒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感接乱,比如运动员在起跑的那一刻兢度岔,弓箭拉满而未发的瞬间卷钞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚媳踞昧,这种动感更有档次臣,同时价格不菲垄,是很高端焊摊吩、优雅的设计订,我们希望把这种设计注入到产品中墙布,带给这一代年轻人极致的审美体验碘辩咳。   凤凰汽车 九瘫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木雌陌伲块化架构平台打造的健,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篙瑞感?   俞经民埃淳刺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用修庭。这是对这一代年轻人的尊敬戈对且,他们自带国际范儿透,是可以引领全球的潮流的人群赔袭,因此有着巨大的价值湍翱充。对此庞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萄,在全球也是一样系。目前陶,世界范围内尝别,不仅是动力总成前瞻技术的整合覆溉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势普。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饶报撼,采用插电式混合动力设计碌雇滇。另外损筷罚,大家看到的名爵ZS及,将会在明年上半年推出纯电动的版本侧,至于最接近今天这辆续航超过500公里箱炯共、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痉吴匣,也将会在2020年之前推出婆饺些。   凤凰汽车 婆啡建:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓝彪深?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侠愁臀?   俞经民 路塑碗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控描练清,设计上差5%恃,销售上就有可能会差30%护。那么对于自主品牌而言械,就是要把自主性发挥好棺管,去追求审美的宽度和深度缎酸,销量也才能有宽度和深度捍。名爵ZS的设计就是这样做的坪,要追求极致很修拌、不计工本妨莽赡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓟,可以说岭交,名爵ZS的极致设计媚渴桑,对销售的宽度起到了很大的作用方。   邵景峰 此:汽车设计是在不断进化的虾纫,不会总停留在一个风格上敌,在互联网时代锤,同样要有全新的时代特质仑农浅。另外认,从汽车设计而言恨垦险,例如从动感设计理念而言吕,英国车是鼻祖盎姓,很多品牌都是以此为源头来发展的缮达,也就是“同源”却使呢。中国航天能够上月球递桂,那么在汽车领域上同样有大的进步匹。之前德国杂志的一篇文章写到嘎顽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国露巢悲,在进化的道路上有推崇的看法稍,也有欢迎的声音拳牌常,这些都是要虚心接受的傅巩。另外氨侩,汽车设计是一件非常严肃的事情换韧琅,每辆车定型背后堡素届,绝不是单纯开玩笑能够做出来的麓邦,背后要靠巨大的投资来驱动郊娇茬。   在造型评审的过程中上,流行趋势讲清楚翔扇仿,未来怎么发展说明白妇阮凭,否则误解就跟着来了牌挝,所以要有一个整体的品牌战略在里面递弘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翰娟胚。   凤凰汽车 踞坟德:今年卜端,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处父?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锻何设?   林嘉瑜 乌讽武:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素山,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲜扮射,拥有一颗年轻的心旱,热爱运动辆栏氨、健康的年轻人坛辆截。   从足球营销来说纽录,对于英国和中国皋苛,都有很大的国民基础镣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劲,是英超乃至欧洲的强队破浑溯,这几年的成绩也是不断的提升但投衫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的发巩。同时哨,利物浦又是一个老牌劲旅娜,有不断上升的潜力悍灵悉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戌,在用户上有着非常大的重叠之处乐史茧。MG名爵与利物浦对的营销合作韧挝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯布寄,在活动和比赛中享受快乐捷暑。   上海上港队也是一样的互。MG名爵经历近百年发展敢分铂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队币品事,两者的合作也是非常有趣的感。更重要的是萎毒,MG名爵通过足球营销的模式仿郝谭,能够促进两支球队之间的交流雾帘屁,包括之前组织的很多活动巾,不光是针对中国的消费者培污荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃建,有效利用MG名爵品牌的特有资源睫欠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿歼。   车展期间残痴池,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炔掣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欣仍磐。在车展之后偶,利物浦会在上海有推广巡展活动讥。下半年贸娶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霖呛,欢迎全国各地的消费者参与和体验氨。   俞经民 啥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凤灿小,大家能有一些共同点做沟通巳咕高,国内和上港足球队的合作袄病,正是汽车和足球之间速度与激情馈溜、自我突破的契合点泌负琅,足球又一个很大的特点搞,就是会让人意想不到程露蜡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫矛檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芹导,与此同时割,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一括撑僧,长安汽车产品质量持续提升柑,用户口碑不断提升魔氓萝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象能醒翘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堡阔、全球乘用车品牌中国市场第二名痪。   关于未来沽缕透,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仟阜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邢揣。   2017年是长安汽车的产品大年害,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藏、全新的SUV CS55绍市射、轿车睿骋CC长、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市详检眠,将会进一步完善长安汽车产品谱系胜樊铃。   如今哼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阔固告,站在国家品牌高度寻求发展狄狈父,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任入。提升品牌溢价能力纷勿,成为长安汽车品牌发展的重中之重隙。2017上海汽车期间牟瘟啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聘,关于长安汽车的未来睦晌,徐留平董事长有话要说程并湍,以下是对话全部内容纹。 凤凰汽车隙梆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笔奴?   徐留平趟旱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛾,我们也是不经意之间就走到这个地步田拨,因为一个产品公藐,特别是像汽车这种产品是更加的明显彻,它反映你的公司文化晒牧、你的公司理念是什么样的东西勃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盒堤遣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过省苯,你怎么样让产品吸引住消费者寇挥侵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讨,靠的是什么巳蔼?因为美是一个主观的东西扰试,有人认为这个很美壬,有人认为那个很美溉,从长安汽车之前的产品来看巴阀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来随卢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焕即曙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹭幸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错努,同时想把这个产品往这个方向进行修改罚谎搐。我觉得在这个方面奠,从长安的角度来看叛,就是对于这种动感庙、时尚这个理念的偏好薪。我一直在体会湿斡吾,其实我是在反问我自己纽郊,这种偏好它是怎么体现在产品上的甫?实际上是我们内心的这种偏好痹。在过去的2-3年中弄梧插,我们面临的话题际,如果过去不做总结齿内哩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坪两烷,另外更重要的是说溃,下一步你怎么做财苇苫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菲狭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车李起,下一步是个什么东西授污坛,消费者需要什么样的产品婪赋,然后作为公司来说丸唱视,你们能展现出来什么样的东西涸腊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛙,当这八个字出来的时候祟莱,我觉得是非乘保好闯商,既是水到渠成纹牌观,又是醍醐灌顶瑞、灵光一现谷窍。这个过程略邦勉,不仅仅是八个字的总结棘。这八个字出来以后呜拜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熊式,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菏破,实际上不仅仅涉及到造型迟杰嫉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锰巧川。这样的话筏仑,就有了一个提纲契领华、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囤喉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丹墒爬,就能够有一个非常精准的东西奶。   刚才你特别提到“色”徊缆燎,我们当时想说讼藐乱,你必须要能形而上码坡恒,要能够抽象出来埃和,如果说你不能够抽象出来距话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爽秸杀,如果你弄它50个字肆盖款、80个字拆哀锑,你可能不够形而上佃歌拴,不够抽象化魂,最后我们觉得“智高虑涸、色”蹋裂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求室漆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咯硕敦。   第二个就是说消费者情感的体验莽,比方说对这个造型和颜色棺骇,甚至于这种声音或者是形状妨琉、线条的这些方面的喜欢骋恕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苇居潞。当然我们也在想用什么样的词比较好污脾,最后觉得设计的这个词很好腥超,一开始我们还担心说这个词字挺多擎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化细得淋,我觉得就应该让它有想象力羚纠伤,就应该赋予它很多的内容幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杏堑完,孔子都说食色臼,吃饭以后第二件事就是这个字突,我相信孔子说的这个字也不简单意思祈,实际上说豁领,智色这两个字还是最终反映的是人导悉嘶,特别是消费者的一种需求蔷稍,对于未来传统的一种期许陵,这个过程当中太魏膊,对我们来讲芭,把这八个字想通的时候鼻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的龟,这是我的第一段话题莎哦挽。   第二段话题说这个对长安有什么用处垢蚊?那次在发布会现场有说绢歉伯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候履,一开始我就提出伐币榷,第一个椿,这个产品要漂亮醒,你不漂亮的话窍纱虽,什么样的东西都没用蚂萍票。因为我们很早的时候就开始在考量徽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凌巨,后来发现不行嗣公,最后我们在大概07价、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潘舰统。因为你还不能提炼出一个高大上汞、抽象嫌问、形而上的东西捅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厘沦氯,但是每个产品都出得非常艰难目传。这个事这么长期干也是一个问题嚷,因此在三年前的时候卸贿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焚诉疼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聘米突,对于消费者的这种认知侠,把它抽象化疏骏构,那么这样的话理解了以后赌,再把它具体化煽,特别是在产品晃,也就是设计理念当中一些图形化的东西镁,因为如果你不落实到图形化的方面柿姑似,那就只有形而上没有具像化 途妊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船柒,图形化和具像化过程当中琼勘郎,这个就出来了局填。   这个出来以后顾疯,我觉得对未来长安来说册丰境,我们未来在产品设计的过程当中泞死锌,产品能否做到生命动感智色双旋店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棵捌?这样的话染拜疯,实际上说害,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鄙,几十次的否决虐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成排暇貌,几次或者就十次你把它完成构骆泄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奖,那么这样的话形蹦,对于长安汽车的家族化女,我们看了这个车疚女,看了这种感觉这种情感的体验疲悄泥,那就是长安汽车撵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗜,这是一个酬够困。   第二个就是说加谴,我们自己在研发制造设计过程当中凹烙传,这个速度大大下降挝歇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢群磁弥,如何把消费者的体验做到更加的精准圈股,更加的接触到痒点络曹,这样对长安的影响是极其巨大的钒陇洽。   凤凰汽车耪卑宠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卑?   徐留平沏糕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沽。如果说把它拆分开来辫弄噶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念档,智色双旋更加偏向于设计领域恐哎窖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魏广?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚排暴檀,我相信大概许多媒体会想诵菩哪,生命动感智色双旋怎么落地案裂?因此我们就想把智色双旋也说出来操惶警,不要分开刹垂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中第闺浦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言创。   凤凰汽车缄扰颁:另外一个是提到的认知方面的感觉构,有没有一个专业的因素畏统,咱们除了制度之外仿,有没有专业领域的人来负责这件事陀版?   徐留平挺妹:我们长安有一个庞大的队伍杯怖,首先要把一个汽车造好碧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赐辈蔚,到高管团队储矗虾,到设计团队陕赐荤,到制造和研发团队扦耗,包括服务团队屉,特别是主要负责的领导人戚腑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验努钾,而仅仅是设计团队的话语掸磕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离境危弘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扫糖,因此对长安来讲拜商幕,是既有最高层特别的重视庆趴膛、关注和把握发,并且这也是一个最高领导者的工作职责篓揩讼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知地奖筐,我认为在汽车领域当中是行不通的嫁,当然我们也有具体分工航。另外也有很多的专业人士完成这个事情轻勿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淘味,还有轿车研究的缕泄,也有做SUV研究的帕蹲倦,同时也有按照职能分的猩冷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锯绵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磺败,如果仅仅是设计团队的意见匠赌,肯定会偏离了方向唾稼。 凤凰汽车屏:一把手是指您吗胚逼都?   徐留平奥羞兴:我是其中之一矮慷。   凤凰汽车谈宿涉:长安汽车自主研发的新车漠史,设计撑撼肆、评审顿搪、评定环节您都会参加吗冒?   徐留平匪氢:我必须参加绰,我前面讲这是我的职责禄捣含,所以我必须参加舞。   凤凰汽车摩:无人驾驶车呢逢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车精哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨泰抨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产是,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破警斥?   徐留平府庐抖:上一次品牌发布会慰,最新的无人驾驶技术也做了展示喘来补,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恢航梨,高速公路的环境相对来说可控性要好午撅秦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遍肋,难度要更大凭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盯费慷,我们不仅能在高速公路上做琉参纷,而且能够在城区做冯肌,这个技术我们已经实现了突破慨校僧。   凤凰汽车金:长安无人驾驶技术进行的这么好架,量产会提前吗搂?   徐留平篱雷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩扔百,实际上就是说隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到本,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西究裙俺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吝范酗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毫。   凤凰汽车坑拣雾:中美在进行双边的贸易谈判探,这是谈判的内容之一靶临,会涉及到汽车合资企业的放开都碉,可能是一个双向的市场开放的动作仆,如果这个谈成了俏,如果这个不再规定50%的上限迹汗秤,您觉得对行业有什么影响斯鹤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资德超翟,那您觉得首先答不答应畴尖聪?再有一个多给他股份的话讲,对企业今后的运营会怎么样百樊?   徐留平抹:我明白你的意思粒,第一我确实还没听到这方面的话题贿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锤内呢,股比这个事说了很多年漏类许,我基本的看法有几点策扛浓,第一个这是国家层面的战略和政策漆新提,作为企业来说铅缎摄,我们遵循巍,国家有什么政策我们遵循什么政策姥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钎糠环,我相信未来的合作会加深罗府椒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大齿屏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钒扁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碘,而是说理解消费者辫,能够洞悉消费者坟娄逃,如果股比的溢价挺高皆楞、溢价挺低峨镜们,但你产品不能卖出去程,那你不能分摊出去瘦徘宝,如何把蛋糕做大填,这是合资企业要做的一件事静。   凤凰汽车盾趟:如果真开放馅,长安会想着往美国去吗采炭,就像那福特来到这里呢旱?   徐留平钝缉搞:长安想要去美国是一个公司的战略继慷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系让咸驾。   凤凰汽车写捕距:长安与福特的合作多吗铜?   徐留平抹帽郊:长安与福特是我们加强合作的方面跺下,应该讲这种合作的程度唉,不仅仅是合资企业齿替提,从母公司其他层面讨竟寥,包括技术和其他很多方面都在讨论改滔,包括海外市沉导佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匹,它的能力提高了皋。第二 现在是全球化合作的时代棱劝,一家公司独立运营忻逗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唱嘉谈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娜渐叙。   凤凰汽车忻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戈小,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜡,你还说了过去我们做一个车珐,可能需要很长时间好不容易做下来奠,比如逸动单葡付,是很艰难的频。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%护酥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资广,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车唤们恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大频?第二对比韩系闹埃、日系啃,我们的研发体系和他们的研发体系相比脐信,您觉得能不能支撑徘,确实我们的实力也很强迁裁爸,我们的内功可能修炼到一定程度聚湃,我们后面会源源不断推出好的产品戊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚕漓吮。   徐留平叼存弓:你讲得非巢冉拥耄好素卿,我觉得这是两个原因导致的宽瓮氯,第一个就是必然性怠挽显,自主品牌需要有成长的空间柿,第二个确实也有机会的原因桥袭,恰恰是SUV的市呈А,中国的消费者需要这个东西撵唐陪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些概窃暴,反应速度更加快一点钞拇悸,把这些产品推出确实是满足他们的需要矫,我觉得是两者共同作用的结果河蔽界。   对于下一步自主品牌来讲惟,无论是哪个系查聚,无论是美系荷、日系龚、韩系伤裴、法系密搔尚,我觉得跟系没有关系蕊娶鼻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程钆骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舱,这是关键报晌雄。消费者他肯定是有他的诉求的欠婚,究竟是SUV功、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玫燃,他有他的一种偏好飘幢、喜欢星慑挤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罗悸齐,这就需要我们作为厂商砷瘫,你必须要洞察到消费者的需求昆,实际上要看到他的潜意识是什么东西锰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啦吹磋。为什么我要总结长安汽车的过去呢赋拳?实际上是我们自己反问的过程视灰,就是说在过去当中唯浮,为什么逸动会是这样霞扇,CS75为什么是这样茎却?实际上说铝抛长,我们当时也没有意识到顶群体,反正当时就是这个样子邪胺,实际上这个过程是一个反求的过程勿,我们为什么会喜欢这样灭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呜酗,我们把汽车理解为是生命的动感摹,其实是一种生命力的扩张缆掸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帮,而我们长安就应该提供这样的产品稀,回过头来展望未来瓦,我们觉得这也是一个正确的判断伯幸碳。   凤凰汽车嘎取梧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸥廓努。   徐留平处:我觉得现在国内研发体系来看配弦超,国家间可能还是有一些参差不齐可驮,我觉得自主品牌的研发能力和体系劣,进步无疑是非常大的辩惨陡,而在很多方面可能与跨国公司有差距泪,有些方面会比较超前碗醇赂,因为自主品牌也不是一家兔,跨国公司也不是一家青孩,要两者来比很难说踞,但是有一点谢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憾,做好一段时间不容易陕粟,这个公司要能够连续做出好产品乖淳私,能够连续向前增长烤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泪闲、设计应用偿,在这个公司当中都比较受关注汉裁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柬啦。   凤凰汽车帮:我想问一下自主品牌的建设扁溪镐,随着我们品牌的推出仁,现在汽车品牌进入新的层面堪插,会有不同的路径选择驹劝蔑,比如长城短、吉利推出新的车型拜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势破习?长安如何能够胜出吹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌面陌,除了刚才说的两个存,还有互联网造车的未来的合作伙伴篇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响建?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响性?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合噶粹?   徐留平另朔患:实际上伺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翁,我觉得这是好事擂取,这说明汽车产业欣欣向荣钮,是真正的投入讳扩嘶,这是我对汽车产业的理解息里扦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚被纽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厂喀驾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醇栋境,例如一个产品到了造型师的时候缎,是一个说法勉界钝、一个样子隆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虹,然后到了制造过程当中又是另一个想法喘,到服务过程中又是另一个想法徘箩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暑朵匈,既有高大上的景办,也有形而上监莫、具象的乏,你要把一个公司从时间跨度镀媒吻,一个一个展现出来纠,而从空间的序列当中痪,你要把研发全部都按照这个意义沮订,我觉得是很重要的方面挡被导。我觉得制造汽车是很复杂的过程啼腑埠,各个方面的协调糙彻寝、综合诬柒靠、修正痪姥细、打磨需要太多的时间考食,我觉得这是一方面萍施。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疙,同时也是我们总结过去体会出来的徘,它是由内而外的细。可能我们过去没有意识到这个话题函茹,我们现在总结出来毒孺,然后下一步能够指导各个方面茨详使,每个部门都很容易做事情清睹。   第二个问题你讲到造车睹妻慕,我们开的会太多了丸,失败的太多了貉肆患,沮丧也有很多藩蕊,基本充满笑意也就一次噶半藩,前面基本上是批评萌猫、检讨屋皋斑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挥瑟滥,不高大上淡。至于说现在很多企业开始造车米,我觉得这是一个充满魅力的行当胁呸,很多人都愿意去做嚼灰咖。   凤凰汽车色:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样估? 徐留平些滑谜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窃诡,会选择相适应的地方宛。   凤凰汽车攫廊:就刚才的问题我问一下观粪亭,刚才您提到和新创的互联网的合作害朴己,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔校赤、蔚来也有合作亢,您觉得长安在未来在互联网里面的话爬,更倾向于是一种怎样的合作莆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衔隙,您是怎么看的失长?   徐留平妙柯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酗奠棚,从长安的情况来看另班虏,我们认为哪个方式都挺好的农石呜,现在是合作型的韧惜虏,是你可以自己干俊裳,也可以合作干馈戌簇,也可以自己加合作干估被,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谅翠。   凤凰汽车粱邓:我们打比喻岔感钮,37度是正常的温度怯戚链,您觉得新能源行业乖奔竭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说问枪巾,您觉得温度是多少啥?   徐留平烧鞭:您觉得高了低了成赂?   凤凰汽车聪党位:之前有人认为这是疯狂的阶段伴滔。   徐留平啊虾:我对一个产业的衡量依据是托练,在目前这种全球的经济运营模式下巴丹豌,凡是有金矿的地方漏,都会有若干的人去挖掘它千,目前我觉得新能源就属于这个阶段矮情,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藕狠溉,应该更加得进入碱肩,因为从目前的情况来看次,汽车产品当中亩惮鼓,一个很重要的领域就是电池赋具捞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擎涉嚏,没有这种资本边纬、技术立怯、人员的这种投入菱袒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馁。   凤凰汽车蹲垛:那就是说您觉得温度还不够吗沧舒吝?   徐留平瓜盲据:我觉得还可以泪,但是我不太同意的就是产能苹,如果说你的产品技术不太优秀庐茶嚎,你建那么多产能就是有点糊涂溜段。   凤凰汽车诬申:很多其实可以通过改造现有的产能宿庞韩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夏韭,从这个角度来讲市抗报,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况维?   徐留平退:从整车厂的角度我们希望成本低一点华,选择利益大的藤。   凤凰汽车痹眷:所以您不担心过剩吗几?   徐留平骚速缮:我不太担心这个问题桃晤,我觉得电池还处于不确定的阶段股村,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跑。   凤凰汽车类斧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肝呐混,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楔,不管是设计师还是CEO等等繁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代融亲?当然那些设计师很多是主管的假喝,老外有管经营的有管品牌岸棉,主要还是在设计和技术的领域池,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的木?第二个是国有体制的问题戏负屋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响售雌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腔酣,也在高薪吸引高管人才郡赤,您是如何留住我们的人才昆,关于体制之上归、体制制约的问题碎壁倪,我们怎么解决卑氓?   徐留平行盎:现在是全球化时代寺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俏,我们最早的时候是四无费,没钱芬帘、没人惋牟、没能力辑教馆、没地位我膛裁,到现阶段来讲炔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杆枚,这都是一种非常正常的行为稿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痪臂快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国零兴,如果对中国的消费者不能够带动嫉摔铜,那肯定不行攀秋,我觉得这是一个筷步捷,无论你是洋务运动还是什么运动骆,核心是对消费者要动起来沉,这是一个笛呢。   第二个关于体制的话题犊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孺姥,这个方面我觉得不能讳言腥沃硼。目前来看拇脑,对长安不是特别明显噶台,因为长安是属于南方集团旗下子公司触航,从南方集团来说骋寄帆,在这个领域当中赋,也在他的职权范围之内做了一些调整剐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享含将咯。   凤凰汽车肆:如何看待这个机制切?   徐留平廷:从国家层面来说曝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要先厢。   凤凰汽车夯:你们审批会很困难是吗暖熔酣?   徐留平圣侯:我觉得会快挽趴私,另外一个我觉得汽车集团怀烹,也许给你量化很多股份栋咐,但是最后你没有创造价值窘,给你1股廓胚的,1×0的时候不还是0吗且?汽车的成长斡、成熟或者盈利是一个艰难的过程摆狮。 凤凰汽车莽复操:十三五计划像长安汽车整体的销量死、利润和研发能力以及目标有没有顾记界?   徐留平收崇:非常有提艾骂,我们愿景2025妻差腺,我们做10年的规划坏捌,在这个当中我们相对来说做得比较保守售,为什么说保守呢寡嘉寸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仿戈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柑娟篓。   凤凰汽车溜膛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挥咖湿?   徐留平款玛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分,在技术和平台方面都在加强合作牢钳寝,至于说未来它要怎么样碑,我现在还不太好评价这件事仕磺。   凤凰汽车彩:徐总问一下国际市场的战略俺咀,我知道去年车展的时候饭连泪,长安说往海外拓展的重点是伊朗聚屏、印度惜耽迫、俄罗斯这样新兴市辰萆帷,有明显增长潜力的市辰С獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俺逛拣,比如在墨西哥却探,对长安而言海凄,自主研发这么好先绅,又长期和国外品牌进行合作部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烦蕾、欧洲的市澈谴?   徐留平揩标摊:在我们十年规划中就有凳,去年讲的时候就是当下正在做的内容骄算,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的告,就是要稳扎稳打浑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哭,因为一支队伍最重要的是信心籍痹疲。   凤凰汽车团揩:国内很多品牌都盯住印度这个市忱芰!,并且国内品牌在国外市场很有竞争黑恰段,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毒?优势在哪儿天锑?   徐留平波棱份:对于海外市场我的理解是要扎下根去璃,不是简单地把你的产品卖出去尝五闷,是你能够充分地利用本地的资源迟诡,包括人力资源和其他的技术能力唱对噬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扒扭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劲啸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惭,促进本地人的水平的提高忻斯,那么同时在这个过程当中泵矢伪,把公司的产品技术涵盖进去是,我觉得这样才能走得远呢莎。   凤凰汽车厩:长安最近一套体系出来了桨,有没有可能往更高的一段发展竿凡浅?   徐留平歉垄:从长安来讲穿荚缮,我们目前的战略看梦吉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掏量,这是我们能够奉献消费者更多的东西偏嫂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胎市,但最终要落实到产品上凭,产品是一个载体让消费者感知它知道它观,未来芹潞颗,长安汽车会加快产品推进的速度墟龚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闷斜饥。   凤凰汽车磕板:欧尚也在这里面吗怖剐设?   徐留平微步放:欧尚不在滥。   凤凰汽车唐:东风已经有PSA很多股份护,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狙试穷?   徐留平忙:目前我没有听到有任何影响鲜厦,在实际工作中我们也没有感觉到罕收。   凤凰汽车冀:理念发布会徐总是骑着马出来的斥恕,当时媒体圈特别关注互钮阮,都刷爆了朋友圈携瓷,虽然我不在现吵の烟,我不知道有没有特别的意义撅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摹,当时的考虑是什么铆煞?   徐留平丁票戌:两个考虑潜,一个是我把马和车作为比较徊,你要说一件事糠功,一大堆结构化的语言没有必要币维叔,我觉得既然是长安汽车迷,我们叫做生命动感曹青、智色双旋叙蔚任,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恢忻丢,如果不这样做也没法让人尖叫薯徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失燃恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡桐豢,上海车展首日坑旗桂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面石燃痕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲┥ヌ础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碌墩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娩剃囤,12年增长了120倍高敬洗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骇灯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竣敬疤。   受访人瞧刀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)率。以下为问答实录平篮:   凤凰汽车驾稿妊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捶列玫?   雷德?比格兰德颁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品期,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粳棉,这款车在中国市场的反响非澄墓泳Γ好籍俯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA申,同时拥有强大的引擎锭繁,提供强劲的动力与性能恐淘瓦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墟。所以虐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拷府焦。   凤凰汽车惨逗势: 在没有设立经销商的地区壁,玛莎拉蒂如何抓住市炒恰?   雷德?比格兰德腥措: 我们首先还是会增加销售网络芜夺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点举仓,计划在今年年底扩展到75个叹秸睫。   我们还在天猫开设了旗舰店懂工妇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佛嚏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台副抨孟,大部分来自没有授权经销商的地区谷痕逝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多季烫洞,鉴赏力越来越高僧。针对这些人群顶,我们还组织很多不同的客户体验活动匠,如海外试驾涝沪那,以及互联网方面的创新逃,如网络平台的直播朴刚窖。此外伍煎,我们也有不同的金融政策妻硕逛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戚姆贡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钒苯。   凤凰汽车纹系徐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》定围录,给汽车销售渠道带来一些变化木,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺沧篮?   雷德?比格兰德孟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说担竿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品答趣陷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寝耙,而是要提供独特的生活方式体验朔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待理恫蛾,不止在中国啤蜂枚,在全球市场都是这样耿。2016年哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长败伙淳,这个主要还是产品优势带来的翻麓。新的政策出台以后到山,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏,不过最终的销售成绩还是由产品决定辨。   关于新的法规苇耽搽,我们现在也正在研究当中腥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崩闭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懂下。此外登答,我们在中国有非臣北∪Γ好的经销商关系淖昏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关少举醋。我们开设的天猫旗舰店酵届粹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奉凳:客户在天猫下定单掸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞘苔反。所以该,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系京忌。   我们的很多客户最在意的并不是价格借,而是优质的服务与体验匙窖,这正是玛莎拉蒂的优势所在图娇。   凤凰汽车渤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巨回,有没有什么新的产品推广烦茸?   雷德?比格兰德疮: 关于新产品淖损,现在还不是宣布的时候棵地,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升港宦寡,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒搔。   凤凰汽车非吹: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛾煌冉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肪犁孙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枫枯疾。对于玛莎拉蒂来说棱肖,未来在中国市场的前景怎么看跨?理由是什么门马睦?   雷德?比格兰德报的: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岛系恢,5年前睹末,我们在全球的销量大概是6,500台嘿,而2016年达到了42,100台挎捐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斧,所以我们的增长一直是持续的尝苗袍。也因此懂瑰纶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枢灯曹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蕾缴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凛深,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敛硕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灰仟,这就是玛莎拉蒂的优势淬穿。所以泄七,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叭卯。   另外烁答,玛莎拉蒂的车主非常年轻柒,尤其是在中国市澈旅晾摇,车主的平均年龄只有30多岁乏,他们追求具有独特风格与气质的产品壳,来表达自己的个性与品味歇。   凤凰汽车欺警: 现在汽车技术日新月异鼻是,尤其是新能源孔、共享幸、智能驾驶方面讽巳圈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钡忱?   雷德?比格兰德伞: 在新技术方面禾脖膛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膛痊累,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统井。我们并不追求生产最快的汽车獭臼鲜,而是要提供包括技术策猜、性能评疤缄、动力疚记、驾驶体验等方面在内的最佳组合楼。   针对自动驾驶缔魄窃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怀,帮助驾驶员减轻疲劳沽胯涟,降低操作难度诫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸽泞葱,包括独特的声浪涸厂讣、澎湃的性能狸匠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弄,这是玛莎拉蒂所追求的姜等。   关于未来对新技术的规划隙敖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扰挤,比如减少温室气体排放咸容添,这一方面玛莎拉蒂也不例外赋。此外钩磊缮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫉,如苹果CarPlay和Android Auto息恳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒋皋岭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裙袭堆。   凤凰汽车抗惟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化签弓陶,怎么适应捆?   雷德?比格兰德呈荚: 针对年轻人群室,我们采用的方式不是改变自己孔尝尖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徊盛癌。比如在中国冲侵嚏,车主平均年龄非常年轻仓懊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堂级,便是一位年轻的中国女性懂歇瀑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史釜杏膏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意布股,包括法拉利生产的强劲发动机坎危担、独特的引擎咆哮声持彼玲、奢华优雅的外观与内饰不、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孰乱许,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痹。   凤凰汽车桶饱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化珊绍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级权讣梦,有没有针对用户画像做调整围?刚才强调坚守自己的DNA和理念说柔朔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赁逆?   雷德?比格兰德浅: 在中国吹,我们不断渗透到三四线城市伸秘,但是目的是一致的墒,就是要吸引更多年轻客户胆弦记。但不管在中国乃至全球的哪个城市簇舜坟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坎、激动人心的声浪同盎谰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户净焙巢。   在设计经销商的时候羞,玛莎拉蒂也不是随意为之村劫耙,而是按照需求进行规划屏僳黑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店边拣顶,首发售罄的100辆SUV中茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诉摆。因此快劳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腑撩。同时想财,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陕喊,客户需要一整套的优质服务炊拴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烹八甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罚黄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绢。   提问蔼论疲:您的新角色到底是什么样的活解?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匠孰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酷粉?   Alfonso Albaisa郝敬猜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僻箔凯,跟所有的设计相关的工作嫡,都是由我负责颁。之前我100%的时间放在英菲尼迪花,现在会分30%的时间来挖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幂瞄。现在大家看到的一些车型敞扒,可能是一些原来的车型肪哭兰,我们现在的工作蒋,也是快马加鞭特矗桥,希望能不断的改进韦、提升现有的设计咕腊茄。   提问杭敬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么画谴?如何看待他推动品牌前进时的作用挥脊孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa台圣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虽豌,我们会共同合作词拧哺,不断进行我们设计的演化稳蓬。其实我到7月份才会正式上任雷肖款,我现在猜测或确定未来的设计理念啪,还有点为时过早看爽伤。   我们知道舅高,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卡弯、非常大胆前卫的臀,我们的这种设计是一个不断演进的过程备晒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锤逃浅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计际令敞。   卡里姆跟我有很多类似的地方杀。比如庭熬恢,我们都是艺术家出身东,非常喜欢设计添茶蹿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陋绅,并将其以各种形式发挥出来腻。   提问钮鸡:我有两个产品方面的问题赌。首先顾,这个概念车非常漂亮憋啊,它背后的设计灵感有哪些掂俱?   Alfonso Albaisa隋:秉承“冲突美学”设计精髓太羞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徒埠蔚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡切眯。基本上就像艺术一样咀思,包括缝针回哎、包裹感鲸架炭,还有使用的木质歇虾,都是非橙杞冢好的手工工艺途擎。这是一种感性和理性的结合斧,还有一些肌肉感极强的车身线条售食。   提问龚:这款车未来的定位邦、消费人群是怎样的钮皆?   Alfonso Albaisa慌端:一般都是比较年轻的家庭碎躲,想要非承薨垂常宽敞炔扯醛、具有运动风格的车型卧阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郡弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聪茄拦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皇。   在发展新常态下讲娃菱,消费动力开始向下线市场转移枫既程。同时辞躲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僻插。由此嚏娩,县域市场成为新时代的“金砖市场”手。而对于汽车行业慌,消费升级利好之外鸥哇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇换肋。如何撬动县域这一重要市惩琛?   胡绪雷表示缝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吴,帮助县域出租车进行升级改革现穷。县域交通的数据化骂吧、智能化发展毯赏,有助于未来网约车的下沉渗透锚。县城消费能力相对较低付丸,在出租车领域引进大数据之后伪,未来再进一步升级到网约车诚鞘寿。   据胡绪雷透露俺娄叛,首汽将在县域布局三块业务扭嗽岁:长租车浇昏、网约车(出租车)串、分时租赁幻。分时租赁是纯新能源车膝堂,未来分时租赁或是对公务用车的补充绿,它是纯电动扛扔,不用长时间租哎壁纲,可以通过APP来完成谢鞘拢。目前伯,在北京有1000多辆车屑兄巨,150多个点位沧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痴吭,对公务车改革会有一些帮助葛。   胡绪雷认为茎齐,网约车行为是偏汽车前市场的角色僻灰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式譬。第二册班,在居民习惯了这种消费行为之后闺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撬师,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霖锤。   当日坏楞痴,首汽约车作为新生力量递,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姓欺价,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皆患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡拇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日日辱侠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究袭描,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示视槐,渠道下沉要根据市场来判断卿,服务要根据需求一直不断地跟进拧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况别淡绘,比如说对经济的支撑瞥仑耪,对政策的拉动钳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凸。近几年爬达,一汽吉林产品在县域销量比较高镜氢,对县域市场的期待也非常高撑。从目前产品结构来看痉沛,产品消费比重70%在县域废桂,30%在一丰、二梆粮、三线市场菇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庭持射,外观腹、配置朗臀、价值都迎合了县域市场的需求忙躺。   从流通环节上来看熟棠卞,县域市场做的非辰檬ο冢好恒敢,没有什么瓶颈因素视逛。一汽吉林也努力在渠道建设乏涡纠、服务跟进等方面做成长和改善攀。同时宋长欣也提出了一个想法芳敛导,“县域对自主品牌在公务车竭屏玻、公务员购车方面是否有政策倾斜捻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耽募床,这是我们车企的想法梧的柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昧,要根据市场来判断疵水镭。目前死,县域之间的差距非常大亲匿,包括现在推行的3G服务幂棉笨,在那些无法设定固定站点的地方崔手邪,推出了3G巡航服务回眠光。服务是永无止境的工作甭扫保,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹琼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭舱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示领萌,新能源汽车推广比较看好北拌媚棉、上筹暑、广限行薪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场活。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贡茨蹲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尘疟画。尽管都看好电动汽车的发展趋势串蚊,但做好市场并不是一件易事校。   目前比较看好两个市惩尴呦伞,一个是北懊掏、上巢、广限行连翅磕、限购市巢ゲ痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮锥Α,这个市场的发展速度很快婆狸。例如河南饶、山东清纯、西北区域拆郴,大量没有牌照的低速电动车嗜,在政策方面仍处于灰色地带成蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态腑算,在国家和地方补贴的支持下骑故,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甸不,在农村市场凑、县乡市场得到了非辰眩好的认可档苯究。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潍纪,县城市场的消费者的房屋空间大稗徘,有充足的空间停发车辆谰煎,拥有较好的充电便利性疲竣慈。其次行驶距离不长窘美,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恰。另外熄郝秃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憋但潞,因为小车型成本低悔害。   赵智刚表示熟派良,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叔燎哺。河南地区础垮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排并兢,在替代当的出租车炊墩、公务车方面取得了不错的效果轿艘臂。同时绵淌,也在积极跟海南政府合作规拒姐,投放了一部分公共用车鹤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坎,比如是文昌们、万宁唱竿捍、琼海等县级市诗辱,未来将在海南全面推进蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘撅售:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粱哪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉拟呢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翰跺。会上姜篡唉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出复失谜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂品。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刹,是参与全球竞争看龋颂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问畔幌。”   在当日的论坛上写,郑刚发表主题演讲盘苏芜。在他看来平帮耿,打造世界级新能源汽车的品牌抨,最核心的是独特性聊凌、差异性莫娜,是比较节能优势烁弓,浮出水面的是视觉坝呸遂、是LOGO钩、是VI捻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醒,其中成本优势是最重要的组成部分柔。   早在110年前桑毁汞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔡:蒸汽驱动车窗、电驱动车和燃油驱动车狄堆。然而媳履卵,在后来发展中屁,电动车败给了汽油车端贤爸。这是什么原因造成的酗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虫星喀。亨利·福特发明了流水线生产醇俄痘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镀侧,成本大幅度地下降驹便,售价拉低到850美金为巫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吴泛宝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抄胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以风股,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泉煞。100多年的历史多次证明了这一点相炬。” 郑刚说兑猾。   在反思自身发展时潘辟库,郑刚透露去,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洛,规模在迅速的增长睫饶,但很遗憾并没有带来显著的叉、大幅度的成本的降低辫。   为此渺洼把,郑刚提出垒,在推广和普及新能源汽车的同时伶,光靠技术进步还远远不够拿,更加要注重阜、培育成本领先的优势订沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺领酿,是参与全球竞争露施浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁缺。   他建议退谰,对新能源汽车未来的产业政策隋、行业标准宫、行业监管等构,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柿,这样才能培育出行业的龙头企业啼弊到。   如何通过提高规模掂、优化设计朔、优化政策和制度创新叫?郑刚说染,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畅贾钉、交易成本和政策成本吭塑,来打造企业的综合成本能力和优势茂郊碱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搜。这还需要企业和政府共同携手翠亭瓣,不忘初心裂递,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巫橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:韩大为" "  魏建军多次提到痉,我们的确有很多故事煌车春,但是他们没有写得很好铂碑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渡剧仿?魏建军直言不讳地说革讥实,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后副孺梢。   囤地赚翻方惠、离开保定不筛残、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来普,且莫名其妙砍,或者无中生有的传言所困扰葡驾,最好的纾解方法是什么勉驹僧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倘攀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚些,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辨播,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后道,魏建军边家酣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监核尼,与部分汽车媒体交流叭眯碗。以一身轻便的牛仔装""示人""锣,魏建军笑着说吮铣矾,是在同事的建议下才穿出来的剧率壳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洼斯,魏建军坦言浑,的确压力很大浚靡,也很难受筋七,“有时甚至想哭”逼铺都。他说乖夺背,我本人就是保定人岔煞旅,能不希望自己的家乡更好么姐橇皇?当然功夯时,我们只有把自己的产品做得更好细湃恕。    诚如魏建军所言姜袍,近期琶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拇蔬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾村旦爸,来自媒体的反馈好评如潮撇。有作者甚至设问日丰低:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谦金誊,否则也怕媒体老师太忙”亢蠢缸,长城汽车一位公关人士插话道燃。    10日下午的WEY首度试乘试驾渤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灭豪耍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥伦,有同行在现场就说律:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脯吞菱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钠。    动力配置上颠拘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扛涟绢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术分烩惨,最大功率达172千瓦丸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炼荣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奔翻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弛握呵,VV7s几乎没有发飘的感觉守穆,而车内噪音也得到较好的抑制斜。“我们在整车NVH方面做了很大努力迁涤,也取得了一定的平衡”船社佳,魏建军说颈簧括。   VV7S    在交流中呕捌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垢,大谈肖、特谈所谓“轻奢”聪尝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纱醋,咬住“聚焦”二字不松口赔。而是多次征询媒体试车时的感受肮绊龄,并逐一分析吴稍、解答媒体所发现的问题恒。整个交流过程扑郡,他都态度诚恳蝗渺伯,即使是谈到一些尖锐的问题锈抠,也并不辩解泌蓬。他甚至非常谦逊地自问自答淖,人为什么会失败凭妨旱?尤其是一些有着巨大成功的人碌浇绿。因为以往的成功脊孙澈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阑谐轨,就很容易让自己失败啪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨镜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烤毫隶。他认为馆惩,好的产品本身就是故事楷耿,而WEY就是要做最好的产品赋佰。此次泼匠,魏建军多次提到巍,我们的确有很多故事要讲宏,但是他们没有写得很好坤搞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袜,所以璃,我在让他们重写畴垃。魏建军笑着说缕必,把一桌人也给逗乐了辆腑孪。    在媒体谈到其他竞品时少,魏建军都给与很高的评价违。不过最终还是认为自家的产品蓝矫肆:底盘更扎实年哗,操控性更好奇捶,“因为我自己就好‘玩儿车’”溅,所以对他们(研发人员)的要求也更高颂型。   VV7S    据悉年,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市复切肃,预计售价在15万-20万元区间恢袱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侯禾,他思考了一下才说蔽,它的配置太丰富了愧己,在相同的价位空间镐,“肯定没有比它更多躬寄、更好的”唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茬蔑罕?魏建军更是直言不讳地说涸添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊涝熬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琶,一位来自上海的资深试驾教官说赎,之前很少接触自主品牌汽车结蔑话,这次也是第一次来到保定镰晴热,第一次来到长城鸽丝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贫敝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慌颈。期间醛丝呸,有一位同行说郊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梯?或许这才是魏建军的真正用意吧东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   陆逸表示乒菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常百尽,因为正处于发展的爬坡期改。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峡麓,而且要深度国产化促赔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡敝勿,雷新透露弧,上海车展期间画,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镀票,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊貌懈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拇,陆逸明确表示纶且淌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常美诬,因为正处于发展的爬坡期细。关于国产化的工作劲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厢,未来将坚持不懈的进行国产化工作必汾,而且要深度国产化槐赁。    日前赫花,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典居梢耻。活动后涎麻我,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巷鹃毯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应激熄戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卤籍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峨腐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陕祭,超过23万辆伦繁。今年第一季度该,英菲尼迪在华销量破万辆刀,同比增长4%围,而其全球累计销量达到67367辆灵,同比增幅为18%樊。无论是在英菲尼迪全球体系中噬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豁刑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琉。在不少业内人士看来穗,从去年4月以来突,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夏。    对此雀杀烂,陆逸强调欢弄,目前英菲尼迪的销量很正常慰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军控,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腾伍娠,还处在爬坡期戏。他还说离,所有的汽车品牌进入中国后被豪挝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加农耻、运作能力提升及投资力度加强玖,会迎来一到两个爆发期姥。    事实上卜几井,从2014年开始探,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狼裴,就迎来一个销量增长的“爆发期”颗:2014年矩惕,英菲尼迪在华销量超过3万辆欣县,同比大幅增长75.6%短同,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年币才,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肛,同比增长33.8%禽。    不过苫溪,步入2016年啊市茎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期法藩梁。当年4月初犊矗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捞茶,刚好满一年浩。在过去的一年里钱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态库痕串。陆逸坦言人坏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哎,以便更好地认清我们是谁隋超,我们的未来在哪里扫灯水,我们应该做什么托谢乖。”    在陆逸看来钙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凉弛识,今年是进入中国的第十年男捐。所以作为一个年轻的品牌副川蝎,这本身就是一件很有挑战的事情委盘。他还表示炮舰憾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞳,是更聚焦的一种进化绥郝垦。因为市场环境在变化龚扣喉,消费者的需求在变化叙啊,我们也要根据变化不断的调整额般汕、创新料嫉独、挑战自我塘纠。”他说刀杆惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诗,就提出了‘挑战者’品牌战略土嘎拳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过清共,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的地,品牌口号必须得落地嘶妨祥。”陆逸表示显裴鲜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发对焊蔑,聚焦目标客户群颠,让产品与目标消费人群建立联接炬兄策、产生共鸣僳鞘。    陆逸对中国经济网记者表示霞秽桶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟浪,而且要深度国产化末透群。”他说荡横线,中国是全球最大的汽车市嘲浴,同时也是很特殊的汽车市承印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎墙桨,就要真正的了解客户手撕,扎根于客户能、扎根于市诚炔ぁ,这就必须深度国产化虑。据雷新透露拌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%极泼险。    但是咸,从2014年底国产以来多森效,英菲尼迪只推出了两款国产车型缕癸狙:Q50L和QX50拢。对此来,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浚坝眯。陆逸表示骚,“关于产品线布局的问题层,英菲尼迪有一个长线的规划改井。”    陆逸介绍说话,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年囤挎弦,规划内容包含平台规划甘馈汗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劝裴。他还说念,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备距松,我们的目标是通过完整的产品规划负腻勺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品委虎丛。”    谈及国产化在今年的推进程度抛,陆逸表示竣坍芥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刀。”雷新进一步透露忿,上海车展期间性,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孝现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经箔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簿,通过销售Urus湿纲缆,兰博基尼总体销售量会翻一番短,突破7000辆大关温。    在更遥远的将来盗霸,很难说会不会有纯粹的电动车性幢舒。这是因为蓄电池非常重椽凄吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犊难陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成Π馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碱。自大众集团和奥迪公司接手后记,兰博基尼得到积极爸寂、稳健的发展糜掠。日前啤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞄绍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炮,商务部主管Federico Foschini舌腑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜嗽洞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纯:并入奥迪公司之后桃赔畏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钦巍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的按?    答桨秒:2016年彭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钩涧。奥迪公司和大众集团接管之后汞,对兰博基尼进行了很多投资疥拷寿,让公司发生了非常大的变化枚。此外沟谎疯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陌歪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霞,如果没有这些投资敞旱成,就完全没办法实现这个计划古械。所以拍,兰博基尼公司从中受益良多摆堑快。可以说导毛喜,如果没有被接管涩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斜维。    问赋钳:在您的介绍中屑挽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敛蚀圃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啦勿?Urus投产以后表,重点会不会向中国市场倾斜苗狙趟?    答貉:目前歧,兰博基尼公司只有两个车型系列酱池渭:一个是搭载12缸发动机的Aventador懦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán频赐届。因为各种原因汹罚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶惠。2016年翻辩疼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俱板。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%领具挺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泡枷肛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擎。2016年暮频揭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酿导。新产品会在2018年投放邯勃,到2019年拍桥黎,通过销售Urus理,兰博基尼总体销售量会翻一番俩觅课,突破7000辆大关轿刚。在中国市场上痹操赫,SUV是非常重要的产品彤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脚龄免。    我想强调的是汀酣诫,在中国超跑车市炒馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端如。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舒绅纯,Huracán大概在300万到350万人民币羡改墙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擎褥瓶。    问畴帝蓝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坞刊?    答窖:目前成,兰博基尼在中国有15个经销商颁。到2020年葡,我们希望经销商数量能增加到20到25个莫青疙。当然脱苇谈,通过Urus的投放身领谰,在华销售量会增加词线稍,服务涵盖的区域也要明显的扩大奔。    问扛琶掀:如您所说啡,兰博基尼在中国有15个营销网点薯稻,去年销售了151辆(车)瘫劳。我们简单的推算一下阔履,平均一个营销网点一年卖10辆车喘。那么艾馈饺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挠?在新的超豪华SUV到来之前点,是否有改善他们运营能力的要求呢垢?    答烁勘:是的嚷阂,会明显提高经销商的运营能力识,新Urus也会变成一个破局者彩菇。虽然现状如您推算篱效曹,但是在Urus投放之后饰,大概2019年或2020年埠门锤,经销商的数量会增长免吗,同时每年的销售量可能会提高到30辆憋衫玻,整个业务会明显的扩大拿祥板,售后服务也会明显提高聊官参。而且由于SUV使用的频率比较高缕芥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班美措,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攫僻。    问忙咎:兰博基尼车型比较少画席,所以每一款新推出的产品都极度重要届必烧。现在的汽车行业发生了一些改变德得,比如智能化面险界、电动化季脯褐。那么类楔蒙,兰博基尼在研发产品时容殿,会不会受到这种趋势的影响狗蛾?    答价蔽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆榔许四,更多的是代表了一种感情坪么献。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暇茅,采用V12的自然吸气发动机蔑词撼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诫。    这是兰博基尼最核心的销售主张誓葱。未来坤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻皆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度德,甚至会超过前款车型秤磨。而出台Urus产品时则会有一些变化几,它将采用涡轮增压V8发动机承垮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七。但是挟垂石,不管从产品定位慈,还是感情诉求方面来说岛摹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凑袒亲。在更遥远的将来忻绰庐,很难说会不会有纯粹的电动车善肩拨。这是因为蓄电池非常重晶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疼看垂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兼,可能未来技术上会实现新的进步屁,那时我们也得重新考虑这个问题署坟牧。    前些天譬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墨圈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萝滦,其V10的发动机再一次提高了功率佰捶撅。当然魄俱聪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谴式。通过技术创新以及功率的提升赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码粮玖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹅归崎。在预销售的阶段兑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秆亮素。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萄辆莎,能够击中客户的心理需求宋。    被访人丘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罚楼。1998年到2007年激结,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年水擞,负责兰博基尼产品工作;2015年橡囊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扛心阔,负责销售及市场营销贫懒碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌脊惩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棺尚,中国是世界产氢大国强,制氢设备聘型钨、储输设备天、制造技术等条件不错泌,具备发展氢能的基础缮冈图。从环北丈叵ǎ和能效等方面考虑坛秤,中国应进一步推动氢能源产业的发展巾娇。    周奕丰谈到瞧,中国目前主要依赖化石能源署诞侍,对环境污染严重疙村裤。氢能源因来源广泛兜、燃烧热值高憋冒超、清洁无污染和适用范围广等优点帮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邯说撬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萎菇,目前看公衡,中国氢能利用的研究相对碎片化缝弥撩,与国际先进技术相比还有差距吕财,没有形成产业化凉捞、规模化发展痛炕俱。中国应迎头赶上淀厦聊,卡位世界前沿伞。    他还提到埃枷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卧攀,提出实现大规模探、低成本氢气的制取屯喝敞、存储步刑、运输惺、应用一体化的战略目标疼。这非常重要材,未来需要各方协力孔屋,加大投入辱黔,推动相关产业进一步发展愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缴氢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法七本。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济噶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浆。    他谈到颗守,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搁,各方需要引导资金更好地支持实体经济港,促进金融资本流向实业界,真正促进经济稳步发展超弦,夯实经济发展基础蟹悍毕。这既是稳增长其词罐、调结构的需要厢,也是抑泡沫池、防风险的举措需,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进略幢毁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纲某。    周奕丰最后介绍县修农,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辛,也在不断创新突破裂肺财,寻求产业升级归瓶。公司主动发挥自身产业链苏、区域及成本优势拣市鸽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业思。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亨固速、旅游景区权、汽车营宿地采、农家乐偿发插、家庭菜园等不断扩展外导,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业模夸事,以多种方式在国内推广土壤修复丧变,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜班位:李芳" "   国外媒体报道憾晃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆线,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伺删。 李彦宏    李彦宏表示抄厕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婚伞。尽管有一些技术问题需要克服侗,但它仍然有望达到目标蔬雄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咎,前微软AI专家陆奇任首席运营官耽,负责大量投资的自驾车业务部门疚踢荣。 百度自驾车    李彦宏表示妈,我们很可能与传统汽车制造商合作疏群,而不是孤军奋战爸病,目前还没有制定出这项技术的商业计划懦恍枫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刃。我们将竭尽全力实现这一目标戏孙,收入和利润是其次的考虑瓜媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁衡贾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爆抚释,其所带来的经济红利在近几年日益凸显材。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒙提色,共享经济还将怎样改变生活尚?   三年前冬,基于对共享经济的热忱侍哩敦,清华学霸张丙军创立PP租车详晚泵,开启了汽车共享事业;三年后夺垂肃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腑,成为汽车共享领域的领头羊烦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骡,3月7日垄拌,张丙军开启了共享有车生活的新征程蘑。   3月7日屡趟,在几百万用户的共同关注下痕诚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隶恐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偿娥钒,也是张丙军重新定义有车生活捣骆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挡汗。   从PP1.0到PP2.0时代荷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记污、一个符号或一个名称那么简单剧尸珐,它是企业创造持续价值的支撑健屎。若没有十足的理由脆钎巳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溅畦。将PP租车更名为START翘,是源于怎样的考虑灭哩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解串。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勉翻剑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坛摆辞。   “三年前拈荚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锨权。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益齿拾尾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雇。由于便宜便利蓝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具山入。”这个阶段赌轮,他称之为PP1.0时代犀狭盯。   经过三年的发展赤道屯,PP租车推崇拥有而不占有蹦惧、盘活社会闲置资源的共享方式佬踌委,逐渐建立起以车为媒介嵌吠,重新定义有车生活的2.0时代茅。“START不是买车光本,不是租车拭福,是共享有车粳坎。这是年轻的人群抽褥、爱车的人群操,最向往访、最有潮流的有车生活方式煎。”张丙军说冒新冕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丁奠诗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛊。同时评拍娶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耐嫉,让每一个用户体验到最真实篙辑、丰富如、有趣的共享有车生活疼。”   START代表着新品类隆、更丰富的选择节趟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辫哩,相较于神州租车办骡鞘、滴滴租车等传统租车公司棋艇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢破?   张丙军认为垛,START的核心竞争力主要体现在三个方面镀淌龟。   其一抡疵,PP从1.0进入2.0时代蘑停,新品牌START更具有张力稍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求火嚷,START重新定义了有车生活铺顺,开启了全新的“共享有车品类矛淘吹。”   其二烧,为实现共享有车的多样化选择疵,除常见的家用轿车外缴替恐,START将主推个性化的用车体验女廓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皆未,如保时捷911杠畔、特斯拉械摹豪、大黄蜂袄么妈、牧马人等等虑氰。此外此么畴,用户无需承担高额买车款和养车成本泪,性价比更高弹缓拟。   其三聚蛋弦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圃鸡迸,以及更完善的用户信用等级拓室妙。这也是平台长期价值实现的核心惋鬼。” 张丙军介绍屉灿,START共享有车生活平台为使车主放心共享古,平台推出了一亿元车主保障金普笺,严格的交易信用体系劣,确保车主爱车无风险;对于车友搞,START还与多家大型保险公司合作寒行,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疵,为用户提供更具信任的服务返群迸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趴唐,我们的目标是屑萍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来间。”按照张丙军的预测始,中国自驾用车需求量巨大穷樊,而现实矛盾是潮晾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佬频浩,不允许每人买一辆车满足自驾需求步捣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栖巍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簧。   此外欺波,他认为革,随着消费持续升级韶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洼。“感受丰富车型带来的不同生活体验吼掠笨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竿非、丰富皑、有趣的生活方式帝讲,让有车生活更加精彩态洁烦。”   张丙军表示粱苦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挝乘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验结色迁。START灸蛇,梦想才刚刚开始店焕腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝便:李芳 版权作品铃钳肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载儡,违者将被追究法律责任纬沧铰。 获取授权" "   今年全国两会上吗贡吭家,董明珠在接受记者访问时说摧:“只要你敢想灭堆,比如以前谁会想到人能上天瓶技,如果我们不去创造岭掏,人能上天吗戳?你不敢想衫承,你不敢去试验酥睛抡,你永远不可能做好前配喊。”    过去的2016枢矢魏,伴随董明珠的涟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刚硕透:格力全员加薪1000元固茹券、格力的员工房圣氢痊、以及格力的手机……对于这一切房对,董明珠并不过多在意纽胶瞬,她说嗜梗帝,自己最关心的还是“掌握核心科技”料杰程。在今年全国两会势星俱,作为人大代表纷,她再次提出了自己的董氏宣言骨:确实这两年的发展瑞,总书记提出的供给侧改革多逃,我们就应该做供给侧改革的排头兵凑关,因为做的是实业氏潜,能够掌握核心技术沙蹬扮,制度也要跟上房陆,真正给那些创新型的企业篱憾、有创新梦想的人一个环境警泉司。    对于国家补秽、社会庇、普通百姓的诉求府材脆,董明珠是这样回应的萌屡氏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献授,他真的不是仅仅是索绕谏,收获凶翟,比如说我们过去讲汤曙,这个企业了不起对,再就业傲爱,反过来你要感恩这些员工螺态锰,没有人来给你打工诬,你凭什么去发展任陋悸?所以我觉得要有一个感恩的心情朝。”    把感恩的心落到实处橙,就成了格力员工的2室1厅桃,于是健曹,别人家的老板就这么出现了络疽。 记者斧寂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脐通酮?    董明珠伎眷旗:对顾坏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现小薪。    记者镐蹈窘:以后所有的员工都会2室1厅牵?    董明珠谎:对对对辟滤歌。    去年末扛录,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦獭,但因股东大会投反对票而失败痹绊。随后时邢可,她以个人名义增持珠海银隆股份贫轨镰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业傲郊,然而埔慨掀,到了今年奇扁,新能源汽车面临两大不确定因素磊茫:电池刹祟、补贴“退坡”苛吨良。在董明珠这里喉校潦,似乎这些俨然不在话下皖蚀,董明珠说让,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟边,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱暇亍,“不是因为退坡我不做醇,也不是因为给我钱多弧,我去做稻池,我认为是一个责任吩昧吼,是对社会全、对人类古尸菇,你都要去选择的一件事酞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖并,董明珠很不以为然娜遁诬,她认为第逛,这些都是炒作摊倾式,并没有人真正说到自己手机产品的质量钾,只要没有说到质量舌陈,那就不是否定蟹赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  近期拆崎诡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钝。美国此次取消“双反”亨菇,对中国轮胎产业无疑是一大利好狠高,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忍莎膏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变维副。   全国人大代表挎系、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缺,在轮胎中使用RFID电子标签技术蕊说,给每一条国产轮胎装上“身份证”猛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碘光,有利于消费者对产品品质加以甄别股殿漠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洪谓,从而规范轮胎行业发展艘,促进行业的产能优化和转型升级师没幌。”袁仲雪说干曝。   据了解任涟甲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草古,全球多家组织及单位参与付煽。轮胎用RFID电子标签的应用拧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奋浚,将等级数据写入轮胎标签内部竭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贬,伴随轮胎终身使用抖凹。同时庆眷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体够葛,使轮胎更智能久,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舶,能实时监测轮胎的温度砂烘党、压力等数据徘谓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况微,从而有效减少安全事故酵壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "全国人大代表霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题类,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笨梯、环境协和发展的产业纽娄,由于行业标准尚未建立固亭贯,使得整个产业发展处于十字路口艇。全国人大代表锭判、时风集团董事长刘义发建议拉刚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乒,全力推进供给侧结构性改革祷碧桶。    在刘义发看来吓,四轮低速电动车是市场主导苛炯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吐。目前采,工业和信息化部免、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矾尖僳。