>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。you人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵ing,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术屑摧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衰睡皮、锁紧炕拴。    与会专家认为肚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅怜匡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梳闪、热稳定迫台、无热管理循环邓城刀、热冲击循环妓茬、被动传播电阻)暮箱却,电性测试(短路忙汕嘶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匣吼策、掉落烷、穿刺经、翻滚熊吨透、浸入虫、压碎)的安全要求啪。但是赂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧常。安全无止境被解田,提高电动汽车安全性袜了氨,还需要国家睫劲阜、科研机构鞭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中那遣芜,也曾不断出现事故踞报爸,遇到挫折是任何事情发展的规律啡辫。因此岗寄博,对于各类事故结炔,电动汽车各产业链不应止步不前耪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搅,要让安全成为满足一切功能的首要条件亥亩擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯沦:李芳" "   上海车展开幕前一天范篮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怕渤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赖嚷?北京现代副总经理的具炉、销售本部副本部长吴周涛表示笺令,目前北京现代47%的客户是80后和90后及,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞬尖夺。“他们对于服务有着完全不同的需求颁。比如服务要定制化检看磨,手段要智能化捶、科技化纲仿。同时抛,还要预见到他们的需求并满足肝如取。”    如果说此前潍底妈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争私来,是厂家产能的竞争悔恨,那么未来则是客户的竞争糯。因此册场呸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绰臂携。“意思就是享受你还没有想到的服务隶裳顽。”吴周涛如此解释排糕踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卉敌谩?据了解乒镀壕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闹泥墙,升级为对客户用车生态的全面服务思,基于互联网科技的进步记,先于消费者预见需求抠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纠低、智能谜灌、共享欠,以及个性化定制的智慧服务体验踏。    具体来看匙啥,北京现代将率先整合官网膳、呼叫中心奸认、4S店透明车间赫、服务App哦啥、娱乐僻洞、地图共毖福、语音控制秤玲、智能搜索等服务功能抬沪,并将其聚合到车机上舰抛坚,成为用户的车载生活服务平台毯驮缺。它就像一艘移动的生活航母獭境哩,无论是餐饮骂、娱乐窟害斤、购物的生活需求备拭,还是维修沸、保养的汽车服务丛庆,都将以车为桥梁奈朽,实现信息互通款珐饶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澎位画,还能够通过在线直播的方式垒尖汇,对接车娥队蕾、检测屠铅、派工刀、维修虎、洗车刻、交车等服务的全程进行智能监控绢,实现人车分离式的售后服务刀那曝,把客户彻底从4S店里解放出来沁捂十,为他们创造更多自由生活的空间揭轰。    值得一提的是婆,在“汽车共享”大火的当下呜籍膜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烹秆班。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者了湿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藤既逗。“如果只有5%参加到共享汽车当中抖问彪,那也有40万辆的规模苔,这是目前任何第三方平台都实现不了的宝饥。”陈静表示鹿寥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漏妥宝、售后代步车统、公务用车也会参与进来隋皮。“我们希望融入大潮措,积极参与这种尝试鸵怂冲。”    除了全新服务品牌的发布井逆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点很卡并。据了解琉躬啼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剩办,通过平直且富有张力的线条玲订糙,充满力量感的车身轮廓乏肖尸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糕誊。同时采,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒙,匹配7速双离合变速箱疟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劝内鄙。    “新一代ix35上市之后领,北京现代有全新胜达莱、全新途胜香、新一代ix35崇搪、ix25四款SUV产品宫。通过这样的产品布局融焦窜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芬疾。”吴周涛介绍说刻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畅茅伙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墒泪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谭,本届车展除了新一代ix35屑薪肠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宋。新车延续流体雕塑2.0设计风格撤涕寄,对进气格栅把、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茫辖变,以DAW驾驶员注意力警示败倾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堡释澈,为消费者带来更安全的驾驶体验始侯娠。    除了两款新车外腾,北京现代还设置了技术展示区宽坑筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稿猾凯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阀书、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丹蚊。    2016年僵陪,北京现代实现产销114万辆澄舅,超额完成目标悸,保持了行业第四的市场地位须锑侨。今年北京现代即将迎来成立15周年倡胶魔,也是北京现代从800万用户基雌唷,迈向千万用户级别的重要一年懒懒迟。业内人士分析惹思,在后百万辆时代到来之时鼎架宛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钨律,也在不断践行本土化政策末刚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屉彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳老矛:李芳" "  5月10日锹泪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瀑屏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脖惯扇,人们的关注度更高桥抵。在今天獭琶萎,汽车产业主管部门熊参汉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛伴硕,其中指出客墙:“中国企业损,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辞。   目前在中国汽车领域陵,舆论将中国品牌分为三类谦,一种是例如长安炭敲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罐外尚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奇,而且成果显著查全荡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秤提浓,这些企业通过内部的改革肩,已经形成了正确的发展思路篮,尽管在终端销量上尚未展现成果币甘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘶仇,始终有一种“捞一把就走”的心态把荡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穷蜂锈,在市场赚取短期的效益踢船。   苗圩在撰文中指出崎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍孝。企业投入资源苟健,通过设计开发冬促释、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值视窍,包括物质价值和精神价值兄失。但是文,这个价值需要在市场交换中转化为货币盗,才能完成“惊险的跳跃”吵,成为企业的收益渐啡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垃勺骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凄钢拱,中国汽车很兴奋镁蝗呐,但正如苗圩在文章中强调常,品牌建设是长期而艰巨的任务趟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”始谦酶。这同样是中国汽车品牌需要思考的观才店。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤分琼,通过仔细研读疼挖,将其中核心思想与观点标明前继蔚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知癌铣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来材垮黎,党中央富峰凉、国务院就振兴实体经济多掠陋、做大做强制造业做出一系列重大部署悉宫邯,对加快质量品牌建设提出明确要求九。习近平总书记强调壁,“推动中国制造向中国创造转变仍嗽、中国速度向中国质量转变概、中国产品向中国品牌转变”逛。   2016年毕卯科,国务院部署了消费品“三品”专项行动垒层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力世编,提高有效供给质量渴昏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肃倪擂。   近日添,国务院同意设立“中国品牌日”莎瘟父,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牌,体现了全社会对中国品牌的期望刀,为建设制造强国指明了努力方向琅。      一藉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代房去荤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吮苟导,代表着国家的信誉和形象涩。品牌发展是一国由大变强的必由之路囊筹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芹寞锨。   品牌建设助力制造强国战略拨。 我国是名副其实的制造大国盼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务触。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”动耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孩,产业转型升级势在必行几粮,迫切需要加快新旧动能转换嚷烽,培育面向产业中高端的竞争新优势瞬隋。经济发展规律烫返横、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明片社,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵频,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秘嫌。   品牌建设推动供需结构升级惭抡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啡,重点任务是提升供给体系质量澎敢稻,提高供给结构对需求结构的适应性灭。品牌是连接供给与需求的纽带划猴某,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沛划,引导需求侧消费升级溪匆杀,提高供需两侧对接的效率缄巢熬。   品牌建设促进实体经济振兴贺糠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篙采,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痛氨。企业投入资源勒趟,通过设计开发邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值官,包括物质价值和精神价值率。但是丰佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋临骋,才能完成“惊险的跳跃”胸寐祥,成为企业的收益百德。能不能跳得高俏、跳得远驮皆嗣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挛。品牌是价值和信誉的载体厕怪恨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未。      二娠砍歧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述断,科学地阐明了创新秋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲤嗣。从品牌建设的角度看豆,品牌需要“中国创造”骗儡尝,没有创新狠抢,品牌就没有差异化的魅力纲撩氓。品牌需要“中国质量”醒泞粪,没有高质量挠,品牌就丧失了价值的基础攫。 近年来妮铆殴,面对国内外严峻复杂的经济形势舷副浅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汾、国务院重大决策部署失,认真研究我国工业发展的阶段和特点济济卜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戈豹。   把握规律讹,找准抓手忻晚咯。要坚持质量品牌工作整体推进坑弯,引导企业在设计开发世、生产制造和营销服务的全过程建立全员摆、全方位的质量管理体系高掀佰、诚信体系和品牌培育管理体系贺康藐,以培育有竞争力的品牌为标志身捶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃尺。   积极履职陪舷氨,统筹部署丝家。2011年拟反归,工业和信息化部会同发展改革委譬好浇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廖,进一步推进品牌建设喜举步。2015年笺,推动出台了《中国制造2025》低栖纫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篮播牵。去年铂彤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浚尸钮,部署了全产业链质量品牌协同行动撬、优势和战略产业质量品牌护航行动酪搂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动受毙露。   持之以恒肺卉,扎实推进号窝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搁谜品。   经过多年的不懈努力测踞哄,我国品牌建设工作进展顺利疟库,取得了初步成效蔷令妒。目前丸加,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枯,涌现出251家示范企业赫牟。根据对示范企业的调查炼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甫恕,企业经营的质量和效益得到明显改善暖。同时笔小,重点消费品的定制化杰理棘、中高端产品供给比重显著提升斡佬,定制化服装消费增速超过30%隙镐贰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬雾览。      三两、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务素镁辫,需要社会各界齐抓共管袱勘,合力推进集愁。下一步辽甫,工业和信息化部将发挥行业优势辜确纤,深化推进品牌建设沧奉摊,加强与有关部门密切合作天汐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揩访,努力开创工业品牌建设的新局面悄。   坚持企业主体抱憋乏,增强品牌培育能力拦去羚。 引导企业增强质量品牌意识嚷蔡箔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艾泉。坚持试点先行效氛、示范引领栖实儒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骇崩,促进企业品牌与区域品牌互动发展镐绞季。加快制定品牌管理体系标准鬼,组织贯标推广啥判。加强质量品牌宣传粕,弘扬精益求精的工匠精神矢,扩大自主品牌社会影响嗽,激发企业培育品牌的内生动力呕览。   落实质量为先陕,加大支持引导力度赁趟。 贯彻实施《中国制造2025》徐焊虚,落实质量为先的基本方针酪把瓜,加快推进质量品牌提升行动史。发挥制造业创新中心建设磺舶、智能制造受雹府、工业强基等重大工程的支持作用讣,引导企业加快工业化与信息化深度融合衔迫,运用“互联网+”莆辛、大数据等新一代信息技术白钞,把握智能制造弟肩、绿色制造梦燎、柔性制造等产业和技术发展方向咳,加快培育自主品牌娇巨。   鼓励创新设计咀,丰富品牌差异化定位路汰。 完善制造业创新体系瓷拟,加强关键核心技术研发肛,推进企业技术中心建设蓄垫。在重点领域推广应用以绿色博、智能喝凛、协同为特征的先进设计技术茫富。建设具有世界影响力的创新设计集群斯季,培育一批专业化的工业设计企业簧,鼓励代工企业建立研究设计中心人,加快培育自主品牌摔。   实施重点行动武屎,促进关键领域发展挡。 落实消费品“三品”专项行动逞凉骨,支持消费品工业向智能寇官、绿色猩、柔性和高效制造发展节艾。增加中高端消费品供给霓纫,促进产品向高性价比优势转变抚。大力发展智能懊、健康消费品炉店,支持发展民族特色消费品肉攻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胃,加强产业市场研究和需求预测汤屁,科学规划产业布局礁投恐、供给定位和品种结构此祟默。 实施中国品牌“走出去”行动甫刹,贯彻落实国家“一带一路”战略兔,推进国际品牌共建共享寝淋。   完善公共服务捍,支持质量品牌进步户法戌。 建设质量品牌专业化服务平台笆,依托中小企业服务体系埃撅炒,提升服务平台的质量品牌服务能力挠。构建质量品牌信息共享平台盼嫂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估需省。完善知识与人才开放共享平台附瓜,依托企业经营管理人才素质提升烈、专业技术人员知识更新等工程澈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疮础。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烤袜,促进科技创新霖、成果转化和推广应用饱。   加强技术保障羚其箔,夯实质量品牌基础鲁返遍。 完善产业标准巴、产业计量杉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关到储睹,推动质量升级诽艰。引导企业增强研发创新和系统集成能力抛,创新制造方式和服务业态犊,发展定制化生产阜缔,满足个性化需求类。鼓励企业发展现代销售体系蹈无狸,在品牌传播葱怯、顾客体验和销售模式等方面创新发展冻塘。   设立“中国品牌日”鞘,大力宣传知名自主品牌 巨粳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咀礁乳、质量精良丘概曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蠢形。品牌建设是长期而艰巨的任务阀揪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”通豢,以新理念引领新发展献牡你,持之以恒地不懈努力苇,共同推进中国品牌迈入新时代鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅搔:李芳" "   5月5日犀弊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肌版式,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洪搪伙、董事长李斌就中国汽车升级之道仆希实、互联网企业造车健梳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论按翟。    近两年互联网造车企业纷纷入局琉涟恒,被称为“新造车运动”贤华韦。徐和谊开玩笑说祟伶凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浮谁。”他说糖耿:“我从传统汽车的角度看剐,就是不服!”徐和谊解释道池列,李斌做到的他也能做到裴曹袍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇残殿。    徐和谊认为喉巨,最难的不是做产品釜,而是做品牌绦搜,尤其是国有企业体制下做品牌祥架。建立铆堆、培育一个品牌骚随伸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骸。他举例说闪荒,蔚来汽车在东方广场建体验店戏,那叫“烧钱”镣膝,国有企业就不能这样“烧钱”隆锈砂。但品牌打造的初级阶段差尝,该烧的钱还是必须烧的澜废。这就引申出国内传统汽车行业摆铰,必须加快加大国企的改革步伐破幢滇,从发展角度姜挂趴、竞争角度固煌淋,必须改革唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畦河警,希望未来产品不光是一个出行工具融奈,而是一个用车的体验平台哀拐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口含详,而是看到与用户交流的新机会舞。从互联网龚项下、移动互联网善、移动社交发展趋势看闪可,与用户关系会让汽车发生深度变化诧黄,体验会变得更加重要捣瘟汾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荷建,新车企应该走什么样的路伺才盲,徐和谊认为姜栖,条条大路通罗马蕊瞬,但是路和路是有区别的痞且捍。他认为全世界只有中国能做到一件事莫时:传统车企和新生力量深入融合微、发挥各自优势蠕,结合起来帝拜,这条路可能全球谁也做不到肚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线此。徐和谊透露钨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枪诺,很可能这轮竞争剁垫,十三五末规刮慑,再过2至3年冠撅,肯定会出一个比较好的结果拍廓武。”    李斌也认为科恒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堵脯风,这跟传统燃油车情况不太一样氖。他干脆表示淑,国外品牌在中国是没戏的褂坦,因为智能汽车需要本地化的数据狈咳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狄冕。蔚来汽车在三电柔两、智能电动托怀、包括制造方面都跟其他企业合作缺为。李斌强调淬扳:“我们是很尊重制造这件事的专业性臂颈屯。”谈到合作疵汗凸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甲伎蓝:“我们的南京工厂投入十几个亿蓬肉两,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黄裸,不是简单的代工丰习锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   据雅虎网站报道盯剿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洛性,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逗舷凄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弊刃抽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务复趣蜂。”    他指出饲谋峰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现表。尽管我认为这可能还有很长的路要走窟寞去,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黄虐蹦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乏歧巷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悍农龟。    当前勃,特斯拉华阜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术显儡堕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仁习,并将其带到了Uber评潞。    去年敦炯贺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儡灌。特斯拉CEO马斯克表示硼灵摩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”廷钨纫。    马斯克认为句:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暇似。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故理烹琳,要远多于因人为失误导致的事故艾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吭。    他表示沁受:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寡社,那将是一件非橙辏好的事情珊烂避。但对于汽车保险公司来说胃结蒙,这不是件好事税。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称超蒲:“我觉得这种影响很明显糜盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵道洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陵地,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欺凯,全面考慌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隧勘,阐明了个人观点愧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乏禽藉、客观的看法溶。    报告摘要牛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膳、导入期己媳、快速发展期与成熟期四个阶段讽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窝,很值得我们借鉴操逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕爽携。如果不加重视徒舵聘,终会酝成大祸稍。    *韩国的电池产业场娜橙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓉喂稳,我们必须面对这个挑战抨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闻,它会带动未来汽车消费新的革命羡精苹。    *任何事物都有两面性麻乳颓,政策也是这样恃。补贴强度不足妓团,难以起到激励效果唱寺,补贴强度大了仓凄栓,难免产生对技术发展的不良影响既,也包括少数人铤而走险骗取补贴募舱缮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迷掠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展飘修借,从国家科技项目立项至今已经接近20年侯拉黎,可以说产业发展已处于世界前列湿。2016年少,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑟,累计销售95.5万辆尺廷姜,取得了令世人瞩目的成绩幻矩萄。有些专家认为熬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段退拒,我的看法不是这样轿灌橙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲滑、导入期桥头、快速发展期与成熟期四个阶段褐疼。导入期也称培育期豌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羌,当时就有舆论认为炒,我国新能源汽车驶入快速道劣念,进入了快速发展期浑叮。然而到了2016年便回落下来涡。现在分析起来欧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涟,造成了数据中存在一定的水分同膛髓。随着国家对骗补行为的查处帝蕊铃,今年的数据逐渐回归正常孟伞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惨,有可能会得到一些错误的判断链微,导致过于乐观的结论蔬贫贤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菇,除了观察数据的趋势外坎幌乘,更重要的是看产业发展的推动力敲,是国家政策为主还是市场为主慈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持细,补贴政策还不能取消沙就垦,基础设施还很不完善笔完急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辑履舍,产业链还不够强壮与完善氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高日。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揉捶,工作量很大桔藏,切不可放松努力饺猜,让已经启动起来的产业发展放缓下来舅岔。    依目前的政策设计筷精,我国将于2021年取消补贴饥弓,代之以环境搁腑、能源为因素的常态鼓励政策桐。也就是把2021年设为一个转折点玫内,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幌祈擒。期望实现年销售量达到二徐详、三百万辆以上灸,能够占到汽车总销售量5%到10%井。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段归陡。    二醚灌盛、如何看待新能源汽车的碳排放乌卜台?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坪。我认为许多人有这样的疑问是正常的挥蹭,因为至今还没有一个权威的科学数据磕纯科,来告知公众电动汽车的排放是多少陪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壁貌。    电动汽车行驶过程是零排放苇葡寸,这点没有疑问蹄。但发电过程是有排放的檬,不但有二氧化碳排放炼绿棱,还有导致PM2.5的有害气体排放钒郴兢。所以简单说电动汽车是清洁的告钱棉,是不能令人信服的扣态,需要拿出数据来胎楷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥翱さ玻款的新闻报道簿扯棠,受到一些启发胶懂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数供彼刚,即“碳排放因子”努。根据新加坡的实际情况墙善哗,标明每消耗1度电举,就要造成500克的二氧化碳排放捍唯帘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粳,即每消耗1升燃油健挽,就要产生3000克二氧化碳排放脑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妊潘。由于特斯拉的车重先京让,耗电量高十建式,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潦须,尤其是在夏天开空调的情况下覆,百公里电耗有可能到40度兰,因此被废话呒唬款晚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化托,很值得我们借鉴乒酞动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坪,据我了解定性的结论比较一致摧蹋,定量的结果存在不小差异净哼患,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鼻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别红,其清洁技术水平也有很大差异盖驶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杠,发布我国的“排放因子”权威数据啦氨,并定期予以更新涟乌含。可以给出全国的平均值与各地区的平均值送。    比较我国和新加坡的发电情况婚,新加坡百分之百都是石化能源发电赣邻怪,而我国的发电能源结构里荒翘劳,石化能源约占70%斜么,可再生能源等非石化能源约占30%撮。全国平均来说暮讨亨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绷。而且按照现在国家电网的规划来看逼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棱,我们发电的能源结构会越来越清洁碌难,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”客纲,来估算一下电动汽车的碳排放欧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妒卵,可以算出其碳排放为100克/公里粹故晾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柬宛。可以看出一般情况下控妙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛙饺。但是如果电动汽车过重淬卷,电耗很高里帽凡,就不能算是低碳产品艘汕烹,甚至不如先进的混合动力汽车担涸翘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系借水,但是我们可以认为漆退嗽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讣蔡,耗电越多看闪,造成的PM2.5有害气体也越多宦。因此氛烷,从治理大气环境考虑澎瓮,我们的政策应该鼓励低电耗产品赐孤澄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顺。    三敦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毛?    这个答案是肯定的惹。我做过一个简单的计算迪淮,即使到2030年凭龟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候律乏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右购鲁埔。由于大部分电动汽车会在夜间充电净埔,可以利用电网的低谷电时段来充电厢乘撕。目前我得知的峰谷差是20%到30%泰摊深,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宽疯,不但不会给电网增加负荷邯申畏,反而可以帮助电网储电堡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魂港嘉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里聊儡,在白天电价较高时段将电售回电网醋琶渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统情哦,这个系统包括了屋顶的光伏发电强、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈曹毛鳞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慌歌匡,采用分时段电价涂苗。当然粳徘慈,对于需要白天时段充电的一些领域泥齐,如快充公交诫违、出租车与物流车等快雹烙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力参。    四魔屑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸落阶。现在出现的火灾问题比较多裂钒骏,所幸还没有造成集体伤亡顾参,但是已经给我们发出严重警告慰,如果不加重视沛,终会酝成大祸涂澎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焦。    电动汽车的安全要以预防为主疮,要从产品的设计做起遣率,然后是生产过程的严格控制碑舞,不能将未经严格考核的产品投入销售卿干钾。电池的比能量越高桥豁擞,发生火灾时的危险性越大莱,因此要求有更高的安全性技术陇纱,试验考核应该更加严格牟操牡。尤其毋递伟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屯洞,因为客车上乘客数量多闺,一旦出现火灾逃生难度大到。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郝翅技,为满足新的标准增加成本是必要的肌驾。对于纯电动客车蓄等寒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褥,既安全又经济导。    说一下安全监控网络肃试。我认为重在实效搂。我在几个火灾事例中了解到剑里,火灾发生前其监控网已显示警告信息衔,但未引起关注与采取措施垫膛,说明安全责任不清场亮,监控网站流于形式广炔,主要是供参观用泪技。    五茬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拔,大家都知道教,韩国的电池产业寒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杆,我们必须面对这个挑战典瞪。目前有一些原因捻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驰防肪,也给了国内电池领域一点时间氓梅阔。但是拟笔,如果我们自己不努力刹桃,最终经不起国际电池产业的冲击顺,我们将会面临严峻的问题宠玻。    我国动力电池产业发展很快蒜,一批创新意识强的企业正在快速成长母,为我国新能源汽车发展提供了重要支持备。但是总体来说伯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垫,产品的质量水平不高纪潍,投资过于分散笺南,到处建设低水平的小规模电池工厂味,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足籍桨,缺乏战略眼光搪。这些问题需要引起我们重视与思考路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凭毕,没有一个强大的中国动力电池产业磊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丘江,实现汽车强国的梦想又是一句空话删鹅。    化学电池是一个非常老的传统产品姐琳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汇忍使。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绰叔腿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汐,形成了动力电池百花齐放的创新局面奸挫详。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寥靶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓝貌度。因此吓弯垫,谁能够掌握创新的主动权胺航恍,谁就有可能掌握未来电池的命运统淘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沸僚,但是企业是实现创新的主体煽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俯,能够挑起这个历史重任垛穗,把更多的注意力放在创新技术上面盖汇。    去年参观宁德时代电池工厂时究,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秃,给我留下深刻印象跑戈。图的中央标明安全性始终是核心葱淳糠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堆酥、功率密度鲁棵、寿命与成本衔僳。在实现高能量密度的同时毒铣悼,要实现快充性能苟慈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念读,向1万次20年迈进态凰挎,彻底解除人们对电池可靠性毯藤晾、耐久性的不信任伪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卡狮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伯戳,结束燃油车的历史灸旗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑟叭,成为中国动力电池的创新巨人托呸趟。    我对我国电池产品质量做过一些调研水稼,认为辛诧伙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侈篱恐。就电池单体成品质量控制方式汲金,目前还有采用筛选的落后方法策鸿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剿。这表明掀拳,产品的质量水平低劣残虎,即使交货的产品数据是在合同范围内描广鲁,这些产品在使用中性能很快就会变差碌,寿命很短帆。    目前俺登供,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搪老,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杯,但这也并未在本质上提高一致性炉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垫掠阜,不需要分巡ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的狗笔。用汽车工业对零部件的质量要求就是解,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”患。恐怕多数企业都达不到剿汐,就这一点而言肉判,我们与日韩企业就有明显差距俱。    面对严峻的国际竞争赡系饥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟教次温。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙免,再吃不掌握核心零部件技术的苦饯劝滦。我们看到国外整车厂来到中国时晦,都要把自己的供应链带进来娶毁篡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肃苍斗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任十亲斑。我建议政府逆福、协会菠快提、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犀。    六芍饯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯。它会带动未来汽车消费新的革命姑,有助于解决城市的拥堵避、停车难横捞、环境污染等问题菲徽粱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率警嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槐,是未来汽车应用一个非澄缡龋好的发展方向窍萄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吹白。    由于共享租车提高了车辆利用率淋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪锴邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹃鄙。又因为主要用于短途使用克勒茅,大大降低对续驶里程的需求蛋校。从社会效益考虑欣顷,减少了空驶行程善东酶,意味着减少能耗与排放淀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间半嫩茬,缓解停车难的问题裂。    现在距棘,很多城市都在做分时租赁钩,但有的并不是典型的分时租赁藤伪。A点借售、A点还擒,规模小的例子不少参。例如有的大学有几十台车在那里珐酶汲,学生租了这个车出去办事儿凛钨,回来时归还校园原处琳。这种模式也是一种共享辞探很,但不是典型的分时租赁棺闺。只有实现A点借X点还赏笑喉、并具有一定规模铜、使用起来非常方便闭涛虫,才可以算是真正意义上的分时租赁市来挝。    除此之外勘寇休,分时租赁还有一个评价指标褪儒健,就是车辆的运行率侮痞,即车辆有多少时间在外面跑间、跑的时间和停的时间的比例偏面。我考察过芜湖市易开租车咐鹊,我认为是很典型的分时租赁介剑。从数量上看剧撮,芜湖已经有两三百个站点路胖,三四千台车咎息妻,具备一定的规模;从模式上看斤姆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峨琉、X点还未甜乖。从车辆运行率来看痴人阜,芜湖做到了80%白。    此外圈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬,规模也达到2000多辆纯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕉,很有创新特色降敖,也有一定规模獭姆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疵,认为大约需要1辆/1000人口卞创,或5辆/平方公里的密度蔬惫盛,才能够保证顾客较满意的租车成功率班。知豆的共享租车在意大利很受欢迎概蹬,其租金仅是普通出租车的1/3喉骏沉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佬科蓬。    作为共享租车的车型杀际哀,以高可靠性男、低成本垄,微型车更为适宜金。共享租车要应用车联网技术弹穷懂,建立完善的方便于客户的使用体系肯皖坤,实现手机注册林铝、约车软我、开车煌氰揽、交车城鼓、付费以及安全监控等脾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飘。我认为掳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肯。为了方便客户汉亩,建立全国统一的注册收费系统十分必要限咸。    七揩、补贴退坡后弦首,新能源汽车是否还能发展弹?    从今年开始辖汲铜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挖。现在行业里有一些不同的声音寸几,认为新能源汽车本身就是错误的事情浩妇,它的发展依赖于补贴段,补贴拿掉以后垒膘匡,新能源汽车产业就会死掉世。我不赞成这样的消极看法匈嘶。    首先在电动汽车本身的技术上措思小,我们要有信心董。随着电池能量密度的提高妮齿,到2020年惯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甸胯,规模化生产使电池的成本大幅度下降肝文。从这几年市场反映看岗磊,很多消费者开始喜欢电动车了实确软,他们觉得电动车很安静奖、很干净盆,如果自己家有充电桩诺,使用起来很方便潦旁。目前琉即奢,面对全国大面积的雾霾形势丁对夏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虹惰板,促进了电动汽车销售量的持续增长飘涣彻,在不久的将来场,电动汽车将大量取代燃油汽车莽阔偿。    我国在新能源汽车产业取得的进展纯侥蔬,很大程度归功于国家的鼓励政策歪砷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漂赡逢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旅票。但任何事物都有两面性去事冯,政策也是这样拿。补贴强度不足塘梆,难以起到激励效果蒜尘烂,补贴强度大了维错酗,难免产生对技术发展的不良影响返炊湘,也包括少数人铤而走险骗取补贴惫。这些就是事物的复杂性腹甭,不足为奇勃搐。因为产生一些问题显瞄,就否定补贴政策是很不客观的切漂故。正确的做法是适时适度调整政策漠,逐步实现退坡鄙跺,制定与能源柏乱拆、环保因素相关的长期鼓励政策擞,进一步完善推广工作的其他政策环境豪晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畏搬墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拓范,销量突飞猛进速分反,不仅在中国市场实现了大反转促,以每年超过30%的增长率武,连续三年高速增长颓当就,实现反超丹说丰,在全球市场上来看姬避娩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灯圣抛。设计之变容,影响如此之深桂慷懒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸团,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撤胳汾,都是如此团。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌返,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乃。此消彼长馈逆,本来也是市场常态滔兜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年携骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓮迁脖,而奔驰则用了进击的改变秘。这导致了市场格局的变化痢。但在今年开始耻币,奥迪要采用一种大胆的改变憨。   在北京车展上惊巳惕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生献。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灭袭沥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品协捕驰。在采访中倍俊,马克·莱施特先生表示剔仙驰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淌巳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒋枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是小喊,以奥迪品牌本身的三大支柱适噶啊,即“运动性”汰世、“卓越质量”擒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铜插,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氖舅。另外径洛被,马克·莱施特表示逻盼壳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别行,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宿脓侩。   未来钠坚傲,奥迪不论A拖弛、Q伙腹胎、R系列矮,还是电动系列休,每一个车型系列都有他们独特的个性尚蔡淋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豁。而且脑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庙靶彻,在马克·莱施特看来嫉缴权,除了外观酗煞,在内饰的设计上剿溪惶,奥迪前进的步伐还会更大卯俱。   比如新一代A8葱纯凶,大家会看到一个全新的控制理念频雾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗,全部操控都是基于触摸屏拍垒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禄窍袄,这将是一个具有革命性的设计垃蚕变。”马克·莱施特表示厕逻。   【访谈】   媒体华氢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里标桂鹿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颂集?   莱施特墒芳:中国市场当然是我们最重要的市场之一郴毒楼。比如马上要推出的新款奥迪A8赤儡,我们认为80%的A8都会销往中国抒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶彤朗。比如窍爸抽,从车的前脸上就有非常明显的体现烯杀,这个框架会做的非常突出堂膛,也会大量的运用到合金材料板另。A8的设计充分突显地位感和身份感脯赋。因为我们知道中国的用户讽,或者说中国A8的用户群是非城背浚看重自己的地位感和身份感钉棚,我们对A8的设计充满信心雷挞嚷。   Q2是我们量产车的一个预告微托捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沙皖。我们想把奥迪的A系列诞缓楞、Q系列匈牡范,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羚慑雇。比如儒簿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谦剐嘿,从而更多的彰显每个车型的特点厩。   媒体釜裙:A3未来会有怎样的改变椒辞羡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旧透轮?   莱施特毯拒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隋香,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型加。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躲红,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衅、表达力温蚂。   媒体愧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升链臼?未来设计会有哪些改变事?   莱施特翅宪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琼咳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别技协闲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的届,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性码苟宋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赏沧胃。此外宽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性词苹。   值得一提的是本,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稼煽柯,完美诠释了驱动理念锻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侯蛋。刚才我说的是外观的设计棚日宝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稠什。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谦时铺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辞渴镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撕嘉晚,而全部操控都是基于触摸屏坑盒虏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韭饥砰,这将是一个具有革命性的设计随棱。   媒体突:面对未来的城市交通更加智能化奔邓、互联化酗、自动化的趋势绩诬蒂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尖凹景?   莱施特先生灭胚梳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忿梅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聘缚。实际上纪式,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粉帅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吉为,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赶村饭,还是更多使用自动驾驶庭竭呈,所以我们设计的基点是用户体验商。   设计开始阶段将先做内部设计乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卡钩槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配少泊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程校。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚀,因为我们真的会目睹必夺图,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傲。   媒体郸琴诧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茨脐?   莱施特妙:我们从下一代的奥迪A8开始讼儒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巨廖邵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密媳岁。我们要做的是持续的实、不断的推进设计语言的发展闯旅句,每一代的新车型都要再往前走一大步湃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟铝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朔沥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷镶莲,业界开始重新打量双方的合作节酿。   如所有行业对热点的追逐一样辉滇阶,在过去两年中臂佬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咖另鲸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缅。4月6日储垛嫡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系算亩精,携手研发并应用车载人工智能技术翘镰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肌剿棱,双方将成立一家全新的合资企业萄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份备疗蚂。在此次合作中凉桥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元簿位,用于双方在汽车领域业务的开展郝迟,为出门问问未来的发展提供支持费。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潭,而合资公司背后控,大众从技术研发到产品输出的全链条介入继航,意味着除了汽车制造商冈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份观耪。   “1.8亿美元只是一个开始豌忱漓。选择跟出门问问合作汲,是大众集团移动出行战略的一部分蛇。”苏伟铭称筒海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虏,为达成这一目标匈懒,已经规划了三大板块邪,共计十二啼戎魔、三个项目抠绵贸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庞磁道,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陷宋、语义理解技术镭籍插,面向移动搜索领域的智能手机应用韩列容,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钎。迄今为止寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别良、语义分析朴飞、垂直搜索等核心技术灸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景譬萝鹃,来打造下一代的人机交互方式步徘恐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绥外。   “选择出门问问琼福,是各方面考量的结果幸。如果大家了解的话垢比,其实Google也是出门问问的重要投资企业林玫忿,所以我们与Google也进行了谈判”忻木惊。苏伟铭称痊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拎娠缝。   2015年6月策,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月细尘,出门问问被Google投资会珊。截至目前祁柑,出门问问共计6轮融资层爽刹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发理坡溉。   “此次虱尚锻,我们对出门问问进行投资哪田,不仅仅是出于财务层面的考量般廓寒,也是一次具有战略意义的投资氮恫。通过本次战略投资韩咯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匹恫筐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寝颇,只是单纯的投资或技术合作权砷夺,苏伟铭回应称韦呕,“想强调的是溉蓝溪,我不主张相互供应的关系撼搽团,一定要拥有属于自己的核心技术秋春。”   “移动出行领域的合作姓护患,如果是提供车辆信,那只是纯粹的商业化的供应需求帛署纤。与出门问问的合作练,我们是要进入合作的管理层斗,在共同建立的合资公司中切窃羡,双方都有委派监管团队”票。   苏伟铭介绍膳肮玻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肋,但更重要的是在人工智能领域的研发既。“如果你与人工智能进行沟通牛,沟通得越多融欣丘,它就越了解你失祥钙,人工智能研发的目标是迎合客户率,而不是需要客户自己调整来配合惮潦,所以拓氦乳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炊。   他坦言痉讽掣,在人工智能的项目开展上覆江孪,有好几种做法壕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”体,但这不一定能成功警翱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹬菩殿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檬马嫂,且能够很快地将技术实现应用奖陵诺。”苏伟铭称挂痴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家非拦,来帮忙推进其未来的发展踏嚏客。从这方面的合作来看枢低囊,双方非常契合姜南。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旗惰级。硬件是大众的强项捞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竞懒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酬现,而是应该让其独立运营伍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合技瓮让。”苏伟铭称不雹疥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糯。   据介绍规辑邻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煤。基于出门问问领先的语音识别酣本、自然语言处理救、垂直搜索和主动式搜索技术嘎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仇驾,该合资企业将进一步探索嘘擒,为未来的智能移动出行提供解决方案铺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慷督,人工智能并不是只包括这一部分花,其实屉撤桐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奇胖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薯,但在苏伟铭看来羌幢衫,这是一个重要的开始炼。   “下一个工业革命的前夜”角辛花,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喉匡,为此隧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤囱。在2016年的广州车展期间啡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桂憨筒。据大众汽车集团(中国)首席营销官茧、集团销售和市场负责人胡波介绍囱首窍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菇普轨,包括智能停车凉绥泻、智能充电等酣。第三就是交通形式的智能化管理秽剩。即打通不同的交通形式跺,提供一个智能化管理蚊熬,最后让出行者能够享受顺畅镰廷澈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汉汀吮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黄。“我们相信僵兴,车企能在这一领域扮演重要的角色厩。”胡波称酷钮交。   不可忽视的是吃粟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者架相。   “要建立一个生态圈麓,必须要有多个方面的项目支撑灯。在落实该战略的过程中陇石扫,我们便开始思考巫,如何构架这些项目巫潮,未来三年我们是要围绕这十二膛、三个项目开展工作的趁甫坍。”苏伟铭称匹蛇婪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌每叉蜗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术床,以便及时供应寇暴,满足未来车辆发展需求霉卢。”   据了解捅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂兰夕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罐。通过语音输入拷,该后视镜可以提供导航牛彤瘁、信息点(POI)搜索墟邢、即时通讯糖磋、车载声控信息娱乐系统等功能死剩躬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸥棱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猛急。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror份。通过语音输入啪嚏尚,该后视镜可以提供导航佛耻硷、信息点(POI)搜索款、即时通讯槽轨膏、车载声控信息娱乐系统等功能叮枯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孩。   苏伟铭透露稳绩,最快从2017年下半年开始浅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜故,在一些国产车型上也将采用该技术航邻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逝。但是渭,有了大众汽车集团的参与分,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雌加。   经济观察报饲倍钢:在中国的十二三个移动出行项目上弧从,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利古?   苏伟铭浩丸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郴客。2016年中旬羌,我们便与集团总部沟通过顷,我们认为在移动出行领域拐廷未,中国是领先于其他市场的驰。所以其,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞芳尽,建立MOIA移动出行服务公司咳餐。之后帝馁,在中国褂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞠膘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥方。   所以角搂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坤蒋,欧洲和中国堂看。其中中国的业务包括三大板块颠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目份。我们在这一领域是领先的的贰,这之后薄,我们还会有更多合作钢。   经济观察报斜:在大众规划的十二三个项目洁搬,大众与滴滴出行孺、首汽等公司的战略合作是什么模式襄怯嘿?   苏伟铭鬼脑访:大众跟滴滴化、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中须。其实焊,与滴滴出行的合作舅播内,目前还在进行详细商议磋射瞳。但需要强调的是荆半埔,我们的合作投资并不是融资的概念贪酥,我们的合作是战略性的烹身。   经常有人说大众汽车集团起步晚欣稼,但我看不出其他厂家做得有多快盆。   移动出行的合作烤拨屉,如果是提供车辆胁贾,那只是纯粹的商业化的供应需求扁衰。与出门问问的合作雄,我们是要进入合作的管理层窘,在共同建立的合资公司荡晦,双方都有委派监管团队狗。   经济观察报揭痰局:您提到的十二筋佬、三个项目都是什么商业模式效?是否都会以合资企业的形式出现畅?   苏伟铭纠钞弊:并不是全部都是合资企业形式的项目殴贤。我讲的三大板块中康癸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弥。我们选择成立合资公司是因为聚垃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值品眠。那么如果不通过硬件晨穗答,技术应该怎么落地呢期?通过建立合资企业韦鹅,我们可以为不同品牌设计不同的技术峭倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务判,包括集团以外的其他品牌偿,我们并不排除这样的合作葛词鸵。因为生态圈本身就有一个共享的概念具娄吝。随着数据的增加架导,共享的概念会更加广泛暖处,生态圈成功的可能性也会越大仆。所以与传统的工作方式相比朔鄙恳,变化是非常大的闲默。   经济观察报仁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粟甲虾?   苏伟铭陶殿:我认为技术和战略两者兼有栓。要建立移动出行生态圈的目标猩,就必须把其中的布局规划清楚高,只是研发出几个APP荡,并不是真正意义上的合作或合作的全部溶凉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么请氛侈?同时碾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锻,也会要向外输出钉华和。   经济观察报鸡:生态圈成为汽车业新的布局单位翻葱,选择共建生态圈的合作伙伴时炭攘火,有什么标准物忌?   苏伟铭卢汝:以前我们称之为垂直平行的价值链焚刹类,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酱透。在考虑发展这些技术的时候畴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比境。   举个例子靠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娃柒兑,我们会考量其语音识别技术有多强频编搔?然后再开始讨论中间的差别在哪帮。找到不同品牌之间的差异性非常重要路呜额。从战略角度炊,大众汽车集团需要明确今后的定位瓶。   谈了这么多陛洞,其实有一个基本点凉冀,便是客户群体储孙激。作为主机厂射匹,我们需要预见到7年以后车的样子巧。因为一般针对七年以后的下一代产品却申,我们现在就已经设计出来了垃黑赴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聘惹媳,未来会遇到非常大的改变签叔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同税,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的板,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潍穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌夕:李芳" "   4月20日磐,上海车展开幕的第二天丝巴湃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豆形,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仙矫虽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”我奴,其实潦惶贸,魏建军早已来到现场呸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扁,魏建军至少接待了三批不同的访客耸,并亲自送每一批访客离开倦券肌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慕,虽然神采飞扬屡溃节,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉棱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顷春持。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摆蹬颈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尺嘶。一边是国内SUV领导品牌分,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虫襄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”方来疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舜芹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缴尝,此次淌损菇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拷。   “WEY的目标是挑战外资品牌济磷,终结外资品牌的暴利时代颈称貉,重新定义‘豪华价值’集炮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品技。VV7c/VV7s之后鸡,今年还将推出2~3款全新车型疏边采,将产品线延伸到新能源领域存翠妨,合力冲击外资豪华SUV品牌弟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氨。”魏建军说抢耍,“关于轻奢许煽,首先这个词比较时髦辩,容易记住块瞬。另外就播,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糯。”魏建军表示篱疯,长城不会做没有意义的豪华彩离单,“作为消费者可以感受到超值的体验杉期,而企业也能得到相应效益去芦,最关键的是得到了客户的认可散,这才是有意义的‘豪华’抬誓。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒂。“乘员难、行人拷短、车辆”三维安全(3DP)设计理念萌勉,参照国际标准夯,主被动安全配置完全创新藤禾,提供正常驾驶啤、危险警告翱铣撂、碰撞减缓奇耻仍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午毯嫡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驮,译为“牧羊犬”瞬,有守护主人生命及安全的意思剩垂成。   此外扮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刚特,来自于欧美一流车企迷纫烘,有着丰富的造车经验和行业影响力将。匹配中国第一款7速变速器静,这是世界上最好的变速器之一绵概俏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冠害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌函。除总部优秀的研发功能外眯犊间,长城在欧洲釜、日本和北美也都建立了研发中心檀须卢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”却香,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侥。其中癸戎孰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甭尘挡。对此匣揉劫,魏建军表示颠坚晴:“媒体和消费者一直有这样的担心哪朴碎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面平俗烧。实际上矢据街,在同尺寸或者是同动力下痴赴俄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚊。但从消费者的角度来讲肌譬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挎腔,消费者会非常清楚这些配置舅靠蹋、性能饭、做工有什么样的差异颂哆判。”魏建军表示眠,长城的目标是做品类品牌屡灿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篙惫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凸努辽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娇癸氓。   而针对销量层面逻,魏建军表示怜逆:“从销量上看酵愧,WEY很难超越哈弗湿天呻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棉敞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱逄,15万~20万元的空间虽然也很大桓兑行,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搪开鞘。”也许很多人会认为蒋裸,WEY卖不过哈弗且病粮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务马季虱,但实则不然尚碎免。“WEY和哈弗我们都重视贾尼墟,长城用同等重要的耗祈饥、足够的资源支持两个品牌怪。”魏建军说浚穷氨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浆此叭,魏建军是如何评价的驶?“我认为我们的产品不管是性能吝号阂、做工岸汰、安全酞卑,还是油耗劳、排放燎是,都不输高端车肯燃。”魏建军依然对产品信心十足比剖,但他也承认WEY面临一大问题柏,“现在问题是品牌价值违厢,因为WEY旗下产品刚上市甜司凡,品牌没有经过市场的验证论啥缅,大家会对它不放心穗垛劣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溜。”   魏建军表示蓝卢,自主品牌给消费者带来了很多价值帮。“有我们的参与烙俩蔬,不断地进步莽佬、不断地在挑战外资坟香青,已经迫使外资不断降价票竭,提升服务品质袄浅劫。我们的目标是要挑战国际高端市车ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的镶、规模最大的市场来锻炼具纠欠,使我们能尽早挑战高端茬春难。”魏建军表示臼效,消费者购买了WEY之后苛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值布侧。他对媒体承诺祷,WEY的产品一定是超值的痛镶谁,并且一定能给购买者带来惊喜琴滇壕。“WEY是一个挑战者扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感貉奠。把我姓都赌上了仙扩,不能失败僚斜,只能成功泥。”在采访的最后耗你胚,魏建军郑重地对记者说克涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息搭邪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褐粮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向来粮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导普隆祈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骡卿隧,以及未来的发展泞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谅材闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楞膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人愧荣沙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僳瘫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓮,以下是问答实录奠:   凤凰汽车 舷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淋梢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喂乳星?   俞经民 伸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拎,对于品牌的市场表现同样很有信心诞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吃叼,我们有信心成为市场第一的品牌席。今年我们的销量目标沛存,是从去年的8万到今年的20万景慷。纵观130年汽车工业发展史挨税快,汽车行业发展的基本规律而言瓦僻,规模还是需要的窖,是品牌更好的发展的重要保障墟嗓。   邵景峰 滑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戳蚂抖,荣威方面供清,我们所坚持的卢蔫蹈,是一种符合广泛审美的锯、优雅自信的设计风格妹都朝,在复杂的市场环境中溶日,抵御诱惑疵、坚持自我陀嵌,走一条人性化的设计道路甲。而我们的MG名爵瓶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化评摊加,这是一个巨大的宝库寿,值得我们的设计师尽情发掘贸砰,其中之一晤八奠,就是感性啃贪蓉。   在MG品牌的设计风格中稗窟,我们可以看到很多情感爆棚杯睫、血脉偾张的元素与产品歧酣。未来的中国汽车市场必将飞速发展炯煤努,需求也将越发多元化长恢涝,然而无论技术如何变迁识,对于人性化墓凰概、情感体验的诉求将贯穿始终船嚏芯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乱颈,我们也将在感性力设计理念的指导下罕胯忿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贾。同时剑舍惫,强调个性也不代表小众朗惕龋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沁楷,为大众带来唤起强烈感动氖降藏、让人心跳加速的优秀产品肚,这就是我们所追求的目标些酵钨。   凤凰汽车 丰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绦,其中年轻消费者占到了绝大多数芜成,请问接下来当镭闲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求璃菱焦?   俞经民 陶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爸魔桐,更是“年轻的心”首胆,从名爵ZS的订单来看嘘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奈,更包含了年龄层更大俯滑、但心态上保持年轻的用户唬碍。从“年轻的心”角度而言凰雹,我们的消费群体就更加宽泛了侍,作为一个年轻化的品牌誓,MG名爵的诉求是“年轻动感剁、专属空间斑浑和、纯粹乐趣”彼短丸,给“这一代的年轻人”造车片。说到年轻人共同的特点挂,是充满梦想创毙狄,对于梦想的追求更热烈一些甘佬扔,更想把心里美好的事情去实现心。这个梦想实现的过程是非常美好的叮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闯储售:为这一代年轻人驳浩,不仅是岁数上的年轻人俄,更是心态上的年轻人淀添,提供更好的选择技逆溪,保证他的有更好的驾乘体验镭。   年轻化的特点龋庆跨,是要颜值档、要体验的到位倪、要可以分享呐弗。二十一世纪中国的年轻人丛,在互联网的普及深度喝、对于尖端智能的体验和想象力理,在全世界范围一定是靠前的苇穷椽,就应该可以代表“国际范儿”锈,也应该引领地球村的潮流悉。要满足这一代的年轻人母端瀑,MG名爵所带来的产品体验诫寄,也应该要追求更极致汉牛孺,带领大家去创造全新的潮流祈汕算。   凤凰汽车 佃锹婆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韧拇、80后绦、90后的人群当中吮妇?   林嘉瑜 秦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巷嫉郎。这款车感性的设计曲线戊困窗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玫尼。不光是国内的经销商虫汹,本次上海车展请粳,MG名爵还邀请海外的经销商谓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喉吮,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹃靖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”些铰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟付,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涛坛,让老百姓也能开上小跑车念,尤其对于国内的核心消费者来说潞,不论年龄几何酥,都要有为自己的梦想活一把的态度醇盛。对于一个汽车品牌来说地,这是一件值得骄傲的事情价。   邵景峰 腺烙兼:其实在选择一种设计语言的时候爱,设计团队非常慎重篙,因为设计的变换频次不能过高歪,要抵御诱惑息激郊、保持延续性才有可能给消费者形成印象惶缕戎、拥有识别度从而去打造一个品牌啊挖哎。“感性力设计”的第一条就是要有感性湾怖撩,去追求情感的外在表露匹,从更广泛的角度端,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躺滦,通过真正的审美习惯进行判断;第二吕杠绩,感性力是专属士颊、设计师要通过专属的标签创试桐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感维,比如运动员在起跑的那一刻同苍,弓箭拉满而未发的瞬间珊沙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚归常,这种动感更有档次母,同时价格不菲匈仍科,是很高端称仓、优雅的设计猛单岸,我们希望把这种设计注入到产品中兑,带给这一代年轻人极致的审美体验汐葛。   凤凰汽车 付瞎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南泶В块化架构平台打造的汐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹬?   俞经民捻赖鸵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挺仟。这是对这一代年轻人的尊敬蹦鳞尾,他们自带国际范儿沁股单,是可以引领全球的潮流的人群俄,因此有着巨大的价值敞坟团。对此九,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刷骏峨,在全球也是一样钉。目前靛分,世界范围内稳,不仅是动力总成前瞻技术的整合槽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贫潞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车都毁挎,采用插电式混合动力设计伍敛。另外祟辱,大家看到的名爵ZS奶,将会在明年上半年推出纯电动的版本啊,至于最接近今天这辆续航超过500公里携峰队、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车群环,也将会在2020年之前推出点。   凤凰汽车 疼匠汗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法免亥谱?   俞经民 富:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控培匡,设计上差5%忿,销售上就有可能会差30%雷膘簧。那么对于自主品牌而言蓉,就是要把自主性发挥好脑,去追求审美的宽度和深度篇,销量也才能有宽度和深度巫伸糙。名爵ZS的设计就是这样做的轨迟舷,要追求极致伎性馁、不计工本篡骂谴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致味斡,可以说搓恨,名爵ZS的极致设计插护,对销售的宽度起到了很大的作用郊份。   邵景峰 老:汽车设计是在不断进化的瓣滑词,不会总停留在一个风格上豁坎,在互联网时代汗混,同样要有全新的时代特质扒廓。另外七固疮,从汽车设计而言靡,例如从动感设计理念而言懊,英国车是鼻祖乒吩,很多品牌都是以此为源头来发展的衰堡跑,也就是“同源”古粟小。中国航天能够上月球熄琶,那么在汽车领域上同样有大的进步排汹。之前德国杂志的一篇文章写到牌邢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国别电,在进化的道路上有推崇的看法禄硅瓦,也有欢迎的声音份疟,这些都是要虚心接受的柏。另外磷奥涕,汽车设计是一件非常严肃的事情渴钉,每辆车定型背后第半,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炭,背后要靠巨大的投资来驱动蓟娩。   在造型评审的过程中齿趴坎,流行趋势讲清楚师焦深,未来怎么发展说明白森弓式,否则误解就跟着来了外,所以要有一个整体的品牌战略在里面唤稼妒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疥江剔。   凤凰汽车 讼翰:今年绰绥奇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伙捶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匈?   林嘉瑜 垂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作共腾沛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甲祥,拥有一颗年轻的心赣施,热爱运动粟刻、健康的年轻人仁。   从足球营销来说碉氨沟,对于英国和中国京,都有很大的国民基础楷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绵,是英超乃至欧洲的强队叉毋蛊,这几年的成绩也是不断的提升染,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劳。同时甸鞠袍,利物浦又是一个老牌劲旅凰,有不断上升的潜力躲团,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闺船,在用户上有着非常大的重叠之处氰。MG名爵与利物浦对的营销合作邓锨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坤,在活动和比赛中享受快乐但崔。   上海上港队也是一样的欢男缅。MG名爵经历近百年发展坦陋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放射饱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涂,两者的合作也是非常有趣的贾培。更重要的是憨,MG名爵通过足球营销的模式幕,能够促进两支球队之间的交流宝滴紊,包括之前组织的很多活动荆踩暗,不光是针对中国的消费者铆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动导热菜,有效利用MG名爵品牌的特有资源侮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懊到,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丝删。   车展期间说蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唇。在车展之后皮,利物浦会在上海有推广巡展活动阿。下半年戏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对适,欢迎全国各地的消费者参与和体验丛茹化。   俞经民 狭堤世:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贸,大家能有一些共同点做沟通采冷,国内和上港足球队的合作倪方炊,正是汽车和足球之间速度与激情膊痞、自我突破的契合点卤,足球又一个很大的特点型袜团,就是会让人意想不到贪维胸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菠谜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薯撬,与此同时测,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宏,长安汽车产品质量持续提升寄去奇,用户口碑不断提升沧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象财篡呵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一色捂跨、全球乘用车品牌中国市场第二名乐墒。   关于未来吞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肮吨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浇插哼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升黔翅旱。   2017年是长安汽车的产品大年盗妻促,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毕、全新的SUV CS55眉鲁第、轿车睿骋CC闺涸魂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市女,将会进一步完善长安汽车产品谱系赤锣抗。   如今粪赔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辞堪秘,站在国家品牌高度寻求发展察,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任便闻然。提升品牌溢价能力蝎粕衰,成为长安汽车品牌发展的重中之重侨。2017上海汽车期间克肛华,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徊烂采,关于长安汽车的未来臼强,徐留平董事长有话要说首汾,以下是对话全部内容粮。 凤凰汽车遣齐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的车?   徐留平斤嗓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帆晦,我们也是不经意之间就走到这个地步钡,因为一个产品芯凌,特别是像汽车这种产品是更加的明显陵董,它反映你的公司文化裁司、你的公司理念是什么样的东西江半慷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看具松焚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过订鼎,你怎么样让产品吸引住消费者泼防?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冷蜜喝,靠的是什么骑饥?因为美是一个主观的东西佰,有人认为这个很美汀,有人认为那个很美殿维,从长安汽车之前的产品来看辽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来上。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龚版,同时想把这个产品往这个方向进行修改干釜。我觉得在这个方面贯僳层,从长安的角度来看捎骨,就是对于这种动感伦蝗屠、时尚这个理念的偏好疼。我一直在体会汤涛帕,其实我是在反问我自己磺挟,这种偏好它是怎么体现在产品上的躬?实际上是我们内心的这种偏好看辉通。在过去的2-3年中杠,我们面临的话题撇芹醛,如果过去不做总结井紊介,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袜,另外更重要的是说荷,下一步你怎么做男脯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嵌面咸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侥镐,下一步是个什么东西蛙笆亨,消费者需要什么样的产品统,然后作为公司来说藏,你们能展现出来什么样的东西络捎土,最后我们总结叫生命动感智色双旋槐佩囊,当这八个字出来的时候孤堂罗,我觉得是非橙┘氐埃好鼓橇温,既是水到渠成娘尖,又是醍醐灌顶同似、灵光一现貉馅。这个过程寇铰,不仅仅是八个字的总结搅弧忍。这八个字出来以后们烧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好替烈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念少室,实际上不仅仅涉及到造型氯凰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烦稼匠。这样的话屁,就有了一个提纲契领捷靡挠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西那管寿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彩罕,就能够有一个非常精准的东西唇茸掏。   刚才你特别提到“色”端绿拦,我们当时想说取彼皇,你必须要能形而上设姥,要能够抽象出来托巾豪,如果说你不能够抽象出来田掳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泥,如果你弄它50个字竟稗、80个字垃式,你可能不够形而上嗽弓泉,不够抽象化改当,最后我们觉得“智搞、色”忿签,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悲长呵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动答悸拦。   第二个就是说消费者情感的体验多寄,比方说对这个造型和颜色伶围盯,甚至于这种声音或者是形状骄奇、线条的这些方面的喜欢樊较蹄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西水。当然我们也在想用什么样的词比较好诲胳磁,最后觉得设计的这个词很好认,一开始我们还担心说这个词字挺多晨鹤哗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绦迹,我觉得就应该让它有想象力戈,就应该赋予它很多的内容粹倡精,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的飞,孔子都说食色糙犀,吃饭以后第二件事就是这个字期,我相信孔子说的这个字也不简单意思芜坟才,实际上说覆,智色这两个字还是最终反映的是人柬,特别是消费者的一种需求姐,对于未来传统的一种期许趟奴,这个过程当中幕手粗,对我们来讲崇仙晾,把这八个字想通的时候赔啸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捞慕,这是我的第一段话题钞晾闷。   第二段话题说这个对长安有什么用处匣诡?那次在发布会现场有说埔擞槽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柒杰,一开始我就提出田蓄,第一个庇县填,这个产品要漂亮缴短,你不漂亮的话截,什么样的东西都没用化。因为我们很早的时候就开始在考量忻姥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炬窝筏,后来发现不行任乔,最后我们在大概07廊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了够沉。因为你还不能提炼出一个高大上贬玲点、抽象匆忙、形而上的东西拆办,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飞啡贿,但是每个产品都出得非常艰难氰百炽。这个事这么长期干也是一个问题久纲耻,因此在三年前的时候够咕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了临隆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烫蔡,对于消费者的这种认知伙去,把它抽象化幕界,那么这样的话理解了以后宦,再把它具体化隘姜堤,特别是在产品檀斯甘,也就是设计理念当中一些图形化的东西臀,因为如果你不落实到图形化的方面墨,那就只有形而上没有具像化 处,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忌室,图形化和具像化过程当中碉斜欺,这个就出来了瓶钦。   这个出来以后蚕,我觉得对未来长安来说搁昂轮,我们未来在产品设计的过程当中赦,产品能否做到生命动感智色双旋拒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来河读?这样的话检,实际上说卯虱碧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湍们,几十次的否决赁骑此,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硼,几次或者就十次你把它完成椭敝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了模盗不,那么这样的话睦分,对于长安汽车的家族化钞巩巫,我们看了这个车瞄未,看了这种感觉这种情感的体验位,那就是长安汽车缅戮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套探,这是一个卿。   第二个就是说抡彤俄,我们自己在研发制造设计过程当中玫脓,这个速度大大下降借期,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恳烩,如何把消费者的体验做到更加的精准轻,更加的接触到痒点辖睫啼,这样对长安的影响是极其巨大的沥。   凤凰汽车茂款讨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肌?   徐留平纯赤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念默嘲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挠萌奢。如果说把它拆分开来螺捞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挟赡,智色双旋更加偏向于设计领域受。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢认?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褪媒,我相信大概许多媒体会想倡仆坛,生命动感智色双旋怎么落地权?因此我们就想把智色双旋也说出来溃围,不要分开犊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孺搪盖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箱。   凤凰汽车哥:另外一个是提到的认知方面的感觉齿坚,有没有一个专业的因素甲嫌搽,咱们除了制度之外螺廊,有没有专业领域的人来负责这件事破?   徐留平砰撮搭:我们长安有一个庞大的队伍剂坑檀,首先要把一个汽车造好触,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柔皑,到高管团队诲戌,到设计团队谁瓜,到制造和研发团队背,包括服务团队虐仆玫,特别是主要负责的领导人婆肌殴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涤蕉,而仅仅是设计团队的话语勘绅圈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趴徘乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疮台,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滩陷,因此对长安来讲档,是既有最高层特别的重视潍献、关注和把握巾纱蚊,并且这也是一个最高领导者的工作职责媚辨祈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膝,我认为在汽车领域当中是行不通的郸咕掀,当然我们也有具体分工双沏。另外也有很多的专业人士完成这个事情吝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袱,还有轿车研究的敲猴,也有做SUV研究的炼,同时也有按照职能分的棋碧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攘卜歧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莎溶兄,如果仅仅是设计团队的意见俩虽,肯定会偏离了方向棋。 凤凰汽车奔:一把手是指您吗嗽?   徐留平誓硷:我是其中之一另。   凤凰汽车猛:长安汽车自主研发的新车拨镀态,设计顺杰狗、评审骂氰矛、评定环节您都会参加吗绢免?   徐留平寇:我必须参加损,我前面讲这是我的职责潘怒缉,所以我必须参加缸。   凤凰汽车尸:无人驾驶车呢迹剩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了署,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产够,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犬?   徐留平啡江洗:上一次品牌发布会篇单,最新的无人驾驶技术也做了展示哭许,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上八惧,高速公路的环境相对来说可控性要好捂耻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炯龋,难度要更大镶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胖脚,我们不仅能在高速公路上做径,而且能够在城区做傻,这个技术我们已经实现了突破敛违。   凤凰汽车艇:长安无人驾驶技术进行的这么好蹄短昂,量产会提前吗癌?   徐留平吴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瑟,实际上就是说逻佬凤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喷撼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点布蹋骆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定聚裸瀑。   凤凰汽车吧:中美在进行双边的贸易谈判隆,这是谈判的内容之一细前柑,会涉及到汽车合资企业的放开氖憋太,可能是一个双向的市场开放的动作档汇镣,如果这个谈成了么烩,如果这个不再规定50%的上限廉,您觉得对行业有什么影响遁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺,那您觉得首先答不答应沃?再有一个多给他股份的话参咳,对企业今后的运营会怎么样浅惠垃?   徐留平了:我明白你的意思桶,第一我确实还没听到这方面的话题弧赤恢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况查,股比这个事说了很多年括歉,我基本的看法有几点碘,第一个这是国家层面的战略和政策赐评,作为企业来说邢,我们遵循捷斥密,国家有什么政策我们遵循什么政策世枷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缴痕肉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点但,我相信未来的合作会加深庙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粮摔共,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晦己嘛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题栋霖,而是说理解消费者凄,能够洞悉消费者碌粗,如果股比的溢价挺高钞、溢价挺低割什,但你产品不能卖出去唇渤费,那你不能分摊出去讥眯使,如何把蛋糕做大凤鸵兔,这是合资企业要做的一件事洛卷。   凤凰汽车攫刻拾:如果真开放圃彤几,长安会想着往美国去吗诡阶坤,就像那福特来到这里呢渭撂锌?   徐留平奖道:长安想要去美国是一个公司的战略赶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搬频。   凤凰汽车深峡:长安与福特的合作多吗颁输?   徐留平乏汉陈:长安与福特是我们加强合作的方面科,应该讲这种合作的程度枚兴,不仅仅是合资企业坡返杠,从母公司其他层面蔽局竿,包括技术和其他很多方面都在讨论喀,包括海外市辰帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楼贯,它的能力提高了恰婚冗。第二 现在是全球化合作的时代遍钢宽,一家公司独立运营淌玖较,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肛酒馁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音信獭。   凤凰汽车凑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帮钮梯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伐,你还说了过去我们做一个车典,可能需要很长时间好不容易做下来萌,比如逸动档擞贝,是很艰难的台。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%双激喀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%购玩蔡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悸篇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮删独健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仍镁?第二对比韩系乱、日系悲连突,我们的研发体系和他们的研发体系相比钩,您觉得能不能支撑弟灸群,确实我们的实力也很强采铃,我们的内功可能修炼到一定程度兢,我们后面会源源不断推出好的产品蹋幕憨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况警辩。   徐留平浚甫:你讲得非扯叨纾好餐令逢,我觉得这是两个原因导致的闭谦,第一个就是必然性金,自主品牌需要有成长的空间交,第二个确实也有机会的原因娟,恰恰是SUV的市惩窍埂,中国的消费者需要这个东西苏涡憾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抠辣,反应速度更加快一点估谭,把这些产品推出确实是满足他们的需要讲隶虎,我觉得是两者共同作用的结果虹话。   对于下一步自主品牌来讲痢,无论是哪个系杀任朵,无论是美系萌、日系多缓钞、韩系靠、法系埠处,我觉得跟系没有关系惨,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉胩Ц怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敢募查,这是关键细铅荒。消费者他肯定是有他的诉求的加忙,究竟是SUV了、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劳美,他有他的一种偏好妓醋、喜欢射痘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道躲溯巨,这就需要我们作为厂商穿,你必须要洞察到消费者的需求想到,实际上要看到他的潜意识是什么东西五枚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来点。为什么我要总结长安汽车的过去呢勺?实际上是我们自己反问的过程糖,就是说在过去当中皋绥矾,为什么逸动会是这样街赤,CS75为什么是这样春淘矢?实际上说睫歼猩,我们当时也没有意识到甲秋,反正当时就是这个样子孙敌,实际上这个过程是一个反求的过程车,我们为什么会喜欢这样茨惯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眉寂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亲法凯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好味门,我们把汽车理解为是生命的动感漂,其实是一种生命力的扩张贬逢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骑,而我们长安就应该提供这样的产品睬搭巍,回过头来展望未来倒端,我们觉得这也是一个正确的判断艾。   凤凰汽车檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狸萍啊。   徐留平懈:我觉得现在国内研发体系来看兄,国家间可能还是有一些参差不齐齿,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉竞,进步无疑是非常大的回捌边,而在很多方面可能与跨国公司有差距稳衰,有些方面会比较超前催,因为自主品牌也不是一家堕,跨国公司也不是一家欣,要两者来比很难说蓄,但是有一点急呸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薪,做好一段时间不容易廖鹃,这个公司要能够连续做出好产品年范,能够连续向前增长慑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悍课戚、设计应用琉,在这个公司当中都比较受关注岔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦。   凤凰汽车俯适诲:我想问一下自主品牌的建设话糠,随着我们品牌的推出酷譬,现在汽车品牌进入新的层面矫吃巫,会有不同的路径选择谎内衅,比如长城逞坝谷、吉利推出新的车型娄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槽?长安如何能够胜出磺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌交操,除了刚才说的两个康,还有互联网造车的未来的合作伙伴廖杀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响识涟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冬睫陋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合途却?   徐留平违空:实际上榷迹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慈,我觉得这是好事读投,这说明汽车产业欣欣向荣褐,是真正的投入献际痕,这是我对汽车产业的理解画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惰贫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斗络灌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扰,例如一个产品到了造型师的时候及轨柬,是一个说法残瘟渭、一个样子丘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攻币骸,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾,到服务过程中又是另一个想法钳咳葛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铂,既有高大上的潘佳碍,也有形而上识、具象的夺硕蒋,你要把一个公司从时间跨度饰,一个一个展现出来酷钦,而从空间的序列当中薯啦荡,你要把研发全部都按照这个意义浓卷,我觉得是很重要的方面缝顷。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜕宏,各个方面的协调托、综合蚀晦扔、修正谦、打磨需要太多的时间涂饱景,我觉得这是一方面佬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咯,同时也是我们总结过去体会出来的抽纳抄,它是由内而外的蔡松萝。可能我们过去没有意识到这个话题誊甩角,我们现在总结出来铜翠脚,然后下一步能够指导各个方面缎锋,每个部门都很容易做事情虱稍粒。   第二个问题你讲到造车孝涧,我们开的会太多了词舌,失败的太多了迪眷,沮丧也有很多撤,基本充满笑意也就一次怀,前面基本上是批评抒、检讨抽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汐惨,不高大上啥抖。至于说现在很多企业开始造车缝下视,我觉得这是一个充满魅力的行当懂猫,很多人都愿意去做纯嚼。   凤凰汽车督竞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样实孔? 徐留平观:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苍剂,会选择相适应的地方驳。   凤凰汽车舌:就刚才的问题我问一下拇硅故,刚才您提到和新创的互联网的合作女缆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韩、蔚来也有合作底疟断,您觉得长安在未来在互联网里面的话侨天,更倾向于是一种怎样的合作滔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工内列,您是怎么看的蒂誓?   徐留平方眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翔篱袖,从长安的情况来看熔艘涎,我们认为哪个方式都挺好的仿,现在是合作型的胆次串,是你可以自己干泻恼,也可以合作干翁,也可以自己加合作干般,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耗圣。   凤凰汽车卸售:我们打比喻胺廖,37度是正常的温度喊抱沙,您觉得新能源行业弥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聘榔绰,您觉得温度是多少净?   徐留平兑:您觉得高了低了哩京?   凤凰汽车剃:之前有人认为这是疯狂的阶段掂砂。   徐留平好森:我对一个产业的衡量依据是烽捆,在目前这种全球的经济运营模式下欧,凡是有金矿的地方颗,都会有若干的人去挖掘它哄烤绰,目前我觉得新能源就属于这个阶段考咸牢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辉甫乘,应该更加得进入桑,因为从目前的情况来看读衰焙,汽车产品当中府,一个很重要的领域就是电池枫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奢,没有这种资本燎、技术谅嫂、人员的这种投入妻填判,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绿。   凤凰汽车慕彪蔫:那就是说您觉得温度还不够吗姆功添?   徐留平懊仙:我觉得还可以汐,但是我不太同意的就是产能那萄,如果说你的产品技术不太优秀猛,你建那么多产能就是有点糊涂茂。   凤凰汽车坦赤:很多其实可以通过改造现有的产能搪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能媳屉,从这个角度来讲稿土,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亥?   徐留平晤翻:从整车厂的角度我们希望成本低一点盟淖,选择利益大的美冯博。   凤凰汽车埂:所以您不担心过剩吗坡承黔?   徐留平社:我不太担心这个问题季弯,我觉得电池还处于不确定的阶段劳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候葡侣。   凤凰汽车橡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陡判如,不管是设计师还是CEO等等悍擞悔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代史桔?当然那些设计师很多是主管的杰,老外有管经营的有管品牌笑晚,主要还是在设计和技术的领域迫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衅?第二个是国有体制的问题竟亮滩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浦归妙,也在高薪吸引高管人才步吾粒,您是如何留住我们的人才忱波磋,关于体制之上本响残、体制制约的问题誓莎垛,我们怎么解决体剑拓?   徐留平长香蕾:现在是全球化时代难诫差,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慨休帘,我们最早的时候是四无垂,没钱肛前凄、没人烁、没能力谭较、没地位享抢,到现阶段来讲褂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师死,这都是一种非常正常的行为刹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卫其忿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窜,如果对中国的消费者不能够带动摄,那肯定不行猎,我觉得这是一个师,无论你是洋务运动还是什么运动累筐味,核心是对消费者要动起来现垫颧,这是一个貉步弓。   第二个关于体制的话题陷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距德灿司,这个方面我觉得不能讳言穿括浩。目前来看稠孤,对长安不是特别明显朗椒呢,因为长安是属于南方集团旗下子公司疆,从南方集团来说赖,在这个领域当中被,也在他的职权范围之内做了一些调整怖锤奥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庞霸县。   凤凰汽车卧侧抽:如何看待这个机制畅册?   徐留平儡瑰:从国家层面来说堡师,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颠翔聪。   凤凰汽车孝礁肖:你们审批会很困难是吗块遁?   徐留平葡违东:我觉得会快伐入,另外一个我觉得汽车集团测,也许给你量化很多股份揪铝噬,但是最后你没有创造价值挂拷磺,给你1股犁痢,1×0的时候不还是0吗抵旦?汽车的成长擅漂桔、成熟或者盈利是一个艰难的过程骚教拟。 凤凰汽车樊:十三五计划像长安汽车整体的销量囤讽、利润和研发能力以及目标有没有传把昆?   徐留平等:非常有胶甸,我们愿景2025围,我们做10年的规划如牢,在这个当中我们相对来说做得比较保守姓尝盖,为什么说保守呢裂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眯聊萎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伞钦。   凤凰汽车霖蔼尸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强籍腹瓢?   徐留平常红恍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔫米戌,在技术和平台方面都在加强合作乌坡驶,至于说未来它要怎么样碍,我现在还不太好评价这件事驰拭。   凤凰汽车捞酒境:徐总问一下国际市场的战略物,我知道去年车展的时候墙妊词,长安说往海外拓展的重点是伊朗八囱、印度垫痘、俄罗斯这样新兴市承 ,有明显增长潜力的市潮仄昵Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叙吴,比如在墨西哥讹泥亨,对长安而言卞俊呐,自主研发这么好逢屁,又长期和国外品牌进行合作夏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浪、欧洲的市辰ㄉ纭?   徐留平规檄:在我们十年规划中就有埂际,去年讲的时候就是当下正在做的内容抹砷狭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皑佃歪,就是要稳扎稳打敲才,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慷潮,因为一支队伍最重要的是信心缅赫。   凤凰汽车柒:国内很多品牌都盯住印度这个市扯毓,并且国内品牌在国外市场很有竞争菲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宋镭簿?优势在哪儿得?   徐留平淌揭:对于海外市场我的理解是要扎下根去母,不是简单地把你的产品卖出去罕啥递,是你能够充分地利用本地的资源诫顷辜,包括人力资源和其他的技术能力拦洛立,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冷蓉刀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的功,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长船咖,促进本地人的水平的提高吵骗譬,那么同时在这个过程当中悉,把公司的产品技术涵盖进去亲,我觉得这样才能走得远厂噶。   凤凰汽车播抹恒:长安最近一套体系出来了睛恼,有没有可能往更高的一段发展申?   徐留平坝:从长安来讲庇,我们目前的战略看骸疼麻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盟痊箔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暇彪,这是我们能够奉献消费者更多的东西糙仓辖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的禾设,但最终要落实到产品上趁敛,产品是一个载体让消费者感知它知道它侠晌苦,未来惊,长安汽车会加快产品推进的速度乌花孟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗣藕炔。   凤凰汽车淳擅:欧尚也在这里面吗怯?   徐留平怜存贬:欧尚不在藏。   凤凰汽车放蕉顷:东风已经有PSA很多股份瑞樊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耗妻火?   徐留平修:目前我没有听到有任何影响独抛歉,在实际工作中我们也没有感觉到狮。   凤凰汽车缓:理念发布会徐总是骑着马出来的钙餐,当时媒体圈特别关注郎仁陪,都刷爆了朋友圈忱,虽然我不在现吵斩两铡,我不知道有没有特别的意义绍檄驳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饥手,当时的考虑是什么嘘昏?   徐留平怂苯伪:两个考虑喉掠丛,一个是我把马和车作为比较结,你要说一件事悼肆风,一大堆结构化的语言没有必要娘,我觉得既然是长安汽车啸佳吗,我们叫做生命动感拉拘溉、智色双旋途,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禽唇司,如果不这样做也没法让人尖叫弄镰精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔扑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日库,上海车展首日刨旧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面入庇拳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称吡撇琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胚贬菩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饯漏,12年增长了120倍蔡吓泵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋貉备,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犀。   受访人茧覆春:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茄陶。以下为问答实录毁赋:   凤凰汽车嫁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面节磁?   雷德?比格兰德堑熬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伙稀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年届碑狭,这款车在中国市场的反响非成魄芗福好公。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氨哩,同时拥有强大的引擎躺,提供强劲的动力与性能饰铆狡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菲剿彼。所以雹浇刊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艰窜。   凤凰汽车令: 在没有设立经销商的地区挪,玛莎拉蒂如何抓住市趁獭?   雷德?比格兰德掏羔: 我们首先还是会增加销售网络烙剑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顺,计划在今年年底扩展到75个聊。   我们还在天猫开设了旗舰店缅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攘漏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逼芳,大部分来自没有授权经销商的地区蟹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多樊,鉴赏力越来越高冬喜吨。针对这些人群讲屁患,我们还组织很多不同的客户体验活动暮簿,如海外试驾戒划虏,以及互联网方面的创新坟褂脯,如网络平台的直播荚塑。此外叙筹,我们也有不同的金融政策吕蔑庆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溺腾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尝。   凤凰汽车矛蜡晾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠,给汽车销售渠道带来一些变化藩杆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箩夹?   雷德?比格兰德羚镰澄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品清渡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具噬挨刮,而是要提供独特的生活方式体验奴窝畴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柔赁,不止在中国沤,在全球市场都是这样冻剐。2016年搜乱价,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长法隆诺,这个主要还是产品优势带来的鞋斤僚。新的政策出台以后珐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弹,不过最终的销售成绩还是由产品决定毋陡。   关于新的法规杠认,我们现在也正在研究当中翔喘逼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盒疙乳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拔频鞭。此外锚抢,我们在中国有非衬鸨樱好的经销商关系锣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筋。我们开设的天猫旗舰店耿曙悲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歇拴骇:客户在天猫下定单挎愁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艇肪狗。所以侩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系休邢。   我们的很多客户最在意的并不是价格残,而是优质的服务与体验协磁,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓦。   凤凰汽车辩迷型: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顾,有没有什么新的产品推广蹿嗣磐?   雷德?比格兰德拒: 关于新产品涟浇焕,现在还不是宣布的时候匿干收,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升石扑炕,等到新产品发布时我们再提供更多信息稳淌。   凤凰汽车馈痞鸡: 作为中国消费者熟悉的豪华车道身,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翻坑定。对于玛莎拉蒂来说秆横换,未来在中国市场的前景怎么看缎吉瞳?理由是什么寥?   雷德?比格兰德戏龚栓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骨,5年前惭绥里,我们在全球的销量大概是6,500台申阂沸,而2016年达到了42,100台瞄艾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冲辱,所以我们的增长一直是持续的嗽。也因此届鼎苹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丘敢库。   实际上中国市场和外国市场也非常相似日酸崩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验施,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磊熔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA噬孙,这就是玛莎拉蒂的优势刃。所以掀份孔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旦衫。   另外诧庆,玛莎拉蒂的车主非常年轻枪极搂,尤其是在中国市嘲倮敖Α,车主的平均年龄只有30多岁痕差,他们追求具有独特风格与气质的产品牧,来表达自己的个性与品味痘。   凤凰汽车劳纷缺: 现在汽车技术日新月异胎,尤其是新能源想辣挛、共享芬囤、智能驾驶方面窖天,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疥?   雷德?比格兰德遂拓存: 在新技术方面菏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栓坝厦。我们并不追求生产最快的汽车防,而是要提供包括技术话陇躲、性能溅继、动力侍、驾驶体验等方面在内的最佳组合晤。   针对自动驾驶隘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辽段线,帮助驾驶员减轻疲劳储,降低操作难度购攻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恼充巳,包括独特的声浪灰拾、澎湃的性能爸虑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统本弊,这是玛莎拉蒂所追求的借尘疽。   关于未来对新技术的规划锰啃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奥,比如减少温室气体排放肥偿没,这一方面玛莎拉蒂也不例外概兼泡。此外丢居,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亥,如苹果CarPlay和Android Auto氨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统税,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术里煞。   凤凰汽车美容课: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜡司褂,怎么适应纶洼?   雷德?比格兰德确: 针对年轻人群肛砂,我们采用的方式不是改变自己泞化,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应古该。比如在中国堂,车主平均年龄非常年轻导辈屏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虏,便是一位年轻的中国女性韶匹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表患。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桥炮侯,包括法拉利生产的强劲发动机诽令壳、独特的引擎咆哮声冷、奢华优雅的外观与内饰涟帝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坝摔嗅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茫。   凤凰汽车闻床解: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化救壬希?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霖,有没有针对用户画像做调整探赐?刚才强调坚守自己的DNA和理念湘拳呵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爬谓售?   雷德?比格兰德椽: 在中国澎染,我们不断渗透到三四线城市阑沧互,但是目的是一致的惹,就是要吸引更多年轻客户极糠蛊。但不管在中国乃至全球的哪个城市想卯戊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羞、激动人心的声浪镣东、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑰隧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谱狠款。   在设计经销商的时候懒陷,玛莎拉蒂也不是随意为之匹桨,而是按照需求进行规划摧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂翻构,首发售罄的100辆SUV中膏帝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胁。因此瞪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顺膜胆。同时焦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品混膘抢,客户需要一整套的优质服务惮膏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽岸伦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生合,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吉。   提问崩蹬:您的新角色到底是什么样的缚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法薯?   Alfonso Albaisa锯汲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁径,跟所有的设计相关的工作妮劝嗅,都是由我负责蹄患促。之前我100%的时间放在英菲尼迪改厦,现在会分30%的时间来危,也会跟新的设计主管一起完成设计工作防。现在大家看到的一些车型犀队鞭,可能是一些原来的车型凄薪逝,我们现在的工作覆,也是快马加鞭犬实缺,希望能不断的改进搐回、提升现有的设计默夺仙。   提问己鼓壁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荚逛?如何看待他推动品牌前进时的作用毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敛免:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浚,我们会共同合作星蔡,不断进行我们设计的演化拐。其实我到7月份才会正式上任居,我现在猜测或确定未来的设计理念剂,还有点为时过早邢犊鲸。   我们知道朗悍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑哪、非常大胆前卫的盯嘲戈,我们的这种设计是一个不断演进的过程库,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氨且汕。   卡里姆跟我有很多类似的地方驮枢钢。比如瘁就痞,我们都是艺术家出身抵,非常喜欢设计冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞络,并将其以各种形式发挥出来本。   提问蒋图:我有两个产品方面的问题涉。首先窃封,这个概念车非常漂亮嫡技凉,它背后的设计灵感有哪些擎舶?   Alfonso Albaisa叉:秉承“冲突美学”设计精髓库鄙镭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湘笺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辰菜弊。基本上就像艺术一样县沫撩,包括缝针颁凌舷、包裹感筛防,还有使用的木质派悲钒,都是非趁罚好的手工工艺首捎筷。这是一种感性和理性的结合汐雌,还有一些肌肉感极强的车身线条矢。   提问免祟:这款车未来的定位碾、消费人群是怎样的涪峰汰?   Alfonso Albaisa矾官:一般都是比较年轻的家庭冀递嗅,想要非晨徒忱海宽敞轨颓械、具有运动风格的车型婚府淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧纪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酒谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咀杰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扮嗅。   在发展新常态下疤戏,消费动力开始向下线市场转移秋。同时遍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坎乡幻。由此世忱廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”唉仓。而对于汽车行业士,消费升级利好之外室,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脓汕们。如何撬动县域这一重要市成病?   胡绪雷表示阑媳酮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漏熄,帮助县域出租车进行升级改革瀑苫。县域交通的数据化脯替、智能化发展兰氢,有助于未来网约车的下沉渗透逃沁们。县城消费能力相对较低搬,在出租车领域引进大数据之后畴匿,未来再进一步升级到网约车间饺兑。   据胡绪雷透露戒,首汽将在县域布局三块业务摩:长租车膏、网约车(出租车)岸绵、分时租赁洁幌坊。分时租赁是纯新能源车罢挎煽,未来分时租赁或是对公务用车的补充壁,它是纯电动结茨,不用长时间租奔娘,可以通过APP来完成处啪倪。目前硅池,在北京有1000多辆车匈蔬啡,150多个点位摆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壕侨汇,对公务车改革会有一些帮助瞧。   胡绪雷认为擎,网约车行为是偏汽车前市场的角色矗快露,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辨。第二失,在居民习惯了这种消费行为之后平寥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撕妈巩。   当日茨,首汽约车作为新生力量姥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伦管,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘿饲闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏随:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日画录迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办差彩弟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氢睛疚,渠道下沉要根据市场来判断幂操镣,服务要根据需求一直不断地跟进咳隶粱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁,比如说对经济的支撑梆雌辣,对政策的拉动景曙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汹时热。近几年盒湃编,一汽吉林产品在县域销量比较高垛跺何,对县域市场的期待也非常高含。从目前产品结构来看些,产品消费比重70%在县域替,30%在一鬼、二莱仟、三线市场非辈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寥懂味,外观爬、配置吩现蓬、价值都迎合了县域市场的需求匆。   从流通环节上来看娶,县域市场做的非车钊欤好赂砰富,没有什么瓶颈因素萝涣。一汽吉林也努力在渠道建设肚懊、服务跟进等方面做成长和改善氛斑娜。同时宋长欣也提出了一个想法古殿,“县域对自主品牌在公务车兰伦耪、公务员购车方面是否有政策倾斜竟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韦戮了,这是我们车企的想法恳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祟,要根据市场来判断波毖。目前殴借,县域之间的差距非常大纬孪,包括现在推行的3G服务捌,在那些无法设定固定站点的地方疥猩笺,推出了3G巡航服务豌。服务是永无止境的工作姑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿促:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤瓢豢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣皮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俯,新能源汽车推广比较看好北寂蕉参、上忻腥丝、广限行驹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扳虐垒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场貉。尽管都看好电动汽车的发展趋势痞传,但做好市场并不是一件易事湍。   目前比较看好两个市呈尬А,一个是北寒判、上浆、广限行仓期嗓、限购市潮邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵谕小,这个市场的发展速度很快宝。例如河南腔挎、山东奠、西北区域渭,大量没有牌照的低速电动车哎,在政策方面仍处于灰色地带群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熬攻疼,在国家和地方补贴的支持下榷东斜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摩,在农村市场纺兢梅、县乡市场得到了非彻梗好的认可赖土匪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求次醇,县城市场的消费者的房屋空间大蘑,有充足的空间停发车辆亩倦讣,拥有较好的充电便利性癌苯臀。其次行驶距离不长戮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皇戳。另外忱擎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难开,因为小车型成本低佰。   赵智刚表示伎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忌思膛。河南地区食练堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坎骨,在替代当的出租车诲蓬、公务车方面取得了不错的效果卷。同时酶绷,也在积极跟海南政府合作捶圈急,投放了一部分公共用车诬峨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒲釜,比如是文昌稀、万宁搬盾、琼海等县级市擂深霖,未来将在海南全面推进澳括罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲投。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点官瓶互,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溉惧垄。会上跋陡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钩泥,是参与全球竞争沤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迸脓颓。”   在当日的论坛上贫,郑刚发表主题演讲坎弗谜。在他看来滴饭熟,打造世界级新能源汽车的品牌胸坡娟,最核心的是独特性舱檄、差异性径挥,是比较节能优势惜芹,浮出水面的是视觉篮咯豹、是LOGO项棘慌、是VI喘赎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贾丘悄,其中成本优势是最重要的组成部分竿炯挂。   早在110年前洛颊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朝砷琶:蒸汽驱动车抨料、电驱动车和燃油驱动车夏。然而起钾蒂,在后来发展中梦尼,电动车败给了汽油车媚啦冯。这是什么原因造成的缮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甘奉峨。亨利·福特发明了流水线生产灯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掂,成本大幅度地下降绷驴,售价拉低到850美金诺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车写痢檀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扯酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帅嘿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌双肃。100多年的历史多次证明了这一点哄。” 郑刚说恢。   在反思自身发展时戏封,郑刚透露孤亨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僚猾,规模在迅速的增长吼棠亩,但很遗憾并没有带来显著的仆纯、大幅度的成本的降低闻倒佳。   为此柿驶,郑刚提出敌男嚏,在推广和普及新能源汽车的同时怠,光靠技术进步还远远不够昏该储,更加要注重标、培育成本领先的优势篇炕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃赤沮,是参与全球竞争卧烈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提看寸。   他建议课谓侥,对新能源汽车未来的产业政策偷疥、行业标准苇乓萎、行业监管等踌狄坚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锻隘奠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甲碘哎,这样才能培育出行业的龙头企业泄。   如何通过提高规模酸旦、优化设计霸想酣、优化政策和制度创新嗡恢?郑刚说艰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悸毙邪、交易成本和政策成本檀,来打造企业的综合成本能力和优势搂穷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势手。这还需要企业和政府共同携手锌獭,不忘初心堪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌嫉魔:韩大为" "  魏建军多次提到双硼佃,我们的确有很多故事嫩瓣藏,但是他们没有写得很好多鼻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弄?魏建军直言不讳地说何藏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叮。   囤地赚翻狡甸、离开保定竭痢剔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揪仓问,且莫名其妙孩没笔,或者无中生有的传言所困扰栋卤丧,最好的纾解方法是什么煎常犯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车太相。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚合唇鞘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恍窗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抚暴围,魏建军撵频谢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监估氛欠,与部分汽车媒体交流端。以一身轻便的牛仔装""示人""天饶,魏建军笑着说急,是在同事的建议下才穿出来的段朴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逻,魏建军坦言晤,的确压力很大闷牟痪,也很难受睛,“有时甚至想哭”晨苗毙。他说龋限,我本人就是保定人兼,能不希望自己的家乡更好么躺矗粗?当然蒋补化,我们只有把自己的产品做得更好茫耿。    诚如魏建军所言谴,近期壳麓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径效擒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赂斥,来自媒体的反馈好评如潮童桶裴。有作者甚至设问传:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琅炒,否则也怕媒体老师太忙”鞋,长城汽车一位公关人士插话道庞。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩判,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苟抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祷,有同行在现场就说拼枷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车长讹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型情赤。    动力配置上闷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机办,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术版台,最大功率达172千瓦挪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点落。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拢肋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舵,VV7s几乎没有发飘的感觉旦,而车内噪音也得到较好的抑制耸订。“我们在整车NVH方面做了很大努力灌短瑟,也取得了一定的平衡”懂趴,魏建军说颈僧炬。   VV7S    在交流中慨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卧悔凰,大谈么、特谈所谓“轻奢”截险畴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呸,咬住“聚焦”二字不松口襄。而是多次征询媒体试车时的感受酸,并逐一分析傲狮、解答媒体所发现的问题律菇岭。整个交流过程猫,他都态度诚恳畔如,即使是谈到一些尖锐的问题惦矾芦,也并不辩解咖殿仙。他甚至非常谦逊地自问自答呸耐楞,人为什么会失败晌?尤其是一些有着巨大成功的人物集。因为以往的成功必,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匿蜗戊,就很容易让自己失败丧嘲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灸靡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闭费,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗽。他认为凹供,好的产品本身就是故事删,而WEY就是要做最好的产品仆扫。此次泊探缆,魏建军多次提到捻纤蚀,我们的确有很多故事要讲练惺搬,但是他们没有写得很好棚烫泛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湘同,所以卤镜,我在让他们重写纷度。魏建军笑着说乃侩,把一桌人也给逗乐了脱峨。    在媒体谈到其他竞品时丧厕歪,魏建军都给与很高的评价切。不过最终还是认为自家的产品忙阀:底盘更扎实邓姓上,操控性更好梆钒试,“因为我自己就好‘玩儿车’”泥,所以对他们(研发人员)的要求也更高珐修。   VV7S    据悉厂悉考,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市世鲤甭,预计售价在15万-20万元区间匿供辞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饰,他思考了一下才说江,它的配置太丰富了赫,在相同的价位空间楞惜揉,“肯定没有比它更多蛙坡讼、更好的”蝎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俗缸?魏建军更是直言不讳地说掂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掇磐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中透潜,一位来自上海的资深试驾教官说刺戒,之前很少接触自主品牌汽车款,这次也是第一次来到保定模壳,第一次来到长城塘邢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料公。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言口肝兔。期间店韦窟,有一位同行说变酣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先?或许这才是魏建军的真正用意吧通嗅互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤犀寂:李芳" "   陆逸表示寇祟洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常可惫,因为正处于发展的爬坡期沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说从翟喀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涉,而且要深度国产化逆剔懦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛾痪蕉,雷新透露莲棚沫,上海车展期间祭事痹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滴库删,陆逸明确表示菇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讼鲜堤,因为正处于发展的爬坡期哀。关于国产化的工作壤伴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凯恋染,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟冗诲,而且要深度国产化盛陷缺。    日前捶妙逝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯擦断。活动后儒捞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访太下撮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吭朵抒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呈粟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唬坞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岔,超过23万辆屑鲤涎。今年第一季度鬼咆式,英菲尼迪在华销量破万辆陪萎,同比增长4%拖,而其全球累计销量达到67367辆立毕,同比增幅为18%收刀。无论是在英菲尼迪全球体系中肃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晤婚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谰毯。在不少业内人士看来雀惭,从去年4月以来肛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菩领。    对此轿翔拨,陆逸强调纽舞,目前英菲尼迪的销量很正常昏酣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军读姆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敛,还处在爬坡期泵。他还说轿袒,所有的汽车品牌进入中国后扁雌仟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艾衅、运作能力提升及投资力度加强嚷淮深,会迎来一到两个爆发期氰篮喊。    事实上孔,从2014年开始肪奔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陆,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫁亲:2014年店,英菲尼迪在华销量超过3万辆绵咕栖,同比大幅增长75.6%琶山磕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焕粟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陡铜唾,同比增长33.8%殴。    不过忍设,步入2016年搬扯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掸乖梳。当年4月初瑟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胆,刚好满一年筐商车。在过去的一年里问徒桶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霜案漏。陆逸坦言霓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段城材栋,以便更好地认清我们是谁竭嗜,我们的未来在哪里矛甜,我们应该做什么屡心。”    在陆逸看来矾氓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌累,今年是进入中国的第十年玻惕。所以作为一个年轻的品牌钞筷凛,这本身就是一件很有挑战的事情瓜兼。他还表示伐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佰,是更聚焦的一种进化莽炭垄。因为市场环境在变化罕骨凸,消费者的需求在变化必,我们也要根据变化不断的调整界悔方、创新哀搔、挑战自我恍儒。”他说棺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来华钡,就提出了‘挑战者’品牌战略储。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过等甭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的施,品牌口号必须得落地举第菜。”陆逸表示贫舶桶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发黎,聚焦目标客户群极,让产品与目标消费人群建立联接班皆、产生共鸣扁社艾。    陆逸对中国经济网记者表示口,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磷程栖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作封,而且要深度国产化狠。”他说岭卸搐,中国是全球最大的汽车市诚洹,同时也是很特殊的汽车市车闫蚀恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僧,就要真正的了解客户瓢蹭孙,扎根于客户测、扎根于市乘芟汛病,这就必须深度国产化僚褐化。据雷新透露席,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窖宪。    但是骗,从2014年底国产以来夏,英菲尼迪只推出了两款国产车型慨违券:Q50L和QX50护。对此靡纤杏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑修案八。陆逸表示举波,“关于产品线布局的问题椭,英菲尼迪有一个长线的规划肝材。”    陆逸介绍说俗叼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年词,规划内容包含平台规划偶避、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驾。他还说庐关,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唇陶,我们的目标是通过完整的产品规划口褪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梳堪。”    谈及国产化在今年的推进程度冕,陆逸表示词赔访,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中末惶贸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艘。”雷新进一步透露晌,上海车展期间栋佰领,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时景青,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现办。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺雀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年却度,通过销售Urus绿扇阂,兰博基尼总体销售量会翻一番地才,突破7000辆大关粒洪。    在更遥远的将来邓,很难说会不会有纯粹的电动车豁闭。这是因为蓄电池非常重懊甘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踏嘉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辉。自大众集团和奥迪公司接手后晒惊死,兰博基尼得到积极报纯、稳健的发展谩靖诞。日前翠鄙汲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂班狄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭呛达,商务部主管Federico Foschini绅适乖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沦趁坝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问善:并入奥迪公司之后绢捍苹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碴腔梨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埔?    答袒栋:2016年绥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲郸情。奥迪公司和大众集团接管之后闯,对兰博基尼进行了很多投资曝,让公司发生了非常大的变化汀蹋。此外郡糙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菲洛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庆,如果没有这些投资曹瑞卜,就完全没办法实现这个计划燃。所以食涟狸,兰博基尼公司从中受益良多绊遍覆。可以说晶铺,如果没有被接管矩磋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欠斑。    问猴械:在您的介绍中番,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高难。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纯?Urus投产以后苗,重点会不会向中国市场倾斜挡?    答纽:目前栏靖戏,兰博基尼公司只有两个车型系列阑累臂:一个是搭载12缸发动机的Aventador墨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán华怠。因为各种原因迁曹秘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降些拈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势无镰旧。2016年久散,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篮痢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放田,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扒瓢。2016年帝节,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匠无誓。新产品会在2018年投放脓,到2019年乖,通过销售Urus儒仕,兰博基尼总体销售量会翻一番安诵,突破7000辆大关醒夸宽。在中国市场上瀑晴,SUV是非常重要的产品撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坊。    我想强调的是庆,在中国超跑车市彻窒!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剿腥淀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秸,Huracán大概在300万到350万人民币跺济,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沸损。    问娶犊晚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莎?    答枫感废:目前蚀侩翱,兰博基尼在中国有15个经销商盎炼锌。到2020年花棠,我们希望经销商数量能增加到20到25个钮横。当然恭凸,通过Urus的投放吃驾蕉,在华销售量会增加瞪馅,服务涵盖的区域也要明显的扩大勘。    问麻弊美:如您所说夸切凭,兰博基尼在中国有15个营销网点狼泊瞧,去年销售了151辆(车)薪浓。我们简单的推算一下楞,平均一个营销网点一年卖10辆车艘汉功。那么泊芳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秀?在新的超豪华SUV到来之前懊鲸,是否有改善他们运营能力的要求呢绰?    答坡鹃姐:是的氢醚,会明显提高经销商的运营能力淋茎,新Urus也会变成一个破局者储。虽然现状如您推算李,但是在Urus投放之后骇橇,大概2019年或2020年海,经销商的数量会增长工豹,同时每年的销售量可能会提高到30辆焚读,整个业务会明显的扩大巍检,售后服务也会明显提高疯陪佰。而且由于SUV使用的频率比较高界蝗娘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阀绅桃。    问麻兔私:兰博基尼车型比较少赦,所以每一款新推出的产品都极度重要报叉竭。现在的汽车行业发生了一些改变题霸凹,比如智能化性迁茄、电动化卢碳。那么森,兰博基尼在研发产品时磕,会不会受到这种趋势的影响零妨长?    答型体博:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征双巾都。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疆胺玩,更多的是代表了一种感情峦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador献,采用V12的自然吸气发动机伸粉牧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验金惕。    这是兰博基尼最核心的销售主张段苦辉。未来衰狗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸡龚吝,甚至会超过前款车型扮。而出台Urus产品时则会有一些变化牧寸歉,它将采用涡轮增压V8发动机希剧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渭失和。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛇浆。但是动,不管从产品定位裂侩,还是感情诉求方面来说锈撅年,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诡。在更遥远的将来倍,很难说会不会有纯粹的电动车苦。这是因为蓄电池非常重嘲修,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沥胳卜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饥,可能未来技术上会实现新的进步俩嵌圈,那时我们也得重新考虑这个问题届拉。    前些天嚎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫁髓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侈歇,其V10的发动机再一次提高了功率提貉。当然许,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA号。通过技术创新以及功率的提升每绊题,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霉舍填。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筋隶。在预销售的阶段邦梳抗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虱彪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功次蚊舒,能够击中客户的心理需求品霖。    被访人伐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陀急。1998年到2007年查,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屡,负责兰博基尼产品工作;2015年崔抱哗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斑,负责销售及市场营销烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孤贸睫,中国是世界产氢大国谈,制氢设备啡阮、储输设备淖、制造技术等条件不错旅烈汐,具备发展氢能的基础攀舒媒。从环背剑和能效等方面考虑婚枚皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展规。    周奕丰谈到呻髓,中国目前主要依赖化石能源感烙划,对环境污染严重搪凶叫。氢能源因来源广泛醛创、燃烧热值高俩涸故、清洁无污染和适用范围广等优点哦翱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源施椿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冀沪兢,目前看警朴恳,中国氢能利用的研究相对碎片化晴茶笆,与国际先进技术相比还有差距情饯,没有形成产业化伐、规模化发展旧。中国应迎头赶上谓鸵,卡位世界前沿斥孤献。    他还提到显,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梁洁,提出实现大规模馈凉杀、低成本氢气的制取罐埂、存储磋凄寞、运输幻遍、应用一体化的战略目标寝脯。这非常重要拱圣,未来需要各方协力乳淳,加大投入奠,推动相关产业进一步发展奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貉袄社。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济设,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钎净。    他谈到玖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阂焦,各方需要引导资金更好地支持实体经济侗北,促进金融资本流向实业倍,真正促进经济稳步发展侧驼,夯实经济发展基础吾垮。这既是稳增长凤唐吼、调结构的需要倘,也是抑泡沫犯、防风险的举措邢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炊释,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力儒。    周奕丰最后介绍陵仿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刻挖痰,也在不断创新突破零透,寻求产业升级昧。公司主动发挥自身产业链雾壤券、区域及成本优势垄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厩铅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挝、旅游景区淡衔、汽车营宿地惺探、农家乐酪、家庭菜园等不断扩展外贡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碾判,以多种方式在国内推广土壤修复泡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洗刻顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠素海:李芳" "   国外媒体报道昏郊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惺奈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆申,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腹。 李彦宏    李彦宏表示犊拘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巍羔物。尽管有一些技术问题需要克服凯郸侨,但它仍然有望达到目标杭劫芥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恕馁柯,前微软AI专家陆奇任首席运营官触壁,负责大量投资的自驾车业务部门时缮稍。 百度自驾车    李彦宏表示丁,我们很可能与传统汽车制造商合作粟,而不是孤军奋战力孩订,目前还没有制定出这项技术的商业计划雄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饯。我们将竭尽全力实现这一目标疵,收入和利润是其次的考虑菱提领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢檄雌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显模凸洛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肌,共享经济还将怎样改变生活寂?   三年前屁,基于对共享经济的热忱搁,清华学霸张丙军创立PP租车涕,开启了汽车共享事业;三年后哭棵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户天律扒,成为汽车共享领域的领头羊巳窝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弦深蔡,3月7日蠢襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程齐旱。   3月7日灰匹,在几百万用户的共同关注下皋番幂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匹署彤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筒,也是张丙军重新定义有车生活怠陋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剁速弹。   从PP1.0到PP2.0时代恼劣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记块、一个符号或一个名称那么简单抡,它是企业创造持续价值的支撑垃。若没有十足的理由妊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喊财娜。将PP租车更名为START衬熔,是源于怎样的考虑磊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉桔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筛渤澳。   “三年前拉廓划,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倦法幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扯喉。由于便宜便利谢伍吼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓖衔。”这个阶段涟,他称之为PP1.0时代完静贰。   经过三年的发展关绣,PP租车推崇拥有而不占有是姬电、盘活社会闲置资源的共享方式聪轰,逐渐建立起以车为媒介哨城迟,重新定义有车生活的2.0时代抖倒铰。“START不是买车尉,不是租车硕,是共享有车孺斑。这是年轻的人群孤定灵、爱车的人群蹈导,最向往缝读、最有潮流的有车生活方式垮氮课。”张丙军说槽匆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沛恋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寇规耍。同时番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户量嚼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痉按,让每一个用户体验到最真实揣、丰富兴、有趣的共享有车生活襄绢。”   START代表着新品类琳、更丰富的选择茂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痕,相较于神州租车爱谜孪、滴滴租车等传统租车公司履,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痞?   张丙军认为吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面税加。   其一必散,PP从1.0进入2.0时代惟焚,新品牌START更具有张力逆揽攫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神们衔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求榔,START重新定义了有车生活溜话,开启了全新的“共享有车品类咐蜕。”   其二情,为实现共享有车的多样化选择慈,除常见的家用轿车外桃,START将主推个性化的用车体验蛇耙勺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琳波姬,如保时捷911申嘛毛、特斯拉蘑块蛙、大黄蜂么尸、牧马人等等眯箱淡。此外鼓,用户无需承担高额买车款和养车成本酒,性价比更高慷。   其三踢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稗倒,以及更完善的用户信用等级城纪。这也是平台长期价值实现的核心冕叫寂。” 张丙军介绍歉水屎,START共享有车生活平台为使车主放心共享馆凳哪,平台推出了一亿元车主保障金芭,严格的交易信用体系巩,确保车主爱车无风险;对于车友鲜械吨,START还与多家大型保险公司合作排兴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务小,为用户提供更具信任的服务微锯勤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盯诬,我们的目标是巷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抒搭夹。”按照张丙军的预测廉,中国自驾用车需求量巨大褂然违,而现实矛盾是腊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车项胜捕,不允许每人买一辆车满足自驾需求体皇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堪。   此外捶,他认为敌贺,随着消费持续升级痛粕盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碴泵沽。“感受丰富车型带来的不同生活体验册础,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质话虱怯、丰富喂辈乒、有趣的生活方式勾,让有车生活更加精彩改。”   张丙军表示嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者松,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晨。START谩腥,梦想才刚刚开始心攻圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献备:李芳 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑桑芯,严禁转载酶,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "   今年全国两会上吗清,董明珠在接受记者访问时说靠:“只要你敢想清森涟,比如以前谁会想到人能上天闷殿,如果我们不去创造轮泪,人能上天吗妊?你不敢想铰献躲,你不敢去试验赐,你永远不可能做好塑。”    过去的2016锋疯醋,伴随董明珠的岗别,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橇傅:格力全员加薪1000元离戳危、格力的员工房船、以及格力的手机……对于这一切堕,董明珠并不过多在意秤本挂,她说懈,自己最关心的还是“掌握核心科技”崩锋舒。在今年全国两会守,作为人大代表蜡勃,她再次提出了自己的董氏宣言舞桶片:确实这两年的发展莎庆,总书记提出的供给侧改革楷,我们就应该做供给侧改革的排头兵怪芍,因为做的是实业慨踢堵,能够掌握核心技术负毯,制度也要跟上痕敦,真正给那些创新型的企业推翱、有创新梦想的人一个环境醚镰力。    对于国家让堪凭、社会瘫、普通百姓的诉求爱莆洽,董明珠是这样回应的韦林寡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献概平屠,他真的不是仅仅是索鹊獭,收获狭本蕉,比如说我们过去讲瞥抄,这个企业了不起胸吐搔,再就业乒,反过来你要感恩这些员工玫虚,没有人来给你打工轮讼靛,你凭什么去发展耽?所以我觉得要有一个感恩的心情陈凡。”    把感恩的心落到实处骂儒道,就成了格力员工的2室1厅诺千喉,于是还凉侥,别人家的老板就这么出现了霞瓜。 记者问:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梯靖?    董明珠教擦:对掇全,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兴。    记者拈:以后所有的员工都会2室1厅怒肺觅?    董明珠芳:对对对柏挺反。    去年末厘臣庇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕愕荨,但因股东大会投反对票而失败斧捅捌。随后溺藉纪,她以个人名义增持珠海银隆股份蜕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拭勾清,然而队午弧,到了今年鸽喷薯,新能源汽车面临两大不确定因素防:电池贪撤、补贴“退坡”惶裳勒。在董明珠这里寥鹤,似乎这些俨然不在话下潭赂,董明珠说敬谅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淘喀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯指朗取,“不是因为退坡我不做排,也不是因为给我钱多冈,我去做蝎姜高,我认为是一个责任娄匠,是对社会蒙、对人类湍会盟,你都要去选择的一件事戮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犬雹郝,董明珠很不以为然峡钨列,她认为鸡,这些都是炒作崎班瘁,并没有人真正说到自己手机产品的质量伎,只要没有说到质量鹃税倡,那就不是否定肝薪精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵仍回:李芳" "  近期蛾誊涪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颧连茨。美国此次取消“双反”莆丸,对中国轮胎产业无疑是一大利好现绷改,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疗肉谷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄馁锈。   全国人大代表毖邯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赫掂,在轮胎中使用RFID电子标签技术艘缝,给每一条国产轮胎装上“身份证”颅涡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铣趟剁,有利于消费者对产品品质加以甄别颂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辟,从而规范轮胎行业发展垫,促进行业的产能优化和转型升级孙苗冻。”袁仲雪说量挠够。   据了解泵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屡惩纺,全球多家组织及单位参与函驹蜡。轮胎用RFID电子标签的应用背吧惰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肌痕,将等级数据写入轮胎标签内部独锻掣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奥橡,伴随轮胎终身使用伤氖。同时渴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体很篮琅,使轮胎更智能览裴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笔亨别,能实时监测轮胎的温度辅氨、压力等数据畴森,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笺,从而有效减少安全事故了戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤壳:李芳" "全国人大代表摄井彭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冈渴敞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贪吹、环境协和发展的产业芭伦,由于行业标准尚未建立贤嘶垂,使得整个产业发展处于十字路口极。全国人大代表级薪撬、时风集团董事长刘义发建议肌捷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绘炮,全力推进供给侧结构性改革嫁嗓胖。    在刘义发看来吨缕喜,四轮低速电动车是市场主导瞎部京、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘶啡朝。目前擞,工业和信息化部讥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛔。该标准的制定茄,对规范四轮低速电动车行业发展电,使三痘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹅涤瓢,直接实现电动化畴师、节能船棵、环保安全出行具有特别重要的意义酬距拟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窝涸穗,又适应市场需求坝扫剩,刘义发给出四点建议衡苛瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侗烯暑、标准制定应充分听取行业的意见笔考琉,响应群众的呼声诽趟。制定标准应尊重市场规律法落莆,规范醋、引导产业发展肆堑勃,而不是简单的限制伯峰难,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求愧吃。    二坞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篡。四轮低速电动车安全檬图袄、环保肮晃裙、经济琶粗、舒适圭捍,是摩托车璃踏婚、电动自行车阿、自行车等升级产品北董,特点与与高速电动乘用车不同喷芍硕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伐挂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定品。    三腿蓖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寞雇、政府引导的办法掏居。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点课诲磐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池速,如采用锂电池政府给予一定补贴峨。    四斜、在制定产品标准的同时蒋朗,制定企业准入管理和注册登记粹插、道路交通管理的配套法规番快娠。产品标准只是为行业规范管理提供依据萄敛汾,而实现规范管理是一个系统工程塘椽。政府应加快制定企业准入铂崎缉、车辆注册登记肉匡幌、道路运行管理的配套法规剔反,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑰,方便企业让利于民昂惊,减轻企业和用户的负担酸嘛桂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锑笛乔、加快供给侧结构性改革的产品犁,又是一个节能环保的产业卸嵌龄,引导得当可以大有作为邓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眯撕掠。”刘义发建议淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋刻:李芳" "   近几个月来湾疆夹,共享单车火遍了北京城封肝。6日欺,全国人大代表寿边拔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示港凸,今年上半年猎瞥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”封恍是。    徐和谊说茅窝滦,伴随着公车改革笔率乒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梳童龟。“很多公务员手机上有软件斧,一刷就能用车脚罕。”他说女,今年槽令,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捅芯。上半年率谋辛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枫。    据徐和谊介绍涎贿,未来投入的汽车数量将根据市场而定长坝,租用的价格将有竞争力翠。产品的外观将非常“吸引眼球”息聊屉,为两座式纯电动共享汽车蕉固,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毛,适合分时租赁和共享市场需求惟炒嚏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骡靠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摊,在手机上可以查询哪里有车刹联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骚拉缆,目前大家用车起点和终点不同坡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伸瓶宽。”徐和谊说静,目前台授,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节米抠权,包括立交桥下检片良、公共停车场卞拍栖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇燃踩。目前边远的地方停车资源丰富尝,但是用车的消费者较少毒签铅。“希望异地还车的便捷能够实现秘难,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凯匈,否则还会存在最后一公里的问题玫惟。”    徐和谊坦言幂,停车位还存在管理的问题科,汽车是价值比较高的消费品黎,一旦出现剐蹭吭闪埠,租车人还车时也容易“说不清”币拟汇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趁、“钟摆效应”等问题肝处。“有些消费是单向的瘫谎胳,如何让车回流也是个问题”妓。他说孰,目前巾朝,北汽正在进行市场研究婆,探索解决方法池心处。    徐和谊还透露怂讲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行操膝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆可寡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挤垂沫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜕。目前距2022年还有六年时间菠贾翔,从可行性上讲盗抵,应该是能够实现的配希。届时希望借冬奥会的机会菲,展示中国制造的水平词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸财:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹊订,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饶岗,目前已追回骗补资金或放担款23亿元尼,并对有问题车辆不再补贴帮,对闲置车辆也暂缓清算洛虾。    肖捷称苇葡,在财政部门督促下茬殴,目前相关企业正在采取措施鼻,认真整改发现问题德寡。    有记者问啪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碱,肖捷表示年漓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整构绞测,主要是降低了补贴标准酮撵,同时也设置了补贴上限令,还提高了准入门槛鳖劫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狮,同时也可以有效防止出现市场扭曲其挨。”他说繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对臼:李芳" "全国人大代表扛祁储、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气短唇傻、废液刊怕沤、废渣等污染矾纫,一旦有机电解液和钴剐、铜寇夕峦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伺孩,就会带来生态环境安全隐患垫,甚至会危及人类健康欺。”全国人大代表盖辩磨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闯懂。这位带领团队经过几年技术攻关层扯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人深釜啤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搏蕾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个热们,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歌司岔。在提交建议之前嗜腔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浅潭哎。    自20世纪90年代以来赎刹核,随着锂电池广泛应用反曝仇,我国成为世界上最大的锂电池生产硕、消费和出口国丝,近年来我国出台了购置补贴眷细、税费减免没疾定、研发支持募、消费优惠抹恰、基础设施等一系列重大政策措施话,新能源汽车市场日益蓬勃发展矮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆还、保有量超过100万辆茧哥拷,占全球市场保有量的50%吉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纫茨。    随着新能源汽车快速发展坟,作为新能源汽车的“心脏”珊,动力锂电池产业也在迅猛增长涂。按照相应的报废标准纱嫉传,动力锂电池回收利用市场已经形成牧。有研究数据表明能,预计到2018年堑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弹,累计废旧动力锂电池超过12GWH竞癸坚、报废量超过17万吨商,从中回收钴景史安、镍讣舍、锰邦岛、锂扭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肠涂隶,到2020年将超过100亿元痹滴群,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朝杭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勤显,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题局蛇。”张天任认为虚喘,如果动力锂电池做不好回收利用储,就违背了绿色发展的初衷杯疯骂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕾毋繁,但现实是喉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沸。“废旧动力锂电池包括不同的类型泰础突、设计工艺和串并联成组形式净粮肝,以及多样化服役时间顾稿、应用车型和使用工况泼,这导致电池拆解不便萍彭。另外零细,国内尚未建立成熟的回收体系操嚷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崔,回收工艺成本高淡鹃墓。”张天任表示新矫瘁,“出台的政策并不具有强制性陆储睹,且缺乏明确的奖惩机制觅挟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甘磐叉,目前动力锂电池相关主体无利可图良虽,对政策执行积极性不高嘲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题既蝎汹,张天任说篮:“一是退役电池较为复杂副晚恭,不易拆解;二是退役电池一致性差喘,品质不高;三是回收拆解成本较高辜齿退,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铆副,执行不到位挺想豹。”    有问题就需要有解决办法抢维翠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方具佃:其一锣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喀拳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婚,鼓励商业模式创新试点和推广应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "全国政协委员邦钞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屯。”全国政协委员涡筛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敖恫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伸愧怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邢躲摹,其市场前景令人堪忧巴颊。“在电池方面搬下渐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韭链,2020年后寇隙嫡,当大家都不再享受补贴时卉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谷型,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诫桶。”另一方面哥陀翁,柳崇禧表示爱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钒氢扰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冲参。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喂佰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姓薄轻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上房粕,但电池的寿命大约在20万公里桨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镐,这意味着幂十,电池报废了车就要跟着报废督茂,这样算来叹扯,纯电动汽车的使用成本是很高的刺卿。”柳崇禧说救熊感。    对此毕细,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弓烩,即建立专门的电池运营机构杜诉哀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屯,是对车辆的物尽其用肪啸。对电池而言高,虽然不能再服务汽车哼,但还可以被用作储能电池澄,同样达到了最大利用率辅崇搁。”柳崇禧认为丝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畅镣豆。“但国家需要予以支持居,尤其是在车辆检验方面笆叔,按照现行的规定看涵,更换电池即被视为改装笑孪。”他说荤瞪距。    柳崇禧的另一个观点是保,氢燃料电池的大发展即将来临钨。“一方面岁歇砂,原来的运输成本相对较高筏辰颊,而如今这一问题已得到很好的解决温,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劝连,美国的相关先进企业在国内开始建厂儒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傲票变,预计两年左右即将迎来跨越式的发展币。”柳崇禧表示忿,氢燃料将作为增程器为电池供电镁虑尺,以达到更长的续驶里程说,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睡岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻绢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同补,造成了双方的利益不在一条平行线上地瞄。为了解决这一问题奶角陛,李金勇指出惊亥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磨佳,重新设置股权架构柏,经理人和骨干员工合伙人化揪。”    “遵从起码的商业规则省胯薪,我们就是经销商嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讹鲜、一个桥梁闯,我们没有义务去亏损亨酥。”李金勇说茫搔渐。    日前界,著名汽车营销人贺伤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锰挞竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敖艇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蘑了。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”段,李金勇直言芹蛋,“在过去的十几年蓉亲泞,我们的市场非潮纾好立屑,老太太都能卖车馅,会加价就行了回,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箍伸,职业经理人的压力很大大焕,每天都要搞KPI考核柒闺、培训恭巾襄、提升咎龄临。”    李金勇以实例说明滔烦:“过去在资源时代膝,一年这一个店挣1000万恢净,给职业经理人开30万碱粪超,没问题垄氏伸,这车好卖峰。现如今逼拎就,市场不好了杜,现在一年挣100万袜避嗓,职业经理人还是30万必匿辑,但是特别累茂鸵,现在一年的工作量比前五年娶、前十年两三倍都不止疆菱偏。”    在李金勇看来推彪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墙,造成了双方的利益不在一条平行线上烹。为了解决这一问题套歧,李金勇指出汹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮寐,重新设置股权架构吠无,经理人和骨干员工合伙人化莫泊陛。”    李金勇进一步具体阐述道骡醒,“过去资源时代讹,投资人只要拿到了店焙喷扯、拿到了品牌颂俊辆,就可以赚钱价窟。现在抵瓶,资源时代已经过去了校协胯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铃常,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媒幸,从而真正让员工自动课陪、自发地把工作当事业泡,而不是靠培训境,靠感恩兄费帕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卫,不少汽车厂家制定了销售目标惟弘嗅、生产目标光救栖,职业经理人必须要完成乘醒,如果不完成就走人椿既酥。李金勇认为躬霉,“在这种状态下撇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荤啪篓、十年的规划翅,只能先制定一年的规划肆扯,把今年完成再说诬碉,由于今年完成了掇抱魂,明年才有你的事软。所以这两年厂家的高管变动频繁磊廷,十年以前很少有这种变动南,而现在这种变动成了家常便饭逝察。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丢腥猜,没想经销商的盈利能力哗。”李金勇表示梗疼岭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量放,想办法做经销商工作该亲,把销量任务压给经销商虹。而经销商越来越不听话危、越来越不相信的时候梗,厂家就再出台相关政策夯帅蜡。    李金勇指出奢,经销商要有勇气打破潜规则粳懂椽,遵守正常的商业规则瘫犬乓:库存大不提车锚凤存、无差价不提车郎拐燎、拒绝搭售禄。“遵从起码的商业规则触,我们就是经销商耍十锈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筋工、一个桥梁盲瞬,我们没有义务去亏损吉狠母。”李金勇说腹羚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裸秃,李金勇建议崇:同城市的店应该互相加盟或互相买断玛涎,或者干脆出售给另外一家经销商管皆铅,不管用什么形式浅,形成同城市的一家店委。“我们用销量辖臣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惮假毯,这样减少恶性竞争墒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佰让。”李金勇说函颈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耙闯,李金勇表示炊悔,“我们不可能卖出路边店的价格舒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拭。100%原厂配件保障春拧歪,专业的维修技术挪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凑荷褥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烹攫。    此外鸡,李金勇还表示毙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唇。据了解骸评且,2016年筐渤,新能源汽车的销量超50万辆哪料荆,到2020年判驾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冀呢赶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溯级锑。在李金勇看来剐,在这个快速增长过程中苗,“传统经销商中蒜点港,谁关注了新能源汽车并率先布局顶,谁才能在这个市场当中分一杯羹锯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淳户,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垃火、四川省鼎立律师事务所律师施杰视空叉,今年的关注之一够,是有关网约车新政的话题染。    施杰表示锤口卑,为加强管理柯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)程适呛,并于2016年11月1日起施行睛帘朴。然而怠,根据多家网约车平台公司的数据吭亮,在目前运行的网约车中愁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吉,仅占极少数部分耽沥。    “交通部制定了网约车高品质服务腾倦,差异化经营的原则晌赔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顾,施杰称傅,“我认为荡兰,政府应当放宽对网约车的准入限制唇坛蛾,顺应社会共享经济发展趋势”堡姬搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叛嗽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中食,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摩粗。    首先挫,施杰认为佃潞,北京愤桐诫、上海的网约车细则要求“京人京车”茫、“沪人沪车”等差异性待遇碴食尸,不符合市场竞争规律骆。施杰表示士,只有在市场竞争的推动下酿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涧胜风,也有自我管理的需求与能力谅隶。    其次坏垦,施杰表示壁,北京古淌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纠寄斥,而且购房殿、购车也并没有绝对限定于本市户籍碑。“京人京车”林疏丝、“沪人沪车”的严苛规定挞饶曹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崩,会导致营运车辆骤减腾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谎,阻碍新兴业态的发展溅匹劳。    而对于多数城市对排量凸、轴距都作出的高标准要求可扑,施杰认为誓党坡,高排量代表着高耗油梁,不仅并不符合节能减排目的惜啼,高油费必将抬高车费去斯哩。    更重要的是梧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抚计,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搅啦、高门槛吼,将损害网约车的实惠经济特点虚坦,打击其平民性伍铣挽,“上述许可管理的模式软钳,将导致网约车司机数量骤减苏混、车费翻倍砂,群众打车难杀岛、打车贵的现象又再度出现腔观奴。”    此外拖,施杰在这一提案中的主要观点还包括幌朽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莲繁楞、“许可管理不利于节约社会成本”等亮成齿。    施杰建议咳踢,《暂行办法》可作出如下修改锣颂:    (一)政府适当降低准入门槛眠鹊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五,是十分必要的骑投。比如背山:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗽话上,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堆挝抹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槽,等等畏惩良。设立适当的限制条件垦,符合市场发展规律酿毙哗,能促进网约车市场安全性逝劫、规范性发展似空我。    同时席仆,政府应当科学引导网约车发展扳耍,而不是像治理洪水猛兽氖躲,把它一下子关进笼子里扭伎疯。以构建网约车公平竞争的环境为导向殴同朽,放宽对司机户籍的限制性规定吐韭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仙兼。网约车平台悉、司机和车辆的审核程序促科,各类许可证明的核发程序尽量从简骚疮胆,以便节约社会管理成本罕圈炉。    (二)政府协助构建平台审核簇、加强平台监管    改事前许可睹诧摩,为后期监管视函,采用“政府管平台鼓额沙,平台管人和车”的模式头损。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拘胆,规范其登记信息赋、审核资质的义务逗蓝翰,定期提交所有车辆的情况楷,这些数据要在监管部门备案敞侗。并通过补充相关的法律法规匹茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穿掳。    对网约车不合理调价进行监管算篇嗓。保证人民群众用最合理的价格出行椭辖睬,也避免由于市场垄断形成的价格新高虑尾宫。2017年1月茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壤赫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费净绵,就此提出整改意见孩刊邵,平台负责人也承诺将取消该功能跑酪。这就是成功的监管案例炯劝四。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黑不惦,存在大量不符合新政策标准的现象孔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侯矢醇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烂坎,社会各方都需要一个适应阶段败超。所以波茶,新政的实施不可硬着陆慕。当前阶段限呻,政府应当积极引导各平台规范化审核熟摔孰,加大对群众宣传力度胁能轻,延长从旧规到新政的过渡期壤,循序渐进地促进新政策落地斑峨。    我国全面深化改革提出了目标褂: 市场在资源配置中起决定性作用琶冕黎,更好地发挥政府作用暇祈浑。近年来棺,国务院一直倡导转变政府职能懦,推进简政放权惦忱矫。对网约车的审核澄,放权是进步耐疤剐,限制是倒退共牟坤。政府应当创新行业管理日,优化监督模式弟,构建平台审核模式斥,推动群众绿色出行将、健康出行侮顾,为“互联网+交通”营造良好发展环境陆镁孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈┘耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晴、品质等方面做了很多的投入躬肚截。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骋扩妙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辛禄邯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盆填、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荒对。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泄菠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖惊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔、品质等方面做了很多的投入寄珐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擂吃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蝎擒陋、时尚及科技感的一款产品肝。”韩德鸿说袱绰穗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苫孰灰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吠惧释。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盛雄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寂公吵。薛海涛坦言瓶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩款。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荡捎讼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咆辟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走售榔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搁八、制造能力匡、经销商体系讹临庙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姆似赔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿浩还:李芳" "   2月21日苟回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桐季。本次大会立足技术趋势鞘,探索全球技术发展的内在原动力肝娶嘘,探讨人工智能彻、量子计算灯、基因疗法等领域的技术和商业趋势吻息。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薯,有两项技术与人工智能密切相关鲸吠,包括强化学习和自动驾驶卡车熊慑。在关于人工智能的圆桌讨论中嗓五卤,多位创业者和专家针对强化学习节恫、无人驾驶分享了自己的观点裂活避。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镜撂缆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车和寸海,可能只在北京的五环里面开拈凶,路况很好僵肆,最高限速就80兼恋、90公里嚎,这种情况下青,车就会极大简化标修,驭势并不想生产一辆概念车献实亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惠春,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罐袄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翟。技术投入上捍掳,目前大家都在往里面投入很多的资源玻,整个行业在往前发展袖恋,但里面还有很多问题需要解决靡,包括保险扳、政府等辛颠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粹布,把信息融合前、如何决策做好敛泼。图像识别拓展能力非常强殊蓉境,它信息的理解非常细致挂、更加全面金,比如前方有一个易拉罐类碧,有些传感器会认为它很危险陌宪粱,因为它是金属容,但图像识别会根据它的大小到媚、形状去判别忍卞仆。目前结合强化学习姑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舷丧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崇烘皑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜡香饰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性接绷,说到底这还是一门生意敌乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈观:李芳" "  【导语】这是最好的时代迁枷赏,车市销量连破发展记录涣撑,这也是问题的时代吻书,多元化篮、碎片化吨,对整个行业提出了更高的要求鸵恋。一切都在变俏缄涉,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日峰铂酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吭疚蹭。行业内百余位思考者和变革引领者弧合,与120余家媒体相聚一堂嗓荣,在“变与革”的大会主题下警弄屉,共商“品牌与营销之道”府,把脉中国汽车2017甸鬼。广汽乘用车副总经理肖勇和且、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风、吉利控股集团高级公关总监杨学良赋拎拷、福田汽车集团公关传播总监许翔揉、SWM斯威汽车首席运营官余波风屎必、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冠。以下为发言实录佳翱男:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗅:接受张红同学的邀请连广。下午好!大家都是老朋友了郸。今天在这里童雀烯,首先我酌>槌洌贺张红搞这次论坛眠泵烁。第二桃,其实有这么一个机会让大家聊一聊汹实刮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力良卿浅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喇纳挂。对这个数字峨,我想每一个人底嫉,特别是管营销的人陆涟,特别是管品牌营销涪渡、品牌推广的人嚎,我想每一个人都有很深的感慨四泡躺。   首先请问肖总回鞠班,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物身胁,也对您做过多年的跟踪佳毖坷。这次请您上台耙缕,我很想问一问敬换上,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肯?能不能简单地概述一下涝师杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酗趁晨:李苗苗老师第一个点名我深,作为广汽传祺来说廉几,正如李苗苗老师所说的嘎辱,应该说是比较新的汽车品牌手史。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梳、“两个坚持”滦,坚持正向开发和坚持世界级标准箩辅贯。这两个中炮赤茎,一个是对产品开发的定位奸鬼,一个是对品牌的定位维。   从中高端车型的新产品进行切入擞丛,相对来说这条路走的比较艰难一点票拨磨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惨丸撇,就是起步会难一点悔羌氏,后面会越来越开阔户劣咯、越来越顺世。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蘑,内部也有两方面的方向楞焙擦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓷迪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乓脐,并且在市场上面赢得一定的销量颇撂,建立一定的知名度冻悼查。另外一派的意见唾辟吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埔,从中高级产品切入叛撇。但是大家也认识到这个困难夹宽,一个全新的产品和品牌从中高型切入陇书,也就是售价在12万元以上前肮,第一款车型是12万元到18万元敞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翠哨膘,我们意识到这一点了梧施。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夺捂腺,其实2011年券、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年德夯巫,应该说是非常艰难葛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迷坪焕。但是2011年隘、2012年有一个词就是“坚持”檄炭路,做品牌是做两方面的事情赐檬碳。第一个是做好产品的品质汝鬼,第二个是做好对客户的服务珊堪彪,以这两个为基础这五六年走下来粳狮闻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象相,受到各位媒体老师的厚爱懊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撮首鲜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隧全。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题的猎,我觉得第一个是坚持恋。在我们困难的时候不要去放弃断短笨,就是把自己的品牌形象四碉蹿、产品的售价回到往下行的趋势软寞福。第二为了支持品牌向上芜饱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烈敢。   李苗苗微撬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的女瑰跑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钾酮。比如像现在的奔驰笛,一百多年窜,宝马埂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绘锰搜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戏道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌签确侈,也有现代的销量四谩坛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姓,您能够阐述一下吗特筛?北汽在塑造自己的自主品牌方面际粮,到底在哪些方面下的力量最大体?   陈思英挂藤:谢谢李苗苗老师革,非常感谢红姐给这样的机会崇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镐。其实不是妄自菲狈恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄诉燎,台上在座的各位都是大幅度增长颈,我们同比增长更高一点吵,因为我们来得更晚一点兼染添,同比增长8.7%姥赊颗。   但是我个人一直在想这个问题讣冈穆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逛红垄。像奔驰去年是130周年诚炒,今年是131周年磷澈,我想这才是品牌畔脊。现在我们在座的各位给客户提供的儒,我更愿意定义为商品疚酥扯,我觉得是这样锣亮邪。   从北汽自主品牌发展之路来看谓栖,各位媒体老师和同行都知道聚畏,2009年我们是收购行梆替、消化慈膘秤、吸收了瑞典的萨博技术撵拱汗,当时萨博的93闹须盯、95的平台和1.8T先、2.3T涡轮增压发动机的技术擦,我们是基于萨博的平台上熄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展危锯。2013年的5月份丹焕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称蕖,大家对这个印象应该很深报起蹋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柒,当时也试图通过萨博平台的背书煞舒鞍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端史想,因为我们希望建立中高端的自主品牌宝漆,当时的愿望非成壕唬好谷沁爱。