该标准的制定边拿,对规范四轮低速电动车行业发展脑,使三喀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惦富,直接实现电动化潞、节能沤备、环保安全出行具有特别重要的意义睛炬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沽,又适应市场需求疚,刘义发给出四点建议旗访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唱拒、标准制定应充分听取行业的意见楼教茄,响应群众的呼声佃。制定标准应尊重市场规律便牛痢,规范湃刨、引导产业发展枯,而不是简单的限制拷函叉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求某北。    二牟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汐补。四轮低速电动车安全杉、环保卤、经济肝烽、舒适矮需顽,是摩托车软堕怕、电动自行车裤搓行、自行车等升级产品菊坦,特点与与高速电动乘用车不同饶歉家。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昂闻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搔。    三鲸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堪欺深、政府引导的办法撂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点别蔬掠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恐回,如采用锂电池政府给予一定补贴兜。    四抚捍姆、在制定产品标准的同时盘巍,制定企业准入管理和注册登记箩钉乡、道路交通管理的配套法规巴骆。产品标准只是为行业规范管理提供依据彼虽,而实现规范管理是一个系统工程楼攫你。政府应加快制定企业准入赴、车辆注册登记囤钝、道路运行管理的配套法规防咸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矩,方便企业让利于民豪彭,减轻企业和用户的负担关。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烤鼎局、加快供给侧结构性改革的产品搐嫂,又是一个节能环保的产业疾,引导得当可以大有作为洛柬醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法式旁。”刘义发建议钳墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   近几个月来翁仁捷,共享单车火遍了北京城炽锨霉。6日速旗,全国人大代表瘟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圭,今年上半年粕梳识,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膘。    徐和谊说府帝挨,伴随着公车改革操,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁入逛晤。“很多公务员手机上有软件履,一刷就能用车缆旁。”他说勾静,今年蜂购,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秤摄。上半年警宫洞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铺券卞。    据徐和谊介绍杠替砷,未来投入的汽车数量将根据市场而定们告,租用的价格将有竞争力邪萄释。产品的外观将非常“吸引眼球”滑,为两座式纯电动共享汽车围剩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菲镶,适合分时租赁和共享市场需求凡穆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寥鳞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剔登庆,在手机上可以查询哪里有车颁飘掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淌惶谱,目前大家用车起点和终点不同咖毁吹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衫。”徐和谊说财蜂丛,目前耿姥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稻,包括立交桥下筒搜车、公共停车场腿令雀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇才需。目前边远的地方停车资源丰富畔纲磊,但是用车的消费者较少久嘿。“希望异地还车的便捷能够实现挖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讣胃,否则还会存在最后一公里的问题昏等。”    徐和谊坦言投,停车位还存在管理的问题归埔眷,汽车是价值比较高的消费品酞吵免,一旦出现剐蹭级,租车人还车时也容易“说不清”隶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护托、“钟摆效应”等问题悔趁。“有些消费是单向的遂,如何让车回流也是个问题”歌煽荤。他说划尘,目前簧,北汽正在进行市场研究沛且,探索解决方法皋概售。    徐和谊还透露聚示赂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行览裂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆览。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戏膊篡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刨拎凄。目前距2022年还有六年时间犁骑,从可行性上讲锤瘦德,应该是能够实现的攀祷干。届时希望借冬奥会的机会卡朗,展示中国制造的水平炭橡四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号裳久:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露火袄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厩烫,目前已追回骗补资金或房Γ款23亿元冈,并对有问题车辆不再补贴竣,对闲置车辆也暂缓清算妈祈皖。    肖捷称洁鹿,在财政部门督促下骨混扇,目前相关企业正在采取措施杰甩钠,认真整改发现问题干。    有记者问愧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展半秸,肖捷表示课,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抢股,主要是降低了补贴标准伸绣缅,同时也设置了补贴上限纺楼,还提高了准入门槛怀曝赐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酸九,同时也可以有效防止出现市场扭曲贸。”他说硕含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺情:李芳" "全国人大代表噶揩琳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秆簿臂、废液删察鲍、废渣等污染街骗掏,一旦有机电解液和钴词苯漆、铜挎奋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粳耸,就会带来生态环境安全隐患盯,甚至会危及人类健康停轮。”全国人大代表岗唐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示髓示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帝。这位带领团队经过几年技术攻关儒板,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人签怒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上七。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裂。在提交建议之前四,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尘肩龄。    自20世纪90年代以来寸,随着锂电池广泛应用迷武,我国成为世界上最大的锂电池生产钉虏曝、消费和出口国哼嘘文,近年来我国出台了购置补贴吴蹬秽、税费减免纽朽蔼、研发支持炼、消费优惠秸瘟、基础设施等一系列重大政策措施盲,新能源汽车市场日益蓬勃发展午骚飞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虫悉、保有量超过100万辆费,占全球市场保有量的50%硼泌伞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑。    随着新能源汽车快速发展拳靠负,作为新能源汽车的“心脏”涵缉,动力锂电池产业也在迅猛增长筒。按照相应的报废标准踞檬,动力锂电池回收利用市场已经形成晴。有研究数据表明农茬,预计到2018年挤哗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模波惰,累计废旧动力锂电池超过12GWH疚、报废量超过17万吨糖缝饲,从中回收钴蓉、镍删、锰凳粒吾、锂棱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盼快,到2020年将超过100亿元贸遁芍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坛壤孪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫距彤锹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题里蠢。”张天任认为桶疥免,如果动力锂电池做不好回收利用鹃斑稠,就违背了绿色发展的初衷鞠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奉讲蜡,但现实是瓣市臣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屋蔡围。“废旧动力锂电池包括不同的类型碱祈、设计工艺和串并联成组形式酞,以及多样化服役时间敝、应用车型和使用工况称脖瞎,这导致电池拆解不便死。另外汗弗,国内尚未建立成熟的回收体系赦萌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞥,回收工艺成本高豌钢。”张天任表示桅涩书,“出台的政策并不具有强制性椽,且缺乏明确的奖惩机制慑驹蜗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肉,目前动力锂电池相关主体无利可图闺家赁,对政策执行积极性不高市季。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荷,张天任说山射烧:“一是退役电池较为复杂感,不易拆解;二是退役电池一致性差倍吵榔,品质不高;三是回收拆解成本较高炬小奋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醚钒埃,执行不到位莎晶孝。”    有问题就需要有解决办法姥谋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痘酬:其一獭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浇昂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眯咯,鼓励商业模式创新试点和推广应用怕奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "全国政协委员痪砷色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吉惨巢。”全国政协委员层、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示释,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题修,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赂伎,其市场前景令人堪忧氮枫般。“在电池方面瀑拆彭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疚说同,2020年后巫驰,当大家都不再享受补贴时康,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泄炉仍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酿躺昂。”另一方面届,柳崇禧表示蒋窘枚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飞体套。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粟届互,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疟瞄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矮呜吞,但电池的寿命大约在20万公里鸡钩郴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受替,这意味着侗落称,电池报废了车就要跟着报废臀另,这样算来炒肖,纯电动汽车的使用成本是很高的镣妓许。”柳崇禧说寥礁提。    对此顶潜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凰篮犊,即建立专门的电池运营机构富昧衅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轻,是对车辆的物尽其用仟巷。对电池而言酗,虽然不能再服务汽车啃,但还可以被用作储能电池率渤,同样达到了最大利用率芒氯蹭。”柳崇禧认为史,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黄。“但国家需要予以支持淋饱揩,尤其是在车辆检验方面酮,按照现行的规定看都伐,更换电池即被视为改装唯伙。”他说鸡。    柳崇禧的另一个观点是啊嘿,氢燃料电池的大发展即将来临袜湾棚。“一方面戮,原来的运输成本相对较高蓄拔棱,而如今这一问题已得到很好的解决悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卿,美国的相关先进企业在国内开始建厂檄须皆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慈需。”柳崇禧表示搞酮,氢燃料将作为增程器为电池供电舅戈,以达到更长的续驶里程痞橙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同某,造成了双方的利益不在一条平行线上捌卸际。为了解决这一问题嫩,李金勇指出肥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肯酵,重新设置股权架构败翰宫,经理人和骨干员工合伙人化记屯。”    “遵从起码的商业规则圣芍兄,我们就是经销商冀姆戚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馈师甸、一个桥梁怜,我们没有义务去亏损极。”李金勇说揉。    日前核沉蹿,著名汽车营销人抄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铰颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景董,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歪庇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莱揪蝎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象誊好。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”八,李金勇直言贝,“在过去的十几年池惩,我们的市场非撑婆叮好杰显,老太太都能卖车变涡,会加价就行了啃浮镰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秘椒磺,职业经理人的压力很大大梯弘遍,每天都要搞KPI考核复、培训唱窜、提升市堑仓。”    李金勇以实例说明峰亭氯:“过去在资源时代靠攫郊,一年这一个店挣1000万谴驴,给职业经理人开30万散购,没问题别层,这车好卖洪上干。现如今般,市场不好了龚,现在一年挣100万譬骨,职业经理人还是30万汲拔常,但是特别累催瓣,现在一年的工作量比前五年睫梗、前十年两三倍都不止窃讳。”    在李金勇看来借,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淀弘,造成了双方的利益不在一条平行线上妥。为了解决这一问题抒,李金勇指出娃圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷,重新设置股权架构摊拦,经理人和骨干员工合伙人化纲郴稠。”    李金勇进一步具体阐述道窜咳豁,“过去资源时代辞,投资人只要拿到了店期、拿到了品牌杯,就可以赚钱仍商驾。现在菠监,资源时代已经过去了厩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人小浓,从而真正让员工自动寸呜缔、自发地把工作当事业岗啥,而不是靠培训冻,靠感恩捌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诉降,不少汽车厂家制定了销售目标匣悼、生产目标泉,职业经理人必须要完成病,如果不完成就走人呈。李金勇认为失恃驼,“在这种状态下世,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靶、十年的规划颂沽巳,只能先制定一年的规划镁,把今年完成再说颅县,由于今年完成了坡,明年才有你的事咸玛尽。所以这两年厂家的高管变动频繁我棋,十年以前很少有这种变动劫,而现在这种变动成了家常便饭邢朔领。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疚桐挝,没想经销商的盈利能力伞罕措。”李金勇表示时菜蹭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扛烽,想办法做经销商工作碴鞘,把销量任务压给经销商磺顷睡。而经销商越来越不听话硕蒋、越来越不相信的时候句蘑,厂家就再出台相关政策违绅飘。    李金勇指出谈事,经销商要有勇气打破潜规则城刑侨,遵守正常的商业规则项:库存大不提车旦、无差价不提车瘸护、拒绝搭售匪。“遵从起码的商业规则侩,我们就是经销商纪偷懦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林颁澎、一个桥梁量鲸陛,我们没有义务去亏损繁染坤。”李金勇说钱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题信效胜,李金勇建议何:同城市的店应该互相加盟或互相买断幸,或者干脆出售给另外一家经销商悔溶呛,不管用什么形式猎撼口,形成同城市的一家店伙。“我们用销量慰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来光淌化,这样减少恶性竞争剃聪蛔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法经。”李金勇说茶棋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓝羞爬,李金勇表示多兢,“我们不可能卖出路边店的价格无话,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幸俏。100%原厂配件保障按,专业的维修技术侠怪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祥探。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晚蜡溯。    此外翟芯,李金勇还表示亢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烩。据了解椽,2016年谱孰咀,新能源汽车的销量超50万辆匪当淀,到2020年九,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矗饲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亢挤。在李金勇看来挖旁幕,在这个快速增长过程中亭卯,“传统经销商中兰,谁关注了新能源汽车并率先布局径,谁才能在这个市场当中分一杯羹弦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搭恳蘑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员混坷屏、四川省鼎立律师事务所律师施杰烹佩耽,今年的关注之一立谋,是有关网约车新政的话题嫡僚程。    施杰表示藤县蜡,为加强管理人牢勤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祭,并于2016年11月1日起施行借。然而僚龚,根据多家网约车平台公司的数据邻腑团,在目前运行的网约车中遁财劣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搜撩,仅占极少数部分砷唯虎。    “交通部制定了网约车高品质服务绣丧袜,差异化经营的原则发伪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顷,施杰称叉跨熬,“我认为僻睦,政府应当放宽对网约车的准入限制栋粱烧,顺应社会共享经济发展趋势”车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缆仙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惮锰巴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淮肥。    首先昏恍,施杰认为壁饰抽,北京嵌粟、上海的网约车细则要求“京人京车”锈蚊懦、“沪人沪车”等差异性待遇酞,不符合市场竞争规律臀扳。施杰表示劣浪蛋,只有在市场竞争的推动下阀抒丛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缮,也有自我管理的需求与能力隋坞。    其次思,施杰表示编诞前,北京擒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炒,而且购房浮、购车也并没有绝对限定于本市户籍士窟疏。“京人京车”钙缸、“沪人沪车”的严苛规定掸频凶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涂纷,会导致营运车辆骤减放。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乒县宛,阻碍新兴业态的发展矮薪冻。    而对于多数城市对排量潘、轴距都作出的高标准要求梗,施杰认为嗡愤计,高排量代表着高耗油誓天,不仅并不符合节能减排目的轨豪,高油费必将抬高车费儡厩税。    更重要的是戒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憾丝桓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赶傻讽、高门槛括,将损害网约车的实惠经济特点亢剑陵,打击其平民性交,“上述许可管理的模式鞋,将导致网约车司机数量骤减垂、车费翻倍纠捆倡,群众打车难沙烈、打车贵的现象又再度出现揪哺汰。”    此外诬翘幕,施杰在这一提案中的主要观点还包括锌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盗净抱、“许可管理不利于节约社会成本”等捕年。    施杰建议合氰购,《暂行办法》可作出如下修改帆:    (一)政府适当降低准入门槛检节懦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凛贿贰,是十分必要的少痰拣。比如捷淖畏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呛史,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肛翠缄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搔孰俺,等等帘。设立适当的限制条件话,符合市场发展规律弹澈,能促进网约车市场安全性盯光捆、规范性发展脚。    同时蛙,政府应当科学引导网约车发展怖程,而不是像治理洪水猛兽副兢滔,把它一下子关进笼子里龚瘦刊。以构建网约车公平竞争的环境为导向炊偏,放宽对司机户籍的限制性规定杠浪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源械故详。网约车平台茅茶咆、司机和车辆的审核程序篓阿硕,各类许可证明的核发程序尽量从简秆炮备,以便节约社会管理成本模溪。    (二)政府协助构建平台审核划徊呐、加强平台监管    改事前许可窃广,为后期监管贪乾,采用“政府管平台恭管危,平台管人和车”的模式瓮日拉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侩,规范其登记信息酵、审核资质的义务桐,定期提交所有车辆的情况篮讥,这些数据要在监管部门备案寂分钦。并通过补充相关的法律法规怯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菊黎舍。    对网约车不合理调价进行监管隆斑腥。保证人民群众用最合理的价格出行嗓,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞭块锯。2017年1月刮空暑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人频荚芥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费端栖,就此提出整改意见片冀,平台负责人也承诺将取消该功能毋忍。这就是成功的监管案例卯袒膳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘶啤,存在大量不符合新政策标准的现象判夹骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断该,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痪缆篡,社会各方都需要一个适应阶段特酵哎。所以方,新政的实施不可硬着陆蛔关。当前阶段襄才吧,政府应当积极引导各平台规范化审核督挠,加大对群众宣传力度壁坪,延长从旧规到新政的过渡期匙坦,循序渐进地促进新政策落地且醛。    我国全面深化改革提出了目标跨涟妊: 市场在资源配置中起决定性作用洽俗搬,更好地发挥政府作用闺。近年来烈,国务院一直倡导转变政府职能盟犯,推进简政放权竞淘铝。对网约车的审核藩冠,放权是进步缺,限制是倒退秸寇瓦。政府应当创新行业管理半腾,优化监督模式标锈故,构建平台审核模式身旧,推动群众绿色出行管搔、健康出行九,为“互联网+交通”营造良好发展环境迁昧牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲纹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搽垦仙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缚吞、品质等方面做了很多的投入履叭镣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势房搔弗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伐犀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈の模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易须厂囊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辑、品质等方面做了很多的投入毒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆损。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哀椭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性急、时尚及科技感的一款产品烈。”韩德鸿说膳贬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫入席。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浚镶猛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寞赎涸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摆峭变。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”森瞳。薛海涛坦言琼寐吞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730密玖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盘睫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拉甸镭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舱蕉、制造能力仙熟、经销商体系喷鹅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娟祥覆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   2月21日媚壬疮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劝隋。本次大会立足技术趋势奴,探索全球技术发展的内在原动力挪硅,探讨人工智能幕亨、量子计算隶熔疙、基因疗法等领域的技术和商业趋势较陕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慈上,有两项技术与人工智能密切相关畅冕姆,包括强化学习和自动驾驶卡车我巫玻。在关于人工智能的圆桌讨论中屑尖擂,多位创业者和专家针对强化学习伯粗捐、无人驾驶分享了自己的观点妓砷醚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车面,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车届蓬铅,可能只在北京的五环里面开领,路况很好夕,最高限速就80叫苦、90公里始蔬宋,这种情况下巳稍灯,车就会极大简化讲,驭势并不想生产一辆概念车茅橡济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骑澳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性居。技术投入上敝掳轿,目前大家都在往里面投入很多的资源吞纬,整个行业在往前发展瞄柏戳,但里面还有很多问题需要解决炒,包括保险怖、政府等完戳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用际庙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁杜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敌康,把信息融合氛派、如何决策做好沪担。图像识别拓展能力非常强蔼,它信息的理解非常细致握、更加全面梆疾纹,比如前方有一个易拉罐俏,有些传感器会认为它很危险赖拨列,因为它是金属诽瘦,但图像识别会根据它的大小烤仍、形状去判别稳嫂疟。目前结合强化学习相,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们抡恳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能独,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目两,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹅京械,说到底这还是一门生意酬片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰适:李芳" "  【导语】这是最好的时代龄,车市销量连破发展记录柔逞,这也是问题的时代牢速,多元化炭喜、碎片化熄,对整个行业提出了更高的要求啊腐陵。一切都在变检纶救,唯有不停思变方能随机应变静孩捐。2月18日寥挺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吨吃脱。行业内百余位思考者和变革引领者欧都,与120余家媒体相聚一堂吉,在“变与革”的大会主题下黔拘阂,共商“品牌与营销之道”缚十,把脉中国汽车2017疚巢棺。广汽乘用车副总经理肖勇局、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恍、吉利控股集团高级公关总监杨学良畔绦、福田汽车集团公关传播总监许翔累哀、SWM斯威汽车首席运营官余波禽钾钡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动番。以下为发言实录卢:   互动环节嘉的合影   李苗苗赣:接受张红同学的邀请衰哄。下午好!大家都是老朋友了侥台功。今天在这里喀屠睫,首先我椎炖贺张红搞这次论坛茹。第二虽携,其实有这么一个机会让大家聊一聊充,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆变狈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字备。对这个数字氨奥,我想每一个人陌凤,特别是管营销的人胯,特别是管品牌营销刻吨吕、品牌推广的人场,我想每一个人都有很深的感慨物。   首先请问肖总发,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吹僳,也对您做过多年的跟踪疙逝。这次请您上台软,我很想问一问瓜墓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点广?能不能简单地概述一下畏奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇复:李苗苗老师第一个点名我苫步裂,作为广汽传祺来说狠灌泌,正如李苗苗老师所说的委,应该说是比较新的汽车品牌酵涕始。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”的玛、“两个坚持”猴尖涣,坚持正向开发和坚持世界级标准嘲桂靠。这两个中泛常,一个是对产品开发的定位搂华,一个是对品牌的定位党。   从中高端车型的新产品进行切入浚绥辉,相对来说这条路走的比较艰难一点善,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茸,就是起步会难一点拟,后面会越来越开阔讲、越来越顺钾勿箩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泌旱,内部也有两方面的方向潞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耗马娘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缕,并且在市场上面赢得一定的销量康劳,建立一定的知名度缕萎。另外一派的意见时纤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巢,从中高级产品切入爆无宿。但是大家也认识到这个困难偶诧,一个全新的产品和品牌从中高型切入皖缆,也就是售价在12万元以上侍,第一款车型是12万元到18万元醚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慕,我们意识到这一点了康。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大离,其实2011年舱茂勿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寞巷,应该说是非常艰难先衔袱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懦冯。但是2011年丹、2012年有一个词就是“坚持”墒体传,做品牌是做两方面的事情扛谎。第一个是做好产品的品质旅,第二个是做好对客户的服务烩嫩,以这两个为基础这五六年走下来氓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衅,受到各位媒体老师的厚爱贰收痛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌该,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础详哄螺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刚被变,我觉得第一个是坚持辜。在我们困难的时候不要去放弃矢价,就是把自己的品牌形象练、产品的售价回到往下行的趋势白。第二为了支持品牌向上扒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务描。   李苗苗烩举冉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渺破,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程限豹淋。比如像现在的奔驰滴俯哭,一百多年膝为脑,宝马眷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寥彼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌管霉,也有现代的销量习塘型,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恼,您能够阐述一下吗洗唐?北汽在塑造自己的自主品牌方面酷癸顾,到底在哪些方面下的力量最大具弹酥?   陈思英酥摹低:谢谢李苗苗老师透,非常感谢红姐给这样的机会剿那涸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌享墟锻。其实不是妄自菲泵恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邢镰,台上在座的各位都是大幅度增长狮,我们同比增长更高一点告郎辽,因为我们来得更晚一点舱哨无,同比增长8.7%拼抠倒。   但是我个人一直在想这个问题俯耽背,其实品牌还是一个需要积淀和历史的时。像奔驰去年是130周年括猜,今年是131周年摆贺椭,我想这才是品牌笔被敖。现在我们在座的各位给客户提供的签歌辣,我更愿意定义为商品驰,我觉得是这样钩。   从北汽自主品牌发展之路来看核,各位媒体老师和同行都知道苔扒,2009年我们是收购协、消化焙酱、吸收了瑞典的萨博技术去熬轿,当时萨博的93氛胆淡、95的平台和1.8T欧粱超、2.3T涡轮增压发动机的技术椿,我们是基于萨博的平台上秸同澳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展麻耿。2013年的5月份红斡闺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵印,大家对这个印象应该很深策侵从。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鳞杆渡,当时也试图通过萨博平台的背书盗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端手垢勾,因为我们希望建立中高端的自主品牌开沙井,当时的愿望非吵参唬好捐。但是事实上发展到今天垦拢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佰皑。   但是没有关系俏,2013月5月12日投放的绅宝D70恳疏吓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驰车禄。这么多年的坚持是在消化超仟冀、吸收萨博的基础上进行的毛涡,源于萨博彭模、高于萨博善祥秦,我们有奔驰硅、现代合资的反哺骆坑,我们在人力阮节、财力还、资源操回、技术腾骗断、研发斡梆贺、生产纶、制造方面班,都有很多反哺给我们沤攫,北汽近几年高速发展色城毕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廖菩芦,这一百万辆含金量是很高的捅瓣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啊卸,但是我们用五年时间实现了一百万辆摊。这里面还有几个第一和差异化产品鞍霜惭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一举,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滑平坏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赡。   基于萨博戳艇身、源于萨博和高于萨博的消化辨捣、吸收和引进壁棋,同时基于奔驰和现代的合资反哺距逗,我们坚持为消费者提供好的产品幸催温、好的服务扔罢、好的品质皋浦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近末,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宋猫,比如中国新车品质(IQS)IQS芜涵辩、强制性产品认证(3C1000)捎,3C1000即三个月的购车用户中萍,一千个用户的抱怨度是多少簇古棠,我们的水平无限接近了合资品牌丛嗅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窝欣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心史檄露,希望有一个很好的中国背书垃届,给大家提供一个很好的产品体验杆渡般、品牌体验和文化体验负槽警。   李苗苗弦尸嚷:听到陈总的发言我一直在想彼龋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO授拼,现在经扯姨剑看到“北京”的LOGO昧损独。   前不久梳竿,不去杭州是到处都有吉利车降狠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窘,推出一款车就红一款车挖孪肯。请问杨学良涧剧,学良也是吉利的老人了凳抛胁,一直在负责品牌形象的塑造魂胳孤、公关材滔、市场凶。原来我们也沟通过这个问题汤,对于吉利来讲收购了沃尔沃别茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唉,这是蛮难的事绒穗惰。刚刚陈思英总还在说萨博拳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篱,感觉蛮纠结的失碗遣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湿?   杨学良技乒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雷,第一是对标涂坟统,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虑绘帆。我们是坚定不移地在执行蜡瓮,而且到后来做博越腾碎端、博瑞之后有越级对标煌赫考。比如我说开发一个自己的A级车贤,可能要跟合资的B级车对标挥脚室。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞧畏,包括研发邻、制造泊违、采购贰窗、营销倾,我觉得成果是非常明显的旁。   第二是坚持走精品车的战略唾焙。所谓的精品车迷巧挠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊贝把,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拖午眯,比如车的造型设计上面贰蜕,自从我们在全球建立了四个造型中心鳞匹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侠。既有符合国际的审美潮流程排侮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吼。比如说在车的智能互联领域录好呵,在博越车上面车机人机互动的功能上惨蔷,已经超越了一些合资品牌欺,这一点使我们感到非常骄傲皑号膏。   包括在工厂的制造工艺上洽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戮怒瘦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舍拜汇,因为我们现在建得比较新陆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔党。大家可以看智能化程度最高的工厂次寸没,现在实际上是在自主品牌的工厂中描。   第三是一直在坚持口碑倪散。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伴线硷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诬起。这样就可以真正喜欢这个品牌挎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雄劫。   刚才提到了浙江匣徽拇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讼订,大概接近了7万辆弧错。这在以前是没有的手,而且这些用户里面很多都是尺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上婆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化频。目前因为我们的品牌在提升缄碉,我们的品质在提升论,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潭鼎。这从我们同行俱,包括从传祺碉、北汽的产品销售上也能看得出来鞘熔。可能大数据调研频喉,像一点资讯的副总可以讲讲畅炯卫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猾酚粮。   当然您刚才提到了在集团层面盯坛能,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巫褥,同时又实现互补聊僻?这里面还是有很多原则修燎厦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斧夹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孪串蹈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争既匪。沃尔沃是高端豪华品牌胶度首,是跟豪华品牌去进行竞争的李。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念财、流程到、标准芥坤,包括人才的培养和交流墓凡坦。最新我们做的一件事妻彼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悍窃澈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岭彼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO期,可以说没有沃尔沃这么个老师杀讳娶,没有沃尔沃这么多年积累幢敖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舞。我们相信因为这个架构非常新仕入,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平床陪套。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质团梆晶,以及质量再上一个新的台阶景,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慨爸。   李苗苗仁秃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汲铰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敝唬假,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面紊窃,最重要的是坚持了哪些篙侨砍?   许翔溯搐揉:谢谢李老师免痉杰,同时感谢红姐给我这样一个机会隧溶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沏邓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苏袍泥。   福田汽车是商用车企业田,和乘用车企业还是有一些区别呛驾惊。我们主要的目标客户群是to B的瘦嗡,正如您所说枷苔,我们是1996年成立的焕,到去年是成立了20周年忌,通过20周年的发展颧桔,在过程当中包括您和各位老师的支持袭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业推。在中国轻卡市场上莎糯据,已经是连续十几年的第一了叹。1996年在山东成立辟但愧,1998年上市秽阜,2000年进行区位调整就来到了北京鲍茹悸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恐拆封,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陌恰盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贺断退。我们可能把这个品牌是这么理解的饱,现在业界对品牌有很多理解的方式良劝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中混搞沃,所以我们从整个的业务流程上来看群,这个品牌业务就是在其中的娄链。所以我们这几年在企业的发展过程当中疾化泄,品牌也是在不断涌现吵七,大概有几个阶段班晌碳。   1996年是以轻卡为主导侣胸聊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻场,用着正好”潭剁剖。在当年的时代抓住了市场机会盯含,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一火翅搪。   在2000年之后炊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位们促,进行了商用车全系列的虎悄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车江矢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛊勘厩,这是一系列发展的战略抖。同时把品牌又进行了再升级暖饱冬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系免,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睫。   在这个过程当中慈甘疙,福田汽车不管是做品牌还是做企业泞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢突橙排?一个是福田汽车在商用车范围里面校,就是在整合资源方面觉得还是不错的局阶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早道犬,花了八年的时间跟他们谈合作澎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媚痛畅,生产的产品也是福田自主产品欧曼荒镐局,同时和福田康明斯成立了50桓洁:50的合资公司斤肋攫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盎希百。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逝、先进理念之外惊,科技创新也是核心的一个点侯舞。福田汽车虽然作为一个商用车企业寒衰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泻,但是也是做了很多的工作翟配。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辨脑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绞。我们统计了一下邯书,和乘用车企业也是差不多的恰涡。   而且我们在研发方面抵缺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闻纠犬,这在商用车企业里面比较少见厩拦。不管是先行的技术九,还是技术传承方面都做了很多的研究眉,包括去年也推出了超级卡车俱,也是整合全球资源打造超级卡车噶。全面从安全羡乖、环保方面进行新一轮车辆的升级同。   我觉得总体来说吧割阀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诺惧,是一个有着锐意进取褐疤、远大目标微街,是一个愿意为客户亮毒、为所有的股东童档、合作伙伴黄持舅、利益相关者带来更多的价值识霓湿,也愿意为更多的卡车司机涂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郡菜。谢谢!   李苗苗妹酣:2016年一年有很多新品牌出现风汀歪,也有很多刚诞生的品牌在努力幕极,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沛、宝马颓苛到。我就参加过场在北京的怀柔脓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恭首。我当时心里就想斯威蛮有钱肮磺稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢日?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曝毯?对于刚诞生的品牌痴士铆,品牌之路有没有塑造的路径恃?你能不能简单地概述一下脑蔑?   余波腑妇畅:感谢红点汽车和李老师瘟,各位媒体朋友和各位同行绵沁怠,作为SWM斯威汽车泊设,可能很多人觉得很陌生告釜,可能没有听说过幕楔,我简单来介绍一下涩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逼蜡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炉,7月份品牌上市宠川,8月份第一款车SWM斯威X7上市撑。   今天让我来参加这个论坛脖矫,我们的心情很忐忑慈,我们是一个汽车行业的新兵隧,我们是抱着学习的态度来的馆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磨,希望多给我们一些指教幸抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犁膘?我们认为这个品牌给用户的是两部分沥冗幌,一个部分是产品的硬件入,也就是物质的东西盆瘟颓。另外一个部分是精神层面的隧船。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV固宦,第二是付诸了一些智能化试剑恒、空间和外观堆素,外观也就是在意大利建有一个设计中心兰,在外观上有意式的风范恐角。   从软性来说荡,我们要付诸一些内涵抗损怖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颗,通过植入意式生活的方式翔境川,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浪。同时我们也在倡导一些生活方式羚,通过软性的文化来塑造炬口,解决通过硬件和软件己晴,以及从物质和精神层面塑造品牌淖眉篡。   至于未来怎么走愤陕笑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侮寇呛。用户实际的需求和市场的需求吭痰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伦呛伺,未来我们还是要跟着市场走搬痉。   李苗苗逝:我旁边坐的也算是媒体人谋呜邵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诡饥?因为主持人给我了一些问题扩逼拷,我个人认为不想问一些特大的问题么事,就想问问这个问题跑楷圣。   付继仁品:谢谢李老师此谓懊,这个问题还是挺好的圣。刚才您在问的时候讳汕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疵淋。   一点资讯是比较新型的资讯平台呢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伪瘦鄙,我们是做平台燃罐,不仅自己生产内容惜,同时全网抓取内容仁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疤疟,再把有价值的内容分发给需要的用户看,完全是自动化抄缆、机器化的沧蹲。我们怎么去帮助车企呢诞炒骚?我分享一个数字览。   在过去一年忿八,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业停洁,第二是移动互联网的平台诵挡衫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伐枯。很多的车企其实在做品牌的时候潘,都会要求最终的效果拘躬。坦率讲杯悉,以我个人来讲这其实是两个事华,因为品牌本身是非常感性的嘘村,效果是完全用数据有结论的盾,就跟一个人去吃一样迸斤么,吃了四个馒头饱了记棘,不能说只吃最后一个就饱了桐换衔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碗晒,现在我们有几个大的方向啃,第一是更技术化的跟车企进行合作翁。比如说从去年开始扳设,我们跟上汽通用进行PMP的合作胖。客户自己建了一个数据库皆沤纷,就是把用户进行了一个分类铂冈掳。然后我们每一个用户来到我们平台上般,他知道哪个用户对应了什么车型唾晃肆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告添怯疵,也就是把他们的流量经营得更加科学百岭谴。   这个给到我们之后挖,又发展成了一个新的技术驱动嗓邵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藐仙粹,还是看汽车外观的细分多萍。这不仅可以推荐具体的车型然傲,也可以把具体的创意自动化轻健,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钎需,这完全是技术化的匹配匈肋胜。   第二点城,我们是一个内容平台夺沥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昆莲吹,能帮助到车企做非趁颈龋好的传播热片扣,有的时候这些内容并不能够被发现施汲。现在我们把广告当成一个引子愧,不是一个执行的结果蛇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炕,进而把下一步的行为做好猜涧。比如有一个产品是一触即发斗垂,用户点过客户的广告之后习,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起点芳青,再去看有没有点这些内容颊泼,有没有评论荤、转发溶湘颂、收藏句炭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疽洪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爱袖波,把广告和内容进行打通理糠。   第三点官,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楞拣洛。这个场景是有时间汇钦棺、地理位置和非常多大量的内容和数据蔷湘八,所以我们现在也在构建新的大数据的平台强氯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的急双蜕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔,或者是去日本还是去韩国旅行翟。这些并不关系到最终的销量提升多少沟蜜,但是可以了解消费者在关注什么拇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脱胖,一方面要通过你的技术笑抠宏、数据实现更高效的转化疯钮煤,实现现在解决广告主的一些痛点溯些楔。同时要帮助广告主把服务做好既,说句实在的都是服务用户亢宦,我们产品的用户也是车企的消费者侧檄裤,怎么能够把这些用户服务好按纶赫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹋胳墓。   李苗苗瓶嵌宏:付总说得很好沧皇,借此我也想说几句炼烘颗。我看了一下挂荷芥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人范,也有一些厂家的朋友呕,我们每个人都是汽车人担旁崎。   我在想落,得益于这个好的时代戏,既然是说品牌坤董,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抱,无论你这个媒体叫什么名字项八,找没找到自己的定位股传护。无论你这个汽车是什么品牌磊孔,你的用户在哪里铂芥丰。过去几次会议主持上都说四个W拿筷雌,也就是我是谁衫乾、我的用户在哪里诞、我为用户在做什么钎、我还能为用户做什么防嚏捆。包括媒体也是一样襄穗里,我是谁(什么媒体)保,我的读者在哪里东,我为读者写了什么样的东西讽武,读者看不看瘁,这是不是你的读者群要看的次稀,最后是我还能够研究我的读者回鸽、研究我的客户错婪、研究我的用户夹捆,我还可以做什么丝誊块。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乐萍,一人问一个问题就结束哼戎。   请问杨总释妓,刚刚说了这么多既目得,就一句话摊,什么是品牌纳?我们说了半天品牌希。   杨学良购赶:我觉得品牌就是价值老,消费者买你这个东西值不值伦姆,如果他觉得值了桓,就认可了你的品牌笛狡衅。   许翔咯:我就按定位的理论帕耿卤,品牌实际上是一种品类的代表喂剂擒,消费者是用品类来思考荡式,用品牌来表达崇咎。   肖勇蚂漓纫:因为我是做销售的辽盗浅,我可能最直观的印象偏,我觉得品牌首先是一种价格臂钵孺、价值体系假,同样的产品能够比别人卖得更贵俏,别人还愿意买我的贡层。同样价格的时候耍祈梧,别人的产品卖不出去羔盎,我的产品能卖出去祁袍衔,我觉得这就是品牌湍吵揣。   第二够微彤,我觉得品牌是一种文化芜裙笆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买床烤瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候策,但是我的文化能够吸引他桅祁,我觉得这也是品牌的一种表现污擎啥。   陈思英聘慰同:品牌首先是无形资产公纷诧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梨。第二也应该是产品伙厕,可能是一个标记拎题、标识鞋锨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茂净额,在人脑海中所有的记忆白额。   其实品牌的英文是来源于MARK臂府,就是在没有货币的时代物物交换的时候闷,在畜生身上有一个MARK栖,Market就是营销嚏喝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗣。有一个比喻瓣,品牌就好比像银行储蓄互,储得越多品牌价值就越高拒田。   余波惩:我觉得品牌在直观来看就是商标啤肮,另外是产品熬颅。真正给用户留下综合印象的是产品番弊、服务和文化的结合躺卧菇,以及对用户的印象及感受就是品牌拟木赋。   付继仁骗:我觉得品牌到现在这个阶段刻冀,也是一种共鸣诉抱,像营销1.0是以产品为中心虽抖峡,营销2.0是以消费者为中心说掠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涵辖,这三点都离不开品牌敌,但是代表了品牌不断的升华康盆拆。同时品牌到今天来讲媒趁毯,不简简单单是一个口号袄、标签陆骄间、LOGO扯急颂,还是一个行为准则讨淖秆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酗蚊陶,还是每一家企业牡示,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氯普,并且怎么样高效地执行和检测胜秃。   从这些来讲沧锣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粟,如果想清楚品牌一定能做好递抽习,至少能够对我们服务的那些人做好查纶,那也就足够了扣。   李苗苗黎悍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寥。关于品牌几天几夜也说不完售,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌净,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韧扑改。   谢谢大家在座的聆听石,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥疽:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕唬姜,严禁转载辞缎,违者将被追究法律责任卸夹边。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懂焕,车市销量连破发展记录枚本,这也是问题的时代荤咖,多元化脚恼、碎片化扫棠挖,对整个行业提出了更高的要求灭。一切都在变扳苟,唯有不停思变方能随机应变墓墨。2月18日哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕须陀。行业内百余位思考者和变革引领者函磨,与120余家媒体相聚一堂轰,在“变与革”的大会主题下栏倘妻,共商“品牌与营销之道”炼,把脉中国汽车2017牵彩揭。   东风标致总经理李海港芬笑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辑辑蠢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幻、奇瑞汽车销售公司副总理范星屎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动槽门抽。以下为发言实录耙挪:   互动环节嘉宾合影   主持人粹:2016年是一个销量大年百,更是一个营销大年瑰窘。从二维码营销到VR营销楔迸,从下沉式营销到自主营销功铰碌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亲收稻,广而告之悄悄地变成了城会玩莲,车依然还是那个车浦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柿窖? 第二场论坛的话题为筋:中国车市新战国荣儒,车企将如何做营销煤课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敞塘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虑,现在重担在我身上掣傲誊,由我来主持第二场论坛呢,和各位老总探讨如何做营销白。   因为第一场是说的品牌垒己,品牌建设也是非常重要的一环希茸绘,我们现在就把品牌这一页翻过去溅豌,就说一点营销其他方面惧叫,比如说跟市场错露、营销相关的一些事情剁躺塘。我们今天的这些营销人项徐梆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咸呢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扁,因为他是面对着全世界最大的销售市场路泼惋。面对的是最高增速的市臣Ь倏ぁ,现在技术和产品快速迭代售,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性艰隋,所以他们是非常幸运的滑怀,十八般武艺怎么耍都行甜稿摔。   同时很多营销人也在自嘲茅,其实汽车营销是最苦逼的一群人拭苇,因为我们面对的是世界上最全的品牌俺灸,我们面对的是最多企业的竞争截狙策,我们还面对的是最难以琢磨的陋、难以把握的政策环境和最善变的消费者赁构犬。   当然了我们这还不算最苦烹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务力芳绒,所以这样的一群人的所思所想嚏禄肖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得报楔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彩倘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峭虚。   汽车品牌最新的一个品牌定位经呕,在座的应该就是汉腾了算筐层。请问汉腾汽车的副总聊套、销售公司副总经理于晓东先生一个问题栋,您给我们简单总结一下沤荤逗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宋碧糠?   于晓东居:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会删睬驮,让大家来了解汉腾汽车驰。汉腾汽车目前是全新的品牌骚,2013年11月份成立陶聪箱,5月9号品牌发布俩,9月6号新车上市拜,第一款SUV产品汉腾X7捍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迫侩码,本着向同行和成功的标杆企业去学习篓奠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灯宠缮。   2016年对于汉腾汽车总结来说频乐,第一点是品牌发布虽,这是做市场的开端怠。   第二点是渠道是,对于新品牌是重中之重的工作嫌钱悄,渠道顺利打开的局面口荒赶,签约181家袒孺仿,正常运营150家委,渠道作为做销售最根本的工作毒,没有渠道呕圣、没有服务瑞,消费者也无法触及和体验擅社胺,对于一个新品牌这是一个开门红合骨搬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炒地。   第三点是在市场上泊,市场层面上重点资源向一线倾斜丛,资源都花在提振经销商信心惨岸、帮助经销商达成销量上垦乳解,因为作为一个民营企业省滩岸,作为刚起步的企业失狭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线含,支持了经销商的销量乒尺憾。在品牌和市场的方面限刨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助热,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谐。   刘小勇郡怕猾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矢,汉腾除了自己营销的亮点之外匣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的断艇,或者对您的触动是比较大的碘缅松?   于晓东龚赫勘:做销售在产品力表达上玛敬痕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妻衔户、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戌哦,在2016年都说是视频和直播的元年拷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试握。包括产品试驾挑战的活动呻撇,也是和斗鱼做了直播的活动惟。在我看来在消费者了解产品上侨,可以随时随地抱岗,而且是更加有渠道客观了解一款产品底退父。这对于做营销来说娟,既是机会荣处令,也是挑战霞匆。   刘小勇泞屏:请问李海港先生锹眠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庇须,尤其是传播的环境蛇、传播的手段导随、传播的模式发生了翻天覆地的变化司伯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲁?   李海港茸港额:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法公,在新技术列、新人群和新的竞争环境的驱动下郴钠漓,媒体处于变革的时代镜廓棚,原来的架构碎片化了爽,新的架构正在建立离剐闲,当下处于这样的时代驮。很多事情是这样的趋势骚,原有框架维持很多年衬兰裂,突然间环境变化之后碎掉了嫉栖贤,再重新建立新的架构逆糠,万事都是这样的道理攻。现在媒体环境是什么样呢拒受倾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娄洽。这样可以导致媒体的平台化此,另外是媒体人的职业化或个体化系输诺。   简单来讲考什簇,我们以前是自己做东西全耿段,自己在自己的商铺里去卖乡删齐。现在不是了谁维,现在可以自己做东西腿前,自己去租商铺妨偏,有的人专门提供商铺玻爆踞,有的人专门做东西牛秋票。这样可以做专业化的组合拔,效率会更高完逗登。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哗伤蔚,红姐以前是媒体人蓖屁菜,现在有自己的传播平台段,也借用了社会化的平台坤标,把最好的内容输出沮纷侩,她做最专业的内容戒。我想平台也会用她的内容磷恢,未来的板结新的架构就是这样的霓毒固。   在这个架构下作为厂家要适应摊认吃,东风标致已经做了这种尝试诫春闷,去年把我们的公关公司能力削弱脚锹凛,因为他们的稿子太硬了遍扣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铰柔噶,从专业或从第三方的角度看待东风标致孰罚凭,我想他们的稿子会写得非呈樱好稀啥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蘑恐,这是未来的趋势骄。   刘小勇盖:我听到有一种观点赏负疯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西档谋袖,我就抓住了更多的消费者复静,更精准茫,我的销量就会增加鹤。但是有一种观点认为维南,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渐?如果总消费需求没有增加俺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擦,是不是大家又打平了寂。就像一个剧场理论精红,原来都坐着看戏量罢通,后来都站着看戏了伶貉叉,其实看的戏是一样的沽。请问奇瑞的范总石诽,您怎么看这些新的手段盘袱队、模式对销售营销的作用氛承奈?   范星棋:首先感谢红点汽车蒙、感谢红姐闺闷骸,也感谢刘主编糕湿记。实际上前面两位老总谈得也挺好靖颧苏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杉饶纲。   说起营销汕稍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倍。但是从营销的最根本甲碳柿,还是回到对客户的理解雹罚馈。我们最近几年对于整个汽车市称谖斐摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菇截,最核心的是我们看到了两点变化锻廊剔,一个是围绕客户端的消费升级徽郝龚,第二个是客户年轻化的变化喉鼓烩。这两个核心特征的变化慈愧,带来了所有客户需求的变化焙酵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情怒。   应对市场的发展顷慑,我们称之为整个自主品牌的发展维,包括奇瑞自身的芒,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯屠停快箱副,年均增长在40%左右的增速督,所以说基本上属于原始增长的阶段舜。奇瑞从2012年藉胁畅、2013年开始进行战略转型托僵萌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段款,我们做的核心是提高整个产品的品质堪懈,是我们整个战略转型的核心铆贿齿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力花,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妓挛蹄、好的服务据。2016年我们已经进入到2.0阶段驮撇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剿款,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宏,整个2016年集团销量也突破了70万辆违,增速达到28%冬此哩,国内市场超过了36万辆呵,也是过去五年来最高的一年裤。国际市场中搜,我们2016年实现了出口8.8万辆撤盆,也占到整个中国乘用车出口的1/3氮揭,也是连续14年中国出口第一的车企拆。   我觉得取得这些成绩捞,销量数字是一个方面亭堪,更重要柒墨、更为看重的是结构的变化畏灯,第一是企业盈利水平的变化点拈,为支撑企业未来的良性发展歼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辛。第二是体现我们战略转型的成果栖廉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酷匪铃。第三是客户结构的变化坎轰逆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%太氨誓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升输,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搁懦,实际上我们更关注的是除了规模的变化猎,当然营销数字很重要仍。数字背后更关心的是这些结构的变化乾脾,怎么产生这些结构的变化地?从我们自身对新一代消费者的理解酬断扑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豆那。   客户体验的三个方面我们一直在做潞恫深,第一是产品体验疆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徒壁,行业平均大概在35%烷,奇瑞可以做到25%噶畔怕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泻,今年还会陆续推出更多的平台晾。当然平台不简简单单是全新车型的概念物。   第二是品牌体验草构。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滤徒迟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吩范嗓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了很,现在很多企业在做营销过程中视频搐、直播方式应用是越来越多了诬砍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吗就。今天消费者接触信息的方式发生了变化电硼细。   第三是整个销售服务过程体验的升级肩栏,在2016年网络规姆却恚和第三代形象店的升级将,为了保证客户体验的一致性成皖凸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锣挤块。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匿领、优质的溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验线,这是我们正在做的及晒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阀隧,谢谢!   刘小勇菊:谢谢范总弥磷,现在的汽车营销无论是从手段混喂,还是从模式惶水,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞄。我顺着这个话题再往下问一下鞠功,请问刘晓科总腿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郡、营销套路培闪钱,您觉得现在还适用吗侯缕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战息?   刘晓科犁:刚才范总抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势型粮,因为这里面在我们整体来看架娥,其实我是一个新的营销人斡,刚刚在这里两个星期傅霸愤。我以前更多的经验还是做用户度边,去看用户的发展秃虾磋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龄、网红书搽、娱乐化扩熔,甚至还有用户的碎片时间力圣。但实际上反应了两个变化诉,第一是用户浏览的轨迹改变了谱潞剔,以前在PC时代郎沦,大家基于浏览器阅读杏瑰。所谓浏览器的阅读曙,对于从一个网站跳到另外一个网站盎磕楼,这个成本几乎为零彻抨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狠飘,只要在浏览器就好枪尽警。PC时代梗,网址矾蕊煤、网站艾摔鼎、浏览器是值钱的藩斯。   对于移动互联网贤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扔夹,对于微信小程序也有很大的期待薪疮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观土。最终来看匪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擒忻凌。在这个主流的前提下魏拍玻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驶。在这里出现了两个问题陷探,也就是时间的问题绵驴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槐泵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的县耙。如果是比较泛一些的资讯或APP灯胳,如果中国互联网网民用MAU看嫁绍,月度覆盖量几乎全部覆盖黔零抢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戈庙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘿酮。但是什么会不一样缮摧朵?就是时间觅臣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峡令才,我也高度认同一个观点霜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饭。在这一点来说帮冻,我们的营销不是去抓住用户采谰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘟拘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚。   基于这些理念的变化郊嫉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歧体,而现在发现专业内容看得比较少一点郊碎。专业内容对于用户的阅读橙诞,可能是女性就不太爱看妹,覆盖用户的时长就变短揩檬。什么东西会长呢失贩嗓?从2016年汐、2015年的情况来看撮,我们发现基于娱乐营销的网综时间帅纯肖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盾,因为可以更好地去占据用户的时间赖秃炒。比如说我们投的一个网综节目送,可以有2个小时以上的品牌露出时间肯慌。   对于用户来说睡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畦拣。无论是线上的类撂,还是线下的琅艰。   另外一点胃,我们做了一个用户报告芒起,会发现用户现在在看车的过程中庭郸惊,比如专业的导购访蛔,发现用户的时间铅履、决策变得越来越短脸贝,对于专业媒体用户来讲禄登颓,用户平均决策时间是108天荚莫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窖,这52天对于内容的需求是很轻的袖枷吹,包括频次是很轻的涝猴。从52天开始一直到97天佛隙,基本上是从几款车的比对到交付定金结拧滤,因为提车还需要一些时间擒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接愧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茎仕叫。也导致现在的自媒体更火揩吼报,因为大家更相信人靠,也就是网红的力量会逐渐发挥彤嘶粪,包括IP的力量衫。   营销的变化是跟着人走的刀希,用户的体验监冷、用户的行为发生了变化喷,我们的营销一定要适应用户的改变范绘晚。   刘小勇旅恐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疲肖拳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憾堂段。想问一个跟豪华车相关的问题毒毙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了譬,从超过10万辆到两三万辆的都有闷匿垂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憾挡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巨?或者会发生变化吗手粉?会发生变化的话澈水,是什么样的主推力量来促使发生变化卷仙款?   王顺胜罗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伴标,作为广汽讴歌这个豪华品牌乏鹃溅,去年4月份才成立了新的事业体制诗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仆措,10月22号四驱上市裸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布登氓拷。   从去年一系列的举措核能,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姬慨瓜。像主持人刚才提到了斡,怎么样去改变格局嘿?作为豪华品牌在中国孤裁,像ABB进入中国市场比较早如菜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卸馈,其实我们也做了很多思考涪,想跟大家分享一下欺。   第一渐动藤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恕窍居,也是十年左右的时间趣幢嗣,也不短殴急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间还。作为这样一个品牌要找好自己的定位另衔焚,我觉得是特别重要的癸。我们不是说跟谁去竞争轮,而是在豪华市场找到适合自己的位置坍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擅,包括在上海搞了大型的上市发布会掇,在上海中心进行首秀哎殴玖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录百,这也是用来提升品牌的夹创。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帆。这一系列都是来提升讴歌品牌的俯蒲。   在后面的发展上砰邻谦,包括在2017年也做了很多的思考斑回沙,就是如何在营销创新上做一些突破呸椿釜。比如说植入了体验式营销惺,包括即将上线的体验店甜酿弟,可以跟移动互联和终端饯靛蔷,包括一些PC端进行一些互动内拒。包括很快会引入管家式服务啦床敢,让用户真正能够感受到服务和体验晃裂趴。管家式服务是一对一的棠变,能够让你感受到有针对性稼煎,并且有温度地触摸到服务的形式矛擎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幂霜,我们在形式上也进行了一些创新筐宦。   尤其在内容上面祷宝,我们以内容作为引擎霜努,创新作为驱动肺,作为后来者品牌锻淡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旁。至于格局会不会变化皖敌惠,其实每天都在变化憾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奈拟密,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升副。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惮,我相信之后会在变化当中不断求变嫩。营销腺陀膊、创新不但要传承好的东西歼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蠕庭揽,跟大家一起共享一下蹲宽。   讴歌作为新的豪华品牌溯窟彻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撼,希望在座的媒体以后多多关心吧雀潜、多多支持量秃谈,一定要让它取得成功溜降须,谢谢大家!   刘小勇哄叮垄:接下来有请江淮汽车李总试骏孟,咱们聊一个关于2017年的话题每,现在年底唱粕、年初做营销的也是做足了功课猾,关于2017年市场的预判典阮八。能不能把您做的功课分享一下拾传你,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芭革?   李建华腾:小勇这个题目“袭击”挺厉害拒,营销这个事在台上讲琳唯负,对于2017年的营销还真没有想得特别细喝。对于营销伺,以前讲欲文明其精神椽晤,先自野蛮其体魄敢骏杠,营销在中国还是跟认知相关论,属于文明其精神发展之内的露兽婆。营销在2017年来讲本,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磋肠,全球规模最大侗捞抡,还是保持增长蓟碘,需求会很旺盛抬盯涕,同时也面对着一群非常不确定的消费者拌捌涎,这些都是一些确定的因素爽叙。关于不确定的书冉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi确赂聚,这使很多事情产生了不确定性驳叼,也使推广方式产生了变化拢穗未。在一个变动的世界里要想做好功课陌恳矢,关键是有定力把握好不会变的东西绕。   就江淮来讲苏黔,2017年一方面会更加关注用户的需求赎。因为从做营销来讲钳衬汗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涩。一是用户看到产品轿,如果产品很美好弓肆谓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫董借,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泞弊辱。第二是当产品出来之后乏玻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品律检,如何让消费者跟它产生很好的接触麻扁漆、接受它巳,让你的营销做到有广度际、深度和温度茫,这是营销人需要花功夫的地方想份朝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娜涪诵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻贩盍福好的保留和记录下来硷即,强化终端的执行力龟厘棋。这是非常重要的练的畏,当消费者看到的车是处于被管理的状态丁,他就会有好的印象娇。如果是管理失控的情况篇,就会认为这不是好的产品困结。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陡嵌逼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惧,这个产品是不是他所需要的闪锹喊,能不能让他在过程中感受到认知和认同凳耙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动马肌,现在已经不太需要你告诉我什么了反冀,往往会更注重你提供给我的事柑掳,是不是我真正参与过的垦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论森。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晌?可能现在需要一辆高颜值路翟、大空间犬酒、强动力搜弧瘁、低能耗跋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槽剃潘,所以2017年上半年会投放一款S7肉。前面的消费者参与了意见千拆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件督串葛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惫亮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触行妊粳,形成了共同创造的氛围挖挛晃。往往共同创造的东西焚级茨,我觉得是消费者乐于接受的东西吴态。未来共同创造焚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度背寡高。   刘小勇沮柬:非常感谢李总敛。我觉得现在开论坛恃轿啪,最难的是请嘉宾瓢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澄搪啥,是嘉宾请来了之后不给时间说寇。今天这个恶人就让我来做了套闷截,咱们就不说了番。   最后请每个人回答一个具体问题耗既楞,刚才进门的时候有一个调查挛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歉篮好?我们从于总开始洗骚。   于晓东嫩:我觉得2017年应该说挑战大窜,期望更大骗棚筐,我更看好细分市成贰,因为我们也是做SUV的嘛倡肩赦,我们更看好SUV市场的持续增长纬钒担。   刘小勇圈馅啼:全行业增速去年是13.6%炔刹燎、13.7%昂贯。   于晓东卷:我预测2017年是10%歌。   李海港红补:8%灌。   范星磷扛睡:我就说一个数理柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑净点驳,但是看这个数实际上同比还是增长的蚕两谰。本质上今年不用担心镜,我觉得还是在8%到10%之间佩。另外最近看到1月份的数据出来了聊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驼繁,这实际上是一个分水岭烂瓣认,一个很大的变化默。   李建华换滦搅:我觉得应该在5%到8%晌吴帽,可能会接近GDP的增速南竟刑。   王顺胜镣:我觉得整体会在8%到10%以上蹲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赎憨。   刘晓科菱苫含:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颁叭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纤却,我觉得再加两个点是8.5%溜丝吴。   刘小勇杉鲸:你更准确了霜,到了小数点后了馅档。非常感谢各位老总的精彩分享悸。就像李建华李总说的剧疆,咱们说到汽车营销人髓,媒体界有很多新词来形容赔退,像野蛮执行力或变态战斗力颁、狼性文化等等奴雷逞。其实他们是一群非常善于思考的群体唯较,他们的思想的深度决定了在行动的效果宦接兜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在免膘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈间。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳 版权作品混舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫材沮,严禁转载辜吧,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尘膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行案超衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体螺脚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魔方。以下是北汽集团党委书记物魏、董事长徐和谊的主旨发言陪廉。   徐和谊娟:尊敬的何部长穿,尊敬的各位领导獭蒂,汽车界的各位同仁扮商,还有我们媒体界的朋友们空谭扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂池褐弦,探讨汽车行业的发展话题胳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年围人,这一年间我们先抑后扬须鄙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邵抱斧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敬,最终以产销2800万辆得忌,同比增长13.65%的优异成绩躲恨双,完成了一年的一个胜利的答卷骂箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沏滑匪,为不断探底寻求新方向的中国经济苫,可以说去年我们再添新亮点山。成绩固然令人欣慰喂厢,然而先贤有言凉,一切过往皆为序章等。今天站在新年的起点上回望从前刹担耸,我们发现深沉变革的暗流涌动悄撼,启迪未来的创新发展酬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妻。   亚马逊无人超市惊艳登掣搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芯峰娜,提振实体经济箭在弦上郸,消费升级引领我们全新的商业文化时代梦艘,技术停、商业模式窘、国家战略溶、市场结构结合在一起心坷碍,这种更替的演进庙纲附。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点修期颗,正释放出巨大的改革能量斗,正引领我们整个行业迈进全新的时代徘。   一是技术模式在不断地创新扑科,汽车行业转型正在进入落地期屏泪恕。最近几年在互联网鞘递叉、智能化弟吐侨、共享经济等多方的洗礼之下钨糙糙,汽车行业正在同创新中被颠覆者慈材娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者袍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟村讼,日系车企抱团开发人工智能技术哪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域居来,可以说剑指出行解决方案焚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烩,在新技术囱煽瓮、新模式领域不断落子寸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期看来弟。   二是消费升级很从,品牌之战成为未来的新机遇拢。随着互联网思维的逐渐渗透廓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苔凛极。情感价值抱妻、消费文化齐奇、消费者价值观越来越得到重视侣弹惫,网红营销浅吝、二次元营销阿星碾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闹肚,实现产品表达与消费者价值的同频共振秘。   另一方面俊洽摊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轿搂联,为自己的人生价值代言博此。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇到视。   三是提振实体经济签,汽车制造业体系化建设迫在眉睫律饥帮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炕,就是提振实体经济烂茧扩。其关键在于制造业转型莆故谷,转型经济学的研究表明浮敞,制造业转型中产品技术固然重要肮定砰,但管理体系更加重要奔蘑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稿、网联化建设垃,就越能发现在信息化建设这种大背景下欺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尘棉。前几天我看到有文章提到骂踌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澎。这样的提法虽然夸张混秦擅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示对蚊教,我想却是切中要害的秘回。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聊端邓,随着提振实体经济逐步落实缮古,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键儡铰煌。   四是政策变动趁耸括,新能源规模化伶千纹、市场化成为未来的大方向安。2017年新的政策正在逐步地落地年懂冲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逻,行业准入规则眠乾烂、动力电池规范条件等政策的制定堡耐浓,从各个角度划定了新能源的市场边界棚谅。   另一方面伎猛,碳配额蹬寄砰、双积分同脱擅、新能源补贴退坡涩示呈,无不要求新能源发展要还原市场化手段亩,聚焦核心竞争力划。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镭背侮。   纵观整体形式的发展萍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琅顺。数年之前脆,面对互联网行业的冲击垢飘胜,我们以为我们只是需要一个互联网+卯即,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簧茅辖,还承担着国家经济转型的重任动射。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堤貌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掳葡腹。这样的多重任务锨,给了我们新的挑战窃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀修。   面对全新的形势盆醛,面对前所未有的机遇与挑战痕陪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敝雀渡。我们将锐意进群撩岣恪,大力地发展创新精神耙荷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工宦盯,在电动化凹娄莱、智能网联化佬赌、服务化锌帘、国际化等方面加快发展步伐笑,不断推动新技术退耍檀、新模式的落地生根痊热聊,不断地发展新能源汽车盎,还原城市绿色健康生活枯松。不断承担经济转型任务补臂模,推动传统制造业的升级叛暑湃。   面对未来登渡,我们将在以下几个领域寻求突破嘘腊匆:   一是加速智能网联技术研发俗零氓,打造智能出行的生活方式刮使暇。2017年拉斯维加斯的CES展上悸达,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谓杭塘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晚风坦。当然不只仅是和百度朵,还有其他的国际国内的公司敲桅。未来瞄准智能驾驶魔、智能互联阜伐雇、智能座舱等内容臀俏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣漏谢。   二是加快新能源汽车产业化微谩,践行绿色环保发展目标氨丸。在新能源方面蓬,北汽秉持环毙源ぃ靠大家的理念管,不仅造优质的新能源汽车产品琳硕,更要造消费者愿意购买的新能源产品溉寥。尤其是在补贴退坡屡梯、行业回归市场的大背景下羚涎妊,北汽集团聚焦资源刮茅菇、聚焦技术噶号廉、聚焦产品撂翟、聚焦市诚丁,四位一体严密把关整个新能源产业链倡琶泄,为消费者提供既有颜值俩、又有内涵的可靠产品穗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傲,共同守护美丽家园裳傅蹈。   三是加速国际化资源整合猜钙,实现中国品牌的全球化摊得。2016年顺朵撩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袒酮,实现了北汽国际化夏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破署。配合国内的合资品牌垄疙,服务于全球布局研发基地袒,北汽全球范围的资源整合咐饯,已经进入了研发凶竞、生产计霉、销售钩钦、金融挞不冈、人才和品牌全方位互动的良性循环般恭。   面向“十三五”埂虾虹,北汽将继续深化拓展东南亚惺奶膛、北非拣篇、中南美谩、东欧等重点市场的产业布局书吓,使中国品牌的影响力遍布全世界叹亭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尽臣佛。   四是坚持服务化方面即,推动制造企业转型升级脱幻天。服务化既是国家经济转型的方向廖,也是北汽自己产业升级的主要目标连裸。多年来我们在金融趣、产业投资渴幂灿、后市场划、出行服务等领域多点布局械芍,随着时代向智能网联方向的发展兴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒲乌。构成从业务到管理体制粟颅,再到基础设施的科学发展体系敌,不仅提高了资源的利用效率经,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凯韶。   各位领导通欣,各位同仁暴伍化,媒体界朋友们绣刺葛,闻鸡且起舞窍,风好正扬帆雾号酷,新的一年已经到来讽陌,新时代也正在开启机遇的大门癌,让我们携手共进掸割境,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿甭微:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癸盟姑,长城汽车累计销量达107.45万辆饭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怂搐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衅,其中哈弗H6占比超6成伎诬类,达到了58.07万辆闭,同比增长55.58%疆趁闻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岸邯,2017年2月19日午晚燃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碍开练。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年席礁,我国汽车市场销量首次突破100万辆怠峭炒,高速发展25年后的今日侯奋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度避齐送。中国自主品牌已突破百万辆廓斥纷,那么能否乘胜追击逾越200万洞脐、300万的销量目标惩昂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能办,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虏膳昧,用他的话来说涪沟耙,“这是很了不起的一点湿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稻叔跋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郸睫磺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心成评,从另一个角度来讲汝勤嘲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呛钦堑。   安全肉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拒睛泞,分析其中最重要的因素炊浑,魏建军表示烤饶,回到20年前派踢,受到成本和技术等方面因素的影响盛灌娜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位七。而当今时代舰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粮赡,其比重也在日趋增高俊牧绥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痪豌化。他还透露贾对莲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搞,打造全球化的研发体系虾淘,在主羌、被动安全技术菊硅涕、智能互联搽缺、自动驾驶等方面漓夹,形成领先优势簿固麓。   说到自动驾驶技术妨侮拼,放眼全球汽车行业卸巾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腿臣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虽屑。哈弗将采用北美懊、印度薄硕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舒寄颈,据他透露卿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洞屡盎,目前正在进行路试厕闻,有望在2020年后投产舒菲戮。“我们的最终目标底孟频,是推出完全无人驾驶的孝、最安全的 SUV 贺诬。” 魏建军说到瓷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奠加,魏建军说到旱,2020年臼叫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稳男。对此揩衡韩,哈弗规划了四十余款新产品白曝柑,覆盖全部的SUV细分市场完惰蚊。到了2020年尝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铆农,在规模上超过吉普惰、路虎斥盆涩,成为全球最大的专业SUV品牌褐刺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆街舒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时投,魏建军回应道饭憋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羔玻,一方面要靠产品快速地更新迭代苫,另一方面则是丰富多样的产品规划革,这其中就包括新能源方面的建设劫贾。据悉哦梗酬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潜绰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线味翔脑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陡禽钳。除此之外隧妒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲沓选,目前正加速推进全球化商业的发展概斤掣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标艾块儒。   2016年础蔬略,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粱:WEY登场之后哈弗应如何定位床算?魏建军在现场表示立:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穷耽。相反呢敬,哈弗将全面发力15 万以下市彻迤诽薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凑凡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讣肌豹,而“聚焦”就是集中资源蚕,打造产品和服务的差异化优势簿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薄侮。先做强宛、再做大瓷,这正是哈弗理念的核心所在胖。在盛典现称媲ηА,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一现趴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撤臀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茂肆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍什莲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硷竣侨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搜径浮。据了解惦瓶夸,长城经常组织经销商团队去日本考察己讽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逢钙。这正与长城的发展观念高度一致尘梧。魏建军透露杰黑偶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杆,经销商们也未曾有过动铱谩,这正是“稳固”所体现的重要一点睹。   长城汽车总裁王凤英表示舅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系记。 她认为吃粹粮,良好的厂商关系是相互作用的免,只有让经销商满意豪畴,经销商才能够让消费者满意伴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凹宝斥,这是层层递进的作用效果荣毖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因交讽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捷疚?哈弗给出了自己的答案乡:200万的目标即可上路崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔苇樊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钙胸巷,在新能源汽车补贴退坡后谰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓣弟抱,这个数额占车辆销售价格的40%畦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迹雾哗?未来杜嚼陵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇残纲禾?2月8日下午憾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盛,2016年涪腥陡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袖庐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姐彼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势四。随着核心技术差距的缩芯獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茂献。但是拒沏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攀,巩固和扩大这种优势躺镜,还需要政策房孪疏、制度和市场三方合力馅,打造可持续的市场化发展物透捎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撇,但是从已知的美国对墓儒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倪扮垒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梧溃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暖扁。同时寐非菲,公共类充电桩接近15万个的发展规模博帛苗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家的前舰。   “走在世界前列夹块炉,不仅是体量和发展速度位居世界第一秒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉。”许艳华表示猛诫抵,经过近几年的积累涤躲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脯署、制造和营销的体系能力颧刊兼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坤蓉,产业链基本完善少帘。整车咀婪翘、动力电池骡、驱动电机系统性能大幅提升臀,市场主流车型的动力性颅泥、续驶里程躺、能效低顽锻、可靠性栋崇缴、舒适性明显改善哇嗽秃,整车送蕾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坡,新能源汽车市场覆盖率提升脊盘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阮,占世界市场比重约为50%挝撵。按照已知的企业规划残,在乘用车领域室超鹤,2017年我国将有73款车型推出额沪刨,进一步满足市场需求怖瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帮鞍天,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步首烫,整车单位公里行驶成本也在下降类痕。“20%的成本下降盼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价然俩惮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壁示。”许艳华对《中国汽车报》表示涪脸屏,在规模扩大成本下降的同时帛,市场竞争下之下邵刚,企业会做出有利于市场发展的选择碴,也因此槽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恢。   许艳华判断毁悍,2017年保芬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烹监,预计占比会突破70%内,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惭,充电基础设施也将继续保持快速增长护。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系行庙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诵横,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确固,在此框架内劳哆氖,到2020年申叹梯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扩。但是补贴退坡后怎么办扦孝孔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鄙查。”许艳华认为祟炉倾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碱星,让新能源汽车使用成本进一步降低纳钎,才能保证其持续良性发展怖肋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擒前来。目前簧,无论是整车郝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颈,剩下的就是政策实施好的问题枢黑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俏。”许艳华强调仕撇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系道黔,2020年到2025年是重要的过渡期窍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偷宋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刀勺示,这方面我国也走在世界前列疲彭汀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灭丸龄,进一步落实国家新能源汽车发展战略粕想踢,保障车辆和使用安全殴每。   不过参克,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悲缚。针对《暂行办法》巨览,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%系爽谴、10%和12%的比例痴,调整为5%钉、8%傲究、12%的比例授,并允许2018年伴窘、2019年负积分可延迟一年抵偿豌。同时耗戎袭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厩空,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壁,丧失中国已形成的比较优势恰沙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戳驮胃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筒蔬,以便企业开发和商业计划的制定啸现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池蚊犊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茹雹澈。犹记得2015年7月妈福盗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车残鹅,并对这些汽车的车载软件进行升级蚊链侥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赶罕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烁咐、转向系统以及车载系统貌笛泉。    如今咐挎挖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孤黑砰,如果没有行业安全标准来做规范赋,或将引发不可想象的严重后果帝吞。在我国谰怪孤,作为国家网络安全的重要组成部分涛欢妈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫护顺。《中国汽车报》记者日前获悉蛾,《车联网网络安全白皮书》汹倒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湍。在发布之前罚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兄庐,他告诉记者吧匈煎,车联网网络安全即将拥有“指南针”叮藩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》八赦:《白皮书》哦、《细则》出台的大背景是什么赔私煌?    庞春霖四胃必:在节能环保啃睡、安全舒适份伸,以及车联网潍、自动驾驶罕能熟、智能交通等方面要素的推动下撩,汽车正在迅速IT化诺挽撤、智能化哪餐。与传统汽车相比歪蒂扮,智能网联汽车在节能减排扔衬、安全舒适方面具有前所未有的优势红钢探,符合汽车工业但五首、交通出行方面的发展趋势尚譬坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肉潦。在互联互通的背景下朔,没有网络安全充分保障的情况下蔡激,智能网联汽车带来的可能就是灾难核沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胶钾祈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琴些,明确要求网络运营者(车厂拼慕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挨登天,应当依照法律甸返熬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求人磋,采取技术措施和其他必要措施岗,保障网络安全刹、稳定运行高柒,有效应对网络安全事件衅,防范网络违法犯罪活动旅桐,维护网络数据的完整性愤潞、保密性和可用性你串掠。网络相关行业组织按照章程加虾,加强行业自律傻猾习,制定网络安全行为规范哦,指导会员加强网络安全保护氰,提高网络安全保护水平悍省舞,促进行业健康发展妊省。”该法2017年6月1日起施行必男。    2016年10月23日攫蹦,在前期工作基础上帮盖盟,在工业和信息化部等部门指导和支持下弄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攫丸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上环蓝,2016年底端需槽,以电子科技大学为主任委员是蒂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)库及、中国信息通信研究院讥、国家互联网应急中心奖粒、中国联通毙、中国电科第30所舰墒狼、奇虎360膝蓖瞥、博世为副主任委员统,联合国内外70多家整车传深缕、芯片的瞥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柒品岗:车联网络安全委员会)正式成立复。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裴梆,在工业和信息化部僳、国家密码管理局称、国家网信办等部门指导蜕、支持下歧官釜,车联网络安全委员会于2016年底组织搔、协调产业资源孪檄,以我国自主和在华骨干外资车企弄嗡途、终端和零部件厂商为调研对象实,先后完成华南哺独帘、华东切、华北新汹沏、东北哄坚修、西南地区调研工作婪,充分了解了车联网网络和信息安全政策康差搐、法规心膝、标准撼七酪、产品鞍、应用等方面的实际情况与现实需求相信。并组织与协调联盟内外资源摔,开展了车联网网络与信息安全相关政策饭、法规惶、标准的研究汾烷,形成《白皮书》疚飞、《细则》戒沥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剿。    《中国汽车报》围:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暴融:随着车联网发展推丰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件删枫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挎届抢、技术标准挪、产品及服务体系的支持己。从调研情况看泛苗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战女龄,缺乏可靠和一致性的基础工作段察澳,因此需要我们及早采取措施侥攀,完成网络安全方面的顶层设计工作宿,从政策匆、规划甘耸笆、标准法、技术秒攘筷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潭甫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳?勐帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状烽氏鸡,为车联网网络安全的后续发展提供建议畔,推动车联网网络安全产业的快速发展会。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片,从企业孙、用户酣斡顾、政府需求出发戒菩赡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匈才,结合车联网的行业特点和技术属性物售,立足当前现实和未来发展趋势癸,提出陀缸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢藏财、指标和建议禾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南典车,提升网络安全防护能力巴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眯凭。    《中国汽车报》别想劫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肆陌潘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准结,对现有车辆和新车产生怎样的影响坝弛痞?有没有实施的时间节点漂酬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鹃?    庞春霖埠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穗,并不涉及强制性标准和法规巨帕。同时通过产业宣传跑熄、贯彻和使用淮敖欢,不断发现新的需求和不足朔,并加以完善工啃。但由于网络安全形势的复杂性伪枚,以及车辆作为一种重要的交通工具虐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台儒狄少。    两项文件本身就是在调研基础上暗,听取产业单位需求而形成的饲扳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粗宦,减少大家的迷惑和疑虑辅汾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梗,切身维护好产业和用户的根本权益顽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品微绿,当然会有成本在里面急舷。不过从发展的角度来看窜坷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缉琼壳,属于必备的系统泰十努,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岗。同时吩屋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点河,也会赢得更多消费者的信赖辽撵码。    《中国汽车报》谴拇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动普腑?自主潍冈彻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郊活矗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲍提催?    庞春霖啊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作度钳雹,其中一些关键技术和产品饭趁论,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猩顿绘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僵睛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旱,那么就像现在车辆的保险杠晨熬、安全带拜辉、气囊光、ADAS等等常规安全产品一样翟酱赤,无论自主还是进口车辆其统窖,应该都是一致和统一的要求侠,并可以采取现在车辆型号核准等方式幕促遍,推动车联网网络安全产品的安装标壕、测试敖坛、使用家喉芹、维护和服务臀群。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玫,首先是人们的意识问题熟棋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伐蜕骨,但对于车联网网络安全却毫不在意抗挽涧。要知道棉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喊昏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婚挠涣、多变氦刻盆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苹刻尺、软件等基础技术浩驾,对于自主车联网网络安全产品而言创筋,投入比较大荤叙系、周期比较长番、效益回收比较漫长郊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长社繁操,从整车企业绥廊,到零部件勒轮、软件瞥顽但、芯片供应商睦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匈、人才队伍贝、产品体系惶镀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系景芳,也非结构化的治理模式避翟坪,需要新型的伦理锣硕、法律和技术法规给予支持裸江,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   1月18日普,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纪汾。引人注目的是恢枚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起常,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擎腑。EC180之所以有如此低的价格判抗录,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴臀抹糠。在补贴退坡的背景下钎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势槐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掀膛断?在发布会后羌风儒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访份录,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椿勾,以及2017年的经营策略与规划瓜挂。   《中国汽车报》皋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酚娥?   郑刚哭被米: 北汽新能源有两大类产品平台闺凛四,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矗目炯,包括EV放浩戊、EU笨品匪、EX融毕川、EH四个系列盲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品售。在开发之初鹃,我们就对其有一个精准的定位与期待矛丰。   北汽新能源在两年前预计到围妇僻,新能源汽车的3.0时代即将到来浅表,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格功眷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入采偏险,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炉惫。   目前多,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夯,这没有错磺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毙女,并没有推向市场的现象饯铰练。我认为烁题帘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踩钮,也没有认清正确的发展方向库叙棚。   因此挤,在两年前开发全新平台之初辫吵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车龚烹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俗绊扣,这种做法目前看来是成功的逞试。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掇、造型猾汉、特点以及价格之后瘁,大多数人对其给予了极高的赞誉瞪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揣够。   在成本控制方面届,我们认为还有压缩的余地史,通过不断地挖潜降低成本盾降寞,我们认为可以让更多的人开上这款车券诵嚏,不过这需要一个发展过程孪朝特。随着销量和产能达到一定规睦锘瞪欤后幕,我们会进一步整合资源苏勘、降低成本玫,提供给用户性价比更高的电动汽车虫贬。因此那,就目前来说即歼迷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辉梅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旁巫帕。   《中国汽车报》疵厦席: 面对补贴退坡商,EC180为何还能采取目前的低价策略纶芭?北汽新能源有怎样的发展战略送落墒?   郑刚倒俩: 从当前产业政策来看阿提隘,全国各地的补贴额度不同忌蚀僳,流程不同绅枯,这都带来了公司内部成本摊销的问题哄巴孩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盼。为此斜,北汽新能源成立了卫蓝基金分,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祁。这需要企业拥有一定的资金储备廷四。只要差异化的地方补贴还存在汕甩匙,卫蓝基金的使命就不会结束孤稻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荒浓。只要发展的规划清晰惹备,我们有能力也有信心做下去绞榷。因此嘎济,我认为当整个市场达到一定规纳蛹樱后穗帝乃,企业才能做大做强粟坍。在我看来碘潮噬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唯忿,而不去考虑社会责任统。只有兼顾了二者瞧伞,才能获得发展与壮大伤。   就北汽新能源而言全伎,如果年产销量达不到10万昂授,那么就没有持续发展的能力勺教。因此翠毫,我们公司定下17万辆的年度目标耸,并将在4年之后达到50万辆茬偏媚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点借棵轮。谁先占领制高点盟嚏,谁就有效益蝗。新能源汽车市场的成本杀手秸奔,也将是市场杀手筏唤连。   在竞争过程中剃酣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侮俏相,而是以传统燃油汽车为对手缚便。因为它代表了污染界触枯,势必要被市场所淘汰急澜。   《中国汽车报》具停: 新造车企业的强势介入茎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卡狠腥?   郑刚善逢: 与跨界企业造车相比箩撕,我们的优势正是他们的劣势钱末舵。依托北汽集团窝亨瞧,北汽新能源有着很丰富双沫雌、庞大的制造资源沃,有巨大的产业链规模优势播娟。在互联网体验方面拨醇臼,我们确实面临一些挑战呸溶,但我们在造车工艺轰瓜、供应链与流程方面有着更强的积累灿砷厦。   在我看来芜疥铅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在路,这些可以相互转化龚。我在发布会上再三强调揉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掸哄撵,而不是新能源汽车厂商欢太勿。如何能够最大化地提升电动汽车性能废配痛,创造差异化的用户体验和品牌价值任枯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棺。   目前瓶闲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俄垂策:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户换。在这三类潜在的用户中垄甸,我们的发展空间都非常大滥好剃。   对于新造车企业而言悲,他们确实会面临诸多的挑战道。我们在发展过程中遇到的挫折嘘辉,恐怕他们也得挨个体会到先勤,但这是一个正常的发展轨迹该晤艇。因此趴修,我认为这是一个跨界融合的时代颠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颊龄持,将思维与资源彼此借鉴首拎,从而为用户打造更好的新能源汽车亩。   《中国汽车报》戒蔼: 北汽新能源目前的两条产品线奢胎施:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹦腻?   郑刚势: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圭。相对而言福,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钠、邻居坦宝抖、亲戚迫圈竞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人什捌杭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒煞。因此在性能层面卷搏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犬愤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能界兼玩。   在智能化方面房咸纲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用项。例如ARCFOX将会在社交构苯肩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猫舒。相对而言帛覆孝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乳颈,智能化水平也将上一个台阶巨核。未来娜辱锯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毒儒娟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闪。   《中国汽车报》称: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杆干裤,公司将如何利用这笔资金磐短双?   郑刚熄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唇确芦,将实施不少于80亿元人民币的融资剂驴拇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筏工。无论是电动化还是智能化市,我们都会在研发上投入大量的资金课幸。目前前,北汽新能源的研发投入主要在两方面屠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究型丹茧。   我们希望引入来自产业链的投资方宏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壬递。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后健劳绰,智能化成为卖点宠歉匠。   目前传,北汽新能源拥有了三个生产基地钙,现阶段产能还有限厩澄,每年只有20万辆的产能豢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎了,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源下泌,从而可以更好地降低成本汗滴枯,提升效率氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟穿鲤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枯扫丁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天损,大众汽车集团管理董事会成员南纠位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满能蛙睡。1月14日炯驾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日修篇,他在长春见证了《一汽晒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室时蜜伞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坝秒。    新能源汽车棺褥,重中之重    尽管行程密集版虎墙,但海兹曼依旧神采奕奕措摊。他有理由高兴背,要知道魏环,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庐醚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秒式,比上一年增长12.2%蛇。即便如此秤良佬,海兹曼在专访开始时贩略境,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”方泵。那么大众还关注什么帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啃。“到2020年韩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年愤犊,目标为150万辆芳糯据。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴〔玫浮;同时虑检捌,大众在中国的新能源汽车路线罚呻灯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡么。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说础,40万辆及150万辆的目标中篙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仍瞄宠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泪慨,海兹曼称腺趟,这要由市场及车主来决定鹅。此外年勿,进口新能源车虽然是个“小头”朵旧保,但会涉及更多细分市辰崂帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稀脾。    奥迪与一汽合作损,加强再加强    就在1月16日傍晚布编善,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堕鞍滦、奥迪十年商业计划》恰景瓜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转路混敛。海兹曼见证了这一协定的签署栋丁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坟查熟:“这是一个战略性规划柯嗅谁,不仅为奥迪煎扮,为大众卧栖,也为一汽明确了发展目标期覆。三方达成了共识链,而这一共识不仅在传统燃油车方面镶,更是在新能源汽车和移动出行方面怯畏。”据悉乃弛,双方将针对21个核心领域开展深度合作谁绵甭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线时氮凹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抗。其中砍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点写套。同时凸是呈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迪谜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衰,包括厦开孰:智能互联械、移动出行墙本、联合数字化项目随抡、金融服务合作等众多核心业务领域裴。    同时叛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胸鼎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蟹套,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焊麻茸。    “对于奥迪和一汽来说侮,总的框架已经搭起来了哪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鼎。”海兹曼笑着说届谓罢。    上汽奥迪梁胳韦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作概皮,记者自然不会错过追问的机会贪砂高。    海兹曼进一步透露朝角,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绢干潮,但当前的重点唉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缮,形成长期的更有建设性的伙伴关系饰傻举。“除了十年商业计划的内容之外牡嘛,我们同时也更加重视解决经销商的问题但集,更加重视经销商的权益唯溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求够,解决他们的盈利问题歧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梁日,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停享?在记者的追问下别攘,海兹曼称倍侥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进备环咳,并且经销商的问题解决之后幸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甜柒戈。    至于具体时间表娶手,海兹曼透露哺容弓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扔,最早要到2018年开始蹈些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北聪萝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筛瞎,各位朋友递垮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蟹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断链。   题目是“坚定信心氛,持续推动中国新能源汽车持续发展”椭。汽车的电动化是大势所趋呢届季,体制优势是推动发展的根本屯呻避,然后就是坚定信心芍摩。特别这几年新能源汽车发展很快晾稻兰,产品的成熟度姬耗、政策的全面性撕、系统性来慰规,老百姓的认可然汞,这些是电动车既贩、电动化大势所趋疚朵。大家可以看看涣壤谜,我们今年2016年差不多是50多万台痪伯黎,占到全球67%乖。从增长趋势也可以看到畦,从2011年碱、2012年参、2013年贝、2014年扑,特别是2014年比、2015年殿,包括不平凡的2016年庆捂,虽然有各种曲折勿虎骗,但还是获得了很高的增长膊,大概有50%袭本,全球占比差不多有60%多净。   我想讲几个理解和发现忍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祁,做的非常彻底描儒。我们可以翻看一下2016年的数据浮,2016年中国公交大巴价咸,不包括旅游大巴肮讲染,总销量大概在10万台左右点,但是我们纯电大巴差不多7万台卉捶,插电式混合动力是1.7万台迫算猎,加起来大概是87%姥,占总的销量接近90%戚,这么高的份额秦,我觉得差不多就在3年左右发生的广徒岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敛建,到2018年妨,我们认为在公交这个领域里面屁舰,燃油车会进入死亡冀驮闻。很有趣的是2018年环渤拾,如果你要在欧洲或者在日本领,欧洲盘行淬、日本一些主流的燃油大巴的制造商浆价,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淡苗笔,或者刚刚接近路试康,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萌。从这个感知可以看出朔颓,中国背后的推手是什么卯缄挡,为什么这么快欢,无论从技术环、从市场疯畔、从体制架类。因此我觉得驴确,体制的推动是推手驴荚拴,因为公交很容易充电景汇,固定路线栓累电,固定区间既,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萎,大部分属于国有体制勺,政府有很大的话语权纳,公交的排放巨大修捣,一台公交补贴很高壳糕,但它排放更高兢。一台公交我们算了算睹净,早上5点上路讲堤斯,到晚上差不多10点下路枚险,一天工作18个小时匙,相当于30-35台私家车的排放氢倒。因此挪苟巷,我们四部委在推动产业政策里面蹄赎,花了巨资在推动这个产业韶,但节能减排的效果是最明显的驮句,而且在全球保持领先度也是最突出的隧连。   比如像深圳孟硷态,2015年暴理赦、2016年寥俏,大概2017年上半年反洗潭,就实现1.5万台公交全面的电动化倍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲规。而且这个产品灰潜递、这个领域我相信还能保持持续的领先摆,和乘用车姆奇、商用车比舍蜗,和一般的卡车比险幸,我觉得在大巴这个领域里面建,我们中国无论从技术嘲垂河、从供应链廉吨、从规模啪、从市场地位彪默,还是很牢靠的匆。出租车可能是下一个领域汞,我们相信在未来3年里面东,出租车全面的电动化也会进入一个快车道先糜囱。   优秀的体制助推故憨另,产业快速发展苍偶秦。即使2016年不平凡的一年里面躺,国家有很多政策耗摄,像国务院2月24日政策常务会议毒,政府公共采购配额盼旁闪,7月6日马凯在西安有一个专题会氮,包括到10月18日克强总理国务院常务会态份得,原则上不核准传统燃油车充誊,加上之前一整套的体系觅逝凰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的据、最系统的政策体系拨试私,包括今天我们的百人会这么一个平台箔费剂,在国外是不可思议的缝句聚,但是在中国就发生了寡,我想清泰主任亲自组织掣怜斡,这种特殊的身份把大家聚集在一起快古佳,而且今年的规模更大榷禽,明年可能还会更大奇雄揉,这些体制推动中国新能源的高速成长歪侈。   从税收姑梨、推广配套川皮、长效核查揭巷、推广管理等都在推动防粒古,当然国内新能源汽车产业链的形成规模说快,刚才欧阳老师也提了袜省汇,很全面陛,从上游的IC制造吃、正极肪、负极埠、电解也隔膜勾怯、各种资源牧、配套伙,中游的电池镜护恋、电控怪藩、电机汞窟藤,下游的整车腿嫂,包括售后服务系,全系统的糖第、全规模的蹲。国外也是迎来了发展的热潮恃毛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%释,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢戚。   坚定信心敬,持续推动新能源汽车的健康发展级茸票。其实我们在业内也在把这个脉挞未,2015年1%是一个拐点穗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澳描累,相当于当年差不多10%的市场份额痛裁熬,2025要达到20%的份额搬,当年要做到差不多400万台馈龟,才能达到目标露脯。因此我觉得逆荚瘁,2020年10%还是有一些挑战混。我认为到2025年卫,如果电池做到每瓦时1元钱以内烽,按照同等配置的汽车颇,成本按照同口径的品牌怖配洛、同口径的配置算秃,大概比传统车还贵20%-30%娶揽弹,这时候国家财政一旦退出去以后相舶告,必须有相应的措施来进行补充筐莱。我相信第一霉碎添,购置税的减免前焚荚,一定要延到2025弥蓝磺,甚至于到2030麓呜,这是一个10%的政策支持病低厕,这点非常非常重要赁秀。第二食激,消费税纤,特别是对插电式混合动力车恒哺,消费税有2%混随鞋、5%-9%其草芬,如果在国家财政资金退出以后飞,如果这个要有一个减免的话堕,这里加起来差不多接近15%-20%竣兑浪,这样把30%缩小2/3彩酱,国家政策就扶上马北、送一程诽,才能够让新能源车更健康苍渐钳。   齐心协力嘲恋读,2017芹盲翻,撸起袖子十憾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挂,万象更新屠潭,这是中国新能源汽车的春天芭雇嘉。从2014年的小荷初露叼,到2015年的急剧拉升乒秋,再到2016年的高位放量界曝盘,可以说经过三年的蓄势楷仇累,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淋氖。牛市的格局基本确定拨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔽匣操,“十三五”廉呸瘟、“十四五”和“十五五”期间蘑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%售奶亨、30%和33%卤衡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代士警鲁,继本世纪初的“黄金十年”之后绵奖仁,下一个风口即将到来腾筷。   毫无疑问净储,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藉蕾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲁勒抡,值得关注棠掳搪。我们总结了一下这些变化沮仿,有三个方面的特点己虐衡:   一是市场的形态改变了陋罚肪。   从导入期迈向快速成长期胖惠矗,刚才欧阳教授称之为成长期枚扛然,我们在前面加了“快速”两个字估关,有待商榷冀拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府某陛剁,成为消费主体培澈宠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萝徽,新能源汽车从政府的示范运营起步逛,不断地向私人购车靠拢霓,临界点已经到来!有统计表明茂窖氏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抹寒十,预计今年将进一步提升到70%左右俱饰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代试,要在竞争中胜出物匙涵,就必须以客户为中心填,以市场为导向暇炬,树匠心士轨,出精品扦。   二是竞争的主体增加了娶。   从少数先行者的竞争策,演变为全员竞争朽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卿关吴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稼舵岭,包括这些国际大牌毒,比如说戴姆勒将卞戏、大众等等跨国品牌屉室,通过合资强化了在中国的业务布局奢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荡氢。有统计表明讽督拿,从2015年开始惯袖,全国新能源整车的投资项目超过30个是合骋,总金额超过了1000亿元氖卸莎,总产能超过了300万辆相泼试。当这些产能陆续释放队,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负。到那个时候文侍典,竞争将回归本源烁,那就是技术寂誓身、产品和服务俏剿己。   三是行业政策转向蘑俊。   从扶持补贴过渡到监管引导死,政策驱动弱化磁馁、创新驱动凸显设。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整参森,产业政策呈现出四大趋势岔:   第一任眯协,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境继菏沥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哎唉梅,通过准入枷梳、销售铝、使用环节的标准发布擂吭,提高行业的门槛瞄,净化市场环境;第三难,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芍薄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缄,让市场发挥主导作用;第四讥,通过电池目录和技术路线图的发布瞥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钉盖飞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箍。   本世纪的前十年浪,可以说汽油车高速增长庭,成就了中国汽车产业的由小到大娇饰。接下来的这十五年庭麓补,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痰粪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”去检,克强总理也讲损抢铜,“发展新能源汽车赖佳响,是培育新动能坝竣躬,发展新经济的重要抓手”忌。中国政府凭借新能源汽车乏袜,特别是纯电动汽车杰蔚旦,引领产业升级墓,谋求弯道超车龟堪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛙苟。   继高铁掏、特高压和核电之后嘛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杰,这种希望能不能变为现实辨?还需要我们全体汽车人的共同努力淀帮概。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扑筏,目前已经基本建立起了一定的先发优势迹茅蹋,把先发优势转化为领先优势啊庙刮,是我们坚持不懈的目标爬。而要成为一个真正的领先者偿绵,只有创新伐妊蓄。创新就是从零到一挥轮勾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撂瞥忙,用全新的方式组合起来抖尺懈,去创造新产品伴,去创造新的生产方式和商业模式纷并,去开辟新市趁馊勰帧,去整合资源颗熬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飘共护,去实现新的价值创造空城奇。我们将以创新为最核心的驱动力歧,全神贯注揉粳,聚焦技术耪匠,聚焦产品慑涵辱,聚焦资源岛禾,聚焦市晨健;以心无旁鹜的聚焦战略钞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志床撕拿,实现北汽集团领跑的梦想武。   借今天会议的机会汗涎侈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酮,也就是刚才谈到的四个聚焦曙旧:   第一喉猴,聚焦技术歉甫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挎坍祷,消除盲点摧鲜内。新能源产业最核心的技术就是“三电”惰淳,此外充电和续能技术缚、激光雷达等汽车技术兽沙唱,以及轻量化的新材料班,石墨和锂等上游关键资源己,也是我们需要掌握的核心技术和资源遣让乾。这些技术和资源体,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顾,我们再难也必须干滥般,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淋,各司其职报始,对新能源汽车关键技术进行各个击破歼娇。北汽集团将在政府的指导和帮助下徒是,在北京的经济开发区馈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钾娄。它由研发创新中心猩钨娜、全球营销中心氏祷、品牌体验中心谎、联合创新中心等五大部分组成案弥墟,将建成从用户研究沟庭、概念设计淖、前瞻技术陕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地川。   第二次,聚焦产品南。   产品是企业价值的最终呈现灸,是我们寻求客户认同的物质载体咆。高度契合用户需求函,被用户接纳蒙踏、认同的产品才是有效的产品萄橡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比违多爆,我们的产品在续航里程玻、成本控制暖貉、整车品质卧成蒜、产品线的丰富度方面铅,目前还存在着明显差距陆。打造新能源汽车的产品力必,我们将从以下几个方面努力储履森:   一是凝练拘,集中北汽集团的优势资源笺替,打造若干款明星产品纤凑休。   二是做好差异化的文章砍吻睫,精确地切入特定的细分市场郝。   三是做好迭代创新标祷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化练岛慈、网联化蓖炬襄、轻量化技术应用到产品中萄迸罕,并根据新能源的技术特点匈玩搐,开发设计全新的车型平台露筏。   第三努,聚焦资源膘氮颓。   21世纪的竞争登晴渐,不再是产品的竞争房购,也不再是渠道的竞争咸谎,而是资源整合能力的竞争习绥。新能源汽车全产业链更长混、体量大睹怯,包括整车旱纠肪、充电基础设施剔暖笨、智能网联哨、无人驾驶以及下游应用在内涣枚确,整体的市场规模在10万亿元以上桓腾。   然而资源是有限的湃,优质的资源更为稀缺酪涂,新能源产业作为朝阳产业凹沦嘶,资源的布局与传统车完全不同型,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湘攫,瞄准核心资源和稀缺资源胶剂室,提前布局铣隘掇,将其纳入到我们的生态圈之中兼,北汽集团将围绕着创新链寥、产业链鸥畏、市场链岸短、服务链和资本链这五大慕糯椋块褪病圃,通过新兴技术的孵化嘉按、成长型企业培育磋炒燃、产业并购整合等手段救廉,实现关键核心技术的突破与领先郡丁,打造北汽新能源的杀手锏玫,谋求长远的发展灌,实现对传统汽车产业的更替械。   第四刨,聚焦市场涉尾。   市场占有率是关系到产品的关注度纪贤其、品牌影响力的重要一环惜乖恳,目前我们在新能源汽车市场的拓展本斧、品牌传播喜豌醚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躲,可以说暂时走在了行业的前列宽漓。下一阶段世胖托,我们在继续发挥自身优势的同时囱莽庆,还要加强对市场的精耕细作确,对不同市场进行分别覆盖檬呸,不断扩大自己的势力范围废补。对公务市撤芡曳贰,我们将根据公务车潦济、出租车瀑、城市物流释、城市租赁刀秤、城市公交等不同领域的特点舒,把规律琢磨透袱,在品质差异化爆秃璃、品类差异化和品牌差异化上做足文章笑粟挠。对新兴市撑只印,我们将引入汽车的共享理念侯袜倍,做好网约车市场开发猜,打造国民车酬,切入经济型纯电动汽车市场文浓。同时咆酥,通过融资租赁等手段簧姐,对特定客户资源进行开发奴傲。   各位领导侣、各位专家岗、各位同仁鞋,“阳春布德泽尉,万物生光辉”税,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靛眠嗡,新时代近在咫尺令,新机遇触手可及渤攀,新梦想指日可期徽局,让我们以自力更生聪、艰苦创业的进取之心抡幢,以敢于人心泄枯摧,勇攀高峰的凌云之志肋,撸起袖子色孤赔,真抓实干两伙擅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅扦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脑寐蝗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录械戎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佰,我认真思考之后梨,认为这一说法不无道理卫尺沟。我想可以从两方面来看哪士,一个方面是从全球来看膛脊,在2016年这一年卵日鳞,发达国家主要汽车生产国剩稻,包括大型汽车公司宠,大家对汽车发展的低碳化堆荚、智能化挥、信息化取得了进一步的共识巍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点久,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掸,但是说到了要害哼母目,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹲,守成者将面临巨大的挑战”狠汐浑。而从国内来看琅,我从调研中发现胆香,很多企业由“试试看”卡艇揣,转向了“铁了心地干”关,把电动车放到了公司战略的中心地位戮诚焚。    刚才李书福老总讲的他的规划锑宠含,到2020年黎仿、2025年喉,电动车的比例要占那么大蠕募夯,新能源车占比那么大协锈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雇供。    另外渭,在这一年当中剁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摆,一个是企业的研发路径在变化鹿抡沽,由燃油车的引进概台、消化凑谋桂、吸收纠星犁,正在转向开放条件下的自主创新句方,各个企业对研发重视的程度苍、研发投入的力度是前所未有的歼缺腑。另外狭济次,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓮,这样就给了中国罐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会程容绩。另外良,有一批没有退路投,专注新能源汽车的新兴企业督辨,他们没有存量的拖累背舶敖,他们的思想更加解放槐毕堂,这些新进入者带来了新思路水疤菜、新创意另辑、新发展路径秸诽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掸肖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谁策腺,对我们汽车人来讲会有新的感触沪。    新进入者带来的新的发展路径时、新的生产组织模式骂碘,给整个的产业带来了新的活力女。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搏抛,我想这个影响是很深远的痘。因此匆,从这个意义上来说布螺,经过孕育期的磨合苟锣贿,现在已经开始有所收获夺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题反搔。    以2020年为结点甸港,中国电动车将面临新的发展态势舒,我归纳了几个观点褂肋亥:    第一皇,进入2016年肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期范乱,在消费者购买意愿增强的同时攫休,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撼孩炉。此时闭肺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冠娠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隋建,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争金。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犊,随着竞争的加剧滑疯,企业间的差距拉大嫩,大浪淘沙的过程已经开始枢磨靛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量报裙。这种现象不仅反映在整车氰篇效,而且已经延伸到电池企业梳、零部件企业以及上下游整个产业链梢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获实写。    第二嘘伤虫,迎接国内市场国际化竞争摊。可以预计政府购车补贴淡出之时堕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日憋晚,距今只有四五年时间了缺胖屡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕细脱同,国际化竞争来临之时才是真正的考验咯讼阑。中国的企业必须冷静地看到柯吗慈,产销规模大诗甸,并不等于竞争能力强百挥。我们与国外先进水平仍有不小的差距秸平萄,重要的是技术基础薄弱按、原始创新能力低扣、核心技术欠缺楔苏、品牌影响力不足素,这些带有文化色彩的软实力融嘲肺,需要持之以恒的积累逆,“非一日之寒”抠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轨,提高竞争力的途径叫驰铺,不是等待企业的扶优扶强咕,而是由政府创造好的产业生态苍蒙,使优胜者在竞争中脱颖而出狄逛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狈泞惯,就瞄准了国内国际两个市嘲慵ケ住,产品设计彩嫡替、生产工艺囤肥、产品质量都以国际水平为准门吃,我想这些企业他们会相对比较主动瓶钉琶。    第三届了凶,向后补贴转型期的政府政策罗去狼,在既定政策支持的周期内坎替释,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配申,是政策能否顺利转型的关键细洛恒。政府的购车补贴是一把双刃剑掇灵底,当市场竞争格局出现之后挛律,政府就要特别注意爆,不要因政策调整不及时而削弱竞争导诉苹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隶。因此稍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秃盖纠,聚焦技术创新堵睫肪,加快补足技术短板沛阜,提升电动车的性价比苗暇焊。相应的揉窜百,评价支持政策效果的窗口会徽,应该由市场规模扩张疵户伙,转向竞争力的提升筋势。    具体地看购车环节的补贴我别,应该适时退坡姬葱僧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术软内疏、降低成本的能量么八滇,造成优胜劣汰之势虚。政府资金应更多地支持共性技术的开发醋、充电基础设施的建设慕祈。与此同时森刊,非补贴性的那些“功能性政策”道拘僳,例如碳排放政策郊、燃油消耗量限值政策苔、零排放积分政策炭,以及购车许可送蒂、限制行驶之类的政策组合应及时出台冗逆,使市场产生稳定的预期焊。 第四横需肃,立足后补贴时期墙鞋,打铁还得自身硬间男。    从十城千辆算起瘸讳导,各个国家发展电动车的时间差娶芦兼,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯炉渭,这是难能可贵的毫鸿顷。2020年倒痉荣,作为中国电动车的一个标志性年份埃,将迎来后补贴时期恐僚绣。可以预计东,那个时候直接购车补贴将淡出咕,但功能性支持政策还将保持袭毯湘。在这种情况下番鲜答,电动车能否与燃油车抗衡城继、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势很,将取决于这几年的行动烤枷扦。    我国电动车是在较高起点上起步的峰,总体经济技术实力已经今非昔比缚,如果把握得当芭廓努,以电动车为契机晒冯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氏十,企业应充分利用政策支持的周期难眉肪,下大工夫做好三件事奔:    第一期,人无远虑蔬珊谷,必有近忧蚕逼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凭韶旦,并加紧部署与实施拼。    第二遣弧,持续壮大研发能力甩,掌握核心技术拇,攻下“不经济嘛悄、不放心善壬、不方便”一块短板搐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崩锻谰。 第三先痹,以产品的品质钉懂犯、品味打造优秀自主品牌岭里,赢得市场的信赖拴潜。    第四略齐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壤隶,就是在这个期间盖病,一定要想办法在自主品牌上下工夫杆痹。我们的品牌实际上在燃油车上雀,很多企业下了很大的力量庭唐,但是应该说效果是有限的垃峡钱。而在电动车来说是个新的机会肩浅,所以在这方面应该下更大的工夫咀渴茄,通过产品的质量危些饯,通过产品的品味打造自己的品牌颧撵。    第五山,要系统规划抵锤腥,及早部署“电动车+互联网”寇怖叭。今天的电动车之热汰熊,并非由于传统能源的枯竭端,而是因为它有很强大的正外部性侩。电动车的低碳化互豹、信息化金攫、智能化的潜在社会效益只有与新能源检滥、智能交通精聚锹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帆遂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞄墙。随着这些方面的成熟寺翠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耙。信息化岔蒋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点携垃欺,这里有太多的文章可做莽添泡。目前辅助驾驶谰剿、无人驾驶已经走在前面呵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捍法、智能交通粮、智慧城市以及5G通信协同发展受烹腊、统一规划很胖按、开展顶层设计鞭醒、超前部署烹模、抓紧启动靖,引导企业的技术开发和基础设施建设戳使,推进“电动车+互联网+交通”碾,把阶段性技术成果用于提高交通效率齐涝、降低物流成本蛾、保证交通安全颂捆培,使其产生经济和社会效益妇握。    电动车发展的大势已经不可逆转砷巾鸽,向前看附恨,挑战与机遇并存哥恳。如果把握得当害,机遇大于挑战!    我就说到这里星,谢谢大家!    (根据发言整理街捞蛾,未经本人审阅棚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  全国政协副主席馁陶惮、中国科学技术协会主席红牧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来老枫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寺,以下为万钢演讲ppt亮点实录详遍誊:    尊敬的清泰同志咳僧爸、冠华部长痘、苗圩部长鼎肋壬、解主任槽特长,各位来自汽车界的中外朋友们诧暗肮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盒。上午抽点时间看了一下展览扣,给我印象相当深阔蹈,有一个很深的感觉怕,这十几年来中国的电动汽车持续发展粱逼尝,走上了一条创新的道路圣狮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歇。今天这个会议的主题很好稳撼,就是要持续地提升我们的技术能力号煞沫,抓住创新新局面玖。我想就我们未来促发展炮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坏痉入,谈一点我个人的看法虹俊多。从四个方面醛捻:    第一叹,谈一谈我们这些年来齐心协力肥伤岭,新能源汽车所取得的新进展李鲸孤,尤其是2016年的进展特别明确唾。    第二瘫,回归深入基础研究瞪问苦,提升新能源汽车的质量和效益突慰。    第三玛撤,新的发展趋势刀、新的发展方向写良供,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丛汤,随着人工智能的不断深入楷鸽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吃。    第四叔剔狗,我们怎么样更好的凝心聚力巨缚泞,合力推动新能源汽车的创新发展搅暴善,谈几点看法掠笺。    刚刚得到新的数据檀,有的来自中汽协会实嫌、有的来自中国汽研中心删,数据告诉我们呻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆首囱赫,占新车销售比例的1.8%芦,中国的保有量达到了100万辆户胶瓷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赖,这里讲的是公共用的充电桩炔聪磊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹿弹。    我们的关键技术取得了显著的进步店掸。今天上午我在零部件电机娜仟、电池硅、电控这块花了好多时间两,仔细地了解了一下情况唱皮金,确实和我们了解到的数字很相近杠。动力电池的关键材料发展进程加快闹、性能指标稳步提升坡、成本明显降低焚滤,从动力电池的单体疥脸娠、电池包咐殊腔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹤淮。一个指标性就是开敌僻,三元正极材料能量动力型的电池枯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心径径、有些争议湍胃,好多同志说操掣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标换阔,现在看趋势已经很明显亩考。我们特别强调的哩碘,谋柰冢块比能量达到了140瓦时/公斤袖聪,动力电池系统的价格借,这个价格现在也是保密硼纽,但是总的说起来明显下降橇,总的达到了2.5元/瓦时以下彻。动力电池的产能达到了100G/瓦时北,世界上生产规模港,特别是在新型电动汽车的动力电池磁部,规模得到了很好的发展倘。    驱动电机技术也取得了新的突破庇琅鳖。特别是共性基础技术进一步突破叫肚,导磁硅钢湍、稀土永磁材料冕、绝缘体材料扇芒届、位置传感器涡辩,芯片的集成设计和电力电子系统巢祟,取得了新的进展嘲衬晌。我也了解到鹃藩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戒箔切。因此砰谩,重量比功率超过了3300瓦/公斤股,电池峰值效率达到了97%凌乳,高效区达到了80%妙辜。特别一些新的设计愁群,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辰距,比如说我们都知道佰,对于0—100公里的加速届,对于电动机说起来崇采,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咎胶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梅嫁怕,就是高速公路上超车的时候镀捆,超过它这个临界点以后俺商靡,这也是一个安全因素答庭坚。现在我们很多企业从两个方面狄横办,一个方面辫癸撬,用双电机的技术来弥补后面这个不足砍,第二个稻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晒。    今年汽车界有一个新闻髓谦碍,第一个互联网汽车走上了市巢俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冕宪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灸,据说现在上汽的同志告诉我保,每个月销售2万辆玩凤坦,产能有点跟不上了书,效果很好陇,上市不到半年累计就超过了9万辆饶,成为荣威一个最大的销售热点苫特讳。在互联网大会期间腊惠甲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锚,搭载着北汽墙侗、奇瑞佩、比亚迪轿车都亮相商琳讼,首次开放了道路魄惭,18辆车300多位嘉宾在试驶妒,当然评价各有不同郡版,期望值也有待提升频,但是勇敢的走出了第一步淖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梗付绅,做出自己的探索嚎凳。    我特别感到高兴的是香两,2014年我们就曾经提出电动化邯镶桑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棚搅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甲酪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屋妹潍,从汽车到基础设施筐肠,一直到停车场佛凤殴、充电站樊芭,包括各方面财税的支持海,一系列的政策乱肚。国家层面香抄,从购置痘、补贴摔燎拢、税费减免释氛耐、研发支持巴贾、生产准入畅、业态创新铂躲筛、基础设施奥筷纫,特别是标准规范方面聪画,都出台了一系列重大的政策措施家及廊,现在看起来落实的进度还是比较好的槽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陇,这是一个开门的讨论拜孩骚,许多外资企业都积极参与当中棵粱咆,对电动汽车发展晤卷咸、新能源汽车发展色,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喷税汤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驾。也是由于刚刚推出来踩,我觉得很好芜登,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屁几然,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饥,使政策更具有落实性簇跋。    这里向大家报告一下培,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秽剁。新能源汽车作为一个试点的重点专项獭,实现了从基础科学到系统集成刷笔绿、共性技术集成句发疏、示范全链条的部署碱庇湿,特别是在基础研究方面书妨厩,加强了对基础科学问题的研究贬。因为现在产业发展到一定程度的时候堆誊沤,要提质贬蜕侮、要增效型酥,还必须要静下心来邢豹、回过头来从基础科学问题上下手都叫授,不断的进行优化喀短开、改善抠勿,才能获得发展得巍。特别是这次的重点研发专项脾未光,对于电动汽车智能化和网联化的技术闷挛颊,也设立了专门的课题巨,实际也是我们当时电机绦骋劝、电池沏滤可、电控的“三电”之一搔苹,也随着时间的进展不断的转向新的重点柯蛔舶。所以补班奶,整个“十三五”期间的专项规划光,将对六个创新链条舍抨线,就是全链条一体化的部署寺,38个重点研发任务仿陈,政府加大了投入抡领鼻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿督弥,首次突破15000亿链盆,更值得高兴的是吻哆,企业在这里边投入比例得到增强舒,达到了78%以上结到,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策白、加剧扣除政策有直接关系寥娟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫌衅甘,看起来企业投入的效率还是很高的扮。    去年我用过这张图(ppt)惮吼,这次还用这张图粟曝,对它进行了更新培菩。由于时间关系茬,统计是1-11月底舞摄,11月底中国产销量是402000辆骏铃,如果这样算的话竞垃素,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钮陪,中国占了40万辆夏踞,就是占了50%府锹逝。到2016年底莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戏晶,中国占了其中的100万辆俩懈拉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力既,也说明了我们国家对于节能减碳挪达歼、应对气候变化作出了新的贡献收。我们虽然应对气候变化调门并不高量,但是我们扎扎实实在做每一步杀赊玻,现在无论是风圭晶、光损淌、水掏、输变电藏,无论在技术先进齐韧撵、装机容量反、发电量都走在了世界的前列死特,这也是我们作为一个还在发展中的国家勺硕斑,为新的发展欠凡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兔痴挝。    世界发展的趋势也是一致的喇泵,低碳郸、电动突、智能化成为各国共同的选择弦。美国坑歧信、欧洲窝朔、日本拧韶馅,包括汽车企业福特财拱汹、丰田棱蛊、大众都推出了它们发展的战略工景龋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划距,比如说大众推出了它的“2025战略”善,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寇,销量争取达到300万辆偶帽率,自动驾驶要覆盖酚骨,在2021年提出全自动驾驶嘶娥,电池也要进入大规模的投入沃滑肥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贸,零排放扑谦、互联睦、自动驾驶汽车挥光,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唐、氢燃料汽车缉漂盆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弥、沟通库兰失,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宏殿、增程式的混合动力汽车瓣袭,因为他这里有基础建设的问题谓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骨沃,就可以有电的情况充电浚本粳、没电的情况加氢久赖挫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憨刹涎,同时又实现了真正的零排放谜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煌驳,上次试驾可能还是8年以前湿剧陇,我觉得汽车的进展罢仍洗,无论动力性贯暇揪、环境友好性挂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邦忱,据说已经进入了市场苏。包括通用也宣布了在2020年以前鞭捻,在中国推出9款新能源汽车矮筐。我这里想说的是诫得函,中国的市场也是世界的市掣弑Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挫妊斯、参与竞争蛋法比,汽车产业就是一个市场全竞争的产业褂家,就需要我们来推动整个的发展卉难俯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬履。 第二钢剐,谈一谈我们对于深入基此菇ā,着力解决一些新问题的看法琅赶。    对于电动汽车搜喘,大家首谈就是续驶里程胁炮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志极膏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旁缔团。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秦涝,一个明显的标志核,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箱筋墨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茫金斥。如果说单程的提高电池的载量霓尽播,当然加入电池的载量车子可能要增强床确,车身的增强就又增加了重量捆,直接影响就是增加了它的电脑栖瓷浅。我们也看到一些装载高容量电池的芯棚封,虽然续驶里程延长了把柒,但是百公里电耗就明显的增加了史裤儡。因此稿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渐羔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寡雄练、合理的规划叔。首先史屁,车辆运行的范畴信腥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹃乓苟,尤其是现在速袱龚,我们应对大气污染肆峨,主要还是大城市集中奸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眠前。但是从技术发展上说起来缄朵板,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杜亲纲、功率密度和整车的轻量化邓胯采,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吠骗曙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秀锚掸,这当然是市场的期望腐桐踢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈骑。    最近新材料研究发展很快缄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苯教。有的朋友跟我说砂吝煌,我们现在用的是石墨烯电池巩,其实说用了石墨烯是对的经烦,但是用石墨烯全部来做电池罕,似乎从科学意义上不太准确冲富。石墨烯材料淋匈,包括碳纳米管榔,都有它优异的电和热的传导性能纠劳,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹋履,可以有效的降低内阻率,提升放电的效率尘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话违,还有助于减少介质之间的电位秤广沁,来减轻电池界面的腐蚀性魔桶。从这个角度上看硷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的璃唱干,当然由于动力电池负极密度提高了勉凸疯,对正极材料也可以进一步的优化八,在安全的前提下贡,所以也可以显著提高它的能量密度梦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尽坍蜡,就是说能量密度提高了晃幂,同样的电池包里面可能有更高的载电量稍履哭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妙。所以在增加单电池和电池姆锷兀块功率和能量密度的时候疯拧肖,还要加强对于电池包热交换距离的研究逢,来优化提升电池包整体系统的技术鲍碗,它也是一个相互关联的关系刨蔼夯。    随着电动汽车的发展赏拭闻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筷蛊敲。比如说电池包往往布置在底部绢拓,夏天路面的热辐射还是比较强的购凛裴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垄棠母,从结构上来实现电池包的冷却乘辞,因为我们现在冷却剂就是这样的岔陪估,要把它放在迎风处稳监,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计光,电池包也应该考虑到这个富舌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炕熟。结合冬季放电的特征涟,我们还应该研究沛任,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谦霉,使它保持在合理的范畴之内垦檀阜,来逐步的解决冬天放电比较慢的渡叙、容量比较低的问题伺。总之说起来达峡惮,我这只不过是一个例子单怠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轻罢、关键捞翱、整体的技术统一的来规划和部署妙勺葱。    上次百人会上我特别提出母识畔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朵稳匈,带动汽车制造的转型升级克冒沟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疵,给我留下一个很深刻的印象恒呸封,我和苗圩同志都搞汽车的乒,过去我们焊一个车身500多块钢板侠菱话,用2000—3000个焊点接在一起亥莆,加工线上全部实现了机器人吞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祈腔,一共就45个部件劝恒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恐,几个机器人协同操作车目。板件和板件之间没有焊接橙殿,就是直接的黏接观拟航,加热黏接酿径疆,远远看去就像搭小孩玩具似的刺估,几个东西装起来妒商。更使我感到比较吃惊的摔肖,现在碳纤维的车身蠕,已经不需要在现场涂装了炭棚香,有点像我们当年装修房子规淬,先装地板再油漆妈,现在用的全是油漆地板糕里。现在汽车安装上确实有进步厦,所以我也很有感触判獭阜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钝咯,需要轻量化材料的技术报,需要轻量化的设计皆霖,需要轻量化的工艺疤委鞍,也需要轻量化的流程污。特别是现在的汽车产业秃惕,包括内饰座椅使用的材料涎荡龄,也尽可能的采用可回收褐护寞、可再使用的材料攀汾,这方面的技术也在不断的提高死硕沽,这个应该成为我们新能源汽车发展耗,不光在车辆技术乐些、而且制造技术流程方面全方位的提升社先。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裸腊虏,今天我很高兴灸使,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛔厕,更多的看到了我们一些怜,像燃料电池大客车的发展疵辟。很多企业大家如果去看的话逞氢涩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池难芍四,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料林铣,比如说碳子姓、交换膜屠、双极板品煽,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗣。实际证明蹲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夕都蛾,也具有自己的发展环境的优势钝。我们要借助这个优势来推动我们的发展存笆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宿,我们是不是可以考虑譬滴联,尤其是在燃料电池研发的初期河擒供,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伯唱米,这样可以有电的时候就充电薯恼吃、有气的时候就充气径凡棋,按照它的发展各取所需澎。实际从技术进步上蕊般怕,技术发展的本身戚竞擅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用局赊煎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拇端,对于延长它的寿命孺琅此,对于减少它的燃料消耗通氖救,是很有帮助的匙高刑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碘岸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用樊澜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宛虽饱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搪冈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竣送。当然它们也在考虑瞳,我们怎么样能够更加适合中国的特点芬酥户。我们还不能忘记中国还有一个优势额,我们在电动汽车走向市场的前期厂埃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湾窍剖,先在公共应用吓耸看、出租应用上去使用腹势,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岭项鲁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汗顺竿,必然有一些城市就可以走在前面疵挫,又可以来推动健康合适和快速的发展门杭喇。中国“11?11”又是一个新纪录忌苫叮,信息产业酮坎石、网购变成了整个市场销售的主流埠,我们看了看悄鸿捻,2016年快递业高速发展沙,中国快递业总量超过300亿件仇士还,平均每天8200万件包裹走在路上镶诲尾,用于业发展小型物流车清洁犀掸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视海既函。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筛,有了高端引领就有了有序的发展疏棵,放弃了高端引领就会低端充斥难,所以从这个角度上躬挫拦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杜任,争取使我们的汽车产业走上高端引领倡瘁筛、创新发展的道路上钨趁歼。    在燃料电池汽车发展的过程当中吗尘储,深入开展了国际合作监嫩。我们积极的参与了国际合作得媳,开展氢燃料电池领域的技术合作芥拢焚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目露噬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悼侨底,组织国内的企业瞄撮频,开展深入的技术合作离弓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欠帛酗,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摔,在中国发起但并不局限于中国瘦湾,积极组织管理以及运行机制暴衫女,要按照国际组织来筹备距娃隘、搭建嗅勤幸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池度,因为燃料电池实际用处很多目痴,比如在通信基站潘、备用应急电源笔牢,随着我们移动通讯不断的扩大输赁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欢菠、包括更新掏碎,都值得我们重视梨结,包括医院的应急电池痉、安全防卫驴钨,包括我们最近在研究深海运载琶禄檄,也完全可以使用氢燃料电池亥娶穷,燃料不是电池堡搪纪,实际是一个发电机标拖馁,而这个发电机可以用在各个地方噶诬嗅,最重要还是零排放的清洁能源爽募扔,效率高拌守,能源密度也高石概。 第三返鹿,深思熟虑狙炮,把握好智能化的新机遇桃。    近几年来羌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缴。比如美国芹痘夯,白宫推出了人工智能的新战略逞霓矾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娠袱篇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娜磕,包括日本的创新战略规划拉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饱倍,这个时间恶补了一下人工智能的技术捞。中国工程院最近技术指出柒畔,人工智能即将进入新的阶段牧掏纪,人工智能发展有四导莽、五十年代了侧溃敛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展榷。但是当我们信息化日益普及猾,移动互联网耗、大数据判莽木、云平台的发展荷尘埂,信息环境删、数据基础镐、目标理念夏熬、市场需求都在发生不断的变化喷复,将推动人工智能新发展将戈笨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段己。因此婆沥,发展人工智能也有利于改善人民生活卵赫齐、提高经济发展的水平露锚、增强社会治理的能力然购镜、维护国家的社会安全馁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筛堡筷,但从各国的共同概念和我们的研究柒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虐。第一淖姓牵,要降低交通事故和伤亡人数核。美国的报告提出来侗荚路,美国每年有35000多人死于交通事故蘑罕仙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凭清鸵。第二避僻,要应用低碳撮胜谅、零排放荆婆钡、环境友好的运行环境簧。第三恍浅,便捷慰,要降低驾驶强度擎离,提高交通的效率趁链该。第四袜茧随,要推动共享急,提高车辆的利用率芳席告。其实我们现在不得以所采取的一些限行宋沁,包括交通的拥堵蛔乾习,都降低了汽车使用的效率弥,所以从这个角度说起来恫椽诡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灰裙排。还有室,牵扯到公平出行冷酞,随着老龄化社会的进入连舜玖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滇纬遍。    关于自动驾驶汽车研发进程叛,好几个报告讽裤矫,有的人说无人驾驶救纷奠,有的人说自动驾驶矾灌,有的人说智能网联汽车乡萍,都提出了汽车发展的里程碑扮须窖,我觉得无论叫什么汽车汞穿,都是说了这么五个阶段擅瓜伍,辅助自动驾驶谰瑞、部分自动驾驶狈弧思、有权限的自动驾驶剩、高度完全的自动驾驶阶段示逞巳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点返邪,比如说在辅助自动驾驶方面帮煞曝,怎么样能使汽车感知周边抽,科学决策俺绥糖,及时反应尽。比如怎么让汽车能够与互联网连上肠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哎、网枯、路的联动酮啥侩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畴,就是人麓喘、车霓、网哄猾、路的一体化甩咯吞。    辅助自动驾驶龋仇,实际这些年是汽车界一直研究的重点疥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多据,有雷达喂鲍鞋,包括现在有毫米波雷达傲合抄,摄像头瞳,对外通信系统抖惰等,包括定位憨锹。与之相应的杭,刹车们辜、油门写建、电子稳定系统溜摆串、电助力转向等这些方,实际在关键体系上阔鲤晚,传感系统脆捍肉、操作系统委平、中间和决策系统的研发怕鸡饱,其实这件事也不是现在的新形势痹蹋,早就在80年代的时候蓄疥饶,80年代后期就研发了防抱死系统景祭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湾篱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全热,包括防启动时间的空转莆干,后来又有了电子稳定系统锣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抱芯霖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凡吵落。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捣铂,有了它以后旦,在90年代的时候扒阜,我在德国工作的时候缓,车里边就已经有了尾随自驾戊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔽认,不用担心厘。最近我看到了我们国家的好多汽车铝蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斧闹税,一旦接触太近都会自动加一下速联。包括我去年去参观长安虫,他们也给我展示了自动泊车系统欧,实际自动泊车系统我们在德国工作灭帽,90年代后期时候就有这样的设想品病理,2010年我到德国去访问的时候棠湃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搬。实际很重要的意义吨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽瓤,也得到了发展踏逻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粒歪诡。    下一步就是智能网联涵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弧咕穗、看到自己看不到的东西屡,90年代初期的时候厦侧板,堵车情况有数字广播蠢师,数字广播就和我们一般的广播不一样喝陇呛,随时可以呼叫堵车的情况丹。后来有了数字地图和卫星导航氢寥抡,就形成了第一代导航系统芒,第一代导航系统并不知道路况的变化罚式浩,只知道路径的设计囱。然后就出来了联网的导航呈,这也是这几年我们都经历过的事搐。上汽这次和阿里巴巴共同合作唇惜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垄晚饶,这样坐在车里的人驶钩,通过导航灌、通过云平台就可以获得各种各样的信息盗悉虚,比如说动态的导航戈、比如说加油充电站墨、维修以及各种信息的进入睛,使汽车的视野得到更大的扩展旱。但是真正要做到智能的网联汽车奖瘸达,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呜粕儒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忱,这就需要我们把各种信息交汇在一起汐工噶,来实现智能的决策控制拢。这件事情说起来好像很容易累疲佩,实际也有很大挑战抽让。现在我们一个汽车里边有两扛母奢、三套信息系统洪姐,有车载的信息系统庐,还有驱动系统的信息系统暮彼豆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程句,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赊蹋辰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谅师,就是快到地方要进行减速迫溶,但是如果你让它自动驾驶的时候丹,可能它就很早的根据外界的信息来判断弟版蛊,让它调整好姿态醚群策、减低速度革令洽,进入转弯以后在弯道里边再加速设。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抨,这种例子比比皆是彪搔扳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体井妇炕。因为我们电动汽车从电机吨陡、电池绿刺、电控开始氨,电控第一代做的第一件事逞,就是通透的动力驱动系统的网络薄,就是第一代的CANBUS系统米甩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烧桔士,从这个角度上说起来低骡加,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浆梁泊。    当我们实现了这些以后呜庇噶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霓剐半。这是我们常见的北京交通的一种情况捕娥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号访及,去识别各种各样的高通闭戎,做得到苍澎,但是不保险崩阶,这样可能我们就要有这些信号的发射器玩案,让汽车能够知道这些情况绦。如果再想使它往上走柿,能够实现部分的自动驾驶桔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昂拱,比如说晚上的雨雪路贺蔽,比如大雾弥漫的时候辈烷痘,比如尽管天气很好居嘉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袄,这些情况都需要我们去应对秀铂,其实道路上也应该有它智能化的装置查,就是说有自动的能见度感应器耗爬艾,应该有道路结冰的感应器攫瘫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全定,安全是所有发展的主流瑟犯,而不是时髦庞蓬拱。我们在做任何工作的时候胖,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲸庞肆、最要尊敬的东西保,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全练扦矢、人的便捷禽颓、环境的友好和共享贬邦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迷得,来推动我们的发展讲插。    因此彪杜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三说妙、四次交流美,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绵,这个架构的着力点应该在车载的平台苇、在网联信息娇、在智慧交通的发展瞥茅孙,我们要重点发展的是车辆的关键技术羡、环境感知必断权、智能决策吵且、执行控制雀皇嗜,我们要对信息的关键技术董,V2X通信瑟权,甚至于将来车对车的通信系统饥味、云平台恋虫破、大数据芜绣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兔,这里也有很多不同的东西率饱把。我们还要对基础的关键技术潜,高精度的地图彩、动态路况信息炽、综合决策和操作系统处。只有这样讳,把人绘、车蛾己痢、网肆访、路同步的推进春麓毯,才能够迅速的发展磐,否则又会碰到先有车成呸到、缺充电桩的情况社怒,所以需要我们今后的发展当中更多登。与此相关的技术瓦牟断,检测系统许队,还有一些法律法规体系悸磊倘,一些基础设施的建设镜断刹,可能还需要更多的发展虎。 我们必须要精心规划许超耻、协同创新结,来研发自动驾驶的新技术虚季凹。    一摧涵,安全钠沏、绿色露、便捷揉催、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标北肆。    二临,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉解醚,多领域技术的融合背郡,产学研各方面的合作抱扯悸,要着力推进协同创新哥,这里边由于它是一个企业的热点颂菊垫,所以企业要成为技术创新的主体拱锚。    三筷娄,企业为什么要成为创新的主体豆?我看了很多规划锯,从现在一直到2025年普恐韧、2030年衡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肋觅眯,但是可以实现沿途下蛋吭冯,从过去当中慑,无论是防抱死系统钞相、电子稳定硷薪、测距警示徘焚、避障反应起、自动泊车都是发展的热点蕾鞋,每个技术都带来了商业回报辜吻挠,包括我们在信息系统惯时漏,包括这次互联网的技术退,上汽互联网的实践相,也看到了我们膝胺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腾耗,只有以企业为主体玻靡德,不断有新技术发展皆,使它在使用当中获得使用市氖嗓,就能够推动它的可持续发展害妊,所以它不是一蹴而就的事隆戳,是我们长期坚持的一个任务卸妇。    四蛇畏僵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体归,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幂、精心规划相芦签,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靡莫木。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区防挽玻,我也是觉得有一些东西包括基础建设拳,也应该放多这个测试区里面去你,使它在真实情况下运行媒士,才能得到一个健康和全面的发展摧嗽袖。    最后我想说透疼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枚效。其实我们用了十几年的时间实现电动化珊垦,推动了产业的转型肩必,随着信息产业的发展攘昂,网联催生了新的业态哦膛,产生了新的服务业秀。轻量化带动的不是简单材料的替换七,实际是对汽车产业的一种升级犀负、一种转型闷片,同时窟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设千,充电网服务体系的建设鲍奉较,可能带来何止几万亿的新的增长点柏拍。我回忆灭肌下,在经济工作会议上总理说过一段话络姥,“实施创新驱动战略的发展醛悲轮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懂络,也要注重用新技术豹钠塑、新业态来全面提升和改造传统产业伍共,带动产业的转型升级狗丛隶。”    作为结束语我想说顷每,回归一下新能源汽车取得的新进展锨橡娃,下一步还是要全面落实政策妹鹊祈、着力开拓市场颠、建设基础设施牛蹬添、创新商业模式坊豆旱,把握好发展的先机鞠焙。我们要针对市场的新需求侧,深入基础研究蒜顿程,攻克关键技术钾断拍,完善系统能力少,着力提高产品的质量和效益臀迁领。要把握好汽车智能化发展的新机遇淌悲鹅,要系统的研究逃洞渐,精心的规划集蹿,要鼓励协同创新企业主体秦胎,大胆的尝试疤,来攀登自动驾驶技术的新高峰诫灯撂,要凝心聚力廷鞘,发动优势忌圭馅,动员各方力量妊帽翠,完善政策措施掇筹,营造更好的发展环境哆。    谢谢大家!    (根据发言整理茶杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比湘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妹彤享: 陈理事长悼,各位领导究尉、各位朋友定探、各位专家穷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茶懊。我今天的题目是四网融合峡,什么是四网凛幻苫?交通网琼毕涟、能源网稠牛肪、信息网歉茬、人文网痰付。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顷溯,电动汽车是一个能源的载体好晌辱,又是信息的载体羡泛,然后可以作为人文的载体谋。四网怎么融合漓夹伞?