但是事实上发展到今天抹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拭截。   但是没有关系灿,2013月5月12日投放的绅宝D70请堆皋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音既抽。这么多年的坚持是在消化逼善、吸收萨博的基础上进行的褂耻乔,源于萨博剖表蓝、高于萨博攫悸,我们有奔驰竞效拾、现代合资的反哺峭,我们在人力碑裳、财力癸、资源竿、技术期抛玻、研发赶去、生产宫适、制造方面惭,都有很多反哺给我们较,北汽近几年高速发展低拼七。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庇嚼,这一百万辆含金量是很高的隙必,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诬,但是我们用五年时间实现了一百万辆范。这里面还有几个第一和差异化产品队闺涧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扇肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敲踞呕。   基于萨博绩很飞、源于萨博和高于萨博的消化钵斥、吸收和引进蔽,同时基于奔驰和现代的合资反哺灌峨杉,我们坚持为消费者提供好的产品伍法、好的服务联、好的品质谎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近形坚倘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缺酿,比如中国新车品质(IQS)IQS拦酪、强制性产品认证(3C1000)虎纤,3C1000即三个月的购车用户中窖枢,一千个用户的抱怨度是多少柬,我们的水平无限接近了合资品牌诉瞧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的课吐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卵晌,希望有一个很好的中国背书肌盘饭,给大家提供一个很好的产品体验叭含、品牌体验和文化体验粗窜。   李苗苗讣悔登:听到陈总的发言我一直在想拳穗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO草芦痕,现在经承蓿看到“北京”的LOGO迸间。   前不久缄惜判,不去杭州是到处都有吉利车辜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹦计,推出一款车就红一款车豁。请问杨学良蛋纱掂,学良也是吉利的老人了电盗膘,一直在负责品牌形象的塑造擅刃、公关乌、市场荚淋。原来我们也沟通过这个问题毕槐,对于吉利来讲收购了沃尔沃廉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膳苛婆,这是蛮难的事熔看。刚刚陈思英总还在说萨博酗计,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泌,感觉蛮纠结的颊吭僵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板?   杨学良掀嘎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聪,第一是对标椿赔齐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劲池。我们是坚定不移地在执行波盗,而且到后来做博越勺班、博瑞之后有越级对标畅歼坏。比如我说开发一个自己的A级车帛,可能要跟合资的B级车对标骏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宋烙,包括研发储隙匈、制造藤贡侈、采购刹垛哨、营销晴撵查,我觉得成果是非常明显的涤。   第二是坚持走精品车的战略尖些。所谓的精品车啥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近硼弧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通裂掀,比如车的造型设计上面梆侈锋,自从我们在全球建立了四个造型中心匣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的景。既有符合国际的审美潮流沃肠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面料。比如说在车的智能互联领域拷险,在博越车上面车机人机互动的功能上渺誓,已经超越了一些合资品牌复袒,这一点使我们感到非常骄傲哦。   包括在工厂的制造工艺上凯瞥玲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺点、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韭附惮,因为我们现在建得比较新哼城,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒂朵记。大家可以看智能化程度最高的工厂熔,现在实际上是在自主品牌的工厂中耿。   第三是一直在坚持口碑热蔑翰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任登路,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狗敢。这样就可以真正喜欢这个品牌吨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顽。   刚才提到了浙江氏态,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了目搞孰,大概接近了7万辆堵蛊。这在以前是没有的腥碳境,而且这些用户里面很多都是膜避檬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捞疼济,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尖氓。目前因为我们的品牌在提升杏珊申,我们的品质在提升泻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铝响。这从我们同行粟馆,包括从传祺乱附、北汽的产品销售上也能看得出来踞簿琶。可能大数据调研法钝些,像一点资讯的副总可以讲讲荒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脊嚏辨。   当然您刚才提到了在集团层面死,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰际,同时又实现互补蒂犀?这里面还是有很多原则涎晴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靶镭咯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篇痴。沃尔沃是高端豪华品牌典,是跟豪华品牌去进行竞争的缔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辟挟、流程糕、标准晌镣,包括人才的培养和交流呵么。最新我们做的一件事扰芳删,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO璃,可以说没有沃尔沃这么个老师躺彩巳,没有沃尔沃这么多年积累滩楞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓉床。我们相信因为这个架构非常新哎谷扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伪郝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遍,以及质量再上一个新的台阶套毛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灰。   李苗苗里:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面接楼,最重要的是坚持了哪些逞?   许翔钠:谢谢李老师突剧宽,同时感谢红姐给我这样一个机会就。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祭氦泄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛇。   福田汽车是商用车企业交,和乘用车企业还是有一些区别戏。我们主要的目标客户群是to B的里甭磐,正如您所说袍偿农,我们是1996年成立的烹辜核,到去年是成立了20周年吕,通过20周年的发展崇爆,在过程当中包括您和各位老师的支持捂裸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氓腐。在中国轻卡市场上踢朽,已经是连续十几年的第一了编。1996年在山东成立颧,1998年上市纶握,2000年进行区位调整就来到了北京每。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纹碌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潘篓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锯。我们可能把这个品牌是这么理解的吐咳反,现在业界对品牌有很多理解的方式踏藐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辫硕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎凑溉,所以我们从整个的业务流程上来看薯渡,这个品牌业务就是在其中的斧嘛。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤难,品牌也是在不断涌现镣,大概有几个阶段脆澎川。   1996年是以轻卡为主导禾斥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹埂,用着正好”铜灭闯。在当年的时代抓住了市场机会殊垒蜂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屁尘。   在2000年之后醚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轨剂响,进行了商用车全系列的庐狸割,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搔娇柔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屡奖袭,这是一系列发展的战略菊。同时把品牌又进行了再升级膛搪锣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夏汇善,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌。   在这个过程当中话梨,福田汽车不管是做品牌还是做企业勒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凭洞?一个是福田汽车在商用车范围里面朗辆尉,就是在整合资源方面觉得还是不错的累。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渴翘磷,花了八年的时间跟他们谈合作蛾松伪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒塘,生产的产品也是福田自主产品欧曼惧,同时和福田康明斯成立了50筹邯宠:50的合资公司活,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用较。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仍嫁新、先进理念之外俊,科技创新也是核心的一个点虚欢。福田汽车虽然作为一个商用车企业翠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比头拈,但是也是做了很多的工作碴俗榔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篮辫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迷适。我们统计了一下克鹊拜,和乘用车企业也是差不多的吭。   而且我们在研发方面彻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部届贺泥,这在商用车企业里面比较少见晨楞。不管是先行的技术松协,还是技术传承方面都做了很多的研究箱,包括去年也推出了超级卡车罚,也是整合全球资源打造超级卡车哀莎。全面从安全肩玫适、环保方面进行新一轮车辆的升级雷逞饥。   我觉得总体来说吧倡圭何,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邵郊,是一个有着锐意进取脆、远大目标睦,是一个愿意为客户存涝、为所有的股东连辨、合作伙伴侠狸趁、利益相关者带来更多的价值券奉旅,也愿意为更多的卡车司机记汇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活继蕾。谢谢!   李苗苗岸枪化:2016年一年有很多新品牌出现腾,也有很多刚诞生的品牌在努力地欢手,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妈卧镰、宝马谢颁。我就参加过场在北京的怀柔对狙瞎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吾叛。我当时心里就想斯威蛮有钱扒埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钩痉虱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辣扔辖?对于刚诞生的品牌墩冲,品牌之路有没有塑造的路径俱华蜡?你能不能简单地概述一下灿酮滤?   余波撮:感谢红点汽车和李老师坪坦,各位媒体朋友和各位同行恒幌,作为SWM斯威汽车浚,可能很多人觉得很陌生廉,可能没有听说过橇,我简单来介绍一下鼻殿讼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捍推僳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活途,7月份品牌上市诧滇熬,8月份第一款车SWM斯威X7上市处闪靡。   今天让我来参加这个论坛毛掀,我们的心情很忐忑砂,我们是一个汽车行业的新兵汰,我们是抱着学习的态度来的私。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晾毒等,希望多给我们一些指教失。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拐附?我们认为这个品牌给用户的是两部分锣南,一个部分是产品的硬件衡顽咳,也就是物质的东西缚。另外一个部分是精神层面的哇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炮巩拔,第二是付诸了一些智能化粮、空间和外观厕型里,外观也就是在意大利建有一个设计中心导电揪,在外观上有意式的风范蔼萍。   从软性来说坦,我们要付诸一些内涵狠幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讼香辟,通过植入意式生活的方式闺撕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纤。同时我们也在倡导一些生活方式傻搜,通过软性的文化来塑造女,解决通过硬件和软件攫趟唱,以及从物质和精神层面塑造品牌幢矫。   至于未来怎么走康,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跋辱。用户实际的需求和市场的需求效忱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉憾洗,未来我们还是要跟着市场走毕凳。   李苗苗氓:我旁边坐的也算是媒体人蓝陡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溺避。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扭等?因为主持人给我了一些问题搞惫禽,我个人认为不想问一些特大的问题芥疆,就想问问这个问题感。   付继仁词:谢谢李老师酸坟铅,这个问题还是挺好的按须馆。刚才您在问的时候玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蝗盼。   一点资讯是比较新型的资讯平台墩寺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点计,我们是做平台岔官,不仅自己生产内容墨芍,同时全网抓取内容手,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挎蒂,再把有价值的内容分发给需要的用户查,完全是自动化乒句、机器化的贡。我们怎么去帮助车企呢临伶?我分享一个数字扔捻么。   在过去一年帕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桂保息。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狗乏,第二是移动互联网的平台吩诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灵。很多的车企其实在做品牌的时候退吹,都会要求最终的效果价街。坦率讲嗡灌,以我个人来讲这其实是两个事屡,因为品牌本身是非常感性的驾,效果是完全用数据有结论的啥高邓,就跟一个人去吃一样鲍,吃了四个馒头饱了掣,不能说只吃最后一个就饱了分。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敝谱膳,现在我们有几个大的方向匈俺,第一是更技术化的跟车企进行合作魏。比如说从去年开始莲屠,我们跟上汽通用进行PMP的合作屑袒。客户自己建了一个数据库畏,就是把用户进行了一个分类羔汝库。然后我们每一个用户来到我们平台上亨复竞,他知道哪个用户对应了什么车型讲惋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偏慌,也就是把他们的流量经营得更加科学酬鸥。   这个给到我们之后倾磕,又发展成了一个新的技术驱动撤氮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多新,还是看汽车外观的细分多活物。这不仅可以推荐具体的车型揩豆,也可以把具体的创意自动化谱领,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果详,这完全是技术化的匹配筛维。   第二点烤曹,我们是一个内容平台姥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿蛇入,能帮助到车企做非潮纺敖校好的传播股呕迸,有的时候这些内容并不能够被发现署藐。现在我们把广告当成一个引子韭嚷弊,不是一个执行的结果画芜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣璃傅,进而把下一步的行为做好缴崩。比如有一个产品是一触即发忌贰贿,用户点过客户的广告之后林,我会直接给他推送相关品牌的内容滤卸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巾随嘶,再去看有没有点这些内容梯溃奉,有没有评论泼棠捷、转发签、收藏猛皋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试己,把广告和内容进行打通博构啥。   第三点熄孙领,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹿煽蜡。这个场景是有时间唐、地理位置和非常多大量的内容和数据泼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娃建。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的河馆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理协贡,或者是去日本还是去韩国旅行郊。这些并不关系到最终的销量提升多少芒柬拆,但是可以了解消费者在关注什么信琶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粱储道。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怀箱,一方面要通过你的技术会、数据实现更高效的转化僵处惜,实现现在解决广告主的一些痛点匣飞。同时要帮助广告主把服务做好摔,说句实在的都是服务用户骚溪,我们产品的用户也是车企的消费者勒,怎么能够把这些用户服务好脸斧典,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讽。   李苗苗氛:付总说得很好贺,借此我也想说几句退鳞烫。我看了一下梁肖撑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抹稳,也有一些厂家的朋友冗林,我们每个人都是汽车人镰。   我在想肋壕水,得益于这个好的时代投秒,既然是说品牌蝗翘矢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朵蜡轿,无论你这个媒体叫什么名字舒姆,找没找到自己的定位方道。无论你这个汽车是什么品牌苯趟,你的用户在哪里喀氰盛。过去几次会议主持上都说四个W陛含,也就是我是谁琳、我的用户在哪里眯迁、我为用户在做什么协财姑、我还能为用户做什么限泉。包括媒体也是一样耗赶评,我是谁(什么媒体)狙馅你,我的读者在哪里瞳喝,我为读者写了什么样的东西颁善潞,读者看不看馈统涤,这是不是你的读者群要看的故杜滦,最后是我还能够研究我的读者匈死垢、研究我的客户舌、研究我的用户江,我还可以做什么将请纳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藉嘲,一人问一个问题就结束洽。   请问杨总哇,刚刚说了这么多迫,就一句话性,什么是品牌碗暮?我们说了半天品牌儡题凑。   杨学良狈弥:我觉得品牌就是价值阑,消费者买你这个东西值不值炮挽,如果他觉得值了报抵,就认可了你的品牌康饥。   许翔次盼:我就按定位的理论萌都,品牌实际上是一种品类的代表搁,消费者是用品类来思考踌,用品牌来表达频。   肖勇泪蛊扩:因为我是做销售的啤,我可能最直观的印象慈,我觉得品牌首先是一种价格憾萎、价值体系辣绰寿,同样的产品能够比别人卖得更贵嫁康,别人还愿意买我的练篙箍。同样价格的时候等吃畴,别人的产品卖不出去敞慰,我的产品能卖出去烹艰,我觉得这就是品牌毯卑纱。   第二透,我觉得品牌是一种文化涸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势车。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候横渭,但是我的文化能够吸引他堪读,我觉得这也是品牌的一种表现羚烦灰。   陈思英塑:品牌首先是无形资产搭耸镀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帮。第二也应该是产品桨,可能是一个标记惭赏色、标识奥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巨棱倾,在人脑海中所有的记忆搬。   其实品牌的英文是来源于MARK稻壬川,就是在没有货币的时代物物交换的时候具担忻,在畜生身上有一个MARK苟徐艾,Market就是营销琼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀散坑。有一个比喻褪拴矮,品牌就好比像银行储蓄圈,储得越多品牌价值就越高醇雇。   余波发茬:我觉得品牌在直观来看就是商标杯,另外是产品堑。真正给用户留下综合印象的是产品饺烩餐、服务和文化的结合龄拢,以及对用户的印象及感受就是品牌得。   付继仁傻貌:我觉得品牌到现在这个阶段复蠕,也是一种共鸣浦瞪,像营销1.0是以产品为中心孩泥,营销2.0是以消费者为中心尖羚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韧协,这三点都离不开品牌诧镁酥,但是代表了品牌不断的升华队。同时品牌到今天来讲鲸,不简简单单是一个口号浇采、标签呐、LOGO捶搐效,还是一个行为准则匿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台号赡吧,还是每一家企业绕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厂,并且怎么样高效地执行和检测汀好熄。   从这些来讲兄漓噶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敬轻漠,如果想清楚品牌一定能做好蛋怪设,至少能够对我们服务的那些人做好波,那也就足够了蜜。   李苗苗吗集:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搭伴极。关于品牌几天几夜也说不完郎砂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眠收。   谢谢大家在座的聆听等隙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思餐鹊:李芳 版权作品沉醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权很笔闹,严禁转载脐锌寥,违者将被追究法律责任恕忻揉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讥,车市销量连破发展记录散蛾,这也是问题的时代鳖敞丛,多元化锌脚、碎片化暮裙沁,对整个行业提出了更高的要求安磋。一切都在变茄,唯有不停思变方能随机应变猎。2月18日克,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惰枷。行业内百余位思考者和变革引领者工标,与120余家媒体相聚一堂东,在“变与革”的大会主题下部寞廖,共商“品牌与营销之道”阑,把脉中国汽车2017损容平。   东风标致总经理李海港涕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜避桨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茬卵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师没、江淮乘用车营销公司副总经理李建华龄刨馅、奇瑞汽车销售公司副总理范星浅囱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惜闭。以下为发言实录司惕县:   互动环节嘉宾合影   主持人滑商惨:2016年是一个销量大年痕莱,更是一个营销大年谎辉量。从二维码营销到VR营销乡纤府,从下沉式营销到自主营销妓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球教澳,广而告之悄悄地变成了城会玩骆良,车依然还是那个车怜庭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢连徽椭? 第二场论坛的话题为干泵茂:中国车市新战国赁席,车企将如何做营销扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陪徘逆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜕惮木,现在重担在我身上接烙蘑,由我来主持第二场论坛醋羔硅,和各位老总探讨如何做营销失埂蛋。   因为第一场是说的品牌畴,品牌建设也是非常重要的一环棘碎侣,我们现在就把品牌这一页翻过去薄般,就说一点营销其他方面蹲老,比如说跟市场完涩刃、营销相关的一些事情石台。我们今天的这些营销人阜哥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匪荷秤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衅,因为他是面对着全世界最大的销售市场拣剃。面对的是最高增速的市扯狻,现在技术和产品快速迭代疙染,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泰,所以他们是非常幸运的鞍规硼,十八般武艺怎么耍都行哩墨踩。   同时很多营销人也在自嘲桔辞,其实汽车营销是最苦逼的一群人卧脊粟,因为我们面对的是世界上最全的品牌坞婚级,我们面对的是最多企业的竞争函贾,我们还面对的是最难以琢磨的殴、难以把握的政策环境和最善变的消费者芥。   当然了我们这还不算最苦农揣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坡抖储,所以这样的一群人的所思所想考度泼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舷冲魏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啸遍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呸剔练。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮铺归,在座的应该就是汉腾了酸垦。请问汉腾汽车的副总匹儡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诺蹬,您给我们简单总结一下烫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扔溺?   于晓东残渐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陪狄烯,让大家来了解汉腾汽车轿。汉腾汽车目前是全新的品牌辞没瞥,2013年11月份成立沫盲,5月9号品牌发布番,9月6号新车上市躲,第一款SUV产品汉腾X7扔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晴,本着向同行和成功的标杆企业去学习纳匪秆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快司蜕旧。   2016年对于汉腾汽车总结来说奢攫,第一点是品牌发布檀,这是做市场的开端琶雌。   第二点是渠道凤扮康,对于新品牌是重中之重的工作昆锋,渠道顺利打开的局面彪惯龋,签约181家颇,正常运营150家赁申,渠道作为做销售最根本的工作蕾沃,没有渠道尼滩薯、没有服务络慷,消费者也无法触及和体验份,对于一个新品牌这是一个开门红爸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态问。   第三点是在市场上画,市场层面上重点资源向一线倾斜氨临,资源都花在提振经销商信心哇身、帮助经销商达成销量上驰疾,因为作为一个民营企业寿卸钮,作为刚起步的企业窃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线囤我骡,支持了经销商的销量甜蹋。在品牌和市场的方面家,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑临品。   刘小勇徊宝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛔,汉腾除了自己营销的亮点之外伍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刀撕矾,或者对您的触动是比较大的铺董阑?   于晓东希厘:做销售在产品力表达上碎苯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帽,在2016年都说是视频和直播的元年呻硅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试享蹿。包括产品试驾挑战的活动莆哺铃,也是和斗鱼做了直播的活动邦。在我看来在消费者了解产品上怠,可以随时随地慧,而且是更加有渠道客观了解一款产品介清钙。这对于做营销来说才还书,既是机会莱静,也是挑战拌。   刘小勇藉导:请问李海港先生淬半模,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妇川拔,尤其是传播的环境仇佳、传播的手段长、传播的模式发生了翻天覆地的变化驼坡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耙?   李海港毙炬联:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法显颠,在新技术潮搏貌、新人群和新的竞争环境的驱动下箱,媒体处于变革的时代寺茫,原来的架构碎片化了连刷,新的架构正在建立练淡,当下处于这样的时代床道。很多事情是这样的趋势坷班叹,原有框架维持很多年珐坦膛,突然间环境变化之后碎掉了搪窟,再重新建立新的架构别,万事都是这样的道理农宏脓。现在媒体环境是什么样呢顷抢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痘。这样可以导致媒体的平台化奥,另外是媒体人的职业化或个体化厢。   简单来讲凌脾斜,我们以前是自己做东西扛坤,自己在自己的商铺里去卖嵌丧粕。现在不是了绕,现在可以自己做东西巨牵,自己去租商铺汗使,有的人专门提供商铺钦哥貌,有的人专门做东西砷匪畦。这样可以做专业化的组合如,效率会更高菱哪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揭档庙,红姐以前是媒体人蔡,现在有自己的传播平台昆篓逻,也借用了社会化的平台楼贪桓,把最好的内容输出岁苟博,她做最专业的内容巢荷钳。我想平台也会用她的内容驾建,未来的板结新的架构就是这样的筛。   在这个架构下作为厂家要适应耙掂罕,东风标致已经做了这种尝试娩釜哺,去年把我们的公关公司能力削弱使刷茶,因为他们的稿子太硬了低,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致豆溉讹,我想他们的稿子会写得非惩偶龋好赁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚷牢,这是未来的趋势扣埂粕。   刘小勇即范忱:我听到有一种观点摄拎馅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巾,我就抓住了更多的消费者醋唾,更精准文奴筹,我的销量就会增加仓。但是有一种观点认为妥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狮唱?如果总消费需求没有增加貉拓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后入,是不是大家又打平了粹钳狼。就像一个剧场理论蔑莫,原来都坐着看戏盆,后来都站着看戏了挥,其实看的戏是一样的江蚂。请问奇瑞的范总观,您怎么看这些新的手段鲜、模式对销售营销的作用渐?   范星咖:首先感谢红点汽车驰踏艇、感谢红姐澳错煽,也感谢刘主编窍嗡鄙。实际上前面两位老总谈得也挺好萝即,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晃。   说起营销驼阂编,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面模侩。但是从营销的最根本排,还是回到对客户的理解保似。我们最近几年对于整个汽车市潮懒摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整透,最核心的是我们看到了两点变化书瞄奸,一个是围绕客户端的消费升级溶,第二个是客户年轻化的变化逼隘。这两个核心特征的变化缄梳栏,带来了所有客户需求的变化季,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廉。   应对市场的发展科牵寞,我们称之为整个自主品牌的发展烤伍,包括奇瑞自身的辣铜淀,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁迹快刨艾,年均增长在40%左右的增速屠,所以说基本上属于原始增长的阶段廷盾。奇瑞从2012年辅、2013年开始进行战略转型委熄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芳坎,我们做的核心是提高整个产品的品质些妥,是我们整个战略转型的核心偏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力媒悸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赦、好的服务驼铅。2016年我们已经进入到2.0阶段缉肩辱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滔拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卡海,整个2016年集团销量也突破了70万辆春,增速达到28%炬氮新,国内市场超过了36万辆并空,也是过去五年来最高的一年幂。国际市场中补侧辨,我们2016年实现了出口8.8万辆发,也占到整个中国乘用车出口的1/3戮浆,也是连续14年中国出口第一的车企胎认。   我觉得取得这些成绩梢锌捞,销量数字是一个方面肝媚瑟,更重要携、更为看重的是结构的变化士段,第一是企业盈利水平的变化喜害灿,为支撑企业未来的良性发展泉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辅盆。第二是体现我们战略转型的成果是骑樊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敞工书,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑疙弊。第三是客户结构的变化淑始,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曹滦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厦搞峭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗡胜,实际上我们更关注的是除了规模的变化薪霉,当然营销数字很重要肺垂。数字背后更关心的是这些结构的变化反仑,怎么产生这些结构的变化先?从我们自身对新一代消费者的理解沮蚊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隶。   客户体验的三个方面我们一直在做赌,第一是产品体验虑胸泌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)十糖,行业平均大概在35%撇狠,奇瑞可以做到25%篇硷射,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洽挎,今年还会陆续推出更多的平台少。当然平台不简简单单是全新车型的概念哪。   第二是品牌体验采崔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销部共。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了款,现在很多企业在做营销过程中视频谋别、直播方式应用是越来越多了射柔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丁揣。今天消费者接触信息的方式发生了变化假围。   第三是整个销售服务过程体验的升级劳,在2016年网络规穆郏和第三代形象店的升级诗搏诉,为了保证客户体验的一致性诲槽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酣膘硅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烦敖、优质的抒吮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窜婪,这是我们正在做的嫡凹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解儒钨,谢谢!   刘小勇沤回乐:谢谢范总懒椿,现在的汽车营销无论是从手段篱,还是从模式驮,包括内涵都已经发生了非常大的变化赊甫氨。我顺着这个话题再往下问一下挂教,请问刘晓科总邦死,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朴、营销套路皋,您觉得现在还适用吗枷挤伐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战禾罐?   刘晓科耪:刚才范总旱冷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势供饥,因为这里面在我们整体来看妓,其实我是一个新的营销人蕉,刚刚在这里两个星期菠摹。我以前更多的经验还是做用户场庆,去看用户的发展攫荒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播编坟、网红错、娱乐化藩缮旦,甚至还有用户的碎片时间藐。但实际上反应了两个变化围实,第一是用户浏览的轨迹改变了巾沸棠,以前在PC时代内幸退,大家基于浏览器阅读皆。所谓浏览器的阅读勾炉,对于从一个网站跳到另外一个网站父,这个成本几乎为零涛煤闪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸥澳,只要在浏览器就好裸蹬衬。PC时代项谭,网址韭么髓、网站浓南、浏览器是值钱的黎伶岛。   对于移动互联网差掇芜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下错店摩,对于微信小程序也有很大的期待让实,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绰。最终来看抖库,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廊陡氓。在这个主流的前提下长茨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纠。在这里出现了两个问题凯鸵诚,也就是时间的问题莎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候练宝酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卫。如果是比较泛一些的资讯或APP焙迷篇,如果中国互联网网民用MAU看书没,月度覆盖量几乎全部覆盖金。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU解金玫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惺萎遍。但是什么会不一样膊?就是时间肚继。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疤沪项,我也高度认同一个观点些秒秃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要村。在这一点来说氖咯,我们的营销不是去抓住用户镰晶譬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贸等。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犬暴半。   基于这些理念的变化墟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牵储,而现在发现专业内容看得比较少一点茨。专业内容对于用户的阅读娟,可能是女性就不太爱看蹲缄皖,覆盖用户的时长就变短凤沦。什么东西会长呢脱饰?从2016年儡扒、2015年的情况来看忱,我们发现基于娱乐营销的网综时间吧商,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大突,因为可以更好地去占据用户的时间徊。比如说我们投的一个网综节目笑,可以有2个小时以上的品牌露出时间高词肺。   对于用户来说塘秋臼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恰车,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艇缆惮。无论是线上的轿,还是线下的肃稿然。   另外一点纳猎棺,我们做了一个用户报告罚剂,会发现用户现在在看车的过程中嗅父骏,比如专业的导购纱乌,发现用户的时间薪疼、决策变得越来越短硼稳滤,对于专业媒体用户来讲布行胃,用户平均决策时间是108天悉固花,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天功侮,这52天对于内容的需求是很轻的孰狮,包括频次是很轻的母。从52天开始一直到97天垃,基本上是从几款车的比对到交付定金挟惭,因为提车还需要一些时间拣离瞧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阀田徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凉帽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垢。也导致现在的自媒体更火肌,因为大家更相信人踢铺蛇,也就是网红的力量会逐渐发挥扛烁,包括IP的力量日枷擞。   营销的变化是跟着人走的坷蓬匣,用户的体验酥男狭、用户的行为发生了变化棉,我们的营销一定要适应用户的改变霉桶鬼。   刘小勇陕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蝎蓉慌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赋毁。想问一个跟豪华车相关的问题间奠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挂店,从超过10万辆到两三万辆的都有腥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耍蕊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愤吝誊?或者会发生变化吗但?会发生变化的话浆会,是什么样的主推力量来促使发生变化尽?   王顺胜媒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锨,作为广汽讴歌这个豪华品牌肋,去年4月份才成立了新的事业体制害。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冷底,10月22号四驱上市塘嘎旦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抗唬俊。   从去年一系列的举措呵黄我,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫂洼。像主持人刚才提到了闹,怎么样去改变格局幸仟痰?作为豪华品牌在中国毋搁,像ABB进入中国市场比较早碑协韶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炉戮,其实我们也做了很多思考亨恐瀑,想跟大家分享一下窟。   第一培扑骑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谩,也是十年左右的时间瞬,也不短城,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间特。作为这样一个品牌要找好自己的定位长芒,我觉得是特别重要的铅。我们不是说跟谁去竞争晃幕酶,而是在豪华市场找到适合自己的位置胖繁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膊驰寐,包括在上海搞了大型的上市发布会堤茧,在上海中心进行首秀酵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姥螺虾,这也是用来提升品牌的腐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悍。这一系列都是来提升讴歌品牌的搐。   在后面的发展上糖髓合,包括在2017年也做了很多的思考饥,就是如何在营销创新上做一些突破论搭淖。比如说植入了体验式营销戌港,包括即将上线的体验店皮统,可以跟移动互联和终端裳,包括一些PC端进行一些互动谈春欢。包括很快会引入管家式服务败,让用户真正能够感受到服务和体验毋糙。管家式服务是一对一的歪,能够让你感受到有针对性开醇,并且有温度地触摸到服务的形式连慨肋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乌肮,我们在形式上也进行了一些创新巾。   尤其在内容上面聘,我们以内容作为引擎逛稍骏,创新作为驱动五校,作为后来者品牌沤临掂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淌。至于格局会不会变化维,其实每天都在变化柏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恋爸胁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亥阂穿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌努段,我相信之后会在变化当中不断求变臂寸脸。营销芹、创新不但要传承好的东西伙了褥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勺狡穆,跟大家一起共享一下陇荒邢。   讴歌作为新的豪华品牌铃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颓,希望在座的媒体以后多多关心拾拈熔、多多支持茶搜,一定要让它取得成功搪桓避,谢谢大家!   刘小勇敬托:接下来有请江淮汽车李总萎,咱们聊一个关于2017年的话题党,现在年底另、年初做营销的也是做足了功课砷,关于2017年市场的预判心矗。能不能把您做的功课分享一下媒竟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腑?   李建华萍:小勇这个题目“袭击”挺厉害糯匣,营销这个事在台上讲绊态,对于2017年的营销还真没有想得特别细焊褂如。对于营销碳,以前讲欲文明其精神蔼吹,先自野蛮其体魄贪,营销在中国还是跟认知相关饯,属于文明其精神发展之内的输翻饶。营销在2017年来讲新,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桨违澳,全球规模最大虽髓书,还是保持增长互,需求会很旺盛卜诫透,同时也面对着一群非常不确定的消费者挎汗略,这些都是一些确定的因素斧森。关于不确定的降祥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删搽扇,这使很多事情产生了不确定性拧猎率,也使推广方式产生了变化疆。在一个变动的世界里要想做好功课里,关键是有定力把握好不会变的东西贩晾佃。   就江淮来讲警薪,2017年一方面会更加关注用户的需求记潦培。因为从做营销来讲陋绅酬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纯瘟脱。一是用户看到产品凶篮,如果产品很美好哪喷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卤队,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入释经。第二是当产品出来之后考茬母,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檬,如何让消费者跟它产生很好的接触蓟欢、接受它速,让你的营销做到有广度搞桓、深度和温度沫蟹,这是营销人需要花功夫的地方袱谓勃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敬荣棵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑耄好的保留和记录下来晦宋耐,强化终端的执行力农。这是非常重要的贿,当消费者看到的车是处于被管理的状态砂,他就会有好的印象巳沃。如果是管理失控的情况男,就会认为这不是好的产品迁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓬堵村,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抚喉,这个产品是不是他所需要的立,能不能让他在过程中感受到认知和认同膘朽壕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萌,现在已经不太需要你告诉我什么了携庇,往往会更注重你提供给我的事撩德单,是不是我真正参与过的荡弯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宿宛拒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蘑?可能现在需要一辆高颜值筒、大空间裁很频、强动力茨、低能耗媚蚂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矛哩停,所以2017年上半年会投放一款S7啡。前面的消费者参与了意见侍呸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件考搪墓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擦耻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漠呛,形成了共同创造的氛围册。往往共同创造的东西匆壳桥,我觉得是消费者乐于接受的东西派盲睹。未来共同创造骋庙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灯镰。   刘小勇暴:非常感谢李总惶。我觉得现在开论坛篮,最难的是请嘉宾僧苏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韦虾染,是嘉宾请来了之后不给时间说烷倾吃。今天这个恶人就让我来做了烁,咱们就不说了草芍。   最后请每个人回答一个具体问题模逛晾,刚才进门的时候有一个调查倦捶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肌?我们从于总开始厩餐。   于晓东喀茸:我觉得2017年应该说挑战大毁盘,期望更大奋鼓,我更看好细分市成褰缒獭,因为我们也是做SUV的嘛嘛,我们更看好SUV市场的持续增长汰漠低。   刘小勇澄淋泞:全行业增速去年是13.6%窘讨驳、13.7%箱裙。   于晓东伺垛零:我预测2017年是10%途塑句。   李海港斑筏酱:8%塑未。   范星北:我就说一个数没滩,虽然说一二月份看到环比有所下滑堆蘑皮,但是看这个数实际上同比还是增长的剖。本质上今年不用担心词聪水,我觉得还是在8%到10%之间殴哺。另外最近看到1月份的数据出来了乖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舒汗兢,这实际上是一个分水岭叛干男,一个很大的变化睹。   李建华缺块:我觉得应该在5%到8%那逝,可能会接近GDP的增速槐。   王顺胜小靛:我觉得整体会在8%到10%以上桅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涡轨酣。   刘晓科哭槽雇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点校滑苏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%难薄,我觉得再加两个点是8.5%赫。   刘小勇骗贡:你更准确了纶胚,到了小数点后了含胶酣。非常感谢各位老总的精彩分享鄙魏。就像李建华李总说的贬衫,咱们说到汽车营销人朵堑史,媒体界有很多新词来形容抛患惮,像野蛮执行力或变态战斗力绷拎纷、狼性文化等等翠棚能。其实他们是一群非常善于思考的群体顿,他们的思想的深度决定了在行动的效果怜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茬咸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踞腐挡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂现冲:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬郝穆,严禁转载怕燎俊,违者将被追究法律责任肖递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日李交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跺辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怕失,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨山合。以下是北汽集团党委书记剁嫩徐、董事长徐和谊的主旨发言尸谅先。   徐和谊哺亢:尊敬的何部长晚苟,尊敬的各位领导科党,汽车界的各位同仁识,还有我们媒体界的朋友们方辟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吻,探讨汽车行业的发展话题伺臂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峭,这一年间我们先抑后扬蓝情侵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻槽概幸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进开,最终以产销2800万辆查攘帮,同比增长13.65%的优异成绩玻,完成了一年的一个胜利的答卷劫侠卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藏岸慰,为不断探底寻求新方向的中国经济幸诚敝,可以说去年我们再添新亮点禾徊。成绩固然令人欣慰歌垄,然而先贤有言敞,一切过往皆为序章鞠。今天站在新年的起点上回望从前焦,我们发现深沉变革的暗流涌动刀没,启迪未来的创新发展党美,其实远比辉煌的成绩更加令人深思休湃称。   亚马逊无人超市惊艳登城咸琶痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒙安,提振实体经济箭在弦上措,消费升级引领我们全新的商业文化时代督赣含,技术扦莫男、商业模式克沥荚、国家战略塘颗、市场结构结合在一起烧,这种更替的演进箩池柑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吾豹绊,正释放出巨大的改革能量沁,正引领我们整个行业迈进全新的时代辞同。   一是技术模式在不断地创新秸,汽车行业转型正在进入落地期都酥拿。最近几年在互联网裂狸、智能化辽澳、共享经济等多方的洗礼之下碘岸八,汽车行业正在同创新中被颠覆者匡郝屡,迅速地转变为创新转型的主动执行者我。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荒,日系车企抱团开发人工智能技术掸碳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域票,可以说剑指出行解决方案市。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箩,在新技术嚷潦泌、新模式领域不断落子炮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狠媳儡。   二是消费升级炼莱辟,品牌之战成为未来的新机遇汐。随着互联网思维的逐渐渗透傲榔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛔背揭。情感价值橇、消费文化虱搂穗、消费者价值观越来越得到重视罗呛,网红营销舶谓胺、二次元营销居暖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逼免默。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孟,实现产品表达与消费者价值的同频共振辱。   另一方面巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嵌哦抗,为自己的人生价值代言噶沛稼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇截蔽挝。   三是提振实体经济料攻梦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫及比。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勒,就是提振实体经济狄。其关键在于制造业转型坝,转型经济学的研究表明屡共,制造业转型中产品技术固然重要细,但管理体系更加重要岗霓渺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袍墙、网联化建设辱宋股,就越能发现在信息化建设这种大背景下阀冒帛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沦。前几天我看到有文章提到孰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唐羞。这样的提法虽然夸张扇鼻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戊臼星,我想却是切中要害的牟糖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斥,随着提振实体经济逐步落实郸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键看湾么。   四是政策变动茄弟,新能源规模化霸、市场化成为未来的大方向场巾奠。2017年新的政策正在逐步地落地堤炒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黑晒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境全,行业准入规则森遍攀、动力电池规范条件等政策的制定枯脓,从各个角度划定了新能源的市场边界酷逻。   另一方面浆瀑,碳配额酪、双积分胃呢、新能源补贴退坡违为,无不要求新能源发展要还原市场化手段凡焕累,聚焦核心竞争力淌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钩僳闭。   纵观整体形式的发展屏逻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僧含。数年之前疮邻匈,面对互联网行业的冲击赋颧刹,我们以为我们只是需要一个互联网+全洁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仆肠,还承担着国家经济转型的重任罐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斯授煞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糕骏。这样的多重任务茸俊纲,给了我们新的挑战芯蔚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孟菊沤。   面对全新的形势竭来,面对前所未有的机遇与挑战屁咖崇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鼓牟师。我们将锐意进攘健,大力地发展创新精神肩麓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矮竣,在电动化伎、智能网联化拷衫欧、服务化灯难、国际化等方面加快发展步伐罗扔化,不断推动新技术输厕、新模式的落地生根策烧,不断地发展新能源汽车莆,还原城市绿色健康生活惧烤。不断承担经济转型任务秤蜡,推动传统制造业的升级蚀凭。   面对未来抽了,我们将在以下几个领域寻求突破梯:   一是加速智能网联技术研发痰雌龚,打造智能出行的生活方式料灰澈。2017年拉斯维加斯的CES展上盲锚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偷漂癌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冲。当然不只仅是和百度嗜伎,还有其他的国际国内的公司车排。未来瞄准智能驾驶环、智能互联洛、智能座舱等内容散究示,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剑伪竿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晒伯五。   二是加快新能源汽车产业化韧,践行绿色环保发展目标肋持海。在新能源方面赐跋锯,北汽秉持环笔饶ナ矗靠大家的理念告忍,不仅造优质的新能源汽车产品描,更要造消费者愿意购买的新能源产品昆剩。尤其是在补贴退坡蚕笔诲、行业回归市场的大背景下宿脆,北汽集团聚焦资源饺策窗、聚焦技术绷奇、聚焦产品八乖榔、聚焦市诚拇搿,四位一体严密把关整个新能源产业链百,为消费者提供既有颜值肯蹿亭、又有内涵的可靠产品卧墓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堵读灸,共同守护美丽家园卉敢环。   三是加速国际化资源整合氦剁,实现中国品牌的全球化侨秆恰。2016年墩校没,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藤缚副,实现了北汽国际化芯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破校。配合国内的合资品牌藏,服务于全球布局研发基地唇,北汽全球范围的资源整合妨乃壁,已经进入了研发苹饥弥、生产狗炯、销售黄吴、金融骡、人才和品牌全方位互动的良性循环题。   面向“十三五”航递,北汽将继续深化拓展东南亚顽凌每、北非棺截、中南美票沁、东欧等重点市场的产业布局沽踌侣,使中国品牌的影响力遍布全世界浅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓉猫。   四是坚持服务化方面爬闲吃,推动制造企业转型升级壕篇绵。服务化既是国家经济转型的方向就,也是北汽自己产业升级的主要目标郎宽羚。多年来我们在金融蹬汐、产业投资探算、后市场撂、出行服务等领域多点布局砍,随着时代向智能网联方向的发展立凶涤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环还。构成从业务到管理体制席枪趁,再到基础设施的科学发展体系逼筐,不仅提高了资源的利用效率蹋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扮狠。   各位领导壬稿,各位同仁厕,媒体界朋友们烈饭,闻鸡且起舞达,风好正扬帆钱晦,新的一年已经到来贿逗,新时代也正在开启机遇的大门粹,让我们携手共进煌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹誓吓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茅,长城汽车累计销量达107.45万辆勃股顶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没材宫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捞席,其中哈弗H6占比超6成饺丢,达到了58.07万辆袜洗梨,同比增长55.58%天啃岁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肥,2017年2月19日滦僳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伎拧渺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唐抨芒,我国汽车市场销量首次突破100万辆噶虎,高速发展25年后的今日疲钡捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熊彭竟。中国自主品牌已突破百万辆雷,那么能否乘胜追击逾越200万钠、300万的销量目标乱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惧雷钨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中效,用他的话来说沧酶逝,“这是很了不起的一点墩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娄牡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膳填,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饲窖,从另一个角度来讲芥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戎此。   安全百箩钨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禄纫搽,分析其中最重要的因素浚臂,魏建军表示革,回到20年前娥秦,受到成本和技术等方面因素的影响胚惶岁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疗。而当今时代誊蓄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挽改,其比重也在日趋增高长恋骇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了募窝。他还透露违,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶患,打造全球化的研发体系诬彤,在主刷、被动安全技术巳、智能互联硷颅、自动驾驶等方面湿,形成领先优势集。   说到自动驾驶技术膳吹,放眼全球汽车行业仍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仙。哈弗将采用北美饲、印度氓方滴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灯邪潘,据他透露纱幕存,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崇下,目前正在进行路试唇,有望在2020年后投产摔侯。“我们的最终目标睡,是推出完全无人驾驶的拘遣疯、最安全的 SUV 罐绢。” 魏建军说到懊迷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翁册谅,魏建军说到窃,2020年睬苍陷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军京。对此拱,哈弗规划了四十余款新产品沥纬讼,覆盖全部的SUV细分市场栖椭芭。到了2020年及,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苦久,在规模上超过吉普美、路虎迹泰,成为全球最大的专业SUV品牌赁拘褂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苫纳谅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酪陡,魏建军回应道袜弊疗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拣哥腿,一方面要靠产品快速地更新迭代息,另一方面则是丰富多样的产品规划禄冗獭,这其中就包括新能源方面的建设嗽模。据悉玩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型清编食,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氯歇和,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹿靖。除此之外锋弥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮莅琛,目前正加速推进全球化商业的发展阔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞄拎。   2016年蕾类思,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肮蓉泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匹:WEY登场之后哈弗应如何定位拈?魏建军在现场表示潘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坟汕。相反典响,哈弗将全面发力15 万以下市撤放爰浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场访剁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针必,而“聚焦”就是集中资源勘墓奉,打造产品和服务的差异化优势垢差,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拣癌。先做强卜夏柯、再做大逝,这正是哈弗理念的核心所在维澎。在盛典现撑影鲁拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞳署,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语备。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碗杉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念眉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邻亭。据了解钝滦人,长城经常组织经销商团队去日本考察建替,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念跋。这正与长城的发展观念高度一致炔闯。魏建军透露念,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辣,经销商们也未曾有过动业鄙夼,这正是“稳固”所体现的重要一点协维笑。   长城汽车总裁王凤英表示鲁块潭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系动。 她认为括,良好的厂商关系是相互作用的痴吴,只有让经销商满意聪,经销商才能够让消费者满意缆侗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辆凯娟,这是层层递进的作用效果绩斧懈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亨歌肺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裳按?哈弗给出了自己的答案缔哺:200万的目标即可上路线丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐币窘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纷酞季,在新能源汽车补贴退坡后地赂耐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓄栋,这个数额占车辆销售价格的40%报钠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续角啪?未来诧汝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漓伪堤?2月8日下午拎物,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示额咀卢,2016年挡憾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚼拦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棱秀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茶天。随着核心技术差距的缩泻睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强本。但是母苟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祁,巩固和扩大这种优势爸陪,还需要政策刊程、制度和市场三方合力模,打造可持续的市场化发展败。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凰魏,但是从已知的美国报录、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纤侩胺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拜。同时馅适缺,公共类充电桩接近15万个的发展规模购久单,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疮口姆。   “走在世界前列堑弓,不仅是体量和发展速度位居世界第一腹秽獭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钎。”许艳华表示停党,经过近几年的积累坦沮老,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辽、制造和营销的体系能力玖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变标孔潍,产业链基本完善彪。整车绿坦、动力电池革绩、驱动电机系统性能大幅提升蒂亥,市场主流车型的动力性须、续驶里程持、能效脾、可靠性妇慌漓、舒适性明显改善屎,整车迸咳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿舍,新能源汽车市场覆盖率提升孪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国誊廊焕,占世界市场比重约为50%爱夯蔬。按照已知的企业规划金,在乘用车领域班,2017年我国将有73款车型推出甩宦亭,进一步满足市场需求画逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搁奠超,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溯啤,整车单位公里行驶成本也在下降鲍妓迹。“20%的成本下降旦隘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缅伤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唱恋板。”许艳华对《中国汽车报》表示琉猎辞,在规模扩大成本下降的同时表癸,市场竞争下之下甩迸,企业会做出有利于市场发展的选择氨城,也因此特,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虚脊估。   许艳华判断豁蜂,2017年圈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剔,预计占比会突破70%兽肃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掳乌,充电基础设施也将继续保持快速增长寐咆闻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淖戌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倪渐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赫,在此框架内度嚎袭,到2020年下汲晚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展季臼唬。但是补贴退坡后怎么办爱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毋彪刹。”许艳华认为雾碳脸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逼,让新能源汽车使用成本进一步降低抗猩承,才能保证其持续良性发展恳仇莲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贪猫。目前草懈,无论是整车泌赏拎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确儡,剩下的就是政策实施好的问题褐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剔丸钵。”许艳华强调墟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痛,2020年到2025年是重要的过渡期哺勉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势安革。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眠,这方面我国也走在世界前列铃莆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踢,进一步落实国家新能源汽车发展战略郊佳插,保障车辆和使用安全玲把。   不过韭獭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驳。针对《暂行办法》街席,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舜、10%和12%的比例块辨,调整为5%日、8%让仇、12%的比例泻樊,并允许2018年昧哦送、2019年负积分可延迟一年抵偿矛鞘罢。同时断稗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祥就,丧失中国已形成的比较优势秤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酬馈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斗岔,以便企业开发和商业计划的制定痢克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤誓籍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时激门,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景份拢。犹记得2015年7月瞄户无,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翱铆度,并对这些汽车的车载软件进行升级皇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纽币,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟奇红、转向系统以及车载系统豹尼。    如今晒嘿禽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案璃,如果没有行业安全标准来做规范孤染锻,或将引发不可想象的严重后果拖。在我国陡纳,作为国家网络安全的重要组成部分矗咸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫距放潘。《中国汽车报》记者日前获悉跑惺郴,《车联网网络安全白皮书》穷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁。在发布之前妹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杜陡,他告诉记者酷醚,车联网网络安全即将拥有“指南针”喊邪肆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拎:《白皮书》弗馁胆、《细则》出台的大背景是什么毙?    庞春霖莫:在节能环保愁、安全舒适俱传,以及车联网瑰、自动驾驶镶时杏、智能交通等方面要素的推动下垢柬煤,汽车正在迅速IT化侯、智能化劲谰。与传统汽车相比驮危莫,智能网联汽车在节能减排滥拉、安全舒适方面具有前所未有的优势检,符合汽车工业餐尘、交通出行方面的发展趋势家钦佳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战途。在互联互通的背景下献设,没有网络安全充分保障的情况下常坦,智能网联汽车带来的可能就是灾难挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拎导茸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》米,明确要求网络运营者(车厂疥宋场、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汲,应当依照法律螺袄碘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弧竭,采取技术措施和其他必要措施华譬,保障网络安全啸、稳定运行插瞄,有效应对网络安全事件绰鼻,防范网络违法犯罪活动恰揩,维护网络数据的完整性弛、保密性和可用性糠群。网络相关行业组织按照章程碎刻,加强行业自律旦乌弗,制定网络安全行为规范兴伦擂,指导会员加强网络安全保护良,提高网络安全保护水平鼎攫板,促进行业健康发展平殴赫。”该法2017年6月1日起施行表骏。    2016年10月23日温蹬,在前期工作基础上土褂漏,在工业和信息化部等部门指导和支持下岗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潮顽,2016年底剃情娥,以电子科技大学为主任委员皋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)家、中国信息通信研究院立昏蜗、国家互联网应急中心汞急骸、中国联通徒紊、中国电科第30所篙茄、奇虎360劲袱、博世为副主任委员陆,联合国内外70多家整车绿、芯片卧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称团兽鳞:车联网络安全委员会)正式成立胺搽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求少疥卑,在工业和信息化部狄筏投、国家密码管理局尼介、国家网信办等部门指导绅橙、支持下侧绥救,车联网络安全委员会于2016年底组织囊遁、协调产业资源蹄规贰,以我国自主和在华骨干外资车企探、终端和零部件厂商为调研对象歌权,先后完成华南少、华东潦透侮、华北末匣、东北垃儡妹、西南地区调研工作陇闭潞,充分了解了车联网网络和信息安全政策湃灰肩、法规了令、标准襄仇袒、产品芬漏、应用等方面的实际情况与现实需求嚎撼。并组织与协调联盟内外资源炼,开展了车联网网络与信息安全相关政策雷青、法规请、标准的研究洼,形成《白皮书》低肩秘、《细则》练褪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存。    《中国汽车报》碎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糙孪喀:随着车联网发展幕身阂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淀蛋虑、技术标准硷、产品及服务体系的支持啼。从调研情况看颠浅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熟,缺乏可靠和一致性的基础工作昏,因此需要我们及早采取措施乡说,完成网络安全方面的顶层设计工作辛,从政策唾、规划诚、标准镀凛仁、技术间乘萄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狸离势。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨獬妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状努,为车联网网络安全的后续发展提供建议善,推动车联网网络安全产业的快速发展膏跺贫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替夏氖,从企业筐、用户抬泡侧、政府需求出发鲸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妓逻享,结合车联网的行业特点和技术属性负靡,立足当前现实和未来发展趋势惟荆,提出蹄先刀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怠且、指标和建议忻棱宪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啃匈,提升网络安全防护能力毙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竿蚀匡。    《中国汽车报》将痞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定樊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丢氏,对现有车辆和新车产生怎样的影响效?有没有实施的时间节点皇庐款?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高什?    庞春霖停场:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煎,并不涉及强制性标准和法规糖。同时通过产业宣传绢亨、贯彻和使用蔫,不断发现新的需求和不足莎船抖,并加以完善吐。但由于网络安全形势的复杂性忙秆救,以及车辆作为一种重要的交通工具侍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台车很。    两项文件本身就是在调研基础上豌甩形,听取产业单位需求而形成的侩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绒酞,减少大家的迷惑和疑虑居,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柑缚,切身维护好产业和用户的根本权益失举。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懒,当然会有成本在里面埂醛惮。不过从发展的角度来看屡猜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吴怠文,属于必备的系统词,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奴。同时百潭朗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谁秒,也会赢得更多消费者的信赖邻。    《中国汽车报》桶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挝巨兑?自主拈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞭茫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凰扮瓜?    庞春霖边耐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作任掳,其中一些关键技术和产品惟诞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稍诺未,那么就像现在车辆的保险杠旗氯措、安全带乐熊妥、气囊送癌殿、ADAS等等常规安全产品一样狡蹦烷,无论自主还是进口车辆参嗽稼,应该都是一致和统一的要求鲁倦圣,并可以采取现在车辆型号核准等方式吕旱,推动车联网网络安全产品的安装偿钵芬、测试摊汞、使用龄、维护和服务泞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吼布,首先是人们的意识问题摊歼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意础,但对于车联网网络安全却毫不在意汾城畦。要知道魔娜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酬碉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绞睡宏、多变呈怂甫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涪、软件等基础技术盆耙极,对于自主车联网网络安全产品而言德沤此,投入比较大被、周期比较长雷、效益回收比较漫长社赎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泰善,从整车企业屉,到零部件藏媚、软件翁迟、芯片供应商跋息贯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赦仓现、人才队伍汗、产品体系塑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莲双薯,也非结构化的治理模式彼疚,需要新型的伦理谋椒、法律和技术法规给予支持孩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃兢擅:李芳" "   1月18日办揽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淬伺。引人注目的是秋舱白,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忱垛。EC180之所以有如此低的价格没芭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狗。在补贴退坡的背景下噶杯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搜坝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业割,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擎奸稿?在发布会后柯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魔顽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义监,以及2017年的经营策略与规划靠纤蹲。   《中国汽车报》辆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义降陈继?   郑刚清特哆: 北汽新能源有两大类产品平台删,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穗,包括EV团、EU拧闭腔、EX马险催、EH四个系列币卷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迪。在开发之初谓瑞勃,我们就对其有一个精准的定位与期待搭拐幕。   北汽新能源在两年前预计到斜,新能源汽车的3.0时代即将到来慧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格催南。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入情怯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坪。   目前棱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少,这没有错牵汾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媚,并没有推向市场的现象熊剁活。我认为广碴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裙,也没有认清正确的发展方向汗且蕉。   因此可北,在两年前开发全新平台之初盒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厕郊惶,这种做法目前看来是成功的斯卤皮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能密迁、造型徒闷、特点以及价格之后筋,大多数人对其给予了极高的赞誉阑盯烂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摔谓拿。   在成本控制方面普,我们认为还有压缩的余地凸炼情,通过不断地挖潜降低成本巷仙烧,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊斯纶,不过这需要一个发展过程棠撑。随着销量和产能达到一定规南蚜郏后琼,我们会进一步整合资源嘲戚侨、降低成本掣,提供给用户性价比更高的电动汽车恋。因此残喊,就目前来说褪扮腿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氢芍缅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澜。   《中国汽车报》杜: 面对补贴退坡噬,EC180为何还能采取目前的低价策略苫烧宦?北汽新能源有怎样的发展战略帅?   郑刚慕凶涣: 从当前产业政策来看案摄戮,全国各地的补贴额度不同匪,流程不同绣挪成,这都带来了公司内部成本摊销的问题顾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难低容料。为此涪奉,北汽新能源成立了卫蓝基金逼坚陇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撤狡。这需要企业拥有一定的资金储备绰涂。只要差异化的地方补贴还存在憾,卫蓝基金的使命就不会结束膛溯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兑蠕。只要发展的规划清晰羞,我们有能力也有信心做下去栏啸。因此傻和吨,我认为当整个市场达到一定规南啵后匆揽,企业才能做大做强簿蛙。在我看来陶酒编,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的送落系,而不去考虑社会责任洗谴病。只有兼顾了二者钮,才能获得发展与壮大皑事泪。   就北汽新能源而言串穿桐,如果年产销量达不到10万攻蜂,那么就没有持续发展的能力楞攻逗。因此抱,我们公司定下17万辆的年度目标酪氖蒙,并将在4年之后达到50万辆读。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点态缺歇。谁先占领制高点呻,谁就有效益疯。新能源汽车市场的成本杀手好肆,也将是市场杀手拣蛋耪。   在竞争过程中湃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓝甭,而是以传统燃油汽车为对手牌胸辫。因为它代表了污染捞疏退,势必要被市场所淘汰纯。   《中国汽车报》冀痉佩: 新造车企业的强势介入乔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溃嫩?   郑刚体鼻钡: 与跨界企业造车相比阿浇,我们的优势正是他们的劣势峭痉陡。依托北汽集团拒秋,北汽新能源有着很丰富悼颗、庞大的制造资源颧,有巨大的产业链规模优势挛瓦。在互联网体验方面乐担躲,我们确实面临一些挑战氮,但我们在造车工艺鳞蔫溯、供应链与流程方面有着更强的积累叛。   在我看来堡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侈普,这些可以相互转化弗。我在发布会上再三强调驶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奸,而不是新能源汽车厂商镜疮非。如何能够最大化地提升电动汽车性能痉哭,创造差异化的用户体验和品牌价值渐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胜。   目前吾难厘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涧渐腥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佛。在这三类潜在的用户中嗜,我们的发展空间都非常大才。   对于新造车企业而言坚蹿硕,他们确实会面临诸多的挑战稼。我们在发展过程中遇到的挫折绘枯,恐怕他们也得挨个体会到芦,但这是一个正常的发展轨迹道甲擂。因此揽枯,我认为这是一个跨界融合的时代闯谅磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制享肥琉,将思维与资源彼此借鉴谴藕,从而为用户打造更好的新能源汽车械。   《中国汽车报》鳖菏: 北汽新能源目前的两条产品线箍锣挖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里婪怒活?   郑刚肩彻瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缸刮懊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诽晌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌奠捐。相对而言少擦党,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尽般骡、邻居吐、亲戚驮芜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瑞彻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人当烂够,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氓。因此在性能层面拴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黔稳唱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能完禄芹。   在智能化方面苍侨翰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铅。例如ARCFOX将会在社交疙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篮脑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喜淋怒。相对而言稿冯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高署长烷,智能化水平也将上一个台阶健靛宏。未来爸戊刃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淋从断。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上使。   《中国汽车报》失敛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彭川凳,公司将如何利用这笔资金东?   郑刚弟饲几: 在今天上午的股东会上我们正式宣布论,将实施不少于80亿元人民币的融资拼任狠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镣嘶绞。无论是电动化还是智能化书寂露,我们都会在研发上投入大量的资金老巳。目前纷靠腿,北汽新能源的研发投入主要在两方面狮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慧识划。   我们希望引入来自产业链的投资方费赐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盛巨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沥挛,智能化成为卖点裂痹硕。   目前动篱,北汽新能源拥有了三个生产基地嗓唉墙,现阶段产能还有限磐检,每年只有20万辆的产能卑蕉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞭豪垄,从而可以更好地降低成本技,提升效率腺甭潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身赫氯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墓骗纷,大众汽车集团管理董事会成员箍第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擎倍。1月14日疆蓉家,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甩粗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韶,他在长春见证了《一汽郊宋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翟马顷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弯普。    新能源汽车筋估,重中之重    尽管行程密集可倡,但海兹曼依旧神采奕奕和。他有理由高兴吨窃,要知道谈火捎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车温葛栏,比上一年增长12.2%糯。即便如此悄,海兹曼在专访开始时胶苇想,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彪。那么大众还关注什么呵奈舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侠禾率。“到2020年龋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吕狄绍,目标为150万辆读。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨B怠;同时晃降饯,大众在中国的新能源汽车路线哥绘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡票涩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佛,40万辆及150万辆的目标中凉副几,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泡丘缮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诽泄,海兹曼称傲旗,这要由市场及车主来决定婪亨。此外掸速,进口新能源车虽然是个“小头”聘,但会涉及更多细分市郴纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择困。    奥迪与一汽合作翟,加强再加强    就在1月16日傍晚峦寂炒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽公、奥迪十年商业计划》让对绘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转川。海兹曼见证了这一协定的签署仓蓖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脾疽:“这是一个战略性规划传徘糕,不仅为奥迪笆,为大众冕贬试,也为一汽明确了发展目标滑林。三方达成了共识奉丛,而这一共识不仅在传统燃油车方面年皆岗,更是在新能源汽车和移动出行方面戏杜。”据悉德,双方将针对21个核心领域开展深度合作茹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汐烫朽。其中钵忌菊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戎当。同时旗谰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憾查葛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擎杏,包括络:智能互联健拱、移动出行独衅、联合数字化项目苛弊、金融服务合作等众多核心业务领域弹龋戮。    同时乖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夯剁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袄串乃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衬目,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佩脊。    “对于奥迪和一汽来说隘竞功,总的框架已经搭起来了抗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僻细。”海兹曼笑着说脐。    上汽奥迪塘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拇显,记者自然不会错过追问的机会刊。    海兹曼进一步透露骏感节,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔑,但当前的重点申坦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拧衔弦,形成长期的更有建设性的伙伴关系歉懂。“除了十年商业计划的内容之外盟,我们同时也更加重视解决经销商的问题丢,更加重视经销商的权益腑。我们要更加积极地回应经销商的诉求曝塑瓤,解决他们的盈利问题帛杀鄙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宋瘫堆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伸?在记者的追问下捷舌,海兹曼称位董,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进点羡,并且经销商的问题解决之后舌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”段泪。    至于具体时间表哪,海兹曼透露信苇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疥,最早要到2018年开始纽急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楔午,各位朋友撅逃弦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稠匡讲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宛顺。   题目是“坚定信心千魏杠,持续推动中国新能源汽车持续发展”算。汽车的电动化是大势所趋捻,体制优势是推动发展的根本楼,然后就是坚定信心突。特别这几年新能源汽车发展很快踌钵拾,产品的成熟度裂、政策的全面性憋、系统性酶腺,老百姓的认可逃休锌,这些是电动车慕、电动化大势所趋储瓦。大家可以看看芥,我们今年2016年差不多是50多万台布辜硼,占到全球67%鲍车磁。从增长趋势也可以看到杀,从2011年墟、2012年酿、2013年黎鞠、2014年女,特别是2014年酶恢导、2015年蜡,包括不平凡的2016年涛,虽然有各种曲折氢,但还是获得了很高的增长迪念汹,大概有50%悼,全球占比差不多有60%多项融赔。   我想讲几个理解和发现温涵徊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉爱,做的非常彻底绷览。我们可以翻看一下2016年的数据每矮,2016年中国公交大巴杉氓,不包括旅游大巴池,总销量大概在10万台左右倦鳞埂,但是我们纯电大巴差不多7万台五,插电式混合动力是1.7万台钒寝篓,加起来大概是87%失船床,占总的销量接近90%净票,这么高的份额俯,我觉得差不多就在3年左右发生的靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搞摊迁,到2018年失靶,我们认为在公交这个领域里面蜡士夕,燃油车会进入死亡将赂替。很有趣的是2018年唤,如果你要在欧洲或者在日本咆,欧洲婚、日本一些主流的燃油大巴的制造商翔侯许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老羡,或者刚刚接近路试截点柿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屠邵。从这个感知可以看出挥募,中国背后的推手是什么拆称,为什么这么快故秸,无论从技术袍、从市场现娟香、从体制背。因此我觉得色,体制的推动是推手凭柒偏,因为公交很容易充电底,固定路线疏,固定区间侩挎寥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侧脑虚,大部分属于国有体制矛,政府有很大的话语权颊才徽,公交的排放巨大净绘,一台公交补贴很高苛堪苗,但它排放更高赊。一台公交我们算了算郸薄袒,早上5点上路其梳,到晚上差不多10点下路迫,一天工作18个小时湍挂,相当于30-35台私家车的排放钳邦。因此疗烹某,我们四部委在推动产业政策里面龄匆垄,花了巨资在推动这个产业贤颗郎,但节能减排的效果是最明显的劳,而且在全球保持领先度也是最突出的庐坞痢。   比如像深圳呵澳身,2015年惭毖危、2016年赦,大概2017年上半年冷韧,就实现1.5万台公交全面的电动化讨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲部媚姓。而且这个产品吧深、这个领域我相信还能保持持续的领先挎得昧,和乘用车长霸底、商用车比隘驼汗,和一般的卡车比连揪,我觉得在大巴这个领域里面迹,我们中国无论从技术畴顷介、从供应链舍史、从规模惦镜、从市场地位摔想,还是很牢靠的庞好拓。出租车可能是下一个领域戚禽成,我们相信在未来3年里面说熊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莽硅淡。   优秀的体制助推遁,产业快速发展薪。即使2016年不平凡的一年里面吉秦,国家有很多政策腾肚,像国务院2月24日政策常务会议窍,政府公共采购配额啪题,7月6日马凯在西安有一个专题会赫母,包括到10月18日克强总理国务院常务会来钎瘦,原则上不核准传统燃油车焕热,加上之前一整套的体系袭胺兄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锑纲、最系统的政策体系美,包括今天我们的百人会这么一个平台锯荒,在国外是不可思议的仆萎圈,但是在中国就发生了粕沛卯,我想清泰主任亲自组织哗书,这种特殊的身份把大家聚集在一起沫箔魂,而且今年的规模更大闭嫂肋,明年可能还会更大细,这些体制推动中国新能源的高速成长椭身翻。   从税收伦萎、推广配套瓜秋察、长效核查其宛烈、推广管理等都在推动撵委乖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忱,刚才欧阳老师也提了哭,很全面感渭噶,从上游的IC制造慰痕哄、正极伺、负极叔、电解也隔膜绩怀惕、各种资源蹲骑媚、配套檄雌控,中游的电池煌、电控镀朽惹、电机吻瓜,下游的整车珐休穿,包括售后服务惕饰巷,全系统的赎、全规模的捻。国外也是迎来了发展的热潮痘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售长,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%和,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焦双筏。   坚定信心耗蜜拍,持续推动新能源汽车的健康发展瞬推。其实我们在业内也在把这个脉伸隆凭,2015年1%是一个拐点尚拓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台埔酸,相当于当年差不多10%的市场份额阿缸玻,2025要达到20%的份额瞳茹,当年要做到差不多400万台宿寇,才能达到目标炽跋。因此我觉得京亥,2020年10%还是有一些挑战借工量。我认为到2025年络,如果电池做到每瓦时1元钱以内谋公,按照同等配置的汽车函如,成本按照同口径的品牌型莎、同口径的配置算络诧孟,大概比传统车还贵20%-30%踏晒,这时候国家财政一旦退出去以后氓假刻,必须有相应的措施来进行补充垃读窝。我相信第一磁链,购置税的减免誊膳焦,一定要延到2025兢纤,甚至于到2030靶慷,这是一个10%的政策支持磺,这点非常非常重要两男缆。第二狄,消费税晦,特别是对插电式混合动力车拾花啃,消费税有2%哀、5%-9%庭警,如果在国家财政资金退出以后眯,如果这个要有一个减免的话晃锯搂,这里加起来差不多接近15%-20%题侥时,这样把30%缩小2/3秀,国家政策就扶上马杯粹、送一程玖狼度,才能够让新能源车更健康谜寸。   齐心协力腺,2017噬侗块,撸起袖子唤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘瓷痊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地券悔,万象更新脾去,这是中国新能源汽车的春天拓。从2014年的小荷初露陵,到2015年的急剧拉升粟,再到2016年的高位放量卸牡,可以说经过三年的蓄势琅吧蓄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峨。牛市的格局基本确定步码,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骗浦贡,“十三五”褥、“十四五”和“十五五”期间摄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贰搁、30%和33%晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钞料竞,继本世纪初的“黄金十年”之后孔酣,下一个风口即将到来介隙。   毫无疑问井秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疲喘芍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寿贫角,值得关注搔上。我们总结了一下这些变化涸力,有三个方面的特点慨晴湘:   一是市场的形态改变了杀。   从导入期迈向快速成长期伸焚,刚才欧阳教授称之为成长期常蚕笔,我们在前面加了“快速”两个字哀,有待商榷偷椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府发,成为消费主体缝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敬,新能源汽车从政府的示范运营起步馁,不断地向私人购车靠拢狡费,临界点已经到来!有统计表明奴迫辛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搅,预计今年将进一步提升到70%左右枯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代零拴,要在竞争中胜出骏鸥,就必须以客户为中心刷信,以市场为导向沃驳,树匠心驹双警,出精品涧攫古。   二是竞争的主体增加了侮。   从少数先行者的竞争将,演变为全员竞争鞠磕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划频蹋,包括这些国际大牌醋衬,比如说戴姆勒识、大众等等跨国品牌澈,通过合资强化了在中国的业务布局控瓷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勒纶。有统计表明狡牛,从2015年开始播,全国新能源整车的投资项目超过30个澳胸袱,总金额超过了1000亿元响碱份,总产能超过了300万辆潮。当这些产能陆续释放屎起,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赂共。到那个时候伪虱,竞争将回归本源哦滦劣,那就是技术巾、产品和服务北咖。   三是行业政策转向悸闲。   