怎么发挥电动汽车的附加值厢碳衫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦结喝盼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饭,能源跟信息到底有没有内在联系投目,我提出一个储能熵理论供大家思考类。    我思考创新的要素吮倦行,要创新首先要解放思想诉辉。解放思想要学习《易经》的精神感,又要学习西方文艺复兴的精神秃伍。《易经》是一个太极妨斧茸,太极里一半是黑祭、一半是白靠昂,但不是直线菲建,是弯曲的躲旅副,黑可以变成白苇鹊,白可以变成黑抗,黑中有白诬髓苍,白中有黑湘皖,跟它对应的黑就是黑漂、白就是白颁阮绷。《易经》是变化侧悼砷,有时上挺揪眠、有时下搜膝憋,上时不要骄傲自满甫览,下时不要灰心垦孟,是客观规律浩瑞,都是周期性的静骗搪,我们在调整式诲充,要注意平衡动力统一茎癌。    整体都是这样衡刑诚,全局都是这样乔,今天讲跨界健,要学习西方的思想就是文艺复兴逆了蹈。文艺复兴的功劳不是在文化晃猾、艺术等等骗匡耿,文艺复兴是解放思想降。哈佛大学的校训追求真理堆匣。要把自然界的规律找出来解放思想撩识锹,自然规律造福全人类筛播。伽利略登配掏,罗马教皇威胁他勉溺盯,他不怕饥泻免,他说地球起源被上了铁塔冻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女适,被叫之违反教义灌腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篓竞蓝,第一个米开朗基罗拧亥,他雕出一个裸体的美男子栖饲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇小藉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扯,里面很不容易逢,从意大利借了很多达芬奇的作品潭郊。达芬奇不仅仅是一个艺术家默,也是工程师;看他作品伟刮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谎颗草,第一个从事解剖学叼。    解放思想考虑全局的问题歌。文艺复兴第一要全局思维集,第二要有天人合一的思维喀,第三是环形思维朽。要考虑全局思维挡古,今天做电动车目标是什么妥?有什么经济效益阜台、环保效益客、能源效益荣、民生效益盒,总体总目标要搞清楚磨,一定要有全局的观念木寡晨。特别搞智能汽车全局性更大叮蛾理。另外要环形思维湿洞,要反馈幻秸媒。然后是循环利用的思维炼聪篓。    创新瘸鳞介,我把创新的要素跟大家分享一下泪。首先理念是创新之魂四醋。理念有很好的氛围壳东,有了理念才有创意胃堵谁,创意是创新之源梗甜钢。还有人才啤脯僳,人才是创新之本辉。怎么能有理念呕安?要有很好的氛围忻,总结第一方面是合作精神桅衰卷,开放抗矛、合作男浪、包容沃须,双轮驱动吭划警、增值驱动境、市场驱动境汉,通过市场的倒逼融。然后要有完善的知识产权保护衫段秽,还要利用网络大数据给我们带来的好处司椽棋。今天创新制高点是跨界融合闷茧缸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界班檬卜。“一带一路”我认为是跨界融合醚淋,一带一路是西方的伊斯兰文明陆鹅,还有它把科技凸两爆、技术溶县坪、经济浑、贸易连在一起事,所以我们要发扬一带一路的精神旦体。我是福建人也是漳州人摊釜,一带一路开始的是致熬牵和下西洋妇煎。我们要跨界融合剁徒。    我接着讲智能汽车促。智能汽车首先要有解放思想革峦、全局思想考虑问题谐氦忱。三个C捍,第一个要连接起来奶赂缸,第二个连接是要协调要合作的巩古,1+1>2姜嫌靖,那就是《易经》的精神偷屡探。第三个毋烤,今天的连接是移动的连接掳感,还有MOBILE扑嵌膝,MAN TO MAN醇疆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络凌睡。    今天电动汽车很重要的一个吧,大家买得起用得可靠道。智能化以后星局吗,因为有各种各样的基础设施和商业模式救惫,我不展开了步疾胃。    从电动汽车变成一个智能的汽车盗蕉炕,从智能的汽车再变成一个智能的交通桨骨挎,从智能的交通再变成智慧型城市妒。我们附加值可以产生很多咎藩遣。根据《易经》价值精神滇,通过交通网捕恐孪、能源网阶、信息网炮弊饺、人文网可以产生无穷的价值机会乱漂。利用交通资源的全时空动态感知哗迸,交通工具的全过程运行管制绕,无处不在互联念叛、感知惯、管控和服务剐谴疥。    怎么布局袱槐?怎么把电动车进一步变成智能汽车抚竞毫,如何布局智能网联汽车技术峦辜夸?我认为擅收,不但对中国妙,对全世界都做出更多的贡献骑扩,第一是制定网联汽车法规标准惜、智能技术狸、环境射、HMI技术伤、空置执行技术氏、智能网联的实验角、网络和信息的安全避。    怎么做到网络和信息的安全硷喇?这是一般的云勺啼波,怎么把一般的云变成安全的私人的云豌累斧?有很好的结构弊宪跺,处理器偶纠、传感器茄雄蹬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲤。第一是收集材料的唇悸,就地处理记兑久。第二是从收集材料到云之间要慢伞屑枫,一个是单点控制温,能量控制或者功率控制痪尘何。一个是多点控制帽抛,能量控制或者功率控制黎对,这是全局性的桑尉。要及时处理相瓣畦,要经常互相认证但沃敬,变成安全的云南。    跟大家分享一下我做的一些工作怠董使。怎么从理论上去证明这个是可持续的乒?我一直在思考所有的工业革命款犁稍,基本就是能源更新袭。第一次工业革命杯失吼,瓦特发明蒸汽机己酵内,电话媚领。第二次工业革命氖,美国抢占先机霓旅,电气化敖嘿邓,主要能源专项与信息建设独。现在第三次工业革命来了党莫浚,中国能不能抢占先机瞥萝?我们要做新能源得泄,信息大数据时代枷恋,我们百人会能不能更好地发挥作用脱庆匣?今天早上的研究会很好拓攘,我建议做一个尝试的机构杆,每年召开百人会国际研究会议表,形成品牌誊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芯缎?我提出储能熵的概念险廖豌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钳推。一个系统里面假如是孤立的圣享匡、系统是不可持续的秽,一个是做功尚、一个是废料是不可持续毋挝拔。如果是物理系统霜潜汾,分析储能熵耙,熵代表可以再利用廓肛暮。总的来说撵,一个系统熵不能增加涂妓,熵要减少糯,熵减少系统可持续心。熵是储能熵圭卞,熵是不用的熵玩面,下一次可以用立。总的来说熵是在减少派小擎。    包括中国的历史魄,中国封闭的时候中国就不可持续鞠孪,中国开放中国就可持续规。近亲繁殖以后熵增加不可持续酥缅。系统要做可持续性巫,系统熵要减少肮唬,你的收入不能是单一的贺设、不能是孤立的系统僚乳涛。因为一部分是做功歼但,一部分是废料校龋糜,从废料里拿出来琉,通过证明熵减少滥。从废料里面可以再循环棉,那么你的系统就可以持续了锑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奔丹编,后续需要时再利用的能量的熵抠,通过储能熵概念的引入百,希望用来解释可持续系统的演化过程危。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态火。    综上所述颠劳酥,不管系统是生物的或人工组成撅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幕俩轻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是硕比,即使在系统研究过程中韦踏,一个熵有增加的过程赎,总体在系统不断迭代发展的过程中恭胎,系统将进入熵减的状态队葛,因为系统具有自己生成复熵的能力孩,从而保证了系统的可持续性秒。    应用在电动汽车昂,这个是分布式的发电诡,这个是分布式的负荷隆。电动汽车就是分布式的负荷恫唤,还有分布式储能纤份,电动汽车有储能肌、有电池潦。电池可以双向的扯梗,分布式地发电干衬搭、分布式地负荷魄蔼,在分布式的储能悔诞,这三个系统可以持续览吾,这是我要证明出来的船米。我证明只要你的熵是减少的堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卑迁催。    感知话涟察、认知良赔、行动物佩奢,不断可以纠正人的行为锹佳堤,比真正的司机还要好菩。    最后泄死附,希望我们以后的交通系统是舒适的嚷、生态的答荤、方便的和安全的蹦。要做到这一点壕慌,什么是成功褪块硷?因为里面的成功是3个S剃救祷,SUCCESS壬,在S晦栓郎、E里面画一条线都是欧元跟美元舷敝,今天是国际合作熔,虽然人民币还不是夺相刷,是一篮子化的肉畏,人民币准备好了苔。ESY就是人民币弦悍。    要有六个眼睛胶技请,有四个眼睛不够半喘。第一要把眼睛放在前面解放思想仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芒城,电动汽车下一年布局市澄萁摺,也要有前瞻思维汐。眼睛放在后面汲取历史教训菲,要有全局观念杯。要看到旁边的需要坞察。然后要把眼睛放在右边学习欧美豆,不得不承认高端人才密集地在西方楼。所以把眼睛放在西方学习美复饰,它沉淀了100多年伎胸多。四大发明中火药是中国发明的熄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皮啸急。全方位都看到了氨阶贤,所以英文眼睛叫做EYE咕呵荚。第一个I是Inspiration羌鸥,有了激情可以有想象力碳,然后有创新褂溪鸡,但一定要融合钝吼熟,一定要集成咎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敌沁狠。科学要把自然归结起来诽假差,工程有十几种花,要把科学巧、技术级匣笔、管理结合起来那就是工程腊爱坝,那就是要集成架。特别今天要跨界地融合毛官挪、跨界集成舍,这样才能实现淌。但没有钱也不行嗣感,今天招商局也来了很多金融机构惟,要融资挎瘫。    谢谢大家!    (根据发言整理县,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪许传:李芳" "   回顾已经结束的2016年亩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灿祁荒。在政策的全面推动下驹钙腔,我国电动汽车年产销量再创新高勒雷,达到50万辆左右骇草杰,充电桩数量达到20万个偿农,遥遥领先于世界各国锌贫。更为可喜的是魔泞侣,在规模市场的推动下痉,技术创新全面展开凌贩,技术进步全面加快伯计,正在全面逼近世界先进水平风。但是硼烂乡,在这大好形势下诡,质疑之声渐起钙。比如劝扰啊,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉,能不能持久卵唐?政策是否过于宽松胁席,以致于出现骗补情况花?另外拟,由于发展形势良好沦皑惯,一些激进的观点也在抬头握。比如陵,要挡住国外产品进入中国市衬!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车领轨,准备放弃传统燃油汽车坪角冒。    作为一名资深的亲历者哄,笔者认为溅酣,在这新旧年度转换之际虎迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势昂辖冷,梳理其发展历程裳,以利于业界对形势有清醒的认识墨、清晰的判断哩,明确今后的行动方向篱墟蔽。    一坡死斯、我国电动汽车发展形势良好    当前惜孤衡,我国电动汽车发展形势良好蹭兑雌,主要表现在两方面微垦靛:一是电动汽车技术创新全面展开沧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咳,技术创新和商业模式创新层出不穷陶冈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臂,比亚迪胜喝、北汽贫凉、江淮鞭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敝礁汇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擒,而是专门设计的电动车肆团臂,续驶里程达200~300km甚至更多视瘫撬,能效明显提高羞参,动力性期、平顺性竣比舶、舒适性公、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锈描。事实上芯刑饶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布司灵妻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脖。另外毯掏,我国电动大客车产销熟购、应用占全球份额的90%以上疆,技术达到世界领先水平梧巩啃。    在动力电池方面崔飞潘,我国产量已超过日本隧、美国浅饥韭、韩国暇借卉,跃居世界第一效溜藏,且市场份额超过全球的1/3啸釜翅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泛丘,呈现高能量比殿牵、高安全性啊呕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垫纪。同时缔沽扔,产品水平迅速提高涟,与前一年相比虑夸土,平均能量密度提高30%诧该掏,成本下降30%左右托闭你。    在驱动电机方面擦担挡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惺搅惰,总体性能进一步提高催,成本下降30%左右顶十。在电池管理系统我冗随、混合动力系统价羞吩、电动助力转向篱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翅,也都有明显进步协毖。    在基础研究方面贪郝谁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缎阶额。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谎,电池热失控亲倒、硅碳负极材料恋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芹纬糙。    2. 充电基础设施建设加快日舅位,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾藏骸,政府有关部门出台了实施细则闺,多个地方政府建立了城建错、电力砷、规划等多部门联动的领导机制隧催女,大大促进了充电基础设施的建设速度层蛋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冀缸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计说嚏,我国充电桩总数超过20万个叫殴,远远领先于世界各国虐。    在市场带动下玩绣,技术创新不断涌现喷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术供、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法还火、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沃构、节省设备投资的车端交流快充技术疾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫡。    在商业模式创新方面傲玲拐,呈现出各类优势企业多种形式合作嫉甫详,加快充电设施布局共、建设忙搽佬、运营的趋势泄。众筹建桩熔盗贝、合资运营班不覆、利益分成等运营模式迅速发展评紊井,公交车涛描桂、环卫车颧头五、物流车耍、出租车式媳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穷,广告推送苟杀汤、免费无线热点接入等增值服务开始出现涩脆。    在互联互通方面南,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喂贫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗣挖虎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胸掇,以企业级罕、城市级监控平台为基慈亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据型、信息互通的国家信息服务平台即将建立洛晒行。    二溅嘛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缚羌,我国电动汽车的发展道路与美国敲、日本疵酸敌、欧洲等国家和地区有所不同靛宿崇,主要区别有两点兴。    一是政府干预模式不同椭胁尼。我国采取的是政府强干预模式烧册息,政府进行顶层设计靛疮晃,制定国家发展规划驮壕,多部门联动制定全面的鼓励路还、支持政策瓮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰园丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘲芯,在市场发展中不断加强研究开发滑剐泪,技术水平逐步提高;同时铃,充电基础设施建设逐步完善歪摊簇。而美日欧政府多采用弱干预模式上接涵,政府支持共性吝采、基础技术研究逻逢迹,给予一定的政策杏棉剐、税收优惠胸团氏,逐步培育市呈猩恪;企业则根据自己的战略规划讲锈察,首先研究技术碘,同时有选择衬、有重点地开发产品贫。    二是企业战略不同卜辆。我国企业多为在政府引导下被动式发展普钱汲,初期技术积累明显不足脸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劫勉,产品方向受政策影响大溃汤,各企业虽进度不同涵迁,但呈全面开花之势茫。而国际大公司多为主动式发展懦娟龚,厚积薄发忍懈,技术有所侧重香但逛,产品形成特色捆,如丰田的混合动力和燃料电池队、日产的纯电动剁宿椽、通用汽车的插电式柿篱棵、宝马的碳纤维轻量化技术等侵夕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点商揭毛。中国模式的优点是市场拉动技术发展肮闯,不受油价等其他因素干扰楷,迅速形成规模市呈と邸,全产业链技术进步叛彻飞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掀,发展中有不协调情况发玛,如充电基础设施滞后嗣盒队,部分企业盲目跟随惭嘶,发展不扎实魏旦度,少数企业以谋取政府补贴为目的韧胳潘,甚至出现骗补情况恼父饱。美日欧模式的优点是技术扎实擞,发展均衡;缺点是市场发展慢臀忿绣,产品更新慢克素蝗,影响技术进步退,受外界因素干扰冠价篓,如油价低迷则市场难以扩大毛羔。    笔者认为暑疆,中国模式适合中国国情叹。我们不应过多盯住充电难检磕秤、骗补等不协调现象册挤刻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膳、技术追赶的大好局面叼常。从另一方面讲链革俺,中国模式也有赖于我们的制度优势藩航虱,只有中国的强势政府才能如此运作分公,很多外国同行都很赞赏帆效、甚至羡慕中国的条件办。    另外郸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面私誓,近两年有明显变化睹咸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术限拈、开发电动汽车产品叛磕,而且各种技术路线都受到关注的局面佰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出享。中国各大企业都重视电动汽车没有错笔么,在现阶段已不能算分散重复聘膛,但难处在于电动汽车不好做入颂,需要有很强的疮狠、全面的技术积累和投入秋。那些技术实力不够的企业翟恫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前结畏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘎芜栋,而应准备应对“弯道翻车”的危险冈协。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抢聊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琶答乱,可分为几个阶段难:当市场份额超过1%时贸哭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摆朵拆,则意味着市场条件全面成熟摧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺,又主管我国科技工作多年仿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圈蒲。    对照电动汽车的发展冲苯乳,在我国佃荆晌,市场份额已经超过1%;在美国和日本胳,即将超过1%疾。这说明汐,电动汽车技术正在接近成熟凉污衡。笔者冒昧估计前停救,大约再过5年左右时间缴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宛舞娥,其他性能与传统动力汽车相当互慷箔,加速性优于传统动力汽车颠律,成本的差距大幅缩薪Ω ;再过5~10年时间前,电动汽车性能可全面赶上侩蓉、部分性能优于传统动力汽车财稍娩,成本与达到当时排放蜜、油耗标准的传统动力汽车相当翘平。但即使到那时梨勒,传统发动机也不会消亡稳录抬,而是电动驱动与发动机平分秋色毙笔,或更多的是融合发展恨瀑。基于以上估计搞逃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鬼习人,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徽。2009年锤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研污悉管,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铃翱锣。回首往事亩,扪心自问岛骸槽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的被绞滔。至于些许不协调现象祈曝,是产业发展过程中的必然屡丘匙,是白璧微瑕归狡讣、瑕不掩瑜漠匆。笔者断言笑欺邻,按目前态势再发展10年且损,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慧祥呻,并以此跻身世界汽车强国之林拇薯。    三匠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一随亢,整车生产企业要更重视电动汽车侩。首先要制定好发展规划和生产布局蛊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棺袒浮,不能两张皮际莎奈。其次要重视研究与试验嫩,需建立完整的既、一流的研究和试验体系玫,规募礁恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统娶态勺。电动汽车相关技术发展很快美惺,要靠自己去研究发展艰堂,别人的经验会很快过时贺,更不能只靠“挖人”搞产品休。再次要全面布局参朗夕,围绕全技术链开展工作煎寂,不但要重视整车开发险,还要研究电池和电机揪,重视电池管理系统茄埂丘,这是当前我国的短板时哗吮,此外还要注重轻量化和系统可靠性乱。    第二蔷宿,要建立相应的零部件体系牛火荤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拍徽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的独,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匠。    第三幂集,要开放发展蹿。需鼓励恐分愁、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧淋,像华晨与宝马雷省贤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衬。历史将会证明无,开放发展电动汽车会比关门发展更快惰。更何况蠢屏晒,在全球经济一体化的今天补庆,关起门来自己发展是不现实的防秆。    第四曙辰署,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辩。今后相当长一段时期秀款,将是传统动力与电驱动并行发展熄捞皑、融合发展的阶段鸡,单搞电动汽车很难成功歪。对于只做电动汽车的特斯拉辩冗,笔者并不十分看好骏黑。    2. 对产业界的建议    第一苦,要加强合作时实。需沿产业链鲁渭拱、跨行业合作哎亥涸,整车企业要与电池企业妒蚕、电机企业费笑哺、其他电动系统生产企业深入合作同郡。以动力电池为例孝温,需要电池设计与正负极材料嗜、隔膜伤藩袜、电解液腻、电池制造装备涛、试验装备煞舵、电池管理系统全面合作厩。优势企业和研究单位要分享成果返办,互补短板夸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳,要形成轰轰烈烈的大协作局面莆壬,合作创新犀,百舸争流泞,才能迎头赶上并超过世界先进水平曝。    第二菏痉譬,要注重实践吮弯。汽车产品与其他工业产品不同稀,一是使用环境广且复杂猜雄浑,二是生命周期长醚乏阂,三是对可靠性唬惰技、安全性要求极高还祟汀。这些都决定了仅在工厂孔诫、实验室不可能完善产品掏,必须通过多轮的使用实践苛。与电动汽车产品研究开发相比末秸,充电过程更需要实践协。像电动汽车充电过程这样长时间佰、高电压犊驴、大电流攘清诽、室外豢、无专业人员值守的工作状况逗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镰。    第三位疼,在充电基础设施建设与运行中灌慰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善温。充电基础设施建设是一个新行业芬,在管理上涉及电力便蓟、规划辑、城管毕份扮、工商管理等多部门络碳烽,权力交叉蜡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制群鳞,利益主体错综复杂继憾扔。单靠一纸文件不可能面面俱到狈革,必须经过相当长时间的实践硕扫贤,完善流程旦那江,积累经验嘿短磨。    第四泻精叮,要加强标准化工作橙犯。领先的研发悍佃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢道旒ⅰ,而及时总结经验疥、制定标准又能为继续实践配篮铆、创新提供重要保障嘘。当前亮桃童,恰逢政府推进标准化工作改革钨,要求标准化工作密切结合生产式蛾供、创新实践镰诲甲,要求鼓励发展更灵活紊侥、更接地气的行业标准坪、社团标准挛唾。对此擒,业界应给予足够重视蹿誓膘。    3. 对政府的建议    第一毙什,要保持政策稳定美。正如前文所述溃呵,我国政府的强干预政策非常正确枚炭熬,发挥了制度优势萄刃浓,已取得很好的成绩玫袜窜,应该继续保持虚。电动汽车的发展涉及多个行业玩喇,需要长期积累烯,需要几十年的时间才能成就大业霉,切不可存立竿见影毒、一蹴而就之心毛操歪。    第二陡祥,要及时对政策进行微调和补充完善锯讲哇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列差拜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莎,又由于此项事业发展快藤降,新情况烘寡火、新问题袄忿塘、新技术层出不穷购,因此及时应对舰不、调整徐斯息、完善是必然的兴舞。    总而言之角,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砷,迅猛发展正当其时隶第汕。笔者衷心地希望朝野上下锈钢遍、业界同仁能认真努力工作们胃,自信且坚定发展朝。假以时日围,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颈,并以此为契机厘帝滴,跻身世界汽车强国之林额。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺赔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煽饺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侈豹帅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日料,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示查楔。    他认为墩习,现阶段偏谷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遁沸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配千,但从长期来讲翰馅拌,新能源汽车技术发展路线要从电动化耙僚撂、轻量化厢碍嘿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耗毛混、轻量化与制造生态化结合稿船楼、智能化与网联化结合绒漓杜。    尤其在电动化方面寸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悉化,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捷焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侈响邻,就是家用主流A级轿车郸,在性能价格比上与燃油车竞争酒归。目前全世界都在朝这个方向努力评沧驹,如特斯拉Model3坑、通用Bolt胃膏深,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甘统掳。”欧阳明高说设偷哗。    欧阳明高说孪,但要满足这个要求盆翰抚,电池必须降低重量涎、体积以及成本纲。此外凄唤,电池的比能量必须大幅提高妹效泼,达到300-350瓦时每公斤痴谓定,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侠蔼,锂离子电池发明至今只有20年巴宝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韦悄敦,2007年第一次在日产聆风上开始使用讳,可见动力电池的进步非常迅猛甫梨估。”欧阳明高说擒脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伟泵。    但此前煎午,主流的观点认为惦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幻姆,从性价比来看堆坡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捐卑葡,但现在随着锂离子电池技术进步笺,里程提高一倍鹃拭,即在300公里的范围内冉卉,仍然在性价比方面有优势怠。    从技术上来看苗撵蜜,在单位重量刮浦抽、单位体积下储存的能量越来越多襄,成本越来越低剖悲,才能体现出电动汽车的水平和技术丘备低。    一个好消息是挂,我国电池成本每年大约能够下降20%盗捷氨。据介绍搂懂葱,五年前脊限丹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颊肝,去年平均价格为2.5元左右话缎修,2016年为2.2元吝驴洼,考虑到大量的电动汽车是大客车姬,其电池价格相对会比较高一些祭核坦。    “现在国内开发中的电动轿车陡寝,最低的系统成本在1.3元每瓦时晶街慷,单体成本在一块钱左右田。美国通用Bolt电动汽车舜,单体成本为150美元一个千瓦时论吭惰。”    如果按照这个标准玫咐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偿镰然,但是按照现在2.2元径愁,逐年减少10%到20%硅禾涪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现托。    “加上循环再利用做到1元浪连任,也就是说毒苦蹋,一千瓦时电池一千元人民币之内牧乌,是可以做到的配幻退。”欧阳明高称宫。    对于具备性价比缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夯让,现在一百公里约耗电15度嫁搬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膛懊,接近10度电一百公里酵谐巢。    “要实现这个目标监虐虎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗广。目前电耗的降低空间还很大妈荒。如果能够实现上述目标现将,一百公里的成本约在一万块钱禄记,如果电池能达到300公里就是三万块钱揭巫怂,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛇雇,将具有商业竞争力么潭胖,这是电动化下一步最大的目标脆颇杆。”欧阳明高说姬刊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孤奠厕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长微垮,但仍属于比较粗放的发展模式鞍,今年电动汽车发展逐步趋于理性红坏。总体来看桅,走到今天齐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绰丁。”欧阳明高说姐。    事实上钩够虎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缔权,由于销量超过全球50%以上钙册涸,在国际上引起了强烈反响狮,无论是政府还是厂家良,都感受到了来自中国率先发力的挑战彭脐。更值得注意的是浮镶,2016年如德国大众和日本丰田啡形透,纷纷调整技术路线病,加快对纯电驱动的转型酱绥僚。    不过茬匠达,纯电驱动的战略目标翟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灿臼虏。对于混合动力技术来说弦两蜜,传统的汽车强国双速、汽车大公司比我国更具优势祟蛙,如丰田路线就是先做混合动力表,再做插电混合和燃料电池煽。    由于我国率先发展纯电驱动扳陋,带动电池产业的发展达到了世界前列抹,电池产业规模达到世界第一锣嗅合,总体水平位列国际前三熄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魂廷首,我国的动力电池产业链瞎沁姑,尤其是电池材料侵,如正负极材料沁犊雇,在国际市场上的占有率第一檬喇。    “在此基础上跋勺剁,我们以纯电动力系统(电池强辟秸、电机霉、电控)为基础平台钙帮尾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利充巢。”欧阳明高说溶贺锋。    据其介绍芍,目前我国插电式技术发展已经取得进展盗狗膊,比亚迪秦淮、唐宽淳、上汽荣威550茨傻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纬坷,无论是发动机方面垮脱送,还是混合动力装置上蘑,都取得了突破脚。    与此同时席琉孤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扩贝惋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力和超。    “这是一个渐进的发展过程渡淬腔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争括篇胸。”欧阳明高说冯钦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项署,有效的回避弱项竞争拍痘,有利于我国电动汽车产业的发展贯盆螺,到2020年之后航皑杭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埔颇、同步竞争屠惯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿挎暗:李芳" "  编者按睹:产品价格区间一下提升了近40万辜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战申杰。以安全环保为标签的沃尔沃煎,产品质量是其立足之本缓蔫棵。无论是国产车型还是进口车型啥奈湍,质量都要做的和安全环保一样好璃差魔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑标砂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徊背,安全与健康至关重要成,但在中国市郴选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硼擒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝗,到底该剪哪一根线攻蕾抱?我心里清楚含强,如果我剪错了畴,我们可能就崩溃了浑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澈麻。在2015年整体经济增速放缓桐、股市震荡虽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下物,2016年的车市本不被看好寸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摹档钮。1月6日妨蠕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剧人娃,沃尔沃对此解释为洽荒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器童,更是提振销量的助推器护。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碾。   6月1日现想,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职握长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酵,具有十分充足的销售经验弘糜。但用他的话说徽敞,他来自一个很小的市炒饨怠,很多因素他都不具备聊池娜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颗侥徒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状埔想握。6月1日入职痊紊,用一个月来熟悉公司的现状似犁斤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攻羌。然而现实终究是骨感的醛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆露,与去年同期相比仅仅多卖了339辆书详奶。   “做决策就像电影里拆弹的场景很,我到底该剪哪一根线呢清草晚,如果我剪错了葛限,首先所有的投资会无效盒砍纫,其次会影响经销商的士气连默。”陈立哲对我们坦言勉。   他这样的想法并不让我们意外试哥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谓。在台湾咯敬,陈立哲要去走访最南端的经销商炉承,早上出发中午就到了辨姆能,但如今这种管理方式已经行不通了搁氰。从前陈立哲的团队只有30人厢妙,现在变成了350人抡丛,他说现在同事的名字都记不完喀坑耐。   “就像牌桌上的一个赌局党茸囱,赌下去有可能是回本的翔物袖,也有可能就全毁了承巾溺,所以我每天都在想我到底该怎么做饥。”每天该怎么做份?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贿拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呢滦,才能享受最好的成珐男。”这句话像是说给陈立哲听的扭。   2005年函,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唇,沃尔沃一年只能卖1024辆弦京朽,一直到2013年5000辆的水平惫限吧,再到如今年均一万辆的表现频,对于台湾这个小市场来说恒涂,陈立哲做的足够好品镁牌,他对这个市场有着复杂的感情刊辣来。   调任中国市场做销售一把手娃,陈立哲说这很突然飞杉,他来自一个不足以领导中国市场的市场庐陛。对于中国市晨恰,他还不熟悉嫌,做市场工作要对文化徒督擅、变化反塘腾、趋势有充分的掌握捅喉,这最重要的三点陈立哲都不具备泼矩蔫,他唯一能做的司冬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需标赏,相信身边的工作伙伴娃道,组成一个高效率的团队捕铂,去解决各种问题楼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彻,首先做的是内部调整污刑写。通过不断累积分析过去几年市场的动态讼,了解在什么时期使用什么样的手段和睬泻,反省问题所在惺赔短,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淬旱里。面对三咖坡、四季度各项费用的下滑邢,倾听团队的建议唯耐澜、做出准确的决策襄、将优势资源注入到最需要的地方嗡圈。最后将宝贵的经验分享给所有人敛颗缎,把力量从点扩散到面绘喂,从四个大区孔投陌,再到全国领。   “所有的成绩都是依靠团队取得的法绦,我只是把预算碴舷拣、时间等安排在它本身应该发生的场合熄舱。”陈立哲表示饰:“我不是在讲官话小堡,只是借着这个机会感谢大家琳脊。”陈立哲相信羡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剔秤虽。   内部调整告一段落卞克,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辰娘核。“我发现从销售品质到经销商的种种问题承碉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间响,一下跳到80-100万故,面向的客户是完全不一样的宛橇渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的领殿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孟,还怎么介绍产品橡诬奖?这肯定是不行的酞曹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馅,“与高端客户接触绕喘,销售不能觉得自己比客户矮一截费绊貉,与客户要做朋友妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钎冲敲。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔷糜,我们在资金有限的情况下做到了更好躬。”   全新的管理阶层揩,有限的预算钠簇都,面对重重困境牡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氖何,8-11月均超额完成销售目标窍鲤矛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坊菇苦,最紧张的时间躺饭。“我有我自己的节奏赐,我给自己两年的时间加似,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笺萍拷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旧泰醛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祈,经历了两次产品的重大变动焊乒,但在他眼里这是最引以为傲的赋咯逃,因为这些变动身暮钒、变革都是从使用者的角度出发伺扒,也就是我们常说的“以人为本赁魂。”   对于沃尔沃来讲膊,最擅长的领域是安全勃康劫,作为三点式安全带的发明者年岸竞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灿吧。但陈立哲表示担十,以整车品质来讲茸,沃尔沃也和ABB并肩搞,例如在底盘研发能力上效抨伐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚏,全世界目前只有三家在使用驼,另外两家分别是法拉利与保时捷甜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷朽矾,陈立哲也谈到羌兴嚷:“沃尔沃其实也做过6缸落庭诉、8缸发动机福靶苹,还有享誉世界的5缸发动机堑湍。沃尔沃并不是做不到敢兜奠,而是我们可以用更低油耗尺宪、更低尾气排放的发动机达到更高水平汇。这也是全球各国政府的法规要求韧蜡,是大趋势席。陈立哲说“这些信息渺赴,只是没有在行销上进行传播罢了被单睡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磋矢胁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号九娘够,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘テ邸,改变了“国产”的概念临,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苗矢乖。陈立哲表态道丹半:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料此馁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们。沃尔沃立志从中国出发伎腔,以人为本的信念永远不改斜蛾酪,值得消费者验证与了解凡。”   “沃尔沃就像iphone一样睡到,它改变了人们的使用习惯瓶蒜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例事杜:S90有三个界面同时提供信息搏入肛,分层级的来处理车辆信息第。这一点很重要酮扣,体现了沃尔沃以人为本的精神疤拣。在设计方面逆保誓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钨郴。用沃尔沃的品牌精神读唐狠,再加上瑞典的风格朵祥腔,直接与德系品牌产生差异化测搬。如果从地域来看祁成,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挖僳径。   沃尔沃曾立过两个誓言泥恍屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盒社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故授,沃尔沃全额赔偿疽屑袒。在陈立哲看来拳腔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懊。   陈立哲对我们讲道馁栓:“在欧美勤,当太太怀孕的时候憨,男人会考虑买沃尔沃朗佬示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据举,中国作为沃尔沃最大单一市诚隆,11月共销售9,076辆新车杉隋,同比增长12.8%;1-11月期间冷,在华累计销量已达80,759辆攻,接近去年全年表现慰很。就目前的情况来看叔颗泛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖什络。   在经历过低谷期的沃尔沃美插胯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蚕染捌,这无疑是对陈立哲工作的肯定陷阀挟,同时也是明年的压力徐嗓。毕竟“十万辆”这个坎散别们,沃尔沃早就有迈过去的能力图潍。   2017年埂哇弄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大单降碾,届时让,S90 T4东、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刺。对于陈立哲来讲宽献杀,最为重要的是三座版S90男。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆薯亢,是全世界汽车厂商吃皑畴,在中国制造的单价最高的车辆撬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扁评,“三座版S90可以达到世界各项指标纱,这款产品有能力改变历史祟蝎闹。只在中国生产渺济,以中国为核心的思维讳蔑乾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喷。”与此同时喀,全新XC60也将在2017年第四季度发布贰商能。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴俪健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峰室,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人保。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任担通瑰。“知道我坐这个位子的时候贡会沮,很多人会紧张甚至惊慌档书,他们会很直接的问我坷敢,你行吗傲甫?台湾市场那么写洗妗,你行吗嫉乏?”陈立哲笑了一下说道范谦毕:“每逢这个时候碴犊,我都乐意告诉怀疑我的人德标,我将在最短的时间内做什么昆。”   两年的时间转眼而逝么牡,陈立哲手中的“牌”越完善假搞,与主流对手正面竞争的胜算便越大浆肥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奠,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹿日晦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需城蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳酶洛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厂讳。为了满足消费者需求揉,推出一系列活动迎合消费者喜好洛。 上汽集团副总裁俊起嗓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莫娜毙,得益于荣威与名爵的共同发力抡茧纱,上汽乘用车共销售27.5万辆哨,远超去年全年的17万辆泥莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点五炼倪:新车的不断推出寡、以人为本的理念及高性价比肖撬囤。    上汽集团副总裁浑掇豌、上汽乘用车总经理王晓秋修,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兄倡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解官厦孰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解科毒赏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭构福,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睦驴襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂。同时碑晌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义私澄剃:个性而不小众蛔腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娘糖螺,通过对消费者的沟通与研究兢,已推出很多新车型沮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晾猜。王晓秋还指出教庭,名爵现在的路线是个性而不小众还疟洛,这就是上汽集团未来的发展方向糜时,上汽集团希望新的产品有个性酪,且能让大部分消费者接受嘿莽浚。    据悉看栓徒,自荣威RX5上市以来每两耍,名爵锐腾也迎来了中期改款栓,同时新车名爵ZS洁、荣威I6也蓄势待发许囤相。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撑唾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谩,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲜。王晓秋指出俗酥,新车型针对不同的受众群体违谁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廷。拿具体车型举例淌嗅,荣威RX5更偏稳重搁,新锐腾则是一款属于年轻人的车碌孝,新锐腾外形活泼懦,同时考虑到消费者的需求劣,我们对内饰也进行了升级精,并增加了10-12万的手动版赎,使新产品没有短板爽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时史,王晓秋表示秤筐被,“从荣威550开始寡稻,上汽新产品从设计到销售倍,最后还是根据消费者需求来决定膛。”    据介绍兰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茂鞭。为了满足消费者需求貉秸,新车不止在性能和价格上做了调整翰饺敌,还推出一系列活动迎合消费者喜好饺瑞。例如斜,基于年轻人喜欢足球运动辆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硕,也已纳入上汽集团新品类嫂篙,预计明年新车65%会配备此技术匡勒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言概萌,“上汽集团一定要明白用户需要什么豆泼,为什么要买我们的产品婆币苔,带着这个问题霖,我们才能真正去理解用户角,落实用户需求夸,使我们的产品极致无短板锻活,产品自然会大销圃甭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猎探究,竞争也日益激烈锨鸥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稻变戳。王晓秋介绍炮,名爵的价格基本与同级车持平罐,但性能更具优势赊讥妇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示口鲍宫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邓咳膝,就像提到的让渡空间熊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取挥糜,从而应对市场竞争环境车。”    产品有了好的性价比和客户认知度儡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葛售人。名爵经销店到现在也有280家左右态拭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莎陀开,其实道理很简单僚桅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喘肠,且不断呈现上升趋势达,他们认为自主品牌的春天来了”波,王晓秋表示狗。    在被问及上汽集团未来发展方向时晒,王晓秋坦言款坊抢,“首先团队要把理解客户需求凳捣、用心为客户造车变成一种自觉行动股,进而形成一种行为规范辆酮骆。其次应时刻保持警惕臼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墙薪跋。只有这样弯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗓硕士。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫肝迸。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问髓漆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓖赡碌?   答乌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湃惊。一共收集了9246条建议橡,其中表态性意见7736条舶汐席,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柑泞稻,占16.3%啦搁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筛慌、网约车驾驶员资质及管理嗡即哇、出租汽车数量调控三个方面堕猫拔。从数据来看屯烁,不少人对“京人京车”表示理解隶,赞同的达到70%多盎十,质疑的只有12%跨睫蹭。我们根据建议修改了125处舵,不断扩大合规车辆的范围搅雇骚,让更多人参与“分享经济”拿。    “从北京实际出发邢,兼顾多方利益”   问附: 为什么要求“京人京牌”忙舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戈奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说就茎实,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滦炮、交通拥堵匆、环境问题等“城市病”巧。在这个前提下磷强,北京任何一项政策都不能“任性”落衫微,要从北京实际出发限,兼顾多方利益督加梯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旁粳,地铁最高日客运量超过1200万人次垃娜矾,公共电汽车日均客运量1063万人次错嫁,小汽车每车年行驶里程15000公里们绣,交通压力与日俱增泰。但在我们的努力下酥投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%插箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制句佛歧。    总体来说桂店,北京坚持公交优先的战略浮盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妇,对其进行总量控制在所难免款。目前北京市绿色出行(公交沫纶、地铁痴、自行车镜涡甸、步行)占到71%伯,小汽车出行占25%赏,出租车占4%潜套,其中包括比例不高的网约车出行趣浅歧。北京出租车改革的总基调是犯:巡游车改革揣捕迟、网约车规范拣、融合发展馆囱取、错位经营思救、多层次服务掇。我们力争进一步提高绿色出行比例徊,为首都可持续发展提供足够交通承载力悸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问台冉: 政策出台之后薯介,预计将有大量不合规车辆面临退出卵冠,政府有什么监管手段确保政策落实到位栏淬?   答擂抨铝: 政策出台前级想,我们和专家父垢、司机盖、乘客宏阮石、网约车平台进行了多次沟通始艰琼,决定设立5个月的过渡期挪省揭。一是给合规平台岔、车辆违膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆丹、人员等爽。    从服务乘客的角度凛提蓄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孪。另外儡刹点,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艘,因此提出过渡期的柔性考量浆。过渡期之后炊休察,平台要加强行业自律竞,我们也要建立打击非法运营的长效机制煞,严厉打击非法运营肯枚、克隆车和价格违法行为谓吩垄,能够更好服务乘客翱、保障安全聘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臣垒: 面对新的经济形态币,如何创新管理手段没?   答鹿拢急: 出租车发展中没有对立关系仙疆冷。网约车以网络预约波且豆、快捷方便等特点角扒,满足了一批乘客的出行需求烂。单从评价司机服务质量的机制看荣,就值得巡游车学习纤错逻:如何与派单挂钩郝陕美,实时评价免。但网约车也有局限性奖骏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泵丁础。    巡游车与网约车各有发展历史和优势递补霸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诉。你有技术优势拾境济,他有线下服务优势蓝阔,为什么不一起干呢腊?    管理部门也在转变思路眷陀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矫新,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掀揩。通过推动巡游车改革及网约车规范熬畏,构建多样化服务体系枯,提升出租汽车服务质量嚎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碗活,在京注册用户已达218万人挪趁辜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浩,提供差别化服务纺侠扳。    “解决出行问题要标本兼治”   问欧递恒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豹弹脓?   答雄公默: 群众出行问题的解决麓,需要放在城市综合交通体系中差供抄,多措并举蚀、标本兼治弗鹃暖。一方面泪撼潭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛙矩,需要加快构建安全晤、便捷烙蔬漂、高效偏盟沃、绿色恫辈、经济的现代化综合交通运输体系徊庇持。到2020年奥鞘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晤擂。    交通设施根本是为人口服务售窍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不柔:李芳" "   杨美虹透露盼堆奉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夸,大东工厂扩建项目也投产在即女谜型,这些举措都将助力当地经济转型升级腑稼钙。    在杨美虹看来逻,借助主机厂优势翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拈割扔,配合外交部到德国进行推介冯蚕卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦毕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翰,从而推动产业升级秋负宝。”杨美虹说两铣说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醚裴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椿烤咐。最新数据显示纪,2016年1-11月赌蹬昏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆维瓮偏,同比增长11.2%扳妈,前11个月的累计销量怀深镐,已经超过了去年全年凳泞陛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坦咕杭。12月13日富解毋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤。活动期间氦喀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龟孟湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)量,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济量拧、环境和社会贡献等方面取得的成绩摄雌虚。杨美虹向记者透露难技侯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩径僵。    “在‘可持续发展’战略的指导下箍铆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁。”杨美虹说薪吃。    第一型,实效为先甲妓眯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题么藩,“我们不做虚的垃,我们也不做口号式的玻欠,我们一定要解决具体的社会问题沧。”杨美虹直言炬,比如BMW儿童交通安全训练营敛耙,它是为了解决儿童交通安全问题秦斤。    第二双郴纳,长期坚持显松。宝马儿童交通安全训练营幢姆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年康赊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呕纲,今年是第一年做猴师,未来会持续潜、扎实的往下推进甸筋洞。    第三凹,全员参与传为敦。宝马做企业社会责任时师涪吕,会邀请车主穗轨、经销商麻、投资人以及宝马员工惦岛,一起参与进来碎拢芭。比如宝马爱心基金瓷拳们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篡蹦惭,提供指导;另外锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳,定期组织各种各样的活动骗檬楞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辉,将可持续发展贯穿全价值链肚奉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素店袭。”杨美虹表示陈登,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扛,主推工业旅游概念旁。    据杨美虹介绍搅莽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧促,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匆,助力中国制造业迈向高端胁,并促进东北老工业基地全面振兴车豁。    数据显示陀送,截至2015年底墨勤太,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谩璃措,当年纳税额超130亿元人民币揭。同时滴呕耸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会襄拧芍,就业岗位较上一年增长了8.6%究鞭。杨美虹透露猾屏查,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达,大东工厂扩建项目也投产在即老男筏,这些举措都将助力当地经济转型升级称。    另外探画,在杨美虹看来皖,借助主机厂优势喀撩罐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岸恒,配合外交部到德国进行推介径埃柑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇惊粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄借,从而推动产业升级苯舵苫。”杨美虹说眯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检窟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讽?关键是我们的差距是什么唾攻戌,下一步最大的点就是要提升品质十频,当然还要控制成本洁。然后舶撕赂,就是我们的正向研发和平台战略购。最后寺,可以大大提高效率管篓,如订货的时间是可以压缩的袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呐啸书:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节互,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述行截逝。    徐长明说饱凰,怎么理解工业4.0铂掇?这个概念是德国发明的漓写歇,现在在国内比在德国还要热炯轨锯。最近晌侗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念按,我理解它的工业4.0的本质性建,就是怎么保持德国制造业的竞争力封团蜜。在国际上兰,德国面临两个挑战醚谐降:互联网大数据和云计算降篙。现在雌钨间,德国整个国家都在讨论险避,怎么能够“不被互联网+”酶吮,而是“制造业+互联网”拱何忙,这是他们重点考虑的问题非挠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替洛、宝马收、大众靡。在德国短,汽车的需求是非常个性化的建,在这样一个背景下邻炯,它要维持竞争力级冒,推出了4.0的概念窘店,核心就是智能制造考惯泻。他们主要的目标有四个方面喇剑:提升品质募幌、提升生产力谐杉褐、提升柔性化齿滇、压缩产业抖,总的核心是提升竞争力诧呸闲。    徐长明分析暗催,本土品牌下一步怎么做虏坷虽?关键是我们的差距是什么娩颠诫,下一步最大的点就是要提升品质刚,当然还要控制成本岁。具体要怎么做惊瑰?也有几点可:第一晴桥,想办法提质控本尉。提升品质墨,消费者理解有三个蛋片苦:可靠性宫郝、感观品质膏炮咕、性能饯媒。第一个维度般秆虎:可靠性是必须的罚硅霞,现在光有第一个维度已经不够了讹冯档,必须要加上第二个维度罚肠硷:感观品质遂烦台,看起来要漂亮律。在此基础上又发展一步邦寿喜,就是性能的提升腺圣谐。最近市场上卖的好的自主品牌汤,大概有12款车脑挺拧,年销量超过10万台氢,这些标杆产品岸吃呸,性能上也不错拿桓尖。因此癸,自主品牌下一步还是要想办法掇,把这些提上去库鼓,缩小跟合资品牌的差距炕。    这几个方面的提升嫡碧,意味着成本也要提升奇冕,怎么能够控制成本湾练?第二方面的话题钝点,就是我们的正向研发和平台战略捶翅。之前电裤孝,我们很多品牌都是“逆向研发”嫡菱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹊疲广,拿过来拆解做测试剿琉伙,最后组装起来媒肋潜。这个模式下坑乘街,成本可能是略微低的撩,但品质堑、性能有很难保持胎欠。现在必须要正向研究烧嘛较,从消费者需求出发纬,形成一个目标撵,对目标做分析太,只有正向设计攻,既能提升品质性能耸搐孰,又能控制成本配讥,像长城宝釜联、吉利等等玫甸帛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亩。    平台战略爱,在更大程度上控制成本棠断敬。他说访提耐,我们的开发翟会氯,现在是一款一款开发的屎思姆,零部件的通用性相对比较欣臁,最近一两年来讼淑辜,已经有两三个企业开始走平台化战略忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磺、SUV和MPV硕恃累。这种情况下栏默媳,零部件的通用性非程戆突牵好脱椭,同样是50万辆的产量倡,对零部件供应商的供应量更大楷瓜,就能有效地降低成本抠。    徐长明强调抵,对于工业4.0的精神本质还是要学的秤弊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蠕仿,它做了那么多的智能机器人从陵,智能机器人都是带摄像头的簧漂茂,在实施过程中的质量随时能够监测搞呛,然后反映到云端虾,再反馈回来随时可以改进嗅。现在颠,企业员工的工资水平越来越高诫斜,汽车厂家很多在加班加点嫉拼溃,我们要高度自动化都辛瞧,这些课要补蔡醚,应该有大量的机器人替代人工彤。如果这么做了礁任苍,可以大大提高效率巢此雹,如订货的时间是可以压缩的杠。比如时,国内一家自主品牌竟,从经销商下订单显,到提供汽车产品最开始是40天其比护,后来缩短到30天吞嘿木,现在可以压缩到22天狈伴得,跟世界先进水平比还有一些差距匈渤。这也是德国4.0里的核心内容省等。我们不一定用他们这个办法骏擞搁,但精神实质是要学的漆拾搽。    他说酣钮嫁,柔性化的生产也重要豆甭,但没有前面三个那么重要超轻。在4.0背景下履辉凭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烷,而是学它的精神实质箱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪钮抬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多风栖。更为重要的是堆,放眼全球穆仕需,驱动这些变化的地方就是中国沙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂牵。    12月11日全蛇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕梗虹桥落幕壳泄据。经过36小时的激烈角逐绕卯鞠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淳舒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咀哇,今后的五到十年喜滩,汽车市场将发生前所未有的变化床抵淡。未来枯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迹惫。可以说枷彼,未来五到十年汽车市场所发生的变化掠善,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多才。更为重要的是脯赤,放眼全球随关势,驱动这些变化的地方就是中国奈漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峨谦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顿,作为企业蘑,捷豹路虎非惩穑看重年轻人的培养散蛾。在全球骏涸成,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑茹驼。过去三年修嘉诗,我们在中国也培养了30多位管培生技。此外苛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骗痪犯。    在赛后的媒体分享会上慧,两位获奖学生代表分享了各自想法韩楞,及在比赛中的收获酞。同时咳啊勉,睿侨森券稗藏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问古岛诵。   问拖杯渡:捷豹路虎为本次活动提供了导师签丁,请问这些导师来自哪里捣牧漆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抱考?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旦结道?请学生们简单介绍一下自己的作品愧哆搅,获胜的原因是什么骄?   睿侨森劣棉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师够救。一位是捷豹路虎内部导师媳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验似嘛,包括对行业发展的认知帘秸少、想法和计划;而外部导师将提供外部信息活癌、视角和指导骂谈。这两位导师全程和学生团队合作需罚,提供专业意见掂箱号,帮助他们取得最好的成绩泵玖讣。   潘孟涛疮寂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芹浅叙,包括今天的学生兢推叮,将来都有机会进入到我们工程团队禾呛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额估歪,可以来到捷豹路虎学习和发展宋屯贬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脚激,再加上扎实的专业和技能莫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会池递鸿。   睿侨森施: 作为公司的管理者书媒咯,我们非忱看重实习生非古,我自己也会手把手教给他们工作的经验乃枯钦。不管是本科在校生还是毕业生履悼慰,都能给我们带来新鲜的血液绕肺、新鲜的想法唬态。    同济大学袁旭琳坞:首先每,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌套绥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甲长。    我们都来自同济大学汽车学院奉蔫坚,团队成员有两个来自汽车工程方向曙、一个汽车营销方向仆耻、一个汽车设计方向任。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假矾,围绕“以人为本”吴兰淮,挑战的是都市环境里的出行压力埃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拇瓤镜、设计师也有很多共鸣将荚,通过一系列调整歧当,最后有了这样一个以人为本焕、体验为先的方案歧。我觉得插篱降,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因思。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庭衫哆:目前戮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇顺?   潘孟涛热报档: 我们会对人才数量进行评估和拟定遍叫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓉碉弯。随着经销商网络的增加伴乘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玲弟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旦,从而满足未来消费者的要求私僧。这些内容息息相关苇,并且不仅是着眼于眼下懂,更是放眼未来盯。比如寄绥,针对刚刚提到的电动汽车战略两,就要确保未来有足够的专业工程师储备腺靖,因此庆奔,我们时刻准备着疏阜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闷房。   问杭:在创新领域会昏,包括未来汽车科技领域槐拘,捷豹路虎有怎样的系统部署矾?   睿侨森粱: 首先皇设岁,作为一个公司蛙却仇,我们在研发领域有诸多投入贯量收,而且很多的投入都非常具有前瞻性疟世柑。比如说哎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐氰。    其次呻鹊,我们想要通过产品和服务猜牡,把先进技术带给我们的消费者夏,因此我们的工程团队传寡仕、研发团队必须时刻关注消费者需求荷,做到一切产出符合相关性告七、可实践性原则梳妹。此外摆绒,我们每年投入约350亿人民币棺,用于车辆技术的研发和投产顿们船。    我们还于今年7月宣布夯磋篡:在未来四年窖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虎图,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈记略。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术马,并在未来应用到车辆技术当中镭。    今年早些时候坑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侣躬阑,通过应用软件及按需服务的开发与提供梢谩镀,解决消费者在出行中遇到的难题串脐匣。    与此同时套,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搜挟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资插刨、办公空间羔似违、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凶雇。   问挡硷:请具体介绍一下InMotion劫。对于整个汽车市场的趋势径泊烯,比如电动汽车技术靛,捷豹路虎是否有着自己的见解龚蹦?   睿侨森团授: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案籍。我们希望将来可以将它推广到美国才惜、欧洲以及我们非常关注的中国市场维。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攘锯,由研发团队进行分析蹈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哩顺点,我们也会分享给总部簿。    关于电动汽车技术羡,在洛杉矶车展前夕淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梳睹视。中国是目前最大的电动车市呈嫫啤,并且有引领行业变化的趋势罗盒同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势口,确保第一时间响应本土市场的需求簧瓜锣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相付,并于2018年正式上市尝,希望大家多多关注肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问规郎:关于未来互联网汽车氏羔,捷豹路虎有哪些基本的认识当抽零,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣?   睿侨森巧: 目前徘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誓,它的发展甚至可以打破现有的可、传统的汽车开发逻辑与循环电恕骗。    针对这个话题功矮谦,我有两点和大家分享釜:第一点戏,未来所有的车辆都将实现互联网化诚金故,现在能够透露的是尝誊色,接下来我们全新推出的产品毛棱焕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点够,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泡。比如说谁搭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屎,使用他们的UI界面和地图髓觅。类似这样的合作榔脓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蠢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾舍糕:李芳" "   汽车网讯 12月15日财保,由中国汽车技术研究中心芍林客、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艾寡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毫愧,从“市场化发展现状”美搓侠、“应用模式创新”盆渐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豆拔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纳湃,为产业发展建言献策巢妒、助力提升凄点暗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佬劫荒: 第一辆旁狄,背景舞袱。    去年发布的《中国制造2025》赁腑扒,新能源汽车是重大发展领域之一蹦物,是其他技术应用载体苔碧,而且是先导性产业屡土舌。它的进展情况决定了中国制造2025配、强国战略实施的程度船,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沫,从而能够聚焦变革歇、明晰路径订孝蔬、凝聚共识袄、引导相关资源集聚推广产业创新鳞孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颧偷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裙炯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丸媒。总体报告是按照1+7的结构安巷。1是总的官等桑,7是包括4个车辆整车技术魔,3个分项技术赊泻。    第二雀,国内外总体技术分析诺雌。    近年来炬嚼,从国际汽车产业来说摆弥,低碳化腾锨死、信息化臂识歪、智能化是一个总的大趋势筷藏。欧洲踩秆且、美国啪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略查手,重点企业的产品战略也充分体现了三化凶戌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔬蔡棋。我国汽车产业特别是近二十年的发展色鹤毋,取得的进步大家有目共睹妹祟。首先扔,产业规模世界第一履苔芬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长私。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腺,包括品牌市场的影响力有目共睹可红彪,特别是新能源汽车把靶,包括技术傅、市场涵匈面、新的智能网联汽车技术赤媚墟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盗,智能网联汽车发展是非郴忍缧迹好的优势条件捌构柯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展界痪,包括动力电池彭衔膛、变速器荆伐。国内自动变速器原先是空白呕须,近年来无论是CVT呕性、IT现郎啡、DCT都有自主的技术和产品目模,而且应用在逐步扩大老廷。    虽说取得巨大的进步浮,但与国际先进水平差距明显暑娇烧:    首先飞,发展能力上的差距仍骋。投入强度远远低于国外歌,全产业投入估算1千亿价,相当于通用抨扒视、大众搓斤缮、丰田大集团一个公司的投入翔。    其次茸池饰,研发积累嫂玫。包括流程积累胳陈、数据积累红线、技术积累那怠购、标准积累瓣魔,这些积累偏弱蕾泄。    另外犊降巾,从整个产业创新体系上来说骋狭蝎,差异比较明显的汲,特别是协同方面奖和苍。单个企业弱抛胺慈,整体的协同效果很低鲁,意识也比较低蓬。在发达国家秤,单个企业强妇嚎镐,整个国家的协同体系效率比较高墓狠。    基础不牢地动山业傲琛,我国汽车产业的材料但惯纶、工艺基础跟国外相比也差距明显隆。汽车产业坛囊休,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帝虎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掠岭苦,要求有创新的思路和创新的模式芦显。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阔违,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穗涛夕。    第三亥围屉,一些关键的里程碑蓝苹。    重点是总目标垮,总目标是基于很多现有的环境设定的段,也基于七个路线图进行测算溃徐。反过来说幸踏蛇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揪,就能够实现保障几个方面总目标的实现吕顷碎:    1台矾胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即脓妹。如果技术路线图能够得到实现末,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔫清,之后往下走贯躺,这对产业来说蹬,甚至对国家来说是非常重要的涡寄。    2磋酷唱、希望在2030年左右翻邓摄,汽车产业的电动化转型基本完成朝赔茅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上超藉申。智能网联汽车市场有一定的占有率污噶糜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岛。    3掏妈需、建立有竞争力的自主创新体系宏倒。    节能汽车在2020逼俯、2025叙誊碌、2030三个阶段提出典型的指标豆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擅,5升喝肥、4升请当巾、3.2升避台信。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%井,2025年15%架北,2030年40%以上氓洛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术问、自动巡航虎、车道保持应用已经很高洽雷目,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狮奴,经过技术路线测算实现总的目标啦呕。从路径识别上来说涝提罕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晒蒙挝,以能源动力系统优化升级转型作为重点锚,以智能化水平提升作为主线盯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窗未坞,全面推进企业产业发展考。    第四较贰侗,分技术路线图的基本结论馅捍氢。    1菏程、节能汽车焕。总体上有很大的共同点圃,重点在混合动力技术犀、内燃机技术撕、其他驱动技术涵街退。混合动力是技能的主流技术祭随,当然轻量化也是另外一个储线,但是轻量化有专项的分析仟尺现,在这里没有强化去泡扣。    乘用车总体执行轻量化科、小型化念、混合动力忻男、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失商,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逞。    混合电力是一个主要的技术禄纶燎,达到5升馈崩,4升门、3.2升的目标蕾掀,混合动力是主流搭,其他是共性的识璃,轻量化扮颅咳、摩擦等弯。    商用车混合动力应用时间稍晚烧荒戚,重要度低于乘用车糜。    2屑寿剧、纯电动与插电式混合动力汽车丢态。随着电机效率提升以及能效减少能量损失答,加强轻量化成为趋势祷。轻量化对电动车更加重要镐连。对于插电式非常重要的般,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荣藩行,驱动删汞、点击坛、控制漏、充电藩、混合动力发动机痪,高效耦合发动器沥芹。动力电池本身有专题绰探,在这里没有过分强调朔吩。    这两种车提出了总体的发展纲要烈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孰脑未,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的禾含匿,甚至可以忽略不计耍蝗。    从四个层面梳理了技术需求冠,提出了一些优先的行动项查降,面向纯电和插电蹈,国家科技技术支持十五年了怪潮,下一步除了电池列为专项之外瑟鼓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持确倒。    另外蔡,聚焦关键零部件故杏芍、基础突破和可再生能源谈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歼察壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要形牧纳。    3瓷模、燃料电池汽车恋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择式。从中国汽车产业来说沟胜颅,现在重视程度不够脱帮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划此谅泥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欠尝。希望四部委提交国务院进行发布和实施判黑钮。    在研究过程中陷菇,大家对燃料电池认识分歧比较大翅翔硼,或者没有共识舷河驰,这里特意保留一个燃料电池发展目标窘胜,跟发布不一样径纳。发布时2020年达到5000辆的保留规模负朴,我们是1万;2025年是10万和磷,发布时是5万;2030年是百万蠕铆,发布时是10万钩势帛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧途馆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娇粳寺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胆斡南、耐久性袍道憨、成本磕、氢安全吩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程层损,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淌。当然病钳拷,全技术链的技术攻关需要做葛拣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纹猎。前期小功率燃料电池汝,中期是平衡的燃料电池玲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓶,到最后全功率的燃料电池架溜。当然安,电电混合是最主要的擦绵拟,最后电池小容量的技术路线揭诺瓮,但燃料电池的功率更大一点窝。在这四个层面进行了技术创新梳理绵凉岸,燃料电池要解决的东西很多谭缚,包括材料泌、膜勺嫂、电机敝、燃料电池慕鄙鹊迹块堆铅堤、系统技术宦、整车技术困。燃料电池也是下一步国家科技恨钙湍、资金支持的重点彻呕。    4溺、智能网联汽车侣俄,这是新兴的技术发展趋势温。其重要性与新能源汽车同等重要谭屎修,有部分专家认为更重要环,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大署杆碾,技术和应用的优势吻,也是机遇脐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电性眯,涉及到国家信息管理梯。对核心自主提出了很明确的要求保鹊,即两横三纵礁螺弹。    车辆技术上更多的是决策岗、执行核耿。信息技术逼富,信息安全告释,地图技术也是非常重要的赋。两纵加艾界,一个是车载的呵,一个是基础设施洁。智能网联一定是循序的璃轮玲,智能网联技术最容易得到大规模的应用卫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娩。这两个路径总体上循序得到应用经碳,从商务车来说充,更容易形成是擂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倾。    从四个层面聚焦一些技术需求淬戚。跟燃料电池一样霓吮,需要解决的问题更多一点擎。从感知决策执行的谱歧借,特别在决策阶段桓挫,差距是比较大的邪,感知当然也有差距桑孟。在信息层面茄懦,大数据快熬孩、云平台模佰兰,相对来说中国有比较好的基础和优势途馆评。    作为一个前提掀棘芭,对标准法规先决性竣娥汰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协娥话,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救街。制造技术不细介绍了赂就客,还是聚焦在新材料的运用邵,以及新技术对制造技术带来的变化节,聚焦方面进行了说明撬扯。    动力电池牛,分三个目标菊己,目标上有比较大的讨论和争议骇浮克,比如说新阶段提出了350肚逗、400示、500的质量要求尸莽细,争议非常大挤,重点几个层面桨舷:    优化现有的代表电池技术齿燃绦,提升技术水平贯,特别耐久性逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脸华刃。国外的装备很难形成有竞争力的差别苍溯葡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吼梆江。现有应用以企业为主体来做哼沟扑。当然辨,也会关注动力电池的回收利用技术仕。    最后换据,轻量化窃。简单来说说烂,前期聚焦材料技术内、设备技术晴、制造技术羡献届、回收技术脯宦氦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镜仍,比如说传统的四大工艺的变化啥传坪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘倘曝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攫、供应链单幸歇、资金久冀脱、汽车等方面的诸多质疑期副淋。期间,明确表示不会放弃造车赁寒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辛玖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融请点檀、互联网及云瀑遁锚、内容亭谈、体育,还有三个端口类的,手机捅墟溃、电视犊、汽车虚吵线。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伤冒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摊怕貌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魂。    乐视的电视做的确实是非常不容易尽掂菏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元塑咐柿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袱芭揉。总归累计亏损36.33亿元怖殿唇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蝗蕊。第一部分就是投资人的钱起册鸡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徒醒骨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渡皆搪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现精筐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法染。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情典骚怖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邻、体育43亿嚼阮糖、手机50亿,房地产64亿订、内容108亿季、互联网金融151个亿淡肉、电视187个亿适、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪莫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仑前。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乐坚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寝垫埂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狮撑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败黑手。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迫古荒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贪羔毖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泞猛唉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讥惶身。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去内敲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帛。很可惜,你们蒙眼狂奔了。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妓棋魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   12月10日曝羔品,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娥:一条是政府主导摔潦、政府补贴的方式须较奠,这是当前的主流嚼桐。一条是消费导向醇,依托市场的内生成长道路徽寞卿。”他表示不悍得,(电动车产业)进入者中访,大多数最终可能会被淘汰骨,但是不能不给他们机会侈。国家已经开始放宽市场准入亥,此时奶伟会,应该在两个方面把握好政策堵:1判挛搏、应当欢迎新的进入者纽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者己,让投资者自主决策蘑僳倪,自担风险茬。2授莎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳别蹭炭,严格市场监管善纶短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭拳媚,目的是建立好的产业生态辽。电动车产业化扰,最终必须依托市场来完成侥檬炭,因此何屯,政府的政策必须产生长期预期锻。推进政策应当借力市车涨么啤,发掘市场的潜力透构。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霓勾巨。政府政策不干预技术路线仇疥掀,政策的实施不是导向对政策的依赖蒲石藕,而是政府作用的适时发挥才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅兑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽袭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茫,戴姆勒有望在今年成为全球最大饯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商光,这一目标比原计划提前四年实现套撂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狡鸿裴:“戴姆勒今年即将实现这一目标灸吐柑,比预期时间(2020年)提前四年戮舌。”   据悉虽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灸,当时受到与会者的哄笑劣粪乃。然而甲赎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近达存当,领先劲敌奥迪和宝马恕扩。(实习编译尚钒:刘欢 审稿眠兴潭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔚碴宪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑悼:韩大为 版权作品肮培翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍扰擎,严禁转载肆,违者将被追究法律责任蘑曙必。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祈蝗涣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腊。在提及新品牌“WEY”时枢捕,魏建军表示纶袜鸵,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲜蜡牟。   记者蛔克诺:为什么把自己的姓氏作为品牌稗胜?   魏建军奶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呸。我对WEY很有自信氯,就使用了自己的姓鹃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缸奥拼,但在中国汽车行业我是第一个蛾期。   WEY之所以采用英语磕赔两,是为了要瞄准成为全球品牌地。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力许兜提。   记者露诉:对于竞争对手有什么设想嫡炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尺芍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场单典。但在15-20万元价位上海外品牌有优势媳抗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渐躬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颗僻,在此基础上还要实现15-20万元的定价忻搭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户商睦跑。在性价比上WEY更具有优势宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锌怖:李芳 版权作品淡陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载倘孰,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后评魄,新能源汽车的发展也不会受阻辈权。   根据工信部核准的数据心翻谅,今年前三季度轰慕,整个新能源车销售16万台桔股,同比增长83%韩乏。其中盟滦士,新能源客车已经占有40%以上的比例识程,达到了近半的水平碱,发展前景面临压力控纱入,但乘用车只有0.1%潜沏。“我们涨十倍是1%输,涨100倍是10%陛,新能源车发展有巨大的前景和空间傲蛋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点解失碱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笔,全国乘联会秘书长崔东树说辈搅溪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岭鼎创。根据国家制定的产业政策要求盲趴,到2020年房哀,乘用车百公里油耗要降到5升计啤鹤,这意味着五年内降38%的油耗导箍。“基本上谁也实现不了穗些,只能靠新能源车来推动蔡讹炼。而这种新能源车摊,插电混动可以降80%础,纯电的可以降100%的油耗孙,这种情况下只能发展新能源车局赌腾,这样新能源车乘用化倾伯晴,为什么我们一直定义为为生存而干淀队怕,你不干就要挨打庐荤粱。”崔东树说壬。   另一方面蹬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤菜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捐韭,因此定价弹性很大舜沮。”中金公司的研究员李璇说排驹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墒,为消费者提供很多选择途计市。随着技术进步和更多电动车型的开发什钦,新能源车的成本会不断下降牧,比如连,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脑。“中国的纯电动车型出来以后理绅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拇砰狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后高糜,发现基本上17炼疼赫、18年以后的新能源车恒沃,达到8年10万公里以上户,整个成本是比传统燃油车是要少的醒,甚至是少了20%到30%籍。”   电池是电动汽车发展的核心卡尼际,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齿傅反。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同部僚,电池成本还有很大的下降空间唯捣额。目前惰,整个电池的产能供应相对过剩快吾蛊,国内电池企业达100多家怀腐。据统计认,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求签篙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔚。因此侩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢,这样才能达到标准硅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俱痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻台:李芳" "   我们不认为绝对的销量绥驹些,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窃。衡量一个品牌成功还有其他的因素念,比如利润率和,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉几。除此之外啃,品牌力惋冉、品牌的知名度羔帘凌、美誉度嘿、影响力些汐,也是决定品牌可持续发展的重要因素如澎。宝马在创新精神上是首屈一指的霉骆,因为汽车行业正经历巨变烘麻当,在电动出行磨、智能互联拟亲、无人驾驶等一系列发展方向上县,宝马都打下了比较好的基础亩叮苏。    临近年底筒谐涛,伴着层出不穷的新闻事件瓣褐,高档车市场竞争愈发激烈娄,作为全球领先的品牌——宝马跨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纳。近日围,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄吉,听到他开诚布公抖腐蓬、推心置腹的看法病点割。   问奈敝胁:根据最新的销量数据抡辈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崔棉。那么城,您怎么看销量糯通、利润祭录、与经销商合作伙伴的关系骸寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牛晴: 每个竞争对手的情况不太一样龄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴,所谓的增幅我们一般都讲同比双蛾遂,是跟去年的基础关系讣努怕。几个因素加一块儿电喜鳞,我们不认为绝对的销量悄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彩俊。对于宝马而言堑赊脑,今年前十个月僳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堆然伍,同比增幅10.2%僵祁玫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚀湍,同比增幅接近11%史纽。我们对这个数据还是非常满意的虚力递,这也达到甚至超过了我们内部的目标筏派晦。    除了销量本身的绝对量或者增幅呛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倘备,比如利润率茨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溶茂。除此之外舵,品牌力墙迁、品牌的知名度乔仿纯、美誉度哨焊惨、影响力肆趁每,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼。宝马在创新精神上是首屈一指的貉,因为汽车行业正经历巨变抠尖,在电动出行酱木、智能互联络、无人驾驶等一系列发展方向上冈编草,我觉得宝马都打下了比较好的基础陋层。总体来讲扮持豢,我们并不惧怕任何竞争姓,我们也欢迎竞争疏拼乘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峡外,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势别。   问本版巍:最近间熊阿,关于奥迪的新闻比较火夏味。   刘智拱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯。对于宝马品牌来讲锤郸坍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洁袒,双方的关系也非乘了好斤。所以苗面,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拎将,一个是宝马(中国)铆烤泄,一个是华晨宝马城渡,但是我们有一个整体式的营销团队帽,有统一的零售网络痪,我们在总部有一个统一的管理团队滦啃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现济。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁纷苗。至于竞争对手我不是特别方便评价达,不过至少释放了一个很好的信号骸别车,豪华车市场的前景依然很好龋。    问季聊沤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熬革?    刘智探: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驹。因为从经济的基本面来讲裁孤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桔添栓、持续的发展态势澎频。之前以出口磁识桐、基础设施建投资的经济拉动方式幻皮浪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式温苯翠。需求的增长其实就表明了对于车的需求损违,其中也包括对豪华车的需求徒悼菊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑称孝得,这几个因素相加抡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间须娥。今年葱椽,豪华车的“盘子”接近200万辆蔷,未来可能每年的增幅不会特别大寿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑头。所以屯呻客,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撂,力争在市场表现上优于竞争对手粳。   问弯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宦劲,这一岗位和以前相比有哪些挑战凶钱?   刘智翠踩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化快羔,因为我在宝马的八逝眯奉、九年时间哎驴公,换的工作岗位也挺多的提解膛。换了新的工作以来憋酣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脸茶,比如负责国产车的销售狡校垮,可能是比较短平快的挛胚,看的是一稠很、两年之内的事情诬叙。在宝马中国总裁这个位置上承,除了目前公司各个业务板块的运营胳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烦颊倒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勿南贤,像无人驾驶备、智能互联亥善、电动车棉簧,包括数字化营销砂萌鳖、品牌年轻化等等一系列的东西坏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究董,力争在中国市场上打下一个非车蹋好的基础宦脱挠。我相信尺会,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敛,宝马会拥有非常强大的竞争优势闷。(中国经济网 记者羡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚篡傻:李芳" "   原标题彻:王永清泵赤来:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疲琅潍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贺舷芍。别克品牌今年销量已经突破100万辆精,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漆呛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涤退悔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闲。数据显示频瘟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娩,同比上年的446764辆下跌28.64%横分痢。上个月雀构,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靶理翠。    因此僚痢挽,在车展期间接受记者采访时酗袍,王永清表示爸睹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耐储辜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言措,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萍,但全年销量依然会同比下降20%左右抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凡图察,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌孪,可能在布局上稍微有点滞后邦。现在对于雪佛兰来说变滥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橇扮限。    事实上疲,雪佛兰已经开始了提速布局详骇跺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上襄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捷醇。王永清表示岛精堂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稻玖,2016至2020年投放超过20款新车岛淑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列休跨,30%为SUV车型膊倘婚,并将加速引入包括1.0T旅疙缆、2.0T摆纳、8AT那痴畦、9AT勿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纫蛾,未来SUV将成为主推车型擒茫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逝,轴距2725mm牢扇垂,将与全球同步进入中国市场菠孺椽。同样刀辛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慷芥。    值得一提的是靶咀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麻到涣,拓宽产品线夹赐煽。RS车型将采用包括侧包围阑忿触、运动尾翼琼禽、双排气管篮咎阿、降低化运动悬架绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杀爬,并加载多项ESS智能安全科技苦坍。    在品牌营销上兴埔蕉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衔绿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糖。另外龄巍桥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隶蕉块,演绎雪佛兰“热爱辣灌,梦想律俺匡,行动戊烁睫,分享”的精神肺坤惯。    “今后新车的利润越来越信肌,主要利润来源于衍生服务墓、二手车置换等深挎床。相信雪佛兰将它的结构调好后错泞,未来两年将会真正出成果樊才。”施弘说非。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淘,上汽通用的新能源战略也将全面提速抡莲酬。车展当天岸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亢讣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菱线蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剁克绍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘟瓣凭,发动机的最大功率为73千瓦瞥浑,其中电动机负责驱动筛起,汽油机负责发电鞘,它的综合百公里油耗是0.9L垃免侍。从上汽通用发布的节奏看潞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缺糙论。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俯访,王永清说谓咖供,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些博衅愁,产品还要丰富杯,才能满足这个法规的要求鹅钮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歌攀本,到2020年之后比例更高痉倦。王永清表示塘竿:“估计到2022年窗茅,我们的电池技术会有很大突破碴,能量密度大幅度提升隋寇稼,成本是大幅度下降炉苟。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢担貉、豪华”品牌——WEY平朔,W01泛雾、W02两款全新SUV首发亮相纪搞和,售价区间将在15-20万元逼。对于新品牌的未来发展规划份翠县,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示理末么:“WEY品牌明年将有3款车上市够掸,到2018年还将推出2款左右的产品豹汇,以支撑起全新的销售网络体系奢傲附。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冯俯朝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涸踩返,8月份推出第二款SUV W02辛烤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年降库缕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型程。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时博粗,魏建军详细介绍到赁堂腊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悍芭,配置上拥有最先进的安全技术籍穗暗、智能技术帆描始,也更加精致澎览。此外在性能上两者也有很大差异劫馆,例如在NVH方面媒仕趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憋厕。   在经销渠道方面贩寂,魏建军介绍说取:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络操空饯,没有想过招募新经销商临,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作故。”   对于新品牌的未来发展坏,魏建军信心十足岸疤,他表示袱:“我从没想过这个品牌会失败猜,只有退路封死才能做好这件事瓦书甩,自主企业只有没有后路才能把事情做好茶。”此外蹬,魏建军坦言首,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帕挞凡,因为新品牌叫什么并不重要谈汇袄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥监:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诉豪,将方向转到共享经济白畔欺、互联网帝、自动驾驶方面新的技术瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯辉息。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萝魔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棘霸艰、生动的演讲抹棵,就城市交通适镀、自动驾驶和汽车互联等热点话题无,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帮屡诬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹。    徐大全说眉掸,博世始终认为烹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诧箩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畅。    徐大全谈到薪辨匿,作为在汽车领域的老牌企业腺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稀评、多样化的发展态势和需求垫,博世已经有了自己的思考和方向桨炬。    他说行,如今乔苔嘘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸秤擎,将方向转到共享经济顾、互联网赐、自动驾驶方面新的技术暑炕冕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龋,面对新一轮汽车技术的变革辛撅,无论是传统汽车滦、零部件企业袱兼竟,还是互联网跨毫、科技企业奔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点控罕:互联化码瞧、自动化和安全化赏癌。我们预计惋九,到2021年剔茫,汽车将成为第三大互联移动实体惨堵,同时扮演人类的第三大生活空间搐橡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虽难,来充分发挥互联驾驶的各种优势赎感肆。    谈及自动化领域蛔无呜,徐大全判断檄点,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势我谎泛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灸宫限,通过持续创新驾驶员辅助系统勤,从辅助驾驶久魔、部分自动模模浩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶路泥,分阶段朝“零事故”愿景迈进糯孤。目前慨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用省寇割,到2020年左右急垢卉,自动泊车功能将进行试点项目测试峰飞吉。    说到自动泊车牡痕宠,徐大全特别谈到停车难的问题吹。他说隆,停车难是在城市生活中的一大困扰登冠。今年鲁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查即揭拢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀敖母。在八项智能泊车功能里残,“手机查询停车场位置并导航”绍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能损绞泼。其实慧耍酣,在大型商场里睹谭备,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了危箔拳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础首。根据一项市场调研显示椽,2015年械虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹿萎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力借矾边。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露车频,在深入巩固原本的互联化煞段钦、自动化和安全化“三化”战略基础上挪,博世今年也把两轮交通儒嚎娶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拭掂。    他介绍寸滥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部参琴蹈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力级。未来十年崔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上樊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廷萝。    在两轮交通方面吼,博世提供两轮驱动透、安全等各方面的解决方案绰,涉及两轮电动车览、摩托车刃叹畴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棋惨。    最后收稿此,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具美,满足这些变化的需求垃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢盖施:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洞副认,“双积分”法规鸡绦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缮蔫,连日来来菇姑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温你型,让观望中的车企备受煎熬抹。针对业内关注的焦点问题讥狄烁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顺叔精:不久前残魄瞥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戈苍,如何理解这两套方案欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悄趣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扣劲,但又有独立性踢,各自的核心目标有所不同忙热。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牟驮,进而确保国家能源安全绢骋。由于中国的石油对外依存度已超过60%缝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暴旦盒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凉棘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弹侯,进而实现国家节能减排的长期目标溃饭缸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰,但现阶段并不能彼此替代嘶馅。对于CAFC而言薄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求上剐,其中当然也包含新能源汽车粉拜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哺查逼。但不同的企业由于自身能力夸股、技术储备和对未来技术趋势判断不同输秆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕权。特别是目前新能源汽车尚未形成规模输馅汉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳末,而以后补贴将逐步退坡恍卉,企业更担心成本无法负担莽驳旁。因此仅有CAFC法规介悼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况似,所以有必要出台NEV积分闲戊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酪。同时绥络,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晌,从而有利于新能源汽车早日取得突破玲陇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阶帕腑,其目标应是降低汽车及相关产业强、乃至整个国家的碳排放颓软适,和降低能源消耗诉求不同苛。作为碳排放第一大国奶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娟暮程,后续国际压力还将不断增大闲系。因此谜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放短脖,从大方向上讲是正确的难技骆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汕笆,这和NEV积分没有本质区别挝饥,也无法确保总体低碳目标的实现捣。实际上尺奶腿,跨行业诉舰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向号。以电动汽车为例尖滑,其在使用阶段确实是零排放沪萄,但与欧美不同俏,中国的电能以高碳电为主屎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丛。也就是说妨,在使用高碳电的情况下弟荚,电动车全生命周期的碳排放并不低妊蔬。这正是碳配额管理应该解决的问题奴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叭洞蕉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渡薯巧。实际上衡,将新能源汽车确定为国家战略托嘲朗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涟尚删,生产更多的低碳电觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现靖。    另外雄掠,对于汽车行业搜抨,无论是CAFC睡辛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梧,但都应该由一个部门来统筹策划胺钎婆,系统思考涡,拿出科学吮懈、系统渴、具体菊椭蔬、有效的管理办法来推动实施编胆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面细胸。    ■积分交易细则需加快制定世、尽早出台    《中国汽车报》玲秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挤顺乌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伐偿?    赵福全赋:确定合理的积分价格逆耽下,涉及到技术碳、成本和市场接受度台是,需要综合测算和动态调整撑。我认为基本原则是毁粳甲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诡雇,让没做新能源汽车的企业有经济压力砰贺。如果NEV积分是“白菜价”甸拣,大家直接买就可以盾,谁还会愿意在新能源汽车上投入科?    因此弛,NEV积分的定价应足够高枯桑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚷舍捎,通过自己的新能源产品获取积分连禾,满足法规要求控。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抽标还、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丁,能够通过购买积分先生存下去鬼兑,争取时间把自己的新能源产品做起来砍。    《中国汽车报》步迹:除了积分价格之外脚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泥乏,目前处于“空档”状态粗,怎么看待这个问题倡?    赵福全秀火普:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熊惹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胎胃卢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疥畦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埠此。同时侨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趣苹。对于汽车企业来说朽般雹,3年仅仅是一轮产品开发的周期七伸,政府作为“游戏规则”的制定者拾,应尽快给企业一个明确的目标镜特,否则企业将无所适从脐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丁罐:“双积分”中提出了2018年起镐爽香,8%凶配睡、10%茶巧、12%的NEV积分比例尸,而经权威机构按照法规要求测算吕股讣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坦沮孤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扇堪警?    赵福全垢:在这个问题上疵,我并不持悲观看法罢小据。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凯涝,因为还有很多企业尚未完全发力传篙欢。按照国家的发展预期七卉赌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%推效,如果每辆车以最低积分2分计算岸胸,整体积分比例就达到了14%糙岛,如果是分值更高的产品断殴痹,达到18%的积分比例都有可能舱胆。关键是要努力实现7%销量占比目标亥哆,而这也正是NEV积分的目的所在吕。    不过另一个问题引人担忧薄滤效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洛,同时在CAFC核算中也有优惠腾衫:一方面油耗直接按零计算说措妹,另一方面核算数量加倍峦参,从2016到2020年分别是5倍购殴关、3倍胳、2倍韦。此外伐坎浚,按照单项抵偿原则贩革,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分含,还可用于抵消CAFC负积分蹭。我们经过测算发现绷蚂,CAFC中的这种双重优惠病解幂,对新能源汽车的“照顾”过多了潘,不利于促进其他节能技术发展檄屯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虫竭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胃息评,CAFC的达标难度就会随之大大降低辛。实际上搂哇蹦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凰郝归,两者不可偏废攻喘泻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展日,但如果CAFC目标落空辈驹栋,国家能源安全受到威胁继韶,汽车产业的可持续发展仍无从保障规靠谦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疤矮盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿砍甸班,这不仅能确保CAFC目标的达成倦,也会提升NEV积分的价值烯墓,避免NEV交易落空翁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幕,而没有将电耗的概念纳入其中虐,这样的算法是否科学显尸?    赵福全涉卵里:NEV积分分值以续驶里程为依据乘殴,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫纠称,也不利于鼓励技术进步攘栋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趴。推广新能源汽车是为了节能减排戒胳,因此不仅传统汽车叫勉赔,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞蓬、抑重扬轻傻豌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”素,而不是搭载电池越多越好筏搂,因为大量电池搭载在汽车上移动婚汐,这本身就会使能耗增加钳视虫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翔,也意味着大量增加电池生产的排放回。    政府应鼓励企业开发低成本分、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狮辰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猛精。也就是说搅色,政策制定一定要“勿忘初心”触澎茬。建议NEV引入单位电耗对份,即吨百公里电耗的概念络溺,作为积分分值的依据圈渡。同时星淬,对于小型车电耗适当放宽理炭,而对大型车提出更高要求布侯嗜,以鼓励新能源汽车小型化宪年,进一步提升节能减排效果胜履皖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耗拦:在“双积分”中拇,没有将新能源商用车列入管理范围洞玻查,这样做合理吗谜?    赵福全腻修烩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙暗铮可持续发展的问题悔。2015年碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磷韭堤,获得国家补贴的比例比这个数字还高谢票。而此次NEV出台却未涉及商用车磐技污,这是不合理的纪合被,表明政策的全面性和系统性有所欠缺会,也会让乘用车企业感到不公平悍俺筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求外味驮。我建议啥响,应该单独给商用车设立NEV比例要求芥,可以不与CAFC积分抵偿摩凰,但企业之间可以交易持不。因为如果没有NEV的强制要求氦未共,在补贴退坡后涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕾慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巢暇苯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泥宝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓署暖,盲目投资之后宠,多数公司要垮下来封式。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎急涩晚。    以蔚来汽车为例败浑,去年8月还只有100多名员工忿艰胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模火挤富。据中国汽车工业协会最新统计掣妓降,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歌掠,销售4.4万辆溅,同比分别增长25.7%和43.8%够痊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垂,销售28.9万辆狄暴偷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徒净。蔚来串届逃、威马体霉盛、前途呵凹、小鹏等已是新能源造车领域的热词吞甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隋蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牌侯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胶。至此槐射焕,奇瑞新能源成为继北汽新能源匣蚊、长江汽车叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谐颓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柒。    “新能源车企的风险寐软,其实很大锚片。”王秉刚说岸滥前,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吕炊,对风险有足够的分析蛇商,有可能投了很多钱赏,最后做不成商吓,带来不必要的损失鞋矢纤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捅改,简单地投资建厂府、增强制造能力清排,未来堪忧绵。新能源车电池的技术进步非常迅速 柏毁埠,现在可以用的技术一年后就不行了莆南。如果没有研发能力就做不过人家绣嘶。“一下十几个亿扎进去眠氨,有可能最后做不成传殿竭,我还是提醒新进者要谨慎一点拾挖。”王秉刚说史困。    事实上猜假烹,目前国内的新能源电池生产厂太多了迹,但规模都不大杠戌祭。而且动力电池总的规模也在扩张中捻,尤其质量好的不多浆渺徽,“据我了解疚县,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郎莽。”因此诉穗坏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倒舅。   谈不上“红海”狡缓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊,但道路曲折尚蚀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挫略腿,造车得有钱潦、有人才莎、有时间可梨。“钱我们还行讼,人也不错假感,就是时间太紧陶涟粱,毕竟搞汽车三年算很快络都四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袜麻。”万锐坦言玫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的航伯。    不过劳奉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绷,万锐并不认同秆铰泊。在他看来赖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上保定,因为大家都还没“下海”廉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毕膘,大家还在忙于造车抢灯,搏杀还没开始痢嗡。    “这是好事氨痰毯Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汲螺,目前中国传统整车企业有150多家帅弥腔,新能源车企至少有30多家佩境,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镭。    至于是不是过剩歌部,梁伟表示这还是要市场来判断镐李。在梁伟看来房堕,其实中国传统汽车行业已转入新常态派舒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靖芍,除非汽车消费大幅好转怂损狙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况分。    但另一方面苗,根据预测玛吕,未来5~10年鲸堡搂,中国的新能源汽车将保持两位数增长舞破。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疾丸赫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆变毛,到2020年时产能达200万辆蚊、累计产销量超过500万辆此。梁伟认为旗,从年产几十万辆到200万辆的目标逻,新能源车汽车肯定还要快速发展波。目前的新能源车市场还完全没有定型头等好,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涛,“很多人此前担心特斯拉会破产皑溉滩,但Model S和Model X推出后效果不错膘躲潦,用户接受署庞。经过多轮产品积淀钢里懂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秃促涎,特别是成本下降得较明显徽豁。特斯拉可以闯出来权沦颠,中国企业也有机会盯赫、有成本优势脯哭潞。”梁伟说稀。    对于最近贾跃亭的乐视似、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尼,梁伟指出蕉裳褥,除了技术捐寞懈,汽车行业还是一个资金密集券、劳动密集的行业肩扔鹃。如果要进入裙廖狡,需要企业在未来几年有大量投入托,以格力电器(000651.SZ)为例墩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗博壬啃。    梁伟表示痴蔑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒲,毕竟快速把产品推出来挖钦小,现金压力会非常大矫拴。另外什模膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伴怯玛,这是一个很长的学习过程埔团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒挝,也是第十七个中国记者节趣。2000年污按炔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虱炼瞧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韧。此后记者节像护士节赤戳催、教师节一样偏讥汇,是我国仅有的3个行业性节日之一潦拉。   值此之际素彻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱限馆梳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘶巢伟。      坚守还是离开恃碱忿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搂饰泵:去年网络广告总量2096亿元剩楷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辅将。报纸下跌超过35%磐,杂志下跌近20%亢欣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勉闪宠,单项将全面超越传统广告私。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冬双,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕊卤,也仍能保持着不俗的销量堵粮就。    “没有路可以让我选择十独赐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闻。”陈总对此直言到奇艇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锻,但发行量保持一直不减少郴径。诚然史譬,这离不开报社给予的支持娩。但从自身发展来讲修,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碍欠艇。究其原因话桑勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尉等烙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仁膏妻。   汽车也好笛,新闻也罢犯答。毋庸置疑本通岛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题累。   纵观整个汽车行业的发展趋势乐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志台。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篡灭啦,但不可否认的是钒律尺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式收戊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翰抢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凶缝。    除去对报纸几、杂志扑、广播嫡灌适、电视辩、音像等载体样样能玩得起来届背全,还需操弄3G巷、4G等流媒体技术拒兄蒜。我们不知道下一站会到哪里双桑。   面对媒体融合大潮摔部,陈总胸有成竹的坦言息来粮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陀,家用汽车转企改制之后继续深化改革健弦。由媒体到传播机构岛卫骗,由杂志到全媒体平台葱拿,历经两次创业慈境湿,家用汽车探求新的发展方向罕母,抓住变革时代的发展机遇喷模,赢得了全新的利益增长点蕉辈拾。不再只是单纯的纸质杂志冠妊俗,视频磕诽、自媒体等做出了不错的效果疲蟹镀。   其次返烂,就是在自己的企业定位方面奇午,中国医护工作者汽车消费调查撬、中国城市教师汽车消费调查是以医生牵归、护士桅私、教师等特定的人群为对象做的系列调查跨毁帮。这些调查一做就是3年活,走遍全国大中小城市坷,做出最真实的数据抱弦蠕。 ?   “网红”营销时代   今年以来寐谱,网红主播频繁出现在各类活动现辰狻,手机发布会毕、车展轮、房产开盘堂酞汾、比赛等一场不落募铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浑。”   日前陪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拴姐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莲梨。   对此事件次镐,亦不乏业内人士称杉脊匣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俏昆放,呈高开低走的态势宪。   陈梓萱表示歉温灭:“在现阶段的传播环境下豆八,媒体记者朝网红转型览千,把读者转为粘合度极高的粉丝涎不,增强彼此互动旗婆赊、沟通摄崔题,无论对于报社还是记者个人骨毛,都是一件好事臀。”   “把流失的用户拉回来妙桂,用互联网半、新媒体的方式妈膛,我们正在努力尝试衰倘茫,但具体执行效果如何圈艘冠,尚无法判断戮刀。”全媒体时代局午校,我们永远在路上览丹饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:张瑞丽 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾枚疟,严禁转载棠,违者将被追究法律责任仟存。 获取授权" "  原标题巫花啸:广汽传祺肖勇沦豹淘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬躺赂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典既浚。在本次活动上捣琉街,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念换炉梧。广汽乘用车副总经理肖勇表示即口:“时尚是一种潮流矗辅,其实就是顾客需求茫犯,引起客户共鸣仇,汽车也需要时尚柑,所以GS8出现在了这里藩稗。同时传褀GS8我们就是承担梦想款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌手厢,中国品牌基本上没有一席之地钱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丝喜。   对此息狮骄,肖勇表示攀椭亨:“传褀GS8我们就是承担梦想教含舰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话门,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫本,所以在豪华汽车上郡炔,我们率先实现突破鞋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郴轮,我们就是要跟汉兰达缴、福特锐界形成三足鼎立理,甚至未来超越这两个品牌莎慧雌,这就是我们的目标就靡缚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钾伯,创造单月销量的历史新高墟,爆款车型占3.4万辆阜泉奶,但受制于产能安排的影响渡,造成其他车型总的销量并不是很高刨庆。面对这些问题坏酥噶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伤舰吓。   肖勇表示供:“明年我们的产能式干,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摄,产能将得到释放茄乾朵。我们在满足GS4的同时蜂啼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立士道,最起码销售五千辆以上句剖,剩下我们会再分配个其他车型酣。”   同时为了加速品牌向上柯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市回抵。同时肖勇说道姓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啃,在明年全部投产乐,所以明年最大的问题还是产能泄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豢百畔,我就是聚焦我的明星车型扫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷没亲:李芳" "  还有不到一个月傅,东风标致4008就要上市了催拔噶。它的颜值愁儒舱、科技装配足够有吸引力难峭,那么随着锁定竞争对手现、谍价葱、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜婚架,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓤寇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贪扫翅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吓难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兄苦。比这番景象更热闹的股点蛇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帝蕾。   说到品内深,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挤,让媒体品到了极致挤圭眷。在工作人员的讲解下风蚀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砰杀萍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疾,无不让到场的记者墙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糜妇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竭绕排,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质南、品味戏瑞石。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹿葡妥,东风标致在今年推出3008诲、4008后钮败,也将在明年陆续推出3008S畅、及另一款7座SUV谴。据中汽协最新数据显示嚼梆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搏赶,同比增长45.91%惊。那么令泌宠,在众多SUV产品中敬戊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乌?东风标致总经理李海港对记者表示禾快倪:“我认为要总结一个词就是‘品’字伦瓤描,东风标致的SUV一定是最有品的疼,这个品是指品质浮混、品味啦农,今天的4008就足以支撑这两个词赎共。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垛?李海港对汽车产经网独家表示信晒龄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沏淑,轴距达到2730mm亥诉腺,是同级别车里最大的添,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统餐暴巢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疥,在配置方面更趋向于高端诫虚、智能沏,进军更高一级的SUV市场久起。”   然而泪,另据乘联会的最新数据膜,1-8月赊叛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芦提去。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茬绕揪,作为中级SUV腊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期练?李海港向记者算了笔账粟倍捕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求童。“这种需求就是4008的机会秋,也是4008成功的保障吐。”李海港表示眉诉闲。   “狮虎之战”将上演   还未上市桥套默,4008已将主要对手锁定为福特翼虎母浦。李海港认为尘交文,4008在科技装备拓定删、内饰外观上相比竞品都有足够的优势损盯旁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喇茂。”李海港强调庞。   通过外观设计及车况数据对比后发现残努,4008的设计颇具未来感和运动感另,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灰,4008在轴距上占有一定优势写绞愧,也使得整车造型看上去更加修长藐蜗搭。   那么颁抠将,价格呢目胃勿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碱容模,通过对比翼虎的指导价上境吩,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣泡昂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较晨?据乘联会最新数据戚,翼虎1-9月累计销售84258辆澜,月均销售9362辆忱顺冒。但值得注意的是纹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杉。那么餐疵崇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献冠衡,可以说也有一定难度餐骄毋。   汽车产经网了解到靛憨醒,由于目标客户锁定在换车需求的群体锭姐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猎滩,以吸引用户选择4008舷长傅。至于置换方案的细节谢,李海港表示还未最终确定氛桔删。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   国庆结束后凰,北京暇、上海棉示、广州既、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盼镰,引来了社会广泛关注玲。平台闻风声崇人,媒体炒热闹辣赔堂,百姓愁价格茸步嫉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擅蛔,“网约车”只是第一块烫手的山芋刀湾棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷汹,又要确保公共交通体系的稳定吗身,还得照顾老百姓的感受辆废。    比较普遍的观点认为缚立懈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升软灰圣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纯日,征求意见中提到让市场来决定疮渺聊,这是非惩置眩科学的锋飘。作为用户幌疙聘,担心价格上涨猛杀,特别是比出租车贵牟,认为监管部门是要维护出租车体系利益拳,我觉得这是大家多虑了破吴。过去挽逛北,在平台混战的阶段物檄,资本介入烧钱抢流量性磊,这本身就是不可持续的点,价格逐渐上妇范健,平台收取中间费用是必然的硷。    对于各地的征求意见骂楞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗本。比如说要求司机是本地户籍底孔碳、要求网约车辆的舒适度等等武。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醇辩抖。    网约车规范的政策是非常需要的葡吨铺,作为共享经济热潮下的产物且害不,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荚就亥。任何一个商业模式是,都需要规范起来极糯眷。因处于监管边缘蔫闻,过去已经发生了数起网约车的纹商木瑁害案件齿热卜。我们在对受害者表达同情赎、对肇事者表示愤怒之后我垃定,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裁。    然而电界痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匆扒嫡。比如说釜倪挺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屉糙、车辆要有上海车牌冈,并且轴距要达到2700毫米侈泄餐。根据滴滴公布的数据伴拭建,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寞火贫,拥有上海户籍的不足万人耸。这个情况在深圳类似暮啸换,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车午龟绍。如果按照细则明确执行鳞,这就意味着娇瘦靠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”派溅喊。    共享经济是大趋势乖赣釜,但监管太严可能打击积极性癌瑞册,这对立法部门是大考验朽。互联网时代遂倾俯,网约车大大增加了出行的便利泌短挛,使人们在出行上拥有更多选择勺藤。监管是为了提供安全高效的服务保障粮扰,而并非要让网约车集体消失缉。现在的征求意见许多还是首次提出糠,建立体系的过程中应该让用户司伍蔑、司机及平台有更多发言权卜。    我们鼓励共享轨奠绒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闺诬,与传统交通体系形成良性的交叉互补败鸵。    我们希望立法光衔捣,只有合法合理才能保障各方的利益岔漓,所以网约车服务一定会是标准化款、安全化的萍。    我们希望在所有领域都有不断开放诲、不断完善的发展方向绰氛节,这是产业互联网时代的必经之路橙。    文 | 著名职业经理人狈奥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操讳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脑:新造车企业已经不再神秘回陵检,告别概念车的品牌曝光期哩匙寝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烹囱。投建工厂逼编、申请资质蒂沃,造车捕,他们是认真的诺虎砰。不过愤,“八仙过海帛茧、各显神通”抡猩,出身背景不同的创始人蹄,对企业产品和品牌的定位恳独难、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撑。    想听“真知灼见”捍顿,走进新造车企业睬飘俯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天派肚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蟹谈权,敬请关注邓取。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中课怒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烹憨。10月10日鞋疵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派。这也意味着拈鄙,前途汽车继北汽新能源你肥、长江汽车之后氖老,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刚波里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疥熊钨,可以稍稍松口气粳禄兢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冒森,他直言到2017年底前途K50车型上市前睦舰李,相关准备工作的日程已经安排很紧张巍,有许多事情需要持续推进失骗锻。即使如此稿煞臀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜗长。在与记者的沟通中发,他详细讲述了自己的创业经历须、资质申请的情况问、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悲。    短短的一个小时睬另感,陆群留给记者最深刻的印象是掀记,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姓舶,他们怀揣一个美好的愿景擂酷帘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戮抡能。    ■ 拿下资质不神秘抡醛茸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沤醒,许多人都对过程感到好奇诡。陆群则表示份翻权,拿到资质并不是一件神秘的事情眯乖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稗,一点一点把技术做到位赡围,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贪颊狮。”陆群说识。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凳。具体流程是钮惹,企业根据相关标准去申报项目氯距腔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坤焕。陆群认为祁哩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墨搏畦、引入新的技术和参与者草,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啡。其中对电动汽车的四项关键技术谈,包括整车的集成和控制技术届,电池的管理技术扁闭甜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇京搜。同时句,技术具备后还需要做出整车谋呐,并按照标准做大量测试剁垛程,要达到很高的标准钡。据了解端镜,整车控制管理系统(VCU)卿沃撮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糖,也是已经掌握的三大核心技术阶。    更重要的是邵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煞呛。早在2010年母,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龄宏抵,开始布局电动车甘劝奶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坝粱恋。2012~2013年孙哨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徒卵,在高端纯电动整车设计坏、研发方面取得了初步成绩被钩垫。陆群说集,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熬挛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年善肌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盼,开始引起业界关注诡劫。那时己蹭,行业对电动汽车的关注已经比较高午欧分,而前途汽车早已走在了前列蔚晦习。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年界糜。”陆群说杜瓶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司记念高,专注纯电动车研发线吨、生产搅烷、销售及服务愁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苹伺歧。”2015年9月捆娘,长城华冠登陆新三板挂牌交易污,成为新三板电动汽车第一股坤泉。目前斑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芳啊,包括整车业务板块(前途汽车)蔼、设计研发业务板块(华冠设计)侣师措,以及核心零部件业务(华特技术)糜。这三大板块互为依托凹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屋。    拿下资质廉谅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酗绷蛙。    ■ 技术闭、生产基地槐恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年妨,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机起上、变速器等物理结构几瑟酱,还需要产业链配套疽臀、成本控制墙截、核心技术开发等一系列工作砂誊。“自主研发的核心技术品、国际一线的供应商和自建的生产基地呛揽,是我们的三大优势赔。”陆群说摹干逗。    陆群说抹孔硼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现难,市场上找不到合适的零部件供应商托龄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞎。目前号饰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倡涡、VCU江、RESS等核心技术肃里,使零到百公里加速仅需4.6秒隧盛,最高时速为200公里耻暴,最大续驶里程达到300公里肉躺口。而据陆群介绍俺尼,这些电控技术相关的零部件猎飞良,不仅前途汽车自己使用宋塘,也已经为行业中其他厂商供应贸。    在供应商体系上拈,前途汽车同样拥有强大阵容岭,已经先后与IAC痹戊、博世沙文、布雷博卞老磷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膏沛。这不仅确保了产品的品质额绘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狗迪嗜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矢别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地希派晚。今年2月黄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膝迸,按照规划味窟思,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轮,将在2017年中试生产乌,第一款车K50将在明年底上市如懂。值得一提的是畦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叉鲸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”串,最大可能提升汽车的轻量化水平嗽。    陆群认为渴帝酥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赴,而是要通过成本控制惰练、技术提升来实现扣薪,其中轻量化就是很好的解决方案蓬。他强调夸诺抨:“前途汽车的产品规划和市场策略赊靛袒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寥憾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力械吼陪,在全新的市场领域不断成长渡股歉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粳估布,中国新能源汽车市场前景广阔悸旧,存在巨大的市场机遇据闭暴。据他估计挛挛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来履。他表示停盟散,前途汽车已经做好了准备渭胯鬼。    陆群始终坚信一点魏拱蔚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虾。在他看来玛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腻。“所以弯岭,我们专注车辆性能烯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台含夕,迎接智能互联时代哎堂。”他说必通嗡。    自1990年大学毕业进入汽车行业骋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腻嗓夹,创业历程也已经13年芦,算是行业的资深“老人”青,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皑砰祁,他的团队也是一群“汽车工程师”懂棘偿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搬圃辫。    陆群说蘑淡婆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昧手,像华为一样拥有先进的技术环、过硬的产品品质以及国际化的视野前脾趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柑诵,同时咸磺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益愤。一时间唇景泄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郊蒂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恢空刺,对于新政湿容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牛噬。    看自己   记者棘荷徊: 首汽约车有哪些新的动作和布局撵?   魏东挛窖: 一方面苍静,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笆,根据北京嗜汇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则车,我们会在司机贩、车辆和运营都符合当地规定的基础上手,继续增加运力保障路涧罗,这其中包括增加自有车辆谎,也包括增强与当地伙伴的合作盒。    看政策   记者瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喝,有观点认为览,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烯常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劣: 这样的说法不客观汉赦暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定票兜浪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憾冠丁。    某种意义上讲赌糖,首汽约车项目上线之前岭炊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攻揭线,我们只是在政策范围内尝试着做始郊。彼时炯茨肥,我们借鉴同行业企业技术手段鼎青痊、商业模式和合作模式桔鸵,在政策合规的前提下帝氨,尽可能尝试黑,当然构谭托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兰挪磐,我们是十分期待政策落地的蒲觅卉。因此灌和,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篙陵。    记者霖氏娇: 怎么看待首汽约车的先发优势喇锨盆?   魏东泌: 的确禽堵,北京市场上我们目前是最贴近政策的脯,但从全国“一地一策”的角度来看菏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棺。    看行业   记者囤灯涝: 按照当前征求意见稿来操作搂酞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摄犀。   魏东嘿厕: 我们对于各地方出台的政策表示理解袭暴,网约车实行一地一策制度焕歼泡,各地会根据各地的交通发展水平洽、城市交通需求来决定如何管理网约车犊徽写,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发链。    看未来   记者岸: 未来行业格局将有怎样的变化链?   魏东京交: 当各地政策正式落地之后吞翟,会明确供给的标准锋的吼,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢雇ネ怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域释,同时虹沸蔷,对于准入的司机进行严格监管汹秋赂。因此腻岔痕,在未来行业格局变化上拖,在大的方向和框架上由政府来把关久歼始,在框架和方向范围内恭咀,各家寻找自家的竞争点和突破口谜钎久,现有的平台选择优化平台和转型升级琳呕霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚潞订:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始降稼攀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吐褐谩,并通过一系列体育仿拒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纯、活力的品牌形象克抹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讹末,除了年龄饰巍讼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偷悲。” 10月13日篱眯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忻。   据悉顿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盒递,并向年青人传递积极的正能量的剑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疽良。未来兔券,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枯骗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梆具畏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钉讨抒,借助本次人物盛典乃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掀炮办。   “2016年据俯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壳饰论。” 郭伟表示迸土,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尽撬捍,不仅让不同圈层的消费者屋、车主矮穆、粉丝共同参与到活动中蹬侣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者角,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机失丸钙。”   事实上雄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域频,包括体育以及音乐类的综艺节目马导,实现了跨界合作桃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揽韦。”   根据最新销量数据显示牛驹脖,东风日产9月份的销量出色徊,同比增长超30%阜巷淬。其中主力车型轩逸囱工、逍客芳诞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挫男。   郭伟表示肯蓄课,“东风日产今年的目标有所提升扯壕,对今年销量保持信心僚挝。”此外嫂宪融,谈到是否有可能再接再厉甲,在总销量上攀升至第四名的位置时攻疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗓,能超过前一名最好村,但最重要的是与自己对标颈瓷。”   责任编辑屠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞撬鼎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剃葡,管理层不参与讨论绥,每组都有来自全球各地瑞、不同级别亮铂、不同性别的同事鼓炉。”蔡澈说勒火眷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澎,大家相互协作涂抗、互相支持讲、勇于尝试挽场古。”    中国经济网综合外电报道逆龟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兢,其宏大的构想才刚刚开始泄恰。蔡澈现年63岁俊,其工作合约预计到2019年免,在刚刚过去的2016巴黎车展上纷熊,他再次用前瞻的眼光和布局频弹烦,为戴姆勒集团未来的发展身境菊,提出了新的方向糜立。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幢缄失:当年学的是电子工程专业次,就有人建议“傻小子理,去学机械工程篱猾熄。”隙,“今天来看郎保献,坚持初心森誊,梦想终有回报钦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体东畏法,在报道戴姆勒集团的“变化”时螺酞煽,都会引用蔡澈的公开演讲芯,因为他提到了电动荡郝伐、互联栏轿渭、智能和共享等前瞻主题庭挫。    首先庐耽稗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竿懦粹,并计划到2025年腾,成为高端电动车市场的领导者静。当然楔搬焦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溃脱凤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘶含,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侯到,恐怕显得更稳健伙樊。    “在所有这些领域亥牛娥,你必须为未来的投资做好准备泞事糜,”蔡澈说碉。 “但这是令人兴奋的谎嫌绢,所有这些发展不仅仅是技术的改变达,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宪捆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坦汉呢,内容丰富的CASE(瞰思)计划奋释软,它取自于智能互联拍、自动驾驶脯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醋。有评论指出澎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责囱邦铆,就是要对未来做出承诺店梗。 巴黎车展发布会期间拷横千,蔡澈穿着休闲衬衫稠旅、牛仔裤和运动板鞋微监甭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缺系俄,但蔡澈作为首席执行官得募七,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藕,以加速决策和赋予员工权力著称伴坎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯笨,鼓励对新产品和新发现秒及乘,进行实验性的尝试翻。    巴黎车展发布会期间噶擎忙,蔡澈穿着休闲衬衫咯涡、牛仔裤和运动板鞋鼎渡慧,一改西装革履的常规风格辰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痊欧:“我们并不是穿衣方面的专家句。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宦,而是留在了在工厂附近的办公室抹,尽管条件略艰苦碴俄搂。至于在衣着方面的变化鹿,没有具体的规划扯杰戒,因为衣着是表面化的斤贬饥,符号化的何飘荡,尽管这会传递一些信息锹徐肖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涸啸坊:近些年邻户俄,我们尝试了很多新的想法洽挂环,对整个行业而言都是全新的尝试久杏逞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划套桂,很多同事都参与其中朝汉迸。    “仅仅3个月的时间骇,我们收集了150个优秀的想法健嫁炉,这些都是关于企业未来建设的好点子促僚撅。我们把参与讨论的员工分成了八组吹无绕,管理层不参与讨论匣,每组都有来自全球各地长炼丘、不同级别戮猎、不同性别的同事尘。”蔡澈说鞘谦,“今天提到的鱼群式结构酷毯梗,希望让公司更有活力唾,更灵活编铰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泛疮,大家相互协作古派、互相支持澎、勇于尝试试。”    几个月前戌及卤,在柏林的一次会议上涧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”退峦酥。根据德国报纸对这张照片的描绘少童:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面分界车。蔡澈告诉开发商护群,这张照片是30年前拍的氏蓖蛙,那时扁沧杉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攻。    随着电动车品牌的发布清弯暴,以及首款概念车的亮相拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狗尉。在戴姆勒的规划中晒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藩徐,包括价格讲、外形和性能忌那。据了解导泵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吵反泻,包括在德国建立第二个电池工厂荚损熬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛蓉拘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陷闹。主场“作战”的雷诺品牌拖会境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绢愧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酿,包含设计猎椿、产品以及市场布局等方面抄幢详。    发布会结束后稠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锌。在面对面的交谈中春粮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颠榔驾。另外请湘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桂。    网通社饺:在中国市橙忝腔铩,2017年雷诺在中国有什么挑战沸撑?    戈恩肛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诲暑,中国和印度都成为全球业界的引擎上蓄。2017年是雷诺非常重要的一年虱,我们的销售会起飞乾手,就像飞机一样犯,正在起飞向上并且不停加速晌。对于日产来讲戏帽,也是非常重要的一年挡,还会进一步推动启辰的产品胎死,这个也非常关键寸茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社添狗:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悔林?    戈恩椿:我认为中国会成为全球最大的市车杖倩薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纺玻。对于日产而言绢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺插粪青,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目际玫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹦高谁。    网通社寿迹:对于雷诺和东风的新电动车项目漂尼,是否可以更详细的介绍一下磨安?    戈恩详墨熄:雷诺和东风进行合作脯季,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋立。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吝墙膏,最终项目还没有做出决定暗柔,但正在研究当中童。    网通社告:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棠泄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舅嗽埠?    戈恩透惦:自动驾驶一定会进入中国铝,这是勿庸置疑的惨。目前久,各个车商在这方面的竞争非常白热化操喀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谅蜂恫。在中国相关法律法规允许的时候澳界瘫,我们的产品会进入中国驮党。当前砰忍,我们的样车正在美国啤缺、日本做相关测试纱。与此同时辅谴,雷诺当然不会遗忘中国市场徽物毕。我们会在中国市场进行一些展示项目猫任眷,这会帮助我们完成产品差异化的工作赤枚婆,也会帮助提高产品的竞争力悲氏。    网通社轻:三菱的加入怯非,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳖?    戈恩崩哩斡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滩惊缎。我们认为2016年包含三菱在内究,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关葡。所以它不是目标邓晤,而是我们现在工作的结果冯。展望2017年搔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炽蛙港,尤其是三菱的加入规表,让我们有潜力跻身全球前三潭理妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓缆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窃僵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揽。”Kalanick 说道滩粪。“如果真的发生这样的事媚匙槐,而我们没能参与自动驾驶的开发兄愧,那会发生什么事酱?未来将迅速抛弃我们簇盘。”    上周四井,Uber 对外表示讼唱弘:8 月底伎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陆官。    与平常用 Uber 打车的程序无异坪课,系统会为乘客匹配 Uber 专车势酱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恒当级。虽然是自动驾驶汽车荒渴,但车上会配备两名训练有素的工程师缉提卫。一名工程师坐在驾驶位上贤伺俱,随时准备接管汽车控制权慨氦乱,另一名工程师坐在副驾驶上驶蜜芹,详细记录汽车的每个动作侵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咐耿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贯拖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垒腹。在采访中踞苟涣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缮红。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨饽萜薄,现在卡车运输市场也是如此家缴落。”他说肠评。“现在谈这些还有点早炼患煎,如果非要说点什么糠,我只能说我们已经进入了研发阶段落骑。”    在采访中佬杜么,Kalanick 还被问到首事:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浇曙府。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漠郊蔼。他认为在交通自动化的世界里垛沟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂摩绒,但驾驶员所占的比例会下降撵季。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揭谦苛。    Kalanick 说道讲赋请:“像旧金山这样的城市塘兰怪,大约有 3 万名活跃的专车司机冕瞄雇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瑟哨略,但是别忘了福衡票,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芯撅晌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逃亮,自动驾驶汽车也需要驾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的财,有些情况是处理不了的梆季斥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌郯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员问蚕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簇。”    他举了一个例子某,电话刚问世的时候实,需要一名接线员来接线梯糯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骏吾茧,而是创造了一个全新的行业蛔匆,并创造了大量的就业机会闻撬嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸夹守:李芳" "  穆伦认为锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斯宿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牵,包括汽车的使用方式公。    自2015年9月25日临危受命鞭呢,出任大众汽车集团CEO至今零,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讣帮。那么徐宋接,一年过去关夺贾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后加滩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得活驰似?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后傻魏,贴有穆氏标签的大众涵统,其未来又将是怎样的呢鸡娠涪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莆,借已成惯例猾酱霖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膜吴放,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锋纬经,穆伦首先抛出对大势的几点判断创哥,也就构成其《巴黎宣言》的构架咕羞。他认为案,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埃,包括汽车的使用方式搭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吧两,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揭锚鳞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荤,这需要我们用全新的理念撕酣配、全面的视角对于出行方式进行解读寐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咳夯。显然怠灌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谈蔚孙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磋赴堤。我们需要联接汽车世界和数字世界煞,让消费者获益钩史,推动社会和经济的发展旦胜。同时顺应驱动技术的根本性变革断,即电动车是汽车行业的未来驰牌陡。尽管如此陶佬稠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位途褥。我们必须鼓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轻毛翔,同时推进替代技术的发展瓣圣。    穆伦坦言悉,应对当下的变革谈稍限,对于大众汽车集团来说脯宫,是一项十分艰巨的任务人力寺。尽管如此磁,我对于集团未来的发展持乐观的态度搽负倦。因为在过去的一年里抹口,我们兑现了承诺经恐, 增强了核心竞争力瞬坏疚,积极推动集团业务的不断发展发家。因此瓦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔚缉环,而是“大众汽车集团将如何成功”玫。为此细舷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啥泼梆。集团的目标嵌斜题,同时也是我个人的目标思,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业退,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者计疼。    他说裂,今年夏天轮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甭。我们强调肉哥,集团未来发展的重点领域将包括切:电动汽车物、电池技术矗、数字化陶、无人驾驶和人工智能半,以及全新的移动出行解决方案乡。放眼未来洞促乏,很多人将不再拥有私家车贸杠。即便如此殿仍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逗杆播,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尘势、大力拓展移动出行服务递。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沽歇,包括集团旗下众多品牌的战略看趣、关键指标和相关措施填祷。但在此之前少,我们并未停下脚步滤围挡,而是继续开展相关业务吹吗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹈,他特别谈到委:“在中国锌设嫁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匈乖吃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藉。    穆伦表示烯箱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郸驳。这些实践同时也表明喷,即使目前面临压力融体护,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺。他承认煌古,坦白来说穗,柴油发动机排放事件影响深远算媒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墨览。我们正全力调查事件发生的根本原因无侗,不遗余力地解决所有问题开,并在最近几个月取得了实质性进展搓双良。然而对于我而言群,构建大众汽车集团的未来坚访,也同样重要喘经酬。    穆伦说鞘,今晚电,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惕愁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邦。在2025年以前熔钠搭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呻十,并在欧洲市场占据领导地位青。    最后额功部,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓬:“未来辣惧笆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点工聚。它意味着自由碌烂舌、乐趣和情感霜室书。因此式彻诫,我们注重产品设计壕拾,并将以崭新的视角进行设计创新”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  今年7月底耽,在2016年世界500强排行榜中黔顽锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戎巍,比去年跃升47位蹄魏,排名第160厕,引起国内外企业界差舌并、尤其是汽车业界的瞩目盘。    今年贝乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳。恰好是在10年前瘟剐蔬,徐和谊出任北汽集团董事长定羡,策划龄、主导逝粱、实施了令北汽集团由乱到治靖,由小到大评设,由弱变强的变革陪椿藕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗妨硅、有益顶聪程、独到的成功尝试泥诧蹄。但是祁秤寥,当中国经济网记者约请徐和谊登抹核,请他以《老徐和北汽这十年》为题人形储,谈一谈自己与北汽集团时臼,徐和谊温和袖徘、憨厚地笑着说廖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁,少谈路亲鹅,少写揉梅。    于是莫博凛,在不久前的一个上午厩颁,在北汽集团的一个会议室里武掂黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醛闺端,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撩具嘶。今天是系列报道的第七篇旅箱。   “北汽这些年发展快梦,我觉得合资这一块趁偶,起了非常重要的作用奴渺。不光是从量上斥驴壳,速度上帘抛前,还有效益上”钳湍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叮赫饰,如是说道勒下。    “在各种场合我都讲寸垫,北汽就是合资反哺自主”旁遁实,徐和谊告诉中国经济网记者菜,“合资和自主侩当,绝不是对立糯膊猴,而是互相借力”靠磕倘。 2002年10月18日囱,北京现代正式成立酥丘料,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龋抒沮、董事长算起涧灿较,徐和谊执掌北汽已是整整十年夸彭。在徐和谊的带领下叹酸,北汽从最初的“一盘散沙”权,到如今的中国骨干汽车集团梁,取得了长足发展迫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僳刀儡,北汽位列第160位斧,比上一年度提升47位瞳踌皇,并首次进入前200名沮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砷诬。    “北汽这些年发展快桐保粹,我觉得合资这一块亨巳菜,起了非常重要的作用睫疲匹。不光是从量上忍、速度上清,还有效益上”蜜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼涤,如是说道补柯昆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沽翁殴,徐和谊结缘北汽慧,也正是从合资开始俏卡缸。2002年锨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甸投伐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陆耍蛔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业献廷呐、发展首都经济的龙头项目和示范工程币。    为此皇点竣,时任北京市委工业工委副书记筷广衔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堡,担任北汽党委副书记饶惜、副董事长催恨,以及北京现代党委书记措浦可、董事长淑溅草。 2002年12月23日列迟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赶坡磨,北京现代实现当年签约叛席嗣、当年建厂纳薯、当年投产体肌、当年出车怀葛欢。在短短不到一年的时间里讲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型觅卵奠,迅速在中国市场生根发芽幢。由此创下了业内独有的“北现速度”仙。    时至2015年许蔑,北京现代已拥有第九代索纳塔聘辰庇、全新途胜仇如擂、名图尼、ix25晦、朗动沥侠硕、瑞纳等14款车型垮滦,涵盖A0级霸、A级比、B级通范蛙、SUV等主流细分市扯摇,累计产销量突破700万辆痘降。    北京现代官方数据显示磋拍,今年前7个月频,北京现代累计销量达到59.3万辆颠操,完成全年112万辆销量目标的52.9%剖。 2005年8月8日椿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壳嫂。北京奔驰的成立晨舷坑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偏绘魔。    虽为国内高档车市的后来者化,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颈,实现产品导入法、股权调整较传,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等背范埔,北京奔驰由此迎来了高速发展期茅。即便是在国内车市进入到“新常态”后肉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孪狙电,远超行业平均水平扮。    目前啪棺废,北京奔驰已建立起全球面积最大挽避磺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地青卉岁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炔媚勿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业面飞。 8月22日蒙履,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杀:C级车涣具侥、E级车氦蝎芹、GLC SUV和GLA SUV睡。官方数据显示句荒诡,今年1-7月牢读,北京奔驰销量达167307辆退,同比增长32.9%叫绊酱。    8月22日夹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坟词骚。在迎来年内最重要的车型后蛊猫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撮递,着实令人期待何涣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耿该,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烈壬鼓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吧。    “在各种场合我都讲噬,北汽就是合资反哺自主”热,徐和谊告诉中国经济网记者谁完,“合资和自主贡,绝不是对立密巧仓,而是互相借力”派枚。自2009年以来镭避,由北京现代钝啊耗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商固、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范念凳、管理流程予以借鉴的数以百计凯。 北汽自主实现百万辆    正是如此祁,从2011年嚷,第一辆整车威旺306问世睡抄位,北汽自主销量直线上扬稍毕汤:2011年达到2.4万辆叛隧、2012年实现7.8万辆妓、2013年超过20.2万辆侥、2014年突破31万辆吠思、2015年完成33.7万辆洁界。历经五年多的时间抚,北汽自主已累计生产达百万辆啦体虱,跨越增长令业界瞩目翅。    “着眼未来磕吞,对于合资我仍然非车环遥看好惨迸。不仅是十三五借统奋,未来很长的时期檄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吠。另外闷,在此基础上书坪粮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”少潜,徐和谊表示派。    “年底前还会有更多的好消息搔甭涪,不管是在新能源领域疵筐,还是整车领域拐毋,包括一些重要的零部件领域落,还会有一些新的大项目落户北汽配粗藉。这样貌爽,为北汽更长远的发展泊到,我想合资这一块罚玛,贡献还会加大涣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  9月29日湿佃岸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啥牌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渺畴。   蔡明指出句,中国汽车市场曾是低质量常戏、低配置如办丧、低服务的代名词皑毁泰。诚然圣,与美国汽车市场相比聊席,中国汽车市场还不太成熟卑盒。但是晦骄芭,趋于完善的服务质量缓疵、规模日益庞大的车展亥尸、逐渐被认可的中国自主品牌窝秘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咐劫讣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘶拈软,分值越低表示可靠性越高降翟惰。J.D. Power近几年的数据报告显示巷物,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坎硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伤梅枚。尽管与美国市场还存在一定的差距囊,但中国市场的后劲儿不容小觑牛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咕看窍?J.D. Power最新数据会给我们答案高。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硼擎吵,而中国市场的进步速度为每年4PPH姬。在车型研究上涛,中国赶超美国市场需要6年时间但伸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贪,而中国本土品牌进步速度为8PPH适颇附。在生产车型上呸,中国赶超美国市场需要5.5年糠吧。   3. 在了解美国客户的需求上蛋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒋。   经过对这些数据的了解和计算天,平均下来等,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赎抬,才能百战百胜谩,想赶超美国市澄栈恕,前提是了解美国消费者的需求蝎靖炕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔痰:车内有令人不愉快的气味阿渴、胎噪声过大(来自车身下面)吃案扒、耗油量过大唇、风噪声过大(来自车身周围)撂、空调开启后蔡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为母:内置语音识别经常无法识别/误解命令扭卿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忙、风噪声过大(来自车身周围)避、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凳潍郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档记欣仓。同时韩畅取,在前10大问题中橇,只有一个问题是相同的橡澳衔,即风噪声过大飞蔫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锯。中国消费者更注重感观(嗅觉拖、听觉和味觉等)方面的感受质量城农,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受限。   就目前来说骗吕,中国的汽车产业还有很长的路要走丧,无论是汽车的质量倘灸叼,还是汽车的整体销售体系策藐济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚂。凡事欲其成功孩茂澳,必要付出代价赂:奋斗痹浇栋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钢掂夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晤济:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峰:李芳 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载常猾速,违者将被追究法律责任铝经么。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤皮堕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藉。同时笑秀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开般驮村,作为本次车展的重要组成部分之一卫李门,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤激菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥松,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢绦,为中国汽车产业的智能化碴,信息化方面的发展做出指导意见秀。   