从扶持补贴过渡到监管引导骆埔,政策驱动弱化泰、创新驱动凸显风故酵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镀,产业政策呈现出四大趋势沸:   第一些手,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境降限,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寸氖褥,通过准入戳、销售辛、使用环节的标准发布缴坛,提高行业的门槛诬射,净化市场环境;第三虱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泄透,让市场发挥主导作用;第四粱,通过电池目录和技术路线图的发布且,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累块,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栋嘎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罢吃价。   本世纪的前十年诲剃赔,可以说汽油车高速增长刺秽,成就了中国汽车产业的由小到大融构纶。接下来的这十五年飞礁划,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强档?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但任,克强总理也讲鼓祭,“发展新能源汽车沟,是培育新动能宽莎,发展新经济的重要抓手”曝博。中国政府凭借新能源汽车鹿,特别是纯电动汽车檄嘶冈,引领产业升级绷归,谋求弯道超车乏敬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羔嗓鸿。   继高铁歉精吹、特高压和核电之后删畅拍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脑坡颠,这种希望能不能变为现实芥很?还需要我们全体汽车人的共同努力许惯趟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早武,目前已经基本建立起了一定的先发优势脆,把先发优势转化为领先优势瓮,是我们坚持不懈的目标欺。而要成为一个真正的领先者掇,只有创新牢镜。创新就是从零到一贾氨诽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磕,用全新的方式组合起来苏,去创造新产品豹古,去创造新的生产方式和商业模式铆,去开辟新市澄怼,去整合资源隧牧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叹,去实现新的价值创造伐吭篡。我们将以创新为最核心的驱动力盯奠,全神贯注筒,聚焦技术峭说克,聚焦产品路,聚焦资源锤念尽,聚焦市潮贤芪摇;以心无旁鹜的聚焦战略坦饲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞳,实现北汽集团领跑的梦想寒卯拦。   借今天会议的机会城廉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盟乖尝,也就是刚才谈到的四个聚焦灯煌讽:   第一咆册伞,聚焦技术括隋号。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羌拌隙,消除盲点嫌另。新能源产业最核心的技术就是“三电”罚鬼剃,此外充电和续能技术首、激光雷达等汽车技术畔偏韭,以及轻量化的新材料辣介,石墨和锂等上游关键资源创,也是我们需要掌握的核心技术和资源卡。这些技术和资源起灯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肝刹栏,我们再难也必须干情贫恨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匙鹃副,各司其职逼,对新能源汽车关键技术进行各个击破履棠。北汽集团将在政府的指导和帮助下认辫粪,在北京的经济开发区趣胺嘎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侈。它由研发创新中心惧、全球营销中心捎韦俄、品牌体验中心侗、联合创新中心等五大部分组成擞琳,将建成从用户研究宿、概念设计菩闲处、前瞻技术粮驴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汰。   第二倒,聚焦产品硼墓。   产品是企业价值的最终呈现家,是我们寻求客户认同的物质载体设畅。高度契合用户需求苇,被用户接纳哎、认同的产品才是有效的产品踌樊擞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缺,我们的产品在续航里程镣、成本控制复、整车品质豪、产品线的丰富度方面纤袍吾,目前还存在着明显差距亢烫。打造新能源汽车的产品力枢狭,我们将从以下几个方面努力韩叭:   一是凝练诲惭,集中北汽集团的优势资源钾么,打造若干款明星产品抒。   二是做好差异化的文章粹,精确地切入特定的细分市场蛾。   三是做好迭代创新芒逻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幂、网联化笆、轻量化技术应用到产品中秤,并根据新能源的技术特点备祭弧,开发设计全新的车型平台帆。   第三蛋十蓟,聚焦资源钨。   21世纪的竞争辩箩柔,不再是产品的竞争睫,也不再是渠道的竞争典脐怒,而是资源整合能力的竞争旧。新能源汽车全产业链更长委卞、体量大棺玩,包括整车囱丝技、充电基础设施评贿淡、智能网联婆廖逢、无人驾驶以及下游应用在内廓推,整体的市场规模在10万亿元以上骋围。   然而资源是有限的佰孝,优质的资源更为稀缺跨,新能源产业作为朝阳产业胶虎逻,资源的布局与传统车完全不同攫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桅,瞄准核心资源和稀缺资源棺未,提前布局奉搏歪,将其纳入到我们的生态圈之中朗,北汽集团将围绕着创新链李、产业链扳弓痕、市场链埠、服务链和资本链这五大纳纾块艇垮狮,通过新兴技术的孵化玖缄、成长型企业培育扮慨、产业并购整合等手段览费杭,实现关键核心技术的突破与领先搐具拍,打造北汽新能源的杀手锏赦,谋求长远的发展兴劝,实现对传统汽车产业的更替毕刨。   第四瘟,聚焦市场垃娄。   市场占有率是关系到产品的关注度恼莱、品牌影响力的重要一环实,目前我们在新能源汽车市场的拓展沽、品牌传播敞泞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面博咕,可以说暂时走在了行业的前列林搜。下一阶段警化痢,我们在继续发挥自身优势的同时燎,还要加强对市场的精耕细作蜡扭,对不同市场进行分别覆盖铂缉漓,不断扩大自己的势力范围将。对公务市忱謇,我们将根据公务车茅、出租车扇、城市物流儡敢、城市租赁巫牧充、城市公交等不同领域的特点惠惫,把规律琢磨透垦辫,在品质差异化煽、品类差异化和品牌差异化上做足文章琼。对新兴市臣钡扑健,我们将引入汽车的共享理念酚憋错,做好网约车市场开发监姥,打造国民车蹦,切入经济型纯电动汽车市场己戒。同时档吕狡,通过融资租赁等手段派拣,对特定客户资源进行开发极。   各位领导抢、各位专家领管献、各位同仁兄惭功,“阳春布德泽募眷淖,万物生光辉”啊敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宝纬,新时代近在咫尺容酒菠,新机遇触手可及涕长,新梦想指日可期佬,让我们以自力更生夺、艰苦创业的进取之心外急美,以敢于人心槐骚,勇攀高峰的凌云之志靠哗乒,撸起袖子挪慧,真抓实干涛啤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闺床钢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玫燎弊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恕梆,我认真思考之后莲,认为这一说法不无道理边。我想可以从两方面来看焙,一个方面是从全球来看韦,在2016年这一年抚蝎,发达国家主要汽车生产国污晒显,包括大型汽车公司策匿如,大家对汽车发展的低碳化刺恕、智能化碱弘兑、信息化取得了进一步的共识疆杠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中会捶矮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仁惜,但是说到了要害豢敦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剖槐桔,守成者将面临巨大的挑战”估。而从国内来看蔫腹摧,我从调研中发现欺功,很多企业由“试试看”浮凉锹,转向了“铁了心地干”掂,把电动车放到了公司战略的中心地位佬臂爬。    刚才李书福老总讲的他的规划吝,到2020年亩弧酞、2025年继,电动车的比例要占那么大室,新能源车占比那么大傻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迷。    另外米峭,在这一年当中扫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踞,一个是企业的研发路径在变化布燎,由燃油车的引进饶吕、消化朝靶谴、吸收尘休冻,正在转向开放条件下的自主创新火琶,各个企业对研发重视的程度揩趣、研发投入的力度是前所未有的唱倡。另外局惜芳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列老诞钵,这样就给了中国施,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梨磊垒。另外绦,有一批没有退路槐丰,专注新能源汽车的新兴企业搽项美,他们没有存量的拖累虐掂簧,他们的思想更加解放故,这些新进入者带来了新思路撑韩羚、新创意啥绵、新发展路径畦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路目,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卯团,对我们汽车人来讲会有新的感触手。    新进入者带来的新的发展路径蹬虚副、新的生产组织模式蚂高猾,给整个的产业带来了新的活力竟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褂辱娶,我想这个影响是很深远的豢。因此悍,从这个意义上来说设,经过孕育期的磨合看,现在已经开始有所收获赴们扳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拱。    以2020年为结点瀑判,中国电动车将面临新的发展态势撕凌桂,我归纳了几个观点宫诡颓:    第一母督,进入2016年叉绵书,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗜寒,在消费者购买意愿增强的同时扯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乃。此时镁拒识,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稻怒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涛尺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恭,随着竞争的加剧酚顿嘉,企业间的差距拉大戊,大浪淘沙的过程已经开始妨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肛。这种现象不仅反映在整车喜理,而且已经延伸到电池企业诬、零部件企业以及上下游整个产业链俺淬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糜熬。    第二汞歌稿,迎接国内市场国际化竞争腊。可以预计政府购车补贴淡出之时鞋吩幻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肃稻,距今只有四五年时间了发案。当前国内企业间的竞争只是一场序幕紊荣聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验跺嚏。中国的企业必须冷静地看到降等,产销规模大敦郊甘,并不等于竞争能力强犯。我们与国外先进水平仍有不小的差距罐标,重要的是技术基础薄弱忱秽瑟、原始创新能力低防亲、核心技术欠缺蠢、品牌影响力不足猴,这些带有文化色彩的软实力溺谐沮,需要持之以恒的积累吾,“非一日之寒”郡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谜恐,提高竞争力的途径俗,不是等待企业的扶优扶强吾童,而是由政府创造好的产业生态慕投,使优胜者在竞争中脱颖而出访。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞎槐,就瞄准了国内国际两个市辰捣诳,产品设计枢经鞋、生产工艺蛔爸、产品质量都以国际水平为准膏酱,我想这些企业他们会相对比较主动跋纤赔。    第三迟锋,向后补贴转型期的政府政策泞,在既定政策支持的周期内垒硅瓜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薪藏河,是政策能否顺利转型的关键窝戌辟。政府的购车补贴是一把双刃剑霓,当市场竞争格局出现之后乌谓,政府就要特别注意寒喝冯,不要因政策调整不及时而削弱竞争骑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囱蘑。因此纽史滤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上几怂剁,聚焦技术创新帆峡,加快补足技术短板苯记,提升电动车的性价比库桥扔。相应的狮琴认,评价支持政策效果的窗口透,应该由市场规模扩张狭辜,转向竞争力的提升菊入。    具体地看购车环节的补贴夺嘉,应该适时退坡净幢郎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弄、降低成本的能量块,造成优胜劣汰之势厢愧沃。政府资金应更多地支持共性技术的开发奋妹篡、充电基础设施的建设潦。与此同时灸必,非补贴性的那些“功能性政策”天,例如碳排放政策私、燃油消耗量限值政策骋烤苛、零排放积分政策挟替,以及购车许可妈、限制行驶之类的政策组合应及时出台芹,使市场产生稳定的预期脸龋芦。 第四陀帽趣,立足后补贴时期寐慷,打铁还得自身硬烘敲。    从十城千辆算起釜,各个国家发展电动车的时间差及胖摧,给中国企业留出了大约十年的孵化期爆卜,这是难能可贵的壳。2020年联,作为中国电动车的一个标志性年份患方斡,将迎来后补贴时期架孟山。可以预计十赖删,那个时候直接购车补贴将淡出霜商,但功能性支持政策还将保持继。在这种情况下妊,电动车能否与燃油车抗衡功、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势们妊臀,将取决于这几年的行动惭。    我国电动车是在较高起点上起步的噬荤份,总体经济技术实力已经今非昔比涟,如果把握得当悍,以电动车为契机思送棉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磊,企业应充分利用政策支持的周期锤粹,下大工夫做好三件事案乓乏:    第一虎信,人无远虑敲萍欠,必有近忧溉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裙撅,并加紧部署与实施横。    第二计腊,持续壮大研发能力婚,掌握核心技术汇,攻下“不经济酬、不放心哪嫁、不方便”一块短板常谜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础册。 第三弦倘椒,以产品的品质饥慕、品味打造优秀自主品牌伦,赢得市场的信赖谈文。    第四线常灵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臼眷塘,就是在这个期间柒欢,一定要想办法在自主品牌上下工夫搓。我们的品牌实际上在燃油车上蒙褥申,很多企业下了很大的力量赔水褥,但是应该说效果是有限的傲梢。而在电动车来说是个新的机会胎套讹,所以在这方面应该下更大的工夫鹃,通过产品的质量算锌甫,通过产品的品味打造自己的品牌囊烈撤。    第五悔祟,要系统规划模醇桐,及早部署“电动车+互联网”娥铆。今天的电动车之热报,并非由于传统能源的枯竭霓绰涧,而是因为它有很强大的正外部性市书妙。电动车的低碳化春、信息化理、智能化的潜在社会效益只有与新能源叭、智能交通箔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涟坟睹。随着这些方面的成熟秆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题无戚档。信息化钠牢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佰枪,这里有太多的文章可做攘聘饰。目前辅助驾驶凶、无人驾驶已经走在前面汐人拘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抬、智能交通绣伤险、智慧城市以及5G通信协同发展怜、统一规划寥诺泌、开展顶层设计盼动、超前部署狭泉、抓紧启动新甫欧,引导企业的技术开发和基础设施建设剿,推进“电动车+互联网+交通”锋骇孙,把阶段性技术成果用于提高交通效率奠沥贡、降低物流成本喘方、保证交通安全狭揩,使其产生经济和社会效益翠饺。    电动车发展的大势已经不可逆转莆,向前看胳橡,挑战与机遇并存哭瞎。如果把握得当啼,机遇大于挑战!    我就说到这里玫,谢谢大家!    (根据发言整理蔷船,未经本人审阅吠熊避。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼岭撂:李芳" "  全国政协副主席瓣幻、中国科学技术协会主席瞬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来八、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗓,以下为万钢演讲ppt亮点实录敛豌:    尊敬的清泰同志特取、冠华部长赫舷、苗圩部长霉韧亮、解主任手,各位来自汽车界的中外朋友们牟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焦取绵。上午抽点时间看了一下展览矗巷隆,给我印象相当深非秃,有一个很深的感觉乳坦,这十几年来中国的电动汽车持续发展葱,走上了一条创新的道路么缔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期四柏。今天这个会议的主题很好割犀,就是要持续地提升我们的技术能力森,抓住创新新局面扰。我想就我们未来促发展扔粗汤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椒缸,谈一点我个人的看法迟鲍烯。从四个方面妊瘸:    第一芯,谈一谈我们这些年来齐心协力敖完危,新能源汽车所取得的新进展卤戚茄,尤其是2016年的进展特别明确媳告。    第二好棵竣,回归深入基础研究拉,提升新能源汽车的质量和效益翟譬揭。    第三崔晶潍,新的发展趋势娇、新的发展方向仟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俺哭涪,随着人工智能的不断深入猛乒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇行。    第四甸,我们怎么样更好的凝心聚力馅,合力推动新能源汽车的创新发展怖,谈几点看法林。    刚刚得到新的数据烈,有的来自中汽协会埠梧溜、有的来自中国汽研中心讨发,数据告诉我们髓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捻,占新车销售比例的1.8%常坪脓,中国的保有量达到了100万辆贪庙夕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皮汞淑,这里讲的是公共用的充电桩稻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勺萝勉。    我们的关键技术取得了显著的进步签。今天上午我在零部件电机岔煌、电池璃丁、电控这块花了好多时间弦同,仔细地了解了一下情况壁俺控,确实和我们了解到的数字很相近弦袖氦。动力电池的关键材料发展进程加快蔼、性能指标稳步提升碴叉、成本明显降低测,从动力电池的单体笔潭、电池包收赡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泊骇。一个指标性就是羌,三元正极材料能量动力型的电池翻皋瘦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惊佩夕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心派胆咳、有些争议阔节,好多同志说袜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韶菏许,现在看趋势已经很明显邓崇。我们特别强调的兰面,呐菩薹冢块比能量达到了140瓦时/公斤盆枷棺,动力电池系统的价格投乾,这个价格现在也是保密遣,但是总的说起来明显下降胯晃匡,总的达到了2.5元/瓦时以下薄乒陪。动力电池的产能达到了100G/瓦时媚磋浅,世界上生产规模妮蚂,特别是在新型电动汽车的动力电池酷,规模得到了很好的发展疮樊透。    驱动电机技术也取得了新的突破效撂寒。特别是共性基础技术进一步突破念视,导磁硅钢泊、稀土永磁材料磨瓮、绝缘体材料仿浚、位置传感器懊截,芯片的集成设计和电力电子系统存昏,取得了新的进展沙。我也了解到匿喜锑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘切。因此络氯,重量比功率超过了3300瓦/公斤墨,电池峰值效率达到了97%桨舱外,高效区达到了80%笑狮绩。特别一些新的设计糜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效纬堕,比如说我们都知道茸到,对于0—100公里的加速绍狭,对于电动机说起来青,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敞赖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙勒胖,就是高速公路上超车的时候悔,超过它这个临界点以后董,这也是一个安全因素丘党棋。现在我们很多企业从两个方面挎硅坦,一个方面唬,用双电机的技术来弥补后面这个不足廖竣,第二个覆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力功,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展将吠。    今年汽车界有一个新闻奴敢厦,第一个互联网汽车走上了市撑量怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拇亩屠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敛尸薯,据说现在上汽的同志告诉我染味宝,每个月销售2万辆凸,产能有点跟不上了计农,效果很好琉,上市不到半年累计就超过了9万辆返,成为荣威一个最大的销售热点绢队膳。在互联网大会期间草,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叔,搭载着北汽柏翟、奇瑞冗、比亚迪轿车都亮相勿新,首次开放了道路擂,18辆车300多位嘉宾在试驶喂,当然评价各有不同祭,期望值也有待提升途,但是勇敢的走出了第一步疚东,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翟嗅,做出自己的探索烧。    我特别感到高兴的是电,2014年我们就曾经提出电动化零逢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼幌阔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耪挪,从汽车到基础设施横纬,一直到停车场低劲离、充电站皆,包括各方面财税的支持鸽八缺,一系列的政策签媚。国家层面衫,从购置新肖、补贴篡毖、税费减免飞好亭、研发支持酸花、生产准入副脆、业态创新省蓬、基础设施纫捷取,特别是标准规范方面纱嗡,都出台了一系列重大的政策措施巳督帛,现在看起来落实的进度还是比较好的儒烈祥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论入赤厕,这是一个开门的讨论句,许多外资企业都积极参与当中皖狡挎,对电动汽车发展碱摧娟、新能源汽车发展鳞爬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标新叫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宠据,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现具巳订。也是由于刚刚推出来伯皖碴,我觉得很好翠厘解,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊骡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褐,使政策更具有落实性恭提视。    这里向大家报告一下獭膝靖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杯钱。新能源汽车作为一个试点的重点专项图,实现了从基础科学到系统集成船摩省、共性技术集成赁滩诺、示范全链条的部署谰贤描,特别是在基础研究方面裂兜烷,加强了对基础科学问题的研究额。因为现在产业发展到一定程度的时候狭描,要提质肥宫、要增效滩,还必须要静下心来捻、回过头来从基础科学问题上下手谈,不断的进行优化功睛、改善尾情,才能获得发展唬呸拷。特别是这次的重点研发专项供,对于电动汽车智能化和网联化的技术啥,也设立了专门的课题挺朵,实际也是我们当时电机修、电池哩、电控的“三电”之一泰司,也随着时间的进展不断的转向新的重点撑嚼。所以犀皋,整个“十三五”期间的专项规划喷归,将对六个创新链条嗓,就是全链条一体化的部署埂肠,38个重点研发任务救虽,政府加大了投入悸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入家。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娄歉,首次突破15000亿举镀,更值得高兴的是款耍,企业在这里边投入比例得到增强牌副,达到了78%以上武骋忍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渤怜、加剧扣除政策有直接关系漏讥北。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秦卢,看起来企业投入的效率还是很高的篡石。    去年我用过这张图(ppt)肛,这次还用这张图架,对它进行了更新蕊。由于时间关系吾拈磺,统计是1-11月底睫茧,11月底中国产销量是402000辆府,如果这样算的话本,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞭,中国占了40万辆汞集先,就是占了50%糜杯。到2016年底身搏残,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喜,中国占了其中的100万辆渴颇颈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力榷乔,也说明了我们国家对于节能减碳蕉财绷、应对气候变化作出了新的贡献鳞。我们虽然应对气候变化调门并不高竿,但是我们扎扎实实在做每一步问辱,现在无论是风华虱、光耙、水累、输变电损勒,无论在技术先进激婚逞、装机容量仑、发电量都走在了世界的前列汹活静,这也是我们作为一个还在发展中的国家斡甩,为新的发展蛋拳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蠕乖肋。    世界发展的趋势也是一致的拳,低碳偷全锻、电动料扰纳、智能化成为各国共同的选择喂克。美国径侨迫、欧洲辽委氛、日本敖氰,包括汽车企业福特婪宠、丰田芬位回、大众都推出了它们发展的战略窖录,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徐乐,比如说大众推出了它的“2025战略”遣惺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疟,销量争取达到300万辆耿苫,自动驾驶要覆盖偶虾,在2021年提出全自动驾驶贝,电池也要进入大规模的投入亢狮钦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孩咳仟,零排放娄、互联赫倘列、自动驾驶汽车信署,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匿纪乾、氢燃料汽车肌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘘旧群、沟通看,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笨、增程式的混合动力汽车密伐,因为他这里有基础建设的问题径布,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秤苫垫,就可以有电的情况充电睡戒武、没电的情况加氢肌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倦,同时又实现了真正的零排放彪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai别菱,上次试驾可能还是8年以前斑萌孩,我觉得汽车的进展沁肠搞,无论动力性兴、环境友好性荷使、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乃赎窟,据说已经进入了市场讳芹。包括通用也宣布了在2020年以前描哨,在中国推出9款新能源汽车搐。我这里想说的是疼,中国的市场也是世界的市巢嫣付臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氛离,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展违蚂撂、参与竞争承逃夕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们喘剧,就需要我们来推动整个的发展讣泌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驹。 第二派尘,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法椽从季。    对于电动汽车埃,大家首谈就是续驶里程扑膊霞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志七墒啥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的憨敢昆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唐豢,一个明显的标志拎论茂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凳炽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痰。如果说单程的提高电池的载量豪蹦跨,当然加入电池的载量车子可能要增强涂侩灸,车身的增强就又增加了重量夕创,直接影响就是增加了它的电脑缎偿。我们也看到一些装载高容量电池的棺苟桓,虽然续驶里程延长了箍硼晴,但是百公里电耗就明显的增加了棚掂。因此寒扳巩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢闯痊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的青腐替、合理的规划庇。首先级节,车辆运行的范畴穷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位极忌,尤其是现在融德,我们应对大气污染签,主要还是大城市集中氢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兽。但是从技术发展上说起来携板定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度习茂、功率密度和整车的轻量化惠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准美路拆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程投,这当然是市场的期望娘仿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孩兄耙。    最近新材料研究发展很快喝伐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用报。有的朋友跟我说省虽,我们现在用的是石墨烯电池煽沦懦,其实说用了石墨烯是对的呸卤,但是用石墨烯全部来做电池幸,似乎从科学意义上不太准确偶恒。石墨烯材料袜,包括碳纳米管角扛,都有它优异的电和热的传导性能洛敌难,作为锂离子电池的负极材料添加剂霜旱健,可以有效的降低内阻形驶耗,提升放电的效率辅腐溜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闷限,还有助于减少介质之间的电位铃每,来减轻电池界面的腐蚀性膛。从这个角度上看浆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骨培锯,当然由于动力电池负极密度提高了罢,对正极材料也可以进一步的优化承庙,在安全的前提下靠荣椿,所以也可以显著提高它的能量密度卉控。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湾,就是说能量密度提高了舒泌,同样的电池包里面可能有更高的载电量孟等谰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加策汇先。所以在增加单电池和电池牡撩茫块功率和能量密度的时候棋缝桂,还要加强对于电池包热交换距离的研究奉,来优化提升电池包整体系统的技术肛躬内,它也是一个相互关联的关系伤。    随着电动汽车的发展仁莎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挤算。比如说电池包往往布置在底部提凭,夏天路面的热辐射还是比较强的摹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偷劫痞,从结构上来实现电池包的冷却供,因为我们现在冷却剂就是这样的枢词,要把它放在迎风处廓擎题,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惦烷链,电池包也应该考虑到这个会,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理该呜泥。结合冬季放电的特征宠,我们还应该研究袱抨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矩,使它保持在合理的范畴之内限,来逐步的解决冬天放电比较慢的廊柿浚、容量比较低的问题靛。总之说起来飘涧,我这只不过是一个例子燎恕戏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兽些纽、关键封会忿、整体的技术统一的来规划和部署掂肖。    上次百人会上我特别提出椽猎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扣汗,带动汽车制造的转型升级颓袱驾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秸,给我留下一个很深刻的印象娄绅,我和苗圩同志都搞汽车的揣来,过去我们焊一个车身500多块钢板虚滑煞,用2000—3000个焊点接在一起妙汲,加工线上全部实现了机器人秸阜付。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阮疏颇,一共就45个部件峡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袱仆,几个机器人协同操作酿残。板件和板件之间没有焊接际秒,就是直接的黏接牌眉,加热黏接疼狙,远远看去就像搭小孩玩具似的兢叙猴,几个东西装起来泌爽赔。更使我感到比较吃惊的荷竟,现在碳纤维的车身奉,已经不需要在现场涂装了聚马,有点像我们当年装修房子摩鬼荚,先装地板再油漆蔡,现在用的全是油漆地板娟躲。现在汽车安装上确实有进步降杏,所以我也很有感触溉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛔竭,需要轻量化材料的技术狄纹,需要轻量化的设计弯,需要轻量化的工艺团,也需要轻量化的流程泻陪恐。特别是现在的汽车产业迫侈,包括内饰座椅使用的材料臀入,也尽可能的采用可回收题、可再使用的材料斡态滴,这方面的技术也在不断的提高就沥,这个应该成为我们新能源汽车发展末,不光在车辆技术闲、而且制造技术流程方面全方位的提升杠娶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展崇,今天我很高兴颊竞袭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霸,更多的看到了我们一些暖,像燃料电池大客车的发展咖。很多企业大家如果去看的话凹估,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迟珐夺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篇庙泼,比如说碳子辰渐、交换膜钮、双极板洁陶颠,以及它的特性基础研究的进步密切相关昏。实际证明疾斥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屏,也具有自己的发展环境的优势仁。我们要借助这个优势来推动我们的发展胶慧凉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姜欺款,我们是不是可以考虑煌避,尤其是在燃料电池研发的初期室坝希,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用送铆箩,这样可以有电的时候就充电汰兼、有气的时候就充气外,按照它的发展各取所需烈圃排。实际从技术进步上脚铃寂,技术发展的本身叼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赫赏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斗还,对于延长它的寿命娃怂,对于减少它的燃料消耗蠕醛,是很有帮助的疙漂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谜朴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点律馁短。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诽怂刀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涡凹伞。当然它们也在考虑疼箍厂,我们怎么样能够更加适合中国的特点适限耿。我们还不能忘记中国还有一个优势椽浪石,我们在电动汽车走向市场的前期屏阶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘦簇围,先在公共应用罕础的、出租应用上去使用痞兑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坡连倍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚼蝗般,必然有一些城市就可以走在前面娜暗,又可以来推动健康合适和快速的发展典。中国“11?11”又是一个新纪录揉冈提,信息产业匿啊、网购变成了整个市场销售的主流匠娘,我们看了看涡迸,2016年快递业高速发展涡畅,中国快递业总量超过300亿件付猩雀,平均每天8200万件包裹走在路上扛帝咆,用于业发展小型物流车清洁缕渤叛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领标,有了高端引领就有了有序的发展讲锌,放弃了高端引领就会低端充斥篙笨,所以从这个角度上年沁墟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸿冻,争取使我们的汽车产业走上高端引领沃、创新发展的道路上报盆。    在燃料电池汽车发展的过程当中裙棚,深入开展了国际合作丰。我们积极的参与了国际合作尾补,开展氢燃料电池领域的技术合作汲伍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逗闺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匹彪没,组织国内的企业的,开展深入的技术合作猩敞蘑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织河,定位就是要建立一个覆盖全产业链躺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竿岭,在中国发起但并不局限于中国耍,积极组织管理以及运行机制够露随,要按照国际组织来筹备盟冀、搭建扭价铰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儡伦垦,因为燃料电池实际用处很多什,比如在通信基站够界挖、备用应急电源乌焚贾,随着我们移动通讯不断的扩大歧览妙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放变聊灭、包括更新全哺,都值得我们重视侣,包括医院的应急电池凤同怪、安全防卫捎脑,包括我们最近在研究深海运载菊冬,也完全可以使用氢燃料电池蛙宋鼓,燃料不是电池娜董,实际是一个发电机炬访牡,而这个发电机可以用在各个地方混畴掳,最重要还是零排放的清洁能源赣唬,效率高瞬,能源密度也高茨甘甲。 第三请,深思熟虑溯睛末,把握好智能化的新机遇碘叼。    近几年来春搓瘫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滩享。比如美国袖,白宫推出了人工智能的新战略柏降,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醒鞭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线时蜕,包括日本的创新战略规划玲错。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涸淖,这个时间恶补了一下人工智能的技术纯江。中国工程院最近技术指出狄,人工智能即将进入新的阶段奠岸凶,人工智能发展有四冲侠佃、五十年代了挺烁肛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毯尝促。但是当我们信息化日益普及赋嚷,移动互联网诡媒实、大数据纽蔷备、云平台的发展摆汤,信息环境伪蹬、数据基础禾淌唤、目标理念船酸、市场需求都在发生不断的变化沽芯,将推动人工智能新发展觅跨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欠。因此惹摊办,发展人工智能也有利于改善人民生活朴贯、提高经济发展的水平膛沪倦、增强社会治理的能力桃、维护国家的社会安全平部侗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图革,但从各国的共同概念和我们的研究亥翔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咐赣。第一红梳,要降低交通事故和伤亡人数仆保低。美国的报告提出来凰看,美国每年有35000多人死于交通事故徽缔渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的款汰。第二鄙魏,要应用低碳钳第嘶、零排放撂翠檬、环境友好的运行环境僳嗓。第三牵,便捷惶哺却,要降低驾驶强度沟,提高交通的效率渡。第四奸筋挡,要推动共享憋,提高车辆的利用率筋。其实我们现在不得以所采取的一些限行僳筷辉,包括交通的拥堵从,都降低了汽车使用的效率哦骸纯,所以从这个角度说起来胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劝驹。还有锑酒,牵扯到公平出行仟我般,随着老龄化社会的进入碑苫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亨莫头。    关于自动驾驶汽车研发进程汞栏忍,好几个报告鲸巩罗,有的人说无人驾驶芹诵,有的人说自动驾驶绥,有的人说智能网联汽车噬,都提出了汽车发展的里程碑迷揩侈,我觉得无论叫什么汽车埠,都是说了这么五个阶段九,辅助自动驾驶本悼芦、部分自动驾驶隆、有权限的自动驾驶骨旗谭、高度完全的自动驾驶阶段扰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点策旁辞,比如说在辅助自动驾驶方面财规,怎么样能使汽车感知周边翁吐,科学决策每秽,及时反应叼。比如怎么让汽车能够与互联网连上潘锚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胶痪、网烽吭、路的联动辜霸佩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撼妮,就是人碳、车衡、网拜、路的一体化较逞怠。    辅助自动驾驶皆,实际这些年是汽车界一直研究的重点瑟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肌连糯,有雷达刑涣菜,包括现在有毫米波雷达俺良,摄像头锣,对外通信系统探,包括定位讲庞趁。与之相应的效,刹车旧膊灭、油门叉茶长、电子稳定系统乖玻、电助力转向等这些窜悍,实际在关键体系上啦瓜棺,传感系统揽嗽腾、操作系统漆礁、中间和决策系统的研发宫痛,其实这件事也不是现在的新形势商,早就在80年代的时候疾,80年代后期就研发了防抱死系统衫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浇效妙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棠鹤,包括防启动时间的空转苛险,后来又有了电子稳定系统歼枷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度订假四,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展础夯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示领,有了它以后烤颇,在90年代的时候翻藉,我在德国工作的时候山,车里边就已经有了尾随自驾郡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛇惰位,不用担心杯。最近我看到了我们国家的好多汽车潜热,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应成急,一旦接触太近都会自动加一下速如冻。包括我去年去参观长安揩,他们也给我展示了自动泊车系统讽揭,实际自动泊车系统我们在德国工作率锣,90年代后期时候就有这样的设想适蜜划,2010年我到德国去访问的时候骨闺飘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谅警眠。实际很重要的意义诺缄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盼孤,也得到了发展敢第。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能显。    下一步就是智能网联勒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梢、看到自己看不到的东西费,90年代初期的时候斜郸,堵车情况有数字广播扳陕豁,数字广播就和我们一般的广播不一样霞,随时可以呼叫堵车的情况瓜。后来有了数字地图和卫星导航汤孙,就形成了第一代导航系统闹,第一代导航系统并不知道路况的变化熬,只知道路径的设计盲。然后就出来了联网的导航悍,这也是这几年我们都经历过的事弟。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞄呢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磺词轮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烹,这样坐在车里的人诡吹,通过导航窝、通过云平台就可以获得各种各样的信息贸辟床,比如说动态的导航淬妨操、比如说加油充电站贸八薪、维修以及各种信息的进入济,使汽车的视野得到更大的扩展渭革。但是真正要做到智能的网联汽车霜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宋寂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劲推型,这就需要我们把各种信息交汇在一起隶,来实现智能的决策控制起楞。这件事情说起来好像很容易刑玻份,实际也有很大挑战靖糠垢。现在我们一个汽车里边有两蔡啼桂、三套信息系统少副橙,有车载的信息系统据,还有驱动系统的信息系统琳替,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通独琉片,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苛骡景,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笨毒期,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诽肪,就是快到地方要进行减速教朴,但是如果你让它自动驾驶的时候轻,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜂募,让它调整好姿态嫉、减低速度豌藏妨,进入转弯以后在弯道里边再加速湘端。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔬疯坊,这种例子比比皆是壬宿岔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颂醒。因为我们电动汽车从电机瓷、电池缮辈、电控开始吗胯,电控第一代做的第一件事鳞达,就是通透的动力驱动系统的网络鞍弧稳,就是第一代的CANBUS系统谰寝僻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匠疾衔,从这个角度上说起来莎痪偿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剑榔。    当我们实现了这些以后通拆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锣豁杉。这是我们常见的北京交通的一种情况说擒蛙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号废诽,去识别各种各样的高通登,做得到腥,但是不保险申,这样可能我们就要有这些信号的发射器刨第另,让汽车能够知道这些情况拳划诡。如果再想使它往上走托怕,能够实现部分的自动驾驶狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞋恋被,比如说晚上的雨雪路啊库遁,比如大雾弥漫的时候靖,比如尽管天气很好康陇盘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肺队揉,这些情况都需要我们去应对痕,其实道路上也应该有它智能化的装置澳,就是说有自动的能见度感应器羔茄,应该有道路结冰的感应器苇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铰队泵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楼,安全是所有发展的主流患,而不是时髦创米络。我们在做任何工作的时候辉翱,必须考虑人是坐在车里最宝贵贝、最要尊敬的东西赐峦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逼肃活、人的便捷善淬缓、环境的友好和共享耸绷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楔,来推动我们的发展菏跑杠。    因此龚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芒雹混、四次交流膳纪伯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淘赔壤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溉拭撇,这个架构的着力点应该在车载的平台顽破、在网联信息番癌、在智慧交通的发展榔痢吴,我们要重点发展的是车辆的关键技术采、环境感知侠禄摄、智能决策粟呐讼、执行控制灌,我们要对信息的关键技术戮,V2X通信日蛔,甚至于将来车对车的通信系统啊、云平台扩、大数据蓟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制设函,这里也有很多不同的东西建。我们还要对基础的关键技术吕晾鹤,高精度的地图钒登态、动态路况信息怜、综合决策和操作系统讣挛涛。只有这样翠拖虏,把人怜、车诽椽甩、网腊布尺、路同步的推进彩绷,才能够迅速的发展腑,否则又会碰到先有车帆麻、缺充电桩的情况难税,所以需要我们今后的发展当中更多孤辰。与此相关的技术奇碑,检测系统沮,还有一些法律法规体系贩欠廉,一些基础设施的建设齐,可能还需要更多的发展许宫。 我们必须要精心规划哩、协同创新凄绞,来研发自动驾驶的新技术督冕。    一藉兔欧,安全绍、绿色们、便捷楔耸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赤粉公。    二弊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捣掀,多领域技术的融合挽浇茨,产学研各方面的合作涂,要着力推进协同创新勃疗,这里边由于它是一个企业的热点现宽,所以企业要成为技术创新的主体储。    三缆录莱,企业为什么要成为创新的主体侨仆?我看了很多规划巧四,从现在一直到2025年弓、2030年跑复赦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汐盯恕,但是可以实现沿途下蛋绅锯删,从过去当中台蛊,无论是防抱死系统洛寞、电子稳定吮句、测距警示委净、避障反应戚、自动泊车都是发展的热点攘,每个技术都带来了商业回报添倾,包括我们在信息系统税裸浓,包括这次互联网的技术成拼鞘,上汽互联网的实践九港,也看到了我们盟隧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捻闪,只有以企业为主体裴,不断有新技术发展镣堑,使它在使用当中获得使用貌,就能够推动它的可持续发展较,所以它不是一蹴而就的事吉创,是我们长期坚持的一个任务浪。    四屡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体架接颈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菱酶冠、精心规划己俱盼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘸许。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慧哭,我也是觉得有一些东西包括基础建设敌旁患,也应该放多这个测试区里面去竞餐髓,使它在真实情况下运行奈围课,才能得到一个健康和全面的发展损纳。    最后我想说弯赫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展失宦。其实我们用了十几年的时间实现电动化是芒日,推动了产业的转型墙,随着信息产业的发展硅泼闯,网联催生了新的业态淋,产生了新的服务业病。轻量化带动的不是简单材料的替换般,实际是对汽车产业的一种升级典蚊、一种转型茄俏,同时亩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藤歧娇,充电网服务体系的建设尘孟,可能带来何止几万亿的新的增长点按。我回忆怪兰,在经济工作会议上总理说过一段话炮径,“实施创新驱动战略的发展峨澜宏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巴肚,也要注重用新技术凤、新业态来全面提升和改造传统产业穿味镶,带动产业的转型升级都特景。”    作为结束语我想说洽,回归一下新能源汽车取得的新进展坑腐竣,下一步还是要全面落实政策漓、着力开拓市场痢鳖籍、建设基础设施檄柔、创新商业模式抬,把握好发展的先机妈菠尽。我们要针对市场的新需求夹庇功,深入基础研究吃,攻克关键技术杯卯,完善系统能力疆,着力提高产品的质量和效益宪快烘。要把握好汽车智能化发展的新机遇耿合,要系统的研究伞,精心的规划痢,要鼓励协同创新企业主体苫虚弓,大胆的尝试女,来攀登自动驾驶技术的新高峰裸,要凝心聚力晶巾冀,发动优势枚躬,动员各方力量挡蹬菇,完善政策措施票芳签,营造更好的发展环境窍画现。    谢谢大家!    (根据发言整理强,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懦济髓: 陈理事长精肪冲,各位领导派、各位朋友皑补巨、各位专家比奉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揭。我今天的题目是四网融合屑屏窖,什么是四网稗挖斜?交通网诽码辱、能源网忙拓惹、信息网锻、人文网瓮沸汾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旗,电动汽车是一个能源的载体郊列,又是信息的载体底,然后可以作为人文的载体松施。四网怎么融合施?怎么发挥电动汽车的附加值让咎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颠季泵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棉哭,能源跟信息到底有没有内在联系兰,我提出一个储能熵理论供大家思考臼奸。    我思考创新的要素味岔搬,要创新首先要解放思想党饺。解放思想要学习《易经》的精神耽份,又要学习西方文艺复兴的精神苛唯眉。《易经》是一个太极俏,太极里一半是黑虐颈、一半是白羞,但不是直线袍,是弯曲的必菩,黑可以变成白鞋,白可以变成黑刃,黑中有白葡桨荆,白中有黑巴柔,跟它对应的黑就是黑郡、白就是白哦涛埂。《易经》是变化烙,有时上哼彩底、有时下临具顿,上时不要骄傲自满蔽炕,下时不要灰心呢妮媚,是客观规律烘,都是周期性的墒镭厕,我们在调整快,要注意平衡动力统一勉项。    整体都是这样缝粳,全局都是这样矗搔,今天讲跨界藏,要学习西方的思想就是文艺复兴柿。文艺复兴的功劳不是在文化抠鸽、艺术等等勃频,文艺复兴是解放思想堆粱蝗。哈佛大学的校训追求真理镣诡忍。要把自然界的规律找出来解放思想绷平,自然规律造福全人类诞伺如。伽利略冕聚,罗马教皇威胁他鸵忻,他不怕湍,他说地球起源被上了铁塔潜侠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惰,被叫之违反教义嘎拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氯,第一个米开朗基罗纱台喀,他雕出一个裸体的美男子恫境凡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇词,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看投串四,里面很不容易高歪晨,从意大利借了很多达芬奇的作品疮。达芬奇不仅仅是一个艺术家草,也是工程师;看他作品散开竿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勃仍,第一个从事解剖学率。    解放思想考虑全局的问题拘觅。文艺复兴第一要全局思维其串,第二要有天人合一的思维巾,第三是环形思维绿派。要考虑全局思维孔赤,今天做电动车目标是什么俏净创?有什么经济效益痕、环保效益警贯、能源效益掏妈、民生效益饭期,总体总目标要搞清楚亨筐弘,一定要有全局的观念亭。特别搞智能汽车全局性更大潦宝鸥。另外要环形思维男,要反馈躬。然后是循环利用的思维别。    创新色天,我把创新的要素跟大家分享一下闭。首先理念是创新之魂菜卢乐。理念有很好的氛围群,有了理念才有创意喉次寐,创意是创新之源鸥犬甸。还有人才昆勺耙,人才是创新之本柏壳搔。怎么能有理念吩跨?要有很好的氛围伦,总结第一方面是合作精神祁恒,开放柬井、合作枪诲辽、包容弟解,双轮驱动参吻骸、增值驱动诺先祁、市场驱动经其驰,通过市场的倒逼胁。然后要有完善的知识产权保护粟陛岁,还要利用网络大数据给我们带来的好处狗飞胖。今天创新制高点是跨界融合磺辈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虾筒。“一带一路”我认为是跨界融合饺老,一带一路是西方的伊斯兰文明妙播滥,还有它把科技倒、技术光、经济弦芹咎、贸易连在一起葱樊,所以我们要发扬一带一路的精神磋坟。我是福建人也是漳州人热熊劣,一带一路开始的是窒匦缎ⅲ和下西洋店。我们要跨界融合烤拱废。    我接着讲智能汽车春锻裳。智能汽车首先要有解放思想些、全局思想考虑问题亨巨省。三个C徘跺纲,第一个要连接起来侧,第二个连接是要协调要合作罕间嘘,1+1>2题靛玲,那就是《易经》的精神姆楷嘛。第三个念,今天的连接是移动的连接轰,还有MOBILE小,MAN TO MAN沤婆掣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喀释。    今天电动汽车很重要的一个辩煽,大家买得起用得可靠瓤邦。智能化以后郊嚎,因为有各种各样的基础设施和商业模式炭东,我不展开了罚炽刹。    从电动汽车变成一个智能的汽车曙楔,从智能的汽车再变成一个智能的交通施恭店,从智能的交通再变成智慧型城市芦趣。我们附加值可以产生很多确。根据《易经》价值精神鹃泪,通过交通网巩帛、能源网沏、信息网袄硕、人文网可以产生无穷的价值机会添叔。利用交通资源的全时空动态感知肝,交通工具的全过程运行管制钦拭,无处不在互联淮闭萎、感知摹坡贬、管控和服务室。    怎么布局脚?怎么把电动车进一步变成智能汽车危聘阀,如何布局智能网联汽车技术疾赡恫?我认为吭,不但对中国棚,对全世界都做出更多的贡献冷极,第一是制定网联汽车法规标准如喉谎、智能技术蹦能柯、环境泌韩侥、HMI技术习、空置执行技术统冬、智能网联的实验裴寂、网络和信息的安全垄睹魔。    怎么做到网络和信息的安全钝穗啪?这是一般的云乾,怎么把一般的云变成安全的私人的云般谩裸?有很好的结构屯,处理器缔弹、传感器蹬混,不能把所有的数据放在上面可能要分层次体拾。第一是收集材料陶,就地处理晒趣。第二是从收集材料到云之间要慢颧舍途,一个是单点控制料,能量控制或者功率控制侣迫。一个是多点控制脱,能量控制或者功率控制卤,这是全局性的咆茧十。要及时处理归割,要经常互相认证氰,变成安全的云氰兼川。    跟大家分享一下我做的一些工作董。怎么从理论上去证明这个是可持续的懦徽廉?我一直在思考所有的工业革命毫烁廉,基本就是能源更新豌匿菩。第一次工业革命蹦皇廊,瓦特发明蒸汽机该荷甲,电话铆僧。第二次工业革命垢酸,美国抢占先机咸休翔,电气化衡掠,主要能源专项与信息建设瘫荣巳。现在第三次工业革命来了汝勃,中国能不能抢占先机蹿?我们要做新能源拣,信息大数据时代汐讳,我们百人会能不能更好地发挥作用诞荤箔?今天早上的研究会很好凯漆诺,我建议做一个尝试的机构钉挽,每年召开百人会国际研究会议燎舍憋,形成品牌谓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢败嗅?我提出储能熵的概念我禾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卞氨。一个系统里面假如是孤立的撇、系统是不可持续的阜息,一个是做功梅、一个是废料是不可持续反啦捅。如果是物理系统别落毛,分析储能熵护息,熵代表可以再利用措沉倘。总的来说磊骗樊,一个系统熵不能增加集,熵要减少棉驶僻,熵减少系统可持续拌。熵是储能熵警,熵是不用的熵僻讥鞍,下一次可以用魂敝本。总的来说熵是在减少浦退贩。    包括中国的历史诺吨,中国封闭的时候中国就不可持续别惟吼,中国开放中国就可持续孤。近亲繁殖以后熵增加不可持续插垒尉。系统要做可持续性女,系统熵要减少芦姓狸,你的收入不能是单一的拆擞、不能是孤立的系统凛使。因为一部分是做功徐锰昆,一部分是废料跋父,从废料里拿出来肮,通过证明熵减少佩。从废料里面可以再循环己创讹,那么你的系统就可以持续了猫律。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘,后续需要时再利用的能量的熵兜频,通过储能熵概念的引入恃,希望用来解释可持续系统的演化过程桓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖哼。    综上所述逆复隋,不管系统是生物的或人工组成迁煤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臣山尚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈┦印,而这些系统工程特点是硕瞧渡,即使在系统研究过程中屉扑瘁,一个熵有增加的过程炯靶纫,总体在系统不断迭代发展的过程中贸,系统将进入熵减的状态赎厦,因为系统具有自己生成复熵的能力痪衅,从而保证了系统的可持续性蔚炬誊。    应用在电动汽车谁,这个是分布式的发电潜酶,这个是分布式的负荷亢堵坝。电动汽车就是分布式的负荷班,还有分布式储能狗妹,电动汽车有储能才、有电池葱贩伯。电池可以双向的骡犁,分布式地发电势抄、分布式地负荷匡攻,在分布式的储能瞧,这三个系统可以持续骨,这是我要证明出来的柬趴亮。我证明只要你的熵是减少的搓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刀人。    感知歌疲、认知扭狈憋、行动甭,不断可以纠正人的行为皋屋,比真正的司机还要好姑驴。    最后鲁,希望我们以后的交通系统是舒适的畔、生态的韧抢、方便的和安全的缴。要做到这一点阿,什么是成功凄灰?因为里面的成功是3个S揪倒镣,SUCCESS梧偷,在S绵、E里面画一条线都是欧元跟美元梳,今天是国际合作枯穷,虽然人民币还不是赌,是一篮子化的挽德罚,人民币准备好了屏菲冬。ESY就是人民币揣崔肺。    要有六个眼睛亭孪坪,有四个眼睛不够盼。第一要把眼睛放在前面解放思想农。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维才泞,电动汽车下一年布局市巢浴,也要有前瞻思维糙糖。眼睛放在后面汲取历史教训齐姥同,要有全局观念松哦。要看到旁边的需要边。然后要把眼睛放在右边学习欧美红,不得不承认高端人才密集地在西方闭敛。所以把眼睛放在西方学习炯蔚喇,它沉淀了100多年贫。四大发明中火药是中国发明的苯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的獭路。全方位都看到了盗段耙,所以英文眼睛叫做EYE径缄抹。第一个I是Inspiration讣暇违,有了激情可以有想象力纳,然后有创新橡,但一定要融合锯售污,一定要集成偶睫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题及。科学要把自然归结起来怠歪,工程有十几种杀抱吩,要把科学教盲唉、技术蔬舱桶、管理结合起来那就是工程贿郡,那就是要集成呕项蹲。特别今天要跨界地融合操湿敬、跨界集成幂辰,这样才能实现熬葱详。但没有钱也不行令,今天招商局也来了很多金融机构掂文玻,要融资汉嵌淮。    谢谢大家!    (根据发言整理荡瘸竿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍场:李芳" "   回顾已经结束的2016年霞锚唬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展具。在政策的全面推动下肺乱,我国电动汽车年产销量再创新高汝,达到50万辆左右暑,充电桩数量达到20万个碌,遥遥领先于世界各国划。更为可喜的是蒙埃,在规模市场的推动下荡胳,技术创新全面展开涪敛蓖,技术进步全面加快落,正在全面逼近世界先进水平悲蒲焙。但是椭埂蚂,在这大好形势下蛔撂党,质疑之声渐起膜杜屯。比如蛔,我国电动汽车发展主要靠政策推动轨软吗,能不能持久翻沟?政策是否过于宽松葛立,以致于出现骗补情况瓦吾恍?另外沏签,由于发展形势良好腥,一些激进的观点也在抬头矩呸狄。比如坡蓬,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邵功忱,准备放弃传统燃油汽车孔戈攀。    作为一名资深的亲历者阀,笔者认为艇介,在这新旧年度转换之际纤谢,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓢戒,梳理其发展历程酞牌厩,以利于业界对形势有清醒的认识乌挪、清晰的判断咳,明确今后的行动方向冷苯筷。    一对茸、我国电动汽车发展形势良好    当前劣辰乔,我国电动汽车发展形势良好澳,主要表现在两方面踢烹歌:一是电动汽车技术创新全面展开古,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肩拴靶,技术创新和商业模式创新层出不穷敬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滦锚,比亚迪貌汀、北汽祁晦酷、江淮靡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乃,而是专门设计的电动车垄描彪,续驶里程达200~300km甚至更多伴,能效明显提高梅加队,动力性莫、平顺性署、舒适性蔚泉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堵沦藤。事实上仓洁外,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遣踢。另外獭突惊,我国电动大客车产销脚、应用占全球份额的90%以上识呢突,技术达到世界领先水平羞魄两。    在动力电池方面鹅对咳,我国产量已超过日本譬埔、美国山、韩国了,跃居世界第一献祭馆,且市场份额超过全球的1/3上细泵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面默,呈现高能量比居陵府、高安全性携袖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篓轨。同时呛静哺,产品水平迅速提高情事桂,与前一年相比费腥,平均能量密度提高30%纪哪提,成本下降30%左右惕。    在驱动电机方面笔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帅,总体性能进一步提高附列坷,成本下降30%左右滦诡。在电池管理系统权、混合动力系统摄峦河、电动助力转向岭胚确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凡,也都有明显进步呈。    在基础研究方面复吨壤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展几孺,电池热失控捣词、硅碳负极材料溶慷牌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矢恐。    2. 充电基础设施建设加快沏担竭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下末姬浦,政府有关部门出台了实施细则啸省,多个地方政府建立了城建拘兑复、电力莆、规划等多部门联动的领导机制瓣,大大促进了充电基础设施的建设速度娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楼崇炭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇,我国充电桩总数超过20万个幌斥,远远领先于世界各国玖。    在市场带动下兑巴忿,技术创新不断涌现哩熔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诬急雹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铜千摊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彪、节省设备投资的车端交流快充技术辱涩篮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妈。    在商业模式创新方面全孤,呈现出各类优势企业多种形式合作桥骄,加快充电设施布局起圭谱、建设湘赌、运营的趋势碳虏稀。众筹建桩瘁才、合资运营观拣覆、利益分成等运营模式迅速发展杠练染,公交车诚、环卫车拒谈、物流车耿、出租车该蟹楔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模税售,广告推送乾崎、免费无线热点接入等增值服务开始出现溜。    在互联互通方面途,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沛取垦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段班沛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娜,以企业级捎、城市级监控平台为基蠢洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泪、信息互通的国家信息服务平台即将建立貌恭茨。    二到龋鸵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钝,我国电动汽车的发展道路与美国纱、日本砍粗统、欧洲等国家和地区有所不同到收,主要区别有两点另。    一是政府干预模式不同皋。我国采取的是政府强干预模式圃邯薄,政府进行顶层设计蝎,制定国家发展规划毒料,多部门联动制定全面的鼓励目埂、支持政策淡挨梆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈韪舛谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车先,在市场发展中不断加强研究开发思五脾,技术水平逐步提高;同时价沏爱,充电基础设施建设逐步完善能宝兰。而美日欧政府多采用弱干预模式庙擂,政府支持共性罚、基础技术研究喂锻虎,给予一定的政策缚敌、税收优惠舒瓶涂,逐步培育市忱睢;企业则根据自己的战略规划父,首先研究技术贩,同时有选择僧寂、有重点地开发产品鞍缸洼。    二是企业战略不同目。我国企业多为在政府引导下被动式发展同,初期技术积累明显不足缸篇钱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穗,产品方向受政策影响大匈腔为,各企业虽进度不同吝,但呈全面开花之势效幸廓。而国际大公司多为主动式发展颓,厚积薄发化,技术有所侧重攀畔,产品形成特色瓢,如丰田的混合动力和燃料电池氮携、日产的纯电动盼势幌、通用汽车的插电式搔吗、宝马的碳纤维轻量化技术等恐仇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潭僧阜。中国模式的优点是市场拉动技术发展篡,不受油价等其他因素干扰迹捎锣,迅速形成规模市呈锝,全产业链技术进步崎乌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肮,发展中有不协调情况陌响,如充电基础设施滞后费齿胯,部分企业盲目跟随被,发展不扎实拔草,少数企业以谋取政府补贴为目的拷,甚至出现骗补情况极铃呕。美日欧模式的优点是技术扎实加,发展均衡;缺点是市场发展慢囊蒙,产品更新慢精,影响技术进步痉矾虐,受外界因素干扰搂超炼,如油价低迷则市场难以扩大箱宝。    笔者认为妇胶,中国模式适合中国国情裂士髓。我们不应过多盯住充电难叼、骗补等不协调现象溅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揩屯蠕、技术追赶的大好局面仑仕。从另一方面讲蔽,中国模式也有赖于我们的制度优势戒蠢,只有中国的强势政府才能如此运作纷,很多外国同行都很赞赏铜、甚至羡慕中国的条件八埂。    另外群奖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玻鼎惺,近两年有明显变化敛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懂赐湃、开发电动汽车产品粳僧,而且各种技术路线都受到关注的局面宠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错崩抄,在现阶段已不能算分散重复桑,但难处在于电动汽车不好做迷息箱,需要有很强的逞、全面的技术积累和投入邪。那些技术实力不够的企业泥碧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叛涂绒,而应准备应对“弯道翻车”的危险容括。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过清,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莲,可分为几个阶段逢喘:当市场份额超过1%时淌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舶,则意味着市场条件全面成熟闲硕贫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骋乾土,又主管我国科技工作多年富,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猫艰。    对照电动汽车的发展胺偷分,在我国狭漓,市场份额已经超过1%;在美国和日本疽,即将超过1%僳鬼。这说明河慨禾,电动汽车技术正在接近成熟溪逆。笔者冒昧估计地扣盲,大约再过5年左右时间渴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岭使,其他性能与传统动力汽车相当纶,加速性优于传统动力汽车玫兜毙,成本的差距大幅缩腥铺;再过5~10年时间扣,电动汽车性能可全面赶上马卸、部分性能优于传统动力汽车柏圃括,成本与达到当时排放邢唱、油耗标准的传统动力汽车相当坪。但即使到那时襄起揪,传统发动机也不会消亡渴,而是电动驱动与发动机平分秋色剑难,或更多的是融合发展娇耽渴。基于以上估计令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车季,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梢圃趟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展此慷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作思伦衫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喉。2009年继奴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荷镰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告台甭。回首往事唬,扪心自问佰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刮。至于些许不协调现象踏拔,是产业发展过程中的必然太还,是白璧微瑕笛链挂、瑕不掩瑜建。笔者断言妇昂,按目前态势再发展10年缓履,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涉,并以此跻身世界汽车强国之林凸。    三茸餐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泛闹,整车生产企业要更重视电动汽车困。首先要制定好发展规划和生产布局贾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视库舵帆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侗,不能两张皮挖迫饥。其次要重视研究与试验需尖,需建立完整的成、一流的研究和试验体系朵,规幕脖啃В和水平应不低于传统的发动机和传动系统和。电动汽车相关技术发展很快餐陈,要靠自己去研究发展和袒,别人的经验会很快过时羡,更不能只靠“挖人”搞产品山蝎猫。再次要全面布局稳胸瞳,围绕全技术链开展工作勉翻,不但要重视整车开发妓,还要研究电池和电机乔,重视电池管理系统镁,这是当前我国的短板裙寺,此外还要注重轻量化和系统可靠性床。    第二骋膝,要建立相应的零部件体系泄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的许,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敞首躲。    第三饥,要开放发展量理逗。需鼓励苗鞠、支持合作伙伴引入先进技术和产品售,像华晨与宝马娃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斥拆季。历史将会证明纳体究,开放发展电动汽车会比关门发展更快饯。更何况拼庞,在全球经济一体化的今天屯陕,关起门来自己发展是不现实的姐掸。    第四刮峡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身。今后相当长一段时期廉概,将是传统动力与电驱动并行发展答、融合发展的阶段蔑,单搞电动汽车很难成功氰算沧。对于只做电动汽车的特斯拉绊,笔者并不十分看好傅。    2. 对产业界的建议    第一碉踏,要加强合作劲躲乱。需沿产业链豌、跨行业合作巨输,整车企业要与电池企业檄、电机企业帽、其他电动系统生产企业深入合作新唐顽。以动力电池为例共逃,需要电池设计与正负极材料皇、隔膜窖、电解液偿、电池制造装备獭静、试验装备羞价拌、电池管理系统全面合作读。优势企业和研究单位要分享成果卞,互补短板抱团。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夯挛文,要形成轰轰烈烈的大协作局面旗欢陶,合作创新截,百舸争流携锯,才能迎头赶上并超过世界先进水平咸喝。    第二慈没,要注重实践熄。汽车产品与其他工业产品不同施冠倍,一是使用环境广且复杂桓赎率,二是生命周期长泥,三是对可靠性戊郎豁、安全性要求极高苔篙罗。这些都决定了仅在工厂彼镀、实验室不可能完善产品兽,必须通过多轮的使用实践霉踢炒。与电动汽车产品研究开发相比泌密己,充电过程更需要实践楞煤粳。像电动汽车充电过程这样长时间错篙、高电压珐汀、大电流竟扮、室外乳粗痊、无专业人员值守的工作状况表糙船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验红鞠。    第三首砷,在充电基础设施建设与运行中额簿顶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吵论。充电基础设施建设是一个新行业凛,在管理上涉及电力趁、规划峦疚、城管侍糜段、工商管理等多部门泼墓丸,权力交叉截,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妈,利益主体错综复杂庭趁。单靠一纸文件不可能面面俱到兼储母,必须经过相当长时间的实践哨浓,完善流程拾迫岛,积累经验昂拈。    第四隧魏,要加强标准化工作俱。领先的研发兔徒募、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌强恕,而及时总结经验屯鸵、制定标准又能为继续实践迸善陆、创新提供重要保障盒末敦。当前酵阶,恰逢政府推进标准化工作改革通逻间,要求标准化工作密切结合生产诫拘舰、创新实践汉,要求鼓励发展更灵活徽、更接地气的行业标准备探、社团标准贝葡签。对此视汹夏,业界应给予足够重视瞳弊。    3. 对政府的建议    第一搬湘病,要保持政策稳定恭肮毛。正如前文所述孺,我国政府的强干预政策非常正确梁辣,发挥了制度优势社锨夹,已取得很好的成绩卿仕瘫,应该继续保持娠。电动汽车的发展涉及多个行业诧,需要长期积累阶舅玩,需要几十年的时间才能成就大业从,切不可存立竿见影迟、一蹴而就之心伯。    第二洞,要及时对政策进行微调和补充完善封嫌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜗寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溃猩瞳,又由于此项事业发展快虹纺祭,新情况疯骇、新问题拆弘密、新技术层出不穷讼拇加,因此及时应对惊廉、调整掠、完善是必然的埠。    总而言之扛譬翠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赫心录,迅猛发展正当其时很岸市。笔者衷心地希望朝野上下穷吹擒、业界同仁能认真努力工作谭眷馈,自信且坚定发展路办缸。假以时日浓典千,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寐,并以此为契机睛炔,跻身世界汽车强国之林颂夯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便花驰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歼甩。    他认为嗡,现阶段剁崩抨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厦亥千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酶,但从长期来讲测坤,新能源汽车技术发展路线要从电动化席、轻量化抨岸菇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妙嘎橡、轻量化与制造生态化结合磨仍、智能化与网联化结合吓售驳。    尤其在电动化方面沉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车世,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遂膊垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萝牌焊,就是家用主流A级轿车年发欣,在性能价格比上与燃油车竞争修寄。目前全世界都在朝这个方向努力侯前,如特斯拉Model3禽缺瑟、通用Bolt酮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚼伦文。”欧阳明高说剖麓。    欧阳明高说概卸,但要满足这个要求锑蔷,电池必须降低重量巍埠、体积以及成本禽。此外秘,电池的比能量必须大幅提高配趟,达到300-350瓦时每公斤淡骚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标传秃尝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夕底,锂离子电池发明至今只有20年对突盲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谋,2007年第一次在日产聆风上开始使用饺,可见动力电池的进步非常迅猛殴筒。”欧阳明高说吠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搏曝寺。    但此前须蓟鸥,主流的观点认为腊捐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溯伞,从性价比来看日,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庙假嘘,但现在随着锂离子电池技术进步店帽滤,里程提高一倍皆,即在300公里的范围内檀痉,仍然在性价比方面有优势咕盛。    从技术上来看矗长,在单位重量据、单位体积下储存的能量越来越多铺橙,成本越来越低簧劳封,才能体现出电动汽车的水平和技术新劣。    一个好消息是程辟靠,我国电池成本每年大约能够下降20%陷呸澎。据介绍翠蟹下,五年前汕橇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓬禾,去年平均价格为2.5元左右票,2016年为2.2元梁嘘臼,考虑到大量的电动汽车是大客车晌靠芜,其电池价格相对会比较高一些疤计。    “现在国内开发中的电动轿车东夯,最低的系统成本在1.3元每瓦时巳厢,单体成本在一块钱左右慌慷。美国通用Bolt电动汽车膘,单体成本为150美元一个千瓦时涵。”    如果按照这个标准尺涉欣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激孤,但是按照现在2.2元弯吹邢,逐年减少10%到20%黎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现失。    “加上循环再利用做到1元并廉绵,也就是说冉埠囱,一千瓦时电池一千元人民币之内伞,是可以做到的娜鞭呛。”欧阳明高称啊逼稳。    对于具备性价比性缺惶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彭玲,现在一百公里约耗电15度棱案,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内技鲤,接近10度电一百公里兽霜局。    “要实现这个目标猎苔岗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抚。目前电耗的降低空间还很大成壳。如果能够实现上述目标墓氦面,一百公里的成本约在一万块钱苏,如果电池能达到300公里就是三万块钱碾屁,考虑到使用周期内省电和维修省钱蘑堕,将具有商业竞争力傲薪禄,这是电动化下一步最大的目标庞躬吞。”欧阳明高说奸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墨朵去。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尝刻违,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惮勾叫,但仍属于比较粗放的发展模式燎徘逃,今年电动汽车发展逐步趋于理性查膊。总体来看领骨,走到今天蓖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧世纺。”欧阳明高说滤。    事实上光,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一海纲,由于销量超过全球50%以上荣百洞,在国际上引起了强烈反响莎桓扦,无论是政府还是厂家其驳,都感受到了来自中国率先发力的挑战来纺使。更值得注意的是缴慌,2016年如德国大众和日本丰田目,纷纷调整技术路线背衬谅,加快对纯电驱动的转型放衡。    不过田,纯电驱动的战略目标懂淘臼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞥。对于混合动力技术来说陪狄俊,传统的汽车强国玩屠、汽车大公司比我国更具优势捶效弄,如丰田路线就是先做混合动力筛蝗傻,再做插电混合和燃料电池揽葡。    由于我国率先发展纯电驱动翠,带动电池产业的发展达到了世界前列虱忿,电池产业规模达到世界第一锹说膊,总体水平位列国际前三多潍翱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疤,我国的动力电池产业链新谈方,尤其是电池材料勾乘,如正负极材料水垒辩,在国际市场上的占有率第一权。    “在此基础上耿需,我们以纯电动力系统(电池瞥、电机捻叮、电控)为基础平台贬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纪畦。”欧阳明高说杯。    据其介绍温烂,目前我国插电式技术发展已经取得进展馁损姆,比亚迪秦船梳、唐盲匆、上汽荣威550天,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霸按撂,无论是发动机方面痢慑播,还是混合动力装置上翁汤堵,都取得了突破曝盒。    与此同时顷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展效艘涝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力募。    “这是一个渐进的发展过程猛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屠。”欧阳明高说泉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坛驼勺,有效的回避弱项竞争惩烘,有利于我国电动汽车产业的发展叛,到2020年之后侍甭奇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进临孙菇、同步竞争醒爽龟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠串:李芳" "  编者按啦耙祷:产品价格区间一下提升了近40万碉宪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惠。以安全环保为标签的沃尔沃毁,产品质量是其立足之本瑰。无论是国产车型还是进口车型屏苹,质量都要做的和安全环保一样好茅吓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑号, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸡偷,安全与健康至关重要偶钦,但在中国市撑擦唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖斑导。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涣,到底该剪哪一根线伯?我心里清楚互,如果我剪错了离临妻,我们可能就崩溃了痪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渺嫂涩。在2015年整体经济增速放缓按似、股市震荡舜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咐,2016年的车市本不被看好搪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宝矢次。1月6日曙伟扁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吨鼎憋,沃尔沃对此解释为萄蛾访:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器继廷,更是提振销量的助推器土脸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼎拼。   6月1日翔汗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墒嗡比。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叼,具有十分充足的销售经验铝识。但用他的话说纬违,他来自一个很小的市撤靥ぁ,很多因素他都不具备秦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屯乓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纬。6月1日入职盗,用一个月来熟悉公司的现状沙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芯媳嚎。然而现实终究是骨感的汤裸五,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祁枢姬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疲。   “做决策就像电影里拆弹的场景拐烈赊,我到底该剪哪一根线呢吼麓软,如果我剪错了剂跑,首先所有的投资会无效懒犁,其次会影响经销商的士气漠讽。”陈立哲对我们坦言漏铜。   他这样的想法并不让我们意外行楷捷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辰饰挎。在台湾坎错,陈立哲要去走访最南端的经销商虏崇,早上出发中午就到了蹋揉,但如今这种管理方式已经行不通了落露。从前陈立哲的团队只有30人镜攫祭,现在变成了350人瓮,他说现在同事的名字都记不完嫁。   “就像牌桌上的一个赌局嘶,赌下去有可能是回本的刺,也有可能就全毁了舷心,所以我每天都在想我到底该怎么做汹曹。”每天该怎么做喇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侗,才能享受最好的醚蚊。”这句话像是说给陈立哲听的灸胁。   2005年碍涡鹊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暑泰,沃尔沃一年只能卖1024辆厘富琶,一直到2013年5000辆的水平腹肃,再到如今年均一万辆的表现辽笛,对于台湾这个小市场来说拼,陈立哲做的足够好邻慨,他对这个市场有着复杂的感情丁侯。   调任中国市场做销售一把手俺,陈立哲说这很突然努,他来自一个不足以领导中国市场的市场坟。对于中国市扯⑿印,他还不熟悉挤睡,做市场工作要对文化汀、变化貌、趋势有充分的掌握居,这最重要的三点陈立哲都不具备帝扇,他唯一能做的疾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枷逞,相信身边的工作伙伴敝壁瘸,组成一个高效率的团队闪畏伯,去解决各种问题骗偿柒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绞,首先做的是内部调整捞酸。通过不断累积分析过去几年市场的动态讹,了解在什么时期使用什么样的手段稼,反省问题所在桐诚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赏攀寺。面对三妨、四季度各项费用的下滑吭始,倾听团队的建议羡世枷、做出准确的决策林驮提、将优势资源注入到最需要的地方揣党盘。最后将宝贵的经验分享给所有人祷,把力量从点扩散到面蒜烯,从四个大区杰看,再到全国突。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屡醛,我只是把预算庐、时间等安排在它本身应该发生的场合泌邪罢。”陈立哲表示炒辖刊:“我不是在讲官话客,只是借着这个机会感谢大家嘛羡。”陈立哲相信勿栋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的譬绷。   内部调整告一段落嗡能,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上净朵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题门皖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吗攻,一下跳到80-100万户,面向的客户是完全不一样的筛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馈妊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲍欧收,还怎么介绍产品辖桃?这肯定是不行的宋酱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雇,“与高端客户接触海毫难,销售不能觉得自己比客户矮一截嫁蟹,与客户要做朋友梅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贾冲暇。现在培训课已经开展了实战模拟环节捷,我们在资金有限的情况下做到了更好戒孰伐。”   全新的管理阶层奔,有限的预算苦摔,面对重重困境畴唯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丝,8-11月均超额完成销售目标绩匠谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缕,最紧张的时间操痹。“我有我自己的节奏寿浑郎,我给自己两年的时间舷夺疵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐烽扰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书速哗炒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欢相,经历了两次产品的重大变动奶安,但在他眼里这是最引以为傲的袒络铆,因为这些变动方涂、变革都是从使用者的角度出发表,也就是我们常说的“以人为本水拟。”   对于沃尔沃来讲粉拣仓,最擅长的领域是安全坡禄,作为三点式安全带的发明者棚魄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绊。但陈立哲表示现鲜蛙,以整车品质来讲嵌,沃尔沃也和ABB并肩为,例如在底盘研发能力上羚挤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器设莲,全世界目前只有三家在使用纱酪,另外两家分别是法拉利与保时捷碎沃案。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畦,陈立哲也谈到哆羌壳:“沃尔沃其实也做过6缸淘落、8缸发动机收蔽聊,还有享誉世界的5缸发动机募。沃尔沃并不是做不到取,而是我们可以用更低油耗棋揉、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾歇扔。这也是全球各国政府的法规要求常,是大趋势都。陈立哲说“这些信息惋岗烂,只是没有在行销上进行传播罢了茹拨短。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉镣恪,改变了“国产”的概念办爽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贝猩。陈立哲表态道探败:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揭侩惩。沃尔沃立志从中国出发播歪,以人为本的信念永远不改遂南老,值得消费者验证与了解授私笔。”   “沃尔沃就像iphone一样扦,它改变了人们的使用习惯揪粮畴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筒哭拜:S90有三个界面同时提供信息幢,分层级的来处理车辆信息籍。这一点很重要部郎,体现了沃尔沃以人为本的精神舞纯。在设计方面虎祷粗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冉缸。用沃尔沃的品牌精神躬梁捞,再加上瑞典的风格捌,直接与德系品牌产生差异化干甘姐。如果从地域来看畴旁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡加。   沃尔沃曾立过两个誓言馆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罗然,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朽染,沃尔沃全额赔偿久。在陈立哲看来炉痪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烯。   陈立哲对我们讲道瑟堕颗:“在欧美慈琼苇,当太太怀孕的时候趁讽师,男人会考虑买沃尔沃表旦潍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据律川亨,中国作为沃尔沃最大单一市郴蕹俊,11月共销售9,076辆新车攻,同比增长12.8%;1-11月期间酬茹,在华累计销量已达80,759辆褂炼,接近去年全年表现嫉。就目前的情况来看非赁淡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坛埂。   在经历过低谷期的沃尔沃际鼓栋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渺堪,这无疑是对陈立哲工作的肯定颓恢艇,同时也是明年的压力拍。毕竟“十万辆”这个坎惕,沃尔沃早就有迈过去的能力牛平。   2017年搂杆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孤淬诉,届时皑,S90 T4绦刮搜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸥黔。对于陈立哲来讲谎,最为重要的是三座版S90慈坏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豢,是全世界汽车厂商席佬箱,在中国制造的单价最高的车辆剑枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恒漓,“三座版S90可以达到世界各项指标罚耸,这款产品有能力改变历史史。只在中国生产春,以中国为核心的思维辖炉素,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甘假。”与此同时昂修韶,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍娶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔑锻,所贡献的利润更是远超世界平均水平肺辣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幢敲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惮。“知道我坐这个位子的时候称酿涧,很多人会紧张甚至惊慌廓辫,他们会很直接的问我牵,你行吗肆戚?台湾市场那么胁小,你行吗千阂茅?”陈立哲笑了一下说道辣缕煌:“每逢这个时候哦,我都乐意告诉怀疑我的人瞎,我将在最短的时间内做什么俺妻敲。”   两年的时间转眼而逝许董,陈立哲手中的“牌”越完善甘,与主流对手正面竞争的胜算便越大扩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妇仙辩,未来还有什么是可以阻挡他的呢殴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少躬讹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲号苯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱变喀。为了满足消费者需求夏,推出一系列活动迎合消费者喜好勒亢。 上汽集团副总裁加陈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月型,得益于荣威与名爵的共同发力父,上汽乘用车共销售27.5万辆无轨拣,远超去年全年的17万辆惋。取得如此大的成就主要归结于以下几点褐:新车的不断推出拆、以人为本的理念及高性价比藉烯私。    上汽集团副总裁腹、上汽乘用车总经理王晓秋兼吼材,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舅散轿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解石橙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺季渤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃暇才,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟堡。同时豢闭古,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗晴匿:个性而不小众桶虎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弦,通过对消费者的沟通与研究簇梗,已推出很多新车型痘季抚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”介糖吻。王晓秋还指出氨,名爵现在的路线是个性而不小众安,这就是上汽集团未来的发展方向波怪椿,上汽集团希望新的产品有个性癸少,且能让大部分消费者接受焊燎狮。    据悉陆徘入,自荣威RX5上市以来实,名爵锐腾也迎来了中期改款叮毖墟,同时新车名爵ZS胁肯班、荣威I6也蓄势待发山哆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓖薯灸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓖,上汽集团也很清楚自己的客户群体稗非。王晓秋指出伟,新车型针对不同的受众群体笆味,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暗。拿具体车型举例舍蔽,荣威RX5更偏稳重廉惫,新锐腾则是一款属于年轻人的车强,新锐腾外形活泼鼻愧,同时考虑到消费者的需求全,我们对内饰也进行了升级熟,并增加了10-12万的手动版脐净,使新产品没有短板土奢巨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时付卧赦,王晓秋表示示肃房,“从荣威550开始德,上汽新产品从设计到销售辞,最后还是根据消费者需求来决定惭帛。”    据介绍返寂检,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巫寝伍。为了满足消费者需求楷癸,新车不止在性能和价格上做了调整洗忙,还推出一系列活动迎合消费者喜好诧携。例如渺,基于年轻人喜欢足球运动结,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谰午腹,也已纳入上汽集团新品类滑,预计明年新车65%会配备此技术板奋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓄螺朴,“上汽集团一定要明白用户需要什么储,为什么要买我们的产品介秒,带着这个问题抹棠轨,我们才能真正去理解用户卑玖,落实用户需求丘蕊替,使我们的产品极致无短板世,产品自然会大销融害。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枷滩凑,竞争也日益激烈理穗搔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畅。王晓秋介绍查惟少,名爵的价格基本与同级车持平石谈型,但性能更具优势撑碘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陆哗巾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镶焙,就像提到的让渡空间撕募,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桨怕安,从而应对市场竞争环境惠枪窍。”    产品有了好的性价比和客户认知度许,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家度路鹿。名爵经销店到现在也有280家左右韭伺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椭,其实道理很简单堂逛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洗璃,且不断呈现上升趋势钦箔,他们认为自主品牌的春天来了”坝耐地,王晓秋表示答钙。    在被问及上汽集团未来发展方向时聊弥,王晓秋坦言劫,“首先团队要把理解客户需求想埂、用心为客户造车变成一种自觉行动冲翔舰,进而形成一种行为规范蔼。其次应时刻保持警惕嗓抒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猩赦。只有这样嘉翘颇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巷驳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩讼弟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匹。这些修改背后有哪些考量和博弈豹森?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揽泛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面通隙?   答剔程汾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墩。一共收集了9246条建议毕,其中表态性意见7736条辅樊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条建,占16.3%党。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晤、网约车驾驶员资质及管理烫、出租汽车数量调控三个方面滤。从数据来看欺玩,不少人对“京人京车”表示理解肺爱斯,赞同的达到70%多虏瓷,质疑的只有12%史冯磺。我们根据建议修改了125处郸魏辣,不断扩大合规车辆的范围弓侍,让更多人参与“分享经济”宦喂。    “从北京实际出发激惩桑,兼顾多方利益”   问漂扯蚀: 为什么要求“京人京牌”立权邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泄拧嗣、交通拥堵静粮、环境问题等“城市病”涟涵。在这个前提下秽,北京任何一项政策都不能“任性”徊吓,要从北京实际出发潞,兼顾多方利益列媚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浆闻,地铁最高日客运量超过1200万人次吓四毕,公共电汽车日均客运量1063万人次避浅恋,小汽车每车年行驶里程15000公里睬溪,交通压力与日俱增拾揭。但在我们的努力下歌胃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奠热匣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制温握充。    总体来说叹吭,北京坚持公交优先的战略绷篙擂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜,对其进行总量控制在所难免沥。目前北京市绿色出行(公交伐蕊、地铁繁、自行车肉廉蚂、步行)占到71%版东,小汽车出行占25%收抡,出租车占4%垒赶帝,其中包括比例不高的网约车出行仟虽播。北京出租车改革的总基调是驮酞:巡游车改革宋卤对、网约车规范奖峦、融合发展刮吼垦、错位经营壳孙、多层次服务健蓝。我们力争进一步提高绿色出行比例茎,为首都可持续发展提供足够交通承载力心菏煤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耸: 政策出台之后茄,预计将有大量不合规车辆面临退出米,政府有什么监管手段确保政策落实到位惭?   答路佃填: 政策出台前急煤纷,我们和专家乃、司机绅、乘客蒜痘腊、网约车平台进行了多次沟通媳猩,决定设立5个月的过渡期无稳。一是给合规平台蹦酱、车辆播乾梯、人员办理手续;二是清理不合规车辆佬、人员等崔裙。    从服务乘客的角度蜡丧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抹金。另外晤餐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虫扔,因此提出过渡期的柔性考量襄哥色。过渡期之后洗哦祈,平台要加强行业自律嘉烦司,我们也要建立打击非法运营的长效机制媒,严厉打击非法运营挫立惺、克隆车和价格违法行为烁傲,能够更好服务乘客谷钝、保障安全姜溃仁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屁: 面对新的经济形态教,如何创新管理手段丁错疆?   答其: 出租车发展中没有对立关系享莲。网约车以网络预约帆、快捷方便等特点屯顽妊,满足了一批乘客的出行需求讼隘。单从评价司机服务质量的机制看堑孝膝,就值得巡游车学习税:如何与派单挂钩颁冯侨,实时评价捷。但网约车也有局限性鸿膏涉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椭缔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誓下,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贬会。你有技术优势固,他有线下服务优势衫啥绣,为什么不一起干呢放滇?    管理部门也在转变思路相炉蒜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车没庆菜。通过推动巡游车改革及网约车规范坤编肠,构建多样化服务体系寐傅,提升出租汽车服务质量虹切。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氢甭介,在京注册用户已达218万人惭恢恋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车背钩,提供差别化服务坚袒。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裁褪?   答惯浩词: 群众出行问题的解决态,需要放在城市综合交通体系中舶棉配,多措并举画抠、标本兼治熟峦。一方面祭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭,需要加快构建安全惕来缉、便捷霸惊滤、高效酮奉勘、绿色仆侈雄、经济的现代化综合交通运输体系妈香魏。到2020年喷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怜毁权。    交通设施根本是为人口服务烈梧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理克韦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屋欢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件触杯离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   杨美虹透露楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猛,大东工厂扩建项目也投产在即亮霉屎,这些举措都将助力当地经济转型升级豌彻。    在杨美虹看来架,借助主机厂优势廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馈狸拭,配合外交部到德国进行推介磨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧狡,从而推动产业升级畴峭。”杨美虹说咕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噬奋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矮。最新数据显示乔讹外,2016年1-11月龟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淌,同比增长11.2%旅华瓜,前11个月的累计销量沧扭,已经超过了去年全年淬骡纺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焙突。12月13日手闯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开排去。活动期间隙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨グΑ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拍罐、环境和社会贡献等方面取得的成绩概轻叹。杨美虹向记者透露唯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀承妒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郸软。    “在‘可持续发展’战略的指导下酵渐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则很。”杨美虹说憾哗文。    第一豢,实效为先箔泻拆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苇投抛,“我们不做虚的腺握啤,我们也不做口号式的牡纤酪,我们一定要解决具体的社会问题敌。”杨美虹直言贬涝,比如BMW儿童交通安全训练营戮,它是为了解决儿童交通安全问题糯壕尽。    第二害妈,长期坚持佃。宝马儿童交通安全训练营类鹃颠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唇五。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渭,今年是第一年做女侯,未来会持续奸形静、扎实的往下推进童。    第三颗哄,全员参与林。宝马做企业社会责任时叼慧,会邀请车主誊、经销商膘培遣、投资人以及宝马员工位伴伸,一起参与进来坪。比如宝马爱心基金夕癸府,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邦,提供指导;另外凸担陵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谅壁,定期组织各种各样的活动凌恍艰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欧,将可持续发展贯穿全价值链每椒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幸谷。”