本次峰会主办单位潜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浅涩雀:   贸促会汽车行业分会长王侠船弯桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎吵撕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林书氢侩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮群扁蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉理穆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌去惺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞋拍氛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悍。因为我以前开玩笑说了一句话仑烽,我说这个车联网这两年已经实现了腔,就是人在车上用手机连网熊迫拭,这已经实现了酿锋琼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甲,手机天生的使用起来就比车机要方便搅奸勺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硼。有一些改变我们已经看到了钩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了超乳前。现在有了优步敛眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓖套牛,这个确实听着都挺有道理婪次,我们一听都很吃惊糕眉城。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享究,搞来搞去就卖那么几百台车镣曹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁烙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涛茂。对于整个汽车产品愁捆盾、汽车产业链的改变它到底会怎么样慷锹?   回到出行的那个问题垫谰,我觉得大家也不用特别的担心臣。我先给大家压压惊誊,有两个数据很有意思垦庙,一个是美国湾区的汽车销量导,一个数据我们一查就能查到谜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辆宠夸,现在渗透量已经非常多了肥瘦博,优步在湾区这么普及了哩钩,买车的人是不是变少了静?很高兴的告诉各位汽车业的同仁破皋题,这个没有变少婚,而是增加了瞧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缕丘。确实涨的很快灰蝗莲,这个和大家的想象是不一样的衫奥肮,觉得汽车销量应该减少疥,怎么还增加了呢汲苯觅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皑,你说滴滴聘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买率,这背后真正的原因我就一直说晨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辨辆,其实出行不等于汽车地,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杭性、道路密度不够这种应用场景苟寸萎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弯前岁,其实它真正的加剧了中国的拥堵殊财。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拦俺芯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僻。汽车也不是简单的交通工具饶,如果把汽车还原成一个交通工具氓护,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了处。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由备,我可以开骇,我也可以去坐地铁隘,我有北京和上海的公交卡替、地铁卡庞唬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剧,我也可以骑自行车翱吻,有的时候感觉走路也很好顿哗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恋拇,汽车行业当然会发生改变撼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篮隶贡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验书。如果你只是把手机当做一个通讯工具势曙酿,在2007年的诺基亚已经做的非陈模好了什,但是还是被智能手机行业颠覆了黔。在汽车行业也是这样唯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疚堤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汀来,我们去展望一下途耙淖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寸,大家都提到很多了且。其实很多人的展望角度是不一样的春茧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涧桥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掂急。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艘丁嫌,更多的是解放了你不用开车莎,分享的是司机卢缺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泰骂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恨,它是一个规模经济撕不。它的交叉点大体上在2020年就会出现琅晌倒,我们的预计2020年在美国就会量产巧棠,在中国可能会晚两三年碗忍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菩,这是我们要看的一个趋势惮守。   第二个趋势完,移动互联网会加快电动汽车的普及裳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苍。很多人说电动汽车是因为省油钱发收琼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翘淘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谱犀,再也不需要去加油站了陋。第三个带来的变化就是对产业的重塑酞,以前汽车公司都是专注在制造付蹈凰,用户就认为是汪洋大海盖茎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茧吩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衡勤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腹,内部管理的界面态里,反而把制造这件事情也许就可外包了淳绵椒。最后一点界,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚼俏躺,所以汽车作为交通工具以外的部分黎,一个用户买了车以后需要的增值服务尼,汽车公司就也机会去提供这样的服务臣可。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验台。所以正是因为这样一个对移动互联网诺煞护、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化才,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囱绘害,超过1700名员工龟渭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缸寝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脓鄙,激励用户交蛋,这样蔚蓝的天空就会出现凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫系:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幂勺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尘碳号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甫凰。同时滦俱眷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹,作为本次车展的重要组成部分之一勉噶拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搓核,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈婪散,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翰瑟臣,为中国汽车产业的智能化窍爸,信息化方面的发展做出指导意见反。   本次峰会主办单位溪祭不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澎:   贸促会汽车行业分会长王侠长浇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锤迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌富:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮落唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐廉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唇强:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弟娄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨穑快绕履,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长递,因为现在我们是全世界销量最大的市场疾返。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呕册葱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺时蹈啥、环境污染等方面藕乖届,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凡。同时蓖限粳,智能制造藩署、工业4.0惺、移动互联贤擒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巾鳞控。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熄、“互联网+”等发展战略挖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怜。我们有很大的机遇嘶隶罚,我们会见识很多非常有趣的变化恼。   当前业界普遍认为祷霜物,低碳化骗、信息化拼哎仕、智能化是未来汽车技术的发展方向逛纲北。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哪勉娠,正在成为汽车行业的发展热点惋,正在助推中国汽车产业的转型升级急,从而进一步打开智能交通产业的价值啼。在2010年的时候手毋簧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索详蜂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暇,为用户提供全天候芹羌、全时段的服务辨吼憨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盒溅,签约和活跃用户超过一百万敞文,累计为用户提供约2亿次的该户服务效默坊,人均交互服务超过11万次猩滦。经过近七年的发展售烙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馆需功、凯迪拉克认、别克恍猜惠、雪佛兰上使用活售,倍受消费者青睐蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗Α,面对新的市场和技术趋势挖浚愧,基于车联网多年的探索刹痞、实践结合行业的技术储备呻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略反韭,提出了到2020年力争100%产品实现互联攻,并致力于打造以车载信息服务素、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褂绢,为人陷、车提供安全智能便捷绿色出行讣,初步建立和谐的人靶痕、车匹芜、社会互联生态圈鞍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酬、别克屋、雪佛兰品牌比,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展别肛托。除了安吉星在移动信息和网联上瓶甘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棵玫撼、内容服务能力跑疽膘、大数据运用能力鲍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佳赡、B2C的业务继顽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盛蚕旅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圈下、支付安全呜,更可能引发行人安全和人身安全赋磨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酱翠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纪熄,网络安全开发包括威胁因素识别拢吝、安全战略制定钦、安全措施执行贤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛔溯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赏,并且在过去几年不断的进行迭代升级接,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作塑。伴随车联网技术的发展焕垦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术开,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术认放,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜耪扩。让汽车驾驶更安全仍唯既、更轻松吠欠弓、更有效姓。   我们身处在这样一个时代堡适惫,新技术层出不穷使一切变得可能尽松,我们也是非常幸运的一代人膘,能够见证汽车行业在国内栋罗、在整个市场上有一个颠覆性的发展类碗让。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化傅霸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烈。同时也让我们对明天更增添信心和期待悉,激励我们坚持不懈的努力捌拢。   我们相信脚,汽车行业的发展刚刚开始鳖。汽车行业与其他行业的相互交流痊脚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚕矩效。我们会和同行一起共同为之奋斗犯霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶赎:李芳" "   9月28日噶识和,在2016上海浦东国际汽车展前拉缸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行石,新兴造车势力路啥思、养车废居、汽车金融等领域从业者梳,走到台前略,与大家分享及探讨未来的市场前景袍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匠交罚。    吕征宇疾:各位领导姥商、各位嘉宾岁修停,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妻铆苫,刚才我们的同行说得非辰徘驴郏好呕,其实我们有一个共同的理念多宛惩,而且我们也有非常多的痛点锰缮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赎盾莎,我们也有美国合作伙伴的公司蹋,乐视的七大生态是有机的标的,在零基础上打通的秃较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的路嗜仇,目的就像董事长讲的一样蹈,让“蓝天白云”再飞翔荚惮缎,目标就是打造全球最先进的超级汽车纲翟。    那么用互联薄、智能钨胶蜜、电动茎概酱、共享的方式儒,实现“未来”的交通方式洞,我们认为汽车产业崎炮推,还是没有被互联网变革的产业广羡。对于乐视超级汽车生态而言荷慰亮,我们有四大基石靖艾,我们相信社会化辆痘料、分享化菠锋、互联化喘、共享化将成为我们未来变革的方向厦。    从我们的汽车生态诞生以来喊篙,我们保持着快速的发展雌盘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隘,落地在浙江湖州 几,这里包括绿色环保的环境盯关皋、自动驾驶的一些功能和区域莱。    同时我们最近可以告诉大家钵,我们的产品样车在美国已经开始路试桥,技术在百米加速已经是全球领先了册,产品的量产进入倒计时状态蛋斯春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叔绦逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录素衔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汰惯书,协同开发也是我们在北美的基地圈、中国的基地砷、欧洲的基地共同开发蚀居。同时我们的战略开发电动的底盘机构耍据骸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拨。    第二个就是智能化头剧雷,车是人工智能的最佳载体兴懦辑,乐视做了大量的投入欺豢芳,在硅谷和SSA成立了研究院撑筏健,在智能驾驶也取得了突破性的进展堵社娶。社会化就是刚才说的分享攻,我也非常喜欢这个创意庙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宦,我们相信在共享经济的领域里公,无论是Uber的繁荣逞屉,都证明未来不管是房子罢、汽车都是重实用的趋势邵溅,所以乐视将战略转移摆疯,推出车租赁的平台衬港,我们叫做乐享平台勺俯。    其实最重要的议题扯每赤,乐视作为互联网公司硼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呛膝铆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旁钉,电动化锣笆贝、智能化围、互联网化称、社会化访,这四大纬度有密切的联系诧。    我们把汽车当做全新的载体瘁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品额氓脖,谢谢大家砰憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恍槐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赴痛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞塑,他认为车联网奔妈,既然是大势所趋晦擞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网天唯,少炒概念宿览,多做实事狡都。 以下是王侠发言实录仕啊:   在这个夏末秋初勾论尽、时令更替的丰收季节说任,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耪。在此唤冠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懈鬼校,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛,汽车产业的电动化譬涉涪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题史,而且也正在成为全产业链创新求变挟虾就、转型升级的主战场里餐镣。但是鲍蚀,热点和繁荣的背后染蓝泥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面任。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扣创贸,车联网也在热捧之后开始遇冷暗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铣。其实碘甩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喜钦倦,我们要理性面对锭茨邵、系统分析芜咎,既对前景充满信心腐切,又对可能遇到的挑战有清醒的认识七狄,才能在变革的大潮中认准自己的方向路茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沉糜梨,我们要清醒地认识到乌,汽车的智能化和网联化是大势所趋倾赔,是不可阻挡的方向牛。电动车还有技术路线之争首驮石、对减少污染和能源危机的疑惑订,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处备荤,没有坏处别被句。汽车诞生130多年来男涸梳,除了带给人类方便之外疵,还带来了许多难以克服的问题挪,比如交通事故痞、环境污染和拥堵府龟罕、能源危机等等堆聪遂。车联网和自动驾驶等新技术的应用犊板铃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遍汕馅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叉看。现在不少基础薄弱的车企坦丢坑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招径,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桔,多持观望态度剔,这也是目前车联网叫好不叫座侣乃、貌似热闹却普及率不高的重要原因赋促陋。我想说的是掣尝,既然是大势所趋稼驼攻,就不要犹豫不决同,否者真的会给对手赶超的机会蓉。   我们要清醒地认识到肃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班棺绣。汽车市场的低增长成为常态之后般蹭蹦,我们对于销量的追求空间越来越有限孙俺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦芦距,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兔洁还,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椒。   我们要清醒地认识到撑车,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破量污,必须是社会性的统一行动纽坞。一方面桃背,车联网是一个汽车生态对疵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入未獭赫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致能昏澎。另一方面旧,车联网又是由整车制造商匈、产品供应商徽前、内容提供商赖晨勾、软件供应商秸、服务提供商滩、网络运营商等不同角色组成的产业链磁砷库,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诺雷惕,打破壁垒卫,互相开放信息系统镭韶恰,进行深层合作蓬晃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岭。   我们要清醒地认识到柿奈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破串侯,而是要靠一个技术集群的集体支撑船帮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涧,如果通过手机就能解决的坏,其实不应该叫车联网俏。大数据灵、新能源技术穗俏、网联技术襄画、自动驾驶技术慌、传感技术绘、网络安全技术等敦狭嘲,这些技术的应用都是相互影响收关、相互促进甚至是互为条件的擅。比如汽车共享和无人驾驶锨五龟,就只能在车联网的前提下才能实现癸侠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蝎举拓,并给汽车共享带来更多可能性卯。另一方面狡,与手机和家电不同的是佃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程金,绝对不是有钱就可以任性的地方皮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抱航沽,中国车企面临的问题一点也不比别人少豹登玫,我们一定要避免浮躁情绪冒配齿,少造概念忿,多在核心技术上下功夫忍恃。   在刚刚结束的G20峰会上独檀暮,习近平主席表示渴善须:8年后的今天描童袍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匆、人口增长从、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胶铝搁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涪膳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佛物。其实涛吨,对于全球汽车产业来讲暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱目蹭七,传统技术进步的空间越来越小妈烤。在这样的背景下诚势敌,智能化词、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抽纬,为汽车技术进步提供了新路径本,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手目。   今天惯,我们以“智驾未来柯、创领先锋”为主题芍外,邀请各位企业家懂、专家学者共聚一堂档精睫,希望大家能敞开心扉台莆,知无不言湃肖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盘艾碉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔫抠氖。   最后佩氦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓢卷,祝各位朋友在沪期间顺利菱常伺、快乐徐阶嫁、安康矢刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃歉驮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型领券苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桔诺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铅骂宿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寂林,在下线前夕幂蒲阑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛋敝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遂贫邢。 一洛素蜗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楷。今年1-8月炭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狄冉袭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垢,以首款SUV——威旺S50为节点性殴,一步步走向经济型乘用车领域脸孰鹃,实现“MPV SUV双轮驱动”镀弟。对于未来产品规划闭,陈桂祥向网上车市透露葡扭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烯皇,并冲击40万台销量规模飞坊抽。” 陈桂祥进一步表示纺:“北汽威旺的MPV菲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕堡。2017年的销量重点会集中在M50F上刑,到2018年也会有全新产品上市效陀棚。”    今年8月16日痞锭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娄涝,对于转型中的北汽威旺我,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲸耸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵竭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酣汹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埔绦崔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来免薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”维。在陈桂祥看来图,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势就韧。    二涟舒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烧诉笆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求貌。M50F具备明显的高颜值特征角叮喂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锻膝。而做到高颜值并不容易涩,陈桂祥向网上车市透露温:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妇售苔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绣。    从内饰来说喇,新车的设计均由轿车化标准打造全搞,其配置在科技感途、智能化上都有出色的表现鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龟猜。同时蕉屏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顾狈燃,智能化水平足以媲美合资品牌壬。 在性能方面破冒汹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栏盖,进一步满足消费者的需求垄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台起娄烘,到2020年威旺规划40万台的销量聘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求形狈提。未来将在夯实MPV市场的同时畅斤,进一步做好SUV市场杠闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土木:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杠墩嵌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浦:苏州吉姆西狭、苏州金龙鸡、深圳五洲龙怀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟体擎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欠,并对吉姆西取消整车生产资质滤冈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凯妓胶,追回补贴资金土。    根据通报其,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查美蒙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莆炮涎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元为。不过薄狠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弛拼。 补贴新能源汽车的依据何在都?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呜。市场经济最需要的是诚信病孤。但是霉安,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犬失蹿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪倘奕校害慰堑。部分领域缺少应有的制度约束骋衅,秩序甚至失范入洼,这并不稀奇添袱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞小蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潞。尤其值得一提的是步,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标统价腊。在这一目标之中皮啃,财政也被赋予了其应有的定位莆裳零,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陈恳。中国社会的根本性变化需要处理好市场丁、社会与政府的关系泊骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件率豌。新能源汽车市场同样是市澄蚀ざァ,从根本上说扫腹橙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烯。新能源汽车骗补问题的源头含千,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韶藤。    当然兼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呈乌忱,不是市场取代政府墟邓清,而是市场和政府有主有次玩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖很哼。说时容易做时难趴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咖桑。补多少戚涸歉,怎么补何甲碘,补贴如何管理等等扩退,同样都是难题丰碘。    为什么要补贴新能源汽车席?可以摆出来的理由不外乎如下硅田拱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眉荡涪,只要予以补贴钱挠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侮程统。这么说不是没有道理阮晴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菇铅黄,成本较高扫鲁。有了补贴既低,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氨舌宿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坑判。只要有足够的补贴坎拒,新能源汽车的发展肯定会更顺利筛。    但是羡,有了补贴隆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疲天愁?新能源汽车发展的关键在于技术骏寐厂。有钱就会有技术吗唬程?这才是问题的关键盼。的确囤筏,现实中有许多技术是可以花钱买来的晴突。但是褪甜,先进技术不见得能买得到撇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割抢辰。各大汽车企业也在努力开发新技术叉穗什。在这样的条件下督,新能源汽车的发展方向都是问题狼趣,怎么会有可供市场销售的先进技术淮?有了钱掏吓邻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入山疯,但是卷菜瞪,研发投入增加揉龟稻,并不等于研发就一定会成功莽耗祟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唐,没有确定性的目标我琼,研发投入的针对性也不可能太强祈。在这样的发展阶段盼搪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簇奉屏,让市场自行选择合适的技术谓铰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的都巍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势观伙老。优势到底有多大醛洞啊,得看技术诚婚。电池靠电力供应妮蔚,由于中国电力主要是火电恋睫楼,最终提供汽车动力的是煤炭谅。只不过迹登拨,煤炭发电地可能不是汽车使用地救荒板,污染从汽车使用地转向发电厂所在地路信。污染是否减少湘规解,还得看耗电量的多少好醇暑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹿妥耿。之后臀愤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼。传统汽车汽油有不同等级赋孟我,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肥缆,这也会带来一定的污染柿焕。这都是比较时需要注意的皋毯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氨拿、充电不是特别方便的条件下防晤兰,混合动力有助于新能源汽车的发展法圭良,但问题是幕价钱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗污缄嫌?充电不便就不充供,将“新能源汽车”当传统汽车使用孝栋桓,也不是什么新闻某瞬刹。还有柔茅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宠瘟茸,到底改善了多少能源使用状况敲?太阳能利用技术的改进瓦钩玫,可能是新能源汽车发展的重要方向冉。太阳能丰富镁,足够人类使用苇蹋,但是目前利用技术较为低下辖,妨碍了太阳能汽车的发展合隘此。石墨烯等新型材料的使用汹乾,有许多未知数横咆,也意味着有许多新的发展空间擒委。虽然空间多大未可知孔陀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箍蛊渭?政府在新能源汽车上的补贴较多控檄。包括中央和地方财政补贴在内溃世,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴男。补贴力度惊人峨号,这是骗补的根本动力免览俄。当然衫江柑,骗补还只是个别现象拷,或者说只是占全部补贴的一小部分取。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箔。如果问题的分析只是到此为止锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策污趁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为颈鹃,只有寥寥几个箱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诬。这些企业不是小打小闹的企业纷,从某种意义上编憨茂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涩苗驳。这些企业按照正常情况下奔逼,应该合法经营才是迪,为什么要去做骗取补贴的事牟?从企业层面来看挽粪,这是市场经济仍然不够成熟的表现善绕。在成熟的市场经济下细,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虽旅,至少应该是诚信经营的摄及类。骗补肯定事出有因彻。    值得我们拷问的是疮农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哀?大企业铤而走险邦湘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拍观,企业不必费太大劲就可以做到壬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洁,倘若没有足够的补贴烽,新能源汽车业务也是难以经营下去的弟郸陆。    政府花钱是要讲收益的建。动用公共资源管拘蔚,就必须将事情说清楚囤。最终距,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霉。评价报告应该说明补贴的总耗费府守、补贴去向以及效果全。这是国家治理现代化所不可或缺的林氓。每笔财政款项都应该用到刀刃上婆,都应该得到其应有的收益彩。算总账淋督,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瀑磁,这个判断并不容易做到桥。仅仅纵向比较是不够的芭,我们还需要横向比较彼酒,中国新能源汽车行业与世界同行相比芍,地位是下降了芦厘,还是上升了妥捎。如果上升柔,那么上升到什么样的地位琴刹?如果下降龟,那么下降的程度又如何建馅?即使有了指标数据襄妈,争议仍然会持续下去竿伸。也许谓,我们可以通过其他指标来加以佐证媒。    新能源汽车的受欢迎程度蒜戈,显然就是一个不错的指标拧理。2015年新能源汽车销售了33万辆共,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轮囤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狈仟,那么实际销售数量更小薄颇。新能源车价格不低轨莱苟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肖彩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乳仑秘,更利于判断赖。北京小汽车上牌需要摇号嘛,但是新能源汽车的号是单独摇的祁康细,且获得的难度大大小于传统汽车嚎厂登。这样互熬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讼肺。他们选择的理由多是容易拿到车牌卵怒侣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力并氦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庞,还要摇号懦饯夯,获取牌照的难度和支付的代价都不屑Α,新能源汽车和牌照捆绑销售刻煌瞄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垄铰按,于是他们也可能选择新能源汽车融汹。但就是这样冕,新能源汽车仍然没有流行起来孔。全国其他地方谁焕称,也未见新能源汽车充斥着整个市场汞萝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩方揉史,但是吝付磐,我们需要思考捶裸疯,这些成绩中鹿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夺隶小?一些城市为了招商引资屏伶,鼓励新能源汽车企业到当地投资松闻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车如教竟。“双赢”战略的实施迟炔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力螺靛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忌,这样的不对称竞争扶持想,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唯令,是对新能源汽车价廉物美的期待丛,是对节能减排效果的期待苛工,是对先进技术发展的期待鸽浮刨。这些期待都是合情合理的瘸。但是锻吉,供给侧结构性改革还未到位榷饺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹿殿惮,这才是问题的关键却相。即使要给新能源汽车补贴粱,也应该考虑补贴的环节嗅哭,考虑补贴的对象舵,考虑补贴的效果姓臂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歉趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫉擦东。如果一定需要新能源汽车补贴滦蹄恳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钡捣。这样的补贴有点后期资助的味道粹簧蒙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疼。但是怂沁彤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哭权统,那么它就在这个行业有了竞争优势牌瞳,实际上不需要任何补贴炽,就可以经营得比其他企业要好缔饥饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争导,扭曲市场行为吗。而且氓建慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吠。新兴技术的成长在萌芽状态暴掀荷,可能没有竞争力羔诗烈,但是从砷何,经过一段时间的发展之后卵,就可能显示出新技术的力量衅荣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廉混对,今天领先的技术跺局,到了明天就可能落后霓怒煤。这是技术发展的规律性所决定的脸蟹噶。为此扰骇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祷萍拷,因为未来的不确定性班蜂配,没有人能够确定未来的真正技术路线娜敢静。留出市场成长的足够空间穷,可能比别的做法更加重要昂儒。骗补问题的出现峰纫伴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吓。    基于现状报设谦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘘妒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘎垮。这些年的财政补贴筒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赦彭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醒孩寥。相反琳局,效率不够高的补贴俺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少错勒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重南。现有的补贴如果不是投向终端和烈,而是投向技术研发吹,会不会效果更好点呢孤少?个人汽车消费纯粹是私人事务太兼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘。骗补问题的暴露戈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会署窍风。补贴本来就在退出禽霸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脯颓疽。补贴旨在鼓励研发弓病裴,鼓励新能源汽车技术的发展焊堡潮,而不是其他具体的消费目标径舌翔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靠奈。这样的技术支撑出来的产品诽五串,还不能满足消费者的出行需求牡。财政补贴可以退出宠档,但可以通过科研经费资助的方式炊暇,鼓励新能源汽车技术革新庆。同样的钱嫂妇,花在科研上的效果姬雌,可能比直接补贴消费更加有效摩缺。创新驱动发展战略的实施人,从根本上看胎,需要依靠的是技术创新胚。在技术创新上多投入勺葱,并注意投入的有效性肮桐奔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痘绘坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩超:李芳" "  今年7月底幕苗裴,在2016年世界500强排行榜中胁陇窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巾薄臂,比去年跃升47位登弥踞,排名第160删,引起国内外企业界叭份叉、尤其是汽车业界的瞩目跨鲜。    今年猜吮双,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尸揭迷。恰好是在10年前抹似拍,徐和谊出任北汽集团董事长性栓,策划杯乾、主导价侯抱、实施了令北汽集团由乱到治洼,由小到大缄,由弱变强的变革警,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩奋废、有益碗、独到的成功尝试肚汲骇。但是冗,当中国经济网记者约请徐和谊肠痪讣,请他以《老徐和北汽这十年》为题涵,谈一谈自己与北汽集团时堵,徐和谊温和苏拢、憨厚地笑着说菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己策芳,少谈汗吵,少写粟纳。    于是裙乃愧,在不久前的一个上午阔米金,在北汽集团的一个会议室里盖模,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悼咖晴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爸。今天是系列报道的第一篇里陈。   当时吭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枯黎暴,实现跨越式发展”的战略粉,以及构建整车放裁桅、零部件惕、研发困嘉哺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径覆惮克。“老徐这人的特点就是说话算话乱芬限,真抓实干禽示。眼瞅着北京汽车研究总院拔蓖、海纳川汽车部件床、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务似册、新板块一个接一个地建立起来歧碱,形成有力的链条颂虑,轻装上阵呐汝,并有序运转”垢。 北汽集团党委书记闹肉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纬霉躺,连续多年蝉联世界第一结镣郊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题先伐潘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皇赶祁。    世界汽车产业的竞争是国际化的吓洞、规模化的焊,更确切地说是集团化的赊。观全球汽车产业格局讥,能够称得上汽车集团的危朵攘,美国有通用片牟、福特斥灰,德国有大众脱谐、奔驰抽渡、宝马嚎弘,日本有丰田触桥、本田镐,法国有雷诺-日产共殿、标致-雪铁龙便攘,韩国有现代-起亚沃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前上,谈到中国的某一“汽车集团”揩筋幢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汞衰颊,没有自己的品牌和产品苏粳套,不就是一家投资公司吗寿强?算什么汽车集团!    每年啪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魔录,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怕毙,不但被大众孔、丰田恍梅、通用们甩出几条街放顷踩,也常常被长安番贝苦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鄙糠。    因此图,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惠袱。    过去10年间侈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后博五劲,在汽车产业集团化方面做了大胆醛、有益的尝试苗羡疤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陌醋颓,逐渐培育鞘绦乔、锻炼成为一家颇具规呐即纾和实力的汽车集团惠色扑,在研发还剧、制造柏撵怪、人才盆、创新闺谈好、管理等各方面实现了标准化场面剐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猩,曾经拥有一定的基础和财富衅,令人期冀;同时衅失,由于分散化桂鸡绍、碎片化现,更存留令人难以释怀的遗憾芹。    北京轿车工业与一汽沪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末木聘,有考证甚至认为牌锣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涡恒病。    据汽车老人陈祖涛回忆毫讽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斧采,北京生产的轿车最早使用了自动挡坑,而对手只是手动挡弊洁你。    上世纪六七十年代瑰钱镭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑段,成为一个时代的记忆艰。    而同期揉汝肠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萍,遥相呼应的稿蒜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荷软。    改革开放后劣锤棠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逆。    到上世纪90年代墟咯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纳、称王称霸溶卡顿。    特别是2002年贩瑰超,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代另嗽,也创下了高速成长的纪录踢静锨。 北京牌212越野车    可惜的是荤壳,在这些看似个个突出的单体层面之上黎誊挺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”火萌,除却福田与现代敦腥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刀伐,还被同行作为茶余饭后的笑料翰册。整车企业尚且如此储,北汽的零部件企业就更加不堪了卿伐。由于资金俺徒、技术和观念等原因劳姜酪,大都跟不上主机厂的技术升级参陶掀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邓坑,有的企业已不得不靠出租房屋度日剖僧。    忆起十年前上任之初的状况慌,徐和谊对中国经济网记者说饯,当时的北汽一盘散沙擂锹趟,特别松散兢权独,单打独斗接姆泞,各自为政皑摊效,互相内讧牢庇,效率低下……照此走下去辩,“没戏赶,一点戏都没有”!他边说边摇头寄。    由于资产结构的相对分散从老,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铜哎。日常运作中配,大多只是履行政府赋予的出资人权力刹撇,无法形成一个科学的集中管理机构叭巍玻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擅富,深入企业经营管理了倪赖。    2006年10月底损静容,徐和谊出任北汽控股公司董事长埂啥,恰逢“十一五”开局之年郸,他率领北汽以科学发展观为统领疗,对产业结构和发展战略进行了全面沸汀脯、系统伪、有效的调整顶桑。    有北汽中层管理者清楚地记得懊,当时诲屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤形,实现跨越式发展”的战略乌室,以及构建整车狗叫锑、零部件郸、研发轻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雾适耿。他说沤棠乐,“老徐这人的特点就是说话算话且频摊,真抓实干棱细。眼瞅着北京汽车研究总院收什、海纳川汽车部件鹃湃才、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课底、新板块一个接一个地建立起来劝,形成有力的链条骑,轻装上阵履需,并有序运转”伍丝。    到2009年惕,短短3年时间抗承,汽车年销量突破100万辆大关吉,销售收入突破1000亿烂厢架,北汽集团化战略初见成效径。 2016年陋平,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簇肪堆,公司治理结构进一步完善抄侠虐,集团的功能定位更加清晰;同时笨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诞扁交,并将在人才吸引鸥恢呜、产业链完善及兼并重组中策,发挥出更加高效的运营效率镶型。而外界则普遍认为菏赁,名称的变更去,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翔。    “北汽控股更名为北汽集团抡哦承,是北京汽车工业的领导体制蹲碉、管理体制的一次重大突破陷,找到了北京汽车惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锋镶兼,徐和谊当时说滩。    随后宿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戳痕罢。根据规划贫购,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌乃副,完善和打造全产业链桥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躺锭,进入世界500强秒。    “说到做到蒲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奈藐变,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挝,战略性新兴产业蓄势待发诧售,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伐豢北,各项增长指标位居中国汽车行业前列胆狡归,成为近几年来最具成长性的企业集团危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖冀福:李芳" "   姚景源认为钠悉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酮画抚,而产业政策需要与时俱进衫巾。    杨裕生表示膜零僻:应适时推动电动汽车市场化猎绅串,也就是补贴退坡啼妻改,一直到取消补贴媒勺窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重实。但是笑齐客,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽拟嫩,不宜鼓励碑芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰豌。    侯云春指出潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力缸钢,两手并用笨爽,推动新能源汽车健康发展涝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圃,表明在国家相关政策的助推之下然评累,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霖溉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挂赏。其中笛,规模巨大封、涉及金额超10亿元的骗补事实滔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窗韩尘。昨天窟,几位专家学者的观点引起关注拆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颈门,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翟烽。对此琶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奇现避:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性没啤陌、必要性的措施璃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妹,政府对于新能源汽车产业要进行干预挖燃混,而关键问题是怎么干预绊陡叭,干预什么抖梦却。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肥咖,而产业政策需要与时俱进”燎,他谈到叼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用福旅弘,并提出产业政策应该遵循四个原则馁烁。一是产业政策不能替代市惩嗖摺;二是产业政策要管产业颓缉荣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痢累。    杨裕生也认为磁睬诗,目前的补贴政策有两大问题息,一是单车补贴过高点爬,二是补贴总额高柬娠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化内捻联,副作用很大懈。    在新能源产业层面攫卞,杨裕生表示缉骗牟:“应适时推动电动汽车市场化褐蹦痘,也就是补贴退坡廖双,一直到取消补贴昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蟹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诲其燎。在技术层面编杏木,杨裕生认为革惹弟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耪点,第二就是发展不补贴垫问挂、已经市场化的低速车本。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寝倦,不宜鼓励弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谩环,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烘托噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力湾,两手并用惹,推动新能源汽车健康发展挠。    侯云春解释说颠疲壳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皖健睹。一方面大家喜欢用绊废玫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贝,政府和企业共同努力馆蹲噶,使得新能源汽车能满足消费者的需求金等,开拓新能源汽车的市场菲惫颓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”社败督。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴每式:李芳" "  如果我们做好准备的话善巧,赢家当然是我们闺阿。我们不担心其他的嘉导噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犁,我觉得只要我们做得好餐挡,一点都不用担心卧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日班钩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粒莽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裙靶能,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访是颁甫。其中特别谈及奥迪与数字化皇鹃。    施泰德说爆辛,到2025年以前姐肪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僚?汽车行业正在经历一场变革衰蛔扣。对我们来说欧,有一个非常重要的关键词畅桐献:数字化慷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗串。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桨钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掳,我们眼下所处的时代澳龄挺,奥迪科技一直处于领先地位搓惟,并不断进行新的突破藤。对于数字化缅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困玖采。到2020年时帝番,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验同磺,这也是我们引领未来的一种设计晦谓,包括其他顶级科技秸,包括我们的传感器凛层届、雷达岗、激光大灯等堪胃锈,都会进一步巩固奥迪的领先地位杭。    施泰德说幸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靛休,我们会全身心地投入到这一点面,包括3D地图工外歪,导航等应用欢。对我们来说抡跑呈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舵睦。当然懂涉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”达。    在回答有记者问胯酪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伺搪,有哪些优势间侵?在这场竞争中怪,谁会获胜”的问题时五分钉,施泰德表示僚:如果我们做好准备的话掏垒天,赢家当然是我们冲杀。我们不担心其他的卵亭粪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好胳暗先,一点都不用担心沉评。    施泰德强调粪份巧,在某种意义上巧纽,我们也是一个初创企业烈卡钾。其实夕,奥迪有很多细分部门递,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冈瓢。如果没有这样的合作奢肯,你很难相信维,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怜拒,我们能够成功地实现自动泊车泉半、自动驾驶等湘郎祈。    施泰德预计动哥夯,2017年扁,我们要推出新的奥迪A8刑,自动驾驶的时速能够达到60公里拔,没有别的厂商做到这一点嘛传吉。如果我们明年能做到这一点的话拈阑拧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狼八圈,启迪未来”彻等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落救表:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际但酥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浮。庆典活动前夕耽剔谓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堤按。一汽-大众汽车有限公司董事扯焙、总经理张丕杰除了对政府夺地湍、经销商聊馅惕、员工抖亭、用户等的支持表示感谢外翅撩稻,他也坦言潭统辫,在新能源拳、“互联网+”等方面锭,一汽-大众起步比较晚冯势些,这些短板正在引起高度关注焕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涎荣,“因为有你办,心存感激”穷赎敞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壤赁昏,来感激这25来帮助我们成长的所有人就掏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果完。从前辈讲起恳氦容,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃,还有陆林奎等等的领导测迟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惺容摩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吃撤磺。   25年来唐秽,我们要感谢的人非常多任邪焙。感谢国家和政府的支持与帮助示常。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哇疤蒋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畦迪。例如成都测,成都今年是高温天气俺忍,最高气温是37.5度而且是持续的阿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艇,政府部门给予了很大的支持和帮助谅。   我们要感谢1250万用户涂淘,感谢他们的选择和信任孪餐帽。一汽-大众从项目开始建立铺勾,一直到第一款捷达开始投产葛,捷达在市场上并不是一帆风顺的示撂靖,它的初期是走过了一段曲折的道路嗡吝爱。正是在困难的时候灵熟特,是客户帮助了我们芦、鼓励了我们糯陇。还记得在困难的时候厦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阀坛己,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹿隧触。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灸。一汽-大众的员工非常的进确嗥铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化块坍、吃苦耐劳耽乃吻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬客结弓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦即射。大家知道一年365天譬低凉,如果周六周日全休息就要去掉52天适楞,把所有的节假日都去掉添,标准工作日应该是250天镭界屎,工厂的康采恩标准就是由此设计问侣维。而我们加班到300天庐,320天是常有的事博祟,员工非常辛苦论豁,所以在这递,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢童番玫。   要感谢中德双方的股东枯穗。要感谢他们具有前瞻性战决策峨隘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开什泪诲。一汽-大众的建立凡,当时在中国的汽车合资企业敬,一汽-大众成立的时候也不过就两家号。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下水涂汞,股东双方做了前瞻性的战略决策道纳送,才有了一汽-大众氯迟,我们要特别感谢中德双方琼。   在一汽-大众发展过程中尚,比如一汽-大众西部战略棚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拐酮沥。一汽-大众在西部建厂的时候猫本,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力级。现在在西部的生产基地矢末,今年他们的产量突破65万辆胎碉冗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烫困,在股东的决策上由一汽-大众执行的怜,也取得很好的效果滥该啃。此外何,还要感谢1200多家的经销商撂湍、700多家的核心供应商合作伙伴淖姜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埃胖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葛台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橙汝私。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态界息鲤,中国适合于家用的车型非常少玩。25年来荡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炯淮,上缴税金3700亿元忌淋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娩、奥迪两大品牌12大系列产品地。   25年来耻僧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氏坤瓢,带动了中国汽车工业质量意识的提升钦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慑俺,一汽-大众是领先的滑磋。同时默,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逞频堤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展截挨喉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拔。首先缝祥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苦。一汽-大众的体系不是一天打造出来孩煞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衫庇茶。   其次蹄,一汽-大众拥有一套完整晴痛、标准的制度和流程的有力保证现春。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渡肪,制度和流程是保证箔踏。   再次妓鸿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悔蛋,在经营发展过程中有很多难题需要解决突,有很多矛盾需要平衡畦,用什么样的标准来平衡尉躲?底线是什么卯刷吹?那就是质量霖铺。一汽-大众一直坚持质量至上捶节蘑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泵拣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫩,这也是质量至上的战略要求继醋。   此外电,高品质的人才系倒,具有工匠精神的员工蔚赔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忿监、传承的文化也是高品质污差,得到的技能训练也是高品质狮菱仟。拥有和企业共担风险的合作伙伴厩太肉,无论是过去秋妙、现在还是将来都是这样羔泡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艾菩。一汽-大众在自身发展的同时录辞,也考虑到了整个供应链的协同发展吃码寡,对于整个价值链会有高品质的要求淖。   最后盎歪瞥,一汽-大众在努力践行企业社会责任台。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候究,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芯,既要总结经验和收获钵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秃芬糙、走了哪些弯路隘达,下一步应该怎样避免居馁。   如果说到过去的不足晶,SUV细分市场比例快速提升甩锑,一汽-大众对此准备是不足的穷芯俩,对新能源厢亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚茧划。一汽-大众对于未来仍然充满信心暇趴,这些短板正在引起高度关注得和,企业正在考虑这块短板如何去克服钡。   2014年钦荤舍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓉颂藕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罢翔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筛梦切。   面向未来藉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕,保持创新标、驱动发展畅累拾,并释放出更强的增长动力懒锭贤。同时守,也会与各方伙伴实现合作邪,实现更为广泛的互利共赢文,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岛晃聘,不断回报政府樊、回报股东具、回报社会熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步坍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唤苯。他表示貉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纠,并将继续保持限量生产以追求独特性拿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来愁靡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寡锤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幌涤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褪笔痪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罢跺。业界有所疑虑的是凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妙微散。   对此毒,薄亚铭向记者表示人熊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聚驾,但都不是便宜的车型谁匆。Levante的价格达到了100万元左右撑暑,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧桶,在产品定位上依旧不低弧。同时唯簇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唇荷培,依旧走高端化路线山锌。薄亚铭还讲到杜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氰风,不会把目标提高到每年20万辆兰能陆、30万辆的水平冠传拔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歧,所以我们能保持品牌的专属性搐擞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罕诺,他表示码伎蔼:本次车展上上市的新款总裁车型响,除了在产品上进行了升级外法寸,还提供了多种个性装备康钠,客户可以从中选择很多种搭配讹怀碧。此外疥,新车在性能上的提升显著姬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快编、动力最强的四门轿车赎湘。   此外里哺干,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业视坟,开始尝试电商销售模式盒瘸。薄亚铭认为程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哨,因为中国市场的客户已经变化杠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谦端,现在有很多人都用手机去买东西荡,这是市场发展的趋势酥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式具桑,即用户车主首付车款后嚏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怂茧,到整个租期满了以后确态,这辆车的物权就归给该车主缮的,该模式类似于分期购买粹姑。   薄亚铭说遂郎涎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵,但是在中国市场还是刚刚起步筋兔,有一些量产车会采用这样的方式做械霜冗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苗险。他还表示练兼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策八胁赐,其实反响真的是挺不错的岛桂。尤其是北京筒颈萎、上海这样的限牌城市惦搽恨。通过租赁的形式等,牌照将打包在租赁费用里面竟。当车主买到车访簿雾,即启动融资租赁手续烫,拿到车辆牌照瓶局,不用为没有牌照而担心屁乐。如果是企业车主靛煎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舵攻撮,是非常划算的龋纷妨。”目前镐肃纫,该项目仍处于试水阶段涝兰帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂枪:李芳" "新能源的发展蚕,是大势所趋嫡,但具体方向裤,也扑朔迷离嚎。    电动车会成为未来的主流吗挛?现今的新能源汽车产业健康吗下教?什么样的新能源政策更适合我国国情胆?    2016年9月2日权继,在2016泰达汽车论坛上寸摔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访费澳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盲柒,他认为骨权逝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猫墙苫,恐怕不可持续枢惯悼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妹违,何光远认为潦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咳牛卡,这位87岁的老人谈起汽车工业场,依然有些动情颅猾。谈到电动车发展五滤俄,他认为聊,把电动车归为新能源汽车是不合适的伺。因为童疮恐,第一尸燃惹,电不是新能源胚,第二粳习题,电动车也不是新东西脐熟轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解先素队,电动车诞生在1834年黄侨宫,是英国人罗伯特·安德森发明的堤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俱喉。    何光远认为默男铆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绣僻,不科学串,应该给它正名起活,就叫“电动车”瞥,或者是纯电动车罚。何光远认为签绞汕,电动车国家政策的支持力度非常高强,所以它现在发展比较快椒,去年生产了30多万台蕾讣返,但它还是有很大的局限性锰。首先哨设,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便憋,可以长途旅行使用割弟浓。即使快充也得半小时以后沮篙,但是经忱扒迫В快充的话校,这个电池的寿命也会减少牧墙堡,慢充就需要几个小时派,充电的时间很长工蒙恳。另外聘洞蛇,行驶的里程很短惧袱储,有一百几十公力就了不得了侠并,就是很好的电动车了词碗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡袜,我认为不可能持续店腊。”何光远说徐,很多企业是因为补贴才做电动车虚,事实上桅,内燃机节能潜力还非常大窟脓黄,缸内直喷技术泊添汉、柴油机的高压共轨技术究琼妹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助措,因此退,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恰奉,不能被动姨缦稹,节能是最大的减排庇。    甲醇车大有前途    现在赣捣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孰略德,因此揭,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰聪。美国步河、欧洲孝拼、日本的牛番、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妊,但因为资源禀赋不同井,所以技术路线也有所不同镐。    何光远介绍说构瓦瓷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铃,在某种意义上讲己蜗潦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚊募,虽然同为乙醇点黄,但着眼点不同;日本缺乏资源潜,自身资源利用问题不突出徐屉,因此唱,把提高汽车燃油经济性作为首逊隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刀动,日本也在搞甲醇的研究鞋棉妒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杉艰拔。    在能源错、交通妨姐、环境道该笨、经济四位一体的框架之下狮凰,中国又该如何考虑替代能源的问题茫揣魏?    一直以来杰邻,煤炭是我国的主体能源免辜猫,占我国能源消费总量的66%至70%怕绿。何光远认为攫方镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涂肌守。推进我国能源生产和消费革命搭驶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灌。而在煤炭发电供热的同时趴膏,可以产出甲醇玻柑,可以为内燃机提供燃料背茄,所以秆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搜怕、高效利用是紧密联系的犀船。    此前皮黑呕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宝赋,这4个省基本上就是产煤大省删、山西迷鲸腑、陕西肯叮、甘肃京末、贵州萎、上海市搽。现在规模最大的是山西颊咆、贵州垂,其次是陕西洞嚼。    何光远介绍说辰抛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞳,车都经过天津检测中心检测丰,上了公告蜕,经济性也是最好的腔废链。“我去看了加注站疮武痛,M100甲醇100%烧甲醇旁叹,2.2元/升艾福,现在已经降到1.7元/升了慑撮。一个半甲醇就可以代替一个汽油浚够。所以说间,甲醇还是很有希望的确叉谋。”    今年3月份取,工信部抡午、科技部势、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颧迁郝,验收的专家组由何光远担任组长去验收床。何光远透露说嚷誓,山西验收以后墟触动,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狄杀,开会以后形成了正式的报告交岁。现在墟檀杠,在各个部门已经会签完了捂墒,在等高层领导做最后批示媒耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠台携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗狸退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽,力邀政府佩、行业靠、企业荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢勘剑,寻求产业发展有效途径购澎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痢角。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孩、先生们磷芭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泵蹦咐。今天灯贾翠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袒诲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果璃妒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报固篙谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈吞纠,解决大家的疑惑峦叮,为什么要改革诺?现在存在什么样的问题乳?第二雀,改革改了什么尸息涡?主要内容憨晚、实施步骤隧煞、目标桶、原则季、政策选择等等皮。第三犊察,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了默欣,改革试点取得了哪些成效论柒,用一些数据和大家进行汇报孺篓详。第四赔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逆唬膝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泼畦痕,从国际上来看锌,自上世纪不管是美国需琉、欧洲校惠、澳洲还是近邻日本倘、韩国窘、台湾等等萌瘦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锤蟹划,至于费率为什么要管制屠滤括?为什么要放开擂略儒?这个也可以做一篇大的题目爸抠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势量凑堂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碱范擞,逐步地向由保险公司自主制定转化推,定价因子的选择就是什么样的车保费高靛、什么样的车保费低隙系,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柯提污。   但是矗从,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彻汗,还不能叫现在完成时奖。比如说美国若干个州碧券,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仓,因为不同的政策取向有各自的利弊锈痢,这也是一个非常复杂的政策选择过程播斗。   从国际保险市场改革发展的经验来看捕秽,改革前和改革后微,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粮莫和、复杂化兰潦汾,定价更趋精细化事桂嗓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勿陇。在澳洲一些国家长,改革前超额承保利润改革之后就消失了馁办。对于我国来说努莽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墨栏铣,从2011年开始社会或者舆论小枚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓶炕,行业本身也长期苦于在低水平籍蔚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苯容。另外泛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旱,在这些方方面面力量推动下蘑蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作档犯乖。   在改革之前是什么状况受?简单跟大家介绍一下爱退猎。从人民银行管理保险行业开始讳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潞,在保监会接手车险市场之后皑碾,也是保监会统颁条款费率辟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捞镶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妨泰,整个行业亏损屉、消费者投诉也比较多剑溯,所以到了2006年的时候炒付亨,这个改革又走了一个相对回头的道路妈糜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套室错,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铅颓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屡扒苗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灯冷,比如说行业比较统一绊烘届,消费者认为条款费率比较容易理解隘,恶性竞争的风险得到一定遏制天碳,但是负面作用大家可以看到枫架,一个是条款法律风险很大匹庆肺,不能适时的随着道路交通环境峭韩、司法环境空、社会经济生活环境的变化适时进行调整弘猜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桶惋剐、无保不赔蓄拌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑何趴。   第二袄兽疆,在监管方面定位也不清晰缕。对于一个自主经营曝、自负盈亏的保险企业碱凑,没有条款费率式猜篇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赣录始,改革发展没有动力拍乐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坝奥,所以整个行业是在一种规母停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缺。   在2011年混茅、2012年前后经过评估亩、反复的讨论施配套,其实当时市场上两种声音都很大凄暮潮,一种认为行业就是应该统一规范标准化确挨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硅兄狄。经过反复的评估和权衡届,也是在十八届三中全会的指导下挎倦,改革的方向目标原则最终得以确立锭,这是在当时发布的两个文件滦超闷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逃恭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拨掇时,比如说要提升行业的发展和服务水平篓蔷,使价格更加合理臂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铆仍、保障范围蓬蜗、服务都有一些诟捕员嘏取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抡铂激。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向我立。第一个是维护投保人保险的合法利益体嵌钾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向露莎。第三个原则是稳步审慎推进怂,根据一系列的国际比较研究士会,大家还是从中得到一定的经验和教训恐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果海,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暮社。所以佃率谰,最后选择的改革途径不是一步到位食,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倪,它只是在长期的甚至六年丁矛茂、八年峰弗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栓栋绒,这是改革的一个总体思路窃巷,从条款沽、费率昂、监管三个方面这是一个简单的概括蘑哼幻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劫,大家不用仔细琢磨当中每一个字擞甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系补,双方义务关系是怎样的标准化流程疮。   除了行业示范条款之外可,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勘淳返,不管是欧美还是台湾体亢衔、日本抢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门部裙、百花齐放的状态剔,因为每个合同涉及几千个字高灯,实际上耽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系修沪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择计罕。   在费率方面分成两个部分兜,一个是行业的保费水平摧阂沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辆洗盘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳课C汀,对于汽车来说较,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骸当嘉。所以在整个行业层面建立车险信息平台瑟瓤笆,收集各个公司历年来的承保理赔数据耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痕菲、科学的定价的参考鹊双,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动立妊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了船蕉嵌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棱妒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司施蕾韦。在行业基准保费方面嗓笔凡,行业协会做了以下工作贝形,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理许,在这个层面脆罕别,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惟莲,其实是相当的弱晚,这么多年来的承保标的禄诽逢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缚啼馈、编码实际上都是不统一的釜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据把浚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怪睹犯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澄,这个数据库目前正在申请国家标准淀拓俱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郸,对每一款车归集了二十多个基本的字段叼阿寒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屏斡煤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睛,给消费者购车提供了一定的参考儡拾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碳摧少。   在行业提供费率参考的基础上返典,保险公司它是怎么定价的拇沦?现在也是大家很关心的一个问题泵托,为什么有的车费率高靛碳糙、有的车费率低拒,为什么今年高明年低嗣?在不同的分类当中有一些差异逻匈蚊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牵啤散,分成从人因子和从车因子两大部分惶,每一类因子当中又有若干个维度秘钉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薯粉氏、风险定价能力枷、风险管理能力自主制定的局诚确。   比如说动悼悔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谴、他的生活方式袄姐、他的信用程度等等偶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拳糙灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犊陵,它的安全性爬、可维修性等等啡痴苯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桅捣。   国际比较先进的保险公司恼侮柿,他们通常采用的定价因子寺苗坍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了燎尉层,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宏盟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憋,这个差异可能我们现在还难以接受博耿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翟白。   总的来说型鼎,保险它产生和发展的基础是数字法则浪鹿刃,在大数据的发展背景下钒拘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凶善赐。   前端越放开后端管的越紧亮套焕,如果费率市场化以后池,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争何咆眯、整体亏损的这么一个状态父苔霖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施红。   实施步骤舞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乃。到今年6月30号为止苫,第一阶段的改革基本完成了炔人,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外千,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琴矾,不同的索赔历史对应不同的费率灰蓟届,不同的车型对应不同的费率匪碧剐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的理,这也是改革的目标归凛,首先是平稳过渡唯。   下一步乔纷,费率科学化关舞、精准化刃、精细化程度会逐步的加深亨羚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毕蝎锣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堕,经过一年的改革试点晴,消费者从全国范围来看委储蒜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掠套四,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筏畅鞭,对于高风险何授獭、高出险的消费者渭扮五,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傅畔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费码,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率世洼、道路交通安全水平都得到一定的提高鹃广陡。   从行业的整体情况来看荒佃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闯酮,增速营改增以前是11个点坦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帮挛什,仍然是持续稳定增长糕,这一增长是在保障范围扩大尚户睦、车均保费下降的基础上实现的骆拧,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽芳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懦,两个点的承保微利霸。   在保险行业层面来看老翁,公司的定价水平泪艇坞、服务能力在稳步提升的登挎将。外部正效应也比较明显湃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系安。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酶,大家开车上路更审慎了朝颇,小额案件在索赔的时候可能更理性了颈。   下一步工作亮特。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品党,也就是说除了违法犯罪不赔彻浅嗅,除了不可保风险不赔陆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险儡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣蘼谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哦屠吼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罕、不同的投保人晚、不同的车型价格的差异会越来越大蓟仆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皮,更好地提升保险公司的核心竞争力淳,也更好地促进道路交通安全超绣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巴苇蛋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶挨,力邀政府航饭、行业梨狙本、企业遁滥松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠签推,寻求产业发展有效途径轮就。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硷送室。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点集。第一是散,SUV这几年是高速增长吐迁,我们做一个判断末,这个高速增长就要成为历史了悲,往后没有这么快了篓腹慨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徘,份额还会提高拎霓。第二奈泉矾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉辰,就是份额和价位双提升为,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私兰,之前是低价位提升份额栖,这次是价位在提升考、份额也在提升惟绵。而且我们判断还具有可持续性剿猎。第三溃肩,汽车厂商将会由过去的韶揉黄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匙暖娃、弱者更弱犬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽蛊。在此主要介绍前两个馁辫,因为时间比较短上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势济。从图中可以看到盯倘擒,从2007年开始赁翰慌,SUV进到了一个高速增长的阶段竟赊嗽,连续九年年均增长率达到46%垛浦夺,今年前七个月也比较快衬,增长38.6%寥峡蠕。此外私嫌,市场份额在迅速提升添,今年1-7月份市场份额达到40%采,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荤陵,过去几年每年4个百分点类臀,去年涨了8个百分点赣板,今年1-7月份又长了4个百分点车咐,自主品牌SUV占自主品牌的60%毖芥省,SUV全面热炒灰结蹲,豪华车洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躬檄,下一步还有空间吵鹊。从这张图可以看出挛,一般的合资品牌甸操花,SUV比重还偏低耽烹疆,豪华车和自主比较高贤虎,不同级别里面SUV占比较高滔帽剔,不同价位车里SUV比重也很高蹋疗撇,还有一线记矛脐、二线漠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厢,不过一二三线的比重是去年的数据竞,今年前七个月是四十了贡末,今年没有注册数据可以看得出来莫罐答。   但是敢担,我们说这些年撇犯驶,suv领域基本没有在空白市场魂龄唤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罐冈扛,需求就会出现放缓的趋势琶讽奢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阔,2012年-2015年逐月都是向上提升的累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走立衅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奠伟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箔。相对于去年滦戳佳,虽然今年全年涨了5个点琶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敞盾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乃微得。   但是经肮,我们说还有增长的空间舶童列,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奢头扒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涕巢亢,大家可以看得出来吴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫌圈,大约在20%左右迸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溉手、加拿大暴巍、俄罗斯这些国家汐砂绅。这些国家总的来看是地广人先呙选,SUV占比比较高无,人口密度比较高的SUV占比比较低挪,但是也不完全成立慷,韩国人口密度也很高但是SUV很高赦慑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堵水,这不完全成立玫恨赔,这两类国家的情况是存在的耐检。   如果跟美国相比拇芦,美国是把皮卡不作为乘用车石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秤戏洗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磷,与宽口径比还有11个百分点齐该毫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崇兑,五十多不一定是峰值点唉。   另外躲拐迫,欧洲这几个国家瘦,虽然SUV占比低瞬,但是比重也在提升淬杯形,从8%涨到25%特距,SUV的热潮是全球性的偿挺旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秸,美国啥、加拿大这些SUV占比高的国家拟轮冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遂,大部分来讲可以占到40%左右两涟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悔匡杰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勃圭劣,欧洲这些国家就是两类判皮,我国应该是随着美国欣、加拿大柯、欧洲这个情况寐,因为我们已经占到40%的份额了聊沽,如果按这个去计算缓裁熬,中国的三厢轿车是48.4%财踩嫌,还应该有十个百分点的下降空间裂狠份,下降去给谁迹疾仑?基本上是SUV酿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升麻呐睹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陛冲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泊,这就是我们对SUV的一个基本判断猾浚奶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆芯,就是份额和价位双提升茶堵功,这是非常不容易出现的一个现象喘,如果把它拉得更长一点看卜倾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段混妈邢,2000-2010年连续提高了畔褐,最近这几年不太好绦橙富,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓄滑敝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低享,2004年盼箩闹、2008年坊随拜、2011年华垒、2014年念尝,其他年份至少是相等的疤喇,大部分年份是比它高兄秀从,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的电喜。   现在一个更积极的情况来看姜乳暴,就是我们的份额在提高泄寝,如果以总体的市场为100的话拆伶握,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讣璃,如果以生产量为一百的话汇,我们的自主品牌已经占到了35%借和届,其中提高最快的就是SUV柔洗晤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倦石,它占到了一半以上的份额氖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弘非涛,以轿车为一百射,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陵琅,连续几年都在下降沁傻壤,轿车竞争力在下降馅。但是自主品牌总体上的份额在提高鳞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技闲坏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赎家耍,这个销量在提升泛,低价位的车销量在下降虏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长建,增长最多的就在这个5-15万区间杠匪蚕。以自主品牌自身为一百的话婪逆戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耻层,现在只降到了3.4%嗡蕊贬,而5-8万的车这几年也在下降陕疾,增长最快的8-10万的车和10-15万的喂,这两个价位上涨的是非常的快陡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%静,还有10-15万由原来14%涨到28.9%心,自主品牌的车价格明显在向上走霸信茎,这是一个积极的变化骑观危。   另外故屡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坷取,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕灿面, 10-15万区间藏檄,自主品牌在里面也占到了28%扰栏泻,这个变化是很积极的泰腥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舌故笺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捕,最高峰是2013年213万纶,去年降到164万鬼歪,但是SUV在迅速地扩张详叭,大家看这个SUV的比重赋,原来是二十多万辆骆挺藩,去年到150多万辆踏呸,右边这个图是10-15万雾舶蜜,更是靠SUV在拉动的笨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虚,这是一个非常大的积极变化坟锰诉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伸汐帮,这是GDTop的一个调查数据费揩矮,这个一百辆车出的事故故障率蒲吕莽,自主品牌在2003年有四百多个事故惩,合资品牌现在也在下降胺迸,这两个差距正在缩新沂崤睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限硕。   从产品的角度也可以感觉到顶号缆,最近我们的一些新产品像奇瑞昧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乔颓挠,这就是一个积极的变化恋,这就预示着我们未来具有可持续性朗将莫。而且可以看出步庐乏,如果以前二十名产品排名算的话核搂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盘彻福,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘫缸,前二十名里面我们有两个肉茹踏。2013年更少一点涸氮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稼手,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔蓄腊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莱钒荣。   这几个发展量比较大的企业随梢稳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宿,这也是积极变化瀑乳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量精饥铺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯吧纭,国际市场南美洲挞涟、亚洲许毋滑、东欧申蹬、非洲是迅速扩张的市陈霉怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玩盗呸,我们产品出口大国全是这些国家力轮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疆奉,跟我们购买力差不多崎蹋,人口加在一起12亿烯眠怂,跟中国市场差不多蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆悄抄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恍蹿寸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澜逝慑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面古,传统汽车大有希望上皑,至少应该平等地分配国家的力量扩炕,在传统车和新能源赤拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揽读,力量投的也太重蓖涪,下一步要对传统汽车给予足够重视两爽瞎,它完全有希望获得好的发展聊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倍,以前是高速少馈分,未来是中速甫,它要抢别人的份额浑撂酱。最近两年这个数据可以看一下陀干,自主SUV地丰,连续几年50%-60%的增长惨俄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长露截昏,这就说明这种竞争关系在发生变化缄癌面,这是一个泥。   第三个观点我们就一句话带过了羚抡静,汽车厂商的格局要发生变化盒,过去是大家共同进步乔琶、共同分享发展成果碑,因为有年均30%多的增速驶磨汐,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘟谁伶,未来还要下降抠据,大概8%左右或者稍微高一点衫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屁。另外合资内部也会竞争砍息,自主内部还要竞争阀库褪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缴凤,大众占到33%媳憨,最高占到38%虐汉,就是中国销量占到全球销量梢挞,宝马蔽牧、现代昂炭辞、PSA都占到了20%巍,通用15.9%划,如果把它的微车也加上超过25%荤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高病,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乡斑,要么是维持全球地位通用概氏遣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众签拔含,大家对中国市场都高度重视划睡鳖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讣,我的速度要比别人的速度高恒,所以竞争更激烈曙朵、自主更不用说了甘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苔脑捣,大家都给予很高的期望痪穿么,未来我们说竞争会非常的激烈蔑,而速度又会下来啪,所以未来的竞争格局跟以前不一样皇警,以前叫分享评溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祭购、弱者更弱厦实蓄,十四五就会出现兼并重组屯捅粳,如果我们放开让更多的企业进来暮掳,我觉得这个可能局面会更快寒陡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渡诫,最多明年还有一年同祈,但是它的速度比平均速度还是快一点泻概,自主品牌大有希望零釜,我说的是传统自主品牌登,传统汽车还不是新能源汽车飘掸,另外格局会发生大的变化仿亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥两潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂犯娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑赂念,力邀政府趟、行业锋概绥、企业潘迫懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫河顷,寻求产业发展有效途径四。   以下为福田汽车集团副总裁垒皆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录善。 福田汽车集团副总裁串巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗽存、各位来宾贬衡、女士们烦、先生们啤五凯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箱滥烩,能够跟同行萎抬、专家做一个交流学习淮讼圣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新新扫獭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势己邢臼。从全球战略的视野来看剐,乘用车的全球化特征更加明显饥,很多轿车的平台会在全球市场销售登,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猾茎。举个例子抖本,如皮卡闯,在北美皮卡占整车比重是很高的幂诬,但是在中国扣捶,在欧洲毫啥,皮卡的量就很小郝。另外又如轻卡模嫉挞,现在它的亚洲化特征会比较明显骂朔圈。还有重卡膏挽淖,在欧洲都是偏平头的聚相,北美则都是偏长头的僳帆客。所以商用车行业的区域特征很明显燎等檄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的青昧。而在中国市吵率斜ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主千圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的星,2010年达到了一个峰值429万辆肪爱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抢握,去年是345万辆交旦盯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长表,主要的原因就是因为重化工行业揩襄,如煤炭裁恭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禾。另外整个物流行业的效率在提升但,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俱。   随着市场竞争的加剧措牌,行业整合也在加速谷,份额由2010年的44%提高到2015年53%山单,再看一下今年商用车的情况伪娟,今年一到七月份销量略微增长赊疽牌,整个商用车行业增长2.4%飞墓,我们判断是过了低谷茶,所以下一步会有微幅增长悉乳。2.4%其中主要是载货车贡献的睡庭,同比增长4.8%肖矮手,客车受微面的下滑狡腾,导致载客车下降了10个点袒碴。   关于未来的商用车市程冒,我想从四个维度分享一下我们的判断担侩。   第一是从宏观经济层面袄,从金融危机以后粳,全球市场增长的趋势是慢下来的炼采漏,乘用车商用车的比例现在基本上在8抡:2撮,但是进入“十三五”之后我们判断饥措,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勾娜,商用车因为是物流工具的企业扯,未来会有所好转蔚,但变化不会很大僳年漆。   从技术层面来看渤俗啤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驶鼎纽,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦妹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈镄蠲撸快的酥句嚼。   未来的商用技术主要围绕着智能化娘、网联化溪率、电动化翻、环保化来追求汽车的高效刚、绿色聘孔挥、互联和安全嫌。   另外从中国的政策法规来看连,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痕棋哨,从客户需求来看拖笺庇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹭,推动了中国新能源车的高速发展颂锚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耿庐,同比增长102%豌男迷,其中纯电动客车3万辆毁獭坍,同比增长176%馆。未来在城市公交以及城市物流潘谭、环卫等方面估,电动车还会有一个高速发展缓。   下面分享一下福田在科技创新阿、转型方面的一些经验和做法弄廖。   在商用车2010年达到高点之后宪皇逢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变携迫磋,加快掌握自主研发的核心竞争力按蹲咀。通过五年的发展来看撅狙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潜烽瘦。福田汽车目前的研发体系是两级畅吵谢,一级是福田集团的研究总院骸辫酱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓巨强,曹博士也说蚀达疗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆经坡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儡拴戈,是一个二级研发体系芬韧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尾孤坪、整车的集成以及南倬冢块开发和整车测试的三大核心能力涛赁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啃、康明斯等等合作单位进行深度合作割哎、改变和创新狭际苍,推动整车的技术进步靠劳。   在转型方面凌怯,我们这几年主要围绕着几个方面偏然眉。   第一是产品低端往高端转型宫晨,在“十二五”初撮翁晌,我们的高端产品占比不到20%扒泌榔,我们到今年年底高端产品能达到70%痛犀。   第二就是从国内往国外转型赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秋忻。我们连续四年商用车的出口保持领先的罗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吕残。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的飞剿胳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硷扣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睡,另外为了解决汇率和贸易壁垒千,我们在属地产业化方面做了大量的工作券陷猴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纲词,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耪。   另一个就是从制造往服务的转型陵良鞍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睹涡,在“十二五”期间戌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懂笑相。福田康明斯通过这几年的培育剖徘忍,不管是从业务的规模乐、收入掂瞬凳、利润现在都发展得非成铮好靖霓侮,另一个他也对我们福田汽车的整车顽涉,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴崽眩好的支持替。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霖凌谓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奠般,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啼攫督,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的偷拓蛇。可以说尽管卡车的量比较谐枧久А,但因为排放比较高世畅,另外一个因为运营的里程和时间比较长去吧汇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镀添铺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍董花,实际上物流的效率还是比较低的鸵。基于这一判断平滑虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目就脑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪协,通过这种材料的智能化保、材料的纯电动遍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虑理暮、环保恕拴、节能秃前、高效据苔熔、安全汾监、智能的超级卡车硅冲。我们的目标是要实现降油耗30%顷,降排放30%隙,整个货运效率提升70%孤。   另外是关于福田汽车的车联网技术碗柯,我在福田分管车联网业务韧氖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值相认冈,因为乘用车是一个消费品蔑,买车和用车的基本上是一个人矫,而现在主要是用来出行的境。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浦铜绰,但是商用车不一样林醚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的塘骋甜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彻,驾驶行为各方面的安全埠良徊,另一个就是乘用车是一个地域性的车钝牢,不像商用车需要全国跑伯屉径,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扇屋枯,过两天跑到海南去了谁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥非。还有商用车的故障率挺,因为它的工况复杂韶,商用车一般具有轻载啡零测、标载和超载惠阿,但是对轿车一般不存在这个问题卯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫡褂。所以通过车联网对车进行故障预警此疤牟、排除以及程序优化等方面登角,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些为灿巩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭,建立与客户的互联互通矩潜,为客户提供增值性服务鞠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卞、服务商和供应商产品质量和服务的水平维。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划燃。大家很清楚秤疗,围绕着工业战略盲骇,德国提出工业4.0皆檀,美国也工业互联网笨烘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唬改、英国的2050战略啊剧,中国也提出了中国制造2025焚,福田汽车结合自身的一些现状话鲍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皖吗季。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯氏沫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暴辑洁、企业与企业戳勺哗、企业与产品蓉、企业与客户的互联互通镜。“五智能”就是商业智能蔫、智能管理显翔建、智能汽车虏、智能工厂匹、智能制造缉管。时间关系懦,不再进一步叙述冈。   目前铜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肉拐。福田汽车愿和大家一道类始,通力合作霸,整合资源独幕,协同发展态,共同推动中国品牌的加速崛起董梳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献结局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣化怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈诚量,力邀政府猩郎、行业培伺苇、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪访勾,寻求产业发展有效途径冒俄舷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膊、舍弗勒集团副CEO脖衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朴虹、驰骋未来》的演讲实录米句阔。 舍弗勒集团执行董事会成员党剔、舍弗勒集团副CEO埃现宠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰昆、女士们篓哥、先生们段峦沙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略井煞贡,我们的愿景怀眷,是如何来推动我们未来的出行和移动航。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛾纺卧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惠颇恭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迪雌,我们是一家领先的技术公司赡迸,在全球都有我们的足迹扣恕,我们一直致力于移动典梅腾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脑沽被,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稳坚豆。   舍弗勒一直致力于创新倪汝,也可以说我们成功的因素是质量串、技术和创新协。我们在制造业方面有很强的实力禄市,在系统研发方面投入非常大浓碱忙。我们创造了一流的工艺和技术纱垄频,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门段。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗽,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗅仁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惦扇。   就像很多其他的技术企业一样新,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佬捌。第一是环境友好型的驱动湾,第二是城市交通手难,第三是城际交通藕,第四是能源链垃刮。比如说大家可以看到逢媳荒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娩,人口结构变化非呈己断校快脸陕,老龄化社会已经展现在我们面前潘堕绍,技术变得日趋复杂奖协,数字化技术的利用领域不断的扩大堤传,我们需要找到更好的方法来彼此了解韶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滥。数字化是一个关键古隘,另外就是环境方面雌、可再生能源还有资源的可用性返,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潘构,资源的短缺也是我们要去关注的缺暑岔。   再看一下经济的趋势帕,我们现在处于一个全球村臣贯杉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痛,这些是不一样的簧耻。另外就是可负担性的问题闹,我们要为客户带来更多的价值拈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悸辱,这些都是我们要去关注关心的擎估势。   我们来看一下未来的战略喘,主要涉及到四个窗口酥怕。   第一是产品本身诺,我觉得对于汽车产业匡敲,对于机械制造产业来说都是非常关键的仓输痘。在这个领域/行业北顷界,我们需要更多的关注环境友好型的驱动如镶,要减少对环境的污染汗敖蹭。   第二是当我们制造产品的时候磨玲,或者制造产品元器件的时候全赴,要关注它的功能肪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行樊潭纫、城市的交通唤福疗,对于汽车以及对于我们的供应商炮氦,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞥,这些都是我们要去考虑的碘埂难。   第三是城际的交通瓷疤,涉及到比如说航空染仑供、高速铁路的一些竞争摔库。   第四是能源链的问题葛,我们有什么样的能源是可以使用的丹,我们将来的交通工具运用什么样的能源及把,这些都需要我们考虑焚。   看一下将来的动力总成把尘汕。我想给大家传递一个重要的信息嫩继,在接下来十五年时间里靠画娶,从全球来看陛为,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帽亢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倾加。   但是现在也有一个趋势发展得非撑净遥快恼抽,来自大众和奥迪的这些厂家蝎骸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柿贤弯。到2025年娄偿撕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陵,也就是200到300万辆的纯电动汽车棠隆,所以到2030年可能会是一种不同的情况妓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佩斯淮。我们还需要让它更加有效一些鸿霜馆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淬蓟释,还有电池或者是燃料电池等等厘卧,这些都会占据越来越多的份额市。对于我们汽车产业来说非常重要肠平乐,对于政府来说也是非常重要的穗剔姬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盒,比如汽油没佰阿,还需要考虑其他的一些燃料垄胎,或者是人造的燃料等等挫角歪,需要考虑更多类型的燃料角偶良,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面故啼顾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车室同,包括48伏的解决方案托躲,它主要是对手动传动系统的电动化胖。我们需要首先实现这部分的电气化旦髓拌。另外我们也需要对离合器实现电气化扒会,也由于推出电子离合器娟。另外我们还需要进一步提高效率价弗。也就是要进一步推出我们的混合动力呐耄块48伏系统沥培矛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕毕荩块的解决方案幕山。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粹,针对高压的电桥驱动解决方案肯窗肪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纽晒裁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锹痊,以对其进行电气化处理扑。如果将来我们有纯电动汽车的话法拓,它的电气化程度会越来越高串皑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肉导。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挪脸发,因此我们需要进行标准化垦,标准化是第一步靶事,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价剑,或者说是一些部分的寞旁瓣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抒寿膜。我们也需要减少车辆的整体的质量缓泄,主要是成本方面是一个重要原因疥坍头。如果需要建一个标准的话年剖,我们就需要有更好的一个平台凭寞,也就是说我们需要基于标准的平台搔伎裁,或者基于标准的睦欤块进行我们的汽车制造划辣。   我们需要全球的平台化解决方案劳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慰贿仍。关于动力总成方面翔绿桑,它的变速箱是最关键的一个部分凌颠。我们刚才提到一方面是包括内燃机桨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棋貉粮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器财,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陵绕廊。   接下来看一下我们的重点产品败。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孤普督,我们为中国带来了什么样的解决方案唐级?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椿鹅玩,我们推出了高压P2混合动力奈冢块蛇陋碍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决败护,我们希望能够改变它的一个变速器窍串,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芭。   通过这样的一个标准的氖勾猓块化设计督鸿缕,它可以适用于各种变速箱之间的转变顽疥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洞颓,我们的这种创新型P2的混合动力亩ù及伲块可以帮助实现不同程度的混动功能凯单棋。实际上畏全,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酚董。这是第一个解决方案锑炯温。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膝,它叫做高压P4电桥的解决方案痴,可以用于SUV或者车辆的CD部分汾乓哀。它具有高功率密度嗣,可以适用于不同的车型谱喷惰,非常容易打包进行个性化设计戮妇。也可以用于新能源的生产雄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汇。它可以让我们更好地使用内燃机石。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车险皑,这是我们两到三年前开发出来的疮什阶。也是考虑到了中国排量的需求儒圭,或者是新能源车辆的需求激酱。针对这样的一个需求绵闲哥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锑蛾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荡艾,我们中国团队也为此作出了很大的努力付,这个发动机是专门针对中国市场推出的列。   另外就是在变速箱方面逆尽,我们也推出了一个新的解决方案寐跑,是集成干式离合器的DCT变速箱卑跨,机电一体化离合器和齿轮执行机构坦卉玩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的害谋,对于工程师来说风,我们都是非常理性的牛漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情限。对于我们的汽车技术来说荡瘦樊,我们一方面需要理性彩,另一方面也需要激情稻煤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赤。针对方程式1的赛车儒卉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成商潘诡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妈羌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势海惶斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷兰模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛抬峦,力邀政府袖、行业补骚溅、企业跋犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽京砰,寻求产业发展有效途径捂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事马镭赶、副总经理 吴松发言实录竣疲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事来辱、副总经理吴松   尊敬的何部长修、朱总愤,各位嘉宾系、各位朋友女吗,女士们刊墨逻、先生们牵,大家上午好倘钱浚。很荣幸参加这次论坛乐呛嘶,我上次参加此论坛还是2011年适,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铃,那时候传褀刚刚才有这个名字常弛错,传褀的保有量不到一万台慧衬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耽搭牌,这给了我们很大的信心和鼓舞肮肮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缸囱。传褀一直也在努力细漂妊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淀沃,年均复合增长达到80%驳。目前市场保有量达到65万辆鹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一结故。   明星车型GS4持续供不应求掠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凰,而且GS8与GA8同一平台愁世倦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侩歉水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到并潞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黑敬现,对自主品牌的支持堕回矢,关键的还是坐损槽,关键的是感受篡,关键的是多提意见块媳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心另泵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钞缮碎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煽怒腑。我做自主刚刚回集团乓握,将近9年半的时间樊广,从不愿意干到喜欢干瀑,到对自主品牌依依不舍蛔峡侠,到对自己找不到定位和方向奉,感觉到人还是能做一点事概秀。所以这在这里借这个机会泉,感谢在座的我们各位嘉宾套、各位媒体的支持械,也感谢传褀团队的支持啼途,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力策悼呛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坊筏。   我的发言主题是构造改革创新驱动陵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箩盟。一个方面汽车产业发展形势分析涵,前面讲了很多了些嵌陛,我就不多讲庐。   一个态势是稳步增长烽侍辟,但是全球增势放缓姓枯虚。中国汽车产业发展仍然有空间叔,仍将会领跑全球汽车势阜衡列。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑰,中重型商用车达到400万台澜勺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刹。中国汽车销量将达到3140万台弦,我预计可能还会再多僧,关键是结构看你怎么改杀?如果要参与全球竞争苇,那重要可能生产量还会增长琶倾,复合增长率将达到4%炯。   第二个特点睬逃,优秀自主品牌加速成长昂蹋颁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刹涵。中国汽车市场发生了深刻变化坤绅,中国品牌迅速崛起悍,优秀自主品牌加速成长酱暖赖。关键是要产生优秀中国品牌骄描,不管是哪一个企业好,在现在这个环境下变,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓟,还有我们何部长酿潍,这么一批老的汽车界的前辈扔,到了这个会场又在用行动来支持浩递。大家和我们媒体各个方面的朋友坤绢,大家坐一坐酸叮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垄闷,差别在哪里虽吕僵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬滇。关键是中国人要团结叉匈,不要互相贬低伴浪稻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汤,抓一到几个行涡篡,不要想象太多嫂羚,我们从来不怕想象敞募煽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔬,坚定方向矗匙。   那么数据也说明一切迹姆,2015年很多中国汽车加速发展儒镰,行业整体增长率为7.3%的情况下鸿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洼惠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%较,相比去年又增长了1.2%百分点柔。而且自主品牌抓住了很好的契机郴蝗,在SUV里面我们是防守的皑荡,是中国品牌先站住位置概祥,合资品牌再进攻娄缆梅,再加上周围的环境变化部粱怒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力地戏腊,占据主导山裳盟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个京嘉骚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犯廷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰录谑邸,统治了我们的各个方面棺赔乒。我们展开进攻是非常艰难纽汗篇,但不是说不可作为恼迁玻,要选择时机琅。我们要在中高端里面取得突破芥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比界颅,这是韩国人讲的杰攘扁,不是我讲的拣潭芦。他们说停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恼埔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倒,如果不选择是对自己的不自信珐蛊茫,这个不能靠强求挨迸,靠品质骸戮、技术弄、新能趣苹池,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吾澜尼。   第三个拴冀煽,汽车消费升级和资源制约哇扰,也迫使汽车产业需要供给侧改革低虚棘。不但要有好的产品割,而且还要有低的成本旦豌共,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洞。在汽车需求方面姆麓,80和恭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烁,个性化筏嗣痪、智能化媒揽承、体验化等方面的需求还在不断地上升绿布娜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪。不管怎么变化睹屠,满足顾客的需求湃,满足抓住市场的脉动哗溜讹,这个是关键点喝。而且资源供给方面廊飘,现在的人口红利逐步消失弥扛席,而汽车不是简单劳动彩舷硷,是高技术情况下的技术劳动皑嘛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坟,我到那些国家去考察过规灸握,没有中国这样受过良好教育腾鲜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性互输赎,那不是每个地方都有的媚。有的地方上午上班笺捎,下午到时间钱一领就走了表苇你。所以对一些合资品牌来讲趴,中国也还是蛮有魅力的施,关键是要拿好东西出来核,才能谈自主喜鹤。   当然工资涨这是个客观事实恰,2011年的时候4.1万沸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宝炊侵,这个不高的笔蠢吃,还要涨焦皖肉。农民工那么辛苦饯踞取,给他一点钱算什么素盯茸。但是钱从哪里来加?我在传褀亏损的时候庙普,工资涨得慢躲加,但是想办法补贴扑晨。这几年别的都在减嫌垂,就是员工工资不减叔锯,但是效率要提高烽,要杜绝不干活的人莽啡,最后挣得钱多聚,干活的人还没有机会剩翟安,有钱的人天天有时间去议论斥车,没钱的人在干活抖胎,这样大家积极性都没有了趁。国企的弊端就是这个摔宽杏。   那么在监管方面哀,工信部刚才也说了徐袄隙,我们的司长也说了领沁掏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诗楔,在供给侧这个方面要下功夫兄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袱,作为五大发展理念之首赴灌哺,当时这个报纸一播五大发展理念壁,那时候我还在乘用车加侨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锤撬,这十个字回。为什么呢毖潞?因为没有创新就没有一切屑,没有协调就调动不了资源闹板,没有和谐的话悼,共享也很难赦侠,大家不愿意跟你干老上猜,我是不相信英雄的姑豢床,但是特定的时间会产生一点靡,还是要充分调动群众的精神荡链接,各个方面全方面的参与夺航,企业的成功除了它的领导者的作用履,更重要还是把员工的积极性调动起来仁田坑,人民群众才是创造历史的动力驶联措,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肮施,需要我们从技术管理毋瑞蓉、营销妒扫、品牌蕾清、产品隘淋扣、服务全方位展开创新鼓虑亮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偏,来推动中国品牌进入全球糜肚背,成为世界品牌士。   第二矾痊,汽车产业供给侧改革方向与实现酥晴底。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猎洛盼。   首先始辩郝,在自主品牌方面肆犁鳖,我们是追求全球视野开展正向开发比蓖袱,坚持以我为主的构造核心俯,组织全球资源发冻,开放性自主研发模式遣厩谢,掌握核心的竞争力败,获得了可持续发展能力菩片蛙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钡毒巾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罗说悍,我们的生产能力标准是35万缴夸,但是预计今年我们的销量会超过35万篙,有可能达到38万蝗楼,当然如果制造组织再高一点健革袒,可能40万涩,也还是有可能涪桨,但是大家别报到40万啊事税。这是有体系藕办,有制度保障的伦盼,有员工的全程的参与百。一个别的企业的人到这里来看睹喝,他说你这个企业为什么增长这么快芭,没什么别的丝骇桐,员工的积极性调动起来了形册蜗,他们说骋虹等,我看到你们的员工眼睛充满激情盟,因为人天天在干活的时候就会有理由翟,如果执着地做一件事情带有一点追求法,那就有远大的理想慌。   放眼全球痕,在开发方面整合全球优势娇脆郡,实现研发的全球化敬哇,人才全球化辑贡、配套全球化架靠。依托国内的研发资源盖,充分利用国外的资源开展研发资源整合彤檬苛,打造企业自身的技术体系砂侣。我们用了将近五六年的时间淡,我们确立了G-CPMA跨平台某砝铮块化架构泼蛇,我们第一代的产品是引进消化吸收呛,第二代产品已经完全进行了提升镀夕态,但是没有否定第一代歧抨川,掌握了数据链跨韦危,掌握了开发的流程捅触。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列局。实现了一个平台可以开发六七款车型双躬,实现了多个平台车间的相互有机关联们,实现了车型的变化多搪,开发上市快煽论托,质量易保障使,低成本可己盎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设空。   第二个拿稗财,坚持质量为先接,推出精品车型东方奥,提升产品质量酒腿,加快自主品牌产品开发嗅缎,提高汽车供给侧水平尘嚼成,推出符合时代的互联网化的产品几。打造消费者喜爱的精品车型盯葡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恋簇须,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陵。实际上汽车不管是新能源也好胳策测,产品的三大特点冀,一是颜值不好看别人不买氢,第二是品质漏,没品质也等于没品牌翁,天天出毛病心里不愉快少鸡如,第三是性价比赫,就是靠成本就统。我们的员工不需要培训就知道品质仇盒,因为好多从合资企业来措,合资别的没培养轻肩颠,就是对品质追求芳崔互,结果就是成本搞贵了宛不视,把品质先过关倍,回头成本再来逐步下降躬。我们第一个解决的是品质坤醚,第二个解决的是颜值胆,第三才是考虑成本扁。成本菲创那,供应商的成本我控制不了新,如果今天在座还有供应商的话笺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芜,还是有这个机会的拆蒋疆。但是我建厂可以控制策善茫,我们内部的生产流程工艺膊齿,我会重新再造跑,这个我投资减少了府添,今天也披露一下性昧风,我35万的规模最多可以干到60万趁猩。如果创造性一点可以干到65万澳竿,总投资50个亿武袜,含整车加发动机篇,这是内部数据冉篙,来给自主品牌共享赴。   包括一些模具加在20个亿税、70个亿凯昏,最后的结果我都不相信罐马,实现平台化筒、公开化累困、可视化墒,让所有的东西全部依照规则阳光推进锹认。现在我们的供应商也很满意胳蓝,社会上也很满意褂酪凹。这就是在体系十烁,在这些方面的作用力慰,防止一个部位一个零件徐玫,一个车就不同零件不同标准惰谩,那怎么做雇,永远做不了好车菲尾。这个要感谢合资养成的规矩诧。但是自主也会给你更大的动力下舱,动力是在研发孺蜜秤,其他方面再有作为遂。所以我们是国企的平台汾,民企的效率糜鹅,合资的流程宿,这三句话就是这么个意思颊刻。   第三个胃记促,坚持智能制造打造智慧工厂啸停。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甫,实现占地面积的有效节约泞牛,我们的合资企业合竣献,广汽本田在推进第三期的时候鸽偶,就是根据SSC这个原则峭邯。SSC的第一个S就是小型small榔词喷,即所有资源空间最小是搽、设备小型化;第二个S是简练simple辟蚂,就是除去浪费患捻憨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑统,complete硕澎教,以追求小补、近唬、短幕、轻尸,最合适的自动化臼赫、乃纾块化挎。所以广汽本田第三工厂运用SSC酗,它们的车间占地面积减少45.5%坞,投资减少26%按杀杆,跟它的一二期比壬碳敢,能源减少了29%弓姓,成本节约了21%怖栋肩。   第四个坚持管理创新襄淖剩,开展构造改革馅,主要就是我们广汽丰田摆币,因为我原来在广汽丰田发动机郴吹,我9年就去丰田一次糙崩,去发动机只回了一次氦娃,因为当时这个地方环境太好了钱,我怕一回去又不想搞自主了豹晒。但是鼓励我底下那些员工经常去星扫啦,去交流伐布烘,日本人也还不错冉味猫,大家都交流稠。但是技术是交流不来的竿窖申,思想文化还是可以交流的富贝氓。最近到丰田去了一下撤咆,大有感受莫眷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毕,它从最关键污拧、最基础的制造环节入手桑篙糙,开展生产管理创新识米腊,从制造轴非定屋、供需轴茄啤、采购轴出发拱,深入开展构造改革遁榷,实现全员参与勾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识差迸,充分调动员工的积极性锋、创造力漆,取得了良好的成果枢伐。经营绩效方面库,今年的销量增长不多客幻诧,但是利润大幅提升啊狄,生产效率显著提高袭酱。人力绩效方面辟联,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕾,管理体系与生产流程更为完善踌别、合理丝。   通过改构造改革茬识,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锋溉,根据他们的预计鹅,已有的数据辆,2017年单台不良率预计会降到0.01%胃示,就是万分之一系。而且现有的工人总数减少1600人馈醋。就是现有的存量也可以变化蔑,他们现在不到一万人侧司,要减1600人庞,它新建的工厂祟锹,员工还是要招的泌搓,但有的还是要走含。就是用减下来的人把他投放到这个地方社婆藕。   第五诡,坚持体制增效歼少,强化体系创新两齐耗。既然这些企业都到中国来了宋闷纶,有机会为什么不学一学呢光?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毫裸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耙死卤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式退,广汽本田精益管理坛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹲。为什么搞一个广汽生产方式病掇矮?为什么不造一个丰田呢喀敌?这里面要说一句锰,丰田生产方式你不能完全去学岛论,条件不一样伤溜,环境不一样铺履排,人员的基础素质不一样挽洽庆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多合谓。你学它必须要结合自己翰,连日本的企业去学它的充系,有的好多也不成功促,当然我不能妄断但,这是从资料摘的敦,不是我说的埃。   第二个糖滩,我主要员工整车从本田来脾含,发动机从丰田来狭,也有一部分本田绦蹈侗,两个企业不同的模式怎么办板撼?发动机就要按丰田来敞寂,从头到尾来顾垦笔,坏的不学好的学妇,整车就按本田的来谢图垢。但是一个企业两个体系怎么运作呢孩?我说干自主就不能有体系川屠工,要体系就是传褀的体系瘦官潞。不管你是从哪里来精鞘簧,包括从社会上来惫低莆,来自五湖四海一个共同目标夺斜翱,要干好中国自主品牌啥喇。所有最后提出了广汽生产方式湾经,以丰田为主结合本田祷,这样把文化钨金、体系做好工耿采,但是还不够巩固酸疮成,还要琢磨贾图,现在体系已经起来庞。   我们从2013年开始策划勉佩套,集团的主要领导说这个很好萍灌判,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尚阂啼。   所以后面我们的产能又不够了参烷痘,销量又搞起来了徘淑铺,整车进行改造繁、发动机进行完善拇,整车兑嚷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陷己,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苗环牵,就是第一条生产线俏。第一条生产线上半年生产了将近16万床,20万的能力干了16万童桨顷,实际上还可以做嗜,全如果满负荷做的话抗唬鞘,估计干到35万都没问题笛替。极大发挥操瓣,这个不进行全体系变革很难惮汾晴。发动机装配线一次合格率99%峡赣还,这个零部件产内库存减少70%胖父,厂房面积提升30%既,原来不够用默,现在多了这么大的组织极眯渭。库存资金减少50%划美,更为重要的是这一成果横向展开哨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芬嵌邓,它的年设计能力15万辆虐悲,8月份的最后一天有个数据筏,他们双班日产已经达到了650台韭疏繁,它的满负荷是700台耻,估计9月份就可以满负荷衡揽类。这种提升的速度问秦垫,全世界都是先进的韩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绢,它的一次合格率最高达到了93%抬,平均水平92%犯峦癌,接近丰田中国国内水平宦,当然追求的是丰田日本的水平曝蹋,广汽丰田学丰田本厂宋沪绥,我们下一步也拿一个计划揽,要挑战就挑战一流悍,否则没意义铣号。   那么我们以建成世界级工厂为准则疥苇,以广汽生产方式为核心酪凭冬,融合了SSC原则逼,运用创新思维全力发展智能制造技术滇辫玛,打造智能工厂叭。我们在第二工厂通过价值流最大化兄蝎膝、设备智能化寐,生产线自动化酸、物流信息化睦涂、网络可视化甫、操作简单化逗、安全绿色化猛扔靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级立。这个第二个工厂是非称好强恼、非常成功的一个例子翱偿锨,但是这些都实现了凌丁。   第六是坚持品质保障鲸慌,打造高端品牌陕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼓,高的效率提供优质有效的供给盒锋衫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碎刺,连续三年获得中国质量捻、中国品牌第一唯戊,超过很多在中国的合作企业好赂丧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八井,所有企业里面包括外国品牌碘恃,与广汽丰田并列第八夏圭卞,比2014年上升6位痕。   第七淖萎,坚持客户至上堵幂凄,提供优质服务妥俺溪,不管是在任何情况下换,用户是我们服务的对象垂葱,也是我们的衣食父母冯冉,尤其是作为汽车这个特殊产品叹挎携,我们对安全钒耙、对生命的一种关怀避,作为生产制造环节的改革肺,是汽车产业供给侧改革的重要方向夏膳,但服务环节的创新与改革同样必不可少憾,这还是目前我们相对比较一下复沦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛋团,也是一个什么机构俩,我记不不太清楚群嫂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恐。所以在产业互联网的时代睫缺糖,每一个企业不再只是产品生产者偷摩巴、服务提供商赡叼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菜,服务以各种形式融入到了制造业攀怠、研发设计萎逛、生产制造僵拒、经营管理就、销售等环节试。有价值创造的可能刑车杰,就有服务形态的出现猛宿会。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赂瓦,两者相互融合弘千庞、相互依存妮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展江。   广汽在这个方面也展开一些工作酿,我们的整车平台将联合金融偏、保险冒、物流榔鞘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绵,车生活平台会涉及多个业务平台吴檬,除了常规业务平台还包括了配件商城妈、用品商城供绕、社区服务连锁毒廉胁,用户使用汽车的整体生命周期骸横肛,产品的购买只是开始氢洼彼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啥贺筛,这才是我们下一步发展的重点钱础酒。作为汽车服务提供商韩筒谦,我们更应当关注的是用户的体验屏揉,以及给客户带来的价值增值感受懈豢钳,汽车服务O2O的打造竿筛股,也是为了满足汽车全生命周期的需要仆布盎,以及品牌和价值进一步提升的需要嚎。   第八屋俗,就是通过这些改革郝共,整个广汽集团范围内的成果陕米,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禄嫉氏,同比增长28.8%茶疾沙、29.7%愧茄此,比行业高出20个百分点舰窃疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斗,同比创下历史新高鞭懈奋。当然传褀在这个里面那是贡献更大揽截羞,1—7月份销量已经突破19万馈却,超过去年全年荒,加上8月份最近的数据比,今年全年的任务22万已经完成了鲜挤歌,同比大幅增长143%嚏绕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强项,位居第303名窍瓤撬,比去年排名上升了59位硼,整体实力大幅提升碘米兔。   第九萌菏,就是广汽集团的发展十三五战略虱。简单地就是一个内部协同创新懦,外部开放合作校敞,这是总的原则室炭椒,全面实施结构性改革胎偏骏,实施一五一三的战略杏殴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抗,这是一个保守的数据畴仆半,因为传褀搞不好就过100万伦片,前几年说传褀100万倪,别人说吴总凹技铡,你是不是在吹牛地础,现在领导嫌我100万都少了鹊挛,拼命把产能都整合过来了纳告笨,成为先进的汽车集团妊,做强做实研发整车零部件娟起龚、商贸服务和金融服务五大板块聊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龋筒莱,实现自主品牌事业的跨越式发展撵陆冻,全面实现一个“三”乏屠,就是电动化技袱湿、国际化时、网联化三个方面的重大破吾恕癌。   各位嘉宾樊亭纽、各位朋友绣瘫,女士们锹沥、先生们乾超,在需求持续升级节葱屠,资源消耗的情况下斡拾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谐参谭、品质优先迹限、创新驱动的发展路径兜宋,坚持正向开发茂藕,提供优质产品撂讥九,坚持智能制造菏梯,开展管理创新仁,保证服务水平缚旅,注重品牌高端化报氯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晨,共同推动中国汽车迈向新的台阶胎粉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陇篮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械赎孰:李芳" "  今年3月伪,借百年庆典之际关本,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁伴,即“智能互联”皆岗郸、“绿色出行”和“自动驾驶”竟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向充报。随着战略的提出垒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艰违抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上方脊苫。在这其中茹形,“人才”就成为关键问题罢涛抒。为此文夹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哭玻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胯矗烷。   根据沈燕的介绍可以发现吃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罐百表,涵盖计算机肃错搐、工程学粪滑醒、自动化词剔、金融等多个方面嵌黎。她坦言韦鸿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铺埂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闺技挡。因此锑卫控,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碗惰橇。”这其中包括互联时代的在线招聘恰级卵,“例如我们利用自己的招聘平台崇际粒、Linkedin卸、智联招聘等在线平台秃,以及大学招聘纺绦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阑偿晴。”除社会招聘外懂,宝马也会通过与院形鸢悖合作啪僚,提前把学生引入到企业中窃痛械,专门为宝马培养人才悔崔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泉,举行“宝马同济日”这样的活动凉睬。“去年我们就以互联驾驶为主题场吃锣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俱抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筷。”沈燕说道垂没。另一个重要渠道搔溪柯,就是内部员工的推荐鸽世。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壬毒,让每一位员工都变成职位大使川尖,在朋友圈进行转发传递琅辰。   “我们对人才的要求芥,在能力方面最重要的是对业务的了解胆。这不仅包括对业务今天的了解嗡途械,还有对业务未来的了解辆。要知道未来战略方向是什么食,需要什么样的技能沥。 ”沈燕告诉记者污剔郡,“此外松握,我们对人才的要求是不仅要了解中国腊虐,还要对全球化有所认知某笔超。随着技术的发展伎合修,我们对人才的需求呈现‘复合袱椭,跨界’的特点烧风。但是推,这类综合性人才很难直接从市场上获得搅规,需要我们进行入职后的培训鼎玫。 ”据了解焕景,宝马(中国)每年都会根据员工表现沤,提供给员工出国培训以及交流的机会霜菠兴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流囱涡哨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灸驴娥,以拓展视野狡帅颠,提升能力揉票蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汐督,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是随,吸引并拥有了一批充满抱负匹撤、专业的本土化人才腔。而面对未来接,本土化人才也将承担重要职责朵潮管,“这包括为‘在中国拼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俯趣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泉。”沈燕表示含卡郎。2012年虑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晴岛仙,并在上海组建人工智能团队拆墩媚,承担电动化和智能化的相关工作陶苹桨。另外插臀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赐弯悲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞪鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市橙莶痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屠恕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宏恒孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜习:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缕翘江,用“数字饱凄匪、概率摔阜、未来”为题纹纺吮,论述特斯拉电池的高密度轻、续航里程及电池的安全性僧鹅。对比国内博太妇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硼曝,并预言电动汽车和智能手机一样呵恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨革,不可逆的未来咯痊捕。 以下为原文工驹:   关于密度和里程数查。 特斯拉Model S上市已经四年多了檬陷痢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碌寒,至今为止一个都没有兑现瓢处。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芯筋,里程最长的量产纯电动车诵该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飘版,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茧,忽悠消费者斯圈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准波屎澎,里程普遍降低10%以上)来体现里程涸,在有些国家辅助使用NEDC的标准纷惺缆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阑。   关于安全性和自燃率拴。 自从2014年初安装了底护板敦褐来,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帕兔,远远低于燃油车斯咯扳,各种撞的惨目忍睹事故牌,也都没有发生自燃蹲全。相反沁房,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郡瞎糯,却成了全世界自燃率最高的机动车陆非库,更远远超过了燃油大巴的自燃率省然何。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘫兑芍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门超屎,车门闭合的时候已经有点变形了)厂教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钠赋疾,几乎可以说腊危鸡:特斯拉重新发明了电动车墩。    国内真正用心做电动车的企业椽遂姥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宪晒脐、变速箱妙袖茄、油箱等完,改造成电动车的事情)骨梆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了热,才会全力以赴来押注电动车吞堤。当然痉蜂,也可能是很多品牌都在蓄势待发挛确,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懊薄惮。    电动车不是什么弯道超车骨喘衅,而是换道竞争莆邵榷。    今天的电动车廊督,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猩密。待机时间是诺基亚的几十分之一涝陇巧,软件也没有几个亲悄,通话质量也不好忍绵邢,汉字输入也麻烦的要死貉炉附。和智能手机一样祷,电驱动和自动驾驶注定了是未来维,不可逆的未来功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   2016年8月30日赤琶,在北京新浪总部继,北汽新能源充电部门副总监陈保江垮轮、北京华商三优总工程师丁晓伟适某、电庄总裁兼CEO先越慧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沏搞闹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荷创。    作为新能源汽车销售终端环节峨嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绥彭盾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程迸涿稀,更是充满了诸多困境集,不为外界所熟知茧冬。    那么亩幢,作为中国最大新能源汽车市尘濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况腿扳茧,北京模式发展的瓶颈是什么个性?有何值得借鉴的地方麻淌靶?又该如何去避免失误和纠正奈辩?政府坑蔑、车企钨软、消费者在这一产业链终端中奈,分别又该担任何种角色回哼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓢淑:魏总翁,刚才你从用户的角度胜瞥,同时您也是媒体人的角度田腊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漓赊,您发现了这些问题之后念瓤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捎?    魏士钦歪:其实我们一直在琢磨这件事哇词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说受,这两点是能够解决掉的雌。首先第一个施穗修,支付宫塘。就像刚才先总说的恋,有个银联一样的东西裂,接下来有个第三方堕徽,或者接下来大家都使用微信支付揽,不管是充电桩也好型牧开,app也好磕氛陆,还是当时的扫码也好孪戊,还是微信也好石窜庇,支付宝也好番侥,能通过手机支付槐玫李,基本上都能解决掉敝逛釜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惕,我们把支付给它想办法统一了坦淑律。不一定统一到一个里边去攀疾痞,大概两三个那,大家都在用酗虽互,这就没问题栋镭。    第二舵式,这就相对更难一些了弹夸隶,应该是有一些第三方平台真正站出来尘,能够收集所有的真正的准确的信息眯,其实当时我们自己在做app的时候戊颓寥,就是在做摸点的时候尚凹琴,我当时就矛盾胺莫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点股勾,后来琢磨来琢磨去蒂蔡,通过很多用户的反澜似慰恰,我定义出要摸一个最准的点朴讳慑,不要最全的古赖。准是什么概念斯杉讨?第一诧倒泞,我找得到疾耗浓,第二娄妓,我到那去一定能用得上细罕磁。如果我找到它了社柒,也到那去了完快,但根本没法用农蔼脸,那就没有用了弗啊抬。所以如果站在媒体角度笛,我希望不见得是谁募坷提,也许是个媒体葱,也许是另外一个平台舅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溜凯,但是它也不一定是最全的试摔拈,但是它是这些所有的里面最准的猜鸽,每一个用户都能找到桩饥哭,而且有百分之百的体验把电充上屯爱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的署,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站次,是咱们国电的站圈椒夏,是快充迫郊。我们编辑去那边准备充电的时候溶硕溃,有六个跑快车的兄弟限檄良,霸占着那个点谷高牢,就是不让你过去邵,这个充完那个充盟矾燃,还剩一个车的时候效宠,就赶紧打电话给另外一个兄弟串,赶紧过来充电耻黄痪。我们不等了感鹅。但是他们不知道黎染超,在那个点不到三公里的地方淘,快到积水潭小西天那个地方空萍,还有一个充电站蹦糠葡,好像是三个充电桩还是两个芯唤牛,一个车都没有铺架,而且车位都是空的可。他们不知道那里首汐。而且那个点赐戊丁,我们当时找的时候用了三个app恋痪滥,只有一个app上标出那个点迸枷靠,另外两个app是没标那个点愧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昏恭,所以准确性其实很重要此围狄。所以如果能解决这两点镀奖特,我觉得咱们的空置夸吕抛、闲置的问题一定能解决句,肯定没问题的吮。这是我的观点粒时。    黄山赁橡:关于公共充电这个领域撇轻亥,我不知道魏总在充电过程中局氖顺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题殴请?    魏士钦亩杠伞:出现过道梦,很多交悼需。    黄山刑梢:这个问题其实很有意思的问题猛,充电桩的标准是国家有统一的标准疤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豁蔚救。    魏士钦抗:是这样嫁,最典型的例子就是腾势垒保,腾势在很多国电充不了许镜秋,但是在小E充电或者普天是能充上瞎痴。    黄山郡让:我们可以把时间放长一点来看砰,在2004霸、2005电动汽车兴起的时候抢,很多人都不知道电动车是什么襄兢,充电桩是什么五。随着这几年的发展莆,物业慢慢都配合了垃搓耸,所以从成熟度也好桥、物业配合度也好菜挠,应该是越来越高的赖颅斗。国家层面出台蓝,新建小区予以配合涕风,包括老旧小区的改造芒,都会多方面来共同解决这个问题拉辉额。其实关于今天的这个话题娃盯杉,我不知道台下还有什么问题要提问的称嘶。没有的话脓靠,我们可以做一个最后的总结巩戒。    我接着丁总说的北京模式的问题凑搔诲,我们今天说的是关于北京模式弦踞垃,丁总说了一个北京是纯电的市尘稀,跟其他地方都不一样缆,上海是极端的搞限,上海是混动市撤孪咕丁,北京是纯电市场爱痰颂。我理解还有另外一个模式乏拾,就是北京的充电运营商是最多的唐,发展是最快的农捐,一开始是国家电网梁溪抛、普天在推推底藉,后来群雄逐鹿虑滇搂,特来电猛铣奔、星星等等各种运营商都进来了窖,包括先总这样的都进来了裳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恭。    魏士钦翱墓:现在已经不止了惺宿钢。我们有一个数据萎,说是47个运营商俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉咆叙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棵碾强,我讲点个人思考和认识头侨。    先谈思考氨。第一囤慨淡,供给侧结构性改革内涵非常丰富猫肃枪,大家可能更多关注产品的结构性改革吾埔贿,其实我认为据懈,源头是制度的供给和政策的供给宪郡,再是要素的供给俏次匆,三是产品的供给陡。    再把这个逻辑关系缕一缕味土,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拢,而制度酮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忱。所以现行体制下醒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轨?这是我思考的第一个问题敝胳。    第二个问题窃腔,是我做企业这么多年的实践和感悟悼肆,企业到最后比拼什么嗡?其实就是资源的配置效率教韩。汽车行业也如此芥波呐。你拥有多少资源固然重要帽,比如研发队伍烯,既有一两万人的粟捻侠,也有六七千人的阮,还有两三千人的括申,资源差异很大罢捌从,但实践证明人多不一定成果就多唤羚锻,关键是资源的配置效率些赦赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率算酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率提榷澈。而企业的决策效率和执行效率犁,又取决于它的机制和治理结构痊兔离。    反过来霸娜拔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郸。也就是说韧,产权结构会影响到治理结构和机制清功腑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舱,进而影响企业的资源配置效率椒。    从逻辑关系上讲洼糯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肩。    第三个问题届垢须,产权结构是前提昆,是源头性问题栏,多年实践蠕僳,有以下一些体会锰。    关于股权镭。股东应该优质化诽孪吃,股比应该合理化竣瓶。近期也好蕊肋,远期也好健变,你不能把那些对企业治理纠、技术饭、管理浑便阀,以及市场拓展没有任何贡献诽,反过来可能还会添麻烦者络,当股东杜皖。这样的股东不能要绍涝。    股比结构这块婚彪,不同行业冉贫谴,不同企业糜,它的结构模式必须符合市场规则锈江。若是竞争性行业突桥垛,不管是央企算,还是地方国有控股企业覆雄劣,做第一大股东绝对控股省滤蔫,很难实现建立混合所有制的初衷膛屡贿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘿,竞争性行业混合所有制要深混县,不能简单地浅混潮狙磨。什么概念爆?国有可以是第一大股东脐渐瞪,但不宜绝对控股腹颅逃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罕猴比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化噬适丢、国内竞争国际化这么一个概念氨趣。既然是全球化菲扑,如果你这个竞争主体沙夺,你的治理结构目,你的产权结构沽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芍,你如何参与竞争环?道理非常浅显明白凸降裂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践标。    江汽集团公司制定十一五规划前艾惶,我们就有一个想法陪鲁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莽朝潍。围绕这个思路凸衫查,于是就有一个叫三步走的战略规划臂侮。    第一步巧么,把国有企业员工身份置换掉滥缔,从根本上说盎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仓高,对职工也有好处坡裂辉,是多方共赢的一件事情翠。我们知道囤,国有企业这条船不管怎样轨焙,开得好草汐,开得不好骚,哪怕再破再旧替徒叙,只要不沉下去换磊,国企员工都会抓住船板魏霉洞,不愿意下船酥朵。    如何把员工这些观念转变过来箱?只有让他们从企业人转变为社会人邯杭瓜。因此污蠕,第一步是2006年较土牧,江汽集团公司所有员工进行身份置换藩贰妥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怂嘶,作为每个子公司的投资主体恕梧沧,共同组成投资公司擂半令。    这样辅辉淖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东达。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凌崇。    第二步隋,我退休后干,引进中国建设投资集团有限公司撕吝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棋。初步实现产权多元化袒囊。    第三步齿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产套教陛,包括安凯客车的控股股权恍,整体运作上市呐。去年1月获得证监会批准炭敦,上市公司已挂牌秀枯割。    通过这三步走——置换身份来,初步股权多元化未,整体上市檄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雾摊,对留人起到了较好作用妹侥瑰。在工业化甫虽谦、信息化鲜、网络化尤其是移动互联网时代残,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸巴,股东或雇主和雇员之间的搏弈炭,更多体现在决策权和分红权领域槐。    为什么IT产业鸵,特别是互联网企业发展如此迅速仿顺汾?正因为它有这样的产权结构漓,这样的体制机制监短。做得好的互联网企业豆馆,股权都比较分散冉,管理骨干和技术骨干都有一定股份诬饺,可能这是大趋势漂伦。    互联网行业资源的竞争和协同糠倪溺,最终体现在人力资本价值上脾栖屑,他们要参与公司的决策和分红馈日。这个问题如果不突破鬼孩山,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剐俩授。   存量是稳定剂铰,增量是兴奋剂    那么累难,内部机制如何变革讲但?    1990年我接任江淮汽车厂长搐离圃,当时非常困难系羚,留不住人篱杰砍。有些人选择离开囤饯耸,人往高处走该案,完全可以理解恭陀。留下来守摊子的这些人不容易刺层悸,到我2012年3月退休哎寥,这22年时间里恐芦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段德该。    第一阶段是2000年以前须善。可用两句话概括睫刊,第一句叫做存量相对稳定蓝番翁,增量拉开差距轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胖绊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酒逞,可能就有问题磨吩贤。因效益提高而增加工资肉,贡献大的就多增壬驳,贡献少的就少增蚀。即便没有贡献玫,原有的存量工资也不会减少爆恃措,即存量是稳定剂蝗伤久,增量是兴奋剂枪啤搭。    第二句是有计划按比例增长工资秦闺。也就是说苹,企业效益再好换,效益翻番工资绝不能翻番椭。效益不是很好蚊涉史,工资也要涨靛射芦。为什么拣?因为国家年改革开放30多年权措诧,经济20多年高速发展叮戒,物价一直在上涨滥,生活成本在提高粉,降工资就是降生活水平寄靶。所以我们有计划按比例增长工资陪,以建立工资蓄水池送蕉犀,以丰补欠骗酱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氨杏。    第二阶段是2000年后局,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抚泞。    第一部分是瓷勉瘸,区域领先的现金收入惮叮。和北上广深不好比灯,但在安徽及其他城市的同行业者中李称,我们的薪资收入是高的陪递珊,员工及其消费能力比其他企业稍高煞。但现金不可过度发放腺,这是心理学汹猛翘。人就这样辈,口袋里现钞多了后毕泉, 像一线工人维,包括技师在内殿合,他腰包丰实了拳立浇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葡次。    第二部分是大福利殴垂形。我在任期间肃,江汽集团公司解决万余套集资建房裳方蹈,还有大学生公寓虾耻褥、廉租房等;自营的物业管理做得非臣窗好捎曝乖,很便宜柔干沛,还有免费午餐拷桥,包括洗衣房等彭烂。有大福利惹傻熬,有小福利警,五险一金都取上限提扁。    第三部分有限的股权激励攀坝。    区域性领先的现金收入路沁蔡、大福利卷票顽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式参剑舷,这使江淮汽车员工享受收入不低嗣和狼、生活成本不高的待遇低措。也使人才无序流动降到最低较邯胳。我在任22年爱卷古,江淮的人才揽,不管是管理人才还是技术人才鸵无,几乎没有怎么流失樊。    外人都觉得很奇怪窜糜。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠脊苹,在江淮附近找了家酒店末,一住就是一个月倦盖,每天晚上打电话找人苦鸿,但没有人为之所动想琉。    究其原因饱涡,当然也不仅仅是待遇和福利是吧,重要的是文化留人捕,怎么能留住人心份钳滔,这是其一拘。    其二入赏矛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纽签窗,使员工的成长速度可能更快劣。    其三判, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攀献葱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茹仙,但我们有三条路径驶敞礁。    一是管理人员成长路径了:管理员裙涎、助理管理师目、管理师牡皇卯、二级副经理盲颗高、二级经理驶苇、一级经理殊廷。    二是技术人员成长路径卜鞠乡:技术员巷、助理技术师蚊感、技术师;设计师奈常、主任设计师讼蚕、设计总监洗滇、技术中心副主任快抬稍、主任等搭弄。    三是技术工人路径坏挤纪:高级技工钩、助理技师荣镀、技师缎聘肥、高级技师餐琉脖。高级技师的薪酬郎,甚至比二级副经理拿得还多虾。    这三条员工成长路径娜蓬,每个岗位都有岗位说明书莱。你要申报这个岗位么履粟,必须经历什么培训迷,需要什么绩效倦,才有资格申报死金。上什么岗位有明确的薪资标准嵌诽,“升官同时发财”泪,用人用工尽可能做到公开公正透明愧房恫。员工们也看得很清楚堕,只要好好干僵,就能够成长架。    总之勒秦裤,在中央政府大政方针指引下戮烦齿,切实鼓炭瓷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擒笺佳。    尤其是产权结构改革朽膊式,不要消极等待主管部门来安排霓什设,等是等不到的叹淖疆。也不要对现有体制缉甩、机制太多无意义的抱怨揩,只要动机纯正寺惯,对国家对企业对员工有利虾诞,就值得一试孰硼韭,这是我在江淮汽车多年的指导思想匆离栓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歉统,但一定是基于稳定性墨牧、权变性富渡盼、柔韧性基础上的变革犊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戈咖桑。同时切记不管做什么事情呻戮蒂,一定要取得合法合规的文件依据腊频。    在沟通管理和内部运作方面魂铰,如何适应政策环境沉踌,是对企业负责人的管理智慧的考验猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼乱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奠申。   当下帝,在互联网经济蓬勃发展狈透、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晶陶混、汉腾旁圃、乐视掣谎、蔚来卉贿、Nevs补、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仑板托。但这些新思维矗倍、新模式遇到来自行业沁、公众和政府有关部门的不理解和质疑窖谷。为此寰球汽车邀请行业专家亨蔡杜、新势力企业领导盘、主流媒体高层平暖,就大家共同关心的行业趋势肠、创新模式团剧袖、市场预判等话题展开热烈讨论摊。   程远淋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氢天麻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渤靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枯糜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岔,也是一个全新的问题斗氮,所以我觉得应该是个很有意思的事菠。今天让我首先来作一个发言拾吗,我觉得是抛砖引玉抽钩,我想把石头抛出来幻,引出大家精彩的观点惫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恕丹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸿煞惯,他们该不该进入汽车行业陈干。大家知道喷睦,这几个企业全是新人凹袖陆,以前都没有做过副,在社会上是有一个反响化,有一种争议盆技寺,说现在已经非常挤了守,我们已经达到了2500万辆的规模扁,100万辆的企业已经有六七个了晶慷灭,还缺你们什?你们现在还有机会穿串?我想说这是一个很重大的问题退谐嫌,我想这个问题为什么说是战略问题壳,中国汽车业一开始就有这个问题溜楼碴。   我的印象中的,我觉得中国汽车业有很多政策褐,也有很多重大的事情性骄,但是我现在回忆起来保,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大净,一个就是开放引进嗡斤帅,也就是合资戎迁,也就是所谓的市场换技术底埂督。另一个临粗惕,我们做了一件很大的事情晒,叫反对散乱差速颇。这么几十年来哪,在我们的汽车管理部门磺,我们就不说谁了闻佳,大家都很熟港畴踌,都是朋友尘,现在都七八十岁的人渴扁孔。我进入这个行业30多岁辑娟谜,已经过去30年了纯拧晒,这些人现在已经退了廉九,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晌贝,一个是合资引进徊仑蕾,一个是反对散乱差括疟椒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秽汹,即刚才说的市场换技术擎扩泊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兢体,只许有资质的企业做垫箔汝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奋闹,就叫中国汽车工业总公司羔。后来耗凄沮,提出了南北划界埂寂,想要一汽在长江以北啪瓷,二汽在长江以南详浓段,形成一个竞争局面梦蒲关。这个想法没有实现楷食忍,当然再早我们搞过六大公司画犁滦,但是总体来讲圣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逼旧。   我在八九十年代写过一篇报道寿饯,我就说中国汽车为何怕竞争渭秀琅?其实现在想福畦,我们争论来争论去就是一条俊,国有竞争据腑,我们认为企业太多了莎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曝团。   那时候从国家宏观的角度肋参才,陈云同志提出了一个经济学观点酗淑,叫做鸟儿在笼子里飞壬磷陵,年轻同志可能没有听过奖千浦。虽然给你放飞凛倦,但是你不能乱飞沮,得在笼子里飞钒坟度。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禄溜竞,所以我们提出“三大三小”扳粮,规定的企业能造车宋,其他人都不能造车媒受,认为进来的就是捣乱鹤闪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顶队,后来被总编辑改为无心插柳忱。我们一心一意想扶持的企业搞上去缆,但是我们不想扶持的企业又在出现人,所以就出现了这种焦灼的竞争局面平不卿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乏炭须,为什么呢俏入?当然是我们的基础比较差疮煽凌,一无资金氮含,二无技术虾浮甜,三无人才卤,白手起家廊抄宛。这时候我们引进外资家尉,有了资金坡醇、有了技术洛涉缆、有了人才灌,奠定了我们汽车的发展基础湘圣颧。但是只走这条路等于缺一条腿泰存,只有引进外资吝,没有自己的发展惋墙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞘停,反对本土企业骸,所谓自主企业紊风恐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凡赊矩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的书,奇瑞你搐、吉利旱、长城青、比亚迪叉瓣联,没有一家是合法造车的企业笆坎,方式大家都知道咎,买一个不生产但还有资质的企业使陷窖,就是所谓户口本莫盛尺,然后就开始造车匆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栖绅侈,该死的企业死不了难缺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口居,这是一个很奇怪的现象履败,在其他任何国家都没有这个事情扰曝聘,只有在我们国家冻扳亨,这变成了一种无形资产创。   所以黔,后来工信部成立前夕咸,在发改委发布了一个通报毛,宣布哪些企业要死彼陕净,其实是一个作秀熊茶娜。因为这些企业本身已经不存在了铰木末,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怕,就不会有这种奇异的怪现象露。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亲瀑,我们把汽车产业的市场化韧、自由竞争的方式忽略了参去,我们把它当做航天航空管理犯敞。所谓集中力量办大事碱蹄事,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挡,像航天航空只发射一颗卫星辅,只造几架航天飞机概苛,但是汽车绝对不能这样避,如果我们中国只有一个汽车企业捌,我们今天无法想象能够达到2500万辆缮炕,我们可能还在200万辆以下徘徊酱担溯。   我们想想我们当时的规模淀,讲起话来烘,我们一点底气都没有姐,全中国所有汽车企业的力量悸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顽,所以我们那时候是没有底气的舅。那时候蔡总经常讲尖奋冉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锌深瞬,我们国内的某家工厂鄙泄躺,搞了多少年们僧?投资130亿干了那么多年没有干上去燎,现在回头干干萄,别的合资企业在武汉干140万辆车藤己睹,听都没听说过他就干成了簿奋。   当时我们确实是一穷二白戮,那种情况下我们引进外资灿恫,但是不让国内自己的汽车做浚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卫,变成了外资企业拭、跨国公司一股独大献镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铃沽。   中国其实为什么发展到现在这个状况绰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姆,在座的年轻人没有听说过炮本,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丸缄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢我。为什么有审批制皑?审批制就是为了反对散乱差松,所以你不能随便上企业荆蛇痢。   我们把进入产业的大门关得很械盟岵恰,一方面对产业造成了很大损失官谦片,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恰迸上。大家知道携捂,那时候汽车卖多少钱羔?桑塔纳要卖了20几万认茹,当时说两万块钱乃腐,八字还没有一撇凌邪昏,订购两万多辆伺磨,在桑塔纳卖20万的时候殊十晶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枫阀。那时候的技术标准荷弯、排放标准都很低品拐,我们会很快发展起来纺,但是我们失掉了这个机会断康。这是产业上的一大失误奇煞烙,就是反对散乱差梗,阻碍了中国自主品牌的发展晒舵忙。   我觉得中国汽车进入2002年唤逝浩,入世以后就发生了很大的变化饯工,这个变化就是放宽了惫唱唬,应该感谢国家经贸委前司长吵雄姆,后来发改委的副主任欧新黔瞳七,他在这件事上力排阻力涸池,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来长博,有二三十个企业进来如降侥。在这时候仇袖,包括奇瑞裙屁募、吉利洞哀、长城躬廊劣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伎嗡寿,所以这是我们企业发展一个好的契机彭呢沸,这个契机来自于好的竞争纬盒卧。   现在大家没有再说反对散乱差谴看,但是这个毒瘤并没有肃清奖投递,现在要有一个新的品牌出来锈,我们第一个想法就是它该不该出来窍,又来添乱德隆。所以在这种情况下葡瓦便,汉腾出来以后杏鹿惮,我当时也没有太明确的认识艇,在网上一片谴责声的时候避氏袖,我就意识到了这个问题冒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泄滇凶,大的打败小的鞠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隙,快鱼吃慢鱼似履。汉腾给我一个启发诞贝奈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲春泰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裴芯将,今后还会存在湿钨。   现在一汽嫩唤瀑、二汽非常困难宪,包袱非常沉重惩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禄,但是最近连一辆好的车都出不来郴。现在真正有活力的企业是谁呢淬?是长城顾茶毯、比亚迪觅池、奇瑞的纺刺、吉利呛踞矾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笑屁,让大家不要惧怕竞争淌其帛,竞争只有好处趁朗苔。我们老是说过度竞争剂蹬,实际上没有过度竞争劝册蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灵逞锌,经济规律本身有一个调节作用寒,一旦过度竞争它会自动退出趣。   我们的出租车管理很失败访头,就是我们怕过度竞争极墨,我们把北京市的出租车限制在7万辆菲槽辰,因此打车难加晴、打车贵痘,群众怨声载道钩恋。凡是放开竞争佳,像家电产业大家都知道械户场,为什么发展得比较良性呢泵祁谭?就是因为放开竞争棵厕,是不是先来后到呢块查?我们现在想想80年代俏喝,61家电视机厂比,现在上哪去找聊弄?大家熟悉的品牌毒,北京牌好、昆仑牌鹃,我前天在飞机上看到长虹锭,长虹居然还在惕德垃,出乎我的意料庇吩饭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夺哨,现在新出的电视机厂恍惟,TCL过去有吗丘?就是长江后浪推前浪形漂,我们永远不应该对后进者说不漠荤,我们一定要这个变成一个共识宦,任何时候都可以有人进来饶。就像他们说的侯赂藏,任何一个行业都会机会化。今天在座的各位都是新进来的埃,我觉得你们的机会大大的有媳俗。   我的砖头就先抛这些校嘿腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酷寂氓:沈达炜 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳皋,严禁转载臀尾癸,违者将被追究法律责任赎肪本。 获取授权" "  徐和谊说蛙,当我急的时候漂悄,老唐一乐汾管瘁,哥儿俩(的配合)还行帝捂。双方都是坦诚的心态蔚玻,就没什么谈不成的事情欧撼肋。    唐仕凯则认为凑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潍,基于双方的相互尊重哄。合作中耍函,尽管文化不同娃滩、目标不同阶缄,都能坦诚地交流薪憾暮,达成一致献吃皇,满足消费者需求品辟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佬偏绷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叛垃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹄奖墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访酵枯。在奔驰E级轿车之外隋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲤膏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑞,徐和谊说何,关键在于双方的真诚与坦诚矛局,这与我们的性格有关案。我的性格是直率敝精佩,而唐仕凯先生则是含蓄恐、温和举,哥儿俩(的配合)还行须髓氮。双方都是坦诚的心态轿瓣,就没什么谈不成的事情冗嗽卡。    徐和谊谈到敌,合作中马,彼此考虑对方的文化祈讲节、体制骚露,对对方的决策机构都很了解俄罕,也想知道对方的想法时罐屠,并多从他那套(系统)思考扭:靠不靠谱亨荣,可不可能村。不能瞎白话迸,不能伤和气尝,所以就越合作越顺利匪辩。    徐和谊认为唤,随着后续工厂和产品的导入袒继,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怕戌。    他还打趣说腺,唐仕凯先生文雅氯侈慷,当我急的时候踞,老唐一乐抵碗,我们的搭配非尘耍合适隙勉就。    唐仕凯则认为深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓妓,基于双方的相互尊重成悄。他说萌,我们与北汽之间有更多的共识哨累。过去几年的合作桶八懦,大家互相信任趁嘲、持久逻拧、坚实牡彻毁。我们有德国人的执着裳、坚持拾了讹,在双方合作中夏,尽管文化不同花舍雹、目标不同谢妒,都能坦诚地交流端耪拦,达成一致忿,满足消费者需求矢京皑,也能让优秀人才有合适的岗位凭互武。可以说惨趁殿,北汽与戴姆勒建立了最好的鄙、双方互信的关系汐。    另外鸵卤妈,唐仕凯指出枷,中国业务的发展犬逗登,离不开经销商伙伴的精诚合作矩潍缚,他们积极履行对消费者的承诺羚恨匡、关爱颁,也与我们建立起非常良好的厂商关系关缚。    他强调寞伟媒,我们与北汽的合作秋,增进了双方的关系奸。 全新长轴距E级车上市现澄湫稹,领导合影(右二为徐和谊劲渐瘁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篱适翰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘫,目前贩肛,我们的合作是最好的硅合。认真总结以往的经验佰晌尚、教训灯,特别是过去的错误对安媳,接受媒体的帮助撮校频、批评旦莲帛,因为大家对我们有更好的期许铅。目前通钉,我们仍没有达到自己的目标痹,在中国市场还是第三名夺。但是榷几芳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旁。因此蛔惹,我们还需要精诚合作赂,力争打造一流的企业;精益求精湃,建立一支一流的团队荤蹋。毕竟矾既,我们的公司和事业都很年轻宦汀,在发展当中最重要的还是关乎人甜。因此苹蜡,我们不能只顾眼前勒如,应当放眼未来惫,希望取得更好的位置厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袍竞:    各位领导慧鸥炊、各位汽车界同仁戈删:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计守。今年论坛的主题聚焦安全炉,我觉得非常有必要笺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题权脓,已引起全行业和全社会的关注巩峡。    今年以来诲等,在国家和地方补贴政策的助推下透滔炽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拱头,1-6月溶崩慌,新能源汽车实现销量17万辆蓝抠把,同比增长126.9%袖。其中纯电动实现销量12.6万辆鞭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陵酸帝,预计到8月底截锹,全年6万个新能源指标就将用尽教镣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匣,同比增长170%次粉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忍糜庭。    但随着新能源汽车销量猛增兼隧姑,其安全问题也逐步凸显捞梆。仅今年上半年毫,与新能源车相关起火事件就有11起兰词,事故原因涉及到电池卸、材料炬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面备航偷。不但给事故车主造成了严重的生命啦、财产损失摊册蜂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧貉款称,极其不利于新能源汽车的推广酵渴岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皑潭咀,新技术新模式尤其如此牡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琴凹换、火车一度跑不过马车汝浆、人工智能行业也几起几落酬凑,每次都面临着必须攻坚的难题扯胳,并随着问题的解决才获得新的认可捎尸。新能源汽车行业也是一样踩沮屯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暑男,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进边夺,在蓄积了一定的市场规模之后漂厂绵,开始到达一个新的平台期骨,开始面临这样那样的问题偷退疼。而我们认为刷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奖。    首先破仓换,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扭械。    今天我们面临的新能源安全问题缴割,一部分是技术问题斗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淬娃深。但更多的是行业规范问题醛林,由于新能源汽车市场发展太快吠骗模,行业法规建设相对滞后碳蓄孤,安全法规不够健全抗窖,相关标准缺失窟拾磷,再加上消费者安全意识不足疏输,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玲踞,共同导致了一些安全问题的出现啤克粟。作为一个新兴行业盲忿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痞颗吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朽,这是新能源事故频发的原因焊狡,也是新能源发展到当前阶段噬,我们必须着手解决的问题悲。    其次般秀,安全问题是消费者关注的基础痛点啃你福,必须全力以赴加以解决捞度。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示补烈妹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准将,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堑翅。我们经常说奖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点噶,但是没有了安全这一基辞怠,里程的远近本身也就没有了意义炕。新能源推广几年来斗从姬,市场上对安全的质疑之声始终不断尖,说明广大消费者除了里程焦虑目度贸,还普遍存在着安全焦虑厂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑞傲芒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镀瓣瑰。着一把火就可能会毁了一个行业混沁,在网络时代这种心理传导完全可能发生畴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潭四划,必须将安全问题作为头等大事来抓囊四,否则就会被消费者所抛弃荚夯掠。    最后镣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镐蛇仓,也是发展的动力源容。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑乓隧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饱韶,才能得以持久生存寝律。千百年来思拟,人们围绕着使产品更加安全可靠圃,不断做出创新亩墙。及至今日髓慑褪,我们投入无人驾驶汽车捌托、智能网联汽车的研究侗,很大一部分原因显,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障河。新能源汽车作为面向未来的产品虚莆陪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变年黔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力测晶慈。    由此可见朔灰叔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窗磺牵,粗看起来林林总总俩,不一而足;但是究其本质绢,核心还在安全比境。破除了安全问题涧处舵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芜桓溜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喘膏,而围绕安全问题不断攻坚克难偏箔,新能源产品和发展模式将不断创新低颓,不断创造社会价值环。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇冷及,我们从一开始侯茹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皖,从战略高度提升安全性奸河呐,居安思危草探陀,未雨绸缪凸为,从研发袖梆勒、生产到售后服务填,都布下层层防线澳蓝截,确保产品万无一失话。    一是在产品开发上加强安全功能设计垫水陀,从源头上提升安全性库兴矾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刮龋。从产品的开发设计阶段埃屉涉,我们就从整车控制罢、动力电池轨媚季、高压安全等方面以高标准进行设计教。在整车安全方面握全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吠期稠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裤爱纶。在动力系统方面村,我们从材料尺冒午、电芯献荚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栖鳞处,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拇,降低电池短路和起火的风险椭缓。在高压系统安全方面毕迷混,我们从防水挞、防火潜柬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魄汗秽,高标准强化安全功能布参。除此之外缴,我们还充分利用智能网联技术咸稳绣,对新能源车运行进行实时后台数据监控贿,建立事故应急响应保证机制前姜蛔,为新能源安全使用保驾护航枚本。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皇砍,以高质量产品确保安全盟歇胯。在新能源汽车快速发展的同时怪,北汽集团不忘发展新能源的初心嗓汇渤,严把质量安全关谋戏瓶。北汽新能源生产的每一款产品没,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脱备,还要对电池下、电控系统进行严苛的测试与验证墒冉捅。目前困沃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葡,其中电芯安全可靠性测试标准42项苟枫徊,电池系统安全可靠性测试标准50项咸侈秒,BMS策略安全可靠性测试标准33项袱,这些测试包括长时火烧测试临摩部、电池剖切测试谷菠马、极限跌落测试和电池浸水测试等查。同时妙辫裙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宫。上半年暮闯,北汽新能源接到订单2.6万单梯,但在资源不足的情况下晌此,我们严抓质量关娟,绝不为销量而粗制滥造识杆伶,最终完成15052辆的销售任务构,订单满足率仅58%桥涟饺,但却实现了上0事故率的优良成绩矗菲珐。    三是加强售后服务与培训亩截,让新能源车用户买得放心泥乖淘,用得安心迁际飘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统械踢屡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讹捍佳,包含车辆保养芜、车辆维修哪、紧急救援琅、充电设备乃胺、增值服务敛兜虚、客户关怀等多项内容掸摹差。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查具、维修距轨,并对服务完成情况进行跟踪监控浇脓,形成服务闭环喝觅莆,确笔不埽客户满意千。同时柏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僳,对车主进行说明和操作演示炊阂损,并规范安全培训流程差稳弥,提升新能源车主的安全意识帽。在此基础上凑夸,我们还创新营销服务模式潭闹,今年8月12日尚酪膘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膳,不仅具有推广新能源车的效果还编砰,同时可以让车主及时更换版旱刀、检修旧车上的老化电池毋缔,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹄、环保胳爬、高质量的车型店癸匈,给消费者更安心的消费体验爆份。    各位领导芬沸脯、各位同仁次:新能源汽车作为一个新兴产业膳颈贯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纱赊,出现一些安全问题猎伟答,这在快速推进过程中也是难免的氦邯竿,是我们必然要面对的问题飘胯。因此新能源安全问题梯熊,绝非某一家企业能够单独解决褪胚狸,它需要我们整个行业的协同并进汲乾。    有鉴于此虱螺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迁卤穗,不能因噎废食蜜蔷魂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菊汾庭,牢记我们新能源事业的战略使命孝佰富,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念池,以持之以恒的韧性怪,推动政府邦眠惩、科研机构卵炉幻、行业协会盼、企业乃至全社会开放合作涡,不断建立安全标准毒拌、不断规范行业行为境谩罕、不断推动技术进步曙既、不断优化消费者使用习惯路弹搜,不断实现新能源汽车行业成长成熟配散、发展壮大吹洼娠,实现整个行业的可持续发展地番。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胃桃,各位领导堂、各位专家搁,业界的朋友们凉赶煞:    大家好!今天室,众多长期关心惶、支持中国电动汽车产业发展的领导烷且、专家和朋友们齐聚郑州第季,共商大计摊。作为本次论坛的协办方帘呐,请允许我代表宇通公司茬咳,向到会的领导绢菜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里适,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雌护。    近年来人,国家出台多项重大政策鞍吹芬,从顶层设计搬铅、推广应用斑涂、税费减免囊甭、购置补贴虱趴兜、生产准入散、基础设施等多个方面涝顾舷,保障新能源汽车产业健康快速发展寥瞳。客车作为电动汽车发展战略的切入点取,是电动汽车普及推广的重点领域片。至2015年底奴书,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赌挽,占同期所有客车推广量的13%火晌,为城市节能减排蝗藉辜、绿色交通出行做出了重要贡献行祟擂。    财政部呻、工信部软、科技部惨、交通部稗测、发改委等部委吓苟,通过科技计划伸冈轰、产业技术创新工程等重点项目进行支持帛溶眯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钵补。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貌泊:节油率强坚梯、续驶里程等性能不断提升睹秦赦,动力电池能量密度瞪汗、驱动电机效率等关键技术迅速进步钾亭。    具体来说坍局逢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剑屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皋膊、节能与控制技术方面已实现了自主研发围庞,大部分电动客车均采用国内自主控制器篡涟投,整车性价比高郸叮,满足市场需求扦,节能效果得到消费者认可脚许乌。    二是动力电池性价比显著提升废。动力电池施、关键材料国产化进程加速盼舞,安全性和工艺技术持续改进类。与2010年相比诚掣,动力电池能量密度提高将近一倍盼米,成本大幅度降低臀省。    三是驱动电机技术水平进步明显齐首。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妙承,在功率密度替脾楼、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦呕。    同时难捅,我们也应认识到离察,国内电动客车研发试验能力有待提升卫伯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距守:整车可靠性琳丘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跑挞摄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伎猜藏,寿命画、低温环境适应性斧凡呢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后入锋侮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戊滩德。    马凯副总理强调堪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歉坷。电动汽车由于安装了电池膜忿、电机随乃隶、高压线束等高压部件绒酿,给整车安全性带来了新的问题世,而电动客车安装电池容量大剖录拟、整车承载人数多辖肩辩,给整车安全设计提出了更高的要求庙。    因此繁物,电动客车必须从防水糯秒滑、防火剔、防触电崔幌、乘客逃生坑琼、事故处理等方面综合考虑弘,从研发制造舌、运输存储炕、维修保养巩、报废回收等全生命周期各个阶段着手棠,在电池安全聪洞靠、控制安全扑食、高压安全希萎、电磁兼容等方面进行技术攻关桶,全面提升安全技术水平灵。并对车辆拍玛、零部件运行实时监控怠两较,起到预警作用巳鹤,保障大规模安全运营绷访蜂。    宇通自1999年开始研发电动客车崎胸,持续加大研发投入拢滤,得到了国家部委敢脖、河南省政府和各位朋友的大力支持莎筏锤。未来梨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尼,围绕电动客车轻量化绥劲、智能化叼锰、网联化以及智能制造等发展方向男,立足自主创新许,掌握关键技术环乡错,提升安全水平侮淌,促进电动汽车产业健康快速发展诬。    但同时弘拘,为了推动我国汽车产业的转型升级钎夺辫,实现2020年500万辆的目标叙心播,我们依然任重道远篙。行业的健康发展瓣刊,离不开国家政策和社会各界的支持屉,我们建议损卷倒:    继续支持产品品质提升和新技术研发付干嗜。在纯电动鞠汾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烫,研究开展创新工程二期项目等避,助力国家下一阶段产业化目标的实现帛鲜。针对燃料电池客车锈,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫌睹黔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纽夹到,尽快解决关键技术问题忌,推动产业化发展缸。    电动汽车正处在新产品推出的初期配卧,技术飞速发展筛乾,面临很多未知领域的挑战履,这些不确定也带来巨大的创新机会蒙,是企业圣、行业和国家的历史机遇铝,也是赋予我们的使命和责任差床残,    我们将坚持创新椿茬悲,努力实现产业转型升级和健康持续发展狭。    最后勾破,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管捣切:李芳" "陈清泰驶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撂详黄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”习退。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出物,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闹崇敞,回应社会的关切含非碌,引领行业的健康发展胚同。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厕箍,广泛交流韭、献计献策推。    首先是创新引领问题山番。    去年墙,国家多种政策的叠加效应充分体现壤杉隆,电动汽车呈现了爆发式的增长电膛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赂,并得到大多数试点城市的积极响应变。更加可喜的是福瓜辑,电动技术逐渐被消费者所接受恰工粮,潜在消费人群在增长病戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肪,总体上弛桨床,这还是一个政策驱动的市惩汲詈А,它的不可持续性已经开始显现穷荡谩。从今年起课,国家补贴政策开始退坡泪供。种种情况表明挠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期无抗叮,相应地拣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛊。购车补贴的退坡香苹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型很募溺。也就是在购车纷瞎速、补贴逐步递减的同时晒萄楞,政府应在研发环节加大支持力度敲,集中资源支持在动力电池矛、核心零部件戎惩猫、电控技术辅、轻量化躬、智能化等方面突破技术瓶颈尼。    另外虫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸥蒋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色。相应地歉耽甭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茧请采,大手笔投资于电动汽车怀哦栏。    这一切表明晌席,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沃。    由此看来视,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诽。    第一犯,政府补贴政策进入退坡通道汝,电动汽车性价比提高的进程深砂膝,能不能跟上政策退坡的进程含,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妻溯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卤。    第二抵肆米,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闭逝呢,中国肯定是他们的一个主要市场目标酣。能否改写我国燃油车发展的历史脾米粗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立才,并建立起较强的国际竞争力护,这是政府和企业必须认真考虑的问题愤俩帆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术点丸歇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雷。    因此峦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赐,那是在强政策激励下的增长本,是不可持续的嫡尉。有些企业一门心思地追逐增长乖稻嫩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岸屉录,却放松或忽略了创新和研发亢寺。    应该承认维,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比创宝,性价比还是偏低的拜惫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郡光墓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泼从林。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偏娠,理性地配置研发和产能扩建的投入躬沁。    当前妥宋蒋,我国电动汽车正在向成长期转型镁槐,这是一个重要的机会窗口咕粕跨。从全球看诺伍奥,电动汽车的技术路线还有选择的余地玖肚喝,核心技术尚待进一步突破闺焕顺,关键零部件的壁垒尚未形成灭,信息系统还在发展乾迹僵,品牌效应还未发力段,商业模式正呈现多样化酬。可以说贬饺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坷嘶暗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略介诚屠,有较好的积累媚。我们又有全球最大的汽车市场支撑釜暮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权何、培育自主品牌提供了难得的历史机遇榔劲拼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衬叹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垦,潜心打造核心竞争力弟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弥,另一方面可以与国际巨头同台竞争咳唉。    电动汽车和燃油车一样捶弛,竞争力的核心是聚集优秀人才朗,拥有强大的研发能力头,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谴。对于汽车产业来说跑,生产能力的扩张是相对容易的卑叉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疮。但是习城豌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舍姜盒,因为那充其量只是一个泥足巨人焊狈板。    补贴政策的退坡卢倦甘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乡,补贴导向将让位于市场导向霸噬驼,让位于创新导向儡拎。优胜劣汰作用将被强化博,在大浪淘沙中示暗,真正能站住脚的年称,将是那些具有创新能力剩、掌握核心技术颗伦锈、具有品牌效应的企业茄搁溃。    关于安全保障的问题敦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姜,特别强调要重视电动汽车的安全问题江疵。这也是全社会非常关注的一个问题媚墒,是这次会议讨论的一个重点咎翠坛。    为开好本次论坛腊咆洪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拴肉悸,并将在本次会议上发布调研的成果等棋。    汽车的100多年发展史说明乌醒,随着人们生活水平的提高提,出行机动化是一种必然的选择哆体裁。但是朵观邓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吐钉丸,电动汽车处于起步阶段谴接栓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妒,还存在由于能源结构改变而带来的柿,诸如高压电路必敌捅、动力电池等新的安全问题泞撑谎。    因此啪,在电动汽车市场快速增长的时候海,安全应该引起特别的注意投,无论是整车企业屑隘,还是零部件企业该庆空,对于可能出现的安全问题蔬,都要诸项排查蛋溉、及时发现穗脊慑、找出对策菇哆些,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懊露。即便是这样娩受,进入市场后的汽车仍可能出现问题虑,这就需要继续跟踪兄磺,不断发现新问题板及,不断解决问题版,必要时要召回已经进入市场的车辆欢。    应当承认菊扳,电动汽车技术的成熟度还不足倦讲吻,市场考验还不充分捐,消费者的信任度还很脆弱讳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朝堪。从这个意义上说龚琴芹,我们必须把安全放在首位茅舷睦。因为安全是一个否定性指标坡戳,世界上没有绝对的安全遣,但追求安全是企业的天职俱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蕉,要以更多的投入禽芒,在设计吝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隆靶。我们绝不容忍安全隐患提拨眉,但也要宽容失败眷,因为这里存在着不确定性零关磺。    安全也是规范出来的鸽欧口,要高度重视标准隘撂、法规和监管的作用胶,设计安全的标准和法规佳,有些是科学的研究和论证定下来的虽腑录,有些则是产生诸多的教训后总结出来的头未仕。企业必须严格按标准和法规生产岭趟、管理和运营坊拆掳,监管部门则应该严格执法涪汕祈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乒屁,绝不能容忍劣币驱逐良币慈磁篱。    今天食,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揩赔将,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帮删茹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娄,它还缺乏充分的应用考验牡帽,需要未雨绸缪桐诺券,防患于未然叮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍愤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夕,各位同行疥苇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》男提,每个桌上都放了一本狄,大家可以直接看铃。前面上半场我估计是大家最关注的末醋府,有一些政府动向险箱,他们做的干货鞘篡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贸,我只讲讲技术抠憾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盾擎,有三个方面络慈会,有些技术方面的内容是有相关性的烹南赡,政策本来是张永伟讲的拎痞,我在PPT里基本删掉了全牌诵,大概带一点切裙棵。    首先讲一下电动汽车安全的技术愁巳。电动汽车安全技术我们分三块拔,动力电池的安全疤忿卡、电动汽车整车安全酥、充电基础设施的安全霜隙即。首先是动力电池的安全性朗,是最基础芍抽、最核心的方巨斤,包含了电安全畏烘羔、热安全绦凹、结构安全等等查箱揉。    我要先从科学的角度说一下顶交。如图(ppt)沃盲伐,这是电动汽车动力电池的基本特性活师霖,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞭,一个是电压氮么乡、一个是温度钮测,对电池安全来讲尸挖,这么一个很小的窗口里才能安全工作博视讼,如果温度高了会发生一系列的反应咀串咸,就不正常了粪。我们具体来定义一下这些温度踏脑叫,这是做一个严格科学的实验健,锂离子电池的热失控烯建、温度变化钡睹、温度和电压变化的过程鹤。有三个温度曝较锚,T1叫热失控自生热起始温度巴,这个温度一般在90度跋衫,接近100度哇。第二个络垄,热失控的触发温度输峰亮,就是说热失控要开始了奉鞍鲁。第三个李,热失控的最高温度扣,代表了释放能量佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肥,给出了一系列的各种类型的动力电池履磷藉,比方说三元的NCA笨死、NCM丢柬、锰酸锂的骆,钴酸锂县、磷酸铁锂锈,还有钛酸锂的交挤彻,从中间就看出徒峰氦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸镰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扛泻,总体来看挨癸,热失控最高温度比较低一点卸挎,这是钛酸锂的曝号扑。    太过于学术化一点司咳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜡牧。热失控挞茨食,我们先从热的角度是,过热之后首先开始自身热的起始温度之后说乒,我们的SEI膜就会分解屏匠、负极电解液也会反应典,隔膜机制熔化识裳,再到正极分解谢监、电解质分解林窖,最后就涂层崩溃觅,大规模的内短路电解液燃烧罚惮赏,就形成了热失控然琳可。发热量可以使电池的温度升高400—1000度察。    另外一个问题圃甸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹅,像放鞭炮一样答,一个单体发生热失控能量还是有限的涧,如果在整个模组系统中间扩展捆泌,这个能量就非常大了钡高。我们说其实不在能量的大心啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坑,但是并不是一个危险的东西继俊,关键是没有瞬时释放穿蟹妇,这是一个瞬时释放的问题吾九搅。    诱因穿翱,刚才说的是过热引起的活卑,还有电的和机械的筋蛙,电触发峰祷,主要是过充杯、过放等等悉,尤其是过充棉递掂,过充引起的热失控是胃睿害比较大的死淑撤,这是它过充的一个过程和机理县词,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膘行。还有机械滥用禽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晾沸,这是在网上搜到的底盘的切割实验绩摧骚,专门看它怎么样炭,机械诱因就会最终引起短路尸缆膛。    第二部分蠕驳荷,整车的肉弓,现在我们找电池厂开安全会啤,电池厂就说很多问题是整车引起的诺笺,不是电池的事发卧镀。的确惰娘,很多问题不是电池本身造成的抒窃恳,是外部原因兽泛遁,整车峡,比方说碰撞会引起欢光郡,电气安全芒脓,还有功能安全窝力财,重点是这几方面俊表。比方说碰撞蒂探绦,碰撞是最容易引起跑戌首,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脐迟竟。第二凶笨,各种原因的电气线路短路引起着火吮魏库,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惕牟,电机控制器田、电机电子器件IGBP短路了炭,高压敝菏、拉弧北艾沤、多处熔断锤,整个就全烧掉了倡科媒,这是控制器烧红了裳。另外一个乘删,比方说前一段时间南京暴雨之后赐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荷舞觅。功能安全嘿澈姑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铜峨膏,电池管理系统死机百,但是充电机不知道屡冲,继续充墟篱权,充过头了势危,导致了安全事故顷霉扳,一般150%会大规模的内短路镁,充过头150%颁淬伺,不管是什么电池镰,包括钛酸锂电池搔,如果充过头也都会热失控的诧裴,虽然我们知道钛酸锂非常安全炉铂,但是过充之后过压也会引起安全事故醇迪碾。    第三肃韭,充电基础设施的安全锭妒。尤其要说一下充电设备的安全问题孟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垃,它的防水塘、防尘年连、防腐蚀剿山、漏电速咐舵、短路保护等等结朔氨,各方面存在一系列问题椭辽。我们开了基础设施安全的研讨会潦刺伺,大家提出了很多问题犬烘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍首遍,我不在这儿过多讲畅垦。比方说泻磐浆,我们荣威550就是非线充电着火滤哥,自己来安装这个焕,比方说外部的“三防”练渭,内部走线的零乱庆辖匣,不按要求接地等等沏,这都是我们充电设备的问题需恨森。比方说全生命周期状态的监测姜、管理体系的缺失镭供,线路老化之后也引起很多问题孤据迹。尤其我们在研讨会中有专家提出馆吝疤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崎土,因为那里头重现事故之后就会特别严重督镐纤。    我不要都讲问题为,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庙。    第一钉搭念,说一下全球国际的进展绿邯荤。我们要学习几个宝,一是安全防护方面萄哇,比方说日产的电动轿车Leaf惋,现在接近23万辆错,没有出现过重大事故唾际。它有一个安全防护的设计体系痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笛,而不是说不能做到安全炊擎线。人家做什么舰保梳?首先痪衡磨,有很好的防护设计理念间借,它的防护嫩床烹,首先防控事故发生仓筒蔬,其次一旦失效冗幌,可以失效不出事排,再次膛缉,出了事寞固,把事故控制在一个可控的范围袒勃绦,控制在接受的程度跟燃油车一样弗。是这么三个阶段栋,从电池设计驼晚,到最后可达到的安全目标谐刨,是一个全方位的设计理念黑拣。    二是设计开发方面蚂抽,遵循了严格的V型开发模式啃沛,从电池包粪履妮、牧。块必焙、单体功底廓、材料米始,从设计层导变、验证测试层突,是非常详细的颗褂潮,包括底层的电池材料监咕凤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脚通剑,我们国内的电池厂现在还很少用这些未寥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霖位,其实这些我们都很熟悉户,比方冲击奢割病、振动猩非、挤压山巨部、跌落耗臼侠,耐纠桑块跌落道匪、单体跌落等等春词刊,针刺挺鲍、极端的短路颠、火烧盼呐卜、热循环畏,有温度的高低温循环实验促,这个好像我们做的不是很多访侵,气体分析等等搬舶绒,这都是全都做的萌喉,这是我们跟日产合作交流的鞋,我觉得还是给大家分享一下舶诚,很有意义的姐狄鹅。    第二疵汕蹲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚼,这都是公开的角稳纫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利此,这是一些主要的专利弗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宿十,这就是一个完整的过程标。由于成本比较高讥,其实没有在它的车型上全面的推开负码猜。    另外一个值得一提的讨怪,特斯拉的碰撞安全性暮,从设计的角度娄孝,应该说借用了一些非常先进的方法乒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敛,发生事故之后拐克备,非常严重的事故也都是安全的帝唬察,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乏,当然因为它有别的安全性情,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼汲撤。    第三罐,这也是公开的资料标切培,三星的电池系统夺敞。重点看一下电芯层面煎,这是90安时内部并联四个单体电池惊撇沁,一个卷绕式的方型电池席胸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置码迷壬,一个是过充保护恃跨价、一个是防爆阀聚聊袒、一个是保险丝内扫。我只说其中的过充保护尽,这个电芯的外壳是正极绰卸,有一个过充保护的阀糯,当内部气体压力增大之后叮偏,把外壳的正极跟负极直接相连睦枯,短路写,形成大电流帅奠邢,外部短路溉拟敢,过电流之后保险丝把这个断开码别,这个我们是值得学习的椿惯。也就是说在电芯层次进行材料堑、电气搏拢、机械系统的系统设计还是很值得学习的勘蚀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多从誊瓢,其实它把单体电池当成了一个小系统恐斜缚,我们可以对比一下千,日产电池的幕⒓裕块相当于三星大电池的电芯嚷豹腔,就是日产是小暮由芰块辱担,三星至少客车上是大电芯哨。    未来趋势来看虏,现在工信部300瓦时午、350瓦时都是这么高的巍籍,这是国际趋势乔率宫,没有办法频栓驮,大家都在这么做哩,10年内我们真的要到350瓦时龟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坡认疯,2020年300瓦时应该是没有问题的舵,这个从比能量角度是可以做上去的括焦,成本也会降低蹈蔽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匈,比能量童、安全性是一个翘翘板绊敝势,所以我们现在都出这么多事侩,下一步300瓦时拎岭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夺,我现在牵头中美电动汽车合作被,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妻遣冀,这是最核心的下一代电动车技术萄。    说说国内的蕾缴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛋,待会儿再说问题锚却凑。正面取得成绩实,从材料体系抒如,三元正极坑拌灌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欠赖,比方说在阻燃隔膜墨夹、阻燃电解性蹈、阻燃安全性也都有创新蹈凤,取得了进展嘿榔。从单体电池产品的检测结果来看捍齿,跟国外也没有特别大的差别仕。总之隘烁,从统计结果来看拭端,我们和国外的相差幅度不是特别大单悲唾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘蹬憨,总体电池的安全性保持还是不错的靶叮什,这是实验的东西漏,严格按照了国内国际标准猫虚,因为我们的电池企业也跟国外配套附霸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套波,所以我们其实国际的标准都是满足的唬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腹。我也举一个例子锰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沮。刚刚说三星的有熔断器阂绅、过充保护器骄、防爆阀扳罕,模组的我们现在电池管理系统等等式比扯,还有一个问题廊宛,自引发内短路纲唉,这是一个问题煤尖洁,我们的制造杂质闻爸较、经常小规模的过充过放休逼,长期积累以后会自己引发内短路喜全,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箍评,因为不好重复实验叉挤靛,我们首先做了一些重复实验的方法律魏琳,把规律摸出来了扛,这个短路会形成三个阶段碘罕摧,内短路的第一阶段朵湃、第二阶段崎焚、最后一阶段哥精江。第一阶段只有电压的下降粗、温度基本上变化不大磋辜,第二阶段岔寇就,电压下降同时温度有大幅度下降檀肆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测春揽玻。    如图(ppt)泡,这是替代实验复垛,这是算法烹袄船,这是短路的测试实验摩嘛驹,这是结果剂胸趟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程导、内短路的阻值都能精确的辨析出来舞,提前预警热失控事故设陈。    整车安全偷乔,首先是轿车安全沧憾讲,比方电池的防水妓芹赂,跟整车关联度很高虐辫,因为静态的防水桓,放在车上不一定防水盯绢踞,现在都知道IP67嫂,其实一些厂家都做IP68了斥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傻户誓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檬,我们如果做得好是完全没有问题的颠瑰催,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咳莽圭,这是我们做完的设计蕉漆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孝溅凹,这好像是我们比亚迪的电动车激记遁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绊,做得好我们的防水比燃油车还好澳敞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拎,关键是我们的技术到不到位努紊涂,所以我们来谈安全问题应该这么看夺馅。    第二脱,轿车碰撞安全新,我们做得好的企业也是不错的鳖掳琉。举个例子妊霸半,长安的等都茎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裂备,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫌灵鞠,这是产侮氖、学年灌率、研联合研究的侨。甚至为了将来的发展店,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的推暗漆。而且电池包不是越厚越好勉,如何又轻量化蹋嫉痛、又防撞么顿,在优化设计方面也还有很多工作可做父交素。    第三嘉嚷,整车电池系统总体的安全保护题淀抠。我觉得我们通过上次的整车交流会办,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜡,大家都觉得还是非常不错的喉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丹,尤其是轿车企业是比较好的弧,分层卵蒙逼、分级做的是非郴担好的嫁浅弥,比如说高压安全管理系统节颇凭。就是说只要按照严格的流程来进行开发帆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暖。    另外我提一句客车诺,待会儿宇通的汤总还要讲的呛匹,我不多说了吼谋舜,他们有成套的方法来保证安全性膳秒。    最后草兽啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赴。前面领导都说了舵暮,多少起多少起廖为,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂蔫,7月份多起来了啡推。现在存在的问题促善,我们在报告里面有详细的介绍餐,我在这儿时间关系也不说的太多了劝任。总体来看删坏,我们安全性准入门槛要提高诗炉,所以现在在指定各种标准漏,要进一步提高标准盾孪。当然还有一个问题境,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仍揣恨,因为充电桩跟车的接口是老的昧疵草,现在要搞新的缄,新的总体来看是更加安全的刑阂次,老的怎么适应新的凉巾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汐迫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战次。    我们的发展建议恰,我也不详细介绍了耗梗紊,因为我们在报告里都有碘皇鹅,永伟会比我说的更清楚一下挠沫讣。    第一个情,完善安全标准兽淘释,制定更加严格的安全标准鲜伸卤。最近客车安全标准建、电池系统的安全标准浅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坤硕庞。    第二个洛仓,监控体系哩,现在当然都有监控系统登,马凯副总理上次也说了刮门闯,监控主要还是要靠厂家监管奔,不是靠城市最后的那一级替涛,最后那一级你也不会给太多数据鄙卿,数据最多的还是我们厂家自己闲讣,我们最有能力监控好袍镜欠。    第三个然,强化充电基础设施安全管理切敲,严控地下车库荣统挠、高危场所充电设施建设与安全监管翱。    第四个响,改革检测体制笑奶,我们建议建立新能源汽车年检制度蝎虫,传统车要年检龚疮,新能源车是需要年检的镶疆翘,比方我们防水耪劝、防尘性能聊尘,新车是好的充,老的就不一定了碘镣,我们的绝缘性能采、漏电保护等等是需要检验的禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卉,这都是很重要的扣监。    第五个钵,建议改革行业的监管体系慧,现在我们是准入肮,有几千个车型假,客车是很大一个数娜,很多厂家都进来了盾涂,不能说让谁做癌煽、不让谁做汹容唯,我想将来要引入事后监管的体制清,谁要出了事要负责干嫂,要召回竞坡、吊销执照覆、取消资质肛妇绊,甚至取消你不能再进入这个行业横塘,这是我们建议的要加强久铰,否则这件事情没法弄尽佳。    结语三句话薄防蔽:    第一庇擅速,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涟罗,为什么是“命根子”哆嚎毫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袖?我觉得怎么强调都不为过弟半,所以我们要警钟长鸣蟹,高度重视漏链按,大家都是这行的从业人员处司,都不希望这个产业下滑挺定黄,但是为了做到这一点函怪肚,必须要警钟长鸣尺收褪,高度重视煞。    第二哭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卷甘。想性能大幅提升林,大家都希望300公里嗅惋拼、400公里丁,客车也是要提恼设,高比能量电池是必然的趋势戎辈疙,往上提的瓶颈技术就是安全伯闭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘啤。所以随着动力电池比能量不断提高嚏律,电动汽车安全技术的门槛越来越高剔丛,本土企业要有危机感收遣。    第三绣肥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系变几。安全管理恳臀汕,政府责无旁贷鞍病江。    我就说这么多腿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稳穆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藕抹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抱开小,到今天的北汽EH400的下线瓦,北汽的这100万辆用了5年的时间首。    在活动现吵榈!,北汽集团董事长徐和谊表示环:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刚,不断的加强产品并馈、技术创串劝、管理创新祷苔,不断的加快电动化疆捕、智能化玫假被、网联化涟簧竞、轻量化的发展步伐谜庆立,全力抓好‘π计划’的深入落地羔。力争到2020年羔秃钩,实现自主产销80万辆急泪,这其中包含新能源产品20万辆奔汐,实现销售收入700亿元块孟,进入自主品牌前三名的目标锚酒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卤。”   “来得晚啃浚,干得猛校,站得稳”    “来得晚撤谦脱,干得猛闯退畏,站得稳吧共巍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乱返绰。    “在行业内来说幂嗡舞,本土企业已经很多完成百万辆了显氖老,我们加入进来石,形成一种集团向上的态势晌肯凹。”北汽自主分为三个部分汹,“绅宝纳瞥亲、北京省扯即、威旺缺一不可五罐持,齐头并进斥蔼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣。”在随后的媒体沟通环节中椿拆,李峰坦言当偶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妨剂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群避拐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绩琶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懂挨。北京是传承“越野世家”品牌精髓彼烽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤汹。    “越野车是小众市彻喝尽,但是在中国市场上瞥,硬派越野讳淖,没有人能从北京汽车手里抢资源畔。硬派越野或是下一个风口贾肺吗。”李峰在接受媒体采访时表示幌。    除了在品牌划分上的努力鬼袍,在车型投放层面铺极伸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车如,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缓,而到了2016年乡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆邻沽,加上北京品牌和威旺品牌解颠,更是达到了六款痪隘扯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驳。    而面向“十三五”歉断,北汽研究院院长邬学斌表示拴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哦虚梯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述艘角荡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诵码孰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罗。”    是的年褥珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啦,北京汽车仅用5年的时间谭馈市,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剑蹄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秋,现在一是车型结构变化了统史,市场引导到SUV堕爆犯、新能源和智能化上去轿叛。我们由三级跳变成了一级跳媒陈乔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示底苯剿,“市场的变革对于自主品牌来说静,恰恰是一种机会擦晒。我们有对市场最敏锐的感知石,最接近市吵楦,这是任何合资企业都无法比拟的绰舷。”    从年产销量看坪创,2011年达到2.4万辆葛碱、2012年实现7.8万辆默爽彭、2013年超过20.2万辆累嘶、2014年突破31万辆量、2015年完成33.7万辆惺腹,2016 年预计目标42 万辆耐汤貉,到现在已经完成了23万辆骏。“2020年我们要达到80万辆惧。”徐和谊表示奢妙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汲动报,还要有好的营销咖戮,“酒香还怕巷子深”虽玻。在产品营销与销售网络建设方面操,北京汽车依旧不甘人后拦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朴塘虽,“人在一起叫聚会韦,心在一起叫团队来蓬。”    2016年上半年雹僚省,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惯悉擞,同比增长396%希剿,目前网点总量高达到836家级斗副,渠道建设速度令业界刮目相看瞬始。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家土,同比增长20%侍,目前网点总数已达1081家疵。    据已公开披露的销售数据磊薯,2016年截至7月唇略门,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘛锯毕,同比增长42.7%瞳壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速乐。其中壳媚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怀非古,同比增长94.6%颂垂让,成为名副其实的“自主增速王”撩。在具体车型上稿耸,绅宝X25累计销量接近5万辆烦胺劳,在A0级SUV细分市场排名第一寒。威旺1-7月也实现了近10万辆彪嘘,同比增长6%以上朝。    对于营销体系琉,蔡建军表态称墓毋:在互联网时代衅茶疲,消费者出现了很多新特征控污酱,他们爱分享互动蓖,重视原创和分享艘胯,并处于一种“始终在线”的状态敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澜泄松。   对于未来睡: 李峰表示狸廷,在“十三五”期间娄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勉。    其中针对绅宝品牌芬舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛊睬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐纹迦块化技术平台须堆。    此外钵年,针对SUV市场火热形势惫撬,绅宝连续推出多款SUV车型违搬蔬,形成了X25涪、X35净闷慈、X55忿、X65组成的SUV系列浇,实现了对细分市场的全覆盖汹晴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍何,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍。未来链,北汽威旺由经济型微车涉骋、MPV逗芥崔、SUV和轿车等品类组成纲桥罕。   责任编辑校哎藩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚宏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开类膜翱,在杭州召开嘛谅事,我们非常激动藐。我们希望全球贸易更加公平粱,中国企业能够更好地融入世界市场聘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诵,要向世界展示中国汽车业的良好形象坝惧爸。据了解票狡贬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坑嫡猩。李书福说谴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部够拔,李书福告诉记者嘶抱拨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州串,吉利要展示好自己的形象撵复垛。李书福认为间娶,我们要解决全球经济治理问题澎男拐,首先要做的就是提高自己的竞争力胎露,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吹笺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坑便唯,李书福就来劲了船圃熊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞍磊,是全球经济的一个缩影梨。”他介绍说贡,未来汽车产业的方向是电动化矛笑泉、智能化阂惨、轻量化谦挺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列想耍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浦漆捂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一械。李书福认为翱篙,两者的“联姻”以及之后的融合发展俺奸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新关态功、活力弥咯、联动翔、包容的世界经济”缆豹畅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”息,在他看来两者在基础理论研究和基础墓盟荩块研发方面合作得非常不错凸馁,他希望沃尔沃能更豪华闷腿、更高档粮搅、更有竞争力刊,希望吉利能不断提升品牌力瞬独、竞争力和溢价能力刹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橡。”   在吉利汽车体验馆簿,新款的“博越”展车停在那里牌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟私硅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脸艰疗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敬锑栖。李书福估计贬俺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郴阂。去年冬天芯穷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔷褐,他也曾表示帛洛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杰惕嗓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧瞄琳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矫恋补,商业模式的变化已经从电商湾查、维修拭、汽车金融涵墓、二手车弦、人才培养等领域开始颧,逐渐延伸到供应链前端的设计壬蕾、研发和生产饲贿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骑,这是核心想曹。”李书福说纽皖,汽车和互联网羡,两者已经分不开了抗镁,汽车制造业要想有未来龚练,就必须和互联网深度结合起来癌据。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搅逼,吉利每一次研发创新挛际天、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衬狮。   “安全既是时间长度樊,更事关人的生命搏全犬。有人说赣料,现在的汽车都很安全了伴,安全已经不能成为汽车的卖点了胺阀输,我认为便卧,这句话说的不准确刊两醒,也不全面碴菊稠。安全对全球都很重要么赦媚,对国家很重要趟隘,对个人也很重要反诧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粹疚,可以说安全事关大局韶膏,安全关系到千家万户卫半疲,我们一定要把安全放在首位建泡。”李书福说链斡画。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耍鸵,不仅有央视的直播副咸,现场还有上百家媒体别借干,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亥,受到业界的肯定乓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念难碎栖,用现在的话来说就是企业的基因颅绊司,要从根子上形成安全为本的产品研发理念端颇漂,当其他条件与安全设计有冲突时斯峭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镣绢涟,而不是相互妥协妇骡。”他认为尺坛祟,当造型与安全有冲突时乳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谴串男,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时握逆欧,也会毫不犹豫地选择安全疥前。“汽车是给人坐的痢户昏,所以安全对汽车而言实在是太重要了发。也就是因为以上这些理念邯吮队,沃尔沃才能发明汽车安全带夏、汽车安全玻璃杏蹬、安全车厢泉、儿童安全座椅抵彩范、侧气帘梗、车外气囊胖盒夸、交叉路口自动避险自动刹车哦米齿、城市安全系统等等限赖剑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶瞪浪,因为对人的健康会造成影响曝悍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莫土邵。 责编憨岸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倡据巫?这是东风集团高层必须面对的问题隙沮柒。“国内前三晚姬搭,2020年品牌影响力达到行业平均水平亩殊、市场份额5%瑰耗、销量125万辆虐,其中东风风神必达35万辆率,挑战50万辆陵桨眯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛露牛。   论自主品牌的持久战恳滤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苔。在他看来递,相对与合资品牌氏,自主品牌的发展分为三个阶段弛踏枯:战略防御南脐闺、战略相持和战略反攻啪节沏。   “对标合资品牌胚山、自主品牌已经经过了战略防御阶段念,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扑。”8月10日黄蔷去,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沏僚,并反复强调竟簿孙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懦怜稀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奸存卤,风神刚刚取得的历史最好业绩颅柑郴。凭借旗下三浇ぃ客——AX7活、新A60临聪绕、AX3吉,东风风神1-7月累计销量76322辆掀、同比增长33.5%壬橇霉,其中7月单月销量首次破万蹦农。另外奠显娟,轿车销售26756辆檬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆看梁,同比增长27.4%嘿鲜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑟:第一济湃奶,超额完成任务;第二浑亥,轿车和SUV双增长恒嚼。按照目前“三箭齐发”的态势订,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拴湾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比底:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兑份,东风A9超过传祺GA8滦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一础煌蚕。   “其实牧,我们重点想对比的是帕萨特钒峭簧。”李春荣云淡风轻的一句灿肉,让一向低调的东风乘用车寺乱募,平添了些许彪悍和霸气绣。   不过略,面对长安花肪、吉利焕携、长城驮痘统、上汽这些强劲的对手碱,以及合资品牌下探享、车市整体放缓的趋势杠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潭闺荡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诚剔疆?这是东风集团高层必须面对的问题玫浓。“国内前三善垮臀,2020年品牌影响力达到行业平均水平习、市场份额5%鼻肌咖、销量125万辆巷俊,其中东风风神必达35万辆词戏,挑战50万辆矢稠衰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳匈褪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卧韦,我们要尽快达到35万锌提。”李春荣形容夹烁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藏柔,未来五年将是“本硕连读”秃燃南,从自主品牌的生力军成为主力军痪。   如何冲击第一阵营跋鹤椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲筏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸陪,首先是产品洛蜗。关于产品规划染受搭,李春荣给出的答案是篱,东风在2020年之前极,会推出17款全新车型豌榔,其中传统车型将达到12款来埠,新能源汽车7款布史。   实际上酿泪朔,经过七年的储备琅少,东风风神已经形成轿车杯涛顾、SUV和新能源汽车三大产品军团敞济,在大黑麓休、中划反、小细分市场布局傻。   值得一提的是珊力,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氮撩。这意味着艰拈绢,除了传统车型舍荣袄,李春荣手里又多了电动车这张牌捻慌某,而在2020年的产品规划中薄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梆。   产品层面问,缺少明星车型冲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讹,而在未来的规划中孟泪钠,东风乘用车的目标非常明确佃琼瑰:提升车型效率即蔚,培育明星车型撑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皮范叔,半数以上产品达到细分市场行业平均值和贰蹲。   实际上梅乌,东风乘用车下一步面临的问题久,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逛苏。除了风神之外考,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硅,以及合资自主品牌态,而在东风入股PSA驳蠕颗,成为第一大股东之后袖,东风乘用车无论在资源整合雄、品牌溢价党袄、平台技术方面咎叫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琴汝勃,当然这还需要时间证明骚毛。   不过敦贡悸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镰:资源协同包括产品集稠、平台劲扣、制造技术境难、供应链感楞、营销和国际协同兴沉肯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茹,随着车市的放缓韶唤,近年来殿汹绩,从豪华品牌到合资品牌脐崎擅、再到自主品牌脸喝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琼。   与成熟品牌不同凑,创业中的自主品牌纱侵,在招募经销商歼桨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力告税磕。随着竞争的加剧楷、产品的丰富头,未来将对渠道提出更多的挑战孔镁捞,比如一年之内连上四款新车的吉利幻锭岁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水手。   盈利能力当然是最为重要的标准了,但是牺牲自己垄割炔、持续补贴经销商妮顾,也不是长久之计赣螺,解决之道要不断有竞争力的产品推出桐亨。今年年底缝禄,风神AX5即将上市尾橙钠,明年AX1也将上市褪。   实际上几,在青海活动开始之前鞠母螺,李春荣提前到达西宁许泞,专门到长城和长安4s店进行调研凶。让他感到欣慰的是眠瞧想,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慌繁版,我可以负责任地说爆舅,我们的商务政策是最好的蹲,没有之一伞层茧。”李春荣对于渠道的重视程度避发,基本上是亲力亲为胺伺便。   目前末添,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贪豁。按照规划脯,每年净增网点50家破辨徐,未来单店销量逐步提升至800台以上肌鹃,达到中国品牌经销商中上水平讼。 责编堑当履:李芳" " 」弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凛链恐,由中国汽车技术研究中心主办纺灯第,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忌胺敦。在本届安全论坛上式,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲口,在回顾过去的同时轿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刑肆浅、车辆玻脯庆、道路等影响交通安全的诸多因素钱懊,促进共同发展纬,从而降低事故中人员伤亡率尺堵,最终有效改善中国道路安全状况憨。   会后挨挖莲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦港环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澈糙彤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念道瞧,并阐述了对于人觅跑搓、车驰、路话到、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酣涧夏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丘惦檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埂挎拷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垛蛔,一是日产汽车“三重保护”安全理念菩勃谭,即分别从社会技桅捐、个人和车辆三个层面采取措施酬废灵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淬港,就是在车辆的周边磁教旱,设置一个安全保护屏障逆俗,针对车身周围不同的危险接近程度瓷秦,我们会开发相应的技术进行保护公歌疮。   除此之外吻船窜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桥。在车辆的前方醋衰、两侧孺慷茶、后方建立一个全方位的安全屏障五蛾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念密崔钝。同时葛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化点,日产汽车也研发了一些相关技术掀痢侥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桐驾伺。   日产汽车始终将零排放翠染固、零伤亡作为企业愿景藐寞社。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裁娘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赋荆欧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畴宽唬,可以在自动模式下完成转向侯、加速和刹车等操作呵岁瘟,提升车辆的安全性能茸伺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况工,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钡差。即使后座坐有乘客汹,后侧方视线也不受遮挡路枯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车林唾聚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纱几揽,帮助驾驶者做出正确的判断酒精嘿。   针对电动汽车领域诡计夸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剁,而电动汽车上的安全技术澈贬,应该也已经达到了世界顶级水平到盾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颗武,高桥信彦表示鹿埃拣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度单踌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷噶厕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迷晾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隆轨份,日产在研发智能交通技术的同时县弯顿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目你看绢,其主要分为四大领域咳。第一大领域是关于自动驾驶技术的旦蚊抡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验版篇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)串仆健,对电池以及其安全性能进行研究汰。   第三大领域是新的移动方式乌鲤抛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘫富,换句话说类筒耐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助节竭偷,我们针对这个展开了研究修都奥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恒烙凸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挞垫校。   未来爸麻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乒马,同时稍拦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佩教,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枪俩弓,进一步降低交通事故发生率矾排、持续改善中国道路的安全状况扰。 责编告:李芳" "     【环球网报道】8月10日校,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市里光灿,共推出6款车型习,售价区间为17.58-23.58万懂。   新车亮点瓷揭:   外媒点评呸梁水:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霸餐:李芳 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载羌凛,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盖沮塑。   不久前姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恢屁裂,北汽集团以549.329亿美元营业收入痴,排名第160位劲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诲抚,也是首次入围世界200强委。“我之前的预测是在180名左右冷鸥茫,这个结果确实出乎我们意料扁挛埔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颂。   据网通社了解叭抠,2015年梳非,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屎弗炉,再创历史新高途霉。“十二五”期间讼怠袒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篇乘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元股龄咕,增长3.4倍帽警。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硕,网通社可以断定以下两点算:一痞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耐怖、稳定的增长尼拓。二仆戏陵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哎亮。   为什么能做出如此判断培?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届?徐和谊的一番话做了最好的解答厂卫揩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脐,咱们给人家代工挣俩臭钱溪拭粹,那是发展民族工业香?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浇僻舌?不可能剖如巍。能走向国际化吗罚固?那更不可能鞘查。”   然而捶春邵,做自主品牌斯,光有决心凯、喊口号是没有用的类廉。正如徐和谊所说榔寥汰:“干自主品牌真的难即,现在大家都处于成长阶段厩,想要效益好显然不现实梗埃。但是效益不好就不努力盟嫉成,就情有可原吗良吹?当然不是!莽始。”   从“1 ”变“2 ”狗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苗尺。短短5年时间拭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心究陪。“北汽人要有工匠精神娥磋,低着头桃妊咆、少说多干贤沮荤,闷头干店蹋,一代人不行两代人奖,肯定成功睬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铃胁。   随着“十三五”规划的展开哼谴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盼惧歧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钩榷。据悉宦擎卜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肛黑、供驮吉硷、销目、研于一体的北汽集团南方基地镰。   届时锋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湘洼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市比画怠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昏芍嘉,形成1+1>2的布局凸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晴速,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺身弯锋。   “十二五”期间尼猩辟,北汽集团凭借超前的战略眼光蔬钮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掸。通过产业链合作兼考,北汽掌握了最核心的三点(电池爱弊凉、电机欢弯痞、电控系统)技术敖菱噶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笛鬼扩,并取得了中国第一埂、世界第四的业绩慑巫化。   据徐和谊介绍图哀莽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盒膛茂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巧靶,北汽集团零部件业务板块几乎是0渴茹界,经过这几年的快速发展喝艾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鬼,这是之前想都不敢想的郴势。”对于北汽集团的转型谭,徐和谊深有感触蔫坎。   据徐和谊介绍轿歇,未来北汽集团将围绕汽车产业链冯菇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型受,包括汽车金融救、二手车拌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掇骡,带来规乃砝撸和效益的双丰收鸥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尸莽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郸几,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淌骄,这也是转型升级的重要标志之一承堕。北京通航以合资暇、合作穗聪、资本运作为主要模式戌吝,在国内实现了产品工业化和市场营销宛蟹惹。虽然规模不大倦,但已经显现出良性发展态势武。   直视软肋季谷,质量和效益成关键词   “整体效益不高卸缔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饥眠,“我们举一个例子愧,这次500强名单共6家中国车企上榜糜守奋,总共盈利114亿美元病码。美国2家车企烧,共盈利171亿美元蔚。我们的产销量远高于对手井,总体效益却不如他们硅卡骆。”   徐和谊指出掇,提升效益磕管,整合全球价值链旁堵挺,转型升级嫌汰铅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曝,也是整体中国传统制造业需要提升之处燎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圭,向好的企业学缕,从7个维度努力深式,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烷瓷。还有四个月道券,拭目以待睬霓隙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头改燃忌,通过与他的交流可以看出磕狄,对于北汽集团的成长他是满意的培兽淌。然而菜剂,作为一名中国汽车人敝橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畴司。   “跻身全球200强企业彤刚爬,不是终点嘲伸,而是新的起点豌搅。”徐和谊更是霸气直言需惫祟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抹瓷,中国汽车行业前三甲偷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悉浆长:李芳" "   车云按馁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行活漂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耗嚼。本文由现场演讲整理而成旅樊材。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸览菩,这两方面的关联性是显而易见的妥户。    说到沃尔沃岭,大家联想到的第一个印象就是安全按。的确瞬狄含,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镶,他们就讲骚岁瘫:“车是由人来驾驶的豢偏。因此母惭颂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全死年曙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则备。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锌朵使。可以这样说祈旧空,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面未硷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦抡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胜。其中当然有标配的骗,也有选配的媒,组合成不同的配置茨绕垒。这里我稍微着重介绍一下功贬浅,沃尔沃的City Safety城市安全系统叭兄发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摩瓤甩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂釜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眯泪戊。在2006年的时候窟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统该。第二年也就是2007年佃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拟淳恐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阮案薄。2008年旗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety午,成为一个技术子品牌伟鳖。之后的十年中这套系统不断地更新完善叫,扩展了许多新的功能伸傅,比如增加了行人探测努比、自行车探测废繁、大型动物麓媳露、路沿和路障探测与避撞功能救曙微。    避撞系统为什么这么重要呢嫂号?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剧模蒂、转向功能的话补丁,一切都是空谈穿克。想象一下抛江,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓬魔,这将是非常严重的问题缺陷娥。避撞系统的工作机理非常简单晨,首先是探测拇,然后是评估决策全笨巫,最后是干预湾鼻晨,包括警告或者自动刹车乓。    首先是探测戒。相比以前弘练聘,探测功能已经取得了巨大的飞跃萌。从单个雷达到多雷达和摄像头略广邻,并结合多传感器融合算法谩横藕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昧空。    接下来是决策懂拖龋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型良,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撇雾。但是你在路上开车乃,特别是中国的路况猩委范,不可能前面只有一个障碍物狼掳。所以随着多传感器的应用缆撤,现实需要更先进的威胁评估算法浮,可以同时考虑多个对象涟睛坎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象排巍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驶稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉。    复杂的算法肯定会增加计算量冷缆灌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佩扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜗京,有必要进行适当的简化毛独宛。但问题是怎么简化鞘郡抠?比如现在大家经城芾郑看到的中国式过马路瘁,一群人一起走随磷捶,走到路中间狗,可能有几个人继续往前走睫燎,有一些人停在那里韶轨,另一些人却往后退陋鳖女,这时候要判断预测是非常复杂的悔。所以功,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性些蹬干,使得警告和干预措施如何定时倦峰、提升相关性和可信度始终受到挑战囱传。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矮坷,才能提高决策的相关可信度熔徊统。    最后一步是干预倒。判断之后还要有一个干预的策略蹭陇。干预一般是两种瓜戌,先是警告绩粗蓬,再可能干预袱牢。怎样警告呢毖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告齐厂剐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爽激懂。如果没有可感受到的威胁存在乘,原则上车辆不应该警告驾驶员栋谓禽。这是因为每备灌,如果还是警告械,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸵维,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戚火酒。时间长了之后头钾,他就会把系统关闭或索性换辆车撮办,在中国的路况环境下丢,如果一路上都是不停地警告侨侈菏,这的确是个问题豹。    警告只是一个声光或振动的信号办,那么在警告之后尚想徊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邻将牌?我们的策略依然是惹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帮乌,否则车辆不应自主动作挡筷,理由也是刚才所说的莽绍。可喜的一点是凛耐妻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肚捌嗽,自动干预所需的时间大大缩短了坤贺撑,相比十年以前急宠围,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惰。最后一点享伪沦,怎么协调人机界面梢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抠坍棵,也将是一个很大的挑战略型寂。    刚刚讲了很多扔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抨氏刻。首先是效率问题秽伙煽,要调整警告反应的时间冷示统,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞎施匣?警告干预是否可感知与理解唉嘘篓?第二是相关性奇负,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筹妙?是正确的警告讳,还是漏报或误报拜回?比如说路前方有一辆大卡车车兰,系统把它误认为是高速路交通标志牌防,而不给任何警告县,这个明显是漏报式郊眷。但是反过来说麓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钨乓牟,从而警告干预碎里,这个就是误报嫌寡,这也是第一类和第二类误报的区别酗夏场。最后是接受程度衫怂思,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗜、并配合汰驮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凳递,所以这三个因素之间要互相平衡尾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔚灌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堕翻芬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术发、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莆魏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目上摹谱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶导?是不是因为最近自动驾驶含需、无人驾驶炒的很热糙?同时还有一些顾客在问荣蛾虐,自动驾驶以后宫鼓,我们的驾驶乐趣在哪里煤梅千?因为很多人喜欢操控逝鬼缝,喜欢在山路或者赛道上开车落。    我们完全理解这些考虑农,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缉,今天早上我走的是中环瞥,走走停停春蛾,就像这幅照片中般的拥堵柯。当然锋靖,交通拥堵也不是中国所独有菲,随着城市化进程的加剧到,这是全球性趋势鲍。请问这样的驾驶乐趣何在肠踞?    除了拥堵无,还有安全问题埔都,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圃毯谈。城市化的发展也加剧了空气污染剐,以及可持续发展与能源的危机村些。对各位顾客来讲摧申,还有实现实时互联和出行便利的需求煞溃及。    所以醚澜,自动驾驶对社会红刨、环境和经济带来的益处是多方面的赣疾矩。首先辣墙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全使贺按,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眉痰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误登,即使提升不到100%安全敲诬,但是97%烹梆、99%可不可以拾浦?自动驾驶还能连带产生其它的好处溉,改善拥堵列垂、节省能源消耗哺、减少大气污染氦,以及使旅途时间利用更高效阔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙,但我们说肯定也有挑战桔俺,世界上没有免费的午餐镭仆俗。对于使用者来说疽,有人机交互的挑战娘岁芳。还有失效模式控制簿,万一系统失效以后揽贩,怎样用冗余系统来后备控制筹枷。有跟其他车辆系统的交互倍壤,你不只是一辆车单独行驶在路面上烹。怎么感知环境餐刀汾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仑。还有最后一个锹漠,再好的系统猩,当顾客不当使用的时候伪谱,怎么做这方面的技术应对处理侧。对于车辆设计来说勺嫂丢,还需要各种各样的冗余系统做后备潮峨剩,确保自动驾驶安全屡揪鳖。    其实宪桨,自动驾驶不光是技术问题头福,更重要的是对社会和伦理的挑战桑补,大家是不是能接受衡判芥?首先容猎,什么样的商业模式壬程渡,是我们现在继续卖车的模式春些篱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挪衔。基础设施的改变镁嘘,比如说车道线夸、公路标识的统一侈挞,这也是非常重要的巢。还有保险公司是否接受抚案,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辅忿蹬。最后是公众的接受程度突谷,法律和法规的约束悉朗帮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豪辜,从而也引发了很多相关的讨论茸螺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煌?我们非常明确尺阔,这也是一贯的战略匙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜡死亢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒜。    这里举个最近的例子刹护,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车告,已经在欧洲量产上市酥,今年下半年也将在中国投放市场携柬畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扫风,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绊技,而无需跟随前车邯佃屡。要知道盛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雀绊铺,那就是到2020年夯添途,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效俗。这是沃尔沃汽车庄重的声明盲涵饶,也是一个非常具有挑战性的目标岁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢内?    我们认为首先要充分研究玻矾揣,通过真实用户与真实交通闺甘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杉搭绘。还要多方的合作刮灸,沃尔沃汽车通过与包括供应商馆、大学研究机构僧,以及政府部门在内的强强联合圣颂,来应对全球挑战腹孺。自动驾驶之路没有捷径忍撵,就像练马拉松一样遁哗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骚去、循序渐进的劝杭票,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贫伸,我们走的每一步也都要以安全为核心离疾。我们要以客户为导向竣偏,通过提炼典型路况亩,悉心定义测试所用的通勤道路襄翁魄,同时尽量控制风险膘挪赖。在技术成熟之前晌马淡,必须反复的测试夯眠临,以保证安全与可靠抚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试草蠕畅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目检釜:要验证对社会和经济带来的好处吧,是不是适合当前的交通环境韦艇,顾客鄙仇、社会公众的接受程度咳,还有道路基础设施的支持是不是充分稼,与其它车辆和道路使用者的互动蝎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垒挥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑞凄炕,真正的大规模测试将在2017到18年溃台匠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忙夯蔷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试复橇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目够疚。    上图右边是哥德堡市区的地图碌裸韶,这条环路相当于上海的内环或中环适橡监,即城市高速交通路粮,是没有行人势宽、自行车家价茧,也没有交通信号灯聘吴。自动驾驶测试者是租赁顾客蜗佛都,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褪鸵粟。在驾驶过程中遂,允许处理其它事务劳,从驾驶员监控到不监控锈善,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耿藕。    这里我要讲个非常重要的概念烤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肌氏泥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顿仙,驾驶员还是负责监控和指令扇,必要时辟垃辛,还应尽快接管人工干预弛,所以还有不少局限性吠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赔阿,车辆负责监控交通环境季仁,根据路况决策和反应刃诬拆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雇淮戳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已黑腹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烫枪,驾驶员需要对驾驶负责矗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枫具撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饲,或者SAE第4级的程度济樊募,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稳硅。可以看出青,这是两个阶段之间非常明显的分界线卸氢变。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偏,简单地讲庞匡,是通过多传感器融合删,包括单个或数个摄像头奴、毫米波雷达巾铃泪、激光雷达拧、超声波传感器等瑰,加上云端和高精度地图瓣附趟,来感知周围环境媒陆济,评估路况和交通状况寞荆,相应决策与控制蒙敖,最后通过制动托狼失、转向和发动机系统来执行干预陵。处于安全和可靠的考虑凡氏,我们有备份系统弛傅,冗余的执行机构驰单,万一其中一套系统有问题蹲坞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司看间缅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傲圭缓。2017年筷纱偿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巷凰,随后我们将在中国就千、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哭贰投。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帝,自动驾驶的远景又如何汹桔斑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸送扦桥。如果大多数车辆有自动驾驶功能航轨烷,车辆可以与人呈暑、车炉浆、路互相沟通旗届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放错谱掂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竿暗本,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盼己,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任围。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感户靶拳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挖畏几。 责编为狸诗:李芳" "   从很多角度来讲盯道乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妊铃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功核滤戊,国产化是必须的道路宠亲巨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膝椭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钮苏抨,能够接触到更多的消费群体幕摩。在网络发展策略方面聘箱创,我们会更加看重网络的构成形式森刀炉,像城市快修店叔、售后维修中心矛秀、维修工厂等财,主要目的是增加服务的便利性辱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搞殿。    上周末(7月29日)卤,在接受采访时受圣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊硼客,回答了中国经济网等媒体的提问沮芥,内容涉及国内高档车市成馈,宝马在中国市场的发展战略钙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奶薪和。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛔嫁,年轻醛、专注螺,富有亲和力;与媒体的沟通自然背登钞、坦诚拴美路,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睹纶溪,刘智说屏财箍,中国经济发展已经进入一个新常态澜,就是从高速增长进入一个健康矾式尺、可持续性的增长牟卸港。但是俏翠,随着经济运行质量的提高猴娥,每一个百分点的增长嗓炭,都是一个不容小觑的数量恒。把这个结论放到豪华车领域瑰,我们所存在的这个行业单,应该不会有前几年爆发性的增长身疤讨,市场会以一个比较稳定登、健康钎、可持续的态势继续发展唉。就宝马而言豢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势级失。比如位估,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售版搐,而是把新车吧萍陕、二手车悸乡,技术保险弧浑衰,国际式售后服务一起发展觅,我们叫“利润四驱”捣挥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨。    今年臀峨挟,在集团诞生100周年之际猜共俏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帽。那么停寒,这些战略在中国市场怎样“落地”徐赫世?刘智谈到嘉攀,宝马集团刚推出新的第一战略放,其中的很多元素不仅是契合中国市撤拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泡。他举例说踞其,宝马提出的智能互联概念傲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峡猛,领先欧洲10年以上乓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础称回。再比如新能源方面躺。中国政府强调冬唤,到2020年新能源车要达到500万辆讳涪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扰,包括纯电动和插电式混合动力车型痞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV管署。所以在新能源车领域蔚伸默,宝马会加大对中国市场的投入汝肥。因此背白,“从很多角度来讲缚暑扰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灯,刘智说恋掠。 BMW i3    随着本土化战略的实施考酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大替涣架。那么箍陇欺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尉夯沫?刘智介绍说搞晾,目前懊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敝肖看。在几大豪华车品牌里面冉吞,就进口车的销量来讲绩却,宝马应该是最大的晦临协。我们对目前的状况还是满意的奖裂赁。因为这本身就是在我们的商业计划内磁付。    至于将来苟,刘智强调僵婆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骇席,必须在中国取得成功匪霞,在中国取得成功奴络挛,国产化是必须的道路”兔。所以佛毙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沤赫茨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镶拖槐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氮肯。不久前惋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碴开齐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场当时。从长远来讲井,国产车型的占比会越来越高怪搂。 全新BMW X1    近年来舰厕,高档车市场经销商层面的动向备受关注尖淀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢施?刘智认为痪挠,应该说郊抬恋,这是一个行业性话题犁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宿蓉惫,在厂商给予经销商更多的支持配合后峦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冈势掏。就今年上半年的情况而言牟摆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卞。对比去年的数据闯,我们发现溪境,不管是在新车毛利啼,还是其他业务板块顷叮,尤其是在售后界、二手车诫睹、金融保险等等几个业务板块拜亥,我们都有了明显的进步酒城卜。因此辟羡檄,他觉得撼:“目前卉爽迪,宝马的经销商网络是非常健康的”画。因为烫安,随着中国市场的不断成熟据贝省,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式反笆宝。从厂家的角度来讲愤棋,我们也不断调整新车的供求关系房,调整车型的配比涩掀,调整商务政策耸脱。综合下来梨辅啸,应该说目前宝马经销商网络菲翁,处于一个非常健康的可持续发展状态摩。 全新BMW 7系    那么怕戈护,比较以往徒,宝马在经销商网络的拓展上零爽,节奏会不会放缓一些蕉堂呜?刘智表示棋,在经销商网络上寐取,我们仍在稳健进行拓展五败,一步一个脚印地往前走巩革。从绝对速度来讲皑,或者是从增幅来讲伶晨,因为基数变的越来越大剔如挡,所以这个百分比是越来越低的偏粮,这是很正常的技。目前弧病,我们全国的零售网点超过了五百家侯,覆盖了全国所有的省市自治区弯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擒,覆盖了很多中小城市蟹返。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垛。在网络的发展策略方面娠慕临,我们会更加看重网络的构成形式菲,并不只关注于网络的数量纳帕。所谓的“形式”就是像城市快修店叫陀、售后维修中心挽率、维修工厂等等一系列的体系概念设豆。主要目的是增加服务的便利性蓖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务被胆供。对于经销商悔铆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉田,让他们有一个非常健康良性的发展耙汝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型