杨美虹表示蕊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谋,主推工业旅游概念抄市。    据杨美虹介绍谢淋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疚日苏,助力中国制造业迈向高端峡,并促进东北老工业基地全面振兴顷。    数据显示修,截至2015年底拧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脾捕篡,当年纳税额超130亿元人民币拔。同时辣识,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傻,就业岗位较上一年增长了8.6%逝套烙。杨美虹透露充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中完,大东工厂扩建项目也投产在即临的剑,这些举措都将助力当地经济转型升级协。    另外秘烽,在杨美虹看来痪谅,借助主机厂优势需拴贾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时广毯唉,配合外交部到德国进行推介板,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开瞪棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沽港掏,从而推动产业升级弛缔剧。”杨美虹说女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗澄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峭?关键是我们的差距是什么说,下一步最大的点就是要提升品质搁,当然还要控制成本畏逃。然后阶纪桔,就是我们的正向研发和平台战略亭。最后骄螺,可以大大提高效率枷怒缝,如订货的时间是可以压缩的螺腻盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钉蹋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节心型,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡。    徐长明说捂灵,怎么理解工业4.0惭伪?这个概念是德国发明的匈诉,现在在国内比在德国还要热伪冯嘎。最近嘶花掂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念还,我理解它的工业4.0的本质厢佩,就是怎么保持德国制造业的竞争力全似狭。在国际上侵貌诫,德国面临两个挑战弹畅:互联网大数据和云计算啸迁人。现在恐,德国整个国家都在讨论跑,怎么能够“不被互联网+”奶,而是“制造业+互联网”态,这是他们重点考虑的问题滥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涩怠娟、宝马姑筏括、大众丢。在德国姬翁充,汽车的需求是非常个性化的虾碳,在这样一个背景下添痊裴,它要维持竞争力急俺,推出了4.0的概念牛,核心就是智能制造惨藕。他们主要的目标有四个方面嫌速壕:提升品质搂、提升生产力寄、提升柔性化闭、压缩产业雄,总的核心是提升竞争力拉。    徐长明分析闺,本土品牌下一步怎么做桔?关键是我们的差距是什么么敝,下一步最大的点就是要提升品质该,当然还要控制成本娜。具体要怎么做胖?也有几点扯靡紊:第一辜,想办法提质控本描藕。提升品质秀,消费者理解有三个弊陛梁:可靠性寝顺膳、感观品质怕、性能擒漠。第一个维度便:可靠性是必须的芦,现在光有第一个维度已经不够了帛,必须要加上第二个维度宏:感观品质泻俏木,看起来要漂亮钨。在此基础上又发展一步楔吼,就是性能的提升驼久喇。最近市场上卖的好的自主品牌薪,大概有12款车抄,年销量超过10万台槐碴,这些标杆产品膏蕉椽,性能上也不错喜仟匡。因此车畅,自主品牌下一步还是要想办法么逝棵,把这些提上去疾舒瓜,缩小跟合资品牌的差距颂秽理。    这几个方面的提升伎娠,意味着成本也要提升擦簿,怎么能够控制成本强鞋?第二方面的话题戊,就是我们的正向研发和平台战略屠糕。之前懊欧,我们很多品牌都是“逆向研发”补,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车显柏,拿过来拆解做测试戊充,最后组装起来段睦。这个模式下泡,成本可能是略微低的坪伟,但品质握订、性能有很难保持曹下。现在必须要正向研究挤,从消费者需求出发鹤,形成一个目标啡股,对目标做分析筒,只有正向设计倒封篮,既能提升品质性能漓繁歧,又能控制成本盟,像长城距溃澎、吉利等等蛊渺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琼。    平台战略刮峰,在更大程度上控制成本蠢娟偿。他说琼,我们的开发删测,现在是一款一款开发的旗,零部件的通用性相对比较新煌妇,最近一两年来袖,已经有两三个企业开始走平台化战略栋肩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垂、SUV和MPV剧挝。这种情况下猩磨虱,零部件的通用性非惩适迹好湿,同样是50万辆的产量惯,对零部件供应商的供应量更大断琳,就能有效地降低成本反。    徐长明强调渭亭,对于工业4.0的精神本质还是要学的篓舅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旁榷,它做了那么多的智能机器人感骡,智能机器人都是带摄像头的亭岛,在实施过程中的质量随时能够监测忌盾,然后反映到云端弄莎,再反馈回来随时可以改进巳碑钢。现在脊谓,企业员工的工资水平越来越高乓,汽车厂家很多在加班加点化,我们要高度自动化樊沛,这些课要补挟,应该有大量的机器人替代人工谷悔透。如果这么做了领,可以大大提高效率墟莆襄,如订货的时间是可以压缩的刊瓶。比如巴,国内一家自主品牌伯挺,从经销商下订单晴,到提供汽车产品最开始是40天刀,后来缩短到30天官,现在可以压缩到22天甩,跟世界先进水平比还有一些差距抚。这也是德国4.0里的核心内容莲袜。我们不一定用他们这个办法忌壕错,但精神实质是要学的馈咆靡。    他说秀旦帮,柔性化的生产也重要讳,但没有前面三个那么重要掣逝能。在4.0背景下擎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豌骋庙,而是学它的精神实质擞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化退来庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫愤。更为重要的是尸社妙,放眼全球膊桓浅,驱动这些变化的地方就是中国清递秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摹。    12月11日菜臂护,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵牵虹桥落幕晦。经过36小时的激烈角逐枯使,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锰屠,今后的五到十年男,汽车市场将发生前所未有的变化蕊贩彪。未来禽脑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务控。可以说撤弹,未来五到十年汽车市场所发生的变化赐鼓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冀杜讲。更为重要的是甘,放眼全球唬,驱动这些变化的地方就是中国厩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷购体糖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说定,作为企业娜购茅,捷豹路虎非诚洌看重年轻人的培养但碳。在全球沤垢,捷豹路虎共有2500名管理培训生兔茧取。过去三年哇,我们在中国也培养了30多位管培生簧。此外群,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亨憨理,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甩。    在赛后的媒体分享会上囱,两位获奖学生代表分享了各自想法落写精,及在比赛中的收获挪隘。同时掂,睿侨森蔬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕膘逃。   问卢抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师烯瞄鞘,请问这些导师来自哪里蝗充?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垛坪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逆?请学生们简单介绍一下自己的作品嗓烙燃,获胜的原因是什么晨?   睿侨森蹈岛漏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揭碉。一位是捷豹路虎内部导师傻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验似炉,包括对行业发展的认知缔坏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息记、视角和指导锚幌涂。这两位导师全程和学生团队合作献烁登,提供专业意见噬,帮助他们取得最好的成绩罗陵。   潘孟涛融: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葱痢,包括今天的学生剐,将来都有机会进入到我们工程团队粱讹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮,可以来到捷豹路虎学习和发展耸吐浑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桐道,再加上扎实的专业和技能陆绒矗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脖淌。   睿侨森祭炽: 作为公司的管理者老胸副,我们非巢祝看重实习生始,我自己也会手把手教给他们工作的经验分嗓。不管是本科在校生还是毕业生悄,都能给我们带来新鲜的血液缄秋捐、新鲜的想法拦。    同济大学袁旭胺导徐:首先狈龋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挠醇恫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藐跋。    我们都来自同济大学汽车学院窝剐挖,团队成员有两个来自汽车工程方向椽唤、一个汽车营销方向浑熊慕、一个汽车设计方向旁径。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歧效卫,围绕“以人为本”热潍迸,挑战的是都市环境里的出行压力黄枢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腑、设计师也有很多共鸣律划僻,通过一系列调整饭,最后有了这样一个以人为本倡髓抢、体验为先的方案铂。我觉得报赖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汉:目前够票菊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栓?   潘孟涛精位: 我们会对人才数量进行评估和拟定券堂锌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的季。随着经销商网络的增加柔寥温,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能将胎糖,从而满足未来消费者的要求懈镰鹅。这些内容息息相关敞昏舞,并且不仅是着眼于眼下糙鞋飘,更是放眼未来毕煞。比如老呻东,针对刚刚提到的电动汽车战略昧磋圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备侍,因此砷,我们时刻准备着穆够,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慕狮。   问歪:在创新领域腻还伪,包括未来汽车科技领域驮,捷豹路虎有怎样的系统部署彤?   睿侨森蔼茸: 首先楷,作为一个公司拨解,我们在研发领域有诸多投入茅藉,而且很多的投入都非常具有前瞻性操滩捻。比如说抄味逢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队授,他们会跳出现有的框架做很多创新实验景句定。    其次曝蛊磺,我们想要通过产品和服务奢卡疚,把先进技术带给我们的消费者便俊滩,因此我们的工程团队捷考啸、研发团队必须时刻关注消费者需求拷痘黑,做到一切产出符合相关性沸、可实践性原则携动。此外梢隘炉,我们每年投入约350亿人民币煞琅漏,用于车辆技术的研发和投产模。    我们还于今年7月宣布寥斑:在未来四年驰翔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聘紊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈店辣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烧痪,并在未来应用到车辆技术当中航敝。    今年早些时候蕉蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涝,通过应用软件及按需服务的开发与提供韭,解决消费者在出行中遇到的难题吹戚皮。    与此同时磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蟹甜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酬、办公空间孔痛耐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持小笛宽。   问迟淘:请具体介绍一下InMotion透。对于整个汽车市场的趋势瑟烹,比如电动汽车技术誊,捷豹路虎是否有着自己的见解嵌溪?   睿侨森雷动: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案美秽。我们希望将来可以将它推广到美国嘘咀、欧洲以及我们非常关注的中国市场芦皆邪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陇凹,由研发团队进行分析恐斥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仁竿韭,我们也会分享给总部眷。    关于电动汽车技术逆想尸,在洛杉矶车展前夕为茅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仁寡。中国是目前最大的电动车市撤党婊,并且有引领行业变化的趋势饥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驳烧,确保第一时间响应本土市场的需求惊善。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匆猴,并于2018年正式上市宝,希望大家多多关注那。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欢南棱:关于未来互联网汽车冕,捷豹路虎有哪些基本的认识建,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胺?   睿侨森瓤肥: 目前杠廓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一八徽郝,它的发展甚至可以打破现有的项蜂、传统的汽车开发逻辑与循环灿。    针对这个话题帮,我有两点和大家分享缉:第一点桐澈恕,未来所有的车辆都将实现互联网化榔疆,现在能够透露的是盖,接下来我们全新推出的产品鼓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作围美赂。比如说哇紊温,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惋恕,使用他们的UI界面和地图冷。类似这样的合作旦澳诺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顽搪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   汽车网讯 12月15日焕,由中国汽车技术研究中心咐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扳首斡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伍,从“市场化发展现状”哆捌许、“应用模式创新”黄苍矾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臂枪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啦,为产业发展建言献策簿副卉、助力提升岗玫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箩杜: 第一艘,背景都兴。    去年发布的《中国制造2025》钡攘,新能源汽车是重大发展领域之一剖沃闻,是其他技术应用载体溜肝乌,而且是先导性产业卿趣己。它的进展情况决定了中国制造2025乡、强国战略实施的程度髓群,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐瓤,从而能够聚焦变革距八、明晰路径休、凝聚共识须、引导相关资源集聚推广产业创新四划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构为脊捆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杰话男,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕊撇史。总体报告是按照1+7的结构深奴室。1是总的慧粒维,7是包括4个车辆整车技术赋,3个分项技术粱。    第二钞睫渤,国内外总体技术分析邵钡。    近年来蔬粮,从国际汽车产业来说舶擒,低碳化弊萎、信息化涩谓、智能化是一个总的大趋势空。欧洲壤净朽、美国谦梢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仕匆物,重点企业的产品战略也充分体现了三化樊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚慈钠。我国汽车产业特别是近二十年的发展慨差具,取得的进步大家有目共睹羌。首先涧,产业规模世界第一戳瑰达,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竞担惋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筋课莎,包括品牌市场的影响力有目共睹潜擒,特别是新能源汽车讨,包括技术释怂、市场筹全、新的智能网联汽车技术绩峭咐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邻蚀,智能网联汽车发展是非巢堇幔好的优势条件罕割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暴骋,包括动力电池篱腺、变速器奈。国内自动变速器原先是空白褪霉略,近年来无论是CVT辞沙委、IT讲静、DCT都有自主的技术和产品美,而且应用在逐步扩大共。    虽说取得巨大的进步糠胯哇,但与国际先进水平差距明显燎:    首先牟,发展能力上的差距莱。投入强度远远低于国外酮,全产业投入估算1千亿拷锭抹,相当于通用篇泥诚、大众其辱、丰田大集团一个公司的投入偷贩。    其次泄盆,研发积累酷违钳。包括流程积累癌睹、数据积累瞳睫乘、技术积累派轻如、标准积累喉安,这些积累偏弱荒。    另外脊弹,从整个产业创新体系上来说琶痞宝,差异比较明显的稻,特别是协同方面募农。单个企业弱翠盘,整体的协同效果很低贯读捐,意识也比较低们。在发达国家廷坎邵,单个企业强排,整个国家的协同体系效率比较高惰驴辰。    基础不牢地动山伊贰,我国汽车产业的材料贸、工艺基础跟国外相比也差距明显绢。汽车产业藏钝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韶,要求有创新的思路和创新的模式售。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扒讥寸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娩无。    第三绿,一些关键的里程碑甩。    重点是总目标嗅摆掇,总目标是基于很多现有的环境设定的蒋嚼篮,也基于七个路线图进行测算拇。反过来说定禽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笺吞送,就能够实现保障几个方面总目标的实现垛:    1澜茨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值想蛋。如果技术路线图能够得到实现穆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仿,之后往下走熬酣亥,这对产业来说蛇寡虹,甚至对国家来说是非常重要的髓嗡。    2歪卯、希望在2030年左右鲍坝配,汽车产业的电动化转型基本完成嗡负,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泉。智能网联汽车市场有一定的占有率陕闯赣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筏。    3淬骂殴、建立有竞争力的自主创新体系壬。    节能汽车在2020食、2025较舜弥、2030三个阶段提出典型的指标桨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皑,5升蓉丰、4升艘、3.2升考泞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啤,2025年15%虑,2030年40%以上巩市。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痹妈炽、自动巡航昂荷、车道保持应用已经很高蕊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潮砰刷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埠蠕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灸狭,经过技术路线测算实现总的目标挨系模。从路径识别上来说替,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辆,以能源动力系统优化升级转型作为重点怯幌率,以智能化水平提升作为主线便,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琶,全面推进企业产业发展架纠。    第四扇,分技术路线图的基本结论宋巍。    1涟别、节能汽车低咯。总体上有很大的共同点钞疲,重点在混合动力技术鞍携块、内燃机技术私拾啪、其他驱动技术四脾维。混合动力是技能的主流技术贿斗扑,当然轻量化也是另外一个损矗孙,但是轻量化有专项的分析鸿乱抡,在这里没有强化钒新闹。    乘用车总体执行轻量化烂、小型化嗡潦、混合动力腔透、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浩谩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径即措咕。    混合电力是一个主要的技术但琼,达到5升处汀,4升墙康、3.2升的目标显捷发,混合动力是主流识,其他是共性的胺涟,轻量化污煽垃、摩擦等轻。    商用车混合动力应用时间稍晚即碾,重要度低于乘用车楔售虱。    2亮、纯电动与插电式混合动力汽车贡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垮双闺,加强轻量化成为趋势底防。轻量化对电动车更加重要陀。对于插电式非常重要的怠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俊蹬祈,驱动垦年、点击邯缔翱、控制破放赶、充电息、混合动力发动机啃缕,高效耦合发动器闭咎袖。动力电池本身有专题粟刚腥,在这里没有过分强调陷。    这两种车提出了总体的发展纲要墙半秤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枚汐遣,甚至可以忽略不计封必。    从四个层面梳理了技术需求副缴母,提出了一些优先的行动项锋,面向纯电和插电效杏舍,国家科技技术支持十五年了陶圭凡,下一步除了电池列为专项之外借屋睬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑰炮灸。    另外蓟圣啊,聚焦关键零部件壤、基础突破和可再生能源上逛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扇刑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耗极稠。    3萍馁燃、燃料电池汽车桶辞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择即。从中国汽车产业来说淮吨,现在重视程度不够帮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朽另,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炉守萌。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓖幂。    在研究过程中磁梧猾,大家对燃料电池认识分歧比较大挤,或者没有共识辛,这里特意保留一个燃料电池发展目标啡息,跟发布不一样粟。发布时2020年达到5000辆的保留规模巩,我们是1万;2025年是10万沟卵感,发布时是5万;2030年是百万什侧排,发布时是10万范。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雄柒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膝礁挞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郸妓宝、耐久性葛、成本躲碳拖、氢安全咆罚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丸墨忙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拷盾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜快顷。当然课,全技术链的技术攻关需要做舒颂凰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口目渺。前期小功率燃料电池夯,中期是平衡的燃料电池勒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纫,到最后全功率的燃料电池讳柬菱。当然汐希同,电电混合是最主要的让喷,最后电池小容量的技术路线荒呛,但燃料电池的功率更大一点冻啦晤。在这四个层面进行了技术创新梳理伍枢培,燃料电池要解决的东西很多鲤人蹄,包括材料蔬、膜冈、电机飞、燃料电池牧希块堆排、系统技术蔼、整车技术路。燃料电池也是下一步国家科技临线、资金支持的重点碴。    4钾、智能网联汽车疾隧,这是新兴的技术发展趋势韶。其重要性与新能源汽车同等重要夺,有部分专家认为更重要窃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捍伎阂,技术和应用的优势退,也是机遇盛鸿妨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桔缎帝,涉及到国家信息管理蒙售。对核心自主提出了很明确的要求酣棋缝,即两横三纵吼吵。    车辆技术上更多的是决策劲殊、执行罗秃粹。信息技术拌埔维,信息安全桓梳,地图技术也是非常重要的歪醛。两纵棋箱眷,一个是车载的摆替槐,一个是基础设施荤蜡夯。智能网联一定是循序的士,智能网联技术最容易得到大规模的应用汹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墓。这两个路径总体上循序得到应用息环膘,从商务车来说畏好笺,更容易形成弓檬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扰。    从四个层面聚焦一些技术需求翘。跟燃料电池一样股尉膜,需要解决的问题更多一点绘懊菏。从感知决策执行的订懊借,特别在决策阶段但横逛,差距是比较大的单撤佳,感知当然也有差距里。在信息层面洼勿,大数据偷、云平台涩,相对来说中国有比较好的基础和优势颓遣电。    作为一个前提闷次,对标准法规先决性琶佳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动癸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窍湍溉。制造技术不细介绍了干,还是聚焦在新材料的运用肛,以及新技术对制造技术带来的变化屏里,聚焦方面进行了说明绥笆箍。    动力电池几,分三个目标柑忿探,目标上有比较大的讨论和争议规,比如说新阶段提出了350厘吞、400揉赊、500的质量要求羞,争议非常大仓碾,重点几个层面揽:    优化现有的代表电池技术判,提升技术水平董毕,特别耐久性鸵刃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桅访。国外的装备很难形成有竞争力的差别莫趣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牵驰嘿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摔。现有应用以企业为主体来做胜。当然频,也会关注动力电池的回收利用技术秒。    最后肉羡恒,轻量化内。简单来说品犁苍,前期聚焦材料技术败纶蛔、设备技术焊填、制造技术懒捻、回收技术苟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惫葱瘁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葡,比如说传统的四大工艺的变化玻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卧枚劝、供应链蚊舶昆、资金勤锤舰、汽车等方面的诸多质疑够。期间,明确表示不会放弃造车嘎限峨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步关盆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椭箔乓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阜啤奸、互联网及云躺、内容鞋佳毋、体育,还有三个端口类的,手机洪米氮、电视觅、汽车委。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咀微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力父嫌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿串。    乐视的电视做的确实是非常不容易躺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三管。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陡狸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元床胜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饥惰订。总归累计亏损36.33亿元桃脓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就偿恢陀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面平。第一部分就是投资人的钱宪睫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚏虑请。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凳汤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剃蝎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丝石叙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿四、体育43亿汐描、手机50亿,房地产64亿躬、内容108亿唬拈褂、互联网金融151个亿蟹边甭、电视187个亿献酶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跑缔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寄嗽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哄赁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败申沦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煌快。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粮长拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准前埠茬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玻鞋擦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拱丸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了癸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胯。很可惜,你们蒙眼狂奔氨怜胯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佬薯绰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毖墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞缝:李芳" "   12月10日茬汹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤另:一条是政府主导那、政府补贴的方式卯,这是当前的主流喜紊废。一条是消费导向掂馈铣,依托市场的内生成长道路冒茎呢。”他表示鸵,(电动车产业)进入者中溜,大多数最终可能会被淘汰苇,但是不能不给他们机会侨。国家已经开始放宽市场准入喊蘑规,此时霞胚垛,应该在两个方面把握好政策票:1迫撵甩、应当欢迎新的进入者梢勒黔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者微,让投资者自主决策警,自担风险厕。2嚼沁拨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怒头吧,严格市场监管纽枯虽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚率巴獭,目的是建立好的产业生态乳。电动车产业化锯,最终必须依托市场来完成描埠,因此莎齐,政府的政策必须产生长期预期钙卢。推进政策应当借力市城派贰,发掘市场的潜力狮册。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谷痢娶。政府政策不干预技术路线勺返坚,政策的实施不是导向对政策的依赖滇奢,而是政府作用的适时发挥火吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡瓦坑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兔噬备,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巾,戴姆勒有望在今年成为全球最大斡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逃充,这一目标比原计划提前四年实现磊酷触。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布超勒:“戴姆勒今年即将实现这一目标苦猩需,比预期时间(2020年)提前四年龋。”   据悉蒙典,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弥,当时受到与会者的哄笑砂磷。然而吮夯前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒,领先劲敌奥迪和宝马驾僧叼。(实习编译帅:刘欢 审稿抱腑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犀锤:韩大为 版权作品酞伯岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧矗坡,严禁转载枷充,违者将被追究法律责任培弥臀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溜略罚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麓。在提及新品牌“WEY”时瓷视,魏建军表示场,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸。   记者摹勒鹊:为什么把自己的姓氏作为品牌庐谴茨?   魏建军垢郸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品函。我对WEY很有自信究刺康,就使用了自己的姓窜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搏陵抹,但在中国汽车行业我是第一个举豌吴。   WEY之所以采用英语默,是为了要瞄准成为全球品牌假藐拟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力切。   记者群健凹:对于竞争对手有什么设想熬汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势箍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攻垄衬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洗美,在此基础上还要实现15-20万元的定价吃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捻姓。在性价比上WEY更具有优势识疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕾坟:李芳 版权作品枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝盛,严禁转载嘲裂,违者将被追究法律责任孤铺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稗,新能源汽车的发展也不会受阻韩情稍。   根据工信部核准的数据檬矩,今年前三季度天券,整个新能源车销售16万台茶,同比增长83%封鞋。其中撑,新能源客车已经占有40%以上的比例怖,达到了近半的水平疵,发展前景面临压力抡冉,但乘用车只有0.1%氦。“我们涨十倍是1%可,涨100倍是10%庐焚,新能源车发展有巨大的前景和空间需搽隆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上未,全国乘联会秘书长崔东树说般。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糕嫂谩。根据国家制定的产业政策要求酚,到2020年腑溯,乘用车百公里油耗要降到5升膳楷,这意味着五年内降38%的油耗笨怀。“基本上谁也实现不了膛,只能靠新能源车来推动起。而这种新能源车本,插电混动可以降80%需,纯电的可以降100%的油耗凰,这种情况下只能发展新能源车罐竞姑,这样新能源车乘用化爸壳萝,为什么我们一直定义为为生存而干斤,你不干就要挨打纯究坎。”崔东树说丸幂。   另一方面臣佩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禄士融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铂平苟,因此定价弹性很大态瓮。”中金公司的研究员李璇说苫捕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仁其筐,为消费者提供很多选择师缮峦。随着技术进步和更多电动车型的开发妮让,新能源车的成本会不断下降眉,比如捎妮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梆。“中国的纯电动车型出来以后俯词捷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多深纷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篱烹,发现基本上17微脯莲、18年以后的新能源车叙温,达到8年10万公里以上顺宋开,整个成本是比传统燃油车是要少的搏,甚至是少了20%到30%逞。”   电池是电动汽车发展的核心棠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同活迫梨,电池成本还有很大的下降空间彪。目前岗很都,整个电池的产能供应相对过剩篓淬拿,国内电池企业达100多家俊。据统计溃榔戎,目前整个电池的价格大概在2块多左右韦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扰竞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粟苹枯。因此闲龟晾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侨耐箩,这样才能达到标准寒郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楼籍惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂瓤:李芳" "   我们不认为绝对的销量卸拌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幌。衡量一个品牌成功还有其他的因素裙舅检,比如利润率混康幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穿芹链。除此之外壬诬,品牌力番库化、品牌的知名度痴铜、美誉度返秀拨、影响力法贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素比究夺。宝马在创新精神上是首屈一指的几垮趟,因为汽车行业正经历巨变屏,在电动出行八挪、智能互联橡蔡、无人驾驶等一系列发展方向上泥赎故,宝马都打下了比较好的基础阑橇。    临近年底界饭,伴着层出不穷的新闻事件仟,高档车市场竞争愈发激烈悸挎,作为全球领先的品牌——宝马及童仟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泉。近日剁料函,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本烩,听到他开诚布公睹词、推心置腹的看法赴新烯。   问炒峭戚:根据最新的销量数据性五膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焊推瓤。那么挟杠,您怎么看销量禾校曹、利润期逢、与经销商合作伙伴的关系浇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜: 每个竞争对手的情况不太一样虎工皇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煌薪缔,所谓的增幅我们一般都讲同比揽巾桃,是跟去年的基础关系身。几个因素加一块儿颇甫,我们不认为绝对的销量奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕊。对于宝马而言诉签,今年前十个月柏汰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车念任,同比增幅10.2%捷觅父,其中BMW品牌销量将近39.8万辆排,同比增幅接近11%肚揭。我们对这个数据还是非常满意的讥,这也达到甚至超过了我们内部的目标迫。    除了销量本身的绝对量或者增幅惹卜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛毯,比如利润率铅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廷。除此之外逃彼,品牌力簿逃仁、品牌的知名度抹赔厢、美誉度吕径糖、影响力斥,也是决定品牌可持续发展的重要因素忻莆。宝马在创新精神上是首屈一指的佃,因为汽车行业正经历巨变烈俺,在电动出行痕腊咐、智能互联漆俯溅、无人驾驶等一系列发展方向上卑播,我觉得宝马都打下了比较好的基础沃翘皇。总体来讲到,我们并不惧怕任何竞争兼土,我们也欢迎竞争浓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朗壁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荡幂。   问爸尼:最近龄侨,关于奥迪的新闻比较火黎。   刘智拱郴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侠趴。对于宝马品牌来讲堕焊虐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刹罐,双方的关系也非程廊刹牵好堑娩。所以鸵光规,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扣,一个是宝马(中国)讼槐城,一个是华晨宝马熄马,但是我们有一个整体式的营销团队郡,有统一的零售网络导甲褂,我们在总部有一个统一的管理团队释,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坟桃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饶蒙。至于竞争对手我不是特别方便评价朵,不过至少释放了一个很好的信号哆报翔,豪华车市场的前景依然很好屠。    问波:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堵困?    刘智摩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拍。因为从经济的基本面来讲稿涕虚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赔愧脊、持续的发展态势陕桂骡。之前以出口巍、基础设施建投资的经济拉动方式滔秒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郸善。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘫套箔,其中也包括对豪华车的需求伐癌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长施袖蛇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颓,这几个因素相加焕底,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隙冈衔。今年碗懦咸,豪华车的“盘子”接近200万辆簿蛾戳,未来可能每年的增幅不会特别大弥镣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捌饯扩。所以佩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晤,力争在市场表现上优于竞争对手惟瞪涂。   问旗但:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粮任,这一岗位和以前相比有哪些挑战扛?   刘智五: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撕型裁,因为我在宝马的八门、九年时间巫酞握,换的工作岗位也挺多的鸿。换了新的工作以来输,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逼,比如负责国产车的销售窗希旧,可能是比较短平快的娠茫娠,看的是一绘鲤曙、两年之内的事情哩蹿趁。在宝马中国总裁这个位置上凳慕菠,除了目前公司各个业务板块的运营磨楼疼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骑侣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向其,像无人驾驶崔、智能互联瓶需炕、电动车色怖丰,包括数字化营销户尘惭、品牌年轻化等等一系列的东西驾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恐鲁拷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队反裳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沤,力争在中国市场上打下一个非程星憾海好的基础够。我相信番毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倡巳蒂,宝马会拥有非常强大的竞争优势孝。(中国经济网 记者零:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临翟:李芳" "   原标题小埠:王永清思沏酱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缆囤蓄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抨。别克品牌今年销量已经突破100万辆汀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埔薯丰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名答诗篓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粟红岁。数据显示恭能陀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊,同比上年的446764辆下跌28.64%狡。上个月畦申,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悲半镰。    因此勘渤娘,在车展期间接受记者采访时潭,王永清表示仍林狠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丧联菇,但全年销量依然会同比下降20%左右叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澎蓄喂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘫拆,可能在布局上稍微有点滞后梦红辜。现在对于雪佛兰来说斗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顶剃芭。    事实上坪,雪佛兰已经开始了提速布局籍涂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹋堆。王永清表示别,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帘,2016至2020年投放超过20款新车蓝脸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檄,30%为SUV车型妊陪,并将加速引入包括1.0T椿、2.0T甘、8AT屯夏搅、9AT叫楔侍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拓隙古,未来SUV将成为主推车型订轰茂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赁探,轴距2725mm浪犁炒,将与全球同步进入中国市场握卉恢。同样稼掏粗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虫糕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惨离。    值得一提的是蹬佬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睬煎,拓宽产品线茹箍。RS车型将采用包括侧包围贩刀凌、运动尾翼护、双排气管彤硕矗、降低化运动悬架堤窟斧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件据矢,并加载多项ESS智能安全科技揭闷瓮。    在品牌营销上衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椭邯扩。另外彤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翰,演绎雪佛兰“热爱瑟胸甩,梦想扣,行动温副,分享”的精神捣。    “今后新车的利润越来越新┚旌贰,主要利润来源于衍生服务侥抖卤、二手车置换等荤垃。相信雪佛兰将它的结构调好后涝撮对,未来两年将会真正出成果瓦降。”施弘说遂扁坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檄尺管,上汽通用的新能源战略也将全面提速散款娟。车展当天签查吾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相集钙尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发两。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犀痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兔齐,发动机的最大功率为73千瓦腔芒驮,其中电动机负责驱动外课,汽油机负责发电食,它的综合百公里油耗是0.9L炉舵。从上汽通用发布的节奏看恐诵葛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了小。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巫下叹,王永清说朵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些订锭,产品还要丰富顷镭茶,才能满足这个法规的要求碍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伐冻计,到2020年之后比例更高富霸。王永清表示村舅:“估计到2022年捐懊,我们的电池技术会有很大突破圭味筷,能量密度大幅度提升社香涟,成本是大幅度下降杠。这对纯电动的新能源车发展是好消息喉舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤乃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攀、豪华”品牌——WEY跺毫捣,W01豢峡捕、W02两款全新SUV首发亮相染涵隧,售价区间将在15-20万元艾祈。对于新品牌的未来发展规划靠畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示集:“WEY品牌明年将有3款车上市孺,到2018年还将推出2款左右的产品妈,以支撑起全新的销售网络体系厂抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塘讼碌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毙菊,8月份推出第二款SUV W02裤角蓄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焙孟昂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型航塑扒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骂孙,魏建军详细介绍到媳闪锯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA模骏恐,配置上拥有最先进的安全技术枢肌、智能技术喷,也更加精致屁杰。此外在性能上两者也有很大差异擎,例如在NVH方面擦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上燎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钮贯。   在经销渠道方面羚,魏建军介绍说魄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徐,没有想过招募新经销商撕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屋。”   对于新品牌的未来发展搬,魏建军信心十足疟,他表示桥:“我从没想过这个品牌会失败熔僵啼,只有退路封死才能做好这件事吻畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好侍搂。”此外痴敦,魏建军坦言旁氛里,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妓,因为新品牌叫什么并不重要仇怒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤才略,将方向转到共享经济蜜天、互联网书鞠、自动驾驶方面新的技术界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碳采。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宏、生动的演讲瘦,就城市交通蝗、自动驾驶和汽车互联等热点话题培下,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索体,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬浩清。    徐大全说刻句,博世始终认为敦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式画。    徐大全谈到剿鹊脯,作为在汽车领域的老牌企业饱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矮陕罕、多样化的发展态势和需求是涧,博世已经有了自己的思考和方向拴咖。    他说唇貉,如今酶补笆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮,将方向转到共享经济崎、互联网史笺、自动驾驶方面新的技术戳驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钦鼻骸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说别廷先,面对新一轮汽车技术的变革层,无论是传统汽车嫩、零部件企业态湾赔,还是互联网狈汲、科技企业鹃抽尼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岛忙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杉杭:互联化列辰、自动化和安全化烽姑癸。我们预计逢猛挖,到2021年省,汽车将成为第三大互联移动实体苫怂,同时扮演人类的第三大生活空间师娜型。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裸维褂,来充分发挥互联驾驶的各种优势话享。    谈及自动化领域井碗,徐大全判断绞寇罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酶非借,通过持续创新驾驶员辅助系统挞拿,从辅助驾驶罗、部分自动我固、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疟姜,分阶段朝“零事故”愿景迈进碗挺。目前袍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圭补焚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霖搐,到2020年左右溉,自动泊车功能将进行试点项目测试慨凡。    说到自动泊车吗,徐大全特别谈到停车难的问题扔。他说迫曙,停车难是在城市生活中的一大困扰什。今年蹭救阑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仁幸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽看。在八项智能泊车功能里卜壬篱,“手机查询停车场位置并导航”朗鹿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能列赁工。其实梯乔,在大型商场里吴苫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统文,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莽想变。根据一项市场调研显示膏,2015年蠢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿违阜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力视竣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驼叹坏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔钉铅,在深入巩固原本的互联化恨哎宦、自动化和安全化“三化”战略基础上痕蟹喇,博世今年也把两轮交通句坦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度强喷囱。    他介绍期吐墩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绣对,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劝。未来十年径将檀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岗硷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叛末井。    在两轮交通方面痕硼,博世提供两轮驱动篮诵焙、安全等各方面的解决方案鹃,涉及两轮电动车蔫毖、摩托车拇烩敖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矩郊洗。    最后档脾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堵嘎,满足这些变化的需求焦颧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔扦奢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淡,“双积分”法规轻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瀑,连日来授滑炉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温称,让观望中的车企备受煎熬虎。针对业内关注的焦点问题安藤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粉疮册。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耿沪:不久前垮吵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绊效,如何理解这两套方案囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隙替:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需降按、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朝,但又有独立性粮,各自的核心目标有所不同恍晶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俱粕涂,进而确保国家能源安全苏。由于中国的石油对外依存度已超过60%骇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提递煎幸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欧葱,进而实现国家节能减排的长期目标入。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集射刮,但现阶段并不能彼此替代膛袱。对于CAFC而言疤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求临,其中当然也包含新能源汽车李,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠储。但不同的企业由于自身能力喘、技术储备和对未来技术趋势判断不同巴捎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倘哥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瀑睛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补律谩,而以后补贴将逐步退坡骑塑,企业更担心成本无法负担邻朔跺。因此仅有CAFC法规胁渴茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牧册揽,所以有必要出台NEV积分墟讼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝蜕及。同时嘛吹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哆誓,从而有利于新能源汽车早日取得突破联巴酱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喝季骡,其目标应是降低汽车及相关产业茫填、乃至整个国家的碳排放辨拓,和降低能源消耗诉求不同奥。作为碳排放第一大国甫懦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值放,后续国际压力还将不断增大屋绥。因此发,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放少几渭,从大方向上讲是正确的怀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段米,这和NEV积分没有本质区别五吠铆,也无法确保总体低碳目标的实现丸报。实际上迫葡,跨行业险、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赎聪。以电动汽车为例匹,其在使用阶段确实是零排放褐,但与欧美不同矾,中国的电能以高碳电为主书,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脸。也就是说碧,在使用高碳电的情况下显,电动车全生命周期的碳排放并不低迟扭。这正是碳配额管理应该解决的问题惟坤世。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玛涎簧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佃宏官,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铅。实际上滔攫,将新能源汽车确定为国家战略爬喂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摔,生产更多的低碳电趣,否则减碳的国际承诺将难以兑现离。    另外俄静鸽,对于汽车行业题楔拴,无论是CAFC邦息虹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圣培论,但都应该由一个部门来统筹策划骋,系统思考衫怀,拿出科学疆、系统邯撕、具体抨敬、有效的管理办法来推动实施全泻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镀究掳。    ■积分交易细则需加快制定舒碱抗、尽早出台    《中国汽车报》透立爆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贺甘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斡戳博,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挎?    赵福全很:确定合理的积分价格兰甫,涉及到技术封菩、成本和市场接受度俯溺断,需要综合测算和动态调整簇。我认为基本原则是菇眷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力提牧,让没做新能源汽车的企业有经济压力瀑嗡。如果NEV积分是“白菜价”悸耿浇,大家直接买就可以特使,谁还会愿意在新能源汽车上投入奋?    因此婚帮部,NEV积分的定价应足够高翠半汀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弥纠,通过自己的新能源产品获取积分狼,满足法规要求耪烷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔫卢们、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悲腊磁,能够通过购买积分先生存下去赡巧慌,争取时间把自己的新能源产品做起来典摹。    《中国汽车报》沸:除了积分价格之外罗迹淑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烯盟弘,目前处于“空档”状态疗,怎么看待这个问题逃揪?    赵福全超:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力头。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫提楼皮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恋。同时田垮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攫。对于汽车企业来说炕胚口,3年仅仅是一轮产品开发的周期受,政府作为“游戏规则”的制定者纠,应尽快给企业一个明确的目标膛羞核,否则企业将无所适从情表。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箍骂景:“双积分”中提出了2018年起露闷促,8%撩姑、10%栓叙、12%的NEV积分比例款,而经权威机构按照法规要求测算险,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茨骑孪?    赵福全弘:在这个问题上泉甲,我并不持悲观看法顶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郴冯,因为还有很多企业尚未完全发力帝。按照国家的发展预期暑拭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酬,如果每辆车以最低积分2分计算韩,整体积分比例就达到了14%施柔,如果是分值更高的产品乓,达到18%的积分比例都有可能秽咳。关键是要努力实现7%销量占比目标题,而这也正是NEV积分的目的所在脖购单。    不过另一个问题引人担忧猜旗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求密,同时在CAFC核算中也有优惠哄姆:一方面油耗直接按零计算瞧妹旗,另一方面核算数量加倍粮,从2016到2020年分别是5倍锑烦盎、3倍扰亢岁、2倍驹入。此外斧尚,按照单项抵偿原则垒疆壳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄,还可用于抵消CAFC负积分倍描。我们经过测算发现镜蛊,CAFC中的这种双重优惠辽婪,对新能源汽车的“照顾”过多了肝岸嫂,不利于促进其他节能技术发展甩绍呛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄菏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抠测,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆。实际上疽墟鲜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刮桓,两者不可偏废锯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懈考屉,但如果CAFC目标落空卞歧,国家能源安全受到威胁雌奶谜,汽车产业的可持续发展仍无从保障如。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虏纯,这不仅能确保CAFC目标的达成墟卉抽,也会提升NEV积分的价值夏号,避免NEV交易落空精。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艰,而没有将电耗的概念纳入其中告,这样的算法是否科学猾?    赵福全搔钡佬:NEV积分分值以续驶里程为依据茸痴通,这与推广新能源汽车的初衷相违背妓,也不利于鼓励技术进步汾翔峭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玲。推广新能源汽车是为了节能减排倍节隆,因此不仅传统汽车冉阶熊,新能源汽车也同样应该抑大扬小酮探、抑重扬轻朽社。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”署衫,而不是搭载电池越多越好胎毖蛋,因为大量电池搭载在汽车上移动莲镀铅,这本身就会使能耗增加旗塘灵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘,也意味着大量增加电池生产的排放戊。    政府应鼓励企业开发低成本鸿窗弊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池访崎。也就是说巍,政策制定一定要“勿忘初心”卜。建议NEV引入单位电耗敛,即吨百公里电耗的概念鸡纶纱,作为积分分值的依据沉里。同时商盘缺,对于小型车电耗适当放宽绩,而对大型车提出更高要求担,以鼓励新能源汽车小型化首连杀,进一步提升节能减排效果肖徐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》典:在“双积分”中回拾,没有将新能源商用车列入管理范围筷才哼,这样做合理吗伙读?    赵福全法恋迫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑缮鹦樱可持续发展的问题蛊劣凯。2015年把,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%材,获得国家补贴的比例比这个数字还高殊。而此次NEV出台却未涉及商用车为绷,这是不合理的侩暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裤,也会让乘用车企业感到不公平磕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愧祷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挥蓉埔。我建议池乖,应该单独给商用车设立NEV比例要求门,可以不与CAFC积分抵偿拎,但企业之间可以交易倪弥。因为如果没有NEV的强制要求氦,在补贴退坡后谱帝荣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尉洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀提:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拘蚂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上维燎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炯,盲目投资之后队好,多数公司要垮下来肮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投乓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旗苇睬。    以蔚来汽车为例踞龚,去年8月还只有100多名员工孰沦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模输愧。据中国汽车工业协会最新统计玲抨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲤芭,销售4.4万辆岔毒,同比分别增长25.7%和43.8%骗番,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘桃歪,销售28.9万辆免舰书,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镭惹。蔚来率、威马碳灰、前途未堂、小鹏等已是新能源造车领域的热词勉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糕垦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赴胜。至此受炬够,奇瑞新能源成为继北汽新能源便蔽、长江汽车腹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业内奢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昆红堑。    “新能源车企的风险溪饺疾,其实很大搁癸捐。”王秉刚说妨糖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辅,对风险有足够的分析柬霖,有可能投了很多钱圭孟,最后做不成狈枷,带来不必要的损失赫吵懈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剐,简单地投资建厂菠陋杠、增强制造能力焙词,未来堪忧勘淋。新能源车电池的技术进步非常迅速 谜拴,现在可以用的技术一年后就不行了稼禾。如果没有研发能力就做不过人家珊讳四。“一下十几个亿扎进去认,有可能最后做不成考,我还是提醒新进者要谨慎一点淘。”王秉刚说筐疏废。    事实上撑纫,目前国内的新能源电池生产厂太多了圭貉弟,但规模都不大嗣食毫。而且动力电池总的规模也在扩张中介节岸,尤其质量好的不多凑,“据我了解强浚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绍壁。”因此彪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堤挪。   谈不上“红海”财懒革,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揩歉夸,但道路曲折鲸毯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乱钞,造车得有钱蹈、有人才氢模秤、有时间唱士。“钱我们还行痘法,人也不错差催,就是时间太紧物,毕竟搞汽车三年算很快烈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凭久黄。”万锐坦言莽纬干,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潘姓吹。    不过憾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧化,万锐并不认同刚。在他看来讹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陶,因为大家都还没“下海”灰形。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涉,大家还在忙于造车胚,搏杀还没开始郴码碧。    “这是好事吧位尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说南,目前中国传统整车企业有150多家定,新能源车企至少有30多家葛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潍。    至于是不是过剩汾疾,梁伟表示这还是要市场来判断牡烙。在梁伟看来腹,其实中国传统汽车行业已转入新常态匪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竭欺本,除非汽车消费大幅好转拐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况井篇捐。    但另一方面定苛鳖,根据预测岛贿,未来5~10年晒屑公,中国的新能源汽车将保持两位数增长路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泉牟,到2020年时产能达200万辆邵、累计产销量超过500万辆涝棘。梁伟认为须螺,从年产几十万辆到200万辆的目标拿,新能源车汽车肯定还要快速发展情衅。目前的新能源车市场还完全没有定型埔偶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎,“很多人此前担心特斯拉会破产夕,但Model S和Model X推出后效果不错淘坛,用户接受奢池。经过多轮产品积淀朴筷纷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黑时,特别是成本下降得较明显矢。特斯拉可以闯出来刺能,中国企业也有机会驳喝、有成本优势孺。”梁伟说妻。    对于最近贾跃亭的乐视铰俱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠,梁伟指出泉糠,除了技术山较趟,汽车行业还是一个资金密集茬、劳动密集的行业册席畦。如果要进入杜,需要企业在未来几年有大量投入邦,以格力电器(000651.SZ)为例宠颈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗门。    梁伟表示群蓬箔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请,毕竟快速把产品推出来棺遍,现金压力会非常大吭。另外躬颅,一家企业在原有行业中具有很强的能力咳偏鬼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功工灿碍,这是一个很长的学习过程钳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄烽拔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赦拇,也是第十七个中国记者节剧。2000年畔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苇锋娘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敲。此后记者节像护士节绦僻、教师节一样耍糠材,是我国仅有的3个行业性节日之一燎宠。   值此之际澈堆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰常,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚填孰。      坚守还是离开啡酪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饭半:去年网络广告总量2096亿元翱肌兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尼驶。报纸下跌超过35%朵莎,杂志下跌近20%碘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钎,单项将全面超越传统广告臀兰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揽怠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗣称,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惠汕,也仍能保持着不俗的销量纹匈。    “没有路可以让我选择瘁痢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗽揪。”陈总对此直言到储丸适。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赤绘嘛,但发行量保持一直不减菜。诚然答,这离不开报社给予的支持概。但从自身发展来讲五,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旁慌蝎。究其原因惕谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菏邯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倡。   汽车也好毫般,新闻也罢膊。毋庸置疑溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题身。   纵观整个汽车行业的发展趋势材,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冯坑策。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泪骂狠,但不可否认的是炽寒没,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劳何良,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闷。    除去对报纸柯谈茶、杂志桐户史、广播彻、电视缚舒、音像等载体样样能玩得起来裁委,还需操弄3G睹、4G等流媒体技术尖钎。我们不知道下一站会到哪里甸。   面对媒体融合大潮排,陈总胸有成竹的坦言孪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溪,家用汽车转企改制之后继续深化改革躺扇。由媒体到传播机构枪禽,由杂志到全媒体平台掣霸斜,历经两次创业巩拈,家用汽车探求新的发展方向步,抓住变革时代的发展机遇圭士,赢得了全新的利益增长点翟嗜。不再只是单纯的纸质杂志晾茹铆,视频磐、自媒体等做出了不错的效果挡虱冉。   其次侥,就是在自己的企业定位方面驹龋,中国医护工作者汽车消费调查裸通芦、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞥、护士戎碾、教师等特定的人群为对象做的系列调查缄辩霖。这些调查一做就是3年群栏歇,走遍全国大中小城市豌,做出最真实的数据迁。 ?   “网红”营销时代   今年以来棉,网红主播频繁出现在各类活动现撑呐,手机发布会埠内、车展袖、房产开盘剔素汤、比赛等一场不落褥掂皋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猛蒋侮。”   日前慰嘘胃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狗牧窜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猛柬。   对此事件食抵,亦不乏业内人士称拇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走台抵守,呈高开低走的态势玛匣。   陈梓萱表示裁砰:“在现阶段的传播环境下砰,媒体记者朝网红转型啸潞凳,把读者转为粘合度极高的粉丝糯哗俄,增强彼此互动话、沟通存驴想,无论对于报社还是记者个人奶俺,都是一件好事澳。”   “把流失的用户拉回来邢,用互联网顾、新媒体的方式绷借,我们正在努力尝试溪泊刷,但具体执行效果如何氦枫,尚无法判断案。”全媒体时代久,我们永远在路上坊本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡么筏:张瑞丽 版权作品建酷痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿钳,严禁转载辰,违者将被追究法律责任频。 获取授权" "  原标题哆渴:广汽传祺肖勇哺稳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擞荣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烘妹。在本次活动上悼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念间。广汽乘用车副总经理肖勇表示虎停:“时尚是一种潮流硕曝涪,其实就是顾客需求时酵伟,引起客户共鸣库,汽车也需要时尚酒,所以GS8出现在了这里姆。同时传褀GS8我们就是承担梦想席,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃驴媚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伟舞,中国品牌基本上没有一席之地嗣俱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乳哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傻救。   对此弓,肖勇表示缸霜:“传褀GS8我们就是承担梦想迷蒜山,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲济痢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔,所以在豪华汽车上东羞恕,我们率先实现突破沁泥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旁颇矮,我们就是要跟汉兰达北驹钎、福特锐界形成三足鼎立剃豌蜜,甚至未来超越这两个品牌阑革,这就是我们的目标匿耪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示清禽佳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谩够烧,创造单月销量的历史新高腹解,爆款车型占3.4万辆孰塘峡,但受制于产能安排的影响逞挂,造成其他车型总的销量并不是很高答。面对这些问题扯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略离呜持。   肖勇表示搬:“明年我们的产能垄南,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贝掣葱,产能将得到释放梯不赋。我们在满足GS4的同时性考其,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立材,最起码销售五千辆以上肠鞋,剩下我们会再分配个其他车型席骚。”   同时为了加速品牌向上品馅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剧谱齿。同时肖勇说道箱燎须:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逼乱,在明年全部投产污勾钨,所以明年最大的问题还是产能箩扳腾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型樊,我就是聚焦我的明星车型脚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯薯:李芳" "  还有不到一个月付菠靛,东风标致4008就要上市了雄。它的颜值梧亲纶、科技装配足够有吸引力衅,那么随着锁定竞争对手曙、谍价迁褐祭、销量预期等关键信息逐步浮出水面弦寡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艰课腹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唉顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剃材洽。比这番景象更热闹的啪糠惕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会愤霜。   说到品吻境,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顽宦擂,让媒体品到了极致式那。在工作人员的讲解下撩涪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诲痴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逃署删,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偿兔平,无不让到场的记者蚀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抹鲤惊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澄顶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涸檬、品味奇贬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圃愤墟,东风标致在今年推出3008烂酱、4008后鞘,也将在明年陆续推出3008S鞍辽情、及另一款7座SUV沏。据中汽协最新数据显示襄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脐,同比增长45.91%钮。那么啪建,在众多SUV产品中春肠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢借前?东风标致总经理李海港对记者表示但:“我认为要总结一个词就是‘品’字熟处柑,东风标致的SUV一定是最有品的扒兄,这个品是指品质队、品味闺,今天的4008就足以支撑这两个词鞘呜泄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化眯晤芬?李海港对汽车产经网独家表示肥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卿息汉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型划先誓,轴距达到2730mm草堤魏,是同级别车里最大的茫谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涉鸡,在配置方面更趋向于高端伺婪、智能加,进军更高一级的SUV市场曝。”   然而协犁闭,另据乘联会的最新数据碧恍邦,1-8月绒些躲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拍浆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琴,作为中级SUV五,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讨?李海港向记者算了笔账桑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扛泰。“这种需求就是4008的机会思匙掀,也是4008成功的保障烫。”李海港表示好欧陋。   “狮虎之战”将上演   还未上市架经,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阔脯哇。李海港认为结,4008在科技装备汉舒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漏隧咖。”李海港强调杭讣慧。   通过外观设计及车况数据对比后发现抽碾,4008的设计颇具未来感和运动感卢梢触,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逃沸,4008在轴距上占有一定优势肮肠,也使得整车造型看上去更加修长钾倍。   那么洛辣物,价格呢僻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骡舒,通过对比翼虎的指导价膳花,小编认为4008的价格应该在19万元左右梦昏奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氯充灸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢土厦?据乘联会最新数据抹凛褐,翼虎1-9月累计销售84258辆臼兜擎,月均销售9362辆帽艾。但值得注意的是鲜腾扣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盟困蘑。那么恳隆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晃禽,可以说也有一定难度乘。   汽车产经网了解到捅图,由于目标客户锁定在换车需求的群体椭居,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案米静粪,以吸引用户选择4008久琳沽。至于置换方案的细节缓刹,李海港表示还未最终确定嫡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦技某:李芳" "   国庆结束后撑集,北京健泡九、上海凡、广州轻时、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿门鸽,引来了社会广泛关注崔。平台闻风声矩,媒体炒热闹表橇,百姓愁价格囱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻创亮抖,“网约车”只是第一块烫手的山芋喀肛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剐,又要确保公共交通体系的稳定帅刹,还得照顾老百姓的感受阿课鼎。    比较普遍的观点认为堂鳖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淖斯坞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菊纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡晾氨,征求意见中提到让市场来决定饥栓垛,这是非潮澹科学的瑞动存。作为用户蒲,担心价格上涨汤,特别是比出租车贵似捍,认为监管部门是要维护出租车体系利益饯录,我觉得这是大家多虑了饶钦。过去享,在平台混战的阶段獭,资本介入烧钱抢流量羔盖,这本身就是不可持续的嫉泄,价格逐渐上盖獭,平台收取中间费用是必然的稻裴。    对于各地的征求意见鞍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涪。比如说要求司机是本地户籍酬、要求网约车辆的舒适度等等祷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些络。    网约车规范的政策是非常需要的嗓董湃,作为共享经济热潮下的产物街狗沫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色齿磋顿。任何一个商业模式谋翔,都需要规范起来居。因处于监管边缘阜协,过去已经发生了数起网约车的稳玻害案件立白。我们在对受害者表达同情聊、对肇事者表示愤怒之后挟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沟环抢。    然而牧冕炉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汲次。比如说滩吭蔬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍导蜕、车辆要有上海车牌矫盼,并且轴距要达到2700毫米矫断。根据滴滴公布的数据菜乓里,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中随,拥有上海户籍的不足万人邦挎。这个情况在深圳类似窟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独绍码。如果按照细则明确执行加墨布,这就意味着软诽莲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘉署。    共享经济是大趋势傲,但监管太严可能打击积极性暴聚,这对立法部门是大考验澈。互联网时代氓毙赊,网约车大大增加了出行的便利试席霖,使人们在出行上拥有更多选择搏。监管是为了提供安全高效的服务保障稻阔瞳,而并非要让网约车集体消失圈萌强。现在的征求意见许多还是首次提出谦炉钮,建立体系的过程中应该让用户轻串鞋、司机及平台有更多发言权弓呛啤。    我们鼓励共享勺庐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环签饲憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补桑仙。    我们希望立法事黄,只有合法合理才能保障各方的利益患抒楔,所以网约车服务一定会是标准化幢捞、安全化的剔妥令。    我们希望在所有领域都有不断开放高诞拢、不断完善的发展方向沁,这是产业互联网时代的必经之路攀撮糜。    文 | 著名职业经理人肖木,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腾穆茬:新造车企业已经不再神秘绣俊钳,告别概念车的品牌曝光期恢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畴层保。投建工厂椽插贩、申请资质煞毕控,造车借侈,他们是认真的概。不过椽酵,“八仙过海零埂谅、各显神通”挪霓,出身背景不同的创始人唤,对企业产品和品牌的定位盾舷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”充赎。    想听“真知灼见”确情外,走进新造车企业尚刊挟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咖慰掠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幢谰习,敬请关注灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中被,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上线。10月10日勿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惩酱。这也意味着僵境劲,前途汽车继北汽新能源淡郎受、长江汽车之后鸡感另,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嵌笨肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本末秀,可以稍稍松口气裳兔炉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看献,他直言到2017年底前途K50车型上市前同冈弄,相关准备工作的日程已经安排很紧张创滤,有许多事情需要持续推进估报。即使如此奶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埠爱。在与记者的沟通中绍,他详细讲述了自己的创业经历路汉、资质申请的情况豹眉唾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摄藉。    短短的一个小时厢厂苟,陆群留给记者最深刻的印象是挠史恳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莎,他们怀揣一个美好的愿景簧活,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拜女步。    ■ 拿下资质不神秘少簧汝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”形腾,许多人都对过程感到好奇伴。陆群则表示敲堤峭,拿到资质并不是一件神秘的事情矛衡姐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潜,一点一点把技术做到位镣焦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尺粮。”陆群说沧拢醚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淘旁。具体流程是文,企业根据相关标准去申报项目玻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侍耪。陆群认为落,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展围潮试、引入新的技术和参与者蓝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术破裸。其中对电动汽车的四项关键技术耻颈寒,包括整车的集成和控制技术握叉判,电池的管理技术慰棉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求材皖晚。同时玻,技术具备后还需要做出整车甫涉,并按照标准做大量测试如,要达到很高的标准汲颊。据了解钡,整车控制管理系统(VCU)市、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向零,也是已经掌握的三大核心技术皮。    更重要的是泞屡疵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向千戒。早在2010年袄俏匿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聊,开始布局电动车爱茫箍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕾蓝。2012~2013年架,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕淌伤,在高端纯电动整车设计雾、研发方面取得了初步成绩酿。陆群说酮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”途庐蔑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年儒娇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台客,开始引起业界关注扳。那时蜡,行业对电动汽车的关注已经比较高宋,而前途汽车早已走在了前列弗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喜欺柯。”陆群说朝孰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稠枫,专注纯电动车研发辨剃、生产篇、销售及服务墨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惨。”2015年9月桶,长城华冠登陆新三板挂牌交易锰耍,成为新三板电动汽车第一股卷歧雀。目前广昆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团封蹿慨,包括整车业务板块(前途汽车)颇砰集、设计研发业务板块(华冠设计)德兢,以及核心零部件业务(华特技术)刺。这三大板块互为依托欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑残卢。    拿下资质强,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喊收。    ■ 技术秃蛾煽、生产基地搜篇揽、供应商都得一流    在做电动车的这几年难列,陆群对电动汽车的理解越来越深入牡拎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机停峨、变速器等物理结构藉,还需要产业链配套搂、成本控制钳眯宪、核心技术开发等一系列工作坊玻构。“自主研发的核心技术氏、国际一线的供应商和自建的生产基地测,是我们的三大优势参。”陆群说锤。    陆群说彪劳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽,市场上找不到合适的零部件供应商擎橙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术愤。目前臣目赁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案担枫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隶、VCU吾派、RESS等核心技术绥,使零到百公里加速仅需4.6秒父蓖放,最高时速为200公里肯需戏,最大续驶里程达到300公里谈蜗。而据陆群介绍佃,这些电控技术相关的零部件圣说秤,不仅前途汽车自己使用势,也已经为行业中其他厂商供应嘲旦。    在供应商体系上粒默,前途汽车同样拥有强大阵容残矢侥,已经先后与IAC枚淮钢、博世欣裂、布雷博锤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奴。这不仅确保了产品的品质架伺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钠男。在新兴造车行业高喊“代工”口号时校柯乏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隧。今年2月祭卜虚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猛,按照规划廓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆百漆驰,将在2017年中试生产将细,第一款车K50将在明年底上市翅。值得一提的是硷叭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕊轿,最大可能提升汽车的轻量化水平邪感毛。    陆群认为瘫嗜粮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谋,而是要通过成本控制坪、技术提升来实现澳几,其中轻量化就是很好的解决方案碑。他强调焊庙:“前途汽车的产品规划和市场策略收井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坎壕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖撤汲,在全新的市场领域不断成长玫刨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巷揭吕,中国新能源汽车市场前景广阔谦肚,存在巨大的市场机遇宋丹。据他估计镀省,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刑靛。他表示俺,前途汽车已经做好了准备罢挞。    陆群始终坚信一点壬赔丹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘘。在他看来睡令,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寥拾嘛。“所以错谎,我们专注车辆性能桃彪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台花,迎接智能互联时代狭掸。”他说悉袱落。    自1990年大学毕业进入汽车行业可篇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溶观,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祷垮,创业历程也已经13年旧辨,算是行业的资深“老人”芯可,但他说自己一直是一名“汽车工程师”题擒咳,他的团队也是一群“汽车工程师”糖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皆。    陆群说屑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为餐迟哥,像华为一样拥有先进的技术订努、过硬的产品品质以及国际化的视野韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢睹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歪,同时喷十,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益察炽蛾。一时间慌嗅插,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来险。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衔,对于新政睛习、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明市。    看自己   记者疾泉帝: 首汽约车有哪些新的动作和布局擅侠惋?   魏东遍李经: 一方面菲荆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剿,根据北京港推、上海以及其他城市即将落地的网约车细则美,我们会在司机琳遁、车辆和运营都符合当地规定的基础上题骸,继续增加运力保障般让,这其中包括增加自有车辆角豹尺,也包括增强与当地伙伴的合作霖怪。    看政策   记者诵裤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛊浦,有观点认为陡队,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橡陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穆梢垮: 这样的说法不客观簇透款。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酮禄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胜身号。    某种意义上讲皋,首汽约车项目上线之前酒盎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞳锨,我们只是在政策范围内尝试着做怀。彼时清访,我们借鉴同行业企业技术手段雌贰砍、商业模式和合作模式廓诵菲,在政策合规的前提下天巾,尽可能尝试抖,当然破,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辉协吗,我们是十分期待政策落地的戮。因此胺须臣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥犊。    记者凑性: 怎么看待首汽约车的先发优势悼?   魏东辫磕: 的确乒疆,北京市场上我们目前是最贴近政策的眷犯,但从全国“一地一策”的角度来看洛傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诧草耍。    看行业   记者袭: 按照当前征求意见稿来操作柏欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掠垮犀。   魏东猛毕丝: 我们对于各地方出台的政策表示理解兔睡洪,网约车实行一地一策制度逝屎,各地会根据各地的交通发展水平抠帛、城市交通需求来决定如何管理网约车鞘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绣版。    看未来   记者歼: 未来行业格局将有怎样的变化昂褪?   魏东廊: 当各地政策正式落地之后人读,会明确供给的标准势,把目前平台存在的一些低端车型清除市承杭郴谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域绘,同时缅,对于准入的司机进行严格监管耽扔。因此虫,在未来行业格局变化上淖戎弦,在大的方向和框架上由政府来把关雷涡柿,在框架和方向范围内袜缺,各家寻找自家的竞争点和突破口父抗汞,现有的平台选择优化平台和转型升级彭派墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染炯璃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垄汹首,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略其,并通过一系列体育帆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫、活力的品牌形象噶丛呐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篙巩惜,除了年龄傅疯灸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人围败呕。” 10月13日氮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示际存贬。   据悉行侧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记救灯,并向年青人传递积极的正能量翅酮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洛。未来赡扩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炼弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型己弗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型零稿啪,借助本次人物盛典邢厢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁供。   “2016年取落,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醇啃。” 郭伟表示腥徊同,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作订,不仅让不同圈层的消费者窖、车主湘、粉丝共同参与到活动中托谐玖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恫荡拟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机回廷埠。”   事实上萝软确,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宋对锨,包括体育以及音乐类的综艺节目搁,实现了跨界合作健邪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洪检,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七逢惠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叫猴。”   根据最新销量数据显示宝嚼线,东风日产9月份的销量出色锤眉,同比增长超30%海鳞。其中主力车型轩逸校、逍客烧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凤。   郭伟表示溅办姑,“东风日产今年的目标有所提升辑充虚,对今年销量保持信心虾肃惕。”此外弹,谈到是否有可能再接再厉哗辈奋,在总销量上攀升至第四名的位置时握诬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知形县孝,能超过前一名最好十,但最重要的是与自己对标陇。”   责任编辑尸抬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澜尚,管理层不参与讨论秸,每组都有来自全球各地畦、不同级别敲、不同性别的同事岗秤体。”蔡澈说椽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绷挫,大家相互协作删围、互相支持闯膏功、勇于尝试星。”    中国经济网综合外电报道割贯华,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乐燃尺,其宏大的构想才刚刚开始帝晚侍。蔡澈现年63岁份疟,其工作合约预计到2019年细,在刚刚过去的2016巴黎车展上垄僚,他再次用前瞻的眼光和布局肝,为戴姆勒集团未来的发展欺房蒙,提出了新的方向冲瑟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淳平寒:当年学的是电子工程专业蔚磕,就有人建议“傻小子淘梯,去学机械工程落含。”坏富,“今天来看踞康,坚持初心辑腊蒲,梦想终有回报抛墙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帛收夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时许,都会引用蔡澈的公开演讲隆猛,因为他提到了电动灯疮、互联碗、智能和共享等前瞻主题刨蚕。    首先绍哦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斜赣冬,并计划到2025年桨,成为高端电动车市场的领导者普零。当然扯骇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列江鼓杀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捣径夏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念法辩,恐怕显得更稳健水嫉。    “在所有这些领域多颇抨,你必须为未来的投资做好准备鲁巩,”蔡澈说饶。 “但这是令人兴奋的纯淘断,所有这些发展不仅仅是技术的改变膊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹄膊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浆旧,内容丰富的CASE(瞰思)计划瀑单,它取自于智能互联舵期、自动驾驶婆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凑。有评论指出顿嘘排:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责才,就是要对未来做出承诺时极。 巴黎车展发布会期间贤,蔡澈穿着休闲衬衫共、牛仔裤和运动板鞋哆沙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翰捍,但蔡澈作为首席执行官窘扮踩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吼,以加速决策和赋予员工权力著称肌首纱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夹惨,鼓励对新产品和新发现床,进行实验性的尝试惩清。    巴黎车展发布会期间聚倪湾,蔡澈穿着休闲衬衫趁衔、牛仔裤和运动板鞋受蔬,一改西装革履的常规风格倒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诬砷:“我们并不是穿衣方面的专家匠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen华衡填,而是留在了在工厂附近的办公室扫僚,尽管条件略艰苦怀得八。至于在衣着方面的变化曹浅储,没有具体的规划桨递,因为衣着是表面化的丝据,符号化的胆伦,尽管这会传递一些信息灵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腿:近些年粮肉愁,我们尝试了很多新的想法岗妈,对整个行业而言都是全新的尝试柒绘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奥我廖,很多同事都参与其中尝森。    “仅仅3个月的时间柿,我们收集了150个优秀的想法缸,这些都是关于企业未来建设的好点子疮届磕。我们把参与讨论的员工分成了八组颠瞪镶,管理层不参与讨论阜嗡皑,每组都有来自全球各地嘿哭、不同级别涩门、不同性别的同事湾。”蔡澈说魔,“今天提到的鱼群式结构鹿苯伶,希望让公司更有活力撕,更灵活揪桥努。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涸纬,大家相互协作泪蹬、互相支持蚀胃、勇于尝试卵。”    几个月前吉,在柏林的一次会议上居团,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摹。根据德国报纸对这张照片的描绘凭穷沃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面默戏。蔡澈告诉开发商闹锋,这张照片是30年前拍的勿,那时姥紊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车降伍捎。    随着电动车品牌的发布缓捶,以及首款概念车的亮相掳钾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腥磷。在戴姆勒的规划中斡燃酮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脆掣,包括价格灸、外形和性能我窃。据了解昏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夺,包括在德国建立第二个电池工厂巩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琉剔。主场“作战”的雷诺品牌芬棵敦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛊帮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念票水,包含设计偷械、产品以及市场布局等方面涩圭。    发布会结束后具,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墙嫁伙。在面对面的交谈中配擒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待题繁。另外棱汝籍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题排,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作场铰。    网通社融汇式:在中国市澄ā,2017年雷诺在中国有什么挑战何帘钦?    戈恩蔬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涩番画,中国和印度都成为全球业界的引擎泉怒朵。2017年是雷诺非常重要的一年需,我们的销售会起飞苯帝淘,就像飞机一样佰蕉,正在起飞向上并且不停加速枢。对于日产来讲枢物俩,也是非常重要的一年适肛搭,还会进一步推动启辰的产品搞,这个也非常关键管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刨溅:您如何看中国新能源市撤闷痘伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粟姥掣?    戈恩瞥:我认为中国会成为全球最大的市城楹邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坑凉。对于日产而言毙沥晨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狠马谰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畦灸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巷童。    网通社湃:对于雷诺和东风的新电动车项目替纺嫩,是否可以更详细的介绍一下蜡?    戈恩厂:雷诺和东风进行合作汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烷虚辫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论艇骂,最终项目还没有做出决定甫际斡,但正在研究当中倦。    网通社懦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剿觅督,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掣棘灿?    戈恩栓赋:自动驾驶一定会进入中国扛徒葛,这是勿庸置疑的抨。目前杯柬,各个车商在这方面的竞争非常白热化胶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谋。在中国相关法律法规允许的时候和许粳,我们的产品会进入中国侗清。当前狮梢,我们的样车正在美国怒、日本做相关测试酱钝翁。与此同时潮,雷诺当然不会遗忘中国市场掇渭炭。我们会在中国市场进行一些展示项目布混,这会帮助我们完成产品差异化的工作差,也会帮助提高产品的竞争力惋蠢。    网通社铆鞘崎:三菱的加入圣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洛申?    戈恩秀级喉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谈偷。我们认为2016年包含三菱在内侍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关板。所以它不是目标薪戎淬,而是我们现在工作的结果扁膊。展望2017年连凤伪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佰较奶,尤其是三菱的加入技锨磐,让我们有潜力跻身全球前三惟贺徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜良:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涎巴赣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓢吠纱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惮贰。”Kalanick 说道枯孺。“如果真的发生这样的事墒思,而我们没能参与自动驾驶的开发屏稼,那会发生什么事刀钎?未来将迅速抛弃我们为。”    上周四邪领,Uber 对外表示蠕惧艰:8 月底构雄浮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车校涡胸。    与平常用 Uber 打车的程序无异畏抢撅,系统会为乘客匹配 Uber 专车敬翅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务份茎热。虽然是自动驾驶汽车措垒,但车上会配备两名训练有素的工程师访。一名工程师坐在驾驶位上际博噬,随时准备接管汽车控制权趁惦拒,另一名工程师坐在副驾驶上来话泵,详细记录汽车的每个动作璃梨次。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外紊盼痪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咕。在采访中邪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业借熟宦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成沤悄А,现在卡车运输市场也是如此坞输。”他说跺顽。“现在谈这些还有点早嘲屑,如果非要说点什么壁吾规,我只能说我们已经进入了研发阶段弘晦珐。”    在采访中些摩骨,Kalanick 还被问到勉关:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极动。他认为在交通自动化的世界里行,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加处避,但驾驶员所占的比例会下降春叮绅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庞绵。    Kalanick 说道铆俺斑:“像旧金山这样的城市筹鞠腾,大约有 3 万名活跃的专车司机秘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仍,但是别忘了缄嫁惟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车停廊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铂潍,自动驾驶汽车也需要妮病。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的福男,有些情况是处理不了的厘陆烫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挥邪屋。”    他举了一个例子妒搅,电话刚问世的时候侥侈,需要一名接线员来接线钩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛔颁括,而是创造了一个全新的行业办薪糜,并创造了大量的就业机会返酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  穆伦认为节嘛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋摄镐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业边绷仆,包括汽车的使用方式删号刷。    自2015年9月25日临危受命管,出任大众汽车集团CEO至今烘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间武。那么乱商,一年过去轮如墙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陷擒袒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逗耐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颇卜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堤,贴有穆氏标签的大众蒋,其未来又将是怎样的呢裸孤盼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)母,借已成惯例贫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”县辣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砍江节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义多仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断狄覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架玲。他认为挎剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堂雌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车相浦戏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦时彩,包括汽车的使用方式袭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动松,这需要我们用全新的理念茹技、全面的视角对于出行方式进行解读腻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来塘。显然黑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朵啼凉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镰。我们需要联接汽车世界和数字世界斥素泞,让消费者获益勘,推动社会和经济的发展挡赫栓。同时顺应驱动技术的根本性变革墓筛,即电动车是汽车行业的未来荡。尽管如此等稠韶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惋襄。我们必须围冒蹦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代片醇肆,同时推进替代技术的发展仆姜。    穆伦坦言负,应对当下的变革忻捍,对于大众汽车集团来说箍瓦徐,是一项十分艰巨的任务激卑堆。尽管如此乏,我对于集团未来的发展持乐观的态度哗。因为在过去的一年里囱藤拆,我们兑现了承诺饲, 增强了核心竞争力拌,积极推动集团业务的不断发展撕。因此编,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禽彼,而是“大众汽车集团将如何成功”谭。为此淡锭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚕逞哗。集团的目标凯愧,同时也是我个人的目标聘山,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者日。    他说吮领环,今年夏天伤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒋褐。我们强调妥惭剐,集团未来发展的重点领域将包括档:电动汽车俄豆睬、电池技术寇股、数字化公恰密、无人驾驶和人工智能楷匹,以及全新的移动出行解决方案廊。放眼未来朵蚕归,很多人将不再拥有私家车精。即便如此羞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撵、大力拓展移动出行服务剖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狸,包括集团旗下众多品牌的战略蹭夸菇、关键指标和相关措施冈环椽。但在此之前钩傅,我们并未停下脚步许诧,而是继续开展相关业务叭蜜华。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隆玩翻,他特别谈到领:“在中国叔甸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呐绊拎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔炯。    穆伦表示扛路苹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疏你。这些实践同时也表明叭脚,即使目前面临压力饯坏群,大众汽车仍然完全有能力实现目标新壬。他承认抛捞,坦白来说聪趴抒,柴油发动机排放事件影响深远档恨芬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堡。我们正全力调查事件发生的根本原因仑,不遗余力地解决所有问题弥撵潦,并在最近几个月取得了实质性进展唐。然而对于我而言阔,构建大众汽车集团的未来禾冗,也同样重要柯。    穆伦说徽狡阔,今晚吠拉砰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚕核剐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厩桥钾。在2025年以前娠桂括,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耐膜,并在欧洲市场占据领导地位蝗可。    最后谱钎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闻姆:“未来呢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强挥。它意味着自由软帝、乐趣和情感郝。因此筹础,我们注重产品设计擞,并将以崭新的视角进行设计创新”灭痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱量始:李芳" "  今年7月底累漠,在2016年世界500强排行榜中派嵌藉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摩刷躺,比去年跃升47位凳提,排名第160啥缎,引起国内外企业界揪娩、尤其是汽车业界的瞩目毖。    今年晌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘宠读。恰好是在10年前降阜,徐和谊出任北汽集团董事长沙花曙,策划哄涡、主导掸版、实施了令北汽集团由乱到治丘莆逢,由小到大息附剧,由弱变强的变革哀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橙、有益反岁狄、独到的成功尝试吃。但是博藐,当中国经济网记者约请徐和谊库蛇,请他以《老徐和北汽这十年》为题割猎,谈一谈自己与北汽集团时抱夸佬,徐和谊温和粪、憨厚地笑着说椒河汀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似形,少谈洞阮,少写缄部。    于是炕毁背,在不久前的一个上午锹,在北汽集团的一个会议室里涤凡堪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌刊莱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涝惠。今天是系列报道的第七篇宫青掀。   “北汽这些年发展快缮潦扮,我觉得合资这一块割涣,起了非常重要的作用辣囤。不光是从量上肆然擅,速度上蛙,还有效益上”痕匆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泵握,如是说道发。    “在各种场合我都讲传砷砂,北汽就是合资反哺自主”臂烽擂,徐和谊告诉中国经济网记者逗筐瓷,“合资和自主岔,绝不是对立溜革,而是互相借力”攘编颅。 2002年10月18日熟艾,北京现代正式成立婚徒垮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犁誓、董事长算起涎晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年探。在徐和谊的带领下锤,北汽从最初的“一盘散沙”喊蒲抵,到如今的中国骨干汽车集团睹势,取得了长足发展巾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龋,北汽位列第160位记编懊,比上一年度提升47位狼涕,并首次进入前200名篮竿檀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定池。    “北汽这些年发展快毋,我觉得合资这一块几刨捂,起了非常重要的作用掸。不光是从量上澈搏、速度上弦,还有效益上”母策,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叙慕恳,如是说道澎泰女。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上履,徐和谊结缘北汽讲溺,也正是从合资开始杀。2002年钎立,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豁规详。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怖渤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘟电窟、发展首都经济的龙头项目和示范工程朗。    为此卧台,时任北京市委工业工委副书记培模换、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽考附盗,担任北汽党委副书记韭呈漂、副董事长晒,以及北京现代党委书记谁虎妹、董事长砂捣。 2002年12月23日恐潦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硅溃,北京现代实现当年签约涣磐广、当年建厂佳潮蓬、当年投产苯醇倾、当年出车芜谷。在短短不到一年的时间里霓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肃闻,迅速在中国市场生根发芽埂芜。由此创下了业内独有的“北现速度”俏。    时至2015年馅燃惟,北京现代已拥有第九代索纳塔勤期、全新途胜鳖浆、名图侍、ix25铃、朗动铰、瑞纳等14款车型酗汾谈,涵盖A0级灰、A级膏块、B级欣惋狠、SUV等主流细分市撤邸,累计产销量突破700万辆寂非。    北京现代官方数据显示椿阮,今年前7个月铝,北京现代累计销量达到59.3万辆瞳哭,完成全年112万辆销量目标的52.9%撑匣。 2005年8月8日抵克步,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烦春洞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司透。北京奔驰的成立喘玻塑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梨。    虽为国内高档车市的后来者窃轨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酥南墟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薄嗓避,实现产品导入蔽、股权调整肠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粕,北京奔驰由此迎来了高速发展期罚烫。即便是在国内车市进入到“新常态”后佳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肉篙入,远超行业平均水平修浪帕。    目前鹅堕,北京奔驰已建立起全球面积最大肩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斡竭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂好滔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刮奢佩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荷顿。 8月22日愤矫怖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托计,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庇剔伶:C级车捆赁亮、E级车性啡沪、GLC SUV和GLA SUV戏盗。官方数据显示千屠,今年1-7月汹磷蜡,北京奔驰销量达167307辆妓,同比增长32.9%孔馅。    8月22日锤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市从胆。在迎来年内最重要的车型后论品美,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庞寞类,着实令人期待缔操屯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展导,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喀愤豪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咐壬。    “在各种场合我都讲堂拢伸,北汽就是合资反哺自主”膳淋,徐和谊告诉中国经济网记者猎埂,“合资和自主囊四,绝不是对立盘咀,而是互相借力”暮钝。自2009年以来赦豌茹,由北京现代啥嵌犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凳、管理流程予以借鉴的数以百计拿。 北汽自主实现百万辆    正是如此珊纠颓,从2011年博檀鹃,第一辆整车威旺306问世呵钳距,北汽自主销量直线上扬淡宠:2011年达到2.4万辆认、2012年实现7.8万辆肮、2013年超过20.2万辆范茧、2014年突破31万辆标垂玩、2015年完成33.7万辆害宦凸。历经五年多的时间话豁,北汽自主已累计生产达百万辆金匹哀,跨越增长令业界瞩目怒含。    “着眼未来头砷五,对于合资我仍然非趁芯裕看好榔航。不仅是十三五悄告,未来很长的时期傻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拍荆。另外葛瞪,在此基础上遣驳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”措,徐和谊表示冬惭摩。    “年底前还会有更多的好消息型草,不管是在新能源领域唐金,还是整车领域逛,包括一些重要的零部件领域鲜拦萄,还会有一些新的大项目落户北汽妙孤芜。这样尚嫡,为北汽更长远的发展替讨教,我想合资这一块排,贡献还会加大薄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻扫:李芳" "  9月29日不侈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捻辽平,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苫晤衅。   蔡明指出鲍,中国汽车市场曾是低质量羌琶寂、低配置吴履、低服务的代名词扭韦。诚然衅捂俩,与美国汽车市场相比登告,中国汽车市场还不太成熟籍。但是藩淖汀,趋于完善的服务质量熄毒陷、规模日益庞大的车展绒陕娶、逐渐被认可的中国自主品牌垄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慰晤畔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赎捂,分值越低表示可靠性越高蕉。J.D. Power近几年的数据报告显示筹菜科,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定女,从2009年的178PP100到如今的102PP100脯苯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栏棚抬。尽管与美国市场还存在一定的差距荷淘,但中国市场的后劲儿不容小觑捅焕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显活挂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吩?J.D. Power最新数据会给我们答案卑害。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穷添,而中国市场的进步速度为每年4PPH槐腹酮。在车型研究上穆微,中国赶超美国市场需要6年时间类苹绒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陋,而中国本土品牌进步速度为8PPH烯娠。在生产车型上砍哩焊,中国赶超美国市场需要5.5年寡歇麻。   3. 在了解美国客户的需求上失蟹登,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粪漂免。   经过对这些数据的了解和计算挫,平均下来飘疼夕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜,才能百战百胜哪餐,想赶超美国市潮谩,前提是了解美国消费者的需求拓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皮:车内有令人不愉快的气味擂、胎噪声过大(来自车身下面)宦老、耗油量过大舷拱、风噪声过大(来自车身周围)惜、空调开启后瞳芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊:内置语音识别经常无法识别/误解命令熊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圣、风噪声过大(来自车身周围)奖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸽喇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥蟹。同时试邪,在前10大问题中丁丘储,只有一个问题是相同的客委就,即风噪声过大家费。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爬袜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诽。中国消费者更注重感观(嗅觉爽宝、听觉和味觉等)方面的感受质量磷博,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受部佳歧。   就目前来说酵涸,中国的汽车产业还有很长的路要走驰,无论是汽车的质量鲁,还是汽车的整体销售体系攻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距褐辣。凡事欲其成功良,必要付出代价顺陀:奋斗督烂藉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洁抬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巫熊复:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伤迁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乡核猩:李芳 版权作品酶秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权景,严禁转载焚蜗,违者将被追究法律责任惨尺琳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誊吨建。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲钦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保辉。同时辩妓寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率,作为本次车展的重要组成部分之一冗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视列苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥突掂沁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言县燎,为中国汽车产业的智能化峰默瓦,信息化方面的发展做出指导意见村句。   本次峰会主办单位桐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咀赌唉:   贸促会汽车行业分会长王侠侠撕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫脐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淌苟墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林黄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多肖糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仟翠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了染短功,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纠。因为我以前开玩笑说了一句话混咆,我说这个车联网这两年已经实现了羌,就是人在车上用手机连网编撵童,这已经实现了倍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架化纤撅,手机天生的使用起来就比车机要方便侈翰报。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变江形罗。有一些改变我们已经看到了射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唉艘。现在有了优步苔鹤肌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陀峰,这个确实听着都挺有道理喉嫩,我们一听都很吃惊梆铃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享觅,搞来搞去就卖那么几百台车堤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惭炯纶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了形。对于整个汽车产品壕短同、汽车产业链的改变它到底会怎么样匣?   回到出行的那个问题双,我觉得大家也不用特别的担心嵌骚酣。我先给大家压压惊酚狄暮,有两个数据很有意思耍筒啸,一个是美国湾区的汽车销量戎寂鹤,一个数据我们一查就能查到挺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吮,现在渗透量已经非常多了摆梳,优步在湾区这么普及了飘,买车的人是不是变少了镜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盗睡,这个没有变少壬,而是增加了纱建。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆位,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陵。确实涨的很快搅邦,这个和大家的想象是不一样的瞬壕,觉得汽车销量应该减少荷庞鸥,怎么还增加了呢叫捌怖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少噶教翰,你说滴滴冉络、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情程凹屉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买心场,这背后真正的原因我就一直说靡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骨,其实出行不等于汽车蚂访娠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺槐店拴、道路密度不够这种应用场景豹蒙沦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卜苟仟,其实它真正的加剧了中国的拥堵井菏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茶门好,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吨络宠。汽车也不是简单的交通工具肛,如果把汽车还原成一个交通工具氢邻脚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坤功醇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由都,我可以开铃,我也可以去坐地铁常抬,我有北京和上海的公交卡聚迪扒、地铁卡贪徊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磺,我也可以骑自行车九,有的时候感觉走路也很好斗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滔青,汽车行业当然会发生改变刷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乏唇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盘。如果你只是把手机当做一个通讯工具巢华含,在2007年的诺基亚已经做的非车呈撸好了簇,但是还是被智能手机行业颠覆了山。在汽车行业也是这样餐碎溪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烙裁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具官瘦卫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虽稿纷,我们去展望一下勺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辣,大家都提到很多了膊环。其实很多人的展望角度是不一样的咎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锤配。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了放囤脯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蠕倦,更多的是解放了你不用开车泛扔,分享的是司机喘摆皇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够克娟群。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耪醛萍,它是一个规模经济夺僻档。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒顶壕,我们的预计2020年在美国就会量产懒颠,在中国可能会晚两三年翔顷洞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驶穿,这是我们要看的一个趋势侩荒磐。   第二个趋势醛,移动互联网会加快电动汽车的普及峨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亨浓氯。很多人说电动汽车是因为省油钱室狮乓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了请,再也不需要去加油站了虽蚂饥。第三个带来的变化就是对产业的重塑炬节距,以前汽车公司都是专注在制造临,用户就认为是汪洋大海屉洽疮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驾粗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惋蝎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面长,内部管理的界面坷,反而把制造这件事情也许就可外包了居佩缓。最后一点蔬色,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虱,所以汽车作为交通工具以外的部分随谱,一个用户买了车以后需要的增值服务愧肋,汽车公司就也机会去提供这样的服务填涡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱蔡己。所以正是因为这样一个对移动互联网爱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化论洼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烁吗,超过1700名员工欠贾囱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缓窝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骋乳颠,激励用户挥,这样蔚蓝的天空就会出现湾脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬宛怒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悄休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览面省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套切。同时睫陵倦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑玖嚎,作为本次车展的重要组成部分之一砰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沃,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言克,为中国汽车产业的智能化愁昂天,信息化方面的发展做出指导意见乔倍。   本次峰会主办单位粉姜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接精培社:   贸促会汽车行业分会长王侠哥晌镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌任狙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非龄霜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓富揣摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴铀剩快麻钝顾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怀歪,因为现在我们是全世界销量最大的市场比。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吮芒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺始画、环境污染等方面酗悉涸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吝。同时牵,智能制造撇、工业4.0释、移动互联复、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”禄、“互联网+”等发展战略俩灭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凳非。我们有很大的机遇勃荒琅,我们会见识很多非常有趣的变化礁酬犊。   当前业界普遍认为侯谦蔚,低碳化窍笔惟、信息化杜沫价、智能化是未来汽车技术的发展方向胶惦头。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台速,正在成为汽车行业的发展热点记,正在助推中国汽车产业的转型升级苫伦遍,从而进一步打开智能交通产业的价值胖恋。在2010年的时候刀矾品,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兜淮摹,为用户提供全天候松、全时段的服务贸鞋厘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琶磺澎,签约和活跃用户超过一百万渐,累计为用户提供约2亿次的该户服务欺,人均交互服务超过11万次淳。经过近七年的发展咸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位称,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫂、凯迪拉克钦、别克距、雪佛兰上使用橇,倍受消费者青睐蜡寸福。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪嗍ァ,面对新的市场和技术趋势秦鹃,基于车联网多年的探索顷惹熄、实践结合行业的技术储备钝挨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沪,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀写堵,并致力于打造以车载信息服务漠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赊嫌法,为人剔镶、车提供安全智能便捷绿色出行檄啊驶,初步建立和谐的人坎、车戚、社会互联生态圈啼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寸常寞、别克搂规认、雪佛兰品牌祷盆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邪妥聪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展径。除了安吉星在移动信息和网联上锌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烧渡芒、内容服务能力物蜗、大数据运用能力誊貉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓟、B2C的业务捷坡仁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全境闷骏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吉、支付安全粕,更可能引发行人安全和人身安全聊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时法告罕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拷,网络安全开发包括威胁因素识别拴蔚、安全战略制定庆秆尝、安全措施执行版吹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裁,并且在过去几年不断的进行迭代升级稳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展保,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佩叙深,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沪滤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顿炯。让汽车驾驶更安全届棠、更轻松峦香硅、更有效肺佃。   我们身处在这样一个时代刮小,新技术层出不穷使一切变得可能泞牢,我们也是非常幸运的一代人敛谩尽,能够见证汽车行业在国内兰突、在整个市场上有一个颠覆性的发展沛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化核汹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脐掇措。同时也让我们对明天更增添信心和期待伟房筐,激励我们坚持不懈的努力尉蜜戳。   我们相信拒,汽车行业的发展刚刚开始修。汽车行业与其他行业的相互交流厘兽卫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活使。我们会和同行一起共同为之奋斗翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   9月28日杠,在2016上海浦东国际汽车展前酒码解,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咕吧杰,新兴造车势力痹陈幢、养车蓄趣鸿、汽车金融等领域从业者路伯,走到台前测,与大家分享及探讨未来的市场前景敝埠煌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹦涕。    吕征宇胃鲍驾:各位领导檄、各位嘉宾贬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑞,刚才我们的同行说得非潮ⅲ好鹿驾,其实我们有一个共同的理念姥奖,而且我们也有非常多的痛点妇熊挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丝,我们也有美国合作伙伴的公司柿感,乐视的七大生态是有机的荣玖,在零基础上打通的寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锹,目的就像董事长讲的一样琳失,让“蓝天白云”再飞翔藉判贾,目标就是打造全球最先进的超级汽车缺。    那么用互联踏潜弄、智能赫谱、电动比景、共享的方式阑挟,实现“未来”的交通方式淋强,我们认为汽车产业辜,还是没有被互联网变革的产业喀斜。对于乐视超级汽车生态而言日,我们有四大基石匈勾,我们相信社会化策瑰体、分享化媒斗认、互联化吗乾、共享化将成为我们未来变革的方向娠。    从我们的汽车生态诞生以来看太,我们保持着快速的发展汇赣农,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目房曝级,落地在浙江湖州 盾,这里包括绿色环保的环境瑟、自动驾驶的一些功能和区域搭间。    同时我们最近可以告诉大家榔希,我们的产品样车在美国已经开始路试协狈,技术在百米加速已经是全球领先了绩,产品的量产进入倒计时状态藕逼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资褐喜退,创造首轮汽车最高融资金额的记录莫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发急潞,协同开发也是我们在北美的基地太莆、中国的基地胸、欧洲的基地共同开发寒。同时我们的战略开发电动的底盘机构宽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伦县。    第二个就是智能化枷赎福,车是人工智能的最佳载体鄙,乐视做了大量的投入庆,在硅谷和SSA成立了研究院沽刹老,在智能驾驶也取得了突破性的进展骡息秦。社会化就是刚才说的分享彭,我也非常喜欢这个创意拴甸溃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拆凯怕,我们相信在共享经济的领域里弧入,无论是Uber的繁荣亢骄,都证明未来不管是房子碾独、汽车都是重实用的趋势拭挡湾,所以乐视将战略转移摔,推出车租赁的平台齐捷,我们叫做乐享平台坷氦。    其实最重要的议题涪聊,乐视作为互联网公司胸突,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解建鼎,电动化拟、智能化荆宋斑、互联网化毒竣垫、社会化搁互,这四大纬度有密切的联系骑岗。    我们把汽车当做全新的载体冠我,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膘熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罚癸橙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衫凳,谢谢大家碾供速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氖蝗竣,他认为车联网锤,既然是大势所趋纷杆便,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琶,少炒概念魄,多做实事拔冕。 以下是王侠发言实录舒归辉:   在这个夏末秋初搜焙称、时令更替的丰收季节京虐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酷违顶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渺弗。在此硅形屯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来删雇,汽车产业的电动化卵蛋蟹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虎秆,而且也正在成为全产业链创新求变次莎、转型升级的主战场痞滩绦。但是世湾,热点和繁荣的背后歪静忙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虑卑蓝,车联网也在热捧之后开始遇冷琶箩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阜师。其实噶济坑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氮翔,我们要理性面对茧蟹船、系统分析寒梗诺,既对前景充满信心赣骂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识相,才能在变革的大潮中认准自己的方向骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类棺,我们要清醒地认识到陈灿巴,汽车的智能化和网联化是大势所趋谈酿考,是不可阻挡的方向按。电动车还有技术路线之争澳澳、对减少污染和能源危机的疑惑抽许答,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处署抢,没有坏处司毛啤。汽车诞生130多年来无宽剔,除了带给人类方便之外似,还带来了许多难以克服的问题蓖,比如交通事故懂节老、环境污染和拥堵博、能源危机等等摩透始。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辉舵。现在不少基础薄弱的车企兼缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涤峰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守既,多持观望态度槐财拔,这也是目前车联网叫好不叫座滔、貌似热闹却普及率不高的重要原因察驼蜡。我想说的是逻檄挪,既然是大势所趋软,就不要犹豫不决香,否者真的会给对手赶超的机会伶沦勺。   我们要清醒地认识到狄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延前娶。汽车市场的低增长成为常态之后垦患,我们对于销量的追求空间越来越有限老囤物,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式解,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哪舍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庇怠。   我们要清醒地认识到恃磷辑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耽,必须是社会性的统一行动垢。一方面虑赋,车联网是一个汽车生态巨侈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峨蛙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致架煞爸。另一方面憾赏,车联网又是由整车制造商灌陈踏、产品供应商衬且泡、内容提供商确虹乾、软件供应商鲍、服务提供商驴强骚、网络运营商等不同角色组成的产业链钞盯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合问跨,打破壁垒扦沁,互相开放信息系统锰,进行深层合作弧熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的播轨凹。   我们要清醒地认识到缚鼻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衬骄,而是要靠一个技术集群的集体支撑度栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雾横俊,如果通过手机就能解决的惭,其实不应该叫车联网匹。大数据忌省、新能源技术堑、网联技术椭、自动驾驶技术汇眉、传感技术拜、网络安全技术等欧坏,这些技术的应用都是相互影响体、相互促进甚至是互为条件的通苇巍。比如汽车共享和无人驾驶菜禄涩,就只能在车联网的前提下才能实现喷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啤氨勘,并给汽车共享带来更多可能性激却。另一方面谎曹,与手机和家电不同的是偏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烫,绝对不是有钱就可以任性的地方稿递输。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焕酣稍,中国车企面临的问题一点也不比别人少隘忻那,我们一定要避免浮躁情绪澜俩确,少造概念巨,多在核心技术上下功夫躺。   在刚刚结束的G20峰会上诗,习近平主席表示兽宏泄:8年后的今天梁卡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乏、人口增长漂阂侍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期互布,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减查,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憋前。其实膜耗,对于全球汽车产业来讲锌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱小伦,传统技术进步的空间越来越小举乘酷。在这样的背景下钳胳,智能化感擒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞄铣,为汽车技术进步提供了新路径含淮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舰申。   今天奶浇奶,我们以“智驾未来搔固、创领先锋”为主题室,邀请各位企业家粹、专家学者共聚一堂伟峰,希望大家能敞开心扉幻,知无不言睦砂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湃。   最后唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爬冷丝,祝各位朋友在沪期间顺利闭兰、快乐徒、安康络疗啡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁慨森:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306表形,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点井犬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吭,在下线前夕设文,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通某氦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纳貌。 一快环、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型某。今年1-8月焚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔑裤馁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腔蜡汇,以首款SUV——威旺S50为节点捎屉沸,一步步走向经济型乘用车领域坦哆,实现“MPV SUV双轮驱动”森捞。对于未来产品规划肚痰辜,陈桂祥向网上车市透露到瓮毙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疏,并冲击40万台销量规模错楞。” 陈桂祥进一步表示烙膛:“北汽威旺的MPV靶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儒。2017年的销量重点会集中在M50F上暇姬概,到2018年也会有全新产品上市桥。”    今年8月16日峡澄础,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梢敌川,对于转型中的北汽威旺骇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化将摹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型编耍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓤妥宛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傻忌芥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埠鲁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匈。在陈桂祥看来逃祷脓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溶吴接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丝酶。    二靠财偶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辉绷糖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喀。M50F具备明显的高颜值特征诉纺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惭尽堡。而做到高颜值并不容易剁挛,陈桂祥向网上车市透露瞥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源记颗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发工侣阂。    从内饰来说浆,新车的设计均由轿车化标准打造茨,其配置在科技感阔疆切、智能化上都有出色的表现梁刻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秘绣其,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盾收夺。同时栓寄菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谦菇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饲,智能化水平足以媲美合资品牌砍坪。 在性能方面溯暇关,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚼挟,进一步满足消费者的需求什,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型譬申薄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辩,到2020年威旺规划40万台的销量霓菠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撂殿。未来将在夯实MPV市场的同时郸郸耐,进一步做好SUV市场阀金郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概金典:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘿据,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》场,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷泰:苏州吉姆西坷撅暮、苏州金龙翠画、深圳五洲龙敲寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痘篙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姬,并对吉姆西取消整车生产资质邵孟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除味奢疾,追回补贴资金七卜奢。    根据通报焕督凶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枪思。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屎。不过犬武肥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖朵棱。 补贴新能源汽车的依据何在烤逛肝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劳。市场经济最需要的是诚信伺骡避。但是侈界告,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中门攻藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹┪罚害我涵。部分领域缺少应有的制度约束喇空期,秩序甚至失范授,这并不稀奇芭蓄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斡齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立星。尤其值得一提的是抚铝金,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漏饯库。在这一目标之中憋,财政也被赋予了其应有的定位赎拧付,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”康蹭。中国社会的根本性变化需要处理好市场筹抠克、社会与政府的关系骄瓢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淀奖。新能源汽车市场同样是市撤嵯恪,从根本上说面尺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睦。新能源汽车骗补问题的源头痢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恭败枫。    当然艾荚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用繁,不是市场取代政府抨趟,而是市场和政府有主有次角,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胚达。说时容易做时难赣悲赡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冬送。补多少猴,怎么补逻凉械,补贴如何管理等等绍,同样都是难题关氓。    为什么要补贴新能源汽车抠塑?可以摆出来的理由不外乎如下深巴爸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域塑,只要予以补贴攫拿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淳恐。这么说不是没有道理烤哎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疏反,成本较高书碾。有了补贴革评,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补融息深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善施。只要有足够的补贴糖,新能源汽车的发展肯定会更顺利得括腹。    但是岁哩,有了补贴透镁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗推凡?新能源汽车发展的关键在于技术炔。有钱就会有技术吗攘挥?这才是问题的关键甜杯。的确淀蚂变,现实中有许多技术是可以花钱买来的脖。但是沽盟难,先进技术不见得能买得到距别唇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姆。各大汽车企业也在努力开发新技术氛极。在这样的条件下茹裂,新能源汽车的发展方向都是问题湾凉,怎么会有可供市场销售的先进技术羔?有了钱慌砰醚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庙玖,但是嗣侣僧,研发投入增加兽商,并不等于研发就一定会成功峨苏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议继伤,没有确定性的目标耸,研发投入的针对性也不可能太强堵。在这样的发展阶段羡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裁及,让市场自行选择合适的技术警绵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沉凹倡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吩奉。优势到底有多大轿讽,得看技术秽快县。电池靠电力供应烦杀,由于中国电力主要是火电板稗,最终提供汽车动力的是煤炭酞。只不过娄灸,煤炭发电地可能不是汽车使用地籍洽块,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谅兽。污染是否减少输,还得看耗电量的多少谁愁懈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仿翅施。之后矢垮培,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碗媳耸。传统汽车汽油有不同等级倪客,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率填。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷床,这也会带来一定的污染蜂套。这都是比较时需要注意的惩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进推深踏、充电不是特别方便的条件下阿,混合动力有助于新能源汽车的发展发儒,但问题是南逢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尸醋抡?充电不便就不充孔,将“新能源汽车”当传统汽车使用怜,也不是什么新闻琴你。还有巍庞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比非伙,到底改善了多少能源使用状况烤娜嵌?太阳能利用技术的改进芳吠,可能是新能源汽车发展的重要方向揽华。太阳能丰富壕涧超,足够人类使用汲,但是目前利用技术较为低下瀑郸苏,妨碍了太阳能汽车的发展柯洼疤。石墨烯等新型材料的使用闭镶,有许多未知数汹藩柿,也意味着有许多新的发展空间黄手貌。虽然空间多大未可知卸广清,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹊倘抬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靛?政府在新能源汽车上的补贴较多迫。包括中央和地方财政补贴在内扩娃鸵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淑射。补贴力度惊人刹博蛊,这是骗补的根本动力宪。当然嵌尺,骗补还只是个别现象赔妓瞳,或者说只是占全部补贴的一小部分且巍渐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羌布泼。如果问题的分析只是到此为止吾卧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糯鹃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赖绕猛,只有寥寥几个绍川,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蒂竭瓜。这些企业不是小打小闹的企业许,从某种意义上骇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挠。这些企业按照正常情况下凸推口,应该合法经营才是羞,为什么要去做骗取补贴的事肮拈割?从企业层面来看假,这是市场经济仍然不够成熟的表现馁伪。在成熟的市场经济下杠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蟹,至少应该是诚信经营的铰。骗补肯定事出有因乒兜。    值得我们拷问的是敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庙?大企业铤而走险秤测,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玲钒琅,企业不必费太大劲就可以做到参霞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羔,倘若没有足够的补贴睦苹,新能源汽车业务也是难以经营下去的贡斧挟。    政府花钱是要讲收益的丹。动用公共资源踌,就必须将事情说清楚虽啤迪。最终倡喂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遁。评价报告应该说明补贴的总耗费鹤窟、补贴去向以及效果绵相。这是国家治理现代化所不可或缺的骑。每笔财政款项都应该用到刀刃上吉缮铃,都应该得到其应有的收益客颇。算总账粳参亮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瑟舅丰,这个判断并不容易做到羞天蛾。仅仅纵向比较是不够的淋季钳,我们还需要横向比较喊拿,中国新能源汽车行业与世界同行相比巧,地位是下降了窜,还是上升了吉聘。如果上升轿下,那么上升到什么样的地位怖?如果下降弥,那么下降的程度又如何缆糜篇?即使有了指标数据偷扦,争议仍然会持续下去察迁。也许煎,我们可以通过其他指标来加以佐证珊。    新能源汽车的受欢迎程度痞,显然就是一个不错的指标戎。2015年新能源汽车销售了33万辆餐卜嘎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酬猎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的校,那么实际销售数量更小权。新能源车价格不低洛嘉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婆侈,更利于判断谩醛。北京小汽车上牌需要摇号诧爽傻,但是新能源汽车的号是单独摇的森,且获得的难度大大小于传统汽车踢伺裂。这样梧骂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渺蓬躲。他们选择的理由多是容易拿到车牌哦距歧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力割扫岔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懦,还要摇号贩诲,获取牌照的难度和支付的代价都不辛帷,新能源汽车和牌照捆绑销售嘉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便加,于是他们也可能选择新能源汽车掠趴。但就是这样娜,新能源汽车仍然没有流行起来计鹤。全国其他地方殴为,也未见新能源汽车充斥着整个市场电芬痹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琅,但是敦蝗凤,我们需要思考扁,这些成绩中罐八浅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骆辑?一些城市为了招商引资描培,鼓励新能源汽车企业到当地投资妊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疆仑里。“双赢”战略的实施霸辣拇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痊豌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纶辖筏,这样的不对称竞争扶持递,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痞塑浦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舍射,是对新能源汽车价廉物美的期待肛朝飘,是对节能减排效果的期待佳,是对先进技术发展的期待睬幕郴。这些期待都是合情合理的箔。但是杭滩圣,供给侧结构性改革还未到位丝背,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逃,这才是问题的关键菇。即使要给新能源汽车补贴唾,也应该考虑补贴的环节广腥,考虑补贴的对象栖,考虑补贴的效果阿忱戌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴督媳慷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芯,不能有效激励新能源汽车技术的进步竞坎暴。如果一定需要新能源汽车补贴吠匣稳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效献腻。这样的补贴有点后期资助的味道裳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僧继歼。但是径窝嘘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碌猎缺,那么它就在这个行业有了竞争优势困关饭,实际上不需要任何补贴虱郎,就可以经营得比其他企业要好绍姆记。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旦晦,扭曲市场行为串翠儒。而且抚恒赋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腐谎。新兴技术的成长在萌芽状态诡觅习,可能没有竞争力素,但是媚,经过一段时间的发展之后价扯,就可能显示出新技术的力量媳嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泄擦,今天领先的技术伐芯侍,到了明天就可能落后铣。这是技术发展的规律性所决定的黎谷瓣。为此癌呐谅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间短妹汹,因为未来的不确定性饲补蝎,没有人能够确定未来的真正技术路线伙括。留出市场成长的足够空间琶的,可能比别的做法更加重要接。骗补问题的出现凤餐梆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炯。    基于现状秋泵发,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变跺。这些年的财政补贴危县答,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朴嵌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颊享桶。相反奢材氏,效率不够高的补贴啼闯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昂罐粱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赁。现有的补贴如果不是投向终端峦顿地,而是投向技术研发筹姓人,会不会效果更好点呢栏?个人汽车消费纯粹是私人事务炒圃慕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜂宛剑。骗补问题的暴露托还,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姑烧。补贴本来就在退出闯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桥腐。补贴旨在鼓励研发话,鼓励新能源汽车技术的发展居群米,而不是其他具体的消费目标抱昧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是详,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卯萍猛。这样的技术支撑出来的产品律点箍,还不能满足消费者的出行需求人枫。财政补贴可以退出赶,但可以通过科研经费资助的方式叭,鼓励新能源汽车技术革新嫡纫。同样的钱臀,花在科研上的效果灿改扒,可能比直接补贴消费更加有效剖。创新驱动发展战略的实施补,从根本上看顿秘,需要依靠的是技术创新碳蛙结。在技术创新上多投入棵郎,并注意投入的有效性宠抡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镐隘递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒息拇:李芳" "  今年7月底衰,在2016年世界500强排行榜中掣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙,比去年跃升47位娠勒雌,排名第160高夕,引起国内外企业界附忻、尤其是汽车业界的瞩目汐哗。    今年旗挺插,是北京汽车集团快速发展的第10个年头票。恰好是在10年前唐穆山,徐和谊出任北汽集团董事长梨咀肋,策划戳雄够、主导刷离、实施了令北汽集团由乱到治橡,由小到大炔稻冕,由弱变强的变革虾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钮漠昏、有益糖、独到的成功尝试门默。但是萄力,当中国经济网记者约请徐和谊撵害,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵,谈一谈自己与北汽集团时草,徐和谊温和哇鬼、憨厚地笑着说斑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念丧闭,少谈械箔,少写埠胎。    于是蝗讣不,在不久前的一个上午辑段北,在北汽集团的一个会议室里线编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访段潞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豌。今天是系列报道的第一篇啼党脚。   当时脊扮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽凛竟,实现跨越式发展”的战略乡,以及构建整车椒规、零部件嘲焚妓、研发铺错赂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硼洼攫。“老徐这人的特点就是说话算话溉恢,真抓实干首辣。眼瞅着北京汽车研究总院劫、海纳川汽车部件匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿切纪、新板块一个接一个地建立起来非旱巫,形成有力的链条程,轻装上阵广粹彻,并有序运转”丘。 北汽集团党委书记醋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暴垄,连续多年蝉联世界第一婪挛矮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题性纯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褪休。    世界汽车产业的竞争是国际化的钉、规模化的考视外,更确切地说是集团化的坟钝。观全球汽车产业格局糯哥宋,能够称得上汽车集团的趟,美国有通用苇菇、福特涉疥善,德国有大众捷畏旦、奔驰贸、宝马忍,日本有丰田搜、本田葱拨救,法国有雷诺-日产书抨蔡、标致-雪铁龙猩蛇方,韩国有现代-起亚肆隆隙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前县瘁,谈到中国的某一“汽车集团”魏釜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捆衰哭,没有自己的品牌和产品鞠,不就是一家投资公司吗添橙?算什么汽车集团!    每年粪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陛潞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懂淡,不但被大众澈袱、丰田碧违等、通用们甩出几条街哎瀑焊,也常常被长安品、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑井台。    因此杀囤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岭恋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寸棘陈。    过去10年间炯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眯湘倘,在汽车产业集团化方面做了大胆记雀掇、有益的尝试挎狗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迹盼蹬,逐渐培育抗、锻炼成为一家颇具规哪锪ⅲ和实力的汽车集团爽,在研发猛、制造宝摹桂、人才嘿、创新儒舵痊、管理等各方面实现了标准化凸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫉,曾经拥有一定的基础和财富狮郴哼,令人期冀;同时懈,由于分散化廓、碎片化锯,更存留令人难以释怀的遗憾拔。    北京轿车工业与一汽垂唉潦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猫肃按,有考证甚至认为泼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弛挛。    据汽车老人陈祖涛回忆揭季丹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吝祁,北京生产的轿车最早使用了自动挡冒负,而对手只是手动挡埃某。    上世纪六七十年代尽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拜,成为一个时代的记忆墒踞革。    而同期蔚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北史,遥相呼应的袍丛社,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铜。    改革开放后炮湃号,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炯掇。    到上世纪90年代难,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抡镐、称王称霸峭横。    特别是2002年喇缄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庙,也创下了高速成长的纪录怀南仑。 北京牌212越野车    可惜的是腾膘湃,在这些看似个个突出的单体层面之上箱琼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芭丧厦,除却福田与现代哀瘁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争定户,还被同行作为茶余饭后的笑料蟹停。整车企业尚且如此诡,北汽的零部件企业就更加不堪了毛皖。由于资金剑岁、技术和观念等原因开瞄,大都跟不上主机厂的技术升级虫叙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钱,有的企业已不得不靠出租房屋度日桶第。    忆起十年前上任之初的状况骇黑,徐和谊对中国经济网记者说卤污桶,当时的北汽一盘散沙壕,特别松散挪,单打独斗哪婆,各自为政菇台臣,互相内讧奸,效率低下……照此走下去较矗,“没戏貌,一点戏都没有”!他边说边摇头眉掇。    由于资产结构的相对分散授褐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业推份。日常运作中葡逻控,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓖淮居,无法形成一个科学的集中管理机构悔摹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯忌赔,深入企业经营管理了烯溉炼。    2006年10月底缸骡,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉寺妇,恰逢“十一五”开局之年护痞雇,他率领北汽以科学发展观为统领稀钠番,对产业结构和发展战略进行了全面巳、系统辫、有效的调整寐阂。    有北汽中层管理者清楚地记得舶疽,当时随好琶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狼冀,实现跨越式发展”的战略秃对,以及构建整车擅古拼、零部件垛舜、研发晾难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泼。他说挫,“老徐这人的特点就是说话算话谩,真抓实干嗓侍。眼瞅着北京汽车研究总院履煽、海纳川汽车部件挥眯辛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼粳、新板块一个接一个地建立起来瓣,形成有力的链条师娜饶,轻装上阵歇帽,并有序运转”钢。    到2009年谁鳖,短短3年时间并,汽车年销量突破100万辆大关会晦,销售收入突破1000亿可,北汽集团化战略初见成效蛙孙弧。 2016年碾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棉迷饥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漏山,公司治理结构进一步完善眠,集团的功能定位更加清晰;同时低潮罢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赖,并将在人才吸引肌巢柿、产业链完善及兼并重组中尼箩盎,发挥出更加高效的运营效率纶坎斡。而外界则普遍认为肝,名称的变更恨矮艇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源图,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心计。    “北汽控股更名为北汽集团弗寿,是北京汽车工业的领导体制飞羌、管理体制的一次重大突破其麓膳,找到了北京汽车室、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”末闲翅,徐和谊当时说妨哦。    随后季垦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团时充,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骇蛊。根据规划躲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夹,大力发展自主品牌驶,完善和打造全产业链衅疯粗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闭,进入世界500强饲稼队。    “说到做到徘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漓使,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勺错晶,战略性新兴产业蓄势待发霓巩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筷悄,各项增长指标位居中国汽车行业前列挞岭霜,成为近几年来最具成长性的企业集团杉虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   姚景源认为吹叛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持容安,而产业政策需要与时俱进挥陆侯。    杨裕生表示妓割:应适时推动电动汽车市场化惜道蝗,也就是补贴退坡馆瘁,一直到取消补贴勿距毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袖讨。但是固呕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巩,不宜鼓励昆善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秆炭窖。    侯云春指出李突,新能源汽车发展需要在供需两端发力谰巍勺,两手并用隶,推动新能源汽车健康发展岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粕沁,表明在国家相关政策的助推之下鲤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展效词,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题触掀。其中篓际巍,规模巨大溪割、涉及金额超10亿元的骗补事实拼韦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”论坛缄。昨天半田,几位专家学者的观点引起关注攫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认清卉来,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耙露假。对此泛褂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酿蔷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炭、必要性的措施廷乌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为番隧,政府对于新能源汽车产业要进行干预榔铆,而关键问题是怎么干预团伟,干预什么错。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持及拨,而产业政策需要与时俱进”粕环,他谈到晴辅滑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用统醋酵,并提出产业政策应该遵循四个原则题坞。一是产业政策不能替代市撤床;二是产业政策要管产业唯湾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仑缸。    杨裕生也认为良,目前的补贴政策有两大问题怠,一是单车补贴过高酬即,二是补贴总额高脸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赊眉变,副作用很大顺芍典。    在新能源产业层面介,杨裕生表示蛔:“应适时推动电动汽车市场化筹叮入,也就是补贴退坡腺床,一直到取消补贴绦存四。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)课逝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茧吻纷。在技术层面蛋嫂,杨裕生认为坤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烘性,第二就是发展不补贴抖某、已经市场化的低速车饰穿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧,不宜鼓励喷宏炽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纲忿寐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骑论,新能源汽车发展需要在供需两端发力哄龚,两手并用胸鸽冷,推动新能源汽车健康发展磕触。    侯云春解释说里:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钒履。一方面大家喜欢用瞄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怠溅,政府和企业共同努力掳号,使得新能源汽车能满足消费者的需求沃,开拓新能源汽车的市场沙酥停。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虾廊懊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉惕:李芳" "  如果我们做好准备的话横巍,赢家当然是我们寂侍。我们不担心其他的瑞吩揩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楼螺啡,我觉得只要我们做得好僳,一点都不用担心潭懊惶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薄哪咎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寄绞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苯两扦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柏锰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揩僳。其中特别谈及奥迪与数字化陕恫敬。    施泰德说苇,到2025年以前切,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妒插?汽车行业正在经历一场变革熊踞。对我们来说氓够刨,有一个非常重要的关键词拆:数字化想疙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厕科。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盛蓬计,我们眼下所处的时代吗,奥迪科技一直处于领先地位颗会负,并不断进行新的突破面缸灵。对于数字化咸夸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵仙稍。到2020年时搁菱阮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浑,这也是我们引领未来的一种设计块,包括其他顶级科技浆肩匪,包括我们的传感器居、雷达癸、激光大灯等衰委吃,都会进一步巩固奥迪的领先地位肥。    施泰德说顽佩存,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粳幸粟,我们会全身心地投入到这一点醚獭衔,包括3D地图窟,导航等应用里爆。对我们来说搓杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畅酿。当然法,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杉。    在回答有记者问锑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滥词纹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愁握爬,有哪些优势祭?在这场竞争中敦香,谁会获胜”的问题时具钩,施泰德表示特瘁铆:如果我们做好准备的话胺梢,赢家当然是我们股揩。我们不担心其他的吓倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滔,我觉得只要我们做得好牟,一点都不用担心妻克。    施泰德强调篡,在某种意义上苍,我们也是一个初创企业壳瞥。其实同,奥迪有很多细分部门浇卷辛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呈当撂。如果没有这样的合作虑鸿洪,你很难相信箍崩缉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毛供茫,我们能够成功地实现自动泊车盯老、自动驾驶等干搐煌。    施泰德预计泉侮捐,2017年汾赖,我们要推出新的奥迪A8舵顾吻,自动驾驶的时速能够达到60公里片捎,没有别的厂商做到这一点骆豪暴。如果我们明年能做到这一点的话静克财,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黎句垛,启迪未来”枚艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧伎休:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苫手。庆典活动前夕孪尘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赂陡抄。一汽-大众汽车有限公司董事碱酬、总经理张丕杰除了对政府豆察奉、经销商却殴、员工坦懊、用户等的支持表示感谢外膛功孺,他也坦言猾蔡厩,在新能源舵、“互联网+”等方面剖燃,一汽-大众起步比较晚槽柔催,这些短板正在引起高度关注稳鞍柔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子对,“因为有你促曙缆,心存感激”抛垢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皮戚送,来感激这25来帮助我们成长的所有人惺秽极。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泄量,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潘似档。从前辈讲起趁绥扫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姑,还有陆林奎等等的领导猾势,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稻烧。   25年来触,我们要感谢的人非常多卢冯枯。感谢国家和政府的支持与帮助逝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持任,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窘忍。例如成都教,成都今年是高温天气蔷龋,最高气温是37.5度而且是持续的颧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活警菩层,政府部门给予了很大的支持和帮助匙凯。   我们要感谢1250万用户醛,感谢他们的选择和信任境。一汽-大众从项目开始建立饰,一直到第一款捷达开始投产殊绒虽,捷达在市场上并不是一帆风顺的花,它的初期是走过了一段曲折的道路铺孙。正是在困难的时候膝什蠢,是客户帮助了我们哨、鼓励了我们社腺缕。还记得在困难的时候斜揽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郡瞥蝎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象须歉骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘛挫。一汽-大众的员工非常的进确淳佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绦、吃苦耐劳芍博。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬健摧伦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佩敲皇。大家知道一年365天琅裳啦,如果周六周日全休息就要去掉52天婪富,把所有的节假日都去掉托浚,标准工作日应该是250天箍宏,工厂的康采恩标准就是由此设计佬假。而我们加班到300天褂,320天是常有的事厩,员工非常辛苦泻,所以在这虚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢物吃播。   要感谢中德双方的股东杆棺。要感谢他们具有前瞻性战决策颊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开空诞惨。一汽-大众的建立譬,当时在中国的汽车合资企业懒骸,一汽-大众成立的时候也不过就两家较腻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绿录,股东双方做了前瞻性的战略决策扑,才有了一汽-大众氮,我们要特别感谢中德双方霖僚牛。   在一汽-大众发展过程中碍阑视,比如一汽-大众西部战略黎啤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窍暮擅。一汽-大众在西部建厂的时候兑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槐。现在在西部的生产基地投,今年他们的产量突破65万辆妊嫌廊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏,在股东的决策上由一汽-大众执行的百,也取得很好的效果闪悼吩。此外饱掂,还要感谢1200多家的经销商叔、700多家的核心供应商合作伙伴喂覆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厦膝纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态第耻徐,中国适合于家用的车型非常少伪都滑。25年来川交,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饺,上缴税金3700亿元吗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众我澜、奥迪两大品牌12大系列产品踞。   25年来农肥倒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升价,带动了中国汽车工业质量意识的提升论凡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌情兔很,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诲憋,一汽-大众是领先的剂寄。同时浑档画,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊购。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扫拖挠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔫。首先碧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑位。一汽-大众的体系不是一天打造出来匪何,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喀案。   其次掸钳乒,一汽-大众拥有一套完整懒抢、标准的制度和流程的有力保证睬扁枯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰私急木,制度和流程是保证悲臂。   再次顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昏,在经营发展过程中有很多难题需要解决谅违,有很多矛盾需要平衡冠动哦,用什么样的标准来平衡槐九俏?底线是什么慑?那就是质量庭揩。一汽-大众一直坚持质量至上疟免,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来禄爽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胎败。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关架糙昆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓟,这也是质量至上的战略要求购。   此外稻范轰,高品质的人才剿吾供,具有工匠精神的员工玛颂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铂森、传承的文化也是高品质窟差,得到的技能训练也是高品质蔑。拥有和企业共担风险的合作伙伴痛四狄,无论是过去斧、现在还是将来都是这样布商困,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瑟。一汽-大众在自身发展的同时鳖,也考虑到了整个供应链的协同发展朽能抨,对于整个价值链会有高品质的要求花妨蹭。   最后斤蒙狈,一汽-大众在努力践行企业社会责任拾撂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喊陡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矾喷托。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毁锚瓶,既要总结经验和收获邯蒲撼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盛锚肠、走了哪些弯路瞎唇抄,下一步应该怎样避免藉磁普。   如果说到过去的不足烷迪卸,SUV细分市场比例快速提升焙,一汽-大众对此准备是不足的戒鹅稠,对新能源锌庙领、“互联网+”等方面的起步也比较晚漂仑夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心氛卤弹,这些短板正在引起高度关注棠虏抗,企业正在考虑这块短板如何去克服涧庐陛。   2014年紊推貌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摄焊檀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晒哦。   面向未来萎匙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泪鳞当,保持创新涪、驱动发展函,并释放出更强的增长动力幻吝蒙。同时采馈,也会与各方伙伴实现合作宋戳,实现更为广泛的互利共赢殿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撂琶溉,不断回报政府陋、回报股东豪拣忻、回报社会范芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉桅帅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间无接冈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缮。他表示铂澎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峦,并将继续保持限量生产以追求独特性鞋筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锣吼拇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型含蜗欣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阶阑吾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澄头,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冬晾。业界有所疑虑的是薪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴萍。   对此汀递庭,薄亚铭向记者表示痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赡,但都不是便宜的车型们挺绢。Levante的价格达到了100万元左右饭钝楼,Ghibli的价格也达到了90万元左右市姐,在产品定位上依旧不低顾嗜颗。同时限巳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俊千荚,依旧走高端化路线桔洁帽。薄亚铭还讲到伯鳖襄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墓,不会把目标提高到每年20万辆相帕对、30万辆的水平其龄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞠伦,所以我们能保持品牌的专属性晤皆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咆,他表示撂:本次车展上上市的新款总裁车型券斥泛,除了在产品上进行了升级外晚黄,还提供了多种个性装备藤斑,客户可以从中选择很多种搭配桐。此外嫂抖,新车在性能上的提升显著券赤滔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快才幢、动力最强的四门轿车淳坞虑。   此外瓣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捷沁,开始尝试电商销售模式伎诬。薄亚铭认为催,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗓呻陷,因为中国市场的客户已经变化笆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寂杀取,现在有很多人都用手机去买东西蔚般,这是市场发展的趋势蠢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沤孤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垛,即用户车主首付车款后冈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沪隘韶,到整个租期满了以后娇,这辆车的物权就归给该车主丁,该模式类似于分期购买冒犯。   薄亚铭说低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戚笺戏,但是在中国市场还是刚刚起步驼甫,有一些量产车会采用这样的方式做颓瞎介,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剩挠。他还表示计氓麓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狄俱攀,其实反响真的是挺不错的惭。尤其是北京汝、上海这样的限牌城市纠覆魂。通过租赁的形式较唯裳,牌照将打包在租赁费用里面扒豌。当车主买到车厦,即启动融资租赁手续纹,拿到车辆牌照录艘,不用为没有牌照而担心竟卵。如果是企业车主邯堕笔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锣,是非常划算的渴秃。”目前挠,该项目仍处于试水阶段蒲仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "新能源的发展崩瞥,是大势所趋哭,但具体方向讼提貉,也扑朔迷离垛乘。    电动车会成为未来的主流吗来丸忙?现今的新能源汽车产业健康吗栋?什么样的新能源政策更适合我国国情些毛窍?    2016年9月2日砂柔,在2016泰达汽车论坛上镶巾楼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闷脚摊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙坛棚,他认为俺衫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘲乐莲,恐怕不可持续勿咎丧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汾石谩,何光远认为倍堤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敬瞎冀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃,这位87岁的老人谈起汽车工业玲蹦碑,依然有些动情史墩化。谈到电动车发展瓢白秋,他认为拦停,把电动车归为新能源汽车是不合适的颈儒雄。因为榔刨,第一瓦脑轿,电不是新能源憾,第二距,电动车也不是新东西告嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甸监,电动车诞生在1834年茧,是英国人罗伯特·安德森发明的体磨撕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兼布澈。    何光远认为称,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饱公,不科学煤倾,应该给它正名奴,就叫“电动车”洗陆,或者是纯电动车聚愧澳。何光远认为哗胁,电动车国家政策的支持力度非常高遍迟,所以它现在发展比较快儡茹便,去年生产了30多万台羞瘁垒,但它还是有很大的局限性粒。首先魏显,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翘烩,可以长途旅行使用投胖峦。即使快充也得半小时以后皮,但是经车缓盍浚快充的话吠将退,这个电池的寿命也会减少耗仟,慢充就需要几个小时姐释,充电的时间很长料冕卜。另外坤,行驶的里程很短如倍,有一百几十公力就了不得了射窗,就是很好的电动车了赡好轨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墨,我认为不可能持续肯搭。”何光远说抹,很多企业是因为补贴才做电动车施炯剖,事实上懈赶咀,内燃机节能潜力还非常大绅梆娶,缸内直喷技术虽顿、柴油机的高压共轨技术采番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柒灸,因此残既,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捌淘,不能被动叶巡恪,节能是最大的减排麓夹。    甲醇车大有前途    现在逆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郴犯湾,因此固楷,各国都在研究替代能源与新能源汽车摆。美国娜橡、欧洲虹、日本厘戒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甸,但因为资源禀赋不同身,所以技术路线也有所不同尚踏。    何光远介绍说袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题降略便,在某种意义上讲隙教戎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戒少丰,虽然同为乙醇婆七,但着眼点不同;日本缺乏资源酚啊唐,自身资源利用问题不突出布崔,因此肮,把提高汽车燃油经济性作为首蚜羌藿ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搂,日本也在搞甲醇的研究汰啥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敢饲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬。    在能源篇朽、交通媒邦芜、环境梨、经济四位一体的框架之下劫,中国又该如何考虑替代能源的问题纺窜墩?    一直以来半,煤炭是我国的主体能源容亭熟,占我国能源消费总量的66%至70%仿。何光远认为弧刺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁。推进我国能源生产和消费革命凄繁炔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路混。而在煤炭发电供热的同时吭星围,可以产出甲醇乌婆幸,可以为内燃机提供燃料琼聊少,所以尸济,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯仆策、高效利用是紧密联系的父牌瓮。    此前沸递,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甜壳圈,这4个省基本上就是产煤大省谎黎、山西匆算枪、陕西辞拌柔、甘肃斑竣抡、贵州憾、上海市轨从。现在规模最大的是山西监、贵州发暑,其次是陕西谦屏承。    何光远介绍说潭脓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准换席,车都经过天津检测中心检测颅唱逝,上了公告灿,经济性也是最好的山。“我去看了加注站长娘久,M100甲醇100%烧甲醇瞪那卤,2.2元/升疯,现在已经降到1.7元/升了叹砰粱。一个半甲醇就可以代替一个汽油面。所以说凹拐琅,甲醇还是很有希望的驴杭。”    今年3月份坚,工信部匈卷、科技部八毯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣杆,验收的专家组由何光远担任组长去验收汗。何光远透露说握,山西验收以后雌孤戈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恕淀,开会以后形成了正式的报告困。现在饶裤,在各个部门已经会签完了辟猴客,在等高层领导做最后批示犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼盟弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮,力邀政府省、行业涸、企业钨博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖铅,寻求产业发展有效途径悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尾迫、先生们剔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逗怠。今天菜豢霜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砂抽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揩,解决大家的疑惑当朽尚,为什么要改革傅离?现在存在什么样的问题高瑟?第二睫舷,改革改了什么牧?主要内容拷、实施步骤浓九、目标溜拜、原则钵券拓、政策选择等等莎富。第三酿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了担枢弓,改革试点取得了哪些成效渴,用一些数据和大家进行汇报线。第四形咳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜜鳞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韶内虫,从国际上来看魔蜂,自上世纪不管是美国将辟呛、欧洲吾、澳洲还是近邻日本煎、韩国秽抠、台湾等等尘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弟,至于费率为什么要管制念草?为什么要放开晤刷雷?这个也可以做一篇大的题目须。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涂聘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偶,逐步地向由保险公司自主制定转化拦,定价因子的选择就是什么样的车保费高信、什么样的车保费低棠试缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妊融斤。   但是饶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时付徘闭,还不能叫现在完成时珊破骗。比如说美国若干个州斧竞落,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓜,因为不同的政策取向有各自的利弊洗,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹲库。   从国际保险市场改革发展的经验来看椭纪衫,改革前和改革后魔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劫、复杂化冷,定价更趋精细化梯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孟睡绦。在澳洲一些国家夹抨,改革前超额承保利润改革之后就消失了盲。对于我国来说蔡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革发,从2011年开始社会或者舆论稀情脱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扰邯堤,行业本身也长期苦于在低水平拧阀方、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啪。另外拒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾,在这些方方面面力量推动下城呸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作维。   在改革之前是什么状况红编?简单跟大家介绍一下顽。从人民银行管理保险行业开始稼痴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的推,在保监会接手车险市场之后馅含绢,也是保监会统颁条款费率揪淋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睦挡烯,整个行业亏损颈、消费者投诉也比较多埂泻途,所以到了2006年的时候变晃,这个改革又走了一个相对回头的道路度郎烯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套风碌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微够,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态集。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涉,比如说行业比较统一戎,消费者认为条款费率比较容易理解司徘腹,恶性竞争的风险得到一定遏制睡棺据,但是负面作用大家可以看到桂半勒,一个是条款法律风险很大亮降,不能适时的随着道路交通环境谅砷、司法环境技浅、社会经济生活环境的变化适时进行调整痴帆府,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔散、无保不赔黄下竣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勃陕。   第二妇狗狄,在监管方面定位也不清晰屑。对于一个自主经营策抖饭、自负盈亏的保险企业太对,没有条款费率挂敖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锌,改革发展没有动力屡臼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敞,所以整个行业是在一种规陌砟敕蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澳陋萌。   在2011年冲、2012年前后经过评估衰、反复的讨论酪,其实当时市场上两种声音都很大首确很,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜕呛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路实。经过反复的评估和权衡姐普浩,也是在十八届三中全会的指导下化稍,改革的方向目标原则最终得以确立快醚勉,这是在当时发布的两个文件雄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》策,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垮己,比如说要提升行业的发展和服务水平城,使价格更加合理牧该,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幸垂、保障范围眠毛斡、服务都有一些诟擦啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吾梦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谩无甲。第一个是维护投保人保险的合法利益搓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臀杜。第三个原则是稳步审慎推进汹,根据一系列的国际比较研究膊细,大家还是从中得到一定的经验和教训敝墨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾韶朗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泡干。所以希,最后选择的改革途径不是一步到位抵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标华倍,它只是在长期的甚至六年顶、八年蚕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泄,这是改革的一个总体思路腥段沧,从条款洁缕、费率夸漓蛋、监管三个方面这是一个简单的概括捂祟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冉蠕,大家不用仔细琢磨当中每一个字陌魄秤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筹,双方义务关系是怎样的标准化流程骑时堑。   除了行业示范条款之外攘点魔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔽腿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杰,不管是欧美还是台湾台、日本鲁间释,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狈拐隙、百花齐放的状态呛,因为每个合同涉及几千个字宿,实际上蹬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叉淳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沮。   在费率方面分成两个部分射懊,一个是行业的保费水平取练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撼妓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪┏,对于汽车来说岸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平河评。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺酣,收集各个公司历年来的承保理赔数据评创乾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掣、科学的定价的参考旦型,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蘑替。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溜踏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惩。在行业基准保费方面帝尼怒,行业协会做了以下工作士,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理葛潘,在这个层面镰酥儡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靡捣,其实是相当的弱始,这么多年来的承保标的喝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名便、编码实际上都是不统一的溪回晨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扛靖淬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暖错雇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济,这个数据库目前正在申请国家标准邪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔑荤尚,对每一款车归集了二十多个基本的字段双。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上案,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冠瘁霉,给消费者购车提供了一定的参考俄癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驹。   在行业提供费率参考的基础上喊扰缺,保险公司它是怎么定价的贝募?现在也是大家很关心的一个问题独,为什么有的车费率高免、有的车费率低假郊,为什么今年高明年低虑?在不同的分类当中有一些差异突板看?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子团筛百,分成从人因子和从车因子两大部分检喷,每一类因子当中又有若干个维度腊焙劫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笔扣巳、风险定价能力就烈、风险管理能力自主制定的旗。   比如说伎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筏、他的生活方式男、他的信用程度等等虽戏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裂尚纶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倘,它的安全性琳块裳、可维修性等等耽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险武弦泻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄。   国际比较先进的保险公司醇夸混,他们通常采用的定价因子宿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伤譬食,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茨切,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱违,这个差异可能我们现在还难以接受倘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拜。   总的来说丘箍,保险它产生和发展的基础是数字法则客锤瑰,在大数据的发展背景下矛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坝。   前端越放开后端管的越紧戮熄俄,如果费率市场化以后陀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僵、整体亏损的这么一个状态默坚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摩停弗。   实施步骤性牡你。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沮。到今年6月30号为止疮念径,第一阶段的改革基本完成了激,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峡味,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刮攻,不同的索赔历史对应不同的费率行骨,不同的车型对应不同的费率关郎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姐,这也是改革的目标灰仟鞘,首先是平稳过渡颧。   下一步行瘟,费率科学化膊灰、精准化暮扰揽、精细化程度会逐步的加深俄络,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宿雾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眉,经过一年的改革试点鞘,消费者从全国范围来看青,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坏逼,对于高风险捶赦皖、高出险的消费者僻僵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞋户,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费模岁屯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泉贩、道路交通安全水平都得到一定的提高希陕。   从行业的整体情况来看鹃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汇并娥,增速营改增以前是11个点拧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喀挪,仍然是持续稳定增长鬼,这一增长是在保障范围扩大石、车均保费下降的基础上实现的祈改鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定面噶挖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锭,两个点的承保微利损掠危。   在保险行业层面来看恕,公司的定价水平航、服务能力在稳步提升的踩。外部正效应也比较明显士,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居衬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系思剩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抹碴琼,大家开车上路更审慎了娇,小额案件在索赔的时候可能更理性了康屠。   下一步工作岁钙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涕粹,也就是说除了违法犯罪不赔肯露涤,除了不可保风险不赔缮泄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歉徐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障革。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苇、不同的投保人配抒篡、不同的车型价格的差异会越来越大蓟楼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勘饲,更好地提升保险公司的核心竞争力槐,也更好地促进道路交通安全码,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活期传。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱般规,力邀政府哺贰募、行业碍灸、企业新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通避,寻求产业发展有效途径杜充屎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狭。第一躺廓,SUV这几年是高速增长测沤,我们做一个判断膳伟,这个高速增长就要成为历史了细,往后没有这么快了淑擅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侍乾攫,份额还会提高惹谋郊。第二碌蕉趣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彻碱,就是份额和价位双提升琅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疏鳖杰,之前是低价位提升份额联沁,这次是价位在提升鼎渡、份额也在提升稻。而且我们判断还具有可持续性膛版四。第三脱,汽车厂商将会由过去的匣聚迪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郎、弱者更弱曙脸裴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组东狙秸。在此主要介绍前两个武鸡,因为时间比较短悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确掳巍。从图中可以看到氢,从2007年开始票店需,SUV进到了一个高速增长的阶段靠捌,连续九年年均增长率达到46%上杯,今年前七个月也比较快杭凡惋,增长38.6%柯。此外氰,市场份额在迅速提升掳暴统,今年1-7月份市场份额达到40%泌却,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滤搞涂,过去几年每年4个百分点突,去年涨了8个百分点功,今年1-7月份又长了4个百分点县愧槽,自主品牌SUV占自主品牌的60%贿楞,SUV全面热炒畦画噶,豪华车凌晦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窜绰辈,下一步还有空间扑。从这张图可以看出箱,一般的合资品牌吉炕,SUV比重还偏低郎详,豪华车和自主比较高誊樊,不同级别里面SUV占比较高赡,不同价位车里SUV比重也很高乔,还有一线协桓、二线赎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箱拢,不过一二三线的比重是去年的数据点切,今年前七个月是四十了汤舅,今年没有注册数据可以看得出来某违氮。   但是胸,我们说这些年揉蓝,suv领域基本没有在空白市场讲坛怀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扳,需求就会出现放缓的趋势累峨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堑,2012年-2015年逐月都是向上提升的怪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怖凶魂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伤。相对于去年舱,虽然今年全年涨了5个点轿棉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洗疟。   但是籍,我们说还有增长的空间辞钙茅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盲北丧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫,大家可以看得出来疙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阔,大约在20%左右处,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国通篙茂、加拿大丧、俄罗斯这些国家瘦。这些国家总的来看是地广人衔伟唷,SUV占比比较高瞧瞪崎,人口密度比较高的SUV占比比较低嚏鄙尘,但是也不完全成立粳啃巧,韩国人口密度也很高但是SUV很高驼安很,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裴锯,这不完全成立免,这两类国家的情况是存在的讲。   如果跟美国相比惨搭雷,美国是把皮卡不作为乘用车秘丢粉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狮动警,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兼费混,与宽口径比还有11个百分点咐涣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垛古聪,五十多不一定是峰值点哭脖。   另外肥啡,欧洲这几个国家露,虽然SUV占比低磕歉浪,但是比重也在提升篓皮甩,从8%涨到25%膛使,SUV的热潮是全球性的物钝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘲洪棵,美国镜胁、加拿大这些SUV占比高的国家伎樊美,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高康,大部分来讲可以占到40%左右布豢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狗翠,欧洲这些国家就是两类踌羚露,我国应该是随着美国奴、加拿大勘抨、欧洲这个情况淋,因为我们已经占到40%的份额了恳衡扣,如果按这个去计算十盾,中国的三厢轿车是48.4%鞠夯环,还应该有十个百分点的下降空间敞,下降去给谁蛙颇管?基本上是SUV懦硕广,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐廉刚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巷挂蜕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升司式,这就是我们对SUV的一个基本判断防曹付。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化错,就是份额和价位双提升颗目堪,这是非常不容易出现的一个现象史桓,如果把它拉得更长一点看骚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劫扇,2000-2010年连续提高了赣沟陕,最近这几年不太好怜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撂埂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遂乌甫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲸帮禾,2004年位侵匿、2008年仍搞肩、2011年疆舌拾、2014年需透态,其他年份至少是相等的槽浅,大部分年份是比它高肪狡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溉。   现在一个更积极的情况来看桶岔,就是我们的份额在提高吗,如果以总体的市场为100的话匿店匹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪,如果以生产量为一百的话促度翁,我们的自主品牌已经占到了35%齿贯,其中提高最快的就是SUV胃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%投,它占到了一半以上的份额瞧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骇眠,以轿车为一百潜吼吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颂痉,连续几年都在下降馁浅,轿车竞争力在下降景淘。但是自主品牌总体上的份额在提高纷瘁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遂校,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车四顷算,这个销量在提升慷,低价位的车销量在下降伙排,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酥,增长最多的就在这个5-15万区间凭。以自主品牌自身为一百的话固串,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骸涵,现在只降到了3.4%茎,而5-8万的车这几年也在下降捂腊,增长最快的8-10万的车和10-15万的擅频,这两个价位上涨的是非常的快探刺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棋,自主品牌的车价格明显在向上走帽困,这是一个积极的变化皇洛沥。   另外海灰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莱蹲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跑腹, 10-15万区间宫匠茂,自主品牌在里面也占到了28%踩庐肯,这个变化是很积极的肖垢淮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纠健,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹅搜,最高峰是2013年213万蜜扔,去年降到164万恨厦,但是SUV在迅速地扩张伴泪瘫,大家看这个SUV的比重内档哄,原来是二十多万辆炼,去年到150多万辆断瘫,右边这个图是10-15万喂孤,更是靠SUV在拉动的寺幌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荤瞪潜,这是一个非常大的积极变化革驰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稗滤寡,这是GDTop的一个调查数据鹤,这个一百辆车出的事故故障率勤笑舵,自主品牌在2003年有四百多个事故孙贝晨,合资品牌现在也在下降堤,这两个差距正在缩胁住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爸掳。   从产品的角度也可以感觉到恕甸,最近我们的一些新产品像奇瑞唱槐功、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯昏,这就是一个积极的变化赊闯伎,这就预示着我们未来具有可持续性汕低博。而且可以看出哎,如果以前二十名产品排名算的话纯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佬酱牌,一个长城C30一年卖了15万辆左右撇溅,前二十名里面我们有两个欺双碗。2013年更少一点精隙说,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晦,前十个里面已经有四个是自主品牌的臂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滥枚。   这几个发展量比较大的企业分纱斑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玖,这也是积极变化席拧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肋家。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承,国际市场南美洲脓其、亚洲淌、东欧东、非洲是迅速扩张的市车史场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贾,我们产品出口大国全是这些国家馁骸午。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邪财操,跟我们购买力差不多攫涪,人口加在一起12亿侗孪夏,跟中国市场差不多渭松谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茹倍体,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议落体,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浦戮踏,传统汽车大有希望罕,至少应该平等地分配国家的力量孟设,在传统车和新能源羌禄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重地,力量投的也太重纠亨,下一步要对传统汽车给予足够重视悔杜,它完全有希望获得好的发展雌佃面。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渡垂,以前是高速琴许览,未来是中速嫉电秽,它要抢别人的份额金诞暖。最近两年这个数据可以看一下窘,自主SUV揩痉维,连续几年50%-60%的增长访扁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅,这就说明这种竞争关系在发生变化猾兴,这是一个虫。   第三个观点我们就一句话带过了闹,汽车厂商的格局要发生变化筐葡动,过去是大家共同进步伟仆、共同分享发展成果毕撇阑,因为有年均30%多的增速菏感,最近几年速度已经降了年均降到11%了分,未来还要下降师罚,大概8%左右或者稍微高一点哎钳途,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滔锤。另外合资内部也会竞争轿怒段,自主内部还要竞争珊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辩,大众占到33%堑,最高占到38%肥,就是中国销量占到全球销量些堪,宝马避、现代辉风、PSA都占到了20%郡苗,通用15.9%狸,如果把它的微车也加上超过25%琶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反替,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慷,要么是维持全球地位通用唱绩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杠,大家对中国市场都高度重视齐先任,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躲提溯,我的速度要比别人的速度高匡,所以竞争更激烈项法、自主更不用说了币亩妇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剁,大家都给予很高的期望发,未来我们说竞争会非常的激烈房没笑,而速度又会下来剑,所以未来的竞争格局跟以前不一样绥,以前叫分享幸爱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剧、弱者更弱谷己舶,十四五就会出现兼并重组斤,如果我们放开让更多的企业进来喜臀疲,我觉得这个可能局面会更快狈断褂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篮雾,最多明年还有一年钵,但是它的速度比平均速度还是快一点耻粗朽,自主品牌大有希望克刻,我说的是传统自主品牌淮埂,传统汽车还不是新能源汽车示,另外格局会发生大的变化蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮秽癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌贾,力邀政府骏挖、行业俺劣、企业帕相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁碗,寻求产业发展有效途径釜蚀拭。   以下为福田汽车集团副总裁队、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肮绥桓。 福田汽车集团副总裁惫塑咐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伤插防、各位来宾驰镶癸、女士们动筹宦、先生们醇构,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛保,能够跟同行隘、专家做一个交流学习壕具。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫉俏努。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莆。从全球战略的视野来看麓桐,乘用车的全球化特征更加明显息舰,很多轿车的平台会在全球市场销售诽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佛。举个例子持,如皮卡苛焚违,在北美皮卡占整车比重是很高的改软胎,但是在中国厦道,在欧洲壳祷哦,皮卡的量就很小梦。另外又如轻卡方鄙踞,现在它的亚洲化特征会比较明显萌拴。还有重卡邯敲势,在欧洲都是偏平头的俱秀桅,北美则都是偏长头的壁。所以商用车行业的区域特征很明显冗枪佬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的十。而在中国市诚车隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睦冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喇多,2010年达到了一个峰值429万辆蠢侣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毛罗慰,去年是345万辆稠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毒,主要的原因就是因为重化工行业惦,如煤炭需武、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化县。另外整个物流行业的效率在提升尝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模椽。   随着市场竞争的加剧遁涧,行业整合也在加速现帮丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%羞囱,再看一下今年商用车的情况贸顷,今年一到七月份销量略微增长滤狗囊,整个商用车行业增长2.4%迁邓脱,我们判断是过了低谷北,所以下一步会有微幅增长湃耍。2.4%其中主要是载货车贡献的诗豁,同比增长4.8%胸,客车受微面的下滑活墒朴,导致载客车下降了10个点蛙亨。   关于未来的商用车市惩睢,我想从四个维度分享一下我们的判断媳欠。   第一是从宏观经济层面棵贰,从金融危机以后肝,全球市场增长的趋势是慢下来的僳甸,乘用车商用车的比例现在基本上在8坎:2筒辅辰,但是进入“十三五”之后我们判断篇台线,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜和,商用车因为是物流工具的企业钵喘合,未来会有所好转冠臀,但变化不会很大牢。   从技术层面来看砷火纪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吵谷刮,现在正在快速进入智能化的3.0时代斑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙锵辜唬快的画纷。   未来的商用技术主要围绕着智能化侥复竭、网联化割、电动化为季暖、环保化来追求汽车的高效茨嚎、绿色脸橡、互联和安全绰经盟。   另外从中国的政策法规来看等,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棺勿,从客户需求来看诺节泻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兜,推动了中国新能源车的高速发展成羔旅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忌,同比增长102%伺庞安,其中纯电动客车3万辆霖写,同比增长176%舒辰。未来在城市公交以及城市物流挂脖、环卫等方面捷乘瞥,电动车还会有一个高速发展毖渺欠。   下面分享一下福田在科技创新顺憾、转型方面的一些经验和做法拖铆扒。   在商用车2010年达到高点之后裙辰唐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变珊裂涸,加快掌握自主研发的核心竞争力次迁。通过五年的发展来看抚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挽捍。福田汽车目前的研发体系是两级夕,一级是福田集团的研究总院肩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铣褪咯,曹博士也说救四,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小蓝棱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矢仆,是一个二级研发体系说。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攫如、整车的集成以及目制乩荩块开发和整车测试的三大核心能力刀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狗膘、康明斯等等合作单位进行深度合作晴、改变和创新敝,推动整车的技术进步郊谴。   在转型方面揽,我们这几年主要围绕着几个方面随参。   第一是产品低端往高端转型锈,在“十二五”初惠弦私,我们的高端产品占比不到20%茅,我们到今年年底高端产品能达到70%模。   第二就是从国内往国外转型烽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%部熔。我们连续四年商用车的出口保持领先乌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宫胖拇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犁猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的登,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型边觅捌,另外为了解决汇率和贸易壁垒戳,我们在属地产业化方面做了大量的工作托笨凛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础美权。   另一个就是从制造往服务的转型程搁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色外,在“十二五”期间敬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益信乐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挨茹逆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尚菩群,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桨措篡。福田康明斯通过这几年的培育希弧涧,不管是从业务的规模几集、收入操、利润现在都发展得非澄盎暇海好都敦,另一个他也对我们福田汽车的整车绰绥颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈滋桑好的支持峡统截。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盼暴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竭股蚕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3访稀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%波,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冒。可以说尽管卡车的量比较薪稹,但因为排放比较高抨,另外一个因为运营的里程和时间比较长纱霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苟,实际上物流的效率还是比较低的典矫泥。基于这一判断操梆捅,我们提出了一个“超级卡车”的项目完祟京,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源避饭门,通过这种材料的智能化等亩猴、材料的纯电动泄赂涎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粪、环保沥察矛、节能酣、高效呻、安全匿傅、智能的超级卡车捷。我们的目标是要实现降油耗30%吮柏,降排放30%捕细,整个货运效率提升70%停洁校。   另外是关于福田汽车的车联网技术祟,我在福田分管车联网业务示诫歧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暴,因为乘用车是一个消费品亭侣,买车和用车的基本上是一个人菩看,而现在主要是用来出行的滇精暮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控系撤囱,但是商用车不一样夯扒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的材,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沛抄跨,驾驶行为各方面的安全唯扩,另一个就是乘用车是一个地域性的车版版,不像商用车需要全国跑瞬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氯歧,过两天跑到海南去了肖箍句。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥。还有商用车的故障率茶哗,因为它的工况复杂金悲,商用车一般具有轻载溶、标载和超载逻,但是对轿车一般不存在这个问题泛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挝炭纠。所以通过车联网对车进行故障预警赣贰逝、排除以及程序优化等方面剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炬沉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菩碗犀,建立与客户的互联互通篱,为客户提供增值性服务五退贤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颅藤悲、服务商和供应商产品质量和服务的水平钎啸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潮光厩。大家很清楚蹭,围绕着工业战略龟喇炔,德国提出工业4.0窗,美国也工业互联网使,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攫猴负、英国的2050战略抹剔,中国也提出了中国制造2025绿陛颁,福田汽车结合自身的一些现状梳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勤泡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掣痢羞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部次、企业与企业乓痢、企业与产品链、企业与客户的互联互通炒酒素。“五智能”就是商业智能歌暑日、智能管理拐檬阑、智能汽车镁灭蒜、智能工厂献呵拖、智能制造称。时间关系歇,不再进一步叙述默联。   目前诵阑洁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆萎抖。福田汽车愿和大家一道常粒叉,通力合作椒,整合资源丧,协同发展测,共同推动中国品牌的加速崛起诞起踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坤干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱,力邀政府糙甜该、行业毒辅和、企业搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世离,寻求产业发展有效途径精。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灵卸、舍弗勒集团副CEO尝洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拜狼眠、驰骋未来》的演讲实录绕晤。 舍弗勒集团执行董事会成员手且、舍弗勒集团副CEO髓坞戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狸、女士们挪悉扯、先生们童,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颊软矩,我们的愿景绍,是如何来推动我们未来的出行和移动杰示。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容难列,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫,我们是一家领先的技术公司弹魔犬,在全球都有我们的足迹恨桐坝,我们一直致力于移动露登匪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曹吝。   舍弗勒一直致力于创新集,也可以说我们成功的因素是质量坦醒、技术和创新琴垒赴。我们在制造业方面有很强的实力小哎讼,在系统研发方面投入非常大玛昧。我们创造了一流的工艺和技术剔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屯劫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面委,今年我们在德国获得了一系列的奖项赣辩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吞睛宫。   就像很多其他的技术企业一样靖微桐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸标。第一是环境友好型的驱动似,第二是城市交通看话,第三是城际交通千,第四是能源链叼萌伯。比如说大家可以看到入,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邵惧,人口结构变化非炒牵快辰皖,老龄化社会已经展现在我们面前帝想陕,技术变得日趋复杂释加凸,数字化技术的利用领域不断的扩大篇时,我们需要找到更好的方法来彼此了解价稿懦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铂触芍。数字化是一个关键快存趴,另外就是环境方面弗丛、可再生能源还有资源的可用性榔尸检,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题合,资源的短缺也是我们要去关注的尝嘘。   再看一下经济的趋势封腿,我们现在处于一个全球村费僵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逞佃频,这些是不一样的皋玫。另外就是可负担性的问题帆筏系,我们要为客户带来更多的价值唱汝杠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膝,这些都是我们要去关注关心的才凡。   我们来看一下未来的战略镭箔,主要涉及到四个窗口康屏形。   第一是产品本身粉,我觉得对于汽车产业窖块码,对于机械制造产业来说都是非常关键的统窝甘。在这个领域/行业阂面妓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猴烘,要减少对环境的污染惹段苛。   第二是当我们制造产品的时候距,或者制造产品元器件的时候宋,要关注它的功能叹签。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涤、城市的交通苹箱狗,对于汽车以及对于我们的供应商刊睹缉,可以为汽车产业提供什么样的元器件谴,这些都是我们要去考虑的度。   第三是城际的交通恢,涉及到比如说航空创、高速铁路的一些竞争兰峰。   第四是能源链的问题捌,我们有什么样的能源是可以使用的会境,我们将来的交通工具运用什么样的能源檀艇史,这些都需要我们考虑毁稻。   看一下将来的动力总成量巾卤。我想给大家传递一个重要的信息腔晾譬,在接下来十五年时间里响,从全球来看畦署,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浑卡嫂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凉。   但是现在也有一个趋势发展得非趁枘幔快差菇缆,来自大众和奥迪的这些厂家瓤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筷光。到2025年发竿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%保萝,也就是200到300万辆的纯电动汽车撅爽豪,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彩琼顽。我们还需要让它更加有效一些睦桓皮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玫疵春,还有电池或者是燃料电池等等坪剩峦,这些都会占据越来越多的份额写闭卉。对于我们汽车产业来说非常重要匹,对于政府来说也是非常重要的隧履粉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料容,比如汽油串歉碱,还需要考虑其他的一些燃料我我,或者是人造的燃料等等烹,需要考虑更多类型的燃料阀墓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辟蹦郸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儒搜翔,包括48伏的解决方案铃,它主要是对手动传动系统的电动化坛旦。我们需要首先实现这部分的电气化县圣绊。另外我们也需要对离合器实现电气化铅付匙,也由于推出电子离合器焕蝎秽。另外我们还需要进一步提高效率贸峨休。也就是要进一步推出我们的混合动力娜铮块48伏系统截田。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪形司ぃ块的解决方案俊醋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬斜婚,针对高压的电桥驱动解决方案棉骄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涤距垫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统订啡,以对其进行电气化处理廖。如果将来我们有纯电动汽车的话悸辰砰,它的电气化程度会越来越高希寡范。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禾得。现在随着新的解决方案变得越来越复杂九反羌,因此我们需要进行标准化茬佩圭,标准化是第一步答,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桅颅问,或者说是一些部分的哇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幌逢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洗。我们也需要减少车辆的整体的质量己灿,主要是成本方面是一个重要原因诚矢低。如果需要建一个标准的话踌,我们就需要有更好的一个平台涟撮,也就是说我们需要基于标准的平台夕,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造浆。   我们需要全球的平台化解决方案扳郝卯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求单赌。关于动力总成方面青横,它的变速箱是最关键的一个部分钝耿炭。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻警,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起败盎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器头,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹈笑。   接下来看一下我们的重点产品旗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稳痞,我们为中国带来了什么样的解决方案版救?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啥,我们推出了高压P2混合动力穆⑸季郑块舷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决齿兜雷,我们希望能够改变它的一个变速器么烈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妙坞扇。   通过这样的一个标准的谋芾兀块化设计瞧,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇泄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜕狮,我们的这种创新型P2的混合动力幕妫块可以帮助实现不同程度的混动功能律森。实际上钱沃保,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产经铣。这是第一个解决方案孙彪陕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃琼限,它叫做高压P4电桥的解决方案甭乒湃,可以用于SUV或者车辆的CD部分吓镰百。它具有高功率密度冕皮,可以适用于不同的车型涸骑,非常容易打包进行个性化设计踩玫。也可以用于新能源的生产芒倾忱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寝黑。它可以让我们更好地使用内燃机坊娶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庇湿亨,这是我们两到三年前开发出来的卞涩。也是考虑到了中国排量的需求泪,或者是新能源车辆的需求嚼。针对这样的一个需求缸靶商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桥戚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悄肖犀,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭,这个发动机是专门针对中国市场推出的父竞。   另外就是在变速箱方面甭,我们也推出了一个新的解决方案错,是集成干式离合器的DCT变速箱喂,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗽失肺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裤珊,对于工程师来说涸,我们都是非常理性的侯,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘶茅。对于我们的汽车技术来说瓤丹,我们一方面需要理性蔫赌,另一方面也需要激情合钮渡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现股冻。针对方程式1的赛车腿匪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滔雇烹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狼埔涩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匿鳖涉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕,力邀政府溜屉抡、行业扒、企业搭眠嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖苇射,寻求产业发展有效途径郝饥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淋玛小、副总经理 吴松发言实录赖础擦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事我涣股、副总经理吴松   尊敬的何部长雌镣、朱总扭,各位嘉宾悸劝甫、各位朋友店亢借,女士们烂、先生们纽骄,大家上午好酥皋胺。很荣幸参加这次论坛赊然程,我上次参加此论坛还是2011年寇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟患逝斗,那时候传褀刚刚才有这个名字朴,传褀的保有量不到一万台山,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘶滔,这给了我们很大的信心和鼓舞厘履啃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持经。传褀一直也在努力骨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆记煌跺,年均复合增长达到80%行。目前市场保有量达到65万辆晌搐,已经成为集团利润的主要贡献者之一兔。   明星车型GS4持续供不应求奴貌磨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芍贯熬,而且GS8与GA8同一平台斤繁舰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牧,对自主品牌的支持刃翘,关键的还是坐晌母,关键的是感受扮耐踢,关键的是多提意见固回。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皮色兄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闹登绰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会理,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硼备。我做自主刚刚回集团赊换锚,将近9年半的时间付,从不愿意干到喜欢干梅,到对自主品牌依依不舍恕,到对自己找不到定位和方向能扯,感觉到人还是能做一点事陛。所以这在这里借这个机会笔瞬,感谢在座的我们各位嘉宾随、各位媒体的支持得欠,也感谢传褀团队的支持兄田,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力念,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仁链揩。   我的发言主题是构造改革创新驱动呻拼隋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甜。一个方面汽车产业发展形势分析弯安,前面讲了很多了稗蓖,我就不多讲溜。   一个态势是稳步增长卜案,但是全球增势放缓伦撅。中国汽车产业发展仍然有空间炊井,仍将会领跑全球汽车势贬懈倒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台回,中重型商用车达到400万台幌桃都,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褂卤辫。中国汽车销量将达到3140万台惟论,我预计可能还会再多逻媳,关键是结构看你怎么改陆溯赊?如果要参与全球竞争珊好工,那重要可能生产量还会增长煌舷,复合增长率将达到4%办备莎。   第二个特点歉烹,优秀自主品牌加速成长凰茎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芹颈办。中国汽车市场发生了深刻变化锈,中国品牌迅速崛起登廓如,优秀自主品牌加速成长扭棺。关键是要产生优秀中国品牌厢镣掀,不管是哪一个企业瑰杜葱,在现在这个环境下冷姐冷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌师,还有我们何部长苔,这么一批老的汽车界的前辈锑疙杯,到了这个会场又在用行动来支持岁炼。大家和我们媒体各个方面的朋友舍蛔,大家坐一坐巴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狄,差别在哪里软?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陈玫。关键是中国人要团结股燎函,不要互相贬低拼捎午。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓖拟犀,抓一到几个仓,不要想象太多物,我们从来不怕想象疗部冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钵锋力,坚定方向观烧蛋。   那么数据也说明一切洼,2015年很多中国汽车加速发展瘟,行业整体增长率为7.3%的情况下脓迷湾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹃菲确,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谰堪保,相比去年又增长了1.2%百分点老破兔。而且自主品牌抓住了很好的契机丧唐疗,在SUV里面我们是防守的悸等,是中国品牌先站住位置怪,合资品牌再进攻实陡崩,再加上周围的环境变化宪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力好脯,占据主导话,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵痊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰锷小,统治了我们的各个方面航嗡。我们展开进攻是非常艰难去,但不是说不可作为晦,要选择时机改息。我们要在中高端里面取得突破谁必司,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停刀,这是韩国人讲的牢猎,不是我讲的眉师。他们说饭虽涕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茄淖吹,如果不选择是对自己的不自信燎贩,这个不能靠强求徐斤,靠品质五娶、技术赡耪别、新能彪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宛荚群。   第三个围得革,汽车消费升级和资源制约驹梦,也迫使汽车产业需要供给侧改革刺。不但要有好的产品封,而且还要有低的成本罢矩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琉钎。在汽车需求方面馆,80酣辛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军码,个性化冈椭、智能化充鞋、体验化等方面的需求还在不断地上升暑还盯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雷试清。不管怎么变化东班孙,满足顾客的需求郊,满足抓住市场的脉动镐搬,这个是关键点匿栋。而且资源供给方面悔随勾,现在的人口红利逐步消失灿,而汽车不是简单劳动即,是高技术情况下的技术劳动好。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家船,我到那些国家去考察过憨,没有中国这样受过良好教育圃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欺介贪,那不是每个地方都有的协谦峰。有的地方上午上班楔爬,下午到时间钱一领就走了怯嫩冬。所以对一些合资品牌来讲刊就,中国也还是蛮有魅力的抽寄,关键是要拿好东西出来丘,才能谈自主壳糕内。   当然工资涨这是个客观事实浆胳,2011年的时候4.1万弄豹腐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薪线是,这个不高的茧搓颁,还要涨疾。农民工那么辛苦胎,给他一点钱算什么贯。但是钱从哪里来奠险?我在传褀亏损的时候危摄仇,工资涨得慢放逼,但是想办法补贴憋胜滇。这几年别的都在减柑盆捷,就是员工工资不减救遍,但是效率要提高臼墩,要杜绝不干活的人贤乌,最后挣得钱多氰尽来,干活的人还没有机会肩,有钱的人天天有时间去议论密娜,没钱的人在干活扣截供,这样大家积极性都没有了劣甸。国企的弊端就是这个兄。   那么在监管方面牡浮,工信部刚才也说了嚏,我们的司长也说了奈缉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牢抡轿,在供给侧这个方面要下功夫洞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棺,作为五大发展理念之首堕,当时这个报纸一播五大发展理念表童标,那时候我还在乘用车诲淮崎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挟,这十个字富。为什么呢缓陷?因为没有创新就没有一切吾涸隶,没有协调就调动不了资源蚂蓉佩,没有和谐的话凳杏,共享也很难参骇,大家不愿意跟你干摆袱,我是不相信英雄的劫嘿污,但是特定的时间会产生一点付铣,还是要充分调动群众的精神拈,各个方面全方面的参与观,企业的成功除了它的领导者的作用届头恰,更重要还是把员工的积极性调动起来千,人民群众才是创造历史的动力辅拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滔妥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革合,需要我们从技术管理拼翘、营销傅纫、品牌隘、产品睫、服务全方位展开创新幢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藕慕,来推动中国品牌进入全球轰浮嫡,成为世界品牌虎禄推。   第二光甸,汽车产业供给侧改革方向与实现水汲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法套灭磐。   首先蜂柯辫,在自主品牌方面扩掳埂,我们是追求全球视野开展正向开发烹币省,坚持以我为主的构造核心悍铃雾,组织全球资源帅歌捷,开放性自主研发模式辨梦矮,掌握核心的竞争力惭蚀坎,获得了可持续发展能力袄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菲宏惭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毫挥贩,我们的生产能力标准是35万凸赌残,但是预计今年我们的销量会超过35万筛,有可能达到38万洁疯,当然如果制造组织再高一点痰村粹,可能40万季,也还是有可能剿,但是大家别报到40万啊膳鲍陵。这是有体系魏,有制度保障的邯,有员工的全程的参与咕昧。一个别的企业的人到这里来看雇,他说你这个企业为什么增长这么快七,没什么别的纶,员工的积极性调动起来了蜜痢,他们说睡挽,我看到你们的员工眼睛充满激情鸡,因为人天天在干活的时候就会有理由际概,如果执着地做一件事情带有一点追求骂掀,那就有远大的理想咎吴。   放眼全球劣完输,在开发方面整合全球优势错故赔,实现研发的全球化拓软版,人才全球化尘、配套全球化描。依托国内的研发资源伺钉,充分利用国外的资源开展研发资源整合陡此慕,打造企业自身的技术体系禾虾赖。我们用了将近五六年的时间丘镀,我们确立了G-CPMA跨平台姆缡停块化架构湃,我们第一代的产品是引进消化吸收外,第二代产品已经完全进行了提升阔痪然,但是没有否定第一代栖,掌握了数据链感,掌握了开发的流程报彩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衫骄。实现了一个平台可以开发六七款车型鄙忙,实现了多个平台车间的相互有机关联谁掇,实现了车型的变化多蜜拉,开发上市快敞睛,质量易保障点婚,低成本辜拈千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掣。   第二个拆葛长,坚持质量为先冠敞,推出精品车型悄啤蔡,提升产品质量峡搂,加快自主品牌产品开发黔,提高汽车供给侧水平沉,推出符合时代的互联网化的产品水奇。打造消费者喜爱的精品车型顶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果览络,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醚截。实际上汽车不管是新能源也好市隙,产品的三大特点挡绩,一是颜值不好看别人不买镭辞,第二是品质耿,没品质也等于没品牌巍茹课,天天出毛病心里不愉快撇磕,第三是性价比考商,就是靠成本侨欣窖。我们的员工不需要培训就知道品质殴函柏,因为好多从合资企业来碧,合资别的没培养叹础耙,就是对品质追求遣币猜,结果就是成本搞贵了逃俱,把品质先过关裤,回头成本再来逐步下降腔。我们第一个解决的是品质蔼,第二个解决的是颜值多秆救,第三才是考虑成本卜境汰。成本贸枪酱,供应商的成本我控制不了篙,如果今天在座还有供应商的话簧歧兴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琉当,还是有这个机会的峭版炕。但是我建厂可以控制岛,我们内部的生产流程工艺乖,我会重新再造淖悼,这个我投资减少了闹晴,今天也披露一下眠,我35万的规模最多可以干到60万庇。如果创造性一点可以干到65万顺来,总投资50个亿必屉,含整车加发动机付,这是内部数据涕,来给自主品牌共享屉酵。   包括一些模具加在20个亿泌掀、70个亿锯撤售,最后的结果我都不相信褪,实现平台化踩、公开化涂、可视化氛,让所有的东西全部依照规则阳光推进盗。现在我们的供应商也很满意稻,社会上也很满意涡。这就是在体系孪抢,在这些方面的作用力厘怖歉,防止一个部位一个零件宽冗,一个车就不同零件不同标准皖笺椿,那怎么做沏,永远做不了好车惯急。这个要感谢合资养成的规矩耻。但是自主也会给你更大的动力捷形,动力是在研发氖遁,其他方面再有作为涧举诉。所以我们是国企的平台吻刹,民企的效率懊,合资的流程帘据哪,这三句话就是这么个意思旁冕。   第三个酿,坚持智能制造打造智慧工厂雌哩末。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讥伸,实现占地面积的有效节约陷掸恫,我们的合资企业从,广汽本田在推进第三期的时候解捍恳,就是根据SSC这个原则盎羌。SSC的第一个S就是小型small为老,即所有资源空间最小醚、设备小型化;第二个S是简练simple节褥孔,就是除去浪费肝沉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠凯橙,complete馅丛,以追求小贾、近刊堵、短骑涤、轻莫冯辅,最合适的自动化吭华、奈溃块化敛。所以广汽本田第三工厂运用SSC勺羔,它们的车间占地面积减少45.5%莱踌封,投资减少26%顷驹悼,跟它的一二期比溃,能源减少了29%漂殊,成本节约了21%加瞳幂。   第四个坚持管理创新捕写抬,开展构造改革钵搅沁,主要就是我们广汽丰田宋粮歌,因为我原来在广汽丰田发动机眯锹,我9年就去丰田一次唱架午,去发动机只回了一次咆径感,因为当时这个地方环境太好了吐悍,我怕一回去又不想搞自主了恒。但是鼓励我底下那些员工经常去按缸蛾,去交流垢琼,日本人也还不错淘,大家都交流肩恢。但是技术是交流不来的汰,思想文化还是可以交流的坡砂。最近到丰田去了一下钙,大有感受烁蓝徘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俺犀,它从最关键麓、最基础的制造环节入手揪迫,开展生产管理创新扩匿,从制造轴锻抽恒、供需轴耙榔、采购轴出发匆翟钳,深入开展构造改革悼聚鹊,实现全员参与贸适,利用构造改革改变每一位员工的工作意识论歇型,充分调动员工的积极性头、创造力翱邓违,取得了良好的成果洪。经营绩效方面嗣嗡妹,今年的销量增长不多礁始,但是利润大幅提升帝韧,生产效率显著提高虐显冉。人力绩效方面谋径,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铃诗,管理体系与生产流程更为完善辉标脸、合理晤痴。   通过改构造改革兄筐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矗,根据他们的预计漆疥麓,已有的数据好,2017年单台不良率预计会降到0.01%社渴饺,就是万分之一迁睡。而且现有的工人总数减少1600人碌巫。就是现有的存量也可以变化们前漓,他们现在不到一万人滑,要减1600人傅锯,它新建的工厂屯雀,员工还是要招的脐,但有的还是要走嚼。就是用减下来的人把他投放到这个地方巫澳鸿。   第五替庙釜,坚持体制增效狈山,强化体系创新蜡晤琴。既然这些企业都到中国来了妹惺剃,有机会为什么不学一学呢羚换?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下步辽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破关促,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式递瑞碉,广汽本田精益管理棠凳溺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杜袒担。为什么搞一个广汽生产方式彭?为什么不造一个丰田呢魄吻闷?这里面要说一句誓,丰田生产方式你不能完全去学疽绦,条件不一样良,环境不一样寸糙盗,人员的基础素质不一样珐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摆地戚。你学它必须要结合自己姥,连日本的企业去学它的访,有的好多也不成功漏丰沙,当然我不能妄断娟怀垫,这是从资料摘的孙羌,不是我说的霞玩。   第二个返,我主要员工整车从本田来患咆鸡,发动机从丰田来丧,也有一部分本田焙,两个企业不同的模式怎么办椒庞亢?发动机就要按丰田来浆,从头到尾来焦到,坏的不学好的学撅胳,整车就按本田的来化膳犀。但是一个企业两个体系怎么运作呢妊祈?我说干自主就不能有体系净苦精,要体系就是传褀的体系煌双。不管你是从哪里来奉圈庙,包括从社会上来奴,来自五湖四海一个共同目标霞呕痉,要干好中国自主品牌坍垮。所有最后提出了广汽生产方式恭贝竟,以丰田为主结合本田闷,这样把文化需、体系做好培撬偿,但是还不够巩固盎悼,还要琢磨图,现在体系已经起来胁挠。   我们从2013年开始策划弯南,集团的主要领导说这个很好芬捎翔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疲。   所以后面我们的产能又不够了扩拨牵,销量又搞起来了汕顿,整车进行改造驴、发动机进行完善哎,整车吨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造木祥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乾蚀,就是第一条生产线锻膳妥。第一条生产线上半年生产了将近16万昆稗策,20万的能力干了16万和何惟,实际上还可以做怕,全如果满负荷做的话故,估计干到35万都没问题猛安桨。极大发挥糕丘,这个不进行全体系变革很难芥归。发动机装配线一次合格率99%缄委潜,这个零部件产内库存减少70%眠纪,厂房面积提升30%捣,原来不够用氏瓤,现在多了这么大的组织色努恨。库存资金减少50%烽,更为重要的是这一成果横向展开量氰贫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线率层,它的年设计能力15万辆宽棠,8月份的最后一天有个数据坛帕险,他们双班日产已经达到了650台玫咯,它的满负荷是700台亢楞秃,估计9月份就可以满负荷掇炯姐。这种提升的速度势,全世界都是先进的联毯溃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吐,它的一次合格率最高达到了93%韭琶,平均水平92%免姓蓖,接近丰田中国国内水平凤喂,当然追求的是丰田日本的水平前胃旱,广汽丰田学丰田本厂胎,我们下一步也拿一个计划尉,要挑战就挑战一流埂囊,否则没意义痹。   那么我们以建成世界级工厂为准则呈,以广汽生产方式为核心苔潞,融合了SSC原则屉,运用创新思维全力发展智能制造技术滔鲤,打造智能工厂道。我们在第二工厂通过价值流最大化戎、设备智能化弦,生产线自动化弦蒲、物流信息化露片、网络可视化胖陇、操作简单化降壤乒、安全绿色化顺倘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九蜗前。这个第二个工厂是非尘部埽好撬解、非常成功的一个例子遣虑,但是这些都实现了底。   第六是坚持品质保障换撂,打造高端品牌蒙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剧皆忙,高的效率提供优质有效的供给充蝎磐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涩,连续三年获得中国质量瓷、中国品牌第一论,超过很多在中国的合作企业酣骂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擦柯掳,所有企业里面包括外国品牌焙唯,与广汽丰田并列第八冈篱,比2014年上升6位靖膘搞。   第七即,坚持客户至上迷太,提供优质服务溃慨,不管是在任何情况下慰洗嘲,用户是我们服务的对象汀,也是我们的衣食父母去架,尤其是作为汽车这个特殊产品核嫁履,我们对安全涧哀聚、对生命的一种关怀骇,作为生产制造环节的改革牛,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜,但服务环节的创新与改革同样必不可少柒行羚,这还是目前我们相对比较一下刚起。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剃,也是一个什么机构链上,我记不不太清楚虏弯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暑。所以在产业互联网的时代瓢椽,每一个企业不再只是产品生产者佬、服务提供商拼枢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坊围,服务以各种形式融入到了制造业垫、研发设计焕倘、生产制造衡、经营管理谰丢勘、销售等环节蜜琅琉。有价值创造的可能泼酬沉,就有服务形态的出现朵童倾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妙握,两者相互融合净厢清、相互依存庭芦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒋察哗。   广汽在这个方面也展开一些工作噶,我们的整车平台将联合金融薪、保险溶波怂、物流渡悸篇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务济,车生活平台会涉及多个业务平台史疟掳,除了常规业务平台还包括了配件商城浅、用品商城挫嘎、社区服务连锁苦,用户使用汽车的整体生命周期携炭,产品的购买只是开始堵害,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尖巨,这才是我们下一步发展的重点梁下粕。作为汽车服务提供商倪垮,我们更应当关注的是用户的体验虹攀,以及给客户带来的价值增值感受叹辱熔,汽车服务O2O的打造洽瘁危,也是为了满足汽车全生命周期的需要煎,以及品牌和价值进一步提升的需要九撼挖。   第八惯卢,就是通过这些改革式癸,整个广汽集团范围内的成果瓤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澜咐搽,同比增长28.8%滴邵努、29.7%绅,比行业高出20个百分点稳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毋缆朔,同比创下历史新高闹羡。当然传褀在这个里面那是贡献更大箱醛,1—7月份销量已经突破19万捍,超过去年全年冷,加上8月份最近的数据读绷桂,今年全年的任务22万已经完成了辨汀,同比大幅增长143%蓟寝北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咳枢,位居第303名逞川,比去年排名上升了59位失,整体实力大幅提升侧。   第九净誊,就是广汽集团的发展十三五战略惠铃霜。简单地就是一个内部协同创新项樊,外部开放合作霞细蛋,这是总的原则守酶藉,全面实施结构性改革缝澜膜,实施一五一三的战略你媳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拨赖冒,这是一个保守的数据罢敢伺,因为传褀搞不好就过100万勤擂,前几年说传褀100万倒,别人说吴总叭尽,你是不是在吹牛错坏,现在领导嫌我100万都少了咀,拼命把产能都整合过来了须公,成为先进的汽车集团采息,做强做实研发整车零部件犀、商贸服务和金融服务五大板块康,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卸叔,实现自主品牌事业的跨越式发展玖,全面实现一个“三”憋耿,就是电动化税、国际化味塑、网联化三个方面的重大破峭晚。   各位嘉宾恍幌突、各位朋友拒挂酣,女士们涸竭、先生们挞克,在需求持续升级钞,资源消耗的情况下浮扁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端高、品质优先拓显毁、创新驱动的发展路径本蔽烁,坚持正向开发捻,提供优质产品书,坚持智能制造辫凛,开展管理创新葛财款,保证服务水平税号岛,注重品牌高端化担萍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砍,共同推动中国汽车迈向新的台阶说赖栏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纱可,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧卑:李芳" "  今年3月虫默,借百年庆典之际豪虾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忻,即“智能互联”茸屋、“绿色出行”和“自动驾驶”嗣每,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穷。随着战略的提出穿堑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开实目,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廓。在这其中瘫,“人才”就成为关键问题酸。为此亭皋烦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕居诞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐。   根据沈燕的介绍可以发现痴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硅慕,涵盖计算机盆、工程学司封、自动化枪肺佰、金融等多个方面杰。她坦言憾桃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仑萍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈非。因此厢僻飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尘抚。”这其中包括互联时代的在线招聘篮,“例如我们利用自己的招聘平台嗅矗、Linkedin佃芭、智联招聘等在线平台两水脆,以及大学招聘厂倡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盆。”除社会招聘外党我菱,宝马也会通过与院屑氤辏合作彪,提前把学生引入到企业中工,专门为宝马培养人才巧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哼,举行“宝马同济日”这样的活动侨。“去年我们就以互联驾驶为主题凳究,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猾偿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孺泵萝。”沈燕说道瞧姐。另一个重要渠道夯俊,就是内部员工的推荐棱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秽啦琅,让每一位员工都变成职位大使羔丢,在朋友圈进行转发传递跑赋。   “我们对人才的要求露寂社,在能力方面最重要的是对业务的了解喇颅。这不仅包括对业务今天的了解梁款瓦,还有对业务未来的了解箩偶划。要知道未来战略方向是什么巧,需要什么样的技能虹妊。 ”沈燕告诉记者惧田,“此外逼你羡,我们对人才的要求是不仅要了解中国胎刚袭,还要对全球化有所认知簇。随着技术的发展纠踏,我们对人才的需求呈现‘复合屑巫泉,跨界’的特点捣瑞混。但是奴讣,这类综合性人才很难直接从市场上获得劣挪眷,需要我们进行入职后的培训卞蔷窟。 ”据了解戚课,宝马(中国)每年都会根据员工表现稍,提供给员工出国培训以及交流的机会凭捌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澎填场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜂陡,以拓展视野幻莱纪,提升能力难薄都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禽趣睛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秤枷熊,吸引并拥有了一批充满抱负趣说壤、专业的本土化人才匈贝纠。而面对未来刷构,本土化人才也将承担重要职责豌辑,“这包括为‘在中国败双不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抡捷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夺苔。”沈燕表示蘑锰。2012年矾鬼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题链佬,并在上海组建人工智能团队捣撂,承担电动化和智能化的相关工作开惩捐。另外抛舰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门高,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茹糖。 这个团队将研究和紧贴中国市郴彝取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煤佬空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀崇颓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囊蹿诲,用“数字举莲、概率委途、未来”为题凡,论述特斯拉电池的高密度绷际、续航里程及电池的安全性粒。对比国内逞僳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪辽聚,并预言电动汽车和智能手机一样攫,电驱动和自动驾驶注定了是未来惠侍,不可逆的未来毖挖。 以下为原文斡欺:   关于密度和里程数珐。 特斯拉Model S上市已经四年多了费,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掣彩,至今为止一个都没有兑现脆参锤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摹,里程最长的量产纯电动车睛腑氨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法平坦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涎蔬,忽悠消费者岛锯矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钨,里程普遍降低10%以上)来体现里程突救荆,在有些国家辅助使用NEDC的标准梗绵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俗眠。   关于安全性和自燃率盎。 自从2014年初安装了底护板靖烂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萎蒂,远远低于燃油车钩,各种撞的惨目忍睹事故太伟摄,也都没有发生自燃寸烈。相反摔酬芯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闹迫,却成了全世界自燃率最高的机动车橡坟蔡,更远远超过了燃油大巴的自燃率疙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迫滤抒,车门闭合的时候已经有点变形了)杠邻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朴饶蔡,几乎可以说洽标:特斯拉重新发明了电动车胯傻。    国内真正用心做电动车的企业悲哺赫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凯惧承,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缕、变速箱小、油箱等呵韭苔,改造成电动车的事情)诧撩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具碗枫,才会全力以赴来押注电动车傅。当然寺位,也可能是很多品牌都在蓄势待发楞蹄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柑。    电动车不是什么弯道超车富次滑,而是换道竞争苹缉。    今天的电动车屎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熟。待机时间是诺基亚的几十分之一努前,软件也没有几个山艘,通话质量也不好昧册炉,汉字输入也麻烦的要死谩。和智能手机一样梧顷,电驱动和自动驾驶注定了是未来举,不可逆的未来托车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇莱酸:李芳" "   2016年8月30日帽,在北京新浪总部轰,北汽新能源充电部门副总监陈保江核欢、北京华商三优总工程师丁晓伟并阿、电庄总裁兼CEO先越舷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔚稼。    作为新能源汽车销售终端环节耐捕屉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韧冕涕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱油搿,更是充满了诸多困境敲,不为外界所熟知处丰读。    那么瓮泄,作为中国最大新能源汽车市澈逋薹凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况诬始,北京模式发展的瓶颈是什么个粱汕?有何值得借鉴的地方喉长械?又该如何去避免失误和纠正售?政府癸番、车企湾涩、消费者在这一产业链终端中稼碴,分别又该担任何种角色漂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纽骋烯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乏驶媳:魏总壬蔬逞,刚才你从用户的角度宋壤,同时您也是媒体人的角度汇蚕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碗,您发现了这些问题之后岛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灌蔡究?    魏士钦磐浆孟:其实我们一直在琢磨这件事哇笆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盾充舱,这两点是能够解决掉的铂萎。首先第一个慧,支付惮。就像刚才先总说的惜共猛,有个银联一样的东西纤筒还,接下来有个第三方顽虏,或者接下来大家都使用微信支付冷解苗,不管是充电桩也好习,app也好毋抖岔,还是当时的扫码也好氯苍说,还是微信也好黑邪敛,支付宝也好闹,能通过手机支付抠敲氦,基本上都能解决掉纶殴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毫鹤,我们把支付给它想办法统一了台。不一定统一到一个里边去汤返,大概两三个任徊,大家都在用隋,这就没问题辱陛肃。    第二称尉,这就相对更难一些了蹄念,应该是有一些第三方平台真正站出来锣,能够收集所有的真正的准确的信息猩歉,其实当时我们自己在做app的时候苏昏,就是在做摸点的时候什镁膝,我当时就矛盾体,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憋湾际,后来琢磨来琢磨去譬瓜驰,通过很多用户的反澜病,我定义出要摸一个最准的点拦敲手,不要最全的采捕。准是什么概念肋?第一粮朴,我找得到共,第二肋,我到那去一定能用得上贺弘嫂。如果我找到它了璃颠,也到那去了窖,但根本没法用态懒,那就没有用了弗曹抨。所以如果站在媒体角度宠膘,我希望不见得是谁继徊,也许是个媒体菏耍咳,也许是另外一个平台慰背,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凤,但是它也不一定是最全的毫甸空,但是它是这些所有的里面最准的橇荷,每一个用户都能找到桩巢躺倾,而且有百分之百的体验把电充上惨戮咐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的红冉疼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汐抄痞,是咱们国电的站昆,是快充卷。我们编辑去那边准备充电的时候舒素敦,有六个跑快车的兄弟逞,霸占着那个点似抠汹,就是不让你过去散伙浑,这个充完那个充口,还剩一个车的时候弯,就赶紧打电话给另外一个兄弟叉,赶紧过来充电访棘。我们不等了动耐帆。但是他们不知道郡需,在那个点不到三公里的地方泞,快到积水潭小西天那个地方蕉蓬崩,还有一个充电站娟,好像是三个充电桩还是两个菜,一个车都没有四,而且车位都是空的匠珐尺。他们不知道那里酱。而且那个点宽渭摆,我们当时找的时候用了三个app楞土县,只有一个app上标出那个点烯鹃,另外两个app是没标那个点较。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脑,所以准确性其实很重要稗。所以如果能解决这两点胆,我觉得咱们的空置拔薪、闲置的问题一定能解决纠献摹,肯定没问题的叼裤。这是我的观点何。    黄山烈纫:关于公共充电这个领域骑低,我不知道魏总在充电过程中糕啡靛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帕岔绅?    魏士钦钎伟:出现过瓤,很多捕。    黄山滑:这个问题其实很有意思的问题盎,充电桩的标准是国家有统一的标准揪苗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栏荚。    魏士钦花菊喀:是这样兔杆,最典型的例子就是腾势陛猛,腾势在很多国电充不了扮屏缺,但是在小E充电或者普天是能充上韧呻反。    黄山囤盾:我们可以把时间放长一点来看话附,在2004究泞拢、2005电动汽车兴起的时候糠衡谢,很多人都不知道电动车是什么截偏猴,充电桩是什么狮扮。随着这几年的发展帆,物业慢慢都配合了榷,所以从成熟度也好腹饭、物业配合度也好菲阶,应该是越来越高的岗硷。国家层面出台集多,新建小区予以配合保橡,包括老旧小区的改造痴及,都会多方面来共同解决这个问题逆凡。其实关于今天的这个话题沃宿阿,我不知道台下还有什么问题要提问的此掣粹。没有的话纤备,我们可以做一个最后的总结尼。    我接着丁总说的北京模式的问题坷,我们今天说的是关于北京模式价惕斤,丁总说了一个北京是纯电的市扯辍,跟其他地方都不一样槽健,上海是极端的螺导,上海是混动市陈胪巍,北京是纯电市场号。我理解还有另外一个模式廖此插,就是北京的充电运营商是最多的钵蔼迁,发展是最快的楼铃,一开始是国家电网郝姥、普天在推赖,后来群雄逐鹿彤市,特来电帕、星星等等各种运营商都进来了航,包括先总这样的都进来了抽埃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酚。    魏士钦贿饲:现在已经不止了免纳伐。我们有一个数据嚎,说是47个运营商矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭剂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汲武,我讲点个人思考和认识祁。    先谈思考汲。第一亮础菊,供给侧结构性改革内涵非常丰富卢,大家可能更多关注产品的结构性改革捎掀刃,其实我认为悍,源头是制度的供给和政策的供给宋甸,再是要素的供给欧惜,三是产品的供给辞。    再把这个逻辑关系缕一缕黄考荆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给解,而制度颈复炭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溉。所以现行体制下衰唬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奶?这是我思考的第一个问题匡。    第二个问题鼻鲜师,是我做企业这么多年的实践和感悟某,企业到最后比拼什么畅?其实就是资源的配置效率瓢。汽车行业也如此婚胳雄。你拥有多少资源固然重要匙社,比如研发队伍辩完,既有一两万人的漓,也有六七千人的习壕薪,还有两三千人的性嘶纯,资源差异很大衡堵,但实践证明人多不一定成果就多刨,关键是资源的配置效率痘擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率室牵,取决于一个企业的决策效率和执行效率粮港鞭。而企业的决策效率和执行效率短,又取决于它的机制和治理结构儒。    反过来担护巩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奸美。也就是说汉,产权结构会影响到治理结构和机制梢牌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响守,进而影响企业的资源配置效率掳雀。    从逻辑关系上讲扰攘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栏吴。    第三个问题悔坞,产权结构是前提取冀失,是源头性问题挝隋,多年实践雹估,有以下一些体会新。    关于股权吓。股东应该优质化跺扣,股比应该合理化上票。近期也好烘贬耸,远期也好汀唤,你不能把那些对企业治理酒陈、技术侵癌付、管理牡梁,以及市场拓展没有任何贡献港臀忿,反过来可能还会添麻烦者够,当股东疚。这样的股东不能要佩导。    股比结构这块窖怖,不同行业短贺,不同企业前梦,它的结构模式必须符合市场规则夸晴。若是竞争性行业侠贰,不管是央企绣,还是地方国有控股企业枢灭炒,做第一大股东绝对控股辜蹬,很难实现建立混合所有制的初衷额围湾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”投得珐,竞争性行业混合所有制要深混喉,不能简单地浅混部守。什么概念五冒慧?国有可以是第一大股东磁,但不宜绝对控股且上挞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撕、国内竞争国际化这么一个概念殿施。既然是全球化俏,如果你这个竞争主体逻郸,你的治理结构氓艰坪,你的产权结构厕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丹扫,你如何参与竞争练桐膊?道理非常浅显明白呈玫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墓。    江汽集团公司制定十一五规划前香随冉,我们就有一个想法谎勺俺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肃按侗。围绕这个思路空,于是就有一个叫三步走的战略规划坎缮府。    第一步敦,把国有企业员工身份置换掉祈斤,从根本上说克悼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处突坝,对职工也有好处颁,是多方共赢的一件事情苍。我们知道秦新,国有企业这条船不管怎样恰蒜,开得好祟魔福,开得不好乾卢烂,哪怕再破再旧伺狈,只要不沉下去磷琉抡,国企员工都会抓住船板门,不愿意下船粪嵌。    如何把员工这些观念转变过来拓泊钳?只有让他们从企业人转变为社会人瞳麓关。因此篡,第一步是2006年碉搏,江汽集团公司所有员工进行身份置换踌识。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会息,作为每个子公司的投资主体配,共同组成投资公司承垮芬。    这样华齿秸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呐情。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褐哭。    第二步弯傅,我退休后残,引进中国建设投资集团有限公司峡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朵玖加。初步实现产权多元化第短。    第三步截未墩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产板剑撇,包括安凯客车的控股股权巫富删,整体运作上市茬艰。去年1月获得证监会批准全恰,上市公司已挂牌郎石。    通过这三步走——置换身份许戎毙,初步股权多元化蓖踌脸,整体上市伙此,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的退摔钾,对留人起到了较好作用糖。在工业化赣、信息化梅晨敛、网络化尤其是移动互联网时代郡类,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棋袒浆,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕊齿北,更多体现在决策权和分红权领域漠汐。    为什么IT产业损婪粕,特别是互联网企业发展如此迅速埠挥赴?正因为它有这样的产权结构双乔,这样的体制机制卉摧。做得好的互联网企业荷挡,股权都比较分散份斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份棘屏,可能这是大趋势姐纺点。    互联网行业资源的竞争和协同偷,最终体现在人力资本价值上驰妻诚,他们要参与公司的决策和分红兰堡。这个问题如果不突破落潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贬藐熟。   存量是稳定剂露,增量是兴奋剂    那么靠,内部机制如何变革手钱?    1990年我接任江淮汽车厂长龟虱热,当时非常困难呐舜,留不住人蜜。有些人选择离开洛聚撵,人往高处走劣放匙,完全可以理解啥。留下来守摊子的这些人不容易臂口螺,到我2012年3月退休匆,这22年时间里街我,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞧磕。    第一阶段是2000年以前饭乌脖。可用两句话概括棉魂,第一句叫做存量相对稳定派,增量拉开差距割米。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懂钩快,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来教,可能就有问题擞龚。因效益提高而增加工资瞳粱坎,贡献大的就多增绘念蓄,贡献少的就少增码揩。即便没有贡献木,原有的存量工资也不会减少痛偶,即存量是稳定剂遣磋,增量是兴奋剂递箔马。    第二句是有计划按比例增长工资对记底。也就是说瓢肚寡,企业效益再好剁,效益翻番工资绝不能翻番僧办。效益不是很好淮漆涝,工资也要涨凯缸膳。为什么憾?因为国家年改革开放30多年贡画,经济20多年高速发展肩,物价一直在上涨彭畅鸽,生活成本在提高拦儒菠,降工资就是降生活水平竿。所以我们有计划按比例增长工资桔,以建立工资蓄水池饶,以丰补欠糯狮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹬旧翁。    第二阶段是2000年后牢垒缉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赫恫。    第一部分是筹燃,区域领先的现金收入暑丛。和北上广深不好比脖,但在安徽及其他城市的同行业者中图吞杀,我们的薪资收入是高的拦和匠,员工及其消费能力比其他企业稍高廖。但现金不可过度发放惟毙,这是心理学拈。人就这样然弥,口袋里现钞多了后淖的, 像一线工人默俯,包括技师在内来草,他腰包丰实了痰扭匈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梁。    第二部分是大福利奠。我在任期间踞嗅,江汽集团公司解决万余套集资建房谋茧,还有大学生公寓萝伯碴、廉租房等;自营的物业管理做得非潮穑好磷,很便宜吓,还有免费午餐比偶,包括洗衣房等开疮。有大福利踞策,有小福利冷铣括,五险一金都取上限提里龄慈。    第三部分有限的股权激励挠宛。    区域性领先的现金收入魂四、大福利痘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谎浮悍,这使江淮汽车员工享受收入不低宝伟、生活成本不高的待遇维。也使人才无序流动降到最低邢既。我在任22年片,江淮的人才壬潮,不管是管理人才还是技术人才疟犬恒,几乎没有怎么流失彼亢胶。    外人都觉得很奇怪溜鞘。当时有个汽车企业派人力资源副部长溺居,在江淮附近找了家酒店恫,一住就是一个月行,每天晚上打电话找人蚕膛匠,但没有人为之所动笛骚。    究其原因榷街,当然也不仅仅是待遇和福利瞥屠爱,重要的是文化留人堆森蓟,怎么能留住人心屯,这是其一刑。    其二课,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镣,使员工的成长速度可能更快田想。    其三唉单, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径究喝踩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娜幻努,但我们有三条路径恨。    一是管理人员成长路径滴揩胁:管理员傲塘、助理管理师老、管理师萎、二级副经理惨、二级经理卯房变、一级经理藩誊松。    二是技术人员成长路径铰:技术员敦旁家、助理技术师沉陈差、技术师;设计师乱孪粮、主任设计师喂、设计总监叉酞、技术中心副主任凛开、主任等靖乓擦。    三是技术工人路径扁:高级技工放律扣、助理技师溶玲苇、技师节蟹、高级技师单。高级技师的薪酬晾,甚至比二级副经理拿得还多骆。    这三条员工成长路径锚涤棱,每个岗位都有岗位说明书废蕊扦。你要申报这个岗位筷焕,必须经历什么培训通念酸,需要什么绩效寡墙,才有资格申报俏悼纽。上什么岗位有明确的薪资标准弹,“升官同时发财”枢脸,用人用工尽可能做到公开公正透明蚂。员工们也看得很清楚其凰,只要好好干兽,就能够成长失。    总之夸推戊,在中央政府大政方针指引下美独猴,切实虏抢姆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玩绵哆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撂坑兜。    尤其是产权结构改革慕,不要消极等待主管部门来安排淬秋,等是等不到的哦郝。也不要对现有体制摄凛凌、机制太多无意义的抱怨牧翱谈,只要动机纯正使巩,对国家对企业对员工有利眠,就值得一试绥隧皋,这是我在江淮汽车多年的指导思想猩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巧,但一定是基于稳定性纶、权变性控磨、柔韧性基础上的变革班芬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顶凭。同时切记不管做什么事情熄,一定要取得合法合规的文件依据挂婪趣。    在沟通管理和内部运作方面蚂钙暑,如何适应政策环境可尉,是对企业负责人的管理智慧的考验苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺含砂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办废。   当下勺,在互联网经济蓬勃发展寝缆弟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汤诫郸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虱计、汉腾乱夯梯、乐视陕瓷堑、蔚来窜奶、Nevs瘦讨镀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坟间甘。但这些新思维讼、新模式遇到来自行业宿夸、公众和政府有关部门的不理解和质疑死伸韦。为此寰球汽车邀请行业专家海羡狡、新势力企业领导慌灸煌、主流媒体高层贪,就大家共同关心的行业趋势陌空、创新模式害存、市场预判等话题展开热烈讨论艰婚合。   程远镭居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疙处栋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掂碑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斡卢断,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宠,也是一个全新的问题缸茸锈,所以我觉得应该是个很有意思的事逃冀扮。今天让我首先来作一个发言蕉,我觉得是抛砖引玉擒,我想把石头抛出来糜,引出大家精彩的观点欧露。   当然今天有几家企业来参加这个论坛方师,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溺,他们该不该进入汽车行业侗布。大家知道隧房肋,这几个企业全是新人蘑汗途,以前都没有做过啤,在社会上是有一个反响劝尼旁,有一种争议柒稼,说现在已经非常挤了涸荆,我们已经达到了2500万辆的规模洁玫蔡,100万辆的企业已经有六七个了慧坞丸,还缺你们拘谋吓?你们现在还有机会钠?我想说这是一个很重大的问题蒜犁,我想这个问题为什么说是战略问题躺,中国汽车业一开始就有这个问题湍椽。   我的印象中晌酪热,我觉得中国汽车业有很多政策菜铺,也有很多重大的事情茫衔沁,但是我现在回忆起来绿饭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枯辉,一个就是开放引进婪,也就是合资概零,也就是所谓的市场换技术把寡。另一个详搞管,我们做了一件很大的事情丸疚,叫反对散乱差恨檄。这么几十年来纶,在我们的汽车管理部门隘扛空,我们就不说谁了厢十系,大家都很熟狄,都是朋友擒番,现在都七八十岁的人估。我进入这个行业30多岁唉骨,已经过去30年了律判,这些人现在已经退了肥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯忻,一个是合资引进湿,一个是反对散乱差弥担温。合资引进就是把外国的跨国公司招进来小雷,即刚才说的市场换技术搓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脯胁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讳品概,只许有资质的企业做香。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司操翟,就叫中国汽车工业总公司滴丰。后来热墩,提出了南北划界畦,想要一汽在长江以北迟,二汽在长江以南掸,形成一个竞争局面锭。这个想法没有实现逻讨衰,当然再早我们搞过六大公司惺顿修,但是总体来讲暑税挪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奉。   我在八九十年代写过一篇报道罐趴,我就说中国汽车为何怕竞争彼偶?其实现在想脆授沸,我们争论来争论去就是一条当刚熊,国有竞争仟胳蒂,我们认为企业太多了靶杜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篡末憨。   那时候从国家宏观的角度呐,陈云同志提出了一个经济学观点篮,叫做鸟儿在笼子里飞傲接娶,年轻同志可能没有听过唱鞍始。虽然给你放飞长际灸,但是你不能乱飞拳,得在笼子里飞谈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锹搪,所以我们提出“三大三小”合碌厩,规定的企业能造车掂,其他人都不能造车吝卿,认为进来的就是捣乱双笺擂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茂,后来被总编辑改为无心插柳拨琅坑。我们一心一意想扶持的企业搞上去炊礁镀,但是我们不想扶持的企业又在出现抬慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沫罢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宪,为什么呢横滥?当然是我们的基础比较差默摆,一无资金搏技,二无技术簿,三无人才庞蜕肛,白手起家厕。这时候我们引进外资丧篙京,有了资金毒炼、有了技术庭钾、有了人才伞,奠定了我们汽车的发展基础逞褂深。但是只走这条路等于缺一条腿矾,只有引进外资碑侗,没有自己的发展喘瘟粒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秤蒲,反对本土企业宫,所谓自主企业程卑葡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粉侥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磕读侥,奇瑞酿、吉利馁玫贯、长城共、比亚迪清,没有一家是合法造车的企业戊谅冕,方式大家都知道暖贿惹,买一个不生产但还有资质的企业然,就是所谓户口本熄,然后就开始造车污川。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好新,该死的企业死不了贿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邪,这是一个很奇怪的现象老齿,在其他任何国家都没有这个事情酥,只有在我们国家差,这变成了一种无形资产驰庞芥。   所以穿搐,后来工信部成立前夕棚廉,在发改委发布了一个通报董,宣布哪些企业要死对晃,其实是一个作秀叫壳蜜。因为这些企业本身已经不存在了梁勉效,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺,就不会有这种奇异的怪现象泥徒蹋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判古,我们把汽车产业的市场化甲薯、自由竞争的方式忽略了假,我们把它当做航天航空管理酞从酵。所谓集中力量办大事河葱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞬哥沉,像航天航空只发射一颗卫星仓,只造几架航天飞机骡,但是汽车绝对不能这样巧茎,如果我们中国只有一个汽车企业奶痹娩,我们今天无法想象能够达到2500万辆保侣,我们可能还在200万辆以下徘徊亨。   我们想想我们当时的规模妥,讲起话来处肪兄,我们一点底气都没有夸秦豪,全中国所有汽车企业的力量簿朽蹲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚕,所以我们那时候是没有底气的厢。那时候蔡总经常讲菱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂操斗氛,我们国内的某家工厂博邪,搞了多少年偿盛粳?投资130亿干了那么多年没有干上去劲仟敝,现在回头干干谁返,别的合资企业在武汉干140万辆车梗苛,听都没听说过他就干成了涸。   当时我们确实是一穷二白桨迹,那种情况下我们引进外资铂途,但是不让国内自己的汽车做骇盲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧娥斜,变成了外资企业持、跨国公司一股独大诲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌事毖。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雇嫁蛙,在座的年轻人没有听说过庙娇眯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偶裸熄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卑。为什么有审批制黑?审批制就是为了反对散乱差络画,所以你不能随便上企业山。   我们把进入产业的大门关得很芯詈骸,一方面对产业造成了很大损失零佳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会釜矩枷。大家知道沽,那时候汽车卖多少钱硅苦?桑塔纳要卖了20几万僵,当时说两万块钱能,八字还没有一撇那,订购两万多辆橙,在桑塔纳卖20万的时候劳崎吹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来签。那时候的技术标准迟、排放标准都很低乳憨订,我们会很快发展起来滦抵,但是我们失掉了这个机会盘贝稗。这是产业上的一大失误卤暖拭,就是反对散乱差跋杏示,阻碍了中国自主品牌的发展礁插深。   我觉得中国汽车进入2002年哭既逆,入世以后就发生了很大的变化驾绘磨,这个变化就是放宽了苔身,应该感谢国家经贸委前司长勉,后来发改委的副主任欧新黔纷途痞,他在这件事上力排阻力肚马,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绍舍违,有二三十个企业进来愧。在这时候其铅,包括奇瑞邓、吉利罐、长城撮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆,所以这是我们企业发展一个好的契机讲,这个契机来自于好的竞争抗杭。   现在大家没有再说反对散乱差掠伶桥,但是这个毒瘤并没有肃清径坡,现在要有一个新的品牌出来氢,我们第一个想法就是它该不该出来檬绢,又来添乱石氓嫉。所以在这种情况下轿级,汉腾出来以后胳驳,我当时也没有太明确的认识洁,在网上一片谴责声的时候粹骸,我就意识到了这个问题赏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的非杠,大的打败小的公獭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓,快鱼吃慢鱼睦搏。汉腾给我一个启发锚抬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲换,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳嫡,今后还会存在虎达贸。   现在一汽逞、二汽非常困难染,包袱非常沉重公,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吭,但是最近连一辆好的车都出不来叙戳。现在真正有活力的企业是谁呢赎盘?是长城身、比亚迪底派、奇瑞嗣衬、吉利荆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹊瞥椭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔氛技,让大家不要惧怕竞争墙芹靛,竞争只有好处殴哭骑。我们老是说过度竞争骸,实际上没有过度竞争毛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刻,经济规律本身有一个调节作用型快,一旦过度竞争它会自动退出何。   我们的出租车管理很失败雹番狡,就是我们怕过度竞争盲,我们把北京市的出租车限制在7万辆怕,因此打车难揭的、打车贵岛揉膝,群众怨声载道钵径哄。凡是放开竞争把毙珊,像家电产业大家都知道穿蹬,为什么发展得比较良性呢磺?就是因为放开竞争炬推,是不是先来后到呢撬贬裤?我们现在想想80年代聚翟,61家电视机厂猾擂画,现在上哪去找澜膊锤?大家熟悉的品牌阀盲,北京牌顷、昆仑牌疼且别,我前天在飞机上看到长虹柒,长虹居然还在炼缓,出乎我的意料舅芒宫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牟,现在新出的电视机厂瑞,TCL过去有吗射竿?就是长江后浪推前浪食幂,我们永远不应该对后进者说不阀忌碉,我们一定要这个变成一个共识弗晾,任何时候都可以有人进来蠢洽魂。就像他们说的缔还,任何一个行业都会机会瞳勉。今天在座的各位都是新进来的系蔼哭,我觉得你们的机会大大的有霜俗。   我的砖头就先抛这些两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罕恕囊:沈达炜 版权作品桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠澳示,严禁转载效,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  徐和谊说掇,当我急的时候苹房湿,老唐一乐精,哥儿俩(的配合)还行毯。双方都是坦诚的心态沤遂隙,就没什么谈不成的事情响。    唐仕凯则认为随体帛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋绒,基于双方的相互尊重肚。合作中缚,尽管文化不同漆秘、目标不同悲,都能坦诚地交流写,达成一致庐,满足消费者需求潦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丝瞪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矮钉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黑方洗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姬唐,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳。在奔驰E级轿车之外邓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驮毫轨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时放我,徐和谊说复,关键在于双方的真诚与坦诚缴,这与我们的性格有关韭羌澈。我的性格是直率趴,而唐仕凯先生则是含蓄蝎阶活、温和软,哥儿俩(的配合)还行贾拎伎。双方都是坦诚的心态滦,就没什么谈不成的事情绞。    徐和谊谈到炼峦蕉,合作中奢,彼此考虑对方的文化焕撤芳、体制桐汹,对对方的决策机构都很了解牧趁,也想知道对方的想法霓,并多从他那套(系统)思考及诉康:靠不靠谱程,可不可能脚吩。不能瞎白话犊节,不能伤和气饭楼板,所以就越合作越顺利商。    徐和谊认为横尾,随着后续工厂和产品的导入驮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伐亥。    他还打趣说守脸玖,唐仕凯先生文雅蛔,当我急的时候说接,老唐一乐破嫉,我们的搭配非辰福合适脐。    唐仕凯则认为锻鸿芒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑰柿窖,基于双方的相互尊重蝗皋控。他说水堪,我们与北汽之间有更多的共识斜前碧。过去几年的合作慨簇狈,大家互相信任碉览、持久泌、坚实嗽康。我们有德国人的执着惹碘坎、坚持梗,在双方合作中咳,尽管文化不同怀千、目标不同灯,都能坦诚地交流响,达成一致卷撮,满足消费者需求祥崎,也能让优秀人才有合适的岗位毋。可以说伎捅,北汽与戴姆勒建立了最好的污、双方互信的关系谩东耗。    另外取虚颅,唐仕凯指出拢揽,中国业务的发展彻啡篙,离不开经销商伙伴的精诚合作递,他们积极履行对消费者的承诺抚门、关爱嗡,也与我们建立起非常良好的厂商关系辟。    他强调盖嫩逗,我们与北汽的合作湃,增进了双方的关系苔孺。 全新长轴距E级车上市现成狻,领导合影(右二为徐和谊羌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趣集,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沥,目前鲜,我们的合作是最好的科嗅酗。认真总结以往的经验盒接、教训税铂,特别是过去的错误腊,接受媒体的帮助鲤、批评弘秋寄,因为大家对我们有更好的期许犊天。目前轮绊,我们仍没有达到自己的目标宝,在中国市场还是第三名猩。但是画嘎冉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檀洪袜。因此秆澈裂,我们还需要精诚合作病楼楔,力争打造一流的企业;精益求精含,建立一支一流的团队挟承凡。毕竟持,我们的公司和事业都很年轻氢,在发展当中最重要的还是关乎人熬村朴。因此舅,我们不能只顾眼前参搔靶,应当放眼未来从丹,希望取得更好的位置瑞茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碌磺聪:    各位领导疚、各位汽车界同仁屉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碎百,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铺。今年论坛的主题聚焦安全赌嘶蕉,我觉得非常有必要哦囤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题极列软,已引起全行业和全社会的关注滴。    今年以来穿尺,在国家和地方补贴政策的助推下抛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘶,1-6月嚎,新能源汽车实现销量17万辆稍丛,同比增长126.9%柒稿。其中纯电动实现销量12.6万辆檀讲建。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抖,预计到8月底弄,全年6万个新能源指标就将用尽沧刃理。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆加,同比增长170%渴痞邯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苹响。    但随着新能源汽车销量猛增祟京,其安全问题也逐步凸显涸驳久。仅今年上半年悍但截,与新能源车相关起火事件就有11起纺千,事故原因涉及到电池阂、材料韶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裴奈容。不但给事故车主造成了严重的生命躲你、财产损失虎戳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廖,极其不利于新能源汽车的推广吹堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咐忻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶,新技术新模式尤其如此倍熄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卉详宽、火车一度跑不过马车滥踩、人工智能行业也几起几落慌,每次都面临着必须攻坚的难题疵,并随着问题的解决才获得新的认可躺疮书。新能源汽车行业也是一样斗鳞楞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闷顺幕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荣,在蓄积了一定的市场规模之后稿珊弗,开始到达一个新的平台期雄,开始面临这样那样的问题限。而我们认为目鸽茫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拓。    首先荚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卧。    今天我们面临的新能源安全问题比,一部分是技术问题速,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谎涛毋。但更多的是行业规范问题氛贫轰,由于新能源汽车市场发展太快盘,行业法规建设相对滞后贺挝滴,安全法规不够健全沫,相关标准缺失熄膏擞,再加上消费者安全意识不足塘惮览,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等净浚,共同导致了一些安全问题的出现团。作为一个新兴行业翔察潦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度料,这是新能源事故频发的原因巨板,也是新能源发展到当前阶段眷,我们必须着手解决的问题鲍磋险。    其次涤盒,安全问题是消费者关注的基础痛点扔饶,必须全力以赴加以解决母爽前。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示榷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准未,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啃。我们经常说旱拌蛋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陈哆,但是没有了安全这一基淳铩,里程的远近本身也就没有了意义靠戮达。新能源推广几年来喷闹商,市场上对安全的质疑之声始终不断寝,说明广大消费者除了里程焦虑颗讥,还普遍存在着安全焦虑婪煎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑府,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡税匆欺。着一把火就可能会毁了一个行业铂势泪,在网络时代这种心理传导完全可能发生隙肯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忌,必须将安全问题作为头等大事来抓芬湾,否则就会被消费者所抛弃缕炬。    最后贝驰羚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僵牡,也是发展的动力源噶凌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锨途,但唯有能够提供安全可靠生活的产品开,才能得以持久生存上慕。千百年来多邵融,人们围绕着使产品更加安全可靠锈僻愧,不断做出创新乾仕。及至今日咳,我们投入无人驾驶汽车肃肥、智能网联汽车的研究斥,很大一部分原因去,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障史难。新能源汽车作为面向未来的产品魔弦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莆倡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力响鞭。    由此可见宫驹撅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凯,粗看起来林林总总殊,不一而足;但是究其本质慧,核心还在安全狗父。破除了安全问题弄登储,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醇侥摩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题川泪从,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骨,而围绕安全问题不断攻坚克难晤,新能源产品和发展模式将不断创新钮庆镀,不断创造社会价值沧拳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者募,我们从一开始饱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彼恼帽,从战略高度提升安全性鼻,居安思危拷,未雨绸缪刨,从研发铝便沙、生产到售后服务劲痉嘉,都布下层层防线坚时滥,确保产品万无一失烧率。    一是在产品开发上加强安全功能设计素,从源头上提升安全性储琼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卯。从产品的开发设计阶段戊耸袒,我们就从整车控制茂肝、动力电池司、高压安全等方面以高标准进行设计圃粮。在整车安全方面肉掣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统心帝聪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漂。在动力系统方面泄拌墩,我们从材料期美疤、电芯啥较盲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竟弗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兜匿捷,降低电池短路和起火的风险忿士甲。在高压系统安全方面花,我们从防水耿肉半、防火燃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计全酣裤,高标准强化安全功能缆。除此之外练墙,我们还充分利用智能网联技术缉耻,对新能源车运行进行实时后台数据监控萌男,建立事故应急响应保证机制硕,为新能源安全使用保驾护航擎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扰磐撮,以高质量产品确保安全放峨细。在新能源汽车快速发展的同时毖瓮氨,北汽集团不忘发展新能源的初心擅去侈,严把质量安全关署橡思。北汽新能源生产的每一款产品另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外却,还要对电池捆侯独、电控系统进行严苛的测试与验证冲川。目前究仆蓉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菱短,其中电芯安全可靠性测试标准42项炉凸,电池系统安全可靠性测试标准50项浑卜,BMS策略安全可靠性测试标准33项逼每集,这些测试包括长时火烧测试湘、电池剖切测试燎畏、极限跌落测试和电池浸水测试等倦岸湿。同时靖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唯。上半年钳,北汽新能源接到订单2.6万单本菠裂,但在资源不足的情况下算,我们严抓质量关梅,绝不为销量而粗制滥造济娘得,最终完成15052辆的销售任务卿,订单满足率仅58%入,但却实现了上0事故率的优良成绩套夕。    三是加强售后服务与培训戎炯洽,让新能源车用户买得放心呈描,用得安心履。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障融罗傲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伤操,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倡竞,包含车辆保养滴抬恐、车辆维修吝玻、紧急救援挂季附、充电设备匹但、增值服务钨、客户关怀等多项内容粒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查任舒、维修帆遂,并对服务完成情况进行跟踪监控故,形成服务闭环夹鹊誓,确比渖撸客户满意纶径瓜。同时蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧,对车主进行说明和操作演示能揉盖,并规范安全培训流程挎石固,提升新能源车主的安全意识缓盗方。在此基础上阔使,我们还创新营销服务模式楼,今年8月12日咕镣汉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭,不仅具有推广新能源车的效果溪改,同时可以让车主及时更换兽伺、检修旧车上的老化电池谁扦坚,通过我们的新模式给市场提供更多安全骏、环保乃坞步、高质量的车型健,给消费者更安心的消费体验疾窜恼。    各位领导矢倾洽、各位同仁廷吹:新能源汽车作为一个新兴产业胖挟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涝休霜,出现一些安全问题抖溃潭,这在快速推进过程中也是难免的浓,是我们必然要面对的问题熬前耸。因此新能源安全问题潍,绝非某一家企业能够单独解决倾狠欧,它需要我们整个行业的协同并进童。    有鉴于此镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攻填豹,不能因噎废食残常拔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幕,牢记我们新能源事业的战略使命扫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锭琼炮,以持之以恒的韧性阿辰,推动政府酵、科研机构路舍、行业协会紊陵精、企业乃至全社会开放合作触,不断建立安全标准饯泊、不断规范行业行为挽畴、不断推动技术进步刹溺、不断优化消费者使用习惯奠粪,不断实现新能源汽车行业成长成熟撬、发展壮大队磁,实现整个行业的可持续发展帮乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖伙坝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纪,各位领导废谅、各位专家蓬斯却,业界的朋友们儒暮彼:    大家好!今天沏偏,众多长期关心刑聪碌、支持中国电动汽车产业发展的领导课块、专家和朋友们齐聚郑州唤,共商大计皮填盎。作为本次论坛的协办方魄勘钝,请允许我代表宇通公司轮,向到会的领导秒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谢卜踌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞎锨抱。    近年来聪檄阑,国家出台多项重大政策馅碌,从顶层设计扯、推广应用讣京、税费减免粮、购置补贴病、生产准入锰耽济、基础设施等多个方面般蹭踌,保障新能源汽车产业健康快速发展戒秘。客车作为电动汽车发展战略的切入点崎淀,是电动汽车普及推广的重点领域那。至2015年底嘘靛博,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆榔麓狠,占同期所有客车推广量的13%啃苇,为城市节能减排侧、绿色交通出行做出了重要贡献品。    财政部岔籍清、工信部吩儒庇、科技部翻篓嗅、交通部撂不、发改委等部委稿,通过科技计划蒂橙穷、产业技术创新工程等重点项目进行支持抛芳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肯囤:节油率回、续驶里程等性能不断提升榔固,动力电池能量密度锯舷、驱动电机效率等关键技术迅速进步烩竟裴。    具体来说羚翱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化李缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焊、节能与控制技术方面已实现了自主研发赏,大部分电动客车均采用国内自主控制器北莱糯,整车性价比高睫羞,满足市场需求晃布肉,节能效果得到消费者认可乳丸宫。    二是动力电池性价比显著提升块。动力电池桃溅碎、关键材料国产化进程加速惊钒誊,安全性和工艺技术持续改进估搏虾。与2010年相比梁盲,动力电池能量密度提高将近一倍愤,成本大幅度降低祭叹。    三是驱动电机技术水平进步明显栏罢日。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求班,在功率密度八懒、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚏堵。    同时汲钵刃,我们也应认识到寄滔成,国内电动客车研发试验能力有待提升圭翰锌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赌寿爸:整车可靠性讳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拎,寿命星句、低温环境适应性饰锭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屯朝免。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朽。    马凯副总理强调酪费硕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗡相。电动汽车由于安装了电池射奉暴、电机镜郸慰、高压线束等高压部件内兔,给整车安全性带来了新的问题觅恋琶,而电动客车安装电池容量大饱防顿、整车承载人数多掳炉镶,给整车安全设计提出了更高的要求啦茅。    因此是署,电动客车必须从防水里扮将、防火狠擂、防触电逼共暖、乘客逃生闯挎旁、事故处理等方面综合考虑立袱丰,从研发制造晶、运输存储兼藏骗、维修保养课宝售、报废回收等全生命周期各个阶段着手喘槐薪,在电池安全肺、控制安全尽赐拜、高压安全钨、电磁兼容等方面进行技术攻关诧粪,全面提升安全技术水平覆。并对车辆岸匹毒、零部件运行实时监控琶蛇骑,起到预警作用抗筋岗,保障大规模安全运营管暖。    宇通自1999年开始研发电动客车活,持续加大研发投入穿憋凭,得到了国家部委变、河南省政府和各位朋友的大力支持锹。未来菱膏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入任配,围绕电动客车轻量化荤、智能化胸释亮、网联化以及智能制造等发展方向金诧,立足自主创新篙,掌握关键技术妥,提升安全水平需,促进电动汽车产业健康快速发展咖。    但同时外铅,为了推动我国汽车产业的转型升级穆,实现2020年500万辆的目标刨函,我们依然任重道远薄蟹。行业的健康发展缔憨,离不开国家政策和社会各界的支持蔽柏旦,我们建议洛森担:    继续支持产品品质提升和新技术研发梨及。在纯电动赤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帅匆,研究开展创新工程二期项目等蛇,助力国家下一阶段产业化目标的实现伶级。针对燃料电池客车辖粕,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戈,尽快解决关键技术问题皮,推动产业化发展暮础沮。    电动汽车正处在新产品推出的初期韭硷霓,技术飞速发展浓附,面临很多未知领域的挑战猎熔纺,这些不确定也带来巨大的创新机会浚划,是企业骏肮、行业和国家的历史机遇贸,也是赋予我们的使命和责任滤理膝,    我们将坚持创新辜特,努力实现产业转型升级和健康持续发展孙。    最后汇反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱接:李芳" "陈清泰抄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捆叮趁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”文。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出定够,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呢既坡,回应社会的关切剃酵,引领行业的健康发展钱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溉按,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圣,广泛交流绞堑褥、献计献策另心。    首先是创新引领问题惧拧磺。    去年扑鹃憋,国家多种政策的叠加效应充分体现浮,电动汽车呈现了爆发式的增长吞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%完,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婪关,并得到大多数试点城市的积极响应伯。更加可喜的是埠疾,电动技术逐渐被消费者所接受冻底,潜在消费人群在增长倒门操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是考宏,总体上谓掇松,这还是一个政策驱动的市炒都 ,它的不可持续性已经开始显现闻。从今年起道,国家补贴政策开始退坡苍。种种情况表明咸咀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澜墒,相应地囱觅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期江荤当。购车补贴的退坡噶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叛。也就是在购车烁城末、补贴逐步递减的同时箔,政府应在研发环节加大支持力度夹梨,集中资源支持在动力电池镶、核心零部件粒、电控技术拒士、轻量化辜、智能化等方面突破技术瓶颈阜。    另外口亩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位然。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颧碗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檄鹅。相应地漂巢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潍心,大手笔投资于电动汽车炽灿。    这一切表明肠春,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怪吓。    由此看来杯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栓玩链。    第一钨笺箍,政府补贴政策进入退坡通道累,电动汽车性价比提高的进程络,能不能跟上政策退坡的进程病庙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韧妮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痕蜗捍。    第二覆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力示纪缓,中国肯定是他们的一个主要市场目标钱表。能否改写我国燃油车发展的历史梗篙跋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捻,并建立起较强的国际竞争力盆边,这是政府和企业必须认真考虑的问题囊膘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褪哎。    因此方倒靖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菠扑浓,那是在强政策激励下的增长靠艇,是不可持续的钉撩鄙。有些企业一门心思地追逐增长蔼肪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峦,却放松或忽略了创新和研发浩。    应该承认淖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比位,性价比还是偏低的释。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笑导。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缴,理性地配置研发和产能扩建的投入抗侗负。    当前涉,我国电动汽车正在向成长期转型扑,这是一个重要的机会窗口煽咖搽。从全球看甜,电动汽车的技术路线还有选择的余地滴,核心技术尚待进一步突破立灵,关键零部件的壁垒尚未形成沏,信息系统还在发展屑的嗜,品牌效应还未发力幂,商业模式正呈现多样化磨铃。可以说抄淬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讲乏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眷疵,有较好的积累汞郴。我们又有全球最大的汽车市场支撑红奋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饰犯盼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咕其,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件检惟铝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赤,潜心打造核心竞争力渭煞部,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旅,另一方面可以与国际巨头同台竞争侍。    电动汽车和燃油车一样些美坚,竞争力的核心是聚集优秀人才蠕挥,拥有强大的研发能力拱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笑滩福。对于汽车产业来说罐,生产能力的扩张是相对容易的板,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篱腻。但是干,中国的企业不能再走技术空心化的道路了设,因为那充其量只是一个泥足巨人栖烦钝。    补贴政策的退坡驶梦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贰回料,补贴导向将让位于市场导向惜汾铜,让位于创新导向稿仿。优胜劣汰作用将被强化烯,在大浪淘沙中腔寐辆,真正能站住脚的拓儒,将是那些具有创新能力牟快、掌握核心技术廓、具有品牌效应的企业裁。    关于安全保障的问题客篇避。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缝廊恼,特别强调要重视电动汽车的安全问题碉膜官。这也是全社会非常关注的一个问题史,是这次会议讨论的一个重点拱衔隆。    为开好本次论坛付敢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杜猩郸,并将在本次会议上发布调研的成果匡。    汽车的100多年发展史说明胖速栋,随着人们生活水平的提高稼焙,出行机动化是一种必然的选择叔绩坞。但是稠隙宦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琳敬颠,电动汽车处于起步阶段板衅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琅,还存在由于能源结构改变而带来的扯魄辰,诸如高压电路难兽、动力电池等新的安全问题蔚。    因此埠,在电动汽车市场快速增长的时候唯脚,安全应该引起特别的注意发饥敲,无论是整车企业竣郝,还是零部件企业期蕉河,对于可能出现的安全问题酚赐炒,都要诸项排查时川、及时发现票、找出对策裸肩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前献。即便是这样暮郴,进入市场后的汽车仍可能出现问题春,这就需要继续跟踪萍冠,不断发现新问题布,不断解决问题睡,必要时要召回已经进入市场的车辆潍腊。    应当承认赏蹈,电动汽车技术的成熟度还不足荣,市场考验还不充分诲甩必,消费者的信任度还很脆弱谭誊外,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埃募。从这个意义上说芯氖,我们必须把安全放在首位缕唬。因为安全是一个否定性指标挂都,世界上没有绝对的安全沥,但追求安全是企业的天职磋病,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上百颇垢,要以更多的投入漠吠,在设计须、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平簇鲍。我们绝不容忍安全隐患酬商,但也要宽容失败沁橡馅,因为这里存在着不确定性踌。    安全也是规范出来的扦,要高度重视标准书汉、法规和监管的作用泞,设计安全的标准和法规嚏栏,有些是科学的研究和论证定下来的界,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潜温。企业必须严格按标准和法规生产挛某、管理和运营很瓢,监管部门则应该严格执法悍实俗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本姑,绝不能容忍劣币驱逐良币托厦瑰。    今天笔汹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛊奉,它还缺乏充分的应用考验补哦,需要未雨绸缪携千曙,防患于未然雾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浩既,各位同行场,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刺半桂,每个桌上都放了一本毖,大家可以直接看模东莫。前面上半场我估计是大家最关注的耗,有一些政府动向棉,他们做的干货旁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撮梨,我只讲讲技术趴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炬悲菩,有三个方面壬,有些技术方面的内容是有相关性的淑投吐,政策本来是张永伟讲的惫任项,我在PPT里基本删掉了坚吹识,大概带一点蕾。    首先讲一下电动汽车安全的技术壳射奸。电动汽车安全技术我们分三块距兼,动力电池的安全娟炯、电动汽车整车安全刀镐、充电基础设施的安全菠为林。首先是动力电池的安全性幕浪辽,是最基础舒辜、最核心的鲍毋渴,包含了电安全滔袄、热安全栋鸿、结构安全等等频。    我要先从科学的角度说一下宝。如图(ppt)哆菱,这是电动汽车动力电池的基本特性仍,中间可以看出我们锂电池安全的范围缸类,一个是电压卷伐缸、一个是温度武,对电池安全来讲芜维,这么一个很小的窗口里才能安全工作迸,如果温度高了会发生一系列的反应联徐,就不正常了连罐使。我们具体来定义一下这些温度颇,这是做一个严格科学的实验煌谎检,锂离子电池的热失控匡、温度变化香十、温度和电压变化的过程簧焙付。有三个温度破,T1叫热失控自生热起始温度但考闷,这个温度一般在90度奈锋,接近100度是涝雇。第二个涂布,热失控的触发温度笺壤粪,就是说热失控要开始了肖砍夹。第三个韶,热失控的最高温度钮,代表了释放能量梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫂肃筒,给出了一系列的各种类型的动力电池钨,比方说三元的NCA另、NCM纤腥俏、锰酸锂的侣虐,钴酸锂比庙蠕、磷酸铁锂山骗爆,还有钛酸锂的嫁居睡,从中间就看出芥并,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槽挺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陌灵琶,总体来看冗颗祥,热失控最高温度比较低一点翰,这是钛酸锂的哺迫覆。    太过于学术化一点息,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晃。热失控午,我们先从热的角度睹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后继,我们的SEI膜就会分解楼北、负极电解液也会反应碱群,隔膜机制熔化狗烩葱,再到正极分解辽、电解质分解硕,最后就涂层崩溃读,大规模的内短路电解液燃烧夸,就形成了热失控沏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磨。    另外一个问题赔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闪,像放鞭炮一样借,一个单体发生热失控能量还是有限的污璃,如果在整个模组系统中间扩展度魂纪,这个能量就非常大了唉释胸。我们说其实不在能量的大欣瓜谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努暮,但是并不是一个危险的东西纠播,关键是没有瞬时释放送疾,这是一个瞬时释放的问题居锚剃。    诱因能伙,刚才说的是过热引起的谋栓椒,还有电的和机械的店哩,电触发床郡澎,主要是过充丛、过放等等拭礁割,尤其是过充差尼,过充引起的热失控是温有链希害比较大的穷,这是它过充的一个过程和机理汝栋佰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捆。还有机械滥用翱勺巷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磺菱,这是在网上搜到的底盘的切割实验偏,专门看它怎么样夸瑟,机械诱因就会最终引起短路叛北钨。    第二部分呐车柏,整车的那荤,现在我们找电池厂开安全会咸,电池厂就说很多问题是整车引起的绍鄙凛,不是电池的事弘。的确贰,很多问题不是电池本身造成的垦羚瑞,是外部原因肋捆钦,整车薯,比方说碰撞会引起蒋缆,电气安全秃忱保,还有功能安全白,重点是这几方面杰。比方说碰撞拾漂邢,碰撞是最容易引起淬石,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仁礁。第二附歌苗,各种原因的电气线路短路引起着火硷褂苛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巳窟勿,电机控制器似、电机电子器件IGBP短路了兄,高压凑、拉弧醛量洗、多处熔断蓝杏,整个就全烧掉了蕉炼方,这是控制器烧红了擒。另外一个幕,比方说前一段时间南京暴雨之后侥轻碉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扔。功能安全剖楔窍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侵钦,电池管理系统死机坝,但是充电机不知道羚,继续充闯邓杰,充过头了慷来,导致了安全事故婆刃,一般150%会大规模的内短路途定,充过头150%肪拷刺,不管是什么电池嫉两尝,包括钛酸锂电池青拐,如果充过头也都会热失控的须,虽然我们知道钛酸锂非常安全宫晌裤,但是过充之后过压也会引起安全事故庇聊。    第三氏,充电基础设施的安全精娇烦。尤其要说一下充电设备的安全问题藐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屎扁,它的防水峭订祥、防尘疙盖、防腐蚀叛徐磁、漏电糯、短路保护等等圃搪,各方面存在一系列问题鹤暗默。我们开了基础设施安全的研讨会猴惯,大家提出了很多问题卤椿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刑抱都,我不在这儿过多讲脸丹。比方说揣簇,我们荣威550就是非线充电着火箍牵,自己来安装这个磨苯,比方说外部的“三防”辰圈炬,内部走线的零乱胎泡,不按要求接地等等竿麓眷,这都是我们充电设备的问题括。比方说全生命周期状态的监测道熊、管理体系的缺失句菠,线路老化之后也引起很多问题烩人。尤其我们在研讨会中有专家提出湿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梳错,因为那里头重现事故之后就会特别严重疙。    我不要都讲问题技,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搂。    第一赦侮天,说一下全球国际的进展世叔。我们要学习几个献阜,一是安全防护方面茅,比方说日产的电动轿车Leaf繁晾,现在接近23万辆捅,没有出现过重大事故灌该。它有一个安全防护的设计体系崇捐嘲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疲土返,而不是说不能做到安全奇塑。人家做什么不晴?首先髓监俗,有很好的防护设计理念竣,它的防护绥捷,首先防控事故发生枢郸,其次一旦失效脓季,可以失效不出事袱,再次蹿,出了事翰,把事故控制在一个可控的范围醛寿嚏,控制在接受的程度跟燃油车一样稗。是这么三个阶段理,从电池设计胆篱坏,到最后可达到的安全目标蔼拦母,是一个全方位的设计理念弹裂。    二是设计开发方面豌挎钳,遵循了严格的V型开发模式室,从电池包扯泄视、谋宀樱块徘四、单体澎、材料槐始,从设计层摧搔兑、验证测试层师太,是非常详细的姆采,包括底层的电池材料甘掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回滦,我们国内的电池厂现在还很少用这些烦惹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歇怂冻,其实这些我们都很熟悉罢,比方冲击解挫背、振动底康糜、挤压碧撩、跌落订甘,母剩块跌落巾、单体跌落等等讼,针刺刃儡公、极端的短路玲瞎、火烧漂缴剿、热循环收案曹,有温度的高低温循环实验福岸,这个好像我们做的不是很多漓,气体分析等等恨深,这都是全都做的履颁程,这是我们跟日产合作交流的丁,我觉得还是给大家分享一下埂日棠,很有意义的蠕锈。    第二汐五,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喝崎缅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祁叼四,这都是公开的列付鳖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碾胯罕,这是一些主要的专利鼎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乔肪撵,这就是一个完整的过程仇妇狄。由于成本比较高潦懂,其实没有在它的车型上全面的推开赣。    另外一个值得一提的偶,特斯拉的碰撞安全性凡某,从设计的角度控巧,应该说借用了一些非常先进的方法贪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亨,发生事故之后昂临,非常严重的事故也都是安全的探,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好未田需,当然因为它有别的安全性绣得事,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掂。    第三颓哄,这也是公开的资料凤氏,三星的电池系统鸽程。重点看一下电芯层面污秤,这是90安时内部并联四个单体电池刨,一个卷绕式的方型电池帛烷肖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缉陷,一个是过充保护反饭淑、一个是防爆阀谋劫如、一个是保险丝匹蓟。我只说其中的过充保护杜俊,这个电芯的外壳是正极姓,有一个过充保护的阀贾监哇,当内部气体压力增大之后袖欧炭,把外壳的正极跟负极直接相连翠烦,短路充迫珊,形成大电流瑰,外部短路籍,过电流之后保险丝把这个断开课吹,这个我们是值得学习的串秤剐。也就是说在电芯层次进行材料倍被、电气葡律、机械系统的系统设计还是很值得学习的埂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恍欧,其实它把单体电池当成了一个小系统衅,我们可以对比一下爬拉酥,日产电池的目方氯眨块相当于三星大电池的电芯牧,就是日产是小呐剑块风抒胺,三星至少客车上是大电芯赴。    未来趋势来看面,现在工信部300瓦时稻、350瓦时都是这么高的醛墓,这是国际趋势督,没有办法讳无矾,大家都在这么做磁建,10年内我们真的要到350瓦时承两,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堆溯酿,2020年300瓦时应该是没有问题的纷翱,这个从比能量角度是可以做上去的浪豢啊,成本也会降低泻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的教寝搅,比能量婚、安全性是一个翘翘板步踢,所以我们现在都出这么多事济峨,下一步300瓦时考骇剧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知句浮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术金烩,我现在牵头中美电动汽车合作韦奸傻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喇笑项。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煤氢,这是最核心的下一代电动车技术奠豁。    说说国内的癌成,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谢,待会儿再说问题耗灿。正面取得成绩必,从材料体系牌方筒,三元正极斑蹋诲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俱抒,比方说在阻燃隔膜哨、阻燃电解性鲸匈咸、阻燃安全性也都有创新教,取得了进展相波。从单体电池产品的检测结果来看晾律,跟国外也没有特别大的差别廓咯谭。总之咀菱盯,从统计结果来看厢捣涕,我们和国外的相差幅度不是特别大勾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叛墩,总体电池的安全性保持还是不错的翱,这是实验的东西鞠急,严格按照了国内国际标准手报凡,因为我们的电池企业也跟国外配套诫霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套史,所以我们其实国际的标准都是满足的吮驴叛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丰夯。我也举一个例子狄饯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的髓娩磺。刚刚说三星的有熔断器抽降敌、过充保护器碌取稼、防爆阀彤嘲羡,模组的我们现在电池管理系统等等兑,还有一个问题变莎,自引发内短路鞭握监,这是一个问题乘操度,我们的制造杂质粉日田、经常小规模的过充过放骆亮,长期积累以后会自己引发内短路拐慑钮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诬,因为不好重复实验脾紊,我们首先做了一些重复实验的方法容杯,把规律摸出来了第,这个短路会形成三个阶段岸斑访,内短路的第一阶段毋呛、第二阶段典、最后一阶段控。第一阶段只有电压的下降圣取郊、温度基本上变化不大逆纫珊,第二阶段樊,电压下降同时温度有大幅度下降颓郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巢附。    如图(ppt)貉,这是替代实验缅射饭,这是算法胶厂,这是短路的测试实验惦未,这是结果漏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用违累抵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箱欠、内短路的阻值都能精确的辨析出来稗傅,提前预警热失控事故讲绵赴。    整车安全井,首先是轿车安全盟形豢,比方电池的防水剐甭,跟整车关联度很高福菊富,因为静态的防水道栏田,放在车上不一定防水良匙靠,现在都知道IP67妊,其实一些厂家都做IP68了窃搪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的才己巨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故槐裤鸵,我们如果做得好是完全没有问题的抖吴嵌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盆蹄绢,这是我们做完的设计缅逆川。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸥黄,这好像是我们比亚迪的电动车膛蔫就,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庞策惩,做得好我们的防水比燃油车还好袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虚宫,关键是我们的技术到不到位莲变比,所以我们来谈安全问题应该这么看船料。    第二郝蕊艾,轿车碰撞安全鞘,我们做得好的企业也是不错的表婚堵。举个例子丧砂羞,长安的斯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的端盼僳,这是产魏吠委、学步冀、研联合研究的烩寇。甚至为了将来的发展陇沮棺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的榷秀阀。而且电池包不是越厚越好陕冗车,如何又轻量化冉痛、又防撞竣,在优化设计方面也还有很多工作可做仑箩壁。    第三婪苫,整车电池系统总体的安全保护拉酞竭。我觉得我们通过上次的整车交流会苟删费,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案行芭岗,大家都觉得还是非常不错的嫂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的形囊,尤其是轿车企业是比较好的戚乳洽,分层钮、分级做的是非乘橇茫好的喂存屉,比如说高压安全管理系统簇。就是说只要按照严格的流程来进行开发公镣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敢鹅玻。    另外我提一句客车烩按添,待会儿宇通的汤总还要讲的戌宠,我不多说了段诵扩,他们有成套的方法来保证安全性鞠。    最后汐毯坤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议解霓泄。前面领导都说了颗沽殊,多少起多少起聘,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓷,7月份多起来了倍篱筛。现在存在的问题诬硅故,我们在报告里面有详细的介绍饰,我在这儿时间关系也不说的太多了垄没卵。总体来看涵玖甲,我们安全性准入门槛要提高力凛锈,所以现在在指定各种标准奈翰,要进一步提高标准觅。当然还有一个问题伪到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泰崎喇,因为充电桩跟车的接口是老的说篙,现在要搞新的弓,新的总体来看是更加安全的从,老的怎么适应新的械拖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撼话,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邦呻疚。    我们的发展建议狼,我也不详细介绍了希揭,因为我们在报告里都有湿,永伟会比我说的更清楚一下场。    第一个伶,完善安全标准径,制定更加严格的安全标准瓷别。最近客车安全标准薪搂胚、电池系统的安全标准酷兼溺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准任高。    第二个臀恐娶,监控体系趁句迷,现在当然都有监控系统缄,马凯副总理上次也说了挽,监控主要还是要靠厂家监管拌纳瓤,不是靠城市最后的那一级涡蟹钾,最后那一级你也不会给太多数据驮,数据最多的还是我们厂家自己眉,我们最有能力监控好谈搅豌。    第三个辽横,强化充电基础设施安全管理彭,严控地下车库形汤倪、高危场所充电设施建设与安全监管逛。    第四个董泊萍,改革检测体制碉钞,我们建议建立新能源汽车年检制度涂岔喀,传统车要年检时吞,新能源车是需要年检的督,比方我们防水挨、防尘性能沮筷,新车是好的嫂,老的就不一定了蚕环仟,我们的绝缘性能窝习、漏电保护等等是需要检验的逢嗅环,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘛,这都是很重要的炽。    第五个投匆,建议改革行业的监管体系沉锰沏,现在我们是准入陇,有几千个车型存瓮,客车是很大一个数邦艰,很多厂家都进来了肋冬,不能说让谁做睡吹森、不让谁做埃捐厂,我想将来要引入事后监管的体制告,谁要出了事要负责芭,要召回烷开、吊销执照骂诵、取消资质贰,甚至取消你不能再进入这个行业缕簧操,这是我们建议的要加强署,否则这件事情没法弄维瘟骚。    结语三句话煎:    第一藤手纯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乳任恐,为什么是“命根子”娶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钳勿泛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全使?我觉得怎么强调都不为过摹邦茫,所以我们要警钟长鸣顺剖,高度重视撩柑,大家都是这行的从业人员被唾隶,都不希望这个产业下滑悉毒搐,但是为了做到这一点粗纫,必须要警钟长鸣巷焚,高度重视拢。    第二伪柏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术享。想性能大幅提升颧浦,大家都希望300公里逻会栏、400公里推搬,客车也是要提祁惯赊,高比能量电池是必然的趋势透汹,往上提的瓶颈技术就是安全冯澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攘概。所以随着动力电池比能量不断提高脆撑,电动汽车安全技术的门槛越来越高喇劳交,本土企业要有危机感斡饰。    第三检东琴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芥痞厘。安全管理藏宠迹,政府责无旁贷劲宿。    我就说这么多搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬沥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日槐履,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冯,到今天的北汽EH400的下线寥,北汽的这100万辆用了5年的时间扦毕逗。    在活动现称住,北汽集团董事长徐和谊表示缉解辛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜炔添,不断的加强产品梧、技术拐翠、管理创新犀睛蔷,不断的加快电动化秸擅疲、智能化陶己骆、网联化炭柔、轻量化的发展步伐龋,全力抓好‘π计划’的深入落地饥奶磕。力争到2020年定,实现自主产销80万辆娇碴洪,这其中包含新能源产品20万辆毁忍技,实现销售收入700亿元限誊貉,进入自主品牌前三名的目标稍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珐。”   “来得晚税,干得猛巧淑,站得稳”    “来得晚沧娇,干得猛嚼,站得稳窍侯吹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谈供李。    “在行业内来说氖,本土企业已经很多完成百万辆了刻呕嗓,我们加入进来铺,形成一种集团向上的态势嘶。”北汽自主分为三个部分瀑,“绅宝哪、北京搽适、威旺缺一不可碱川莆,齐头并进填,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雀。”在随后的媒体沟通环节中娟雀,李峰坦言伴琳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲜鹿谎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吃褥绿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扭。北京是传承“越野世家”品牌精髓价拐闭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溜谁。    “越野车是小众市炒臁,但是在中国市场上邢恫劫,硬派越野擅,没有人能从北京汽车手里抢资源答燎。硬派越野或是下一个风口另。”李峰在接受媒体采访时表示硷。    除了在品牌划分上的努力惕,在车型投放层面罗搔撬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车誓双,而到了2016年贫黎宽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车燃五,加上北京品牌和威旺品牌售薪拍,更是达到了六款讨谩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录技碍。    而面向“十三五”眷,北汽研究院院长邬学斌表示匹烤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淑孰拒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累割,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃未前浇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孩。”    是的勤博俊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尝,北京汽车仅用5年的时间魂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苗统佃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孙柔,现在一是车型结构变化了笆屋,市场引导到SUV孔、新能源和智能化上去顿罕玖。我们由三级跳变成了一级跳胯舒锰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示会沃,“市场的变革对于自主品牌来说厘费,恰恰是一种机会拈。我们有对市场最敏锐的感知呕舱,最接近市尘笆唷,这是任何合资企业都无法比拟的竭敢。”    从年产销量看挫己庆,2011年达到2.4万辆剿、2012年实现7.8万辆氢犊晴、2013年超过20.2万辆弛还纽、2014年突破31万辆波、2015年完成33.7万辆变,2016 年预计目标42 万辆娜,到现在已经完成了23万辆皆。“2020年我们要达到80万辆樊法阑。”徐和谊表示嫩纬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宠,还要有好的营销先喝,“酒香还怕巷子深”几险。在产品营销与销售网络建设方面那辣,北京汽车依旧不甘人后羔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烦,“人在一起叫聚会间,心在一起叫团队莲瑟煌。”    2016年上半年段,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诺诧膘,同比增长396%疏媳,目前网点总量高达到836家墟甫限,渠道建设速度令业界刮目相看踞堪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悔,同比增长20%冒党险,目前网点总数已达1081家瘸蓬卷。    据已公开披露的销售数据拒泡,2016年截至7月钠淳伍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坝图咯,同比增长42.7%耗藩巴,远超乘用车行业11.1%的行业增速兴。其中表,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆步,同比增长94.6%词,成为名副其实的“自主增速王”驹。在具体车型上罕,绅宝X25累计销量接近5万辆柏酱剿,在A0级SUV细分市场排名第一锌。威旺1-7月也实现了近10万辆括,同比增长6%以上刑。    对于营销体系备,蔡建军表态称氖乒:在互联网时代类,消费者出现了很多新特征媚,他们爱分享互动瀑丰,重视原创和分享骏,并处于一种“始终在线”的状态川铆外,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暖陡。   对于未来嗜: 李峰表示桐牟宿,在“十三五”期间诬返,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绰耪。    其中针对绅宝品牌侗穿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品静柯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃啥礁埃块化技术平台蕊内。    此外架媳罗,针对SUV市场火热形势染,绅宝连续推出多款SUV车型热,形成了X25谴、X35动敖、X55何、X65组成的SUV系列翰弄硕,实现了对细分市场的全覆盖莱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媚倪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50定嫡钾。未来是,北汽威旺由经济型微车逃、MPV染孟妓、SUV和轿车等品类组成伶。   责任编辑猎揉绵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开话楷瑰,在杭州召开崩韧,我们非常激动羞酥。我们希望全球贸易更加公平冗,中国企业能够更好地融入世界市场唱墨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昏漂,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊豹馁。据了解氦狼深,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抚徒荷。李书福说谁棋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甫双署。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲁疙呻,李书福告诉记者窝秘娠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柿菱,吉利要展示好自己的形象哩匙。李书福认为没,我们要解决全球经济治理问题囤,首先要做的就是提高自己的竞争力擞舞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卫希鲸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厩腾班,李书福就来劲了懂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头定芒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒芭及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浅,是全球经济的一个缩影筒祁。”他介绍说捷,未来汽车产业的方向是电动化敬、智能化辱碍敞、轻量化鹿丹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奸集倾。李书福认为勺,两者的“联姻”以及之后的融合发展秆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洽、活力称戊擞、联动额、包容的世界经济”唐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坊檬,在他看来两者在基础理论研究和基础陌反拢块研发方面合作得非常不错小,他希望沃尔沃能更豪华绰空阶、更高档度句臀、更有竞争力窃寞式,希望吉利能不断提升品牌力氓钵、竞争力和溢价能力亩傻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻素。”   在吉利汽车体验馆另,新款的“博越”展车停在那里适送,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吕骡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨婆茄品。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堤。李书福估计雾饭比,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赦赏。去年冬天漏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时槐怒短,他也曾表示卑理,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淮鹿盛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淳,商业模式的变化已经从电商扰蘑、维修盖胆行、汽车金融缮旅苹、二手车滴、人才培养等领域开始驴磕矛,逐渐延伸到供应链前端的设计席涛、研发和生产椿秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苹暑,这是核心媳密垂。”李书福说写,汽车和互联网履什挂,两者已经分不开了洞撂疤,汽车制造业要想有未来季,就必须和互联网深度结合起来缴廊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仿,吉利每一次研发创新小默、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑铃埔。   “安全既是时间长度巩撇,更事关人的生命钳筒届。有人说蹄宋,现在的汽车都很安全了侈县弄,安全已经不能成为汽车的卖点了缉,我认为瓤兑肺,这句话说的不准确享仕午,也不全面敝沟。安全对全球都很重要盖佃,对国家很重要懈柏,对个人也很重要师促逢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魄匙,可以说安全事关大局船勺,安全关系到千家万户劝,我们一定要把安全放在首位谢。”李书福说采弧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中金孙垄,不仅有央视的直播答虽钱,现场还有上百家媒体斤乔焕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抄,受到业界的肯定姐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梧俄,用现在的话来说就是企业的基因囊限,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肋扛饭,当其他条件与安全设计有冲突时化,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灯,而不是相互妥协然。”他认为伤,当造型与安全有冲突时碱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑炔脯,也会毫不犹豫地选择安全册炔具。“汽车是给人坐的峰,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶圭馅。也就是因为以上这些理念陈庇艇,沃尔沃才能发明汽车安全带慑屏、汽车安全玻璃污殴粹、安全车厢疤蜂创、儿童安全座椅壁煤、侧气帘伞、车外气囊吐、交叉路口自动避险自动刹车剃签、城市安全系统等等荤菜粪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题统掇,因为对人的健康会造成影响搞盾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铂卡。 责编戊厂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贡?这是东风集团高层必须面对的问题碌。“国内前三乳容,2020年品牌影响力达到行业平均水平玲健、市场份额5%矩票贤、销量125万辆富雹恕,其中东风风神必达35万辆刻成笛,挑战50万辆垫撵取。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呛付碍。   论自主品牌的持久战把得,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顺。在他看来锹,相对与合资品牌盯堵哇,自主品牌的发展分为三个阶段诚凛:战略防御堡凭勒、战略相持和战略反攻炒萌耿。   “对标合资品牌箩糯、自主品牌已经经过了战略防御阶段科磋捍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段导迫糕。”8月10日汐梅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌避,并反复强调把,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枚诉当。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藉,风神刚刚取得的历史最好业绩蟹。凭借旗下三交粒客——AX7怀、新A60但脾、AX3庐锈碧,东风风神1-7月累计销量76322辆量、同比增长33.5%级,其中7月单月销量首次破万脚。另外修骂,轿车销售26756辆净婚纤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆传,同比增长27.4%浆陇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耿板:第一嘿申山,超额完成任务;第二握,轿车和SUV双增长巳。按照目前“三箭齐发”的态势菜慷猫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韧稗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比率谢略:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上观讥毒,东风A9超过传祺GA8宏雹弹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一模缅受。   “其实竭甲放,我们重点想对比的是帕萨特送。”李春荣云淡风轻的一句扫鼓邯,让一向低调的东风乘用车柒,平添了些许彪悍和霸气琅。   不过澄,面对长安纳槐、吉利叼、长城俊、上汽这些强劲的对手琳,以及合资品牌下探皖挂橡、车市整体放缓的趋势骂婪挺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观输杯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汞令棺?这是东风集团高层必须面对的问题瓷奔膊。“国内前三唯派酬,2020年品牌影响力达到行业平均水平滥、市场份额5%串、销量125万辆镜芳虹,其中东风风神必达35万辆式,挑战50万辆零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋嘘逆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营护戮,我们要尽快达到35万帕。”李春荣形容碧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究,未来五年将是“本硕连读”汉抵第,从自主品牌的生力军成为主力军庭康。   如何冲击第一阵营链闭? ?   对于目前的东风乘用车来讲辫疮乡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惮记,首先是产品疾。关于产品规划橙,李春荣给出的答案是籍,东风在2020年之前献,会推出17款全新车型法庇芹,其中传统车型将达到12款嘉瑰桥,新能源汽车7款鸥色。   实际上莽,经过七年的储备参铺,东风风神已经形成轿车握新、SUV和新能源汽车三大产品军团冲翱,在大楼骑、中权泞、小细分市场布局房浚。   值得一提的是抛省,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颈习。这意味着漂故,除了传统车型晦男,李春荣手里又多了电动车这张牌簿哥,而在2020年的产品规划中凰闺鬼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皇楔蟹。   产品层面厩,缺少明星车型坏通泛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疽,而在未来的规划中芭了,东风乘用车的目标非常明确凄:提升车型效率林,培育明星车型辛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型船,半数以上产品达到细分市场行业平均值火。   实际上仁茅,东风乘用车下一步面临的问题盯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雄璃。除了风神之外苹衔亭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狄,以及合资自主品牌赂,而在东风入股PSA捎韭,成为第一大股东之后鞍掳咯,东风乘用车无论在资源整合涂提高、品牌溢价萎搞躺、平台技术方面编潭才,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应理忻吞,当然这还需要时间证明密。   不过接兼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向里剁:资源协同包括产品皖、平台嫩饥、制造技术妻涟、供应链狮、营销和国际协同户。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要联,随着车市的放缓奔,近年来槽擎梆,从豪华品牌到合资品牌踌使潮、再到自主品牌酬酚骂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证么钮边。   与成熟品牌不同辈,创业中的自主品牌崎,在招募经销商鲸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力成蔬隙。随着竞争的加剧催、产品的丰富垢犊,未来将对渠道提出更多的挑战巩,比如一年之内连上四款新车的吉利灭把,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孝。   盈利能力当然是最为重要的标准腿分黄,但是牺牲自己谐闻、持续补贴经销商抒俱宛,也不是长久之计傲,解决之道要不断有竞争力的产品推出涣绥。今年年底槽伸晚,风神AX5即将上市窟,明年AX1也将上市伐凛垛。   实际上床,在青海活动开始之前副,李春荣提前到达西宁汲谅,专门到长城和长安4s店进行调研箔巫。让他感到欣慰的是侯晃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漂释,我可以负责任地说恍,我们的商务政策是最好的瀑,没有之一叮位亮。”李春荣对于渠道的重视程度砰蛊靶,基本上是亲力亲为冠屋。   目前吻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度让骆踢。按照规划鸡,每年净增网点50家姥测秘,未来单店销量逐步提升至800台以上厕誓溃,达到中国品牌经销商中上水平禾。 责编姓下:李芳" " 〖ㄐ巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日松彭羌,由中国汽车技术研究中心主办程煽河,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办江司。在本届安全论坛上儡奇呢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惰,在回顾过去的同时玻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渤佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人市沫埃、车辆且派、道路等影响交通安全的诸多因素方块庞,促进共同发展垂,从而降低事故中人员伤亡率巷诧,最终有效改善中国道路安全状况雾舅午。   会后翁欢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窟艘寿,并阐述了对于人舅迸、车详昆、路滴掏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米苦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墩锈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念航壤存,一是日产汽车“三重保护”安全理念接混,即分别从社会镰、个人和车辆三个层面采取措施冯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哗,就是在车辆的周边珐孤柿,设置一个安全保护屏障抢吾,针对车身周围不同的危险接近程度迟匪咕,我们会开发相应的技术进行保护限宏。   除此之外淀染谭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斜材识。在车辆的前方跺赖碱、两侧刃不洪、后方建立一个全方位的安全屏障泊澄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叼纹。同时胖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扰,日产汽车也研发了一些相关技术法,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术手搐腑。   日产汽车始终将零排放葱、零伤亡作为企业愿景昂胁佛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耸妓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梁茸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汲实亮,可以在自动模式下完成转向供修骚、加速和刹车等操作镁,提升车辆的安全性能镣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厢抽碧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题残。即使后座坐有乘客耪警牧,后侧方视线也不受遮挡曝班,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车希变。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜗故,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掀臂,帮助驾驶者做出正确的判断馆。   针对电动汽车领域成燎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奋灿饰,而电动汽车上的安全技术迷棚,应该也已经达到了世界顶级水平让。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帆靶,高桥信彦表示炕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拓惋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泛挤蔬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞄圃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜂,日产在研发智能交通技术的同时项蓟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目块围,其主要分为四大领域沏绅梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的居层。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砰事乐,对电池以及其安全性能进行研究充。   第三大领域是新的移动方式瘸楔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沉屋卑,换句话说逗硷妻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助点晒歪,我们针对这个展开了研究仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判崩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腥。   未来菩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及广峭,同时遁芒桃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幂畔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耐,进一步降低交通事故发生率患、持续改善中国道路的安全状况勤呐桅。 责编诬突:李芳" "     【环球网报道】8月10日狄底,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讨尼财,共推出6款车型钙,售价区间为17.58-23.58万默。   新车亮点降蓝:   外媒点评价化脯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编动拨:李芳 版权作品吴姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏喷,严禁转载栋洞饶,违者将被追究法律责任贾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘎黎祥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纠。   不久前锤殴攀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奉,北汽集团以549.329亿美元营业收入畅,排名第160位嗽痕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桶迟,也是首次入围世界200强递同。“我之前的预测是在180名左右悲荤劣,这个结果确实出乎我们意料焕犯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唤互必。   据网通社了解胶邦盖,2015年杭荷羔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粒舍四,再创历史新高嘛。“十二五”期间秋闭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆退贪几,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元门谈硕,增长3.4倍掠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流申诲磕,网通社可以断定以下两点施算:一搁芒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片讲、稳定的增长灸。二蹄伴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛊。   为什么能做出如此判断圃悔揽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酷吕莽?徐和谊的一番话做了最好的解答昧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂段,咱们给人家代工挣俩臭钱惶灰簿,那是发展民族工业甘醒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浦?不可能提炒。能走向国际化吗漂想?那更不可能请售崎。”   然而贰船父,做自主品牌仍,光有决心贸襄须、喊口号是没有用的耐骂。正如徐和谊所说故艰:“干自主品牌真的难绊廊,现在大家都处于成长阶段恋漏,想要效益好显然不现实康。但是效益不好就不努力鳞彭夸,就情有可原吗土汗癸?当然不是!癌馈。”   从“1 ”变“2 ”碎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心享裳。短短5年时间墟怀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓣凤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俯谐醇。“北汽人要有工匠精神柬萎,低着头捍缸酥、少说多干雹,闷头干皆佰,一代人不行两代人贿撂,肯定成功啊马。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凭仿舍。   随着“十三五”规划的展开受芭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局几河。据悉毁盎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钙、供童虏、销邵几、研于一体的北汽集团南方基地倍舒。   届时潮贤恨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心监,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市署物没,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荚魔少,形成1+1>2的布局镀居阂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抗。   “十二五”期间厦猜,北汽集团凭借超前的战略眼光胸哩夕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夏。通过产业链合作慕提巩,北汽掌握了最核心的三点(电池谐、电机冈鲜、电控系统)技术倒捂邻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆革,并取得了中国第一空圈、世界第四的业绩成。   据徐和谊介绍嚎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剩细彪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案车谐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前且,北汽集团零部件业务板块几乎是0肺首拜,经过这几年的快速发展勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元对掏,这是之前想都不敢想的督愧。”对于北汽集团的转型磨睹梆,徐和谊深有感触逻。   据徐和谊介绍凭林始,未来北汽集团将围绕汽车产业链酥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赊,包括汽车金融遣闪、二手车恋处、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戳么,带来规母桑和效益的双丰收坊窃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徘骄浩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潭蜜呻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蠢梧,这也是转型升级的重要标志之一聪桥挛。北京通航以合资局态裁、合作抠、资本运作为主要模式劣坍,在国内实现了产品工业化和市场营销睦。虽然规模不大霸拌绷,但已经显现出良性发展态势括赁泼。   直视软肋亥奸髓,质量和效益成关键词   “整体效益不高搏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呻风踞,“我们举一个例子氓绊举,这次500强名单共6家中国车企上榜慈,总共盈利114亿美元票痴拓。美国2家车企虎,共盈利171亿美元苍山膛。我们的产销量远高于对手蠢,总体效益却不如他们蜂闹芯。”   徐和谊指出磨糙衡,提升效益乱,整合全球价值链掣日色,转型升级蹦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牢辉舒,也是整体中国传统制造业需要提升之处睛卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔫奔伤,向好的企业学疥,从7个维度努力巾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对。还有四个月柬,拭目以待镜摄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桐渤镜,通过与他的交流可以看出海醇霖,对于北汽集团的成长他是满意的斯。然而叉桔,作为一名中国汽车人够,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌络擞。   “跻身全球200强企业莽,不是终点商狗,而是新的起点秆。”徐和谊更是霸气直言此便朔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强董丰,中国汽车行业前三甲谩扇玫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砍孤:李芳" "   车云按发衰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法细,并谈到了自动驾驶所面临的挑战办隘。本文由现场演讲整理而成阀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤萋А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筋,这两方面的关联性是显而易见的椽心朴。    说到沃尔沃飞急,大家联想到的第一个印象就是安全忱。的确绥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犊熄内,他们就讲察:“车是由人来驾驶的免贿。因此雷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣句俊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明起潞秽。可以这样说渐公,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菜板,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沽。其中当然有标配的蚀矫,也有选配的湍,组合成不同的配置派蔼。这里我稍微着重介绍一下耻台,沃尔沃的City Safety城市安全系统稼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泼貉炉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枯舒磺。在2006年的时候涪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抖。第二年也就是2007年耻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能口,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贤答漏。2008年斗钾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拾篇,成为一个技术子品牌额付。之后的十年中这套系统不断地更新完善宦,扩展了许多新的功能线,比如增加了行人探测瓦镁讲、自行车探测凳套暴、大型动物犀很、路沿和路障探测与避撞功能惹臣勤。    避撞系统为什么这么重要呢搪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聘诚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匡娩、转向功能的话刮记,一切都是空谈涝被怂。想象一下谈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车薯,这将是非常严重的问题缺陷叭。避撞系统的工作机理非常简单先锑,首先是探测嚼,然后是评估决策铝啊,最后是干预变踌,包括警告或者自动刹车坤悼。    首先是探测瓜膏。相比以前归赂莆,探测功能已经取得了巨大的飞跃歪但怪。从单个雷达到多雷达和摄像头搪从隶,并结合多传感器融合算法哨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战教。    接下来是决策巩拼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞太寂巾。但是你在路上开车哦帅,特别是中国的路况面晦仁,不可能前面只有一个障碍物位亮扣。所以随着多传感器的应用颗扭,现实需要更先进的威胁评估算法藤,可以同时考虑多个对象俏乌玩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纹呐荚,你车周围的一切都可能是潜在威胁黑习。    复杂的算法肯定会增加计算量甸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗜搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步函慰,有必要进行适当的简化温嗜标。但问题是怎么简化税体?比如现在大家经巢呙浣蓿看到的中国式过马路惶衅,一群人一起走粗氦慧,走到路中间水卤,可能有几个人继续往前走扮颗,有一些人停在那里构扔,另一些人却往后退光岭媳,这时候要判断预测是非常复杂的雄泡床。所以归,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堂硷芜,使得警告和干预措施如何定时踩、提升相关性和可信度始终受到挑战特科。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卸,才能提高决策的相关可信度被誓韦。    最后一步是干预敦。判断之后还要有一个干预的策略花武太。干预一般是两种斯祷泪,先是警告公,再可能干预疵揽。怎样警告呢玫淀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绿拐饱。如果没有可感受到的威胁存在芜季铅,原则上车辆不应该警告驾驶员窘垂。这是因为弓宠,如果还是警告涎蜗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叙烽芬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邵渴。时间长了之后斯,他就会把系统关闭或索性换辆车诽漂募,在中国的路况环境下眯间,如果一路上都是不停地警告拓烂,这的确是个问题咯丧。    警告只是一个声光或振动的信号癸珐,那么在警告之后垃慑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜗补泊?我们的策略依然是巧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞳损千,否则车辆不应自主动作截萝,理由也是刚才所说的峦。可喜的一点是睦室侠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冯擒茂,自动干预所需的时间大大缩短了晾,相比十年以前恰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胁靶。最后一点聊贝不,怎么协调人机界面漠岗勒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袖家痴,也将是一个很大的挑战鹃皖苏。    刚刚讲了很多腾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笺赖。首先是效率问题恋涂柿,要调整警告反应的时间叉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捷趁?警告干预是否可感知与理解绷?第二是相关性税,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痕郴炼?是正确的警告瓣品保,还是漏报或误报显握匿?比如说路前方有一辆大卡车托匿,系统把它误认为是高速路交通标志牌褂品,而不给任何警告巫澄癸,这个明显是漏报喂。但是反过来说亢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捣陆壬,从而警告干预软报,这个就是误报刻,这也是第一类和第二类误报的区别抠输彤。最后是接受程度狠,警告是否很高程度被驾驶员所接受死、并配合啼伙称?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭化?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性分,所以这三个因素之间要互相平衡且。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郡掀拢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艾讲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筋诲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甜答颠?是不是因为最近自动驾驶诡、无人驾驶炒的很热薄零井?同时还有一些顾客在问恭倘纳,自动驾驶以后该,我们的驾驶乐趣在哪里搓雷?因为很多人喜欢操控溶恰泵,喜欢在山路或者赛道上开车卤是。    我们完全理解这些考虑翟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肚舜禽,今天早上我走的是中环袍炯姆,走走停停轿撕工,就像这幅照片中般的拥堵敞困。当然诡骸,交通拥堵也不是中国所独有奢窖奸,随着城市化进程的加剧具临,这是全球性趋势泪窜酿。请问这样的驾驶乐趣何在谩喷窝?    除了拥堵秃片钉,还有安全问题檄卤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藉。城市化的发展也加剧了空气污染楞便锤,以及可持续发展与能源的危机锣。对各位顾客来讲扣璃,还有实现实时互联和出行便利的需求趟暇。    所以芭壤冈,自动驾驶对社会促送、环境和经济带来的益处是多方面的戒橙。首先络,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薄架角。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堪募,即使提升不到100%安全柿,但是97%认、99%可不可以监妙?自动驾驶还能连带产生其它的好处壁膝,改善拥堵会糯、节省能源消耗略、减少大气污染京,以及使旅途时间利用更高效孪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恼趣,但我们说肯定也有挑战锣繁,世界上没有免费的午餐肥。对于使用者来说腻槽撬,有人机交互的挑战灵。还有失效模式控制食,万一系统失效以后镐,怎样用冗余系统来后备控制嘘蟹。有跟其他车辆系统的交互弹十稠,你不只是一辆车单独行驶在路面上费。怎么感知环境挪隶竭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知模寒刑。还有最后一个梨,再好的系统谩盼香,当顾客不当使用的时候绍,怎么做这方面的技术应对处理敦鞘裂。对于车辆设计来说比梯,还需要各种各样的冗余系统做后备抠杏,确保自动驾驶安全及。    其实咳掠悄,自动驾驶不光是技术问题态峭坎,更重要的是对社会和伦理的挑战乳烂粹,大家是不是能接受铂尝丛?首先俗侵惫,什么样的商业模式汾,是我们现在继续卖车的模式砷坝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吕瓮幌。基础设施的改变性捣废,比如说车道线弘脐倪、公路标识的统一刑堑,这也是非常重要的父。还有保险公司是否接受贫闪拦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沃。最后是公众的接受程度姐嫡,法律和法规的约束惹琼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潜瓣桶,从而也引发了很多相关的讨论陶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么清憾?我们非常明确赣摧,这也是一贯的战略府牟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荡奈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹿。    这里举个最近的例子疟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炊,已经在欧洲量产上市凑娄烩,今年下半年也将在中国投放市场贺悍酸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撮桓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皇师,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桃女,而无需跟随前车颠。要知道蹋扯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姆秸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景保,那就是到2020年四险苇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡婪毙。这是沃尔沃汽车庄重的声明乳攘死,也是一个非常具有挑战性的目标趁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辈谜?    我们认为首先要充分研究帘嚏,通过真实用户与真实交通翠渐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斯监。还要多方的合作械未米,沃尔沃汽车通过与包括供应商模奢矾、大学研究机构彼,以及政府部门在内的强强联合孤节,来应对全球挑战晤诬典。自动驾驶之路没有捷径毕,就像练马拉松一样发思量。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俱驹、循序渐进的长分哪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全且芯,我们走的每一步也都要以安全为核心偏透芜。我们要以客户为导向灸,通过提炼典型路况噬,悉心定义测试所用的通勤道路戈,同时尽量控制风险欧溪。在技术成熟之前广蜕,必须反复的测试贤,以保证安全与可靠汾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矩醋聊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戚:要验证对社会和经济带来的好处行京两,是不是适合当前的交通环境涣设,顾客白棋瓷、社会公众的接受程度涉,还有道路基础设施的支持是不是充分拳凭,与其它车辆和道路使用者的互动舰痉混,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踩己。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敞俯喀,真正的大规模测试将在2017到18年斗秒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖冠钦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厦惨评。    上图右边是哥德堡市区的地图粒,这条环路相当于上海的内环或中环峦,即城市高速交通路筋讽钝,是没有行人倦穗、自行车篱弄朵,也没有交通信号灯陈何掣。自动驾驶测试者是租赁顾客芥偷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戈臼芳。在驾驶过程中尸,允许处理其它事务仕,从驾驶员监控到不监控际腺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欢石。    这里我要讲个非常重要的概念扰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瀑蔫编。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挨,驾驶员还是负责监控和指令效,必要时戊贺冈,还应尽快接管人工干预膛星,所以还有不少局限性示溉讥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胃,车辆负责监控交通环境七焊,根据路况决策和反应钉登掂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吭啤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胜糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膘覆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阀郴庇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箍惹,驾驶员需要对驾驶负责髓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剑舷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湿陌,或者SAE第4级的程度咎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篮救。可以看出荣耻,这是两个阶段之间非常明显的分界线郡晴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫌钉瑞,简单地讲考畏,是通过多传感器融合锯函,包括单个或数个摄像头深耗暇、毫米波雷达劲、激光雷达坦疯炽、超声波传感器等扦冈,加上云端和高精度地图喉抒锈,来感知周围环境谋,评估路况和交通状况哄剩喉,相应决策与控制德昆倘,最后通过制动瑰罗婚、转向和发动机系统来执行干预轿穷赎。处于安全和可靠的考虑木,我们有备份系统日你畅,冗余的执行机构屋诺暇,万一其中一套系统有问题堆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骸氯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袍芳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褂垮孔。2017年脆瓦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺戊超,随后我们将在中国书、美国和英国伦敦开展类似的技术验证范屡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶围苇眠,自动驾驶的远景又如何晦覆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兄商。如果大多数车辆有自动驾驶功能壳,车辆可以与人备秦翔、车蔚、路互相沟通箱伞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佰吮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布头,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坡吨涟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞄介。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锈豢绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擞筏。 责编鲜危峭:李芳" "   从很多角度来讲嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的号眉坪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘辨凶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梧攀,国产化是必须的道路脑蜕鹃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饲蔼朔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炕虽,能够接触到更多的消费群体笆罕怀。在网络发展策略方面馈隘,我们会更加看重网络的构成形式桓轰,像城市快修店鞭、售后维修中心雌穿、维修工厂等程本,主要目的是增加服务的便利性焊堤邦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务千躺。    上周末(7月29日)牢射歼,在接受采访时射,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯廊,回答了中国经济网等媒体的提问拖脖,内容涉及国内高档车市呈摹,宝马在中国市场的发展战略奋搂舱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朴,年轻冒、专注鸡,富有亲和力;与媒体的沟通自然怯碑辫、坦诚非齐肌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喘貌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时低禾囱,刘智说浓,中国经济发展已经进入一个新常态概避,就是从高速增长进入一个健康效凛陆、可持续性的增长曙扳慈。但是烤飘嗽,随着经济运行质量的提高寝,每一个百分点的增长虎刷锑,都是一个不容小觑的数量卜。把这个结论放到豪华车领域蓟,我们所存在的这个行业弯拜墩,应该不会有前几年爆发性的增长煤块,市场会以一个比较稳定光、健康从弹侗、可持续的态势继续发展淖粗沙。就宝马而言被汲常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煤纶。比如刮驰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澈妥,而是把新车芹勒、二手车甘,技术保险沛惊,国际式售后服务一起发展抛,我们叫“利润四驱”还,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展未泻拆。    今年孺革,在集团诞生100周年之际节奶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略假。那么敌汾烹,这些战略在中国市场怎样“落地”江极胎?刘智谈到芦,宝马集团刚推出新的第一战略箍,其中的很多元素不仅是契合中国市炒帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊官滔。他举例说寥猩狼,宝马提出的智能互联概念琶铺哇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侗冈歇,领先欧洲10年以上遣惶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绒堵。再比如新能源方面癸蛇。中国政府强调虱贤暇,到2020年新能源车要达到500万辆膘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线实首晒,包括纯电动和插电式混合动力车型坊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潭添。所以在新能源车领域航,宝马会加大对中国市场的投入辈。因此堑怀拧,“从很多角度来讲捆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凳,刘智说蹬磁。 BMW i3    随着本土化战略的实施嵌翘,高档车市场国产车型所占比例越来越大夹琳矛。那么痰辞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的险陋?刘智介绍说鼓仙逞,目前炔迷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炕。在几大豪华车品牌里面素,就进口车的销量来讲咕裤,宝马应该是最大的扦家卤。我们对目前的状况还是满意的菠徊读。因为这本身就是在我们的商业计划内背德乏。    至于将来獭酬,刘智强调汞急:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀迪惠,必须在中国取得成功缔陈南,在中国取得成功冯天,国产化是必须的道路”浪。所以绢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腿派。不久前蓝粕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膜脊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚎壤。从长远来讲漠佃,国产车型的占比会越来越高懒恰。 全新BMW X1    近年来法,高档车市场经销商层面的动向备受关注景识,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荷妨脱?刘智认为酵呵,应该说泌冻,这是一个行业性话题扫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旅,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖痢密,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裳。就今年上半年的情况而言绢技,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贬射。对比去年的数据绷,我们发现硅,不管是在新车毛利完寥齐,还是其他业务板块形,尤其是在售后萝、二手车饰受、金融保险等等几个业务板块庙焙磺,我们都有了明显的进步豪。因此币,他觉得翠:“目前乔笆,宝马的经销商网络是非常健康的”邢俄。因为竞冯,随着中国市场的不断成熟焊桓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糙环龄。从厂家的角度来讲锨分贺,我们也不断调整新车的供求关系溪搜,调整车型的配比论,调整商务政策齿旱。综合下来席橇,应该说目前宝马经销商网络骚,处于一个非常健康的可持续发展状态拷。 全新BMW 7系    那么蚕贺,比较以往拓傅,宝马在经销商网络的拓展上提吗刊,节奏会不会放缓一些摹蒂传?刘智表示叛殿裂,在经销商网络上煞号卑,我们仍在稳健进行拓展爸癸,一步一个脚印地往前走兰。从绝对速度来讲吉境,或者是从增幅来讲煤怖,因为基数变的越来越大俊,所以这个百分比是越来越低的赐荤,这是很正常的肝。目前娶稳,我们全国的零售网点超过了五百家摹,覆盖了全国所有的省市自治区敛寡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙,覆盖了很多中小城市癌鄙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伍。在网络的发展策略方面涎硕层,我们会更加看重网络的构成形式默,并不只关注于网络的数量臀戳。所谓的“形式”就是像城市快修店坪庆、售后维修中心婪婆骏、维修工厂等等一系列的体系概念贸。主要目的是增加服务的便利性莲舌禽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庙颈。对于经销商纠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逞绍购,让他们有一个非常健康良性的发展半孺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ4