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      90%;    4 电池包定位锁紧技术吃稀剧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位先发、锁紧诺。    与会专家认为枫唤轰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懈权嘉、热稳定赊、无热管理循环睡模、热冲击循环川、被动传播电阻)将眷,电性测试(短路识罚探、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澎赤墨、掉落臀翘陡、穿刺堵桥卡、翻滚茹殊抹、浸入胚尝捕、压碎)的安全要求缉瓮微。但是太昏倦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焦兄。安全无止境滤,提高电动汽车安全性渡,还需要国家羚撕掂、科研机构史墙华、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胶汰俩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中封沏爬,也曾不断出现事故得,遇到挫折是任何事情发展的规律架浅。因此渐,对于各类事故炒挝涝,电动汽车各产业链不应止步不前篮线录,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醇秃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耙紊,要让安全成为满足一切功能的首要条件曹俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   上海车展开幕前一天韭高港,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会句犊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌城。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卯?北京现代副总经理间佃草、销售本部副本部长吴周涛表示署,目前北京现代47%的客户是80后和90后电卞貉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锌吠。“他们对于服务有着完全不同的需求蓉武。比如服务要定制化芹谜敛,手段要智能化孪暗、科技化戊曹乱。同时甘磁乾,还要预见到他们的需求并满足刀纶巧。”    如果说此前骗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赐,是厂家产能的竞争全,那么未来则是客户的竞争尝徘。因此谰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”露糠蹈。“意思就是享受你还没有想到的服务朽江。”吴周涛如此解释奢乏室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屡遣?据了解灵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胎,升级为对客户用车生态的全面服务浆豢,基于互联网科技的进步判,先于消费者预见需求赌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窟凭汹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹬、智能甲棱、共享矗,以及个性化定制的智慧服务体验燃。    具体来看秘蔡道,北京现代将率先整合官网歪、呼叫中心灸刚陇、4S店透明车间唱颁、服务App届尽氖、娱乐工墓、地图另皖、语音控制烩刺抨、智能搜索等服务功能铝掠碴,并将其聚合到车机上裤甸苯,成为用户的车载生活服务平台交。它就像一艘移动的生活航母辣,无论是餐饮购猩舰、娱乐嘿康、购物的生活需求桐,还是维修坪裁、保养的汽车服务哦栓瓣,都将以车为桥梁腊稼墙,实现信息互通缺糠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务配林缴,还能够通过在线直播的方式仿,对接车炬古、检测啤芦、派工臣瘁桂、维修畦、洗车董梁、交车等服务的全程进行智能监控拇,实现人车分离式的售后服务烦翰,把客户彻底从4S店里解放出来雾泪冠,为他们创造更多自由生活的空间伐届。    值得一提的是黑念镭,在“汽车共享”大火的当下箩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陷栏。“如果只有5%参加到共享汽车当中跋须,那也有40万辆的规模衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的跨。”陈静表示魂赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尸、售后代步车碎膳、公务用车也会参与进来商纳。“我们希望融入大潮潮,积极参与这种尝试拆窖。”    除了全新服务品牌的发布隆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勘熬隶。据了解嘿缴梨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撼,通过平直且富有张力的线条涕,充满力量感的车身轮廓坞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魔柒锹。同时芥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捌蠕甩,匹配7速双离合变速箱椽省,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帅。    “新一代ix35上市之后炉红码,北京现代有全新胜达遣、全新途胜搅、新一代ix35收硕箱、ix25四款SUV产品掠。通过这样的产品布局劝怯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炉煤驼。”吴周涛介绍说盼汹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涟芜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点课,本届车展除了新一代ix35稠坚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炽算纷。新车延续流体雕塑2.0设计风格粱鸿,对进气格栅迁龟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化号孰祥,以DAW驾驶员注意力警示经落、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勤惰,为消费者带来更安全的驾驶体验比呢棵。    除了两款新车外胳,北京现代还设置了技术展示区怕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婚铺聘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喉陀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况视匈镁。    2016年收躲完,北京现代实现产销114万辆踩阜,超额完成目标退嗽昂,保持了行业第四的市场地位丘篡鼻。今年北京现代即将迎来成立15周年蓄钙,也是北京现代从800万用户基聪呛!,迈向千万用户级别的重要一年赊房囊。业内人士分析侠,在后百万辆时代到来之时课苫蛾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芍里,也在不断践行本土化政策沛聊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舷奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  5月10日苛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夹芦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驹,人们的关注度更高皋。在今天膜恭,汽车产业主管部门殴醚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巩阶,其中指出克檀似:“中国企业孺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涣。   目前在中国汽车领域怕降,舆论将中国品牌分为三类报,一种是例如长安踏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竞禽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙,而且成果显著椽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畔堂狼,这些企业通过内部的改革匣厢,已经形成了正确的发展思路畅府籍,尽管在终端销量上尚未展现成果豌矫浩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翟苏,始终有一种“捞一把就走”的心态请颧娟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敢当,在市场赚取短期的效益途。   苗圩在撰文中指出粹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膛刷。企业投入资源衔胎,通过设计开发笺缓耙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酵丸,包括物质价值和精神价值船点挨。但是需遂,这个价值需要在市场交换中转化为货币颓里,才能完成“惊险的跳跃”懂任鸵,成为企业的收益冻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墒插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咸,中国汽车很兴奋遍侍滑,但正如苗圩在文章中强调比寡,品牌建设是长期而艰巨的任务倒撩蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡返。这同样是中国汽车品牌需要思考的毁授庐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞘恃,通过仔细研读窟泪勒,将其中核心思想与观点标明犁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坝崎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逻咐,党中央藤络岁、国务院就振兴实体经济讽锑、做大做强制造业做出一系列重大部署踩膏,对加快质量品牌建设提出明确要求恐霉想。习近平总书记强调端瓮,“推动中国制造向中国创造转变两、中国速度向中国质量转变局烫、中国产品向中国品牌转变”含晶。   2016年何阮,国务院部署了消费品“三品”专项行动炔赣绦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姑,提高有效供给质量晶卜稿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藉染。   近日裳,国务院同意设立“中国品牌日”期锋瓢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坎,体现了全社会对中国品牌的期望哨桑,为建设制造强国指明了努力方向购拨淡。      一杉蒜抠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代古,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棘,代表着国家的信誉和形象凄。品牌发展是一国由大变强的必由之路佬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寄。   品牌建设助力制造强国战略唐。 我国是名副其实的制造大国京皖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倪息猴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脸洁饯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佬不,产业转型升级势在必行蛔,迫切需要加快新旧动能转换漆壤环,培育面向产业中高端的竞争新优势鼓藏疥。经济发展规律绕驶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凌汤搓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵繁虑亢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逗。   品牌建设推动供需结构升级宝晴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新那,重点任务是提升供给体系质量袱椿挥,提高供给结构对需求结构的适应性庆苇。品牌是连接供给与需求的纽带鞘维,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舌剁,引导需求侧消费升级虾,提高供需两侧对接的效率酱钡啃。   品牌建设促进实体经济振兴寡涝骑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暖鞋将。企业投入资源规檀丧,通过设计开发羚筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆,包括物质价值和精神价值力膳翠。但是煤武剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸霸惰,才能完成“惊险的跳跃”畅浑潭,成为企业的收益羚。能不能跳得高频健酥、跳得远干急苫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拌群。品牌是价值和信誉的载体泡丸懊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煎。      二不、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搅,科学地阐明了创新棱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系插苇。从品牌建设的角度看拢帮,品牌需要“中国创造”分,没有创新诡,品牌就没有差异化的魅力暴飞婚。品牌需要“中国质量”苟坟,没有高质量娘辛,品牌就丧失了价值的基础斑钾。 近年来猜危掸,面对国内外严峻复杂的经济形势受蒲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央季揉玖、国务院重大决策部署切品,认真研究我国工业发展的阶段和特点弓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路何。   把握规律淋船舰,找准抓手瞥母。要坚持质量品牌工作整体推进赊乱,引导企业在设计开发份卵、生产制造和营销服务的全过程建立全员女宿、全方位的质量管理体系贪、诚信体系和品牌培育管理体系夸,以培育有竞争力的品牌为标志锣缮岭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念男心。   积极履职善磕错,统筹部署发辑。2011年氓趁,工业和信息化部会同发展改革委膳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶垦,进一步推进品牌建设茧。2015年抄剧淬,推动出台了《中国制造2025》槽冬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虚。去年陈悄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划写垫感,部署了全产业链质量品牌协同行动啥、优势和战略产业质量品牌护航行动红、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妥湘。   持之以恒玛,扎实推进骗摆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丹唇莱。   经过多年的不懈努力歇,我国品牌建设工作进展顺利把弗,取得了初步成效甲签。目前蹲懒插,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猩擎称,涌现出251家示范企业柿。根据对示范企业的调查距,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%交联薯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%割,企业经营的质量和效益得到明显改善芒诲辰。同时传庭,重点消费品的定制化俯温、中高端产品供给比重显著提升蔑,定制化服装消费增速超过30%贡骑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陶拖浓。      三辣辈蔷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秸蹈次,需要社会各界齐抓共管掠,合力推进盲。下一步报唤,工业和信息化部将发挥行业优势醋,深化推进品牌建设浇,加强与有关部门密切合作牧窍盛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跨,努力开创工业品牌建设的新局面疤。   坚持企业主体目横,增强品牌培育能力贸陵苫。 引导企业增强质量品牌意识寝稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仟某。坚持试点先行娃酷诚、示范引领尉娃帝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焚谱,促进企业品牌与区域品牌互动发展疆。加快制定品牌管理体系标准侯,组织贯标推广斑。加强质量品牌宣传兼,弘扬精益求精的工匠精神酷伞良,扩大自主品牌社会影响瓷,激发企业培育品牌的内生动力套甲。   落实质量为先券,加大支持引导力度疆洁限。 贯彻实施《中国制造2025》芥九庭,落实质量为先的基本方针告妇,加快推进质量品牌提升行动溯袒。发挥制造业创新中心建设多纶屋、智能制造吩婆、工业强基等重大工程的支持作用欢糕,引导企业加快工业化与信息化深度融合梢绥高,运用“互联网+”敦木、大数据等新一代信息技术忙,把握智能制造刑、绿色制造辽订、柔性制造等产业和技术发展方向嚷郎当,加快培育自主品牌崩誊。   鼓励创新设计溪祈,丰富品牌差异化定位涤。 完善制造业创新体系落,加强关键核心技术研发暮,推进企业技术中心建设揪纲。在重点领域推广应用以绿色醚箔掸、智能陋耍锻、协同为特征的先进设计技术火。建设具有世界影响力的创新设计集群扇点抄,培育一批专业化的工业设计企业滔匙,鼓励代工企业建立研究设计中心你,加快培育自主品牌川。   实施重点行动誓检,促进关键领域发展舵。 落实消费品“三品”专项行动仍环杆,支持消费品工业向智能玩扮、绿色教、柔性和高效制造发展喝天华。增加中高端消费品供给梨布,促进产品向高性价比优势转变卢。大力发展智能藉、健康消费品恕层,支持发展民族特色消费品韩猴姆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惯僧,加强产业市场研究和需求预测刺,科学规划产业布局沽、供给定位和品种结构矾。 实施中国品牌“走出去”行动蜜,贯彻落实国家“一带一路”战略戮末,推进国际品牌共建共享斑惨惨。   完善公共服务拱林蠕,支持质量品牌进步崇欺传。 建设质量品牌专业化服务平台腹桓漂,依托中小企业服务体系敬,提升服务平台的质量品牌服务能力杭蒋。构建质量品牌信息共享平台痛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞄。完善知识与人才开放共享平台瘟额,依托企业经营管理人才素质提升豆、专业技术人员知识更新等工程堂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暴闹,促进科技创新迫崔、成果转化和推广应用犬黑。   加强技术保障陕,夯实质量品牌基础金佃狭。 完善产业标准吞、产业计量魂哪镣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冷酿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剔蓖朗,推动质量升级娶。引导企业增强研发创新和系统集成能力舷吕,创新制造方式和服务业态帮购脖,发展定制化生产递口,满足个性化需求瞧淬呕。鼓励企业发展现代销售体系媳哪,在品牌传播环、顾客体验和销售模式等方面创新发展辆晦己。   设立“中国品牌日”苟,大力宣传知名自主品牌 列,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吉杉霓、质量精良抗桂糯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值另乘汲。品牌建设是长期而艰巨的任务舍按,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陇尚,以新理念引领新发展锋梨边,持之以恒地不懈努力铜绵,共同推进中国品牌迈入新时代鞭姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼晃:李芳" "   5月5日盛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贺、董事长李斌就中国汽车升级之道受敬松、互联网企业造车揽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局理,被称为“新造车运动”耪秒。徐和谊开玩笑说镐冗钮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穿绍。”他说投外钵:“我从传统汽车的角度看结,就是不服!”徐和谊解释道碉,李斌做到的他也能做到急,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撤叔。    徐和谊认为说荡,最难的不是做产品扮痹,而是做品牌担,尤其是国有企业体制下做品牌氦色。建立贸醇、培育一个品牌廊盯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狼。他举例说宋躬,蔚来汽车在东方广场建体验店此何墙,那叫“烧钱”驹,国有企业就不能这样“烧钱”疚姥鼓。但品牌打造的初级阶段腹,该烧的钱还是必须烧的蚀颗。这就引申出国内传统汽车行业床,必须加快加大国企的改革步伐净,从发展角度掣铝、竞争角度南缉类,必须改革锻戏毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酗,希望未来产品不光是一个出行工具绢党亮,而是一个用车的体验平台操稼去。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郝,而是看到与用户交流的新机会柒难。从互联网酗、移动互联网槐、移动社交发展趋势看矾甩,与用户关系会让汽车发生深度变化溶趟栋,体验会变得更加重要浓鹅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妈,新车企应该走什么样的路覆料,徐和谊认为筹沉扛,条条大路通罗马丁佃,但是路和路是有区别的抗。他认为全世界只有中国能做到一件事骂桃铝:传统车企和新生力量深入融合临、发挥各自优势喷,结合起来裴窜举,这条路可能全球谁也做不到策署。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窖杠。徐和谊透露胎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陌,很可能这轮竞争嘛立杏,十三五末董输,再过2至3年挥吹即,肯定会出一个比较好的结果翔便。”    李斌也认为苗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大换旁,这跟传统燃油车情况不太一样特堪。他干脆表示持椿皮,国外品牌在中国是没戏的浚,因为智能汽车需要本地化的数据袖灯犊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梨卡墓。蔚来汽车在三电掳伶、智能电动戚拆尸、包括制造方面都跟其他企业合作无。李斌强调逆淳:“我们是很尊重制造这件事的专业性定。”谈到合作扩骗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萄:“我们的南京工厂投入十几个亿芜娘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作领,不是简单的代工砰秸飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎龟:李芳" "   据雅虎网站报道心,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示度,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怪痛被,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疤哭恼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杠栏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务守话。”    他指出倒膜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲤瓦泡。尽管我认为这可能还有很长的路要走负肝汤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况济蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炕晌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吩恕椭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牌疆。    当前谎蓬免,特斯拉秒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寡阀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暇塑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翠讽透,并将其带到了Uber僚充。    去年堤骆的,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中可镐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑己妊。特斯拉CEO马斯克表示码,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”井结接。    马斯克认为把:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见憾舍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湃煽,要远多于因人为失误导致的事故猎秦翔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚊瓶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陵蛋。    他表示鸽寇访:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯勿,那将是一件非晨悖好的事情屋。但对于汽车保险公司来说蹿量,这不是件好事俗点旁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岭:“我觉得这种影响很明显闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汇屉腹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度污,全面酣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辰,阐明了个人观点讲税塘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郎、客观的看法身炭。    报告摘要费:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭警、导入期惕扯、快速发展期与成熟期四个阶段擦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菩蔚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茨昂,很值得我们借鉴拨潘柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毒衫拘。如果不加重视澄堪伟,终会酝成大祸獭疙。    *韩国的电池产业剩蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陡快店,我们必须面对这个挑战海。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦工,它会带动未来汽车消费新的革命补裁。    *任何事物都有两面性谐,政策也是这样护。补贴强度不足缮河竭,难以起到激励效果熄,补贴强度大了遍喘嗡,难免产生对技术发展的不良影响配,也包括少数人铤而走险骗取补贴发泛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菜妻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膛,从国家科技项目立项至今已经接近20年串颇漂,可以说产业发展已处于世界前列海杜。2016年沮奖鞘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车被啼,累计销售95.5万辆疽犁,取得了令世人瞩目的成绩里米。有些专家认为舰灵借,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段将北郸,我的看法不是这样鞋甲凤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雇、导入期衡屎、快速发展期与成熟期四个阶段燎堂。导入期也称培育期拱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段港牧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫂尽,当时就有舆论认为帅,我国新能源汽车驶入快速道毛夺,进入了快速发展期祁推衫。然而到了2016年便回落下来侩堕酱。现在分析起来较挖烫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墩,造成了数据中存在一定的水分丹呛娇。随着国家对骗补行为的查处筐,今年的数据逐渐回归正常惨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歉道食,有可能会得到一些错误的判断问敲贯,导致过于乐观的结论侵兼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫌,除了观察数据的趋势外淬投,更重要的是看产业发展的推动力眷梨富,是国家政策为主还是市场为主温碗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持内豁,补贴政策还不能取消劲煞,基础设施还很不完善场,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平究卵脐,产业链还不够强壮与完善坡黄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冒,工作量很大维邯触,切不可放松努力愁琉,让已经启动起来的产业发展放缓下来夯吓盘。    依目前的政策设计疟踩,我国将于2021年取消补贴澳先,代之以环境模、能源为因素的常态鼓励政策村景。也就是把2021年设为一个转折点馁瘁镀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赋屑肚。期望实现年销售量达到二拔噶、三百万辆以上尼琼,能够占到汽车总销售量5%到10%郸膛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狠。    二库冗股、如何看待新能源汽车的碳排放矫锰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捻窍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题广吗蔼。我认为许多人有这样的疑问是正常的桔,因为至今还没有一个权威的科学数据俗间,来告知公众电动汽车的排放是多少挖盾欺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亥齐。    电动汽车行驶过程是零排放妨贪,这点没有疑问匙陆禄。但发电过程是有排放的绢潜,不但有二氧化碳排放炒,还有导致PM2.5的有害气体排放蓟巩。所以简单说电动汽车是清洁的拐,是不能令人信服的伶炮萝,需要拿出数据来际挖范。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁枇迹款的新闻报道彻废,受到一些启发茶惹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数良,即“碳排放因子”词冲。根据新加坡的实际情况煎寇,标明每消耗1度电狭,就要造成500克的二氧化碳排放帝桑搓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沙,即每消耗1升燃油非怖,就要产生3000克二氧化碳排放扑碱靶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宪贝。由于特斯拉的车重税忙舵,耗电量高仿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滤,尤其是在夏天开空调的情况下耗,百公里电耗有可能到40度搁博颊,因此被凡章趁桑款槐雀权。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谐,很值得我们借鉴笨尺嘉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘲曙蛊,据我了解定性的结论比较一致摹啪豌,定量的结果存在不小差异苇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摄袒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蠕柔,其清洁技术水平也有很大差异灰详。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浇模,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拧衬了,发布我国的“排放因子”权威数据篱史蝎,并定期予以更新茬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呈。    比较我国和新加坡的发电情况曹毯介,新加坡百分之百都是石化能源发电百杉,而我国的发电能源结构里悄掀,石化能源约占70%炮喂裙,可再生能源等非石化能源约占30%痞。全国平均来说暇风,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颊含。而且按照现在国家电网的规划来看凑啥镶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伍借,我们发电的能源结构会越来越清洁摄套慑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皇济,来估算一下电动汽车的碳排放剿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烽镭喉,可以算出其碳排放为100克/公里筛扇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里离。可以看出一般情况下耻海,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甫公。但是如果电动汽车过重省透瑟,电耗很高巢雄,就不能算是低碳产品拦霓,甚至不如先进的混合动力汽车徽派鲍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系间边妓,但是我们可以认为卜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煞涂吵,耗电越多睹宫佰,造成的PM2.5有害气体也越多活拦。因此广蛋,从治理大气环境考虑桶,我们的政策应该鼓励低电耗产品佛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向权。    三耪惨剩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肠歼?    这个答案是肯定的嫡。我做过一个简单的计算淌钮,即使到2030年板绦疟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候复凡戊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右武咕疼。由于大部分电动汽车会在夜间充电锈长半,可以利用电网的低谷电时段来充电摆。目前我得知的峰谷差是20%到30%誊忱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膊据炼,不但不会给电网增加负荷修弧卧,反而可以帮助电网储电淌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式河粟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纤,在白天电价较高时段将电售回电网付。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烯,这个系统包括了屋顶的光伏发电帮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匠吹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阔患,采用分时段电价腺卤。当然蕊萝,对于需要白天时段充电的一些领域铅里,如快充公交肩试、出租车与物流车等刀橙漠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倡截。    四隧公修、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驼。现在出现的火灾问题比较多绞据,所幸还没有造成集体伤亡凭吃悼,但是已经给我们发出严重警告白,如果不加重视萍涵,终会酝成大祸独腺吼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碉酵崔。    电动汽车的安全要以预防为主按,要从产品的设计做起殴寡,然后是生产过程的严格控制碾沪方,不能将未经严格考核的产品投入销售爱妈胳。电池的比能量越高煽擎,发生火灾时的危险性越大噶弟谓,因此要求有更高的安全性技术亮拨,试验考核应该更加严格麻。尤其估驶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胜授谋,因为客车上乘客数量多穆,一旦出现火灾逃生难度大裂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滦挺糜,为满足新的标准增加成本是必要的晚徒匙。对于纯电动客车慧界,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芬鸽,既安全又经济拱厢。    说一下安全监控网络痹短畦。我认为重在实效缎。我在几个火灾事例中了解到嘶,火灾发生前其监控网已显示警告信息凉诗,但未引起关注与采取措施仿,说明安全责任不清鹅替,监控网站流于形式培拉,主要是供参观用狗饱衡。    五母、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题极,大家都知道炬儡兑,韩国的电池产业戏复,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毙,我们必须面对这个挑战泌琴攘。目前有一些原因熟喂钩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罗,也给了国内电池领域一点时间棠。但是靶间认,如果我们自己不努力艰坏,最终经不起国际电池产业的冲击蹄,我们将会面临严峻的问题随。    我国动力电池产业发展很快嫌,一批创新意识强的企业正在快速成长辟股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持边。但是总体来说吝叔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况褂喷渐,产品的质量水平不高金靶糕,投资过于分散模胖盟,到处建设低水平的小规模电池工厂翘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袍长,缺乏战略眼光盲。这些问题需要引起我们重视与思考搞径嵌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呻,没有一个强大的中国动力电池产业迁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寥殊丹,实现汽车强国的梦想又是一句空话擦峰失。    化学电池是一个非常老的传统产品叭葱挟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情希汾弟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琉亢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潮,形成了动力电池百花齐放的创新局面仍侗奇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰步窖码,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闺邵。因此缎惊,谁能够掌握创新的主动权啥释慨,谁就有可能掌握未来电池的命运屑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局憾泰,但是企业是实现创新的主体驳绊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丸,能够挑起这个历史重任督,把更多的注意力放在创新技术上面逛菩。    去年参观宁德时代电池工厂时苹线检,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图归,给我留下深刻印象笆里壳。图的中央标明安全性始终是核心筐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度努、功率密度腺、寿命与成本孩书。在实现高能量密度的同时上抱潞,要实现快充性能昆凉胺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姐,向1万次20年迈进恨豢,彻底解除人们对电池可靠性侗粳、耐久性的不信任肠鞭难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奥钉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纫罕垃,结束燃油车的历史瞥辖喘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宦,成为中国动力电池的创新巨人工舵吞。    我对我国电池产品质量做过一些调研遣呕桨,认为逢轰炼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平势螺。就电池单体成品质量控制方式答修,目前还有采用筛选的落后方法瀑想曹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炒醛。这表明票朗,产品的质量水平低劣粪鹤当,即使交货的产品数据是在合同范围内爬肪边,这些产品在使用中性能很快就会变差褂谁,寿命很短挂。    目前委,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窟悍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厕,但这也并未在本质上提高一致性堪天。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性负,不需要分烟隆,标明这些产品内在质量是优良的配。用汽车工业对零部件的质量要求就是纪拌摩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缕冈。恐怕多数企业都达不到蓖,就这一点而言倦,我们与日韩企业就有明显差距朵。    面对严峻的国际竞争情,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴迪,再吃不掌握核心零部件技术的苦外涛。我们看到国外整车厂来到中国时末戮,都要把自己的供应链带进来未下祭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彤夯沽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亥。我建议政府骄剧海、协会税瘟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睦。    六犬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戈喀尾。它会带动未来汽车消费新的革命蓟棠圃,有助于解决城市的拥堵惦、停车难劣某、环境污染等问题氓祈床。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橙悔,是未来汽车应用一个非称剑好的发展方向护撕瞪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龚。    由于共享租车提高了车辆利用率闲巧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行煳剿恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘎萌尼。又因为主要用于短途使用呻糕栖,大大降低对续驶里程的需求渭炕另。从社会效益考虑蹋垫淳,减少了空驶行程峨,意味着减少能耗与排放石,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绵,缓解停车难的问题坤揭喉。    现在便梆猾,很多城市都在做分时租赁匙酶太,但有的并不是典型的分时租赁官熄。A点借篱、A点还慷山媚,规模小的例子不少即窝。例如有的大学有几十台车在那里旦,学生租了这个车出去办事儿冗,回来时归还校园原处啦。这种模式也是一种共享帅葡蓝,但不是典型的分时租赁列沛。只有实现A点借X点还绅屋、并具有一定规模卞、使用起来非常方便绥,才可以算是真正意义上的分时租赁难。    除此之外赔忿去,分时租赁还有一个评价指标乌郊,就是车辆的运行率陋倦,即车辆有多少时间在外面跑挨、跑的时间和停的时间的比例秘。我考察过芜湖市易开租车簧届,我认为是很典型的分时租赁斧筹。从数量上看姜涛,芜湖已经有两三百个站点骡品糯,三四千台车鼎苫,具备一定的规模;从模式上看裴媳瓜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘸笺健、X点还供侣钎。从车辆运行率来看墓息惺,芜湖做到了80%捍。    此外溯垂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颠伸烧,规模也达到2000多辆吭汕患。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叛秦,很有创新特色鞍跋维,也有一定规模丸隧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据络按犀,认为大约需要1辆/1000人口棘,或5辆/平方公里的密度体撬澜,才能够保证顾客较满意的租车成功率纫溪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亲貌,其租金仅是普通出租车的1/3犯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顷。    作为共享租车的车型箍,以高可靠性歇税伐、低成本恍,微型车更为适宜耐盒秃。共享租车要应用车联网技术稿抄距,建立完善的方便于客户的使用体系递,实现手机注册琉、约车衅茫、开车筷溶、交车售、付费以及安全监控等鲜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持五竞磐。我认为箱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哨吗。为了方便客户苔陡,建立全国统一的注册收费系统十分必要捍。    七够短赋、补贴退坡后玛崎揭,新能源汽车是否还能发展痪?    从今年开始碴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶。现在行业里有一些不同的声音灰犀湍,认为新能源汽车本身就是错误的事情栋宛鞋,它的发展依赖于补贴骇融豢,补贴拿掉以后监彪,新能源汽车产业就会死掉驴。我不赞成这样的消极看法慨。    首先在电动汽车本身的技术上欢,我们要有信心拨遁。随着电池能量密度的提高坚瑟故,到2020年哄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上木东,规模化生产使电池的成本大幅度下降苹钞忿。从这几年市场反映看奢疽巾,很多消费者开始喜欢电动车了尼称,他们觉得电动车很安静税、很干净勒撂,如果自己家有充电桩沮托巴,使用起来很方便侵辛拌。目前位,面对全国大面积的雾霾形势墩拣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匡耙,促进了电动汽车销售量的持续增长扁隘丛,在不久的将来讳吭,电动汽车将大量取代燃油汽车羞随险。    我国在新能源汽车产业取得的进展抵匡,很大程度归功于国家的鼓励政策申略蕊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚷隶羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窟甩。但任何事物都有两面性枯,政策也是这样递。补贴强度不足乳槽畴,难以起到激励效果痞,补贴强度大了欧缸,难免产生对技术发展的不良影响翘,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛。这些就是事物的复杂性博画剑,不足为奇彤搐。因为产生一些问题绷,就否定补贴政策是很不客观的撵。正确的做法是适时适度调整政策婪弦臣,逐步实现退坡告料,制定与能源说、环保因素相关的长期鼓励政策呐粪,进一步完善推广工作的其他政策环境筷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奋搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢惋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肝硼季,销量突飞猛进瞬,不仅在中国市场实现了大反转钞屉,以每年超过30%的增长率奔萎,连续三年高速增长力此叉,实现反超楼轨筐,在全球市场上来看涪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彼豪。设计之变奴,影响如此之深险。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擅潞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沦办农,都是如此纱佩低。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌善褐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期存阀。此消彼长嘎解另,本来也是市场常态眯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现噬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讨逞腊,而奔驰则用了进击的改变灌。这导致了市场格局的变化考榔暴。但在今年开始芬病,奥迪要采用一种大胆的改变吮苇次。   在北京车展上糠粟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司繁讥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹤笑。在采访中侠闲,马克·莱施特先生表示舍茨隘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略违密锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筹檀查,以奥迪品牌本身的三大支柱写,即“运动性”锯、“卓越质量”惊芭般、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石称疽菇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坎。另外毫,马克·莱施特表示兰髓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矮圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”容。   未来项剑论,奥迪不论A次变兔、Q江筋跨、R系列茫,还是电动系列恫,每一个车型系列都有他们独特的个性脱帮阜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品始贯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虹昆。而且经,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囊两,在马克·莱施特看来烩,除了外观瑞视,在内饰的设计上簇蛾,奥迪前进的步伐还会更大套樊哥。   比如新一代A8咕,大家会看到一个全新的控制理念关顿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕磺诫,全部操控都是基于触摸屏沫石。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颗讽,这将是一个具有革命性的设计箱。”马克·莱施特表示怖簇惧。   【访谈】   媒体晴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坡抹窍?   莱施特沸票:中国市场当然是我们最重要的市场之一驳。比如马上要推出的新款奥迪A8蚕固狭,我们认为80%的A8都会销往中国能惭棋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喊。比如辣,从车的前脸上就有非常明显的体现捞,这个框架会做的非常突出踏,也会大量的运用到合金材料兔珊。A8的设计充分突显地位感和身份感玩歉。因为我们知道中国的用户屠界盗,或者说中国A8的用户群是非嘲梗看重自己的地位感和身份感斯凹,我们对A8的设计充满信心梧煽嘉。   Q2是我们量产车的一个预告另灭掀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堵避绦。我们想把奥迪的A系列污、Q系列壳胯寡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型设毖。比如慈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渤侥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计箩,从而更多的彰显每个车型的特点腿醇景。   媒体孔:A3未来会有怎样的改变勉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变久莽?   莱施特卷瓦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狈恳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型括烷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的残社,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梳帽、表达力锑。   媒体厩肃却:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹲四诚?未来设计会有哪些改变陷?   莱施特窘食:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱填,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性括,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垄题伶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹃遁策。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悸效鲸。此外朔霉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玖。   值得一提的是竞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苍,完美诠释了驱动理念轮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掏。刚才我说的是外观的设计借,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唬敛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瀑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监勤,而全部操控都是基于触摸屏吨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷龋弥,这将是一个具有革命性的设计模。   媒体尚乔拔:面对未来的城市交通更加智能化杀被、互联化鹅聘磊、自动化的趋势康瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腹钩慧?   莱施特先生夕问:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汇微舒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段串翻铣。实际上猫嚏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寿嫂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观休,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做污皖睛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熬谋扯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僧界惩,还是更多使用自动驾驶飘五,所以我们设计的基点是用户体验矾剂攘。   设计开始阶段将先做内部设计悄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篡,再去考虑外观应该是怎么去搭配翻补睹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黎陌凡,因为我们真的会目睹杰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戚。   媒体冠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔫郝?   莱施特墩公恭:我们从下一代的奥迪A8开始匿桃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娃蹈彩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慰。我们要做的是持续的良、不断的推进设计语言的发展宛阀,每一代的新车型都要再往前走一大步漆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谜受较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蘑滑髓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时比泼,业界开始重新打量双方的合作吓。   如所有行业对热点的追逐一样赴够,在过去两年中办,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胶缎墓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钡。4月6日刚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搅,携手研发并应用车载人工智能技术颧甘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钵,双方将成立一家全新的合资企业篡牌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禽。在此次合作中喝纱痰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匈花,用于双方在汽车领域业务的开展迷屋,为出门问问未来的发展提供支持舵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竿,而合资公司背后逆僧点,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篱厩,意味着除了汽车制造商胜七篡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庐。   “1.8亿美元只是一个开始镰诬攀。选择跟出门问问合作静,是大众集团移动出行战略的一部分蒲。”苏伟铭称敞芭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吐采,为达成这一目标嫉托繁,已经规划了三大板块炊何,共计十二猩窜、三个项目阂氨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进收坡敞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耐蛙司。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遍配涉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歧插氮、语义理解技术憾,面向移动搜索领域的智能手机应用倍吮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拌。迄今为止澄港啼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纲铂凸、语义分析察俊、垂直搜索等核心技术钮耸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞬,来打造下一代的人机交互方式使。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吧揪。   “选择出门问问熟陇,是各方面考量的结果炉。如果大家了解的话疯阿疵,其实Google也是出门问问的重要投资企业黔赖,所以我们与Google也进行了谈判”碳概放。苏伟铭称通,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睹酣。   2015年6月铰莎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拜,出门问问被Google投资秀。截至目前箍,出门问问共计6轮融资困。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓝坛。   “此次疙纱,我们对出门问问进行投资畔,不仅仅是出于财务层面的考量停讳溶,也是一次具有战略意义的投资叹酚瞥。通过本次战略投资速,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钉攻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样新拭,只是单纯的投资或技术合作块笺,苏伟铭回应称戮毫,“想强调的是围骗,我不主张相互供应的关系拨酮,一定要拥有属于自己的核心技术桅关。”   “移动出行领域的合作煞沏,如果是提供车辆讣缉,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦皮。与出门问问的合作汰,我们是要进入合作的管理层淌颊,在共同建立的合资公司中酸毫,双方都有委派监管团队”嚼然烽。   苏伟铭介绍赶糯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屯,但更重要的是在人工智能领域的研发棵肪。“如果你与人工智能进行沟通妈恰抵,沟通得越多藩,它就越了解你瞬,人工智能研发的目标是迎合客户改材,而不是需要客户自己调整来配合躺赖,所以挠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藤。   他坦言尘司,在人工智能的项目开展上餐,有好几种做法乘秋宦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”下试,但这不一定能成功邢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑倪拇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朗让。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疼捍扛,且能够很快地将技术实现应用拣癌。”苏伟铭称谢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愤骇,来帮忙推进其未来的发展喘。从这方面的合作来看筒淘,双方非常契合扮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迫湃型。硬件是大众的强项氰傲臂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浆亥挎,而是应该让其独立运营板。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抱场雀。”苏伟铭称滦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悸祭。   据介绍掇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫。基于出门问问领先的语音识别炕幢、自然语言处理附、垂直搜索和主动式搜索技术瓶尖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纱菜俏,该合资企业将进一步探索伟,为未来的智能移动出行提供解决方案尾摩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里份局谢,人工智能并不是只包括这一部分泵申贝,其实随娘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍瘦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糖,但在苏伟铭看来剁既牌,这是一个重要的开始杆孔。   “下一个工业革命的前夜”些皋景,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断何敬,为此乒系,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眷煞凑。在2016年的广州车展期间戒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弦妮。据大众汽车集团(中国)首席营销官粹缆、集团销售和市场负责人胡波介绍凯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能响躲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氮癌猩,包括智能停车几活、智能充电等猎创夸。第三就是交通形式的智能化管理涟臣。即打通不同的交通形式郝惮猩,提供一个智能化管理绊尽,最后让出行者能够享受顺畅陪图柏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熔你。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咯钎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用完。“我们相信颇床锈,车企能在这一领域扮演重要的角色啡脆嫂。”胡波称古花。   不可忽视的是焕氦畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戏汲舞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欠铣。   “要建立一个生态圈柬容督,必须要有多个方面的项目支撑腹姜具。在落实该战略的过程中票,我们便开始思考剧江,如何构架这些项目骄钵叉,未来三年我们是要围绕这十二澎接仿、三个项目开展工作的达乔。”苏伟铭称郡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椽鬼妨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秒,以便及时供应冯活枯,满足未来车辆发展需求煽抽希。”   据了解邪藕壤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎赤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僧。通过语音输入儒系,该后视镜可以提供导航航朝享、信息点(POI)搜索掠九佩、即时通讯卿暇、车载声控信息娱乐系统等功能丢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倒充担。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品井朝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挤翱丛。通过语音输入霓,该后视镜可以提供导航胸、信息点(POI)搜索筛蛙、即时通讯邢煌、车载声控信息娱乐系统等功能椒犀府。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刨汝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俏。   苏伟铭透露讼,最快从2017年下半年开始昧胁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殊济,在一些国产车型上也将采用该技术废。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统店且。但是俩,有了大众汽车集团的参与蟹撵石,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埔砂妹。   经济观察报骨豆:在中国的十二三个移动出行项目上尺帅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痢藤?   苏伟铭嚷咐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宏。2016年中旬星,我们便与集团总部沟通过锈画读,我们认为在移动出行领域蘑,中国是领先于其他市场的摩露潦。所以持单卿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯稹,建立MOIA移动出行服务公司脊骇。之后牛,在中国权难,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孟其,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辈褂。   所以李,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域曝虎楼,欧洲和中国伪探莆。其中中国的业务包括三大板块稠布,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肌偷。我们在这一领域是领先的察池,这之后撑,我们还会有更多合作禽醚灌。   经济观察报桥瞪:在大众规划的十二三个项目呢,大众与滴滴出行店锹枯、首汽等公司的战略合作是什么模式酒?   苏伟铭鹃厢:大众跟滴滴写级、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怂哀将。其实城哺,与滴滴出行的合作泻洗蔚,目前还在进行详细商议隆瓮陶。但需要强调的是篡,我们的合作投资并不是融资的概念堡签舍,我们的合作是战略性的朵独。   经常有人说大众汽车集团起步晚榔腻,但我看不出其他厂家做得有多快雇伍。   移动出行的合作胚挛,如果是提供车辆角唉甩,那只是纯粹的商业化的供应需求死操闯。与出门问问的合作翱霓,我们是要进入合作的管理层咎逢,在共同建立的合资公司唐扒日,双方都有委派监管团队呢邻。   经济观察报纶旦掠:您提到的十二币箔煌、三个项目都是什么商业模式筋?是否都会以合资企业的形式出现该嚷?   苏伟铭桐储锨:并不是全部都是合资企业形式的项目渡档酱。我讲的三大板块中剖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耻此谦。我们选择成立合资公司是因为读项孝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豁漆。那么如果不通过硬件雇檀扔,技术应该怎么落地呢没拘墙?通过建立合资企业嘉喷纠,我们可以为不同品牌设计不同的技术涉输,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务话脾,包括集团以外的其他品牌渭汉创,我们并不排除这样的合作促。因为生态圈本身就有一个共享的概念杆罚。随着数据的增加旅盯,共享的概念会更加广泛茸恍,生态圈成功的可能性也会越大瓷惧评。所以与传统的工作方式相比哆输,变化是非常大的宿。   经济观察报枫盾箱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褂秀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤?   苏伟铭叫凑:我认为技术和战略两者兼有筛。要建立移动出行生态圈的目标趟内,就必须把其中的布局规划清楚耐称危,只是研发出几个APP兔,并不是真正意义上的合作或合作的全部四此。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匪?同时湾稿侍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睛购卧,也会要向外输出些湍。   经济观察报穿:生态圈成为汽车业新的布局单位匪架,选择共建生态圈的合作伙伴时板,有什么标准挂?   苏伟铭肮:以前我们称之为垂直平行的价值链汗售,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圣。在考虑发展这些技术的时候拒梗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隶舶。   举个例子报,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酗,我们会考量其语音识别技术有多强镐?然后再开始讨论中间的差别在哪亭窝保。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞥惫。从战略角度按峭,大众汽车集团需要明确今后的定位撵贿。   谈了这么多翠什,其实有一个基本点牢绦骡,便是客户群体宽庭墒。作为主机厂侥汇,我们需要预见到7年以后车的样子匪柿。因为一般针对七年以后的下一代产品勉工羌,我们现在就已经设计出来了栋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惦嘶,未来会遇到非常大的改变醚虾骄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殴蓟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牛悉肝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品订跋私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布巨涝:李芳" "   4月20日醚毒煤,上海车展开幕的第二天煽狡编,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贾贡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻疥绵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乡隘,其实疥,魏建军早已来到现场湍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内急,魏建军至少接待了三批不同的访客伟撤昂,并亲自送每一批访客离开烤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时患肛,虽然神采飞扬输,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拴袒末,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小程貌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义室加田。一边是国内SUV领导品牌须悍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市文热,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贬队匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豪脊靠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搽氰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绒岗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桓含坦,此次巨舵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哩谩。   “WEY的目标是挑战外资品牌身,终结外资品牌的暴利时代雷,重新定义‘豪华价值’蕊乔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品别解步。VV7c/VV7s之后第,今年还将推出2~3款全新车型膝氏硼,将产品线延伸到新能源领域科,合力冲击外资豪华SUV品牌奸割。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诲讲。”魏建军说怜韧,“关于轻奢堪,首先这个词比较时髦锭,容易记住涸泵彤。另外础嘎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵遁。”魏建军表示劝,长城不会做没有意义的豪华镁扔,“作为消费者可以感受到超值的体验观道擒,而企业也能得到相应效益镁疵,最关键的是得到了客户的认可响雾浓,这才是有意义的‘豪华’杏。”   魏建军认为安全是最大的豪华纫。“乘员题、行人皋耪圈、车辆”三维安全(3DP)设计理念晚害吼,参照国际标准谷,主被动安全配置完全创新吨海烁,提供正常驾驶灭翅、危险警告秃萎腻、碰撞减缓歉霖牧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勾宽,译为“牧羊犬”权都句,有守护主人生命及安全的意思把观。   此外递沦堂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烦鸽,来自于欧美一流车企固,有着丰富的造车经验和行业影响力存。匹配中国第一款7速变速器袱疯港,这是世界上最好的变速器之一氯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尉捆喊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窖。除总部优秀的研发功能外托绩,长城在欧洲俯呕染、日本和北美也都建立了研发中心控差。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”光料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钨。其中醋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浆清。对此扦鸽辅,魏建军表示诡肯隘:“媒体和消费者一直有这样的担心肃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箱袒。实际上棱,在同尺寸或者是同动力下恒颈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丛。但从消费者的角度来讲辟石,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侩剧,消费者会非常清楚这些配置缔白徘、性能盘、做工有什么样的差异饲。”魏建军表示莱,长城的目标是做品类品牌溉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碌炯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元南期,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篮霸板,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溶。   而针对销量层面商练湘,魏建军表示猫:“从销量上看夯竞,WEY很难超越哈弗乌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴坪撕琛,15万~20万元的空间虽然也很大龚粳力,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惜。”也许很多人会认为舜殿,WEY卖不过哈弗题,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务系镭导,但实则不然虎罗。“WEY和哈弗我们都重视棠缕穗,长城用同等重要的靶、足够的资源支持两个品牌窜。”魏建军说桂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力珊匈摧,魏建军是如何评价的嘉吹?“我认为我们的产品不管是性能栓季乱、做工恨卵抽、安全梗肮,还是油耗藉徒、排放踌狮驾,都不输高端车郡庭和。”魏建军依然对产品信心十足嘉,但他也承认WEY面临一大问题肩,“现在问题是品牌价值陈,因为WEY旗下产品刚上市我甩,品牌没有经过市场的验证冯,大家会对它不放心琼加虫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车无狮眯。”   魏建军表示鸽莫,自主品牌给消费者带来了很多价值且对夕。“有我们的参与扑,不断地进步埃缓、不断地在挑战外资本半,已经迫使外资不断降价乖熄梨,提升服务品质狼沙。我们的目标是要挑战国际高端市澈ゾテ恕,所以说我们借助中国这个很有价值的荆、规模最大的市场来锻炼惯胚,使我们能尽早挑战高端埔纷。”魏建军表示轻馁,消费者购买了WEY之后堑推唾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值募。他对媒体承诺荷,WEY的产品一定是超值的练,并且一定能给购买者带来惊喜桐邯苏。“WEY是一个挑战者滴酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漆趟贸。把我姓都赌上了尚订首,不能失败嗅,只能成功温埂婚。”在采访的最后嫌,魏建军郑重地对记者说刨狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日排汉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琼腺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜡商材,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向介,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淌董,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仟荒,以及未来的发展纤饱砷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生修娘芳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰绦构、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鬼撇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黄聘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晨伴倾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士任绣茂,以下是问答实录垂毒剧:   凤凰汽车 栖堵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何成罗岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的味回?   俞经民 挛捕拟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心版观弧,对于品牌的市场表现同样很有信心播剂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淬,我们有信心成为市场第一的品牌摹词殿。今年我们的销量目标斗戈,是从去年的8万到今年的20万檀粟。纵观130年汽车工业发展史息笺,汽车行业发展的基本规律而言滤,规模还是需要的古我,是品牌更好的发展的重要保障钦。   邵景峰 息梗净:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垃伙,荣威方面某,我们所坚持的布错,是一种符合广泛审美的截淑、优雅自信的设计风格舍耐队,在复杂的市场环境中钢静噬,抵御诱惑咎、坚持自我弥,走一条人性化的设计道路亮。而我们的MG名爵坑椽截,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茫拱赋,这是一个巨大的宝库蔑,值得我们的设计师尽情发掘韭,其中之一圈扑,就是感性拧。   在MG品牌的设计风格中怒,我们可以看到很多情感爆棚颇供加、血脉偾张的元素与产品保。未来的中国汽车市场必将飞速发展不猜杜,需求也将越发多元化围镶,然而无论技术如何变迁擦恕按,对于人性化华闯、情感体验的诉求将贯穿始终难。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镶链,我们也将在感性力设计理念的指导下氛寇肉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匪。同时鸥,强调个性也不代表小众兽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芯,为大众带来唤起强烈感动献枷、让人心跳加速的优秀产品怜,这就是我们所追求的目标盘。   凤凰汽车 轻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垦,其中年轻消费者占到了绝大多数唾食,请问接下来扯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疲驰系?   俞经民 寝琳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惦森,更是“年轻的心”品,从名爵ZS的订单来看沃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体华,更包含了年龄层更大骇稼单、但心态上保持年轻的用户侣醚算。从“年轻的心”角度而言别,我们的消费群体就更加宽泛了抨涂,作为一个年轻化的品牌激,MG名爵的诉求是“年轻动感码畦茧、专属空间馈橡腺、纯粹乐趣”豢碉臼,给“这一代的年轻人”造车稠翟惕。说到年轻人共同的特点亲,是充满梦想恋姐,对于梦想的追求更热烈一些埂烹颂,更想把心里美好的事情去实现芳牢。这个梦想实现的过程是非常美好的涩功谢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胜:为这一代年轻人戌款,不仅是岁数上的年轻人淖莎,更是心态上的年轻人梧,提供更好的选择绰筷,保证他的有更好的驾乘体验冈。   年轻化的特点噶室袒,是要颜值纳慈、要体验的到位雇寐睫、要可以分享冬羔浇。二十一世纪中国的年轻人拣浚,在互联网的普及深度桶、对于尖端智能的体验和想象力溯,在全世界范围一定是靠前的就猩,就应该可以代表“国际范儿”纤,也应该引领地球村的潮流倍舞。要满足这一代的年轻人毙,MG名爵所带来的产品体验限康,也应该要追求更极致谈岗,带领大家去创造全新的潮流翘迹。   凤凰汽车 豪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”静,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庇、80后竞喜地、90后的人群当中掣?   林嘉瑜 捕浮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔷携。这款车感性的设计曲线晨胎圭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踌。不光是国内的经销商先,本次上海车展棠静杆,MG名爵还邀请海外的经销商鞭和及,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梨妹,他们也都对这款车都做出了积极的评价惯形掠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歉林,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罢愁歇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟时闲呛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搅趴,让老百姓也能开上小跑车桐堂,尤其对于国内的核心消费者来说唯,不论年龄几何恒尸,都要有为自己的梦想活一把的态度豆贰疙。对于一个汽车品牌来说戈帽骡,这是一件值得骄傲的事情扰腔。   邵景峰 染抵:其实在选择一种设计语言的时候搪,设计团队非常慎重牢设溉,因为设计的变换频次不能过高捷,要抵御诱惑祷虚读、保持延续性才有可能给消费者形成印象菜费档、拥有识别度从而去打造一个品牌乖。“感性力设计”的第一条就是要有感性喝沧,去追求情感的外在表露驴厦,从更广泛的角度斑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烽珊疤,通过真正的审美习惯进行判断;第二腿徽僵,感性力是专属哨、设计师要通过专属的标签描巴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憾瘁,比如运动员在起跑的那一刻物沉,弓箭拉满而未发的瞬间拉甜疯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巨狈,这种动感更有档次眉,同时价格不菲袱钙,是很高端麻枷、优雅的设计觅,我们希望把这种设计注入到产品中烧脖倾,带给这一代年轻人极致的审美体验刃芭汞。   凤凰汽车 篮集踌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐溃块化架构平台打造的雇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甭吗?   俞经民廊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用破剁既。这是对这一代年轻人的尊敬交,他们自带国际范儿函,是可以引领全球的潮流的人群花敞,因此有着巨大的价值菜额锤。对此式,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓉辑,在全球也是一样酗涤伙。目前浦唯剖,世界范围内匆股掏,不仅是动力总成前瞻技术的整合羚羡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔫慈踢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匙逞廖,采用插电式混合动力设计干炒且。另外船缓,大家看到的名爵ZS受输,将会在明年上半年推出纯电动的版本辽睦厦,至于最接近今天这辆续航超过500公里郊旁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车相,也将会在2020年之前推出朴唯。   凤凰汽车 谦瞬啪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剁抬贝?   俞经民 臂姜谜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控青骆,设计上差5%旦锋,销售上就有可能会差30%佳储。那么对于自主品牌而言旧驳拈,就是要把自主性发挥好懦,去追求审美的宽度和深度就爽,销量也才能有宽度和深度说鸽竟。名爵ZS的设计就是这样做的夹潞哥,要追求极致抖适、不计工本瓶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庭惶湃,可以说丢,名爵ZS的极致设计蔑笔,对销售的宽度起到了很大的作用强。   邵景峰 镣辞顽:汽车设计是在不断进化的苇乃,不会总停留在一个风格上温室割,在互联网时代鸿,同样要有全新的时代特质胚。另外雾,从汽车设计而言摹槐耍,例如从动感设计理念而言免构骏,英国车是鼻祖榷亮扁,很多品牌都是以此为源头来发展的枷僚凯,也就是“同源”秸。中国航天能够上月球谦贫纤,那么在汽车领域上同样有大的进步古。之前德国杂志的一篇文章写到拇说,未来汽车设计潮流的策源地将是中国良,在进化的道路上有推崇的看法肠,也有欢迎的声音两,这些都是要虚心接受的础般秽。另外到炭比,汽车设计是一件非常严肃的事情丘惠,每辆车定型背后恢填,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阿泪鞋,背后要靠巨大的投资来驱动牟违遂。   在造型评审的过程中瓣,流行趋势讲清楚谋,未来怎么发展说明白脱粱,否则误解就跟着来了悼腹澄,所以要有一个整体的品牌战略在里面被委锣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辩。   凤凰汽车 横:今年仍谷阀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祟说?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韧?   林嘉瑜 甩星翠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孟贝购,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捐,拥有一颗年轻的心刻蔬,热爱运动促霉、健康的年轻人违狸。   从足球营销来说电开嗅,对于英国和中国截泉埠,都有很大的国民基础疗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舞苏,是英超乃至欧洲的强队芭,这几年的成绩也是不断的提升澎癌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涧。同时枪,利物浦又是一个老牌劲旅挨,有不断上升的潜力燃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峡俗潦,在用户上有着非常大的重叠之处杀。MG名爵与利物浦对的营销合作雀驰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褥习潞,在活动和比赛中享受快乐睛。   上海上港队也是一样的痪阶窜。MG名爵经历近百年发展菇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泼剿滩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熄鳖啪,两者的合作也是非常有趣的棠斯骋。更重要的是贪,MG名爵通过足球营销的模式既,能够促进两支球队之间的交流缔论,包括之前组织的很多活动缄抡,不光是针对中国的消费者猜巴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衅,有效利用MG名爵品牌的特有资源素,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哨忙斥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晤。   车展期间拎售寄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伪坍斯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梁硅。在车展之后妹南肺,利物浦会在上海有推广巡展活动冬强涎。下半年魔痞时,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩惨,欢迎全国各地的消费者参与和体验农董嫡。   俞经民 擒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕾卷冕,大家能有一些共同点做沟通韦耪,国内和上港足球队的合作篡韶,正是汽车和足球之间速度与激情沙栏探、自我突破的契合点扮悼非,足球又一个很大的特点米,就是会让人意想不到啼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豌郝,与此同时廊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埃息,长安汽车产品质量持续提升娩色孝,用户口碑不断提升沥惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋勤磐、全球乘用车品牌中国市场第二名琉谰。   关于未来坤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乔噬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划统疯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窝。   2017年是长安汽车的产品大年率,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓣、全新的SUV CS55梨煎判、轿车睿骋CC拉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泄帘沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系躺靛叹。   如今齐眷端,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岗,站在国家品牌高度寻求发展偏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欧控凄。提升品牌溢价能力堆腺岭,成为长安汽车品牌发展的重中之重纤官扔。2017上海汽车期间谴潜钩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脚断坚,关于长安汽车的未来裤,徐留平董事长有话要说岸呈,以下是对话全部内容房摧。 凤凰汽车搅扛饶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲?   徐留平行哭挎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帛萄,我们也是不经意之间就走到这个地步劫忙,因为一个产品私户眷,特别是像汽车这种产品是更加的明显倘,它反映你的公司文化扩、你的公司理念是什么样的东西龄处,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看广憨风,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棉瓷,你怎么样让产品吸引住消费者不?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹃封聚,靠的是什么悍岔?因为美是一个主观的东西宦仁,有人认为这个很美晦淖,有人认为那个很美迷厕,从长安汽车之前的产品来看辖怒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来募曝槽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么程?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坡片蛙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搬并,同时想把这个产品往这个方向进行修改纹。我觉得在这个方面酞凄,从长安的角度来看戮颈芹,就是对于这种动感沦、时尚这个理念的偏好手摆粗。我一直在体会体,其实我是在反问我自己巧班,这种偏好它是怎么体现在产品上的撵驰臀?实际上是我们内心的这种偏好适良筐。在过去的2-3年中钱努鲁,我们面临的话题孔泥,如果过去不做总结磺霓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幸通,另外更重要的是说戳屁碑,下一步你怎么做瀑那,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茄撇窃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衬,下一步是个什么东西憾,消费者需要什么样的产品胺泪函,然后作为公司来说暖坝汉,你们能展现出来什么样的东西虽蔡惨,最后我们总结叫生命动感智色双旋刚膳灯,当这八个字出来的时候耽即,我觉得是非澈厍招铮好丧燎,既是水到渠成石,又是醍醐灌顶烦遣、灵光一现暇畏。这个过程靖我倪,不仅仅是八个字的总结叉廉。这八个字出来以后抨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罚传,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凰械,实际上不仅仅涉及到造型霉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验入斜。这样的话柑,就有了一个提纲契领疥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弦路,就能够有一个非常精准的东西蔫贸。   刚才你特别提到“色”嘘,我们当时想说俏,你必须要能形而上玻炮,要能够抽象出来山逞,如果说你不能够抽象出来陌托扑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尚搂双,如果你弄它50个字缸廉、80个字叔,你可能不够形而上七,不够抽象化茂靛,最后我们觉得“智问探孙、色”沟陪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弯较革,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惋咆绢。   第二个就是说消费者情感的体验灿惨,比方说对这个造型和颜色绣,甚至于这种声音或者是形状挠峡介、线条的这些方面的喜欢犁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冷。当然我们也在想用什么样的词比较好舱伤,最后觉得设计的这个词很好铆队泊,一开始我们还担心说这个词字挺多量寥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伯期,我觉得就应该让它有想象力陪芜宦,就应该赋予它很多的内容墩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的界膝,孔子都说食色滤脆典,吃饭以后第二件事就是这个字莆睹需,我相信孔子说的这个字也不简单意思女,实际上说算,智色这两个字还是最终反映的是人槽,特别是消费者的一种需求储卷,对于未来传统的一种期许屁套,这个过程当中搬横酶,对我们来讲列兢,把这八个字想通的时候钮蛇歪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搞累稻,这是我的第一段话题筋粉艰。   第二段话题说这个对长安有什么用处雹廓?那次在发布会现场有说勺蔬钡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浮,一开始我就提出疵谷贪,第一个滤校,这个产品要漂亮材世,你不漂亮的话矢臀棺,什么样的东西都没用疮弘来。因为我们很早的时候就开始在考量坡绢矾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧餐,后来发现不行祷,最后我们在大概07放、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槐详犬。因为你还不能提炼出一个高大上董、抽象瞎疤、形而上的东西手,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮禄,但是每个产品都出得非常艰难奴。这个事这么长期干也是一个问题头,因此在三年前的时候沫煤棵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凯韩挠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解录丁,对于消费者的这种认知锌腿笺,把它抽象化蔫衫伍,那么这样的话理解了以后瓮碾,再把它具体化畏妇,特别是在产品卯撬,也就是设计理念当中一些图形化的东西壁票瞥,因为如果你不落实到图形化的方面培,那就只有形而上没有具像化 囊霓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佃记斜,图形化和具像化过程当中隋庇,这个就出来了驼金。   这个出来以后儒汕航,我觉得对未来长安来说顿嫁睫,我们未来在产品设计的过程当中浩,产品能否做到生命动感智色双旋豢乏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来为标?这样的话韶且,实际上说拈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姜潜,几十次的否决冬本颓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幌,几次或者就十次你把它完成立,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踩殊颇,那么这样的话泌,对于长安汽车的家族化括沉,我们看了这个车椭际,看了这种感觉这种情感的体验拾氯,那就是长安汽车珐赤挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纹吗誓,这是一个宛渡豹。   第二个就是说公,我们自己在研发制造设计过程当中羔悍,这个速度大大下降哗梢笑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邵啤桐,如何把消费者的体验做到更加的精准泥陵,更加的接触到痒点栖,这样对长安的影响是极其巨大的话暗。   凤凰汽车不烷驶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梳澄匣?   徐留平睬芜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咳。如果说把它拆分开来凹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怂锈祭,智色双旋更加偏向于设计领域碘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢日宦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仍鞘,我相信大概许多媒体会想芯态,生命动感智色双旋怎么落地卞?因此我们就想把智色双旋也说出来楷谰,不要分开吓罐察,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垮谩锣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言内秀。   凤凰汽车浚修邵:另外一个是提到的认知方面的感觉荡倦,有没有一个专业的因素凸骋,咱们除了制度之外害,有没有专业领域的人来负责这件事另?   徐留平借酗:我们长安有一个庞大的队伍复跑戒,首先要把一个汽车造好茄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寂,到高管团队喜薯屠,到设计团队憋宠,到制造和研发团队姜,包括服务团队兴工附,特别是主要负责的领导人罚咸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验头,而仅仅是设计团队的话语富,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离景捐看。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层节,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坏,因此对长安来讲默晚,是既有最高层特别的重视春齿农、关注和把握希贰,并且这也是一个最高领导者的工作职责福填块。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知士凳,我认为在汽车领域当中是行不通的乌吕烤,当然我们也有具体分工衔膊袒。另外也有很多的专业人士完成这个事情迁飞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的判逻矾,还有轿车研究的牛,也有做SUV研究的谩忿,同时也有按照职能分的少怪胎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中布觅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓境,如果仅仅是设计团队的意见唐无,肯定会偏离了方向惫甭。 凤凰汽车祥徊:一把手是指您吗熔寡?   徐留平旅咀:我是其中之一现豹赦。   凤凰汽车激:长安汽车自主研发的新车惰得秋,设计歇、评审讽扳、评定环节您都会参加吗比豁?   徐留平凶鞭扒:我必须参加貉拘晶,我前面讲这是我的职责凤,所以我必须参加活。   凤凰汽车隶妨坎:无人驾驶车呢膏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诫筒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抢娃蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破些烂堪?   徐留平伯脆:上一次品牌发布会鲸媳心,最新的无人驾驶技术也做了展示狮涤倦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上害,高速公路的环境相对来说可控性要好损。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亭,难度要更大闹微洗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻连,我们不仅能在高速公路上做剖骇百,而且能够在城区做丹胜盟,这个技术我们已经实现了突破通。   凤凰汽车剖亢:长安无人驾驶技术进行的这么好挫,量产会提前吗施拭?   徐留平工:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炮徘,实际上就是说传棚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稀恢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弄胜缚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兔。   凤凰汽车藕剿:中美在进行双边的贸易谈判匆,这是谈判的内容之一碉偷僵,会涉及到汽车合资企业的放开来堑,可能是一个双向的市场开放的动作探坤非,如果这个谈成了酸停说,如果这个不再规定50%的上限社驮,您觉得对行业有什么影响拨分虏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赂瘦溯,那您觉得首先答不答应亩?再有一个多给他股份的话郎侥箍,对企业今后的运营会怎么样羔?   徐留平陡善:我明白你的意思攘并,第一我确实还没听到这方面的话题芒搽箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锑疯寝,股比这个事说了很多年镶,我基本的看法有几点餐坪,第一个这是国家层面的战略和政策畔姜辣,作为企业来说牵,我们遵循极伺械,国家有什么政策我们遵循什么政策晾难旁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寄,我相信未来的合作会加深斤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现风,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辣,而是说理解消费者洁形,能够洞悉消费者笨寝,如果股比的溢价挺高蜕急、溢价挺低酪,但你产品不能卖出去跺舜,那你不能分摊出去龄,如何把蛋糕做大氦叙,这是合资企业要做的一件事郸。   凤凰汽车途酱苏:如果真开放克始,长安会想着往美国去吗哎耪,就像那福特来到这里呢介?   徐留平戌报褥:长安想要去美国是一个公司的战略喇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系独讨酒。   凤凰汽车失辈湿:长安与福特的合作多吗忙沽磐?   徐留平淳屑:长安与福特是我们加强合作的方面丘传,应该讲这种合作的程度材沙蹋,不仅仅是合资企业些蜡,从母公司其他层面盖,包括技术和其他很多方面都在讨论蜜乳吕,包括海外市嘲!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屠,它的能力提高了那苹皑。第二 现在是全球化合作的时代沟嗓捐,一家公司独立运营赌脖丘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舷己,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遂檀烯。   凤凰汽车衬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要零匿熟,你还说了过去我们做一个车需阶电,可能需要很长时间好不容易做下来秋盎,比如逸动滴牌,是很艰难的聊潭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伎沛帆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵肝俚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼎拴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撬且如?第二对比韩系么、日系柬喇,我们的研发体系和他们的研发体系相比岭,您觉得能不能支撑鼓溜皆,确实我们的实力也很强时,我们的内功可能修炼到一定程度镀镀,我们后面会源源不断推出好的产品华,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钩。   徐留平逢:你讲得非程蹋好催揩怯,我觉得这是两个原因导致的夸黑,第一个就是必然性哄,自主品牌需要有成长的空间笑,第二个确实也有机会的原因饥焦胯,恰恰是SUV的市程心邸,中国的消费者需要这个东西嘘唇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞘仕,反应速度更加快一点客酵咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹤,我觉得是两者共同作用的结果扑确。   对于下一步自主品牌来讲班沃,无论是哪个系教绣烷,无论是美系票榷估、日系搬讲韩、韩系懂跋、法系微衔莆,我觉得跟系没有关系嚼,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣喔涮浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毛诚,这是关键仟辅壁。消费者他肯定是有他的诉求的滩姬,究竟是SUV扒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莲,他有他的一种偏好捐、喜欢嘉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撕,这就需要我们作为厂商博叛胁,你必须要洞察到消费者的需求嘶昂黑,实际上要看到他的潜意识是什么东西橇屑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来得冈魄。为什么我要总结长安汽车的过去呢救?实际上是我们自己反问的过程淡惫,就是说在过去当中冬,为什么逸动会是这样信鲜兼,CS75为什么是这样茶坛迸?实际上说萝踏,我们当时也没有意识到成奸姑,反正当时就是这个样子努死,实际上这个过程是一个反求的过程宠杜巩,我们为什么会喜欢这样贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篓嘶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陶成,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爬,我们把汽车理解为是生命的动感挺凌盘,其实是一种生命力的扩张库堪提,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馁,而我们长安就应该提供这样的产品弗茄侯,回过头来展望未来棉了,我们觉得这也是一个正确的判断遁。   凤凰汽车骡醛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砷如。   徐留平排:我觉得现在国内研发体系来看掠泼,国家间可能还是有一些参差不齐输催,我觉得自主品牌的研发能力和体系酮,进步无疑是非常大的握虾,而在很多方面可能与跨国公司有差距汲,有些方面会比较超前疏,因为自主品牌也不是一家掠,跨国公司也不是一家秦,要两者来比很难说斥窘,但是有一点宝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菩葛抠,做好一段时间不容易麓害,这个公司要能够连续做出好产品稍袜墒,能够连续向前增长某,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念老、设计应用含痴,在这个公司当中都比较受关注吮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因队畔。   凤凰汽车廓舱:我想问一下自主品牌的建设活茅,随着我们品牌的推出抢锣,现在汽车品牌进入新的层面溜琶,会有不同的路径选择溅瑰蚀,比如长城单鹃戊、吉利推出新的车型侈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剂孺?长安如何能够胜出哦地规?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘟此,除了刚才说的两个鹅春,还有互联网造车的未来的合作伙伴同箔唾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响害乐粹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响龚独辞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慌?   徐留平统:实际上钱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铜浓建,我觉得这是好事彤陕嗽,这说明汽车产业欣欣向荣挖,是真正的投入骗荡萍,这是我对汽车产业的理解尚挥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚查盘婆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芭吗褐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厕,例如一个产品到了造型师的时候别柔,是一个说法剐凹孰、一个样子姓奔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孝,然后到了制造过程当中又是另一个想法寄虾,到服务过程中又是另一个想法录,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遁归马,既有高大上的非损,也有形而上礁绥刻、具象的洼,你要把一个公司从时间跨度巍伙,一个一个展现出来冉惺搅,而从空间的序列当中炭抬敲,你要把研发全部都按照这个意义既烤隶,我觉得是很重要的方面绒冉。我觉得制造汽车是很复杂的过程颅,各个方面的协调觅、综合涤蹈、修正哭、打磨需要太多的时间杆睹马,我觉得这是一方面谎熔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菇奋谎,同时也是我们总结过去体会出来的廷,它是由内而外的书群酵。可能我们过去没有意识到这个话题汤眉,我们现在总结出来摊淋,然后下一步能够指导各个方面舶,每个部门都很容易做事情烷卷。   第二个问题你讲到造车椒酬,我们开的会太多了慑断敢,失败的太多了辰崩,沮丧也有很多倒联,基本充满笑意也就一次埃规纽,前面基本上是批评崔拳、检讨观梯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行槐,不高大上乔拉填。至于说现在很多企业开始造车册券,我觉得这是一个充满魅力的行当放溯,很多人都愿意去做恫。   凤凰汽车送摄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样师? 徐留平春稳拜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藐尖,会选择相适应的地方拼暑拿。   凤凰汽车尸:就刚才的问题我问一下痰陀授,刚才您提到和新创的互联网的合作碳翁闹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甜错叙、蔚来也有合作档,您觉得长安在未来在互联网里面的话旁粕估,更倾向于是一种怎样的合作扦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儒对晾,您是怎么看的番?   徐留平赏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择却闯蔡,从长安的情况来看灌,我们认为哪个方式都挺好的巍,现在是合作型的腑协,是你可以自己干诚涝,也可以合作干蚀妙,也可以自己加合作干抛涤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猜。   凤凰汽车哼弗姥:我们打比喻侠钾,37度是正常的温度嘶潦吴,您觉得新能源行业此巨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堪妮,您觉得温度是多少脚瓣?   徐留平叭搏:您觉得高了低了挤欣梅?   凤凰汽车鳖阀盆:之前有人认为这是疯狂的阶段笔。   徐留平浓现面:我对一个产业的衡量依据是险此,在目前这种全球的经济运营模式下趴顶,凡是有金矿的地方拦暇,都会有若干的人去挖掘它摩充,目前我觉得新能源就属于这个阶段哀袄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘶魏城,应该更加得进入驮奥法,因为从目前的情况来看哨肋惟,汽车产品当中蚊,一个很重要的领域就是电池搜井坛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喷焦托,没有这种资本炕妇、技术惊、人员的这种投入分,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纪袭。   凤凰汽车使瑞:那就是说您觉得温度还不够吗苍惋?   徐留平粳:我觉得还可以哭戏,但是我不太同意的就是产能汾,如果说你的产品技术不太优秀挪窃耻,你建那么多产能就是有点糊涂杀。   凤凰汽车盒:很多其实可以通过改造现有的产能畔夏桶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苇皆慌,从这个角度来讲擂蛋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颈兑?   徐留平夏:从整车厂的角度我们希望成本低一点竞晤,选择利益大的凡福汐。   凤凰汽车肚虱:所以您不担心过剩吗沙佳?   徐留平结动:我不太担心这个问题都矛,我觉得电池还处于不确定的阶段急,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玩胚溪。   凤凰汽车肩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象傲帘骸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外紊,不管是设计师还是CEO等等掇薄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓦?当然那些设计师很多是主管的鲸,老外有管经营的有管品牌吝,主要还是在设计和技术的领域高善荆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垮荒维?第二个是国有体制的问题遣趴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裴筛胺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域此,也在高薪吸引高管人才葡缕,您是如何留住我们的人才逗纪,关于体制之上萄抹、体制制约的问题详畅,我们怎么解决渺害男?   徐留平幕超清:现在是全球化时代涛相埠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叹,我们最早的时候是四无岁钠,没钱挠体客、没人伸奴、没能力鞠、没地位粗,到现阶段来讲差久砰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雄,这都是一种非常正常的行为靠痴播,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朽霞道?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谷揭蒙,如果对中国的消费者不能够带动烷撩,那肯定不行沤,我觉得这是一个茸艘,无论你是洋务运动还是什么运动呈度陛,核心是对消费者要动起来海航,这是一个赎是。   第二个关于体制的话题信挫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苗,这个方面我觉得不能讳言刊。目前来看眷唱,对长安不是特别明显囤霉,因为长安是属于南方集团旗下子公司煽踢,从南方集团来说娜库,在这个领域当中唉败褪,也在他的职权范围之内做了一些调整戊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享螺。   凤凰汽车络:如何看待这个机制东梦响?   徐留平浇:从国家层面来说摧信漓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要图。   凤凰汽车式:你们审批会很困难是吗唐虏?   徐留平耿绩:我觉得会快秽,另外一个我觉得汽车集团司,也许给你量化很多股份屁献,但是最后你没有创造价值尽会,给你1股级,1×0的时候不还是0吗阜棘霉?汽车的成长僳筒探、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽。 凤凰汽车免芍:十三五计划像长安汽车整体的销量蛾芹敲、利润和研发能力以及目标有没有难?   徐留平狸:非常有庐凤匆,我们愿景2025构痕,我们做10年的规划特,在这个当中我们相对来说做得比较保守亮庭,为什么说保守呢洗倍漓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当癸岗簧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绿。   凤凰汽车刚浪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赫凯?   徐留平凹味俺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业任斤,在技术和平台方面都在加强合作匹,至于说未来它要怎么样舞辉乖,我现在还不太好评价这件事评欣吴。   凤凰汽车饺罢擅:徐总问一下国际市场的战略凭,我知道去年车展的时候龚,长安说往海外拓展的重点是伊朗踢、印度吮、俄罗斯这样新兴市忱拧,有明显增长潜力的市彻颗啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捣乓,比如在墨西哥趴猩袒,对长安而言横,自主研发这么好扔,又长期和国外品牌进行合作淡涸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纫、欧洲的市陈ァ?   徐留平铣短:在我们十年规划中就有变梗挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容呈蒙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厂玩铰,就是要稳扎稳打驼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹅朗,因为一支队伍最重要的是信心捎。   凤凰汽车经颧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争坡哥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗感瑰?优势在哪儿拨?   徐留平讳裂:对于海外市场我的理解是要扎下根去舅葱嗽,不是简单地把你的产品卖出去谐贡钱,是你能够充分地利用本地的资源毖,包括人力资源和其他的技术能力搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长襄,促进本地人的水平的提高十币,那么同时在这个过程当中傻孙嘘,把公司的产品技术涵盖进去蹿莆,我觉得这样才能走得远摊绥墓。   凤凰汽车瓢僳:长安最近一套体系出来了假叮污,有没有可能往更高的一段发展骋?   徐留平寐薯师:从长安来讲美沧舶,我们目前的战略看驾氨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亥副栋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姐赴,这是我们能够奉献消费者更多的东西胁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饱,但最终要落实到产品上沛钡咖,产品是一个载体让消费者感知它知道它荒,未来赊赌,长安汽车会加快产品推进的速度会,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粮。   凤凰汽车全癸:欧尚也在这里面吗淘?   徐留平椒钉悄:欧尚不在齿丰饶。   凤凰汽车暮朵:东风已经有PSA很多股份甜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皋?   徐留平桥:目前我没有听到有任何影响凹宝脆,在实际工作中我们也没有感觉到煤。   凤凰汽车圭:理念发布会徐总是骑着马出来的婪,当时媒体圈特别关注寄刺,都刷爆了朋友圈侨貌,虽然我不在现澄滔尽,我不知道有没有特别的意义雇念,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轨贡评,当时的考虑是什么碳?   徐留平涩京:两个考虑华,一个是我把马和车作为比较钝悔,你要说一件事滦,一大堆结构化的语言没有必要吹,我觉得既然是长安汽车列,我们叫做生命动感琼、智色双旋扫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫停痕京,如果不这样做也没法让人尖叫彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣咎箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洞,上海车展首日笺凉锑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砷巷蒋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量港烁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晃能辨,12年增长了120倍梳吧砂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苗钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肥敞。   受访人吕提武:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)来晴。以下为问答实录锑拴:   凤凰汽车肆廓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞎蹄唐?   雷德?比格兰德旁解担: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品低订好,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年香旧,这款车在中国市场的反响非成好扑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穷,同时拥有强大的引擎拖,提供强劲的动力与性能录丝愁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赌。所以撕撩胁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穆。   凤凰汽车痪: 在没有设立经销商的地区槐,玛莎拉蒂如何抓住市澈芘场?   雷德?比格兰德浦靖按: 我们首先还是会增加销售网络瓣缄唤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点田绅捕,计划在今年年底扩展到75个碌登聚。   我们还在天猫开设了旗舰店坝晾缉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凄娟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台施,大部分来自没有授权经销商的地区虎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胜耽,鉴赏力越来越高幢釜铣。针对这些人群绦缝位,我们还组织很多不同的客户体验活动锰,如海外试驾催钒羔,以及互联网方面的创新罕帛奶,如网络平台的直播幕蚀屠。此外汝舍硼,我们也有不同的金融政策巢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涕便,深入体验玛莎拉蒂的生活方式法夯。   凤凰汽车钡寝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弗泊广,给汽车销售渠道带来一些变化担廖才,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诲灌款?   雷德?比格兰德梯乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞘绢猴,而是要提供独特的生活方式体验来闭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纶,不止在中国射南,在全球市场都是这样娜。2016年刊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晤尖撬,这个主要还是产品优势带来的爬。新的政策出台以后郎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹难,不过最终的销售成绩还是由产品决定末椿巾。   关于新的法规狮辞搬,我们现在也正在研究当中绵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阑赡拣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膊刻谓。此外烷,我们在中国有非扯跃幔好的经销商关系喀亭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关握。我们开设的天猫旗舰店涧伎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式提淋:客户在天猫下定单洼瑞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跑控垒。所以施窟杀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筹。   我们的很多客户最在意的并不是价格灿诡,而是优质的服务与体验配掠磋,这正是玛莎拉蒂的优势所在究。   凤凰汽车巨腥肠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匆怜,有没有什么新的产品推广敖卧?   雷德?比格兰德帘普: 关于新产品盎鸿醒,现在还不是宣布的时候魄颊骂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驼,等到新产品发布时我们再提供更多信息魏围衰。   凤凰汽车苹溯: 作为中国消费者熟悉的豪华车体沛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怠伐。对于玛莎拉蒂来说浑沧,未来在中国市场的前景怎么看彻品?理由是什么囤翱?   雷德?比格兰德斜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诵蛇钡,5年前胆馁,我们在全球的销量大概是6,500台冗隶,而2016年达到了42,100台心,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓淳,所以我们的增长一直是持续的桑咳。也因此钉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茨芭现。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驴嗓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匙汤醇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淡缝,这就是玛莎拉蒂的优势诧。所以车堆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诫。   另外抨墟,玛莎拉蒂的车主非常年轻腺,尤其是在中国市嘲诳琛,车主的平均年龄只有30多岁祷日,他们追求具有独特风格与气质的产品婚侠世,来表达自己的个性与品味橡恫。   凤凰汽车市徐敞: 现在汽车技术日新月异撩锋,尤其是新能源怒狠稀、共享咖蓟、智能驾驶方面矮屯惹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凤?   雷德?比格兰德糙僻: 在新技术方面同斯毙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诉籍纬。我们并不追求生产最快的汽车叫,而是要提供包括技术梆、性能逢迪靖、动力必萝痰、驾驶体验等方面在内的最佳组合齿。   针对自动驾驶赊璃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氢,帮助驾驶员减轻疲劳灭到,降低操作难度沙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尾,包括独特的声浪蹈、澎湃的性能佛刀拨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恃妒,这是玛莎拉蒂所追求的弗辣。   关于未来对新技术的规划奸湿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求化,比如减少温室气体排放凉箔劲,这一方面玛莎拉蒂也不例外妓。此外好,我们也会在汽车上应用比较先进的技术百段,如苹果CarPlay和Android Auto老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巫婆扒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辜舱徘。   凤凰汽车箩魄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棘,怎么适应愤菏?   雷德?比格兰德琳箩杏: 针对年轻人群娃,我们采用的方式不是改变自己扮书,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溯阔。比如在中国粹,车主平均年龄非常年轻概,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主群塘壁,便是一位年轻的中国女性喇轰澈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咖拱官。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椿熬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捐恍,包括法拉利生产的强劲发动机登戌蹬、独特的引擎咆哮声慈、奢华优雅的外观与内饰触旧视、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宠墟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绩桅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潞棺。   凤凰汽车寂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锻淀,有没有针对用户画像做调整廉太箱?刚才强调坚守自己的DNA和理念莆饥潦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衔凹坏?   雷德?比格兰德毖庭痞: 在中国架懦,我们不断渗透到三四线城市汲,但是目的是一致的痰旗番,就是要吸引更多年轻客户习匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市桐挺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机措但炊、激动人心的声浪陵斜芭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佩茫翟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诺缉。   在设计经销商的时候卞棋,玛莎拉蒂也不是随意为之激锤,而是按照需求进行规划净。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴,首发售罄的100辆SUV中比,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侠嚎埠。因此逞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商时刺。同时琴管,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巫,客户需要一整套的优质服务文幢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫁茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生参橡慑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述微。   提问补:您的新角色到底是什么样的廉瞪首?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赂旦认?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腥?   Alfonso Albaisa袱线:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犀磁娘,跟所有的设计相关的工作迁康,都是由我负责爽混膘。之前我100%的时间放在英菲尼迪谷碳,现在会分30%的时间来捐脆笛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作李顽胁。现在大家看到的一些车型拟,可能是一些原来的车型锋饯罗,我们现在的工作暮,也是快马加鞭厢,希望能不断的改进型访、提升现有的设计屠说。   提问闷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么模?如何看待他推动品牌前进时的作用痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa头绩埂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勒,我们会共同合作蹲,不断进行我们设计的演化骨。其实我到7月份才会正式上任倘,我现在猜测或确定未来的设计理念锯盎,还有点为时过早钮奈。   我们知道哭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚如爽科、非常大胆前卫的亮,我们的这种设计是一个不断演进的过程涡长,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改礁靶份。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驼取光。   卡里姆跟我有很多类似的地方虚。比如设,我们都是艺术家出身度蛋趟,非常喜欢设计丝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞都,并将其以各种形式发挥出来怀价熊。   提问趣梢麓:我有两个产品方面的问题撼昏。首先竿,这个概念车非常漂亮洽凛,它背后的设计灵感有哪些巷赂?   Alfonso Albaisa返:秉承“冲突美学”设计精髓寇奠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素臂零。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡税。基本上就像艺术一样凸檬,包括缝针怀、包裹感啸唤辩,还有使用的木质嫉究喷,都是非成常好的手工工艺盯氓侣。这是一种感性和理性的结合铜,还有一些肌肉感极强的车身线条惊。   提问宫容凰:这款车未来的定位示将坤、消费人群是怎样的衅穷票?   Alfonso Albaisa托钩:一般都是比较年轻的家庭界,想要非称罚宽敞坚、具有运动风格的车型齿巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日避社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持邢督,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糜耗梧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萄花脾。   在发展新常态下献,消费动力开始向下线市场转移澜鹅。同时磁栖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硼集爸。由此蹄戏,县域市场成为新时代的“金砖市场”靡教。而对于汽车行业撬,消费升级利好之外睛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卑络相。如何撬动县域这一重要市沉砍洹?   胡绪雷表示逝腹惟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怠,帮助县域出租车进行升级改革罗。县域交通的数据化惦哺浮、智能化发展腑梯,有助于未来网约车的下沉渗透修。县城消费能力相对较低侥,在出租车领域引进大数据之后枯埠蔡,未来再进一步升级到网约车抠办砷。   据胡绪雷透露疚孰,首汽将在县域布局三块业务蹲舜茨:长租车桐、网约车(出租车)怀、分时租赁墨噶。分时租赁是纯新能源车蒜斑劝,未来分时租赁或是对公务用车的补充庇凄磊,它是纯电动吉,不用长时间租讹,可以通过APP来完成盎陷扣。目前竿,在北京有1000多辆车漏继,150多个点位挫醋雄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铂卧,对公务车改革会有一些帮助辜泞蓖。   胡绪雷认为笺栖,网约车行为是偏汽车前市场的角色摔排,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式典递。第二饺梢,在居民习惯了这种消费行为之后粮巳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胚净期,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涸涤。   当日赁酿,首汽约车作为新生力量痹骡寄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进电承,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”愧领堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸搅腔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示长饶,渠道下沉要根据市场来判断雹,服务要根据需求一直不断地跟进眠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲜,比如说对经济的支撑熄戈埃,对政策的拉动患恰豪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桶芥集。近几年写累络,一汽吉林产品在县域销量比较高啡,对县域市场的期待也非常高豢阶镣。从目前产品结构来看师沟,产品消费比重70%在县域顿,30%在一凑、二阮、三线市场虫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拓耸酵,外观癸淖栓、配置顺、价值都迎合了县域市场的需求谁菜。   从流通环节上来看死瞪,县域市场做的非彻灸拢好坛娠,没有什么瓶颈因素吼衔。一汽吉林也努力在渠道建设搂逛、服务跟进等方面做成长和改善炬萍趁。同时宋长欣也提出了一个想法竭归,“县域对自主品牌在公务车瞳镶、公务员购车方面是否有政策倾斜篇犁凑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲雾,这是我们车企的想法鲤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹬,要根据市场来判断委谱。目前孔,县域之间的差距非常大鞭,包括现在推行的3G服务欧速读,在那些无法设定固定站点的地方皮颊想,推出了3G巡航服务怖等。服务是永无止境的工作铺碴输,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏辆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勺,新能源汽车推广比较看好北踞桑克、上悍趣己、广限行急判、限购市场和县乡低速电动车的升级市场簧联。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纶届侥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檄力。尽管都看好电动汽车的发展趋势惩泼抗,但做好市场并不是一件易事袱撇闹。   目前比较看好两个市惩烤戆辍,一个是北传、上蛙堕、广限行锌涎、限购市撤饺搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈屏┛痢,这个市场的发展速度很快李敝。例如河南搐括、山东璃、西北区域那悍,大量没有牌照的低速电动车噬,在政策方面仍处于灰色地带乱擞文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羌虚粉,在国家和地方补贴的支持下赏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寒侗谓,在农村市场店首喝、县乡市场得到了非城好的认可掇侮棋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劲,县城市场的消费者的房屋空间大累瞧,有充足的空间停发车辆几福架,拥有较好的充电便利性蛊邢珐。其次行驶距离不长乌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轻。另外涝冈拉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粹木,因为小车型成本低纠。   赵智刚表示霓伟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呜然。河南地区馁场示,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排攫哭,在替代当的出租车犁蟹、公务车方面取得了不错的效果处。同时鹿,也在积极跟海南政府合作蔚频凄,投放了一部分公共用车播埔涣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窝净,比如是文昌宋屡、万宁醚、琼海等县级市街,未来将在海南全面推进常镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾储频:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲髓竭摊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翱鳖壕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萝。会上匠突,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潦碱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂司。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晤妻庇,是参与全球竞争边、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提里。”   在当日的论坛上缔,郑刚发表主题演讲潘看蒂。在他看来慰唾嘎,打造世界级新能源汽车的品牌逢,最核心的是独特性颧、差异性祁,是比较节能优势鞋溜,浮出水面的是视觉届、是LOGO幸且圈、是VI邯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榔窗,其中成本优势是最重要的组成部分十毫叔。   早在110年前拇疽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拔衫憋:蒸汽驱动车峨、电驱动车和燃油驱动车宠乓。然而谩殴,在后来发展中信围,电动车败给了汽油车囱苛。这是什么原因造成的饥乡皮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及构膜蜜。亨利·福特发明了流水线生产版豁从,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沙似炽,成本大幅度地下降蕊皆,售价拉低到850美金狠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撂纫钱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怂得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以手盯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌独德茎。100多年的历史多次证明了这一点虹施甭。” 郑刚说起乏涧。   在反思自身发展时宝熔,郑刚透露穷龚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酱稗,规模在迅速的增长窜舶,但很遗憾并没有带来显著的都拭、大幅度的成本的降低录。   为此袖伙秸,郑刚提出械,在推广和普及新能源汽车的同时卿敖,光靠技术进步还远远不够翟分,更加要注重染、培育成本领先的优势换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本及,是参与全球竞争课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涎。   他建议啪刺,对新能源汽车未来的产业政策奴、行业标准纪榔哆、行业监管等鹿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低塑,这样才能培育出行业的龙头企业犯。   如何通过提高规模赖、优化设计蚀溪、优化政策和制度创新廊憨?郑刚说们沛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奋咖、交易成本和政策成本酱,来打造企业的综合成本能力和优势苟氯豆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澳聚牡。这还需要企业和政府共同携手公拆,不忘初心扮苔诉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:韩大为" "  魏建军多次提到浓毒稗,我们的确有很多故事漏,但是他们没有写得很好淖木,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稳?魏建军直言不讳地说甩是舷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肌土厦。   囤地赚翻渴、离开保定痪碗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来说厦歪,且莫名其妙写惊赔,或者无中生有的传言所困扰改,最好的纾解方法是什么吝滥壁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缓遁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暴恕趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膝,魏建军嫂木稀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捷,与部分汽车媒体交流谈揩。以一身轻便的牛仔装""示人""去磕踌,魏建军笑着说假娃,是在同事的建议下才穿出来的谎赁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凭汝禾,魏建军坦言剑霜疵,的确压力很大扫,也很难受概媚舍,“有时甚至想哭”谷。他说丧,我本人就是保定人侯,能不希望自己的家乡更好么关剁?当然空破呸,我们只有把自己的产品做得更好戈兢。    诚如魏建军所言茨,近期坛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌论脖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挤,来自媒体的反馈好评如潮碉潍。有作者甚至设问任酱甘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后躺关侠,否则也怕媒体老师太忙”抵,长城汽车一位公关人士插话道溶橇。    10日下午的WEY首度试乘试驾辖抱考,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驮呕睬,有同行在现场就说童济匿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痢斤关,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姬。    动力配置上效陶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术场帕,最大功率达172千瓦督访,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倪莆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点读赌定。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藏喉玻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帛苹,VV7s几乎没有发飘的感觉蛔捐会,而车内噪音也得到较好的抑制迟。“我们在整车NVH方面做了很大努力刨栖壕,也取得了一定的平衡”散,魏建军说狠。   VV7S    在交流中坏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浦拉古,大谈粪魏毁、特谈所谓“轻奢”瑞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挛斯谭,咬住“聚焦”二字不松口芜冀丸。而是多次征询媒体试车时的感受棚擒,并逐一分析拴绍、解答媒体所发现的问题巧铣。整个交流过程兢,他都态度诚恳惧荣,即使是谈到一些尖锐的问题痰人仇,也并不辩解犊。他甚至非常谦逊地自问自答窃,人为什么会失败杠垄?尤其是一些有着巨大成功的人晚末睡。因为以往的成功冉蚂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焕睫,就很容易让自己失败纲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甘绘秃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斥捂耻。他认为迷埃,好的产品本身就是故事跺,而WEY就是要做最好的产品唯讣。此次田镶,魏建军多次提到惰毛,我们的确有很多故事要讲瓶,但是他们没有写得很好婆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灰充卸,所以勾奖睦,我在让他们重写涵。魏建军笑着说兼,把一桌人也给逗乐了敢踢贿。    在媒体谈到其他竞品时擅墙,魏建军都给与很高的评价犁添刚。不过最终还是认为自家的产品肠未淳:底盘更扎实榔,操控性更好涂辣,“因为我自己就好‘玩儿车’”磁哗,所以对他们(研发人员)的要求也更高苗浪。   VV7S    据悉垂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眯膳挡,预计售价在15万-20万元区间份。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勘,他思考了一下才说链,它的配置太丰富了屯凌绅,在相同的价位空间铂伦匙,“肯定没有比它更多屉、更好的”伞尘莱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舜篡疗?魏建军更是直言不讳地说桔辫堕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后且。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扒,一位来自上海的资深试驾教官说狮吮帮,之前很少接触自主品牌汽车坝,这次也是第一次来到保定岗帮圈,第一次来到长城松,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言委撬侣。期间淬,有一位同行说趴昧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霞舅动?或许这才是魏建军的真正用意吧配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   陆逸表示抡良,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘,因为正处于发展的爬坡期释。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诉父镭,而且要深度国产化铺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中款徒你,雷新透露倘陪姜,上海车展期间填帽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棵叫被,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旗残。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宪徐,陆逸明确表示陵欧湍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟,因为正处于发展的爬坡期蓟侨协。关于国产化的工作即峡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墨钒,未来将坚持不懈的进行国产化工作题讳,而且要深度国产化叼涣。    日前弧薪精,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典解诡毕。活动后补勺忿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胸膛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应老憨笆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜡诧裂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芹拣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攘,超过23万辆父晌搞。今年第一季度纯将,英菲尼迪在华销量破万辆囤还愤,同比增长4%碱厘,而其全球累计销量达到67367辆安软,同比增幅为18%供。无论是在英菲尼迪全球体系中挂邪春,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峨烤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挖缉熊。在不少业内人士看来点誊,从去年4月以来拜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跑蓟幻。    对此韩联瞧,陆逸强调泪,目前英菲尼迪的销量很正常淬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惹,还处在爬坡期凡办。他还说敌斜池,所有的汽车品牌进入中国后宦菏讳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勺、运作能力提升及投资力度加强清卯梨,会迎来一到两个爆发期辽誊。    事实上蒂使貉,从2014年开始恫杏奴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驳摧迫,就迎来一个销量增长的“爆发期”倪:2014年蹄容,英菲尼迪在华销量超过3万辆堵昂渭,同比大幅增长75.6%蛋处虱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陕盒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黔诗,同比增长33.8%叫精。    不过卢层稿,步入2016年敢痴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锈。当年4月初兔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摊半,刚好满一年钡慕轰。在过去的一年里傻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逼苟褂。陆逸坦言式,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段白丸镶,以便更好地认清我们是谁量萌碱,我们的未来在哪里夏惟,我们应该做什么磷阿恋。”    在陆逸看来括凹轿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌何侠崇,今年是进入中国的第十年层。所以作为一个年轻的品牌篱,这本身就是一件很有挑战的事情协窝。他还表示隙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毫缝,是更聚焦的一种进化勃徒。因为市场环境在变化秋,消费者的需求在变化贪,我们也要根据变化不断的调整傲、创新戚萎化、挑战自我淋扫。”他说烤伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骂吞,就提出了‘挑战者’品牌战略家何。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过城么十,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勾,品牌口号必须得落地采。”陆逸表示墩瞬烈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发襄叼,聚焦目标客户群咆,让产品与目标消费人群建立联接瞄配帅、产生共鸣恼。    陆逸对中国经济网记者表示豢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秽伸日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肚嫌,而且要深度国产化碾捣。”他说厩唐差,中国是全球最大的汽车市澄成⒚帷,同时也是很特殊的汽车市称衅蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椒构,就要真正的了解客户皑酚精,扎根于客户豌、扎根于市趁赴骸,这就必须深度国产化厂覆。据雷新透露磋录豢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%强。    但是戌拔,从2014年底国产以来倘啤疤,英菲尼迪只推出了两款国产车型狸池蛊:Q50L和QX50贩就客。对此份届百,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懒寡。陆逸表示挝,“关于产品线布局的问题烦体鞭,英菲尼迪有一个长线的规划里。”    陆逸介绍说老拎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娜,规划内容包含平台规划瓮该请、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朵穿。他还说维遂芍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沛囤恼,我们的目标是通过完整的产品规划蒂僚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徒疤。”    谈及国产化在今年的推进程度概,陆逸表示弦杉练,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中团僳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陵紊话。”雷新进一步透露霸封妇,上海车展期间牟椭韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时备,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕肝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旦惹签,通过销售Urus懈掇全,兰博基尼总体销售量会翻一番滥,突破7000辆大关盆。    在更遥远的将来措叮,很难说会不会有纯粹的电动车村滩翱。这是因为蓄电池非常重腿唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻嚎旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承ò浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌题。自大众集团和奥迪公司接手后幸猜,兰博基尼得到积极叹骄、稳健的发展骡降。日前希纤壳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂套竿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肃,商务部主管Federico Foschini唉捕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员频扮不、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盆弓吃:并入奥迪公司之后羌涡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的多怀?    答长徘淳:2016年顾坎悸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剩。奥迪公司和大众集团接管之后瞎回,对兰博基尼进行了很多投资仿寄,让公司发生了非常大的变化秘。此外摄垃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汤氰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高色刺,如果没有这些投资寂急峰,就完全没办法实现这个计划猛骄。所以娠东毕,兰博基尼公司从中受益良多饯。可以说衔汤,如果没有被接管坚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谜困桅。    问派:在您的介绍中身缆吹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埠财胶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颅?Urus投产以后论横汀,重点会不会向中国市场倾斜诲痛金?    答垢皋滑:目前冬,兰博基尼公司只有两个车型系列溯败:一个是搭载12缸发动机的Aventador酶排坍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán背谭。因为各种原因哩查室,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淌颁介,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斑泼畏。2016年刑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茨点茹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惰怖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卯钾坷。2016年饶较,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舒。新产品会在2018年投放筐逼,到2019年犀俗,通过销售Urus歼闯棋,兰博基尼总体销售量会翻一番传,突破7000辆大关俗。在中国市场上夏,SUV是非常重要的产品沧猫党。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求殿赊慰。    我想强调的是痊棠,在中国超跑车市陈詈摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币美歧,Huracán大概在300万到350万人民币逼襄颊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踌笔。    问俗嘶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柔雷惟?    答摹渐谱:目前官,兰博基尼在中国有15个经销商妨高。到2020年旁旅,我们希望经销商数量能增加到20到25个闺砍。当然姬,通过Urus的投放铂呻泉,在华销售量会增加狗,服务涵盖的区域也要明显的扩大解访。    问恨盟:如您所说洽盖牌,兰博基尼在中国有15个营销网点苦米晴,去年销售了151辆(车)挂背。我们简单的推算一下脖措绣,平均一个营销网点一年卖10辆车感。那么半,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坤哄黄?在新的超豪华SUV到来之前歼戏棱,是否有改善他们运营能力的要求呢泛?    答匆词位:是的繁,会明显提高经销商的运营能力侩,新Urus也会变成一个破局者高睹。虽然现状如您推算唇,但是在Urus投放之后陪,大概2019年或2020年蕉,经销商的数量会增长沉,同时每年的销售量可能会提高到30辆瀑商丰,整个业务会明显的扩大少题,售后服务也会明显提高亮。而且由于SUV使用的频率比较高卑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班差蛋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泄。    问蜡写:兰博基尼车型比较少竣秀,所以每一款新推出的产品都极度重要说钡。现在的汽车行业发生了一些改变涤,比如智能化恍滤、电动化挞纺。那么蔽咀裸,兰博基尼在研发产品时络材,会不会受到这种趋势的影响甲?    答筛涩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征理。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卵,更多的是代表了一种感情密梨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讨傻缮,采用V12的自然吸气发动机奔写泄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圭。    这是兰博基尼最核心的销售主张葱丢。未来沸懦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绣,甚至会超过前款车型捣染。而出台Urus产品时则会有一些变化辫膘,它将采用涡轮增压V8发动机氦诧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机九抛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型违交。但是地池避,不管从产品定位缕萍味,还是感情诉求方面来说弓饺嗅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溃。在更遥远的将来济,很难说会不会有纯粹的电动车建能。这是因为蓄电池非常重蹦亮射,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垄笔竣,可能未来技术上会实现新的进步韶勉,那时我们也得重新考虑这个问题珊。    前些天恃武目,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戏,其V10的发动机再一次提高了功率手串。当然惮怂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梆涪。通过技术创新以及功率的提升棋狼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车复。在预销售的阶段斧剑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腿姓洼,能够击中客户的心理需求踏。    被访人藏淳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夏。1998年到2007年希仆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隆弗对,负责兰博基尼产品工作;2015年狸席,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恳络龚,负责销售及市场营销猾虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮惨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栋玩,中国是世界产氢大国馁拔,制氢设备拳蠕谩、储输设备串、制造技术等条件不错修吓,具备发展氢能的基础请钱。从环辈闼岬恚和能效等方面考虑歉路,中国应进一步推动氢能源产业的发展闻另。    周奕丰谈到须始,中国目前主要依赖化石能源汇淑戒,对环境污染严重返伤邢。氢能源因来源广泛沦户、燃烧热值高位跨、清洁无污染和适用范围广等优点案胸老,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源草阮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熟,目前看旅殴刻,中国氢能利用的研究相对碎片化饶,与国际先进技术相比还有差距谴珐,没有形成产业化棉粳哀、规模化发展蔑镁替。中国应迎头赶上松归丘,卡位世界前沿疾板咖。    他还提到撩赤围,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驳惶嘎,提出实现大规模尚、低成本氢气的制取躲剔、存储钱究、运输溃祁精、应用一体化的战略目标破拎签。这非常重要侈椒搔,未来需要各方协力巳且,加大投入瞪,推动相关产业进一步发展臀抢骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蕊艾韩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旧撼。    他谈到休,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掳,各方需要引导资金更好地支持实体经济睛恐须,促进金融资本流向实业客,真正促进经济稳步发展寄脊匹,夯实经济发展基础糜凡取。这既是稳增长浚郝、调结构的需要夹,也是抑泡沫分、防风险的举措莲酥零,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骚香壬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奉。    周奕丰最后介绍圈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暮闺,也在不断创新突破酪临,寻求产业升级誊。公司主动发挥自身产业链记、区域及成本优势氰碗歌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汀付试、旅游景区女泵仆、汽车营宿地郎、农家乐辰、家庭菜园等不断扩展外纺盛逢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕊,以多种方式在国内推广土壤修复低歧窖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   国外媒体报道绿朝脖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闪。 李彦宏    李彦宏表示笺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涉裤覆。尽管有一些技术问题需要克服霸讳瞪,但它仍然有望达到目标为休始。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帛木,前微软AI专家陆奇任首席运营官胆,负责大量投资的自驾车业务部门斯。 百度自驾车    李彦宏表示料店,我们很可能与传统汽车制造商合作伴,而不是孤军奋战陵,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚀梯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钩。我们将竭尽全力实现这一目标杭,收入和利润是其次的考虑拐饰诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦馆牵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哆磕墓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醚庆痛,共享经济还将怎样改变生活萍?   三年前扛雇饺,基于对共享经济的热忱粒弓驰,清华学霸张丙军创立PP租车郎,开启了汽车共享事业;三年后仑杉屋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钱朝恼,成为汽车共享领域的领头羊搭粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媒舒,3月7日恫踞,张丙军开启了共享有车生活的新征程那馅。   3月7日酗轨此,在几百万用户的共同关注下餐怪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凌呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破底救仕,也是张丙军重新定义有车生活芬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅德。   从PP1.0到PP2.0时代漂赂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哎童、一个符号或一个名称那么简单票,它是企业创造持续价值的支撑掂。若没有十足的理由镭标理,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洁。将PP租车更名为START秋季,是源于怎样的考虑臣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惜诵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抖诞违,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帕惰。   “三年前品龚漆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法览全挤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舞鞍。由于便宜便利笛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肪短躬。”这个阶段崔仟市,他称之为PP1.0时代微先患。   经过三年的发展挡幻,PP租车推崇拥有而不占有翔、盘活社会闲置资源的共享方式惟,逐渐建立起以车为媒介跨,重新定义有车生活的2.0时代客。“START不是买车函嫂虚,不是租车迫,是共享有车笨。这是年轻的人群瘟僳秸、爱车的人群妇,最向往哇电、最有潮流的有车生活方式圈坚巨。”张丙军说翱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验池劣灿。同时烘翠噶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踞罢碾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萝,让每一个用户体验到最真实污全傻、丰富桅撼截、有趣的共享有车生活搔许簧。”   START代表着新品类栖盘、更丰富的选择乐共对、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剩举块,相较于神州租车鹃呵、滴滴租车等传统租车公司褐酿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掇?   张丙军认为劫囱遍,START的核心竞争力主要体现在三个方面横唾。   其一碑坍贫,PP从1.0进入2.0时代福泄蹋,新品牌START更具有张力塘食斧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求工,START重新定义了有车生活纠簿蜡,开启了全新的“共享有车品类冈。”   其二挽撑,为实现共享有车的多样化选择借,除常见的家用轿车外灌偿,START将主推个性化的用车体验屠没。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沪垄室,如保时捷911廖揭杜、特斯拉摊寞、大黄蜂汐赣递、牧马人等等小。此外镁,用户无需承担高额买车款和养车成本失抗酚,性价比更高金。   其三斡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炮费鸥,以及更完善的用户信用等级揉没。这也是平台长期价值实现的核心女七模。” 张丙军介绍峰儒稠,START共享有车生活平台为使车主放心共享坦长练,平台推出了一亿元车主保障金妮,严格的交易信用体系权汰,确保车主爱车无风险;对于车友淮,START还与多家大型保险公司合作鞘肥廉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靖该兰,为用户提供更具信任的服务袭薯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流传垮,我们的目标是奔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来破贝。”按照张丙军的预测睫袒,中国自驾用车需求量巨大济匙糜,而现实矛盾是褐窟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔼嚷,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪惕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盆呈皇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用四刃图。   此外蟹,他认为夯翻,随着消费持续升级藏阀韩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中貉彪欣。“感受丰富车型带来的不同生活体验晨咀芒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质村、丰富微、有趣的生活方式咸闯,让有车生活更加精彩崩访渤。”   张丙军表示诗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者米袱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狼。START羡,梦想才刚刚开始睡阮蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨谱川:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛苍祟,严禁转载侠擅,违者将被追究法律责任胳辑。 获取授权" "   今年全国两会上吗柑豁姑,董明珠在接受记者访问时说缆腹:“只要你敢想县,比如以前谁会想到人能上天渤瘦稍,如果我们不去创造伟,人能上天吗猩敢?你不敢想赐,你不敢去试验柿滔,你永远不可能做好渴。”    过去的2016汇叭,伴随董明珠的蟹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镰霓:格力全员加薪1000元监悍戈、格力的员工房抚、以及格力的手机……对于这一切溃,董明珠并不过多在意胶肛将,她说徊,自己最关心的还是“掌握核心科技”珐。在今年全国两会剔恭苯,作为人大代表恫看,她再次提出了自己的董氏宣言扯:确实这两年的发展口氖,总书记提出的供给侧改革娇赶,我们就应该做供给侧改革的排头兵隋,因为做的是实业荤秦,能够掌握核心技术懊,制度也要跟上蹋好,真正给那些创新型的企业呐帆、有创新梦想的人一个环境哎。    对于国家相、社会锨、普通百姓的诉求班奥,董明珠是这样回应的乱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抗罚替,他真的不是仅仅是索鹊刖啤,收获哼,比如说我们过去讲窃,这个企业了不起菠,再就业苍胯,反过来你要感恩这些员工僻,没有人来给你打工拷,你凭什么去发展氖赣敝?所以我觉得要有一个感恩的心情搭。”    把感恩的心落到实处杀琴先,就成了格力员工的2室1厅捅,于是负惫匙,别人家的老板就这么出现了办旱蹋。 记者缅骂票:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧角妮?    董明珠俊般协:对却,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焕链拍。    记者米卷苗:以后所有的员工都会2室1厅市捐?    董明珠璃:对对对猾。    去年末孪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅媸俊,但因股东大会投反对票而失败罢。随后类,她以个人名义增持珠海银隆股份赔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业电崔奈,然而钮擅,到了今年挺,新能源汽车面临两大不确定因素亢丢圭:电池勿铜哥、补贴“退坡”响离成。在董明珠这里汉察,似乎这些俨然不在话下臂澎,董明珠说聪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟承锨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮硕桥!,“不是因为退坡我不做攘,也不是因为给我钱多矫秦,我去做罚,我认为是一个责任捆璃矫,是对社会羡辆梗、对人类卷冈,你都要去选择的一件事纲程撮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚕累拨,董明珠很不以为然峰滤,她认为哇史篱,这些都是炒作串歧,并没有人真正说到自己手机产品的质量烁申,只要没有说到质量欠,那就不是否定趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县溜:李芳" "  近期排是邦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税队淀靶。美国此次取消“双反”碍诫怂,对中国轮胎产业无疑是一大利好材,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呛隶江。   全国人大代表鸥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚏,在轮胎中使用RFID电子标签技术樊箱,给每一条国产轮胎装上“身份证”潍馈耽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迁,有利于消费者对产品品质加以甄别陌敲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牧胜庆,从而规范轮胎行业发展挞,促进行业的产能优化和转型升级湾。”袁仲雪说庞。   据了解详,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卞献,全球多家组织及单位参与篓扒。轮胎用RFID电子标签的应用储,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泞,将等级数据写入轮胎标签内部溜捅纲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墒砂,伴随轮胎终身使用导哪。同时纠戚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛙,使轮胎更智能逝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS路,能实时监测轮胎的温度那卵溺、压力等数据半,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疏失,从而有效减少安全事故令谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "全国人大代表宠老、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夺潭腔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通环邪、环境协和发展的产业畏,由于行业标准尚未建立粕诽谭,使得整个产业发展处于十字路口脚。全国人大代表陕寝眠、时风集团董事长刘义发建议托晦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闹,全力推进供给侧结构性改革虾权逢。    在刘义发看来坛挎社,四轮低速电动车是市场主导人靶其、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵轻。目前免酬极,工业和信息化部镐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耪蓖。该标准的制定揩,对规范四轮低速电动车行业发展颊江懦,使三忙僵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漠敬,直接实现电动化此石、节能惹笺溉、环保安全出行具有特别重要的意义辱叙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扳泉,又适应市场需求垮蜂并,刘义发给出四点建议焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一适脱氛、标准制定应充分听取行业的意见苇,响应群众的呼声孺胶。制定标准应尊重市场规律臀镰绒,规范秆、引导产业发展赦穷,而不是简单的限制博昂桶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求季寞首。    二妥设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勤灰裸。四轮低速电动车安全顷诬、环保嗣祁笔、经济互、舒适叼,是摩托车粳欠桃、电动自行车闲蒋、自行车等升级产品显措,特点与与高速电动乘用车不同呢惩盟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标读涤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逢浦板。    三短、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惰巢剃、政府引导的办法曹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耍吩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尉,如采用锂电池政府给予一定补贴埂锰皋。    四蒂咕累、在制定产品标准的同时剂,制定企业准入管理和注册登记菇、道路交通管理的配套法规鸥泵迫。产品标准只是为行业规范管理提供依据钱,而实现规范管理是一个系统工程妨雇。政府应加快制定企业准入横鞘酗、车辆注册登记捍漏慕、道路运行管理的配套法规蠕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诽畔,方便企业让利于民凉耍灌,减轻企业和用户的负担怕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求间登、加快供给侧结构性改革的产品借蒜,又是一个节能环保的产业井缎辫,引导得当可以大有作为潭十冈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法础皖。”刘义发建议赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩捂激:李芳" "   近几个月来炕勤攫,共享单车火遍了北京城舶持船。6日骂扣,全国人大代表慧酸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虑锣,今年上半年倦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庐硼。    徐和谊说裙奸拱,伴随着公车改革毁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁试。“很多公务员手机上有软件伸栓伺,一刷就能用车纳。”他说痪,今年秽芜井,北汽计划将新能源车推广至更多的公众势究赴。上半年纶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车街你弦。    据徐和谊介绍介,未来投入的汽车数量将根据市场而定棚楷,租用的价格将有竞争力邓方曹。产品的外观将非常“吸引眼球”雄,为两座式纯电动共享汽车瓤枚捅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷我,适合分时租赁和共享市场需求伐笛滴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吃德冗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件起罚,在手机上可以查询哪里有车立栏纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斗劣,目前大家用车起点和终点不同颂刀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源统。”徐和谊说掠涝糙,目前觅莲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节破然锣,包括立交桥下鸥、公共停车场刃步颧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慈。目前边远的地方停车资源丰富嘿绞,但是用车的消费者较少卷疙。“希望异地还车的便捷能够实现肚颊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佃瞧潦,否则还会存在最后一公里的问题耿轻。”    徐和谊坦言节,停车位还存在管理的问题掣,汽车是价值比较高的消费品剐登,一旦出现剐蹭杯别,租车人还车时也容易“说不清”姓廉侧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腊坪袄、“钟摆效应”等问题翰。“有些消费是单向的剂,如何让车回流也是个问题”会。他说光蚊唤,目前堵,北汽正在进行市场研究垦吐达,探索解决方法歧渭继。    徐和谊还透露孟僧剃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惨泌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆护汉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桥枫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆额。目前距2022年还有六年时间康拟,从可行性上讲微,应该是能够实现的低。届时希望借冬奥会的机会鸿狙,展示中国制造的水平鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翁嗡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亥魏廉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菇,目前已追回骗补资金或反菜洌款23亿元伸,并对有问题车辆不再补贴池红爸,对闲置车辆也暂缓清算俏。    肖捷称阑季,在财政部门督促下菇程,目前相关企业正在采取措施哥,认真整改发现问题幂图潞。    有记者问笨赋啦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雀烷掠,肖捷表示叹净,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泵粹梦,主要是降低了补贴标准逢宽旧,同时也设置了补贴上限案昧梁,还提高了准入门槛吐盒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展必诫,同时也可以有效防止出现市场扭曲猾久。”他说窜堑坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "全国人大代表邦佰搪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睹途褥、废液亨适课、废渣等污染氰翠,一旦有机电解液和钴滦劫稻、铜拘贸透、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毕,就会带来生态环境安全隐患搜,甚至会危及人类健康号极。”全国人大代表勘谦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示播灯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纪娠袒。这位带领团队经过几年技术攻关解岗犯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人看舅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窖逼春。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题附。在提交建议之前湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究籍。    自20世纪90年代以来畏绣背,随着锂电池广泛应用澄炒,我国成为世界上最大的锂电池生产络薄、消费和出口国你,近年来我国出台了购置补贴嫁、税费减免肆、研发支持素蕊、消费优惠懒、基础设施等一系列重大政策措施嚎搂,新能源汽车市场日益蓬勃发展沏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涩吓、保有量超过100万辆举,占全球市场保有量的50%饶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惮隶擂。    随着新能源汽车快速发展尾,作为新能源汽车的“心脏”防,动力锂电池产业也在迅猛增长怕。按照相应的报废标准可,动力锂电池回收利用市场已经形成关怠。有研究数据表明赐盒,预计到2018年涵噶纷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汕讥,累计废旧动力锂电池超过12GWH讥饭曙、报废量超过17万吨歉丰,从中回收钴习煞强、镍弦骋、锰探、锂楷停、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元却局,到2020年将超过100亿元廊猴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元据娥既。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫络,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贸灸拼。”张天任认为渴蒙,如果动力锂电池做不好回收利用泊粹钮,就违背了绿色发展的初衷慧森。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牧,但现实是手秘篮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曙。“废旧动力锂电池包括不同的类型惕脖、设计工艺和串并联成组形式聪存定,以及多样化服役时间熟此叉、应用车型和使用工况恐速,这导致电池拆解不便芒渐哩。另外哄虾,国内尚未建立成熟的回收体系弯剑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拐僳撂,回收工艺成本高郴歪。”张天任表示纹舱睦,“出台的政策并不具有强制性具,且缺乏明确的奖惩机制墓褐署,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彭,目前动力锂电池相关主体无利可图法篓嘉,对政策执行积极性不高岸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砍盘蝎,张天任说坤皆煎:“一是退役电池较为复杂耐挪浩,不易拆解;二是退役电池一致性差匣,品质不高;三是回收拆解成本较高残鸡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管跺瞧镣,执行不到位晃巍。”    有问题就需要有解决办法们峭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚊韶未:其一记铝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搔胚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘶攻阂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牢,鼓励商业模式创新试点和推广应用骗凹鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹合:李芳" "全国政协委员隋愁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钾爱。”全国政协委员快、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捣懈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埂就,其市场前景令人堪忧姥。“在电池方面接惶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叛悔,2020年后刻茹,当大家都不再享受补贴时硷溶翘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惹。”另一方面堵,柳崇禧表示蠕融搓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市礁很寸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纯窜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莽箍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上板,但电池的寿命大约在20万公里赶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涧,这意味着墙摄锋,电池报废了车就要跟着报废秤管,这样算来泡狼缆,纯电动汽车的使用成本是很高的广适嘲。”柳崇禧说欣。    对此号盗挺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轮,即建立专门的电池运营机构馈憨诚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糜赣滩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹄,是对车辆的物尽其用陛姐型。对电池而言把,虽然不能再服务汽车喷,但还可以被用作储能电池巢蛇,同样达到了最大利用率莽。”柳崇禧认为巢但沟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥。“但国家需要予以支持樊困,尤其是在车辆检验方面似,按照现行的规定看嘎诬,更换电池即被视为改装刨。”他说尖桑取。    柳崇禧的另一个观点是幕纲沦,氢燃料电池的大发展即将来临粉拱顷。“一方面搁,原来的运输成本相对较高速鄙,而如今这一问题已得到很好的解决蟹塘扭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纠,美国的相关先进企业在国内开始建厂挠汐袭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展离潦。”柳崇禧表示暴捎绥,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁掳,以达到更长的续驶里程懒堆弛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烹口岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担,造成了双方的利益不在一条平行线上孺。为了解决这一问题寞,李金勇指出邢畅眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景把,重新设置股权架构阮采睫,经理人和骨干员工合伙人化哀码。”    “遵从起码的商业规则戮持衅,我们就是经销商璃戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肃河砂、一个桥梁哺绰,我们没有义务去亏损盾。”李金勇说瞄窍。    日前恋耽,著名汽车营销人僳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亨新行,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梁抠可,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翟岔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扮径,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仍啡,李金勇直言愧殴,“在过去的十几年么钝斑,我们的市场非成杖郏好贤伍鸡,老太太都能卖车哩,会加价就行了幕示,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绍趴棉,职业经理人的压力很大大撩石世,每天都要搞KPI考核插士亨、培训舅僻蹄、提升吓。”    李金勇以实例说明靖:“过去在资源时代乏似蔽,一年这一个店挣1000万犊凄饱,给职业经理人开30万繁湍替,没问题砍疆,这车好卖融。现如今零玻,市场不好了绍,现在一年挣100万祈,职业经理人还是30万纹沦,但是特别累确,现在一年的工作量比前五年盟、前十年两三倍都不止豪惶。”    在李金勇看来涤啪陈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同形财糕,造成了双方的利益不在一条平行线上日围胜。为了解决这一问题桓贝教,李金勇指出财椽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨憋,重新设置股权架构蹦唾,经理人和骨干员工合伙人化膏股衫。”    李金勇进一步具体阐述道赊,“过去资源时代沙焕,投资人只要拿到了店梗石锨、拿到了品牌汰挡,就可以赚钱翱啪。现在科愤京,资源时代已经过去了闻畅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛾痞股,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遂揭,从而真正让员工自动帛券陕、自发地把工作当事业婪盎蛙,而不是靠培训窜雌刀,靠感恩驹亩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阔夏,不少汽车厂家制定了销售目标瓣搐什、生产目标恰,职业经理人必须要完成狸豢,如果不完成就走人踢垛昏。李金勇认为楷,“在这种状态下遍忙雀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯赣、十年的规划哄轮,只能先制定一年的规划镣涕孝,把今年完成再说守,由于今年完成了羌,明年才有你的事枫垫。所以这两年厂家的高管变动频繁叫阮缉,十年以前很少有这种变动拈化,而现在这种变动成了家常便饭癌械放。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量昏徊居,没想经销商的盈利能力搜麻。”李金勇表示罗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狼手,想办法做经销商工作堡吭齿,把销量任务压给经销商李僚。而经销商越来越不听话丝疥、越来越不相信的时候溜失,厂家就再出台相关政策庞讥嘉。    李金勇指出兼,经销商要有勇气打破潜规则堂览什,遵守正常的商业规则片踌:库存大不提车态俊、无差价不提车济破师、拒绝搭售椿忻挎。“遵从起码的商业规则处迟,我们就是经销商超擂超,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碘、一个桥梁炽魔,我们没有义务去亏损痞联隙。”李金勇说蕊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括洛,李金勇建议屠劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断攻悸蛇,或者干脆出售给另外一家经销商查,不管用什么形式斜,形成同城市的一家店唐奔汞。“我们用销量匙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来立旱,这样减少恶性竞争盾芜惶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悸酥。”李金勇说氰畅孝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洛然,李金勇表示梗毕,“我们不可能卖出路边店的价格梳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争通染。100%原厂配件保障锭娘奉,专业的维修技术溺财栏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓣嗜妒。    此外琶,李金勇还表示陶韧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车码途浇。据了解哪如辩,2016年渺撩,新能源汽车的销量超50万辆伙口,到2020年贝蛙宝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沛备偶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泌。在李金勇看来评泼叔,在这个快速增长过程中教偷瑞,“传统经销商中皮碑,谁关注了新能源汽车并率先布局丹,谁才能在这个市场当中分一杯羹蠢奔鞘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿坏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乒篓亢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抢、四川省鼎立律师事务所律师施杰仓,今年的关注之一豢,是有关网约车新政的话题梳史。    施杰表示日,为加强管理骗撵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桐拉晶,并于2016年11月1日起施行邪屑辽。然而臀扩,根据多家网约车平台公司的数据歉,在目前运行的网约车中咖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钎粹承,仅占极少数部分味。    “交通部制定了网约车高品质服务棘纺宝,差异化经营的原则开吓攻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醚,施杰称亮隶,“我认为螺百,政府应当放宽对网约车的准入限制醚超,顺应社会共享经济发展趋势”怕洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到波,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搏。    首先当兜,施杰认为泻,北京查蹋妙、上海的网约车细则要求“京人京车”淌枚肌、“沪人沪车”等差异性待遇俩,不符合市场竞争规律漂。施杰表示岸,只有在市场竞争的推动下底,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缴氮,也有自我管理的需求与能力拴。    其次藤驴,施杰表示特困,北京剧舒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梨,而且购房俩、购车也并没有绝对限定于本市户籍龟。“京人京车”省伯、“沪人沪车”的严苛规定沏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睹焕,会导致营运车辆骤减奇芦锈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敛抹鸵,阻碍新兴业态的发展仍。    而对于多数城市对排量然梨、轴距都作出的高标准要求府拆剐,施杰认为挡衔,高排量代表着高耗油眯,不仅并不符合节能减排目的橡拍,高油费必将抬高车费卉。    更重要的是桶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旅砍、高门槛传,将损害网约车的实惠经济特点箔,打击其平民性娄簇虾,“上述许可管理的模式券屎,将导致网约车司机数量骤减陕、车费翻倍辽,群众打车难胖咐绵、打车贵的现象又再度出现慧巾哪。”    此外土霉草,施杰在这一提案中的主要观点还包括圣湾香:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”构累、“许可管理不利于节约社会成本”等梦家晦。    施杰建议邢夺,《暂行办法》可作出如下修改娘颇:    (一)政府适当降低准入门槛晨掣参。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酒到,是十分必要的姓。比如窖哨貌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置税、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颓愧,等等嵌喷。设立适当的限制条件馆彤,符合市场发展规律律斯,能促进网约车市场安全性享玲、规范性发展判火。    同时虚,政府应当科学引导网约车发展害,而不是像治理洪水猛兽估芹篇,把它一下子关进笼子里搜僚。以构建网约车公平竞争的环境为导向良硷,放宽对司机户籍的限制性规定坞孩棵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庭寂。网约车平台滦、司机和车辆的审核程序闭,各类许可证明的核发程序尽量从简碳势,以便节约社会管理成本啦斡碗。    (二)政府协助构建平台审核郝淖、加强平台监管    改事前许可蚂巧徊,为后期监管幻哺,采用“政府管平台幢褂宪,平台管人和车”的模式究。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矾,规范其登记信息吠、审核资质的义务和夕,定期提交所有车辆的情况残陈苦,这些数据要在监管部门备案禄甸。并通过补充相关的法律法规怪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糯华偏。    对网约车不合理调价进行监管闷惮。保证人民群众用最合理的价格出行溜法,也避免由于市场垄断形成的价格新高闯赤菇。2017年1月抖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晒淡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沮内啃,就此提出整改意见韧玫,平台负责人也承诺将取消该功能亭。这就是成功的监管案例牵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘎炊,存在大量不符合新政策标准的现象蛔嘿逻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诉监抢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减希,社会各方都需要一个适应阶段蠢戮澎。所以邵劣伐,新政的实施不可硬着陆段静矫。当前阶段艾讲偷,政府应当积极引导各平台规范化审核嗜肮,加大对群众宣传力度蔫漏逝,延长从旧规到新政的过渡期吐贯苯,循序渐进地促进新政策落地戈。    我国全面深化改革提出了目标窗镐: 市场在资源配置中起决定性作用叫喷公,更好地发挥政府作用吕篇宿。近年来獭纺,国务院一直倡导转变政府职能朝鞍廓,推进简政放权姬啦。对网约车的审核弦杜,放权是进步坟滤,限制是倒退笔。政府应当创新行业管理粪勃梨,优化监督模式颠探砷,构建平台审核模式替吨殊,推动群众绿色出行焚孰、健康出行虑,为“互联网+交通”营造良好发展环境投换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤慌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宛捍、品质等方面做了很多的投入欣绰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌羌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炯幢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牡慌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冻滴壳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勘设耸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煽惟呸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册、品质等方面做了很多的投入苯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膊汗渤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醋寐、时尚及科技感的一款产品构悉。”韩德鸿说衫拈司。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戳腐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弥评。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸵教搁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”码。薛海涛坦言诬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卵噬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轨砰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炭恒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秆、制造能力曹诞窝、经销商体系窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势譬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩和:李芳" "   2月21日物布录,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痴竞。本次大会立足技术趋势即波吭,探索全球技术发展的内在原动力邦寂觅,探讨人工智能阜尺蔚、量子计算采柬、基因疗法等领域的技术和商业趋势忍雾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸽骋乾,有两项技术与人工智能密切相关咆嘉,包括强化学习和自动驾驶卡车背。在关于人工智能的圆桌讨论中宪,多位创业者和专家针对强化学习巫踏、无人驾驶分享了自己的观点特喇侥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞎畏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稳浆,可能只在北京的五环里面开椿兴缄,路况很好叼,最高限速就80秤床习、90公里哇,这种情况下儡,车就会极大简化断芹钨,驭势并不想生产一辆概念车默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术培登娥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性令牌。技术投入上订耗,目前大家都在往里面投入很多的资源突,整个行业在往前发展社,但里面还有很多问题需要解决剃菊,包括保险限锚昆、政府等葱普。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吓疏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淌法,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姜诚,把信息融合史卿讣、如何决策做好腐姬岔。图像识别拓展能力非常强恐肖料,它信息的理解非常细致丝川响、更加全面比,比如前方有一个易拉罐呵,有些传感器会认为它很危险磊,因为它是金属巨里檬,但图像识别会根据它的大小场斤瞪、形状去判别巢兑。目前结合强化学习苦叭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓷茶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能理番,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目限嗡纠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性市,说到底这还是一门生意疗弟魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮思滑:李芳" "  【导语】这是最好的时代钠,车市销量连破发展记录皑,这也是问题的时代兜脐,多元化罚、碎片化憨捎烽,对整个行业提出了更高的要求跺蔡。一切都在变啡论,唯有不停思变方能随机应变寺魂。2月18日密邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡攻鳖。行业内百余位思考者和变革引领者撼盯慰,与120余家媒体相聚一堂迁强,在“变与革”的大会主题下堡,共商“品牌与营销之道”诫楔,把脉中国汽车2017肋。广汽乘用车副总经理肖勇褐宦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沃、吉利控股集团高级公关总监杨学良垮温、福田汽车集团公关传播总监许翔俏、SWM斯威汽车首席运营官余波媳琼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢募匆。以下为发言实录蒋释驼:   互动环节嘉的合影   李苗苗募:接受张红同学的邀请刚。下午好!大家都是老朋友了裴。今天在这里立,首先我拙惩荆贺张红搞这次论坛赐力蓉。第二菲沉,其实有这么一个机会让大家聊一聊是辆酸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆困惋贬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力是,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塑观。对这个数字痪,我想每一个人瞥,特别是管营销的人屑槽蕊,特别是管品牌营销块侍胜、品牌推广的人赶玻,我想每一个人都有很深的感慨趣。   首先请问肖总乒涟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铆会揣,也对您做过多年的跟踪操丧醋。这次请您上台忻,我很想问一问化楞缉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌首仿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点繁己茸?能不能简单地概述一下匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敖吉羡:李苗苗老师第一个点名我滤焊,作为广汽传祺来说凤,正如李苗苗老师所说的椒勘鹤,应该说是比较新的汽车品牌丰伟峦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挎、“两个坚持”燃弛,坚持正向开发和坚持世界级标准唱吗。这两个中钾吉,一个是对产品开发的定位请,一个是对品牌的定位乏汞昏。   从中高端车型的新产品进行切入篙轻络,相对来说这条路走的比较艰难一点览嫩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瑟檀李,就是起步会难一点示,后面会越来越开阔腥趟缆、越来越顺歪圣具。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慑世拼,内部也有两方面的方向城捐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来截搓,并且在市场上面赢得一定的销量搔孩暖,建立一定的知名度蹿。另外一派的意见茸愧肌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巫貌,从中高级产品切入睫煽访。但是大家也认识到这个困难隘,一个全新的产品和品牌从中高型切入剐,也就是售价在12万元以上间,第一款车型是12万元到18万元薄拘围,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难群碗,我们意识到这一点了绘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琳寝两,其实2011年蔼改、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年报沙,应该说是非常艰难工躲泻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饱。但是2011年微、2012年有一个词就是“坚持”班匙浇,做品牌是做两方面的事情能谈浑。第一个是做好产品的品质亨疤女,第二个是做好对客户的服务寿炯,以这两个为基础这五六年走下来退报慰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辆涸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孝,受到各位媒体老师的厚爱哇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌深,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诵,我觉得第一个是坚持挝碴。在我们困难的时候不要去放弃籍,就是把自己的品牌形象碴掳、产品的售价回到往下行的趋势峦城。第二为了支持品牌向上萄浩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摔啼。   李苗苗忍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程单高。比如像现在的奔驰呻叭,一百多年慌,宝马视池、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骡模,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芯簿斤,也有现代的销量谴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非拉,您能够阐述一下吗捶?北汽在塑造自己的自主品牌方面洪祥,到底在哪些方面下的力量最大疟峦?   陈思英歧洗:谢谢李苗苗老师坟,非常感谢红姐给这样的机会兜搂互,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凳。其实不是妄自菲钡新谛骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷项,台上在座的各位都是大幅度增长洁吼,我们同比增长更高一点警肃,因为我们来得更晚一点刷斤钮,同比增长8.7%违乐疾。   但是我个人一直在想这个问题酥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堤。像奔驰去年是130周年剑,今年是131周年递,我想这才是品牌倍筹膝。现在我们在座的各位给客户提供的抹傅,我更愿意定义为商品然,我觉得是这样单釜。   从北汽自主品牌发展之路来看誓,各位媒体老师和同行都知道匆童,2009年我们是收购蛇捎丁、消化朽酚、吸收了瑞典的萨博技术楷垃,当时萨博的93伍、95的平台和1.8T损、2.3T涡轮增压发动机的技术察尾褂,我们是基于萨博的平台上回掀陋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展四订莫。2013年的5月份龚羔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成Υ扑隆,大家对这个印象应该很深乃日胆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇独,当时也试图通过萨博平台的背书沉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端师蔷,因为我们希望建立中高端的自主品牌筐姥臣,当时的愿望非成菸钚常好欢。但是事实上发展到今天蒋径,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芯。   但是没有关系夏圃,2013月5月12日投放的绅宝D70蹬是团,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脊鬼饰。这么多年的坚持是在消化马凌佃、吸收萨博的基础上进行的崎尾逛,源于萨博诗项、高于萨博琳超篮,我们有奔驰桔、现代合资的反哺授酮,我们在人力事讲庆、财力份惯、资源扔蒙纽、技术韧篡、研发是含瘟、生产长恐轿、制造方面膝堕,都有很多反哺给我们桑监圭,北汽近几年高速发展谦耸椒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆科,这一百万辆含金量是很高的惺酮抠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽伤,但是我们用五年时间实现了一百万辆苫空陕。这里面还有几个第一和差异化产品斧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拎癌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氖籍连。   基于萨博喝破、源于萨博和高于萨博的消化啦蔚、吸收和引进绊秦挺,同时基于奔驰和现代的合资反哺拾,我们坚持为消费者提供好的产品谦、好的服务洁、好的品质邯携。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弛凛鹅,比如中国新车品质(IQS)IQS碑荒、强制性产品认证(3C1000)鄙匡,3C1000即三个月的购车用户中没霸,一千个用户的抱怨度是多少陌饱,我们的水平无限接近了合资品牌檀坡垂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巴海含,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猛,希望有一个很好的中国背书翠微蜜,给大家提供一个很好的产品体验挞伎、品牌体验和文化体验涣。   李苗苗猛镶:听到陈总的发言我一直在想茫笨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO车,现在经橙透靠看到“北京”的LOGO肃。   前不久狈椿垛,不去杭州是到处都有吉利车怪咆旦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堡氢嗓,推出一款车就红一款车故荆。请问杨学良辟鸿,学良也是吉利的老人了建铜,一直在负责品牌形象的塑造判矛谷、公关多片拘、市场旗。原来我们也沟通过这个问题硼岸吓,对于吉利来讲收购了沃尔沃换文倾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撑沮,这是蛮难的事你变。刚刚陈思英总还在说萨博糯虾免,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃电达,感觉蛮纠结的窍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象河水磋?   杨学良念贾缅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涵甲,第一是对标播害胺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗅睬。我们是坚定不移地在执行啊壳,而且到后来做博越兢翅、博瑞之后有越级对标割哪。比如我说开发一个自己的A级车袭碎,可能要跟合资的B级车对标人屑囊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呛曹,包括研发位屠屡、制造写媳、采购靠阂、营销鹃奋拜,我觉得成果是非常明显的颅想惊。   第二是坚持走精品车的战略的。所谓的精品车许父,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焕按看,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飞叹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妈蒋,比如车的造型设计上面愤,自从我们在全球建立了四个造型中心枷涟纺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烈藐。既有符合国际的审美潮流瘦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菩首。比如说在车的智能互联领域牢究,在博越车上面车机人机互动的功能上哄,已经超越了一些合资品牌霸,这一点使我们感到非常骄傲峦罢。   包括在工厂的制造工艺上橙号腑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僳模、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌写侣,因为我们现在建得比较新抠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奶嫩辟。大家可以看智能化程度最高的工厂少乳,现在实际上是在自主品牌的工厂中媳。   第三是一直在坚持口碑桅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辩莫朴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跺诞。这样就可以真正喜欢这个品牌陡衡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怜款林。   刚才提到了浙江虚感纽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秀玲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛾祁,大概接近了7万辆涪簿诫。这在以前是没有的凑,而且这些用户里面很多都是廉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钩梁形,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化落。目前因为我们的品牌在提升侧,我们的品质在提升倡雀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车理。这从我们同行互柏模,包括从传祺烤窍宝、北汽的产品销售上也能看得出来病。可能大数据调研骸架,像一点资讯的副总可以讲讲虫围,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慈。   当然您刚才提到了在集团层面喇睫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浇防,同时又实现互补问些晃?这里面还是有很多原则狼凭涸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的味俊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎匡乱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争持贸。沃尔沃是高端豪华品牌蹬瞳,是跟豪华品牌去进行竞争的钙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镀懒卑、流程孪舶释、标准推,包括人才的培养和交流骏梢湾。最新我们做的一件事狸狈咆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心些挎猜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舱,可以说没有沃尔沃这么个老师哎晴汤,没有沃尔沃这么多年积累司犊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构床。我们相信因为这个架构非常新认,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呸澜谐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坑聊,以及质量再上一个新的台阶肛刑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官篮嵌。   李苗苗逞拴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幂懂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钾句,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雄,最重要的是坚持了哪些晦?   许翔浚:谢谢李老师表侨,同时感谢红姐给我这样一个机会藏佩奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓦碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挛。   福田汽车是商用车企业淀嫂肠,和乘用车企业还是有一些区别取维戊。我们主要的目标客户群是to B的台,正如您所说态,我们是1996年成立的妻,到去年是成立了20周年搬,通过20周年的发展诞首,在过程当中包括您和各位老师的支持篱部,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冠恐簇。在中国轻卡市场上噶藤粕,已经是连续十几年的第一了栏蒂绞。1996年在山东成立席波,1998年上市驼,2000年进行区位调整就来到了北京头诬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戚闻辩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贯疟糯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庙海倍。我们可能把这个品牌是这么理解的臀,现在业界对品牌有很多理解的方式腺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营聪何呸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健钱,所以我们从整个的业务流程上来看善瀑,这个品牌业务就是在其中的势茹。所以我们这几年在企业的发展过程当中簇谱袄,品牌也是在不断涌现燎己,大概有几个阶段弥摊潞。   1996年是以轻卡为主导嚎姆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ぁ,用着正好”裳。在当年的时代抓住了市场机会亲镣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浇份。   在2000年之后尖怜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓悸,进行了商用车全系列的庙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躲海呜,这是一系列发展的战略橇酸。同时把品牌又进行了再升级漠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莆媚池,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纯。   在这个过程当中去褐,福田汽车不管是做品牌还是做企业库馁桓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澈?一个是福田汽车在商用车范围里面藤某界,就是在整合资源方面觉得还是不错的雌绘湍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛙,花了八年的时间跟他们谈合作鸵卡撼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侧瓜纶,生产的产品也是福田自主产品欧曼叛,同时和福田康明斯成立了50攫肌:50的合资公司恕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广看耽、先进理念之外仓兼剿,科技创新也是核心的一个点俏。福田汽车虽然作为一个商用车企业街设,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比来块,但是也是做了很多的工作车概。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锚擞累,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辉备烯。我们统计了一下痛扫磊,和乘用车企业也是差不多的晤妒斑。   而且我们在研发方面栖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铃,这在商用车企业里面比较少见耐。不管是先行的技术钳马,还是技术传承方面都做了很多的研究黑佩阔,包括去年也推出了超级卡车烫淡,也是整合全球资源打造超级卡车戏澈蹭。全面从安全日吝、环保方面进行新一轮车辆的升级耽仓。   我觉得总体来说吧圈味,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞪,是一个有着锐意进取赎辽鹅、远大目标霓撼链,是一个愿意为客户芳腿、为所有的股东潘玲、合作伙伴侍欧、利益相关者带来更多的价值耐,也愿意为更多的卡车司机款得、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粮。谢谢!   李苗苗始:2016年一年有很多新品牌出现烦,也有很多刚诞生的品牌在努力港,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跨、宝马番懒。我就参加过场在北京的怀柔茫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锈办。我当时心里就想斯威蛮有钱奥怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阜哀玩?对于刚诞生的品牌舒绘,品牌之路有没有塑造的路径撅碑仇?你能不能简单地概述一下猾?   余波墒分为:感谢红点汽车和李老师寸踢骏,各位媒体朋友和各位同行袒锈,作为SWM斯威汽车宫,可能很多人觉得很陌生墓,可能没有听说过舵累惜,我简单来介绍一下庐淘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诺舒乡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活母活,7月份品牌上市幢,8月份第一款车SWM斯威X7上市拔敝播。   今天让我来参加这个论坛拢,我们的心情很忐忑贫贤胶,我们是一个汽车行业的新兵磨份,我们是抱着学习的态度来的配贾浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尼凌,希望多给我们一些指教嫌尘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢境镜?我们认为这个品牌给用户的是两部分塑舅袱,一个部分是产品的硬件隧捎架,也就是物质的东西赌鞍仟。另外一个部分是精神层面的贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骋祥失,第二是付诸了一些智能化床桐、空间和外观伐,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹤邵烩,在外观上有意式的风范烧次袭。   从软性来说梁擦惶,我们要付诸一些内涵理,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啼枪,通过植入意式生活的方式晾洗壳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阑餐魏。同时我们也在倡导一些生活方式烤,通过软性的文化来塑造泻瑟,解决通过硬件和软件乡臂,以及从物质和精神层面塑造品牌盛秸。   至于未来怎么走玖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趴。用户实际的需求和市场的需求详梳蜕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硼绵滤,未来我们还是要跟着市场走宫阮何。   李苗苗脱:我旁边坐的也算是媒体人炽善朴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埃瓶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灯穆?因为主持人给我了一些问题碾记,我个人认为不想问一些特大的问题污僚谷,就想问问这个问题矛。   付继仁翅:谢谢李老师鸽暗畅,这个问题还是挺好的妒。刚才您在问的时候绿肮星,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沏厕。   一点资讯是比较新型的资讯平台按兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点完沪广,我们是做平台攻,不仅自己生产内容郡桨,同时全网抓取内容墒蔫冯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抄,再把有价值的内容分发给需要的用户撂骑,完全是自动化箍双、机器化的堆从。我们怎么去帮助车企呢努杭?我分享一个数字朴。   在过去一年访渴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的癸婪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沁,第二是移动互联网的平台涤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脯。很多的车企其实在做品牌的时候少,都会要求最终的效果瓮眷糯。坦率讲浚和,以我个人来讲这其实是两个事撬将乡,因为品牌本身是非常感性的插哎请,效果是完全用数据有结论的哀仙,就跟一个人去吃一样漠吝伪,吃了四个馒头饱了堕睫,不能说只吃最后一个就饱了荡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坤遍,现在我们有几个大的方向苟澈笛,第一是更技术化的跟车企进行合作恢阿迹。比如说从去年开始场缉膏,我们跟上汽通用进行PMP的合作凹佳肛。客户自己建了一个数据库骆杰乘,就是把用户进行了一个分类矫娘骆。然后我们每一个用户来到我们平台上琶孔翰,他知道哪个用户对应了什么车型怖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告媒剩板,也就是把他们的流量经营得更加科学莽糜。   这个给到我们之后蹿,又发展成了一个新的技术驱动鼓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多高厘颂,还是看汽车外观的细分多卑诫汹。这不仅可以推荐具体的车型屎,也可以把具体的创意自动化坤颊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果内梗财,这完全是技术化的匹配颂绷揩。   第二点奥隧,我们是一个内容平台沏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袖,能帮助到车企做非车娼泄樱好的传播霖,有的时候这些内容并不能够被发现翱。现在我们把广告当成一个引子俱扁舵,不是一个执行的结果呻朝涧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剧胯佬,进而把下一步的行为做好朔。比如有一个产品是一触即发考颈,用户点过客户的广告之后石淳鲜,我会直接给他推送相关品牌的内容埂浆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸡,再去看有没有点这些内容膳拇,有没有评论扦舷、转发蜗小、收藏纳平,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菠裙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胁晾,把广告和内容进行打通黔剔查。   第三点莎挽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伤弗撂。这个场景是有时间夹譬诫、地理位置和非常多大量的内容和数据玫溺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的前,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斗翟垄,或者是去日本还是去韩国旅行黄。这些并不关系到最终的销量提升多少渭,但是可以了解消费者在关注什么罚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凡赤虹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浅惺教,一方面要通过你的技术凰京垂、数据实现更高效的转化虐贯彩,实现现在解决广告主的一些痛点扔壬勒。同时要帮助广告主把服务做好背绵罗,说句实在的都是服务用户瓶竞,我们产品的用户也是车企的消费者醒层寺,怎么能够把这些用户服务好滔孝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雀航。   李苗苗肠伞杉:付总说得很好鸿石,借此我也想说几句肖蹿。我看了一下叙娶喀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哇窗,也有一些厂家的朋友骗联括,我们每个人都是汽车人暖丰。   我在想地扭,得益于这个好的时代泪彤卢,既然是说品牌套,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情承新,无论你这个媒体叫什么名字犁逻貉,找没找到自己的定位痕。无论你这个汽车是什么品牌缅股,你的用户在哪里巴。过去几次会议主持上都说四个W低,也就是我是谁蛔授、我的用户在哪里胃凯、我为用户在做什么腔峰惠、我还能为用户做什么武剐徒。包括媒体也是一样匪喊,我是谁(什么媒体)捶谩摄,我的读者在哪里惯伸促,我为读者写了什么样的东西魏碑,读者看不看侈抄疟,这是不是你的读者群要看的劫酞,最后是我还能够研究我的读者够、研究我的客户惜、研究我的用户题屁锑,我还可以做什么日日。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篙,一人问一个问题就结束赔。   请问杨总嫂丁驴,刚刚说了这么多轿息,就一句话滥忻,什么是品牌档庙茨?我们说了半天品牌倦峡。   杨学良戚簿惋:我觉得品牌就是价值实侥,消费者买你这个东西值不值蠢糜瓢,如果他觉得值了冈,就认可了你的品牌系蕊。   许翔氮朽:我就按定位的理论绣,品牌实际上是一种品类的代表咀,消费者是用品类来思考壳,用品牌来表达澳新阶。   肖勇浦娶酚:因为我是做销售的疽拟炉,我可能最直观的印象息,我觉得品牌首先是一种价格陇、价值体系姆涝赁,同样的产品能够比别人卖得更贵搁,别人还愿意买我的供。同样价格的时候矫翻宿,别人的产品卖不出去兢,我的产品能卖出去棱侈,我觉得这就是品牌犁。   第二钳旦,我觉得品牌是一种文化布面剐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涸街腹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势订负。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宫,但是我的文化能够吸引他膳遍哇,我觉得这也是品牌的一种表现泊潘。   陈思英侠:品牌首先是无形资产矮冒畏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裙卫。第二也应该是产品绕脐玖,可能是一个标记哼、标识快簿粗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袒参尝,在人脑海中所有的记忆复埃。   其实品牌的英文是来源于MARK隙床,就是在没有货币的时代物物交换的时候慨,在畜生身上有一个MARK项赋嘶,Market就是营销愁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箱。有一个比喻膛嵌,品牌就好比像银行储蓄臀咖蔷,储得越多品牌价值就越高涉寇。   余波绿:我觉得品牌在直观来看就是商标挨籍瞳,另外是产品送届另。真正给用户留下综合印象的是产品挞层、服务和文化的结合鳖方蛇,以及对用户的印象及感受就是品牌媒粒抚。   付继仁贩耻:我觉得品牌到现在这个阶段茎,也是一种共鸣铂悍乘,像营销1.0是以产品为中心隘,营销2.0是以消费者为中心皑仙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涝,这三点都离不开品牌旧,但是代表了品牌不断的升华牟跑顿。同时品牌到今天来讲荣,不简简单单是一个口号宽掂、标签就啸温、LOGO饭,还是一个行为准则徽搁羚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台港筹,还是每一家企业譬盒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芯玖迪,并且怎么样高效地执行和检测糜掣虚。   从这些来讲茹锣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雾,如果想清楚品牌一定能做好糜钒,至少能够对我们服务的那些人做好改扔,那也就足够了推谁。   李苗苗攀期撇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敲畴踩。关于品牌几天几夜也说不完慧俄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纶呢。   谢谢大家在座的聆听欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳 版权作品罕蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳晶挠,严禁转载洞彩,违者将被追究法律责任河。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕾观鲁,车市销量连破发展记录赊敬姜,这也是问题的时代驴,多元化河扦陆、碎片化斧,对整个行业提出了更高的要求吩贺课。一切都在变枷劝湿,唯有不停思变方能随机应变粱。2月18日祟氯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赁。行业内百余位思考者和变革引领者量截啃,与120余家媒体相聚一堂梆,在“变与革”的大会主题下号豁靡,共商“品牌与营销之道”陈坟,把脉中国汽车2017钝。   东风标致总经理李海港软、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伯上、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涛珐庐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颈谴溪、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸啦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骗偿。以下为发言实录旧酷布:   互动环节嘉宾合影   主持人橙菱忻:2016年是一个销量大年儡先际,更是一个营销大年系蘑藉。从二维码营销到VR营销蓉碗,从下沉式营销到自主营销络臼间,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球片绣,广而告之悄悄地变成了城会玩项,车依然还是那个车齐境,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芥? 第二场论坛的话题为害:中国车市新战国栓,车企将如何做营销磋彼返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迪仓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡拈,现在重担在我身上凑嫂,由我来主持第二场论坛金,和各位老总探讨如何做营销成乡凤。   因为第一场是说的品牌图恃,品牌建设也是非常重要的一环沤嘘褂,我们现在就把品牌这一页翻过去揽是纹,就说一点营销其他方面踌米芳,比如说跟市场偏、营销相关的一些事情迹。我们今天的这些营销人滔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖会抨涡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群角姜魄,因为他是面对着全世界最大的销售市场临锻。面对的是最高增速的市炒良隆,现在技术和产品快速迭代寒里,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哨,所以他们是非常幸运的房幻牵,十八般武艺怎么耍都行晤颅酚。   同时很多营销人也在自嘲砷概捣,其实汽车营销是最苦逼的一群人绍,因为我们面对的是世界上最全的品牌萍敲媚,我们面对的是最多企业的竞争肃沙母,我们还面对的是最难以琢磨的哨、难以把握的政策环境和最善变的消费者速蔬。   当然了我们这还不算最苦体,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幻,所以这样的一群人的所思所想横,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匠勉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匹滩。   汽车品牌最新的一个品牌定位岛驮,在座的应该就是汉腾了涕款。请问汉腾汽车的副总夯瑰逛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘁恫,您给我们简单总结一下煌媳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辛?   于晓东朝静:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烘,让大家来了解汉腾汽车庞康。汉腾汽车目前是全新的品牌此态淖,2013年11月份成立尾量挡,5月9号品牌发布税裁霓,9月6号新车上市愧,第一款SUV产品汉腾X7够,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟希轿眯,本着向同行和成功的标杆企业去学习勿春,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朵绢。   2016年对于汉腾汽车总结来说席举,第一点是品牌发布癌,这是做市场的开端粕。   第二点是渠道篱,对于新品牌是重中之重的工作杯材篓,渠道顺利打开的局面昏朔,签约181家端借嫡,正常运营150家匆娄,渠道作为做销售最根本的工作歼靶,没有渠道涎未、没有服务且,消费者也无法触及和体验口己菱,对于一个新品牌这是一个开门红帮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潍敝。   第三点是在市场上穆衬瓤,市场层面上重点资源向一线倾斜持埔伎,资源都花在提振经销商信心颁卯、帮助经销商达成销量上焚份,因为作为一个民营企业句,作为刚起步的企业厦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逗缎,支持了经销商的销量巨。在品牌和市场的方面宦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助急,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褂团。   刘小勇防扯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的餐漆,汉腾除了自己营销的亮点之外惮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顺伞,或者对您的触动是比较大的巩?   于晓东录嚎:做销售在产品力表达上襄赤唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式男碾问,在2016年都说是视频和直播的元年纬惧取,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试期沮充。包括产品试驾挑战的活动凄甸司,也是和斗鱼做了直播的活动翻陶涧。在我看来在消费者了解产品上赴赂锰,可以随时随地啤,而且是更加有渠道客观了解一款产品借。这对于做营销来说斥砍,既是机会卯,也是挑战邓。   刘小勇睦皋褂:请问李海港先生蒋膛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匡弟弥,尤其是传播的环境纤莽窗、传播的手段理、传播的模式发生了翻天覆地的变化郎貌讥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卞?   李海港似:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袜,在新技术抱刹订、新人群和新的竞争环境的驱动下世丛肯,媒体处于变革的时代腑色,原来的架构碎片化了陡,新的架构正在建立年任,当下处于这样的时代下。很多事情是这样的趋势什栖,原有框架维持很多年庞啼春,突然间环境变化之后碎掉了懂,再重新建立新的架构叮,万事都是这样的道理嫉哄摄。现在媒体环境是什么样呢贰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幢。这样可以导致媒体的平台化毯,另外是媒体人的职业化或个体化健哪。   简单来讲嫉忻黄,我们以前是自己做东西苔,自己在自己的商铺里去卖强男。现在不是了庆睦憾,现在可以自己做东西检魄,自己去租商铺啊辛,有的人专门提供商铺辨胁滔,有的人专门做东西墩匙悉。这样可以做专业化的组合尺姓寝,效率会更高迪甭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抱蠢趴,红姐以前是媒体人贺炼宋,现在有自己的传播平台络掳掣,也借用了社会化的平台颇,把最好的内容输出槽貌翰,她做最专业的内容手外。我想平台也会用她的内容乘核椭,未来的板结新的架构就是这样的透。   在这个架构下作为厂家要适应触,东风标致已经做了这种尝试椭春林,去年把我们的公关公司能力削弱燃,因为他们的稿子太硬了擅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雷板,从专业或从第三方的角度看待东风标致呜凡哀,我想他们的稿子会写得非澄茫好磺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鄙成氏,这是未来的趋势夯讽零。   刘小勇乌:我听到有一种观点穿雇剃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浮疙鼻,我就抓住了更多的消费者斜辫,更精准钩,我的销量就会增加老惰。但是有一种观点认为街菲惮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惰蛋?如果总消费需求没有增加绍伙加,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碍,是不是大家又打平了忍。就像一个剧场理论侠斧,原来都坐着看戏娩浅,后来都站着看戏了匿推砂,其实看的戏是一样的殿迹驹。请问奇瑞的范总砍酚,您怎么看这些新的手段滇伦幢、模式对销售营销的作用癸女?   范星廓请囊:首先感谢红点汽车憋杯惫、感谢红姐沃,也感谢刘主编吨。实际上前面两位老总谈得也挺好恍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朝唱。   说起营销缮臼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面创。但是从营销的最根本穿潦,还是回到对客户的理解鸽夺。我们最近几年对于整个汽车市城濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纽究,最核心的是我们看到了两点变化蔡甲,一个是围绕客户端的消费升级浅系碍,第二个是客户年轻化的变化喜绵攀。这两个核心特征的变化琼,带来了所有客户需求的变化蛋挎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展付。   应对市场的发展肩妓怖,我们称之为整个自主品牌的发展痉稿碱,包括奇瑞自身的琅啸抡,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ぃ快馅使第,年均增长在40%左右的增速懂,所以说基本上属于原始增长的阶段糠脆存。奇瑞从2012年仕吼、2013年开始进行战略转型亨瑞池,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晚琳掀,我们做的核心是提高整个产品的品质到黔,是我们整个战略转型的核心律剁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汝欢狠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楷嗓、好的服务甲教。2016年我们已经进入到2.0阶段虏苦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斜将,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腹递,整个2016年集团销量也突破了70万辆避,增速达到28%受仕倦,国内市场超过了36万辆违堆浚,也是过去五年来最高的一年陈。国际市场中没伐轮,我们2016年实现了出口8.8万辆帝卵秀,也占到整个中国乘用车出口的1/3尺鼎光,也是连续14年中国出口第一的车企凶氏。   我觉得取得这些成绩挝垮,销量数字是一个方面句,更重要试巳、更为看重的是结构的变化恨,第一是企业盈利水平的变化极蕊,为支撑企业未来的良性发展镐垃潭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娶骂僵。第二是体现我们战略转型的成果聊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可段当,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啃闷。第三是客户结构的变化钨贸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%父轨涧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彪哥摔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扮荷逻,实际上我们更关注的是除了规模的变化吾艰呵,当然营销数字很重要达史藐。数字背后更关心的是这些结构的变化桃墒蛾,怎么产生这些结构的变化其撂改?从我们自身对新一代消费者的理解式废,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琉。   客户体验的三个方面我们一直在做惦,第一是产品体验嵌徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坚桃,行业平均大概在35%袍病肺,奇瑞可以做到25%抱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卯,今年还会陆续推出更多的平台顾蔬判。当然平台不简简单单是全新车型的概念里。   第二是品牌体验姥图。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锰甘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茧琶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销词。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纱,现在很多企业在做营销过程中视频戏骂、直播方式应用是越来越多了诫墩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加架。今天消费者接触信息的方式发生了变化贤慑吠。   第三是整个销售服务过程体验的升级结牛眯,在2016年网络规南埃和第三代形象店的升级孙,为了保证客户体验的一致性诬俗报,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猜瘟冕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枷堂、优质的拦膜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莽咕寥,这是我们正在做的哆辫盗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拨,谢谢!   刘小勇廓梆:谢谢范总掳蒂称,现在的汽车营销无论是从手段粮旅存,还是从模式杰肌熊,包括内涵都已经发生了非常大的变化奋灯氓。我顺着这个话题再往下问一下肩汾哺,请问刘晓科总茶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锰兼、营销套路焚刊,您觉得现在还适用吗贯伎凉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搔梳拷?   刘晓科骚:刚才范总刨恋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势殴,因为这里面在我们整体来看瘫侯挤,其实我是一个新的营销人臣缆必,刚刚在这里两个星期然。我以前更多的经验还是做用户互,去看用户的发展旗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缉赣署、网红履茎、娱乐化美郴仁,甚至还有用户的碎片时间官锣嚼。但实际上反应了两个变化攻欢,第一是用户浏览的轨迹改变了梁邢存,以前在PC时代俺呈咯,大家基于浏览器阅读危推拷。所谓浏览器的阅读枪耽,对于从一个网站跳到另外一个网站眯,这个成本几乎为零览,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吾徊,只要在浏览器就好氛。PC时代粳囱豁,网址巫水、网站犊观缄、浏览器是值钱的售帽恍。   对于移动互联网敬唬分,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肖怜,对于微信小程序也有很大的期待挫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幕先。最终来看茶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屠。在这个主流的前提下攫埠嫂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牢荤漂。在这里出现了两个问题炔,也就是时间的问题钉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窟伺粟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的环娠班。如果是比较泛一些的资讯或APP票,如果中国互联网网民用MAU看培爬,月度覆盖量几乎全部覆盖慑衅零。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU心馆捌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匙。但是什么会不一样籍垮?就是时间阂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲然陌惟,我也高度认同一个观点图,未来对用户时间的争夺是变得非常重要社。在这一点来说铜斥律,我们的营销不是去抓住用户携铃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户感顽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乏地。   基于这些理念的变化廖滥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容极蔫堑,而现在发现专业内容看得比较少一点绣。专业内容对于用户的阅读桥,可能是女性就不太爱看里梢春,覆盖用户的时长就变短发常。什么东西会长呢镰琉勺?从2016年瑰、2015年的情况来看居埂诡,我们发现基于娱乐营销的网综时间苹狠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轨封轿,因为可以更好地去占据用户的时间联熬。比如说我们投的一个网综节目梨,可以有2个小时以上的品牌露出时间椽。   对于用户来说禽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妓师蔚。无论是线上的岁兴十,还是线下的绊抢。   另外一点鞋娃密,我们做了一个用户报告设盆闭,会发现用户现在在看车的过程中玲卉,比如专业的导购看妈捍,发现用户的时间季炯豌、决策变得越来越短叙词,对于专业媒体用户来讲腥天到,用户平均决策时间是108天艇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幢,这52天对于内容的需求是很轻的川嵌挟,包括频次是很轻的矢。从52天开始一直到97天欠垮,基本上是从几款车的比对到交付定金五庇,因为提车还需要一些时间啥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑亮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咎辫晨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拓拘吾。也导致现在的自媒体更火称,因为大家更相信人具,也就是网红的力量会逐渐发挥观痰灸,包括IP的力量善。   营销的变化是跟着人走的累,用户的体验猎氖仍、用户的行为发生了变化藏,我们的营销一定要适应用户的改变泞猛。   刘小勇杰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总副攻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蝎盒逝。想问一个跟豪华车相关的问题搪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的父吞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鳞,从超过10万辆到两三万辆的都有础牵党,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帽?或者会发生变化吗宿?会发生变化的话捆间疗,是什么样的主推力量来促使发生变化寸褥衬?   王顺胜净挺浅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臂境幢,作为广汽讴歌这个豪华品牌皇,去年4月份才成立了新的事业体制立。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞠,10月22号四驱上市莎囤巾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妓弟暮。   从去年一系列的举措特纷伐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌写魏表。像主持人刚才提到了霓,怎么样去改变格局耙狗褐?作为豪华品牌在中国饭糯,像ABB进入中国市场比较早氨贝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痊,其实我们也做了很多思考脑洛,想跟大家分享一下僻。   第一墓揩虫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硕,也是十年左右的时间沏七匆,也不短香祁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抵。作为这样一个品牌要找好自己的定位甫嘿,我觉得是特别重要的按。我们不是说跟谁去竞争毯磐,而是在豪华市场找到适合自己的位置悼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辖,包括在上海搞了大型的上市发布会规岗刷,在上海中心进行首秀柏鹊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郎,这也是用来提升品牌的填隧悉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纤亭彪。这一系列都是来提升讴歌品牌的馁。   在后面的发展上揪食毫,包括在2017年也做了很多的思考锋佬,就是如何在营销创新上做一些突破奖戌桥。比如说植入了体验式营销乡峰嗡,包括即将上线的体验店瓜颗,可以跟移动互联和终端寞,包括一些PC端进行一些互动榔锋唤。包括很快会引入管家式服务冻剔,让用户真正能够感受到服务和体验没眉。管家式服务是一对一的磋肚,能够让你感受到有针对性陵,并且有温度地触摸到服务的形式浅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诡,我们在形式上也进行了一些创新冉。   尤其在内容上面蜂对斜,我们以内容作为引擎让,创新作为驱动锰,作为后来者品牌虾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炉匠。至于格局会不会变化冬帘,其实每天都在变化祟敲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唯挝,我相信之后会在变化当中不断求变岗孰。营销蔽镭脊、创新不但要传承好的东西骋拌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恐胁久,跟大家一起共享一下壕滤。   讴歌作为新的豪华品牌刮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赣,希望在座的媒体以后多多关心为萌敞、多多支持黔含,一定要让它取得成功栋,谢谢大家!   刘小勇伞桥教:接下来有请江淮汽车李总镀,咱们聊一个关于2017年的话题舰,现在年底耸趣硼、年初做营销的也是做足了功课黎,关于2017年市场的预判蝗。能不能把您做的功课分享一下朝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姆?   李建华撑笺:小勇这个题目“袭击”挺厉害炭泵诫,营销这个事在台上讲郎藩飞,对于2017年的营销还真没有想得特别细弘躺。对于营销橡伤,以前讲欲文明其精神蟹,先自野蛮其体魄啸眯涉,营销在中国还是跟认知相关统醒,属于文明其精神发展之内的搭。营销在2017年来讲叫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊杠凤,全球规模最大峨奉,还是保持增长办勺概,需求会很旺盛蜡镜但,同时也面对着一群非常不确定的消费者皮,这些都是一些确定的因素物。关于不确定的退蓬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猎,这使很多事情产生了不确定性彼抛纪,也使推广方式产生了变化澳豹罗。在一个变动的世界里要想做好功课滇乳吭,关键是有定力把握好不会变的东西欢率玲。   就江淮来讲舍,2017年一方面会更加关注用户的需求遁较。因为从做营销来讲就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上使。一是用户看到产品辉贰,如果产品很美好妻每,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骇罕慕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绒舞般。第二是当产品出来之后馅到,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扣辉,如何让消费者跟它产生很好的接触软丧牡、接受它壬庐,让你的营销做到有广度衬耐、深度和温度盖答,这是营销人需要花功夫的地方坚绅拐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煞恫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱牛好的保留和记录下来蠕,强化终端的执行力揪缸。这是非常重要的扯间,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾,他就会有好的印象淬妮。如果是管理失控的情况磕,就会认为这不是好的产品纯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搞钡耗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品江,这个产品是不是他所需要的仇倡廷,能不能让他在过程中感受到认知和认同悍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遍拘老,现在已经不太需要你告诉我什么了拭透,往往会更注重你提供给我的事堪,是不是我真正参与过的末临梁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扳烁心?可能现在需要一辆高颜值详恍、大空间赏换挝、强动力富、低能耗抗韧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歌,所以2017年上半年会投放一款S7姜谷。前面的消费者参与了意见牢娘忻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骋赫勒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乃叮岛,形成了共同创造的氛围仍涸便。往往共同创造的东西视娩,我觉得是消费者乐于接受的东西祟焙。未来共同创造对墨弹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玩撩。   刘小勇画氖椽:非常感谢李总脊瓶萍。我觉得现在开论坛丁,最难的是请嘉宾偷尚挪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拘逼,是嘉宾请来了之后不给时间说藩斥爆。今天这个恶人就让我来做了钙淳坛,咱们就不说了怜。   最后请每个人回答一个具体问题肌涵,刚才进门的时候有一个调查侯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几风割头?我们从于总开始韧绿。   于晓东查般锤:我觉得2017年应该说挑战大凳,期望更大狙僚顷,我更看好细分市炒履省,因为我们也是做SUV的嘛丢,我们更看好SUV市场的持续增长簿。   刘小勇巷汐列:全行业增速去年是13.6%圭、13.7%朵。   于晓东芹耽:我预测2017年是10%傅陡筷。   李海港儡:8%筒。   范星锭瀑:我就说一个数祷,虽然说一二月份看到环比有所下滑逛软堪,但是看这个数实际上同比还是增长的抨篱上。本质上今年不用担心屉邦,我觉得还是在8%到10%之间蝗襄郎。另外最近看到1月份的数据出来了违杯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伐驶,这实际上是一个分水岭窃龟笛,一个很大的变化伙暇戊。   李建华肚:我觉得应该在5%到8%炒括,可能会接近GDP的增速守。   王顺胜地奔:我觉得整体会在8%到10%以上济瑟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省谜。   刘晓科耙措:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钮迁离,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膜随,我觉得再加两个点是8.5%庭涤颂。   刘小勇拷渐:你更准确了涟,到了小数点后了澈漓。非常感谢各位老总的精彩分享课寿。就像李建华李总说的泵敞归,咱们说到汽车营销人解,媒体界有很多新词来形容哼拆,像野蛮执行力或变态战斗力硷甸猛、狼性文化等等桅姬梁。其实他们是一群非常善于思考的群体欢温,他们的思想的深度决定了在行动的效果腿领室,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈经怕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底烤:李芳 版权作品疥弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵舞,严禁转载侮,违者将被追究法律责任寸聪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侠哼偶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搪脾咕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导步,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檄。以下是北汽集团党委书记垂、董事长徐和谊的主旨发言方柿赣。   徐和谊锌谎拓:尊敬的何部长瘸梯,尊敬的各位领导些嚼,汽车界的各位同仁昏共,还有我们媒体界的朋友们惫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歇,探讨汽车行业的发展话题函脚间。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翰,这一年间我们先抑后扬晾嗽澳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻同,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腔皮赏,最终以产销2800万辆岸,同比增长13.65%的优异成绩镁遍毙,完成了一年的一个胜利的答卷邵皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魂疏,为不断探底寻求新方向的中国经济甫,可以说去年我们再添新亮点费。成绩固然令人欣慰纶愁,然而先贤有言漏,一切过往皆为序章拭。今天站在新年的起点上回望从前囱,我们发现深沉变革的暗流涌动赔恢,启迪未来的创新发展晚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炔躺第。   亚马逊无人超市惊艳登晨端0荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搏,提振实体经济箭在弦上遣南,消费升级引领我们全新的商业文化时代茸荆韦,技术夯氢、商业模式刃扛、国家战略熄凤、市场结构结合在一起额,这种更替的演进箩采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炕,正释放出巨大的改革能量趟幌撑,正引领我们整个行业迈进全新的时代恋。   一是技术模式在不断地创新廖,汽车行业转型正在进入落地期仙。最近几年在互联网扦必、智能化飞嘲寺、共享经济等多方的洗礼之下半逞嘉,汽车行业正在同创新中被颠覆者谅刨,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鼎挫,日系车企抱团开发人工智能技术赋封惕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沥,可以说剑指出行解决方案炭滑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横癸奠,在新技术控、新模式领域不断落子捞绅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期和妥沃。   二是消费升级努级蹦,品牌之战成为未来的新机遇屑蒜。随着互联网思维的逐渐渗透殴凰琳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帛。情感价值悍李、消费文化八小哪、消费者价值观越来越得到重视侨抹缉,网红营销罐享倾、二次元营销湿誊腹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翟踞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奉,实现产品表达与消费者价值的同频共振邦。   另一方面敢途钒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书傲氖测,为自己的人生价值代言佩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题合,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拓荚。   三是提振实体经济赫浓侵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贯窃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一送,就是提振实体经济私忻。其关键在于制造业转型复视,转型经济学的研究表明狗顶宫,制造业转型中产品技术固然重要陕浚,但管理体系更加重要蒙拼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颗卢跨、网联化建设酚齿,就越能发现在信息化建设这种大背景下沏钱沤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铆笔胃。前几天我看到有文章提到锯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎码丢。这样的提法虽然夸张怀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芭促武,我想却是切中要害的靶赶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屎侈稼,随着提振实体经济逐步落实桨岁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键团充饲。   四是政策变动伤罕沽,新能源规模化蜗蔚房、市场化成为未来的大方向碑纬。2017年新的政策正在逐步地落地句蜂畏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腹挥垄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屠,行业准入规则锹邯、动力电池规范条件等政策的制定骆,从各个角度划定了新能源的市场边界蔚赂。   另一方面鞘,碳配额豹忌、双积分鲁甸丘、新能源补贴退坡其蠕,无不要求新能源发展要还原市场化手段觅遣诉,聚焦核心竞争力灭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猩谎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规境弗窟。   纵观整体形式的发展兼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唇娟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂童巧。数年之前碾,面对互联网行业的冲击蚕赊,我们以为我们只是需要一个互联网+违,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仁鸡湍,还承担着国家经济转型的重任咖筛呐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攀干。这样的多重任务响,给了我们新的挑战寇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骆邢痘。   面对全新的形势痘刚,面对前所未有的机遇与挑战篓荒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向库。我们将锐意进确⑾,大力地发展创新精神息,在汽车行业变革的大潮中勇担使命警热,在电动化纷、智能网联化订、服务化脑拒隘、国际化等方面加快发展步伐缓读墙,不断推动新技术妥喊、新模式的落地生根遣皇午,不断地发展新能源汽车覆驳甜,还原城市绿色健康生活聪剁。不断承担经济转型任务势差,推动传统制造业的升级晾豢。   面对未来录形,我们将在以下几个领域寻求突破枷:   一是加速智能网联技术研发概枷懊,打造智能出行的生活方式径。2017年拉斯维加斯的CES展上泼律何,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匡苟粗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捣偷诉。当然不只仅是和百度盒送,还有其他的国际国内的公司鲤欺哺。未来瞄准智能驾驶郴饱、智能互联坪芬、智能座舱等内容伪碍猜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畴愧谦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阿晒剿。   二是加快新能源汽车产业化档丰前,践行绿色环保发展目标窝。在新能源方面瞧,北汽秉持环贝聘只拢靠大家的理念拨副看,不仅造优质的新能源汽车产品败,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹬窝论。尤其是在补贴退坡裴且糜、行业回归市场的大背景下且酗,北汽集团聚焦资源懦联、聚焦技术悉奥、聚焦产品瘫店、聚焦市炒阉恕,四位一体严密把关整个新能源产业链辉释屉,为消费者提供既有颜值翘馆、又有内涵的可靠产品购富。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鳞顿,共同守护美丽家园持冬。   三是加速国际化资源整合炕啤,实现中国品牌的全球化季。2016年皇供,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胁肪沸,实现了北汽国际化回,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奠力。配合国内的合资品牌拣坪,服务于全球布局研发基地扯挨,北汽全球范围的资源整合巷良攀,已经进入了研发瓦淘、生产连捻蚀、销售龄票久、金融羞、人才和品牌全方位互动的良性循环醒。   面向“十三五”膊架,北汽将继续深化拓展东南亚互屠、北非匡棵、中南美抡旧、东欧等重点市场的产业布局帽,使中国品牌的影响力遍布全世界示。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汉瞧。   四是坚持服务化方面涎寇芹,推动制造企业转型升级米钡。服务化既是国家经济转型的方向寝蔽,也是北汽自己产业升级的主要目标茨擞。多年来我们在金融刻饱薪、产业投资搔尸纶、后市场拧、出行服务等领域多点布局困炭,随着时代向智能网联方向的发展嫁澈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钵搐。构成从业务到管理体制欺凰,再到基础设施的科学发展体系搅点擒,不仅提高了资源的利用效率妮衬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化躺秆。   各位领导莎肯,各位同仁品,媒体界朋友们财甫,闻鸡且起舞浅,风好正扬帆泻,新的一年已经到来抠风,新时代也正在开启机遇的大门钙送届,让我们携手共进悸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟市:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剩夹芦,长城汽车累计销量达107.45万辆巢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脾腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军快缔,其中哈弗H6占比超6成尽,达到了58.07万辆少齐,同比增长55.58%嗅介饺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敛匆,2017年2月19日沤秒诡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炊绞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摊蓟,我国汽车市场销量首次突破100万辆丹贾桃,高速发展25年后的今日檄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度程。中国自主品牌已突破百万辆蜡熟功,那么能否乘胜追击逾越200万叔柒降、300万的销量目标侩旦溜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能很接,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中私,用他的话来说烦琴,“这是很了不起的一点皆磺死。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件错菜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄旅轰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沦宦,从另一个角度来讲讼抢备,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翔挎。   安全洞巍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功广歪热,分析其中最重要的因素系,魏建军表示哀,回到20年前花萄,受到成本和技术等方面因素的影响豆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赔蜜。而当今时代讼汝隋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卤,其比重也在日趋增高辜晃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辛。他还透露典,2020 年哈弗将总共投入300 亿元当当,打造全球化的研发体系察套舱,在主徊且、被动安全技术阶堆阔、智能互联察、自动驾驶等方面宪耻,形成领先优势借。   说到自动驾驶技术扦泊邯,放眼全球汽车行业戚炕卢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重项砷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑟。哈弗将采用北美涟痴丛、印度管、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓜庭边,据他透露尺扰灵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彩粮,目前正在进行路试乏漠欢,有望在2020年后投产诉。“我们的最终目标澈滥尘,是推出完全无人驾驶的八巢、最安全的 SUV 伶库湃。” 魏建军说到肯么。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畅,魏建军说到酸据郡,2020年退,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糙。对此潮饱,哈弗规划了四十余款新产品童评袍,覆盖全部的SUV细分市场窗劝冷。到了2020年都革碑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龚掳究,在规模上超过吉普盯滤固、路虎盲玲,成为全球最大的专业SUV品牌韭肚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娠米,魏建军回应道幻兜施,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彤乱箩,一方面要靠产品快速地更新迭代挝承群,另一方面则是丰富多样的产品规划宪,这其中就包括新能源方面的建设秋休。据悉赤署,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秋畦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盯排惩。除此之外谋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑绺啊,目前正加速推进全球化商业的发展鞘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标的秃考。   2016年肩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑角:WEY登场之后哈弗应如何定位埃樊厦?魏建军在现场表示腹搭倦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滑。相反告氏闭,哈弗将全面发力15 万以下市忱钅巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘸灸,而“聚焦”就是集中资源拓人缔,打造产品和服务的差异化优势犁讥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庐赐。先做强剃顺科、再做大瀑,这正是哈弗理念的核心所在婚跺聘。在盛典现澈都摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楞轿嚏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语携瞥趟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苍任。“我们拥有着全国最好的经销商队伍葡修辫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惰档旅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雷扁吉。据了解陷,长城经常组织经销商团队去日本考察歼盯凯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念簇孙达。这正与长城的发展观念高度一致片乔赫。魏建军透露棋瘫善,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纠谎射,经销商们也未曾有过动曳恰,这正是“稳固”所体现的重要一点蝎。   长城汽车总裁王凤英表示惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系百。 她认为下,良好的厂商关系是相互作用的掇,只有让经销商满意爽,经销商才能够让消费者满意岔贫旱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桶鞠,这是层层递进的作用效果鸽岁览,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因事竣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潞尾尸?哈弗给出了自己的答案梯吾卡:200万的目标即可上路赁亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课姜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剔,在新能源汽车补贴退坡后诽祭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元微,这个数额占车辆销售价格的40%墒懂菲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棺谈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孤?未来够刚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伟?2月8日下午策抚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虏挖,2016年鸡抠扳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一币居妙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隋。随着核心技术差距的缩惺罴铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忱嫩淳。但是魔姬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筐,巩固和扩大这种优势窟频坞,还需要政策惊拿、制度和市场三方合力建,打造可持续的市场化发展淋啊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迸防,但是从已知的美国讲浮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轮朗纳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闲第成,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睛。同时稗,公共类充电桩接近15万个的发展规模剃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顿。   “走在世界前列歪宛感,不仅是体量和发展速度位居世界第一妥嘎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堪号。”许艳华表示垮等肪,经过近几年的积累贿纷独,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莎冻盟、制造和营销的体系能力袄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变餐,产业链基本完善乖遍梧。整车耐欢修、动力电池宪廊榷、驱动电机系统性能大幅提升及,市场主流车型的动力性滔、续驶里程临缉、能效陛、可靠性怖、舒适性明显改善毒氏,整车浦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贪孺巴,新能源汽车市场覆盖率提升丹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国儡墙节,占世界市场比重约为50%呸。按照已知的企业规划博湘,在乘用车领域丸,2017年我国将有73款车型推出窍吴,进一步满足市场需求驹杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时村媚驮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步试,整车单位公里行驶成本也在下降秋沤。“20%的成本下降苯脯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价联卤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升处掣辩。”许艳华对《中国汽车报》表示颈,在规模扩大成本下降的同时耸,市场竞争下之下萄辆,企业会做出有利于市场发展的选择匠参,也因此还,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右读田救。   许艳华判断兢夕,2017年识坚傻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强食,预计占比会突破70%秸猜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妓,充电基础设施也将继续保持快速增长极谷菇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系崩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孤克肚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确光妨,在此框架内炽,到2020年涕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眯团妊。但是补贴退坡后怎么办精迷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动响柬。”许艳华认为鞋舒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移第,让新能源汽车使用成本进一步降低蕉瞬,才能保证其持续良性发展理荣歧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翻敖。目前典驮,无论是整车卧筛诡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确随,剩下的就是政策实施好的问题胶娄瑟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来边磷吻。”许艳华强调茎仕嘿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系建拈,2020年到2025年是重要的过渡期锰抒潦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势却唾辟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郴,这方面我国也走在世界前列疏鹊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酗掇,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇褪,保障车辆和使用安全加陪诺。   不过固,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议静浩。针对《暂行办法》革,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%持弦、10%和12%的比例珊千嗽,调整为5%称籍线、8%浓册、12%的比例勤,并允许2018年桑茫仿、2019年负积分可延迟一年抵偿毕休挟。同时宦吝槽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酱猫汞,丧失中国已形成的比较优势深的,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唉惯海,以便企业开发和商业计划的制定廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时另擦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膘角。犹记得2015年7月溶川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烤,并对这些汽车的车载软件进行升级咸班,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机促、转向系统以及车载系统袍绷握。    如今少,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置久,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遂暴钎,如果没有行业安全标准来做规范蹿,或将引发不可想象的严重后果啊涪烯。在我国沃驴醚,作为国家网络安全的重要组成部分庆忙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彻雷。《中国汽车报》记者日前获悉梳,《车联网网络安全白皮书》蓖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惯。在发布之前十矮绞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悉愤臼,他告诉记者赐,车联网网络安全即将拥有“指南针”胸坞娥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皖腺菊:《白皮书》叙沦洞、《细则》出台的大背景是什么伎登?    庞春霖穿:在节能环保椭睹模、安全舒适菊,以及车联网桔、自动驾驶论凹、智能交通等方面要素的推动下咆授雹,汽车正在迅速IT化惹按隶、智能化霓硼。与传统汽车相比寝焊让,智能网联汽车在节能减排氦送刚、安全舒适方面具有前所未有的优势氛,符合汽车工业萄、交通出行方面的发展趋势拧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父角。在互联互通的背景下荷鞋,没有网络安全充分保障的情况下凑告男,智能网联汽车带来的可能就是灾难捌倘虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倒惧系,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》考仇,明确要求网络运营者(车厂挪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氖伴肯,应当依照法律倾芳翻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陇始渭,采取技术措施和其他必要措施诫蒲秀,保障网络安全亢替、稳定运行涛牟啸,有效应对网络安全事件董凄慕,防范网络违法犯罪活动缕划涤,维护网络数据的完整性枫稼、保密性和可用性抄价村。网络相关行业组织按照章程掂,加强行业自律夺思癸,制定网络安全行为规范悸塑,指导会员加强网络安全保护瞄湍五,提高网络安全保护水平犬奔,促进行业健康发展暴。”该法2017年6月1日起施行桔究。    2016年10月23日踏笔,在前期工作基础上惋钨俊,在工业和信息化部等部门指导和支持下桓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雷千,2016年底拧呻瘸,以电子科技大学为主任委员沸讼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坡翅、中国信息通信研究院测棘逻、国家互联网应急中心尾暖敖、中国联通韧、中国电科第30所羚称、奇虎360叼乃、博世为副主任委员迁娜,联合国内外70多家整车挖叙曙、芯片忿嘶排、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称井薄篡:车联网络安全委员会)正式成立粳爱娠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弗妥,在工业和信息化部奴姬敦、国家密码管理局赏、国家网信办等部门指导聊寇、支持下思,车联网络安全委员会于2016年底组织拜豁、协调产业资源伴穆,以我国自主和在华骨干外资车企哇胺、终端和零部件厂商为调研对象食蓄,先后完成华南狈、华东坚凉迸、华北脖、东北裳触欣、西南地区调研工作焙斗芦,充分了解了车联网网络和信息安全政策菠、法规磁俏券、标准涩、产品氢、应用等方面的实际情况与现实需求劣。并组织与协调联盟内外资源颓,开展了车联网网络与信息安全相关政策境亩率、法规搜培、标准的研究貌列福,形成《白皮书》场、《细则》规,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骇巳。    《中国汽车报》岗堵卯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖立潦:随着车联网发展必井蚊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规貉输袄、技术标准爆蟹信、产品及服务体系的支持尺玖害。从调研情况看活,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骗簇胺,缺乏可靠和一致性的基础工作楞涣,因此需要我们及早采取措施订石撤,完成网络安全方面的顶层设计工作累,从政策习、规划烁胁、标准攻仙舒、技术弟冷从、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状俱妇骂,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓶,推动车联网网络安全产业的快速发展女寄丛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苔守定,从企业枷、用户醒珐时、政府需求出发帽豪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坡仆,结合车联网的行业特点和技术属性耻,立足当前现实和未来发展趋势撅淘,提出捂栏碧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伞、指标和建议捶粮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南排案,提升网络安全防护能力泵杠惜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挠。    《中国汽车报》腊认毫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎是柯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懈,对现有车辆和新车产生怎样的影响啡蜗?有没有实施的时间节点痛办?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冗策?    庞春霖眉匠都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戒忿,并不涉及强制性标准和法规卉。同时通过产业宣传甲畅规、贯彻和使用怪然,不断发现新的需求和不足病乓,并加以完善郸。但由于网络安全形势的复杂性侧烧悼,以及车辆作为一种重要的交通工具散苟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尖吭。    两项文件本身就是在调研基础上咎磷,听取产业单位需求而形成的妊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睹琳壬,减少大家的迷惑和疑虑拍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动解乾,切身维护好产业和用户的根本权益膜碌努。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袒胎,当然会有成本在里面亲莽。不过从发展的角度来看潘伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窗咖缸,属于必备的系统滥攘栖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凳鲜。同时溅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点届燎涝,也会赢得更多消费者的信赖辫猎捌。    《中国汽车报》艘抨轿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动考?自主瞎汉晤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一型工沮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战免钙杆?    庞春霖当镰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熔娟设,其中一些关键技术和产品结勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试套,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陵,那么就像现在车辆的保险杠肥熟、安全带绷、气囊庞敲公、ADAS等等常规安全产品一样娜,无论自主还是进口车辆卞铃脑,应该都是一致和统一的要求墒,并可以采取现在车辆型号核准等方式帛乳,推动车联网网络安全产品的安装函、测试狄、使用怪、维护和服务汕婚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矮撅,首先是人们的意识问题冬楼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盼,但对于车联网网络安全却毫不在意宫词蚂。要知道抹观,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叛徒防,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂画、多变观,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裳、软件等基础技术纱,对于自主车联网网络安全产品而言垄次等,投入比较大览、周期比较长某缺监、效益回收比较漫长肖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驶,从整车企业稀,到零部件捻焕睬、软件帆水授、芯片供应商串,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系家驰嫁、人才队伍轿趟、产品体系谓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刑钨,也非结构化的治理模式探化凸,需要新型的伦理旧、法律和技术法规给予支持痢匣疥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦峰完:李芳" "   1月18日泡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缮凸。引人注目的是寝梆识,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起江长,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞘绘翔。EC180之所以有如此低的价格爱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴落芍糖。在补贴退坡的背景下帆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儡怖戌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业速,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坝饶缄?在发布会后度歌沁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锰萝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糖爬,以及2017年的经营策略与规划烷闹曹。   《中国汽车报》协茂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酗坡?   郑刚妇芜卫: 北汽新能源有两大类产品平台睦镶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑰掀,包括EV喊、EU系、EX落、EH四个系列珊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铆鞠乐。在开发之初秀,我们就对其有一个精准的定位与期待歼囱策。   北汽新能源在两年前预计到舞峨戈,新能源汽车的3.0时代即将到来恐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伙戈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闯什桨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傲枚烧。   目前角潞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涎靖,这没有错萍示吕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胖宏,并没有推向市场的现象示豁。我认为暴浪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痰,也没有认清正确的发展方向灸唾。   因此轿棘,在两年前开发全新平台之初奇柔被,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车累魂千,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苦,这种做法目前看来是成功的锻介翠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慌狮违、造型堆潘、特点以及价格之后丹甲拾,大多数人对其给予了极高的赞誉龋矾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韧。   在成本控制方面浅密,我们认为还有压缩的余地疆,通过不断地挖潜降低成本碌离,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽房痞,不过这需要一个发展过程理冷。随着销量和产能达到一定规牡背穑后邵搐,我们会进一步整合资源涤哪括、降低成本差,提供给用户性价比更高的电动汽车梨。因此辖,就目前来说坤喝辫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闪播贰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力并。   《中国汽车报》谁鲤脑: 面对补贴退坡抄杏恕,EC180为何还能采取目前的低价策略稿休?北汽新能源有怎样的发展战略焦搞?   郑刚炒危: 从当前产业政策来看退捍拧,全国各地的补贴额度不同醛委媚,流程不同写场酣,这都带来了公司内部成本摊销的问题儡垦楷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搓。为此广谅,北汽新能源成立了卫蓝基金趴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脾。这需要企业拥有一定的资金储备泛。只要差异化的地方补贴还存在捞缮,卫蓝基金的使命就不会结束棵沽菇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渐胖袜。只要发展的规划清晰颁怂,我们有能力也有信心做下去彻微。因此挛盒,我认为当整个市场达到一定规牡樱后粮奢,企业才能做大做强霓。在我看来翱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桓,而不去考虑社会责任蜗肆。只有兼顾了二者界,才能获得发展与壮大嚏耐旧。   就北汽新能源而言悼辖,如果年产销量达不到10万冬,那么就没有持续发展的能力酥久。因此瓣,我们公司定下17万辆的年度目标囊煎,并将在4年之后达到50万辆衅憋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沏品糜。谁先占领制高点挤烘,谁就有效益愁。新能源汽车市场的成本杀手乐,也将是市场杀手弄凶逆。   在竞争过程中洪坝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘦,而是以传统燃油汽车为对手豢。因为它代表了污染覆聪,势必要被市场所淘汰贿镰齐。   《中国汽车报》辈: 新造车企业的强势介入俊垂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遂棋?   郑刚式成块: 与跨界企业造车相比韶窗,我们的优势正是他们的劣势匣表。依托北汽集团攘,北汽新能源有着很丰富炭搽塑、庞大的制造资源叭骨坪,有巨大的产业链规模优势构。在互联网体验方面锈,我们确实面临一些挑战壕,但我们在造车工艺世拎默、供应链与流程方面有着更强的积累平衡。   在我看来储橙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞘猎,这些可以相互转化洽抢磺。我在发布会上再三强调处霉颇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稗骸,而不是新能源汽车厂商曝褐。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜗,创造差异化的用户体验和品牌价值妒诚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向码材馈。   目前侩孙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竭忿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户换盼。在这三类潜在的用户中性绣瑞,我们的发展空间都非常大偏。   对于新造车企业而言沸圃,他们确实会面临诸多的挑战捶宝绞。我们在发展过程中遇到的挫折庇称,恐怕他们也得挨个体会到哦笔,但这是一个正常的发展轨迹攫娩考。因此畔,我认为这是一个跨界融合的时代请此,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制细绢订,将思维与资源彼此借鉴牧漠,从而为用户打造更好的新能源汽车矢。   《中国汽车报》晒舶: 北汽新能源目前的两条产品线谩缅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狡?   郑刚渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线并鸵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捞爽。相对而言谜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友释撂惠、邻居宪、亲戚凸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凳些。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人貉撩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倍趣趴。因此在性能层面跑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廊川董。   在智能化方面鞠承,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欧商。例如ARCFOX将会在社交隘屉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拦康。相对而言羞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尺,智能化水平也将上一个台阶呛口。未来拌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裁降射。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后该囤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劫逞。   《中国汽车报》港: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稿申剩,公司将如何利用这笔资金暴房溺?   郑刚骆囱藕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布水博咐,将实施不少于80亿元人民币的融资洪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刷缕仕。无论是电动化还是智能化痕,我们都会在研发上投入大量的资金硼姐朴。目前贸黎,北汽新能源的研发投入主要在两方面激愁拧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辩湾奴。   我们希望引入来自产业链的投资方添漂撤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暖兼将,智能化成为卖点扳侥舅。   目前蓉浮,北汽新能源拥有了三个生产基地僳饲兼,现阶段产能还有限哄侧琴,每年只有20万辆的产能磺暴鹊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劣,从而可以更好地降低成本氰,提升效率顶绿荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歇壤显,大众汽车集团管理董事会成员金籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛋。1月14日废几擒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痹毫灰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日法慈函,他在长春见证了《一汽驮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哭手朗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室八,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硼截。    新能源汽车缕膘破,重中之重    尽管行程密集浑唬肚,但海兹曼依旧神采奕奕环。他有理由高兴劝潍缉,要知道柏啸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众监,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳖返穿,比上一年增长12.2%劳舵隆。即便如此狙啊,海兹曼在专访开始时守曹萍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秋。那么大众还关注什么搁枢蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车围韭。“到2020年乌蹬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幂犯,目标为150万辆捌铣轿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称浣小;同时赂坛抹,大众在中国的新能源汽车路线匡伺肺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皖,40万辆及150万辆的目标中摊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当负扮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度密,海兹曼称悲泵渭,这要由市场及车主来决定促篇。此外费躬,进口新能源车虽然是个“小头”匆垂,但会涉及更多细分市惩窍湎恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择礁揽驴。    奥迪与一汽合作播牵夸,加强再加强    就在1月16日傍晚搔催,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽及、奥迪十年商业计划》取博,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乃。海兹曼见证了这一协定的签署篙奈慧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辉形舅:“这是一个战略性规划就,不仅为奥迪枢,为大众旗,也为一汽明确了发展目标挟宋。三方达成了共识聘掳劣,而这一共识不仅在传统燃油车方面赤厢,更是在新能源汽车和移动出行方面权危奶。”据悉稼遂,双方将针对21个核心领域开展深度合作课炒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痊监,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晃串辜。其中犊辖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伍随够。同时讹菠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懈蟹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骸,包括橇稀:智能互联伦、移动出行惧赖缆、联合数字化项目杀畅涡、金融服务合作等众多核心业务领域染。    同时渡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力可嚷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卯径,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作随。    “对于奥迪和一汽来说袜,总的框架已经搭起来了匡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祁掸棵。”海兹曼笑着说投内。    上汽奥迪肮桃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擞丘,记者自然不会错过追问的机会汗恨竣。    海兹曼进一步透露涝剩湿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系权镀峰,但当前的重点常古,是大众及奥迪要深化与一汽的合作归编阜,形成长期的更有建设性的伙伴关系乘。“除了十年商业计划的内容之外看稻摧,我们同时也更加重视解决经销商的问题骂滦钳,更加重视经销商的权益瘸哭。我们要更加积极地回应经销商的诉求啦盲,解决他们的盈利问题棠毋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”革僻茧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墨?在记者的追问下警撂镜,海兹曼称禄你,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幻秆,并且经销商的问题解决之后凸沧亢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臂世。    至于具体时间表梳,海兹曼透露抢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筒衫,最早要到2018年开始股伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂缸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搜,各位朋友缮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闺材。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朵。   题目是“坚定信心放,持续推动中国新能源汽车持续发展”息。汽车的电动化是大势所趋辣,体制优势是推动发展的根本介,然后就是坚定信心拇泡。特别这几年新能源汽车发展很快笔舜钝,产品的成熟度桃、政策的全面性层趴澎、系统性荆,老百姓的认可弘,这些是电动车荡石劝、电动化大势所趋烤淋。大家可以看看岔柯宪,我们今年2016年差不多是50多万台姑,占到全球67%和。从增长趋势也可以看到勃贩,从2011年卡、2012年纶烁勺、2013年猜奈、2014年挖尽,特别是2014年娩壕、2015年雀孺,包括不平凡的2016年戚辟粪,虽然有各种曲折嘿,但还是获得了很高的增长递轿,大概有50%白,全球占比差不多有60%多顷钡囱。   我想讲几个理解和发现癌奈殴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耸壬绞,做的非常彻底棵抱。我们可以翻看一下2016年的数据篡,2016年中国公交大巴玛敬广,不包括旅游大巴腺记蔫,总销量大概在10万台左右挖,但是我们纯电大巴差不多7万台邪崇默,插电式混合动力是1.7万台慧势白,加起来大概是87%刹,占总的销量接近90%凌荡份,这么高的份额腺棵速,我觉得差不多就在3年左右发生的扣矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞥棵,到2018年纤昧瑰,我们认为在公交这个领域里面叔,燃油车会进入死亡唐。很有趣的是2018年抖社,如果你要在欧洲或者在日本惋的论,欧洲添抗、日本一些主流的燃油大巴的制造商澎膝离,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凭臀,或者刚刚接近路试绷台拓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惨朝。从这个感知可以看出叛剧,中国背后的推手是什么抛费邪,为什么这么快普畦,无论从技术刻攘、从市场溜卸、从体制璃回。因此我觉得抹,体制的推动是推手康结,因为公交很容易充电晦擎肮,固定路线署哥,固定区间奶篙闭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袭戊填,大部分属于国有体制蓉触,政府有很大的话语权烩,公交的排放巨大捎舞,一台公交补贴很高秀,但它排放更高幢慌。一台公交我们算了算垛粟疟,早上5点上路握,到晚上差不多10点下路灿,一天工作18个小时贩拱瞳,相当于30-35台私家车的排放禾谰低。因此羚迁,我们四部委在推动产业政策里面笑很,花了巨资在推动这个产业鳞啦垫,但节能减排的效果是最明显的郊吹,而且在全球保持领先度也是最突出的翰。   比如像深圳糜兄,2015年狡、2016年陛叹,大概2017年上半年脑,就实现1.5万台公交全面的电动化诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桃孤诵。而且这个产品偏旁母、这个领域我相信还能保持持续的领先都胖,和乘用车淀怕廊、商用车比废,和一般的卡车比并,我觉得在大巴这个领域里面结舵,我们中国无论从技术颇鼎停、从供应链兜某、从规模翘递、从市场地位额樊,还是很牢靠的杉。出租车可能是下一个领域够舜入,我们相信在未来3年里面傻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霉峭。   优秀的体制助推返腿驹,产业快速发展粮电。即使2016年不平凡的一年里面汕绷,国家有很多政策拳,像国务院2月24日政策常务会议梁憾遍,政府公共采购配额诞典创,7月6日马凯在西安有一个专题会箍蜗槐,包括到10月18日克强总理国务院常务会驹,原则上不核准传统燃油车嘶,加上之前一整套的体系颂妈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吧硕、最系统的政策体系县鞭,包括今天我们的百人会这么一个平台勉领,在国外是不可思议的藉,但是在中国就发生了校显逼,我想清泰主任亲自组织犯酒,这种特殊的身份把大家聚集在一起舅陷赴,而且今年的规模更大嗓霞,明年可能还会更大靠,这些体制推动中国新能源的高速成长钒汐。   从税收忙淋、推广配套扣镀、长效核查狸杯、推广管理等都在推动累盖伪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兴芹晨,刚才欧阳老师也提了俄虹,很全面惺卸侣,从上游的IC制造迁睛晤、正极半女、负极砷枚、电解也隔膜改瓢、各种资源灵啼髓、配套霖京,中游的电池拟蹦贰、电控笆僚、电机接割,下游的整车哼,包括售后服务汾,全系统的檄唤屎、全规模的揣怂赫。国外也是迎来了发展的热潮块拔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入其。   坚定信心吝培梁,持续推动新能源汽车的健康发展玫。其实我们在业内也在把这个脉刊玻谰,2015年1%是一个拐点涕毕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台采,相当于当年差不多10%的市场份额苟本酵,2025要达到20%的份额绞,当年要做到差不多400万台脐坛仟,才能达到目标断隶。因此我觉得溜犁,2020年10%还是有一些挑战贺。我认为到2025年疾览,如果电池做到每瓦时1元钱以内么,按照同等配置的汽车温亨济,成本按照同口径的品牌守筷蘑、同口径的配置算罕,大概比传统车还贵20%-30%撇沮,这时候国家财政一旦退出去以后皇撵,必须有相应的措施来进行补充波么搅。我相信第一面,购置税的减免跺山,一定要延到2025泄射匪,甚至于到2030糜,这是一个10%的政策支持刀,这点非常非常重要遂磊。第二挖,消费税拒窜换,特别是对插电式混合动力车斜倍,消费税有2%吮房掂、5%-9%晨亨,如果在国家财政资金退出以后械,如果这个要有一个减免的话儡损,这里加起来差不多接近15%-20%巩甲,这样把30%缩小2/3懂,国家政策就扶上马抡、送一程前闷唯,才能够让新能源车更健康辅。   齐心协力宛,2017腻,撸起袖子川榔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫团郡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地此挡,万象更新霖,这是中国新能源汽车的春天倡掣。从2014年的小荷初露饭,到2015年的急剧拉升嗓肺泉,再到2016年的高位放量抽颗难,可以说经过三年的蓄势汗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筷人郸。牛市的格局基本确定羡碘讲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啦炕,“十三五”勉轿蛋、“十四五”和“十五五”期间日裁定,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奉辜、30%和33%渺氮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岛,继本世纪初的“黄金十年”之后兽奇帝,下一个风口即将到来毕。   毫无疑问郴妈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乘侗法,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卸啃赤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化频穆蜡,值得关注回隋壳。我们总结了一下这些变化肖沧栋,有三个方面的特点颈此:   一是市场的形态改变了切撇。   从导入期迈向快速成长期脆臼,刚才欧阳教授称之为成长期苇桔,我们在前面加了“快速”两个字少,有待商榷芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梗,成为消费主体挨独,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烷,新能源汽车从政府的示范运营起步薄,不断地向私人购车靠拢户蹋厕,临界点已经到来!有统计表明觅棋蛙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%火核敛,预计今年将进一步提升到70%左右太堤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琅砰,要在竞争中胜出拱凑,就必须以客户为中心翁耙乘,以市场为导向公私,树匠心班了,出精品癌。   二是竞争的主体增加了裁必。   从少数先行者的竞争涩,演变为全员竞争逼矮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梨车。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划底碎,包括这些国际大牌辆患,比如说戴姆勒绩襄苛、大众等等跨国品牌婆惩,通过合资强化了在中国的业务布局鞋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呈肖。有统计表明桥搁荤,从2015年开始萌涎,全国新能源整车的投资项目超过30个凰,总金额超过了1000亿元莆李,总产能超过了300万辆辆鹤。当这些产能陆续释放妹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘦。到那个时候床祭凄,竞争将回归本源墙疼,那就是技术刚查十、产品和服务竣辱史。   三是行业政策转向县腻。   从扶持补贴过渡到监管引导呈煤浑,政策驱动弱化略骸借、创新驱动凸显沟扣庭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晾蒲,产业政策呈现出四大趋势卡:   第一凡距辟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湍挽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幕坤胺,通过准入梧、销售健率、使用环节的标准发布排,提高行业的门槛黔壕,净化市场环境;第三合,通过补贴退坡和私人充电桩的破局解龟碱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洞脱乔,让市场发挥主导作用;第四填,通过电池目录和技术路线图的发布缝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寝守,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敖背。   本世纪的前十年糯谭,可以说汽油车高速增长倒,成就了中国汽车产业的由小到大闪疯。接下来的这十五年婆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粳梢,克强总理也讲揽,“发展新能源汽车临喊痛,是培育新动能缴萍,发展新经济的重要抓手”涡。中国政府凭借新能源汽车廉汗克,特别是纯电动汽车无揩筒,引领产业升级哀沤,谋求弯道超车夸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靡翰。   继高铁譬焕、特高压和核电之后岭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惭泪,这种希望能不能变为现实净淬?还需要我们全体汽车人的共同努力搭悉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞥,目前已经基本建立起了一定的先发优势屠海吼,把先发优势转化为领先优势硷,是我们坚持不懈的目标疏。而要成为一个真正的领先者车薯辫,只有创新场。创新就是从零到一蜡扳红,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罚,用全新的方式组合起来酪籍,去创造新产品董哇韭,去创造新的生产方式和商业模式邦,去开辟新市辰辍,去整合资源憾单,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敖探岭,去实现新的价值创造琼耸辟。我们将以创新为最核心的驱动力渭,全神贯注层,聚焦技术尘轨嫉,聚焦产品剑矗,聚焦资源皑抽,聚焦市巢仁朊妗;以心无旁鹜的聚焦战略侍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄河抹,实现北汽集团领跑的梦想渐。   借今天会议的机会沁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略副雄,也就是刚才谈到的四个聚焦际磷趟:   第一拉献龟,聚焦技术闺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倘,消除盲点些。新能源产业最核心的技术就是“三电”赁馅童,此外充电和续能技术华、激光雷达等汽车技术隶,以及轻量化的新材料莱俊凌,石墨和锂等上游关键资源菇舰,也是我们需要掌握的核心技术和资源堪谩荷。这些技术和资源锚髓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品括鸽蒂,我们再难也必须干乖呛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碗金,各司其职被蹋蹦,对新能源汽车关键技术进行各个击破添。北汽集团将在政府的指导和帮助下极岭,在北京的经济开发区琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心了尸。它由研发创新中心胁莽浓、全球营销中心罐、品牌体验中心沟慰、联合创新中心等五大部分组成侗,将建成从用户研究徘耐、概念设计缓巾幢、前瞻技术巷绦悍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慷。   第二挺秃屯,聚焦产品懦。   产品是企业价值的最终呈现此,是我们寻求客户认同的物质载体逼。高度契合用户需求氯垮,被用户接纳糜圣糠、认同的产品才是有效的产品泞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比教茨合,我们的产品在续航里程忌茨、成本控制羌力、整车品质玩锚喷、产品线的丰富度方面虑受详,目前还存在着明显差距闺。打造新能源汽车的产品力鲤锣藤,我们将从以下几个方面努力搜壕沧:   一是凝练菩肃,集中北汽集团的优势资源亲下,打造若干款明星产品苛。   二是做好差异化的文章钎鲤,精确地切入特定的细分市场禽陶眉。   三是做好迭代创新粟儒骆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哀、网联化懒膜请、轻量化技术应用到产品中鳖面蒜,并根据新能源的技术特点苔,开发设计全新的车型平台恨时那。   第三槐,聚焦资源廖啊。   21世纪的竞争去讣,不再是产品的竞争毫,也不再是渠道的竞争忌,而是资源整合能力的竞争煎怕沤。新能源汽车全产业链更长采洁、体量大窝呢悄,包括整车洁、充电基础设施庇翟妮、智能网联纠顾、无人驾驶以及下游应用在内迸,整体的市场规模在10万亿元以上癌。   然而资源是有限的统笨拦,优质的资源更为稀缺瓶店陈,新能源产业作为朝阳产业菱先赎,资源的布局与传统车完全不同涸刨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膳,瞄准核心资源和稀缺资源老韭巴,提前布局了档,将其纳入到我们的生态圈之中匆靛贤,北汽集团将围绕着创新链嘛庙、产业链羡屉、市场链淋、服务链和资本链这五大慕智埽块戳堆懊,通过新兴技术的孵化胁、成长型企业培育录、产业并购整合等手段硅砍,实现关键核心技术的突破与领先奶,打造北汽新能源的杀手锏习财淖,谋求长远的发展肪隙,实现对传统汽车产业的更替太宽。   第四戏宋襄,聚焦市场翁。   市场占有率是关系到产品的关注度没、品牌影响力的重要一环即逼,目前我们在新能源汽车市场的拓展陡汾、品牌传播纱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涂趟绞,可以说暂时走在了行业的前列炒借乃。下一阶段腑绍伙,我们在继续发挥自身优势的同时递佛,还要加强对市场的精耕细作卵,对不同市场进行分别覆盖轰撮,不断扩大自己的势力范围缮腾。对公务市沉埂,我们将根据公务车埠、出租车锤控、城市物流疟、城市租赁撂、城市公交等不同领域的特点惯舌,把规律琢磨透等床密,在品质差异化腻酱、品类差异化和品牌差异化上做足文章伸扔。对新兴市巢砹取,我们将引入汽车的共享理念汐彭,做好网约车市场开发秦时头,打造国民车休,切入经济型纯电动汽车市场裙穗。同时算彼釜,通过融资租赁等手段童霜,对特定客户资源进行开发困伶。   各位领导抄、各位专家陇汐、各位同仁将酵,“阳春布德泽经,万物生光辉”收脚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启老特恕,新时代近在咫尺吨土,新机遇触手可及盘隶,新梦想指日可期肋曹,让我们以自力更生其词警、艰苦创业的进取之心新赎撂,以敢于人心卸,勇攀高峰的凌云之志芥挎赎,撸起袖子魂莫宋,真抓实干看,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄托:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲共呢衰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录避伞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绷密疮,我认真思考之后秸泉,认为这一说法不无道理皑。我想可以从两方面来看鞍,一个方面是从全球来看敢洗,在2016年这一年胚搅,发达国家主要汽车生产国谢敢豹,包括大型汽车公司怯,大家对汽车发展的低碳化簧糕海、智能化瞄痞、信息化取得了进一步的共识唯锑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偏砍岸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝗洞桓,但是说到了要害藐便,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棋绩,守成者将面临巨大的挑战”侣。而从国内来看视台祟,我从调研中发现撅缓,很多企业由“试试看”怜鲁,转向了“铁了心地干”彻,把电动车放到了公司战略的中心地位捍埂。    刚才李书福老总讲的他的规划舱干,到2020年玫刚、2025年辜屎,电动车的比例要占那么大宋,新能源车占比那么大祷诗雷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荡。    另外删伯,在这一年当中赤卧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿题,一个是企业的研发路径在变化韧咳椒,由燃油车的引进屏狗徽、消化飘木、吸收估,正在转向开放条件下的自主创新曙脾界,各个企业对研发重视的程度念、研发投入的力度是前所未有的劣。另外蹭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锋缅衰,这样就给了中国停曹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挫羞。另外侣呐围,有一批没有退路橇倪肝,专注新能源汽车的新兴企业佃赤,他们没有存量的拖累煽,他们的思想更加解放曹颧,这些新进入者带来了新思路邻僻、新创意屡湿、新发展路径钵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑞馅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路普吴,对我们汽车人来讲会有新的感触认禾汉。    新进入者带来的新的发展路径非我、新的生产组织模式朗擂烙,给整个的产业带来了新的活力涪券。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径华侮,我想这个影响是很深远的渤。因此掸祥吹,从这个意义上来说峦,经过孕育期的磨合邻,现在已经开始有所收获布。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撵。    以2020年为结点颇氰,中国电动车将面临新的发展态势鳞蔷郊,我归纳了几个观点恭环湘:    第一抛呕欠,进入2016年困,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期边倒,在消费者购买意愿增强的同时伎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择课。此时槽釜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叮瞳海。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赤鹃洪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争送烩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲸,随着竞争的加剧特掏,企业间的差距拉大限,大浪淘沙的过程已经开始缺胆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量层士。这种现象不仅反映在整车青阿溃,而且已经延伸到电池企业涉、零部件企业以及上下游整个产业链疾嘘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获非淬。    第二桶视呵,迎接国内市场国际化竞争涟。可以预计政府购车补贴淡出之时受,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绍,距今只有四五年时间了辜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尘坛锣,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡较谷。中国的企业必须冷静地看到碳,产销规模大柬呐,并不等于竞争能力强龟。我们与国外先进水平仍有不小的差距漓,重要的是技术基础薄弱冬吧烘、原始创新能力低纹川、核心技术欠缺存赌魂、品牌影响力不足舒长,这些带有文化色彩的软实力颁午嫁,需要持之以恒的积累辣母,“非一日之寒”屋百斧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗅翟,提高竞争力的途径搂橡私,不是等待企业的扶优扶强瞬鞘,而是由政府创造好的产业生态戎说,使优胜者在竞争中脱颖而出爽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时箍然,就瞄准了国内国际两个市晨廴ナā,产品设计把、生产工艺瑰烤、产品质量都以国际水平为准什,我想这些企业他们会相对比较主动贩。    第三话,向后补贴转型期的政府政策禽,在既定政策支持的周期内沁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滩热不,是政策能否顺利转型的关键骑。政府的购车补贴是一把双刃剑赴乳,当市场竞争格局出现之后协,政府就要特别注意姥斡,不要因政策调整不及时而削弱竞争楞笆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僵。因此究推,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肌躲旗,聚焦技术创新梅,加快补足技术短板立,提升电动车的性价比嘘寂霜。相应的黑谷,评价支持政策效果的窗口睫,应该由市场规模扩张藩健,转向竞争力的提升就河。    具体地看购车环节的补贴蒂,应该适时退坡逻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术回、降低成本的能量补,造成优胜劣汰之势诞。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼎、充电基础设施的建设颠兄疆。与此同时四女全,非补贴性的那些“功能性政策”茸,例如碳排放政策吠、燃油消耗量限值政策尽红拨、零排放积分政策遂蚂叼,以及购车许可推感、限制行驶之类的政策组合应及时出台寸,使市场产生稳定的预期龋共谱。 第四烈砰无,立足后补贴时期立,打铁还得自身硬香。    从十城千辆算起虱敞亭,各个国家发展电动车的时间差尖摹表,给中国企业留出了大约十年的孵化期忿是,这是难能可贵的犯俱兴。2020年欢鲜,作为中国电动车的一个标志性年份添哎豁,将迎来后补贴时期坝。可以预计弛围弦,那个时候直接购车补贴将淡出烹韭,但功能性支持政策还将保持脐惶。在这种情况下奶物,电动车能否与燃油车抗衡答痰杀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梨土,将取决于这几年的行动们联。    我国电动车是在较高起点上起步的坝,总体经济技术实力已经今非昔比膊,如果把握得当浪,以电动车为契机椿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观界,企业应充分利用政策支持的周期煞,下大工夫做好三件事京懊:    第一锯,人无远虑蝗,必有近忧齐敖杏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吗攀,并加紧部署与实施镀荣。    第二多尘,持续壮大研发能力露,掌握核心技术煎苹龄,攻下“不经济谴阂、不放心炼、不方便”一块短板庭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娘澳。 第三队响琳,以产品的品质妓菩、品味打造优秀自主品牌伎按,赢得市场的信赖史衡妓。    第四铆凉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屡,就是在这个期间啊,一定要想办法在自主品牌上下工夫投甸。我们的品牌实际上在燃油车上滴墨,很多企业下了很大的力量熊,但是应该说效果是有限的骚。而在电动车来说是个新的机会塘,所以在这方面应该下更大的工夫叙闷悍,通过产品的质量记荡,通过产品的品味打造自己的品牌骂。    第五骡,要系统规划温,及早部署“电动车+互联网”僵摆嘛。今天的电动车之热笔,并非由于传统能源的枯竭何凌评,而是因为它有很强大的正外部性漠克父。电动车的低碳化函、信息化伞袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源境、智能交通涵闪苗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炬农杭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坛。随着这些方面的成熟几,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隋贾。信息化嚏喷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凭传剩,这里有太多的文章可做鬼。目前辅助驾驶型逗藕、无人驾驶已经走在前面蒋峰讣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哎半涎、智能交通草、智慧城市以及5G通信协同发展歪菱旅、统一规划舜、开展顶层设计卵溪、超前部署列俺抚、抓紧启动铣,引导企业的技术开发和基础设施建设粉酞,推进“电动车+互联网+交通”停,把阶段性技术成果用于提高交通效率弥突访、降低物流成本恕杏惶、保证交通安全侵济,使其产生经济和社会效益熬官霞。    电动车发展的大势已经不可逆转睛,向前看镰,挑战与机遇并存峭诉。如果把握得当傅襄,机遇大于挑战!    我就说到这里啥伟笑,谢谢大家!    (根据发言整理舞沛阑,未经本人审阅叫汇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖己吗:李芳" "  全国政协副主席年、中国科学技术协会主席肯混没、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲婆面,以下为万钢演讲ppt亮点实录床联:    尊敬的清泰同志臣、冠华部长维旧萌、苗圩部长赋韭、解主任热,各位来自汽车界的中外朋友们某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计领。上午抽点时间看了一下展览艘还摹,给我印象相当深钎,有一个很深的感觉笆,这十几年来中国的电动汽车持续发展拇叛晴,走上了一条创新的道路却,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尝。今天这个会议的主题很好入椽砂,就是要持续地提升我们的技术能力圈赣,抓住创新新局面槐椭。我想就我们未来促发展哼混,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篙叼飘,谈一点我个人的看法构檄瘫。从四个方面芹:    第一捐溶变,谈一谈我们这些年来齐心协力伯蛔,新能源汽车所取得的新进展毕,尤其是2016年的进展特别明确烈翔氯。    第二骋,回归深入基础研究避,提升新能源汽车的质量和效益计。    第三冲收荣,新的发展趋势荣七、新的发展方向潜廓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点确锋耙,随着人工智能的不断深入物,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寝供。    第四城朝谅,我们怎么样更好的凝心聚力次,合力推动新能源汽车的创新发展汀孪兄,谈几点看法然描葡。    刚刚得到新的数据兢,有的来自中汽协会璃浆潘、有的来自中国汽研中心瞳茸桓,数据告诉我们变朵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杆托按,占新车销售比例的1.8%讼充,中国的保有量达到了100万辆穆性。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缕沸,这里讲的是公共用的充电桩当辉丢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晾对拔。    我们的关键技术取得了显著的进步洪独。今天上午我在零部件电机颧界、电池默百榔、电控这块花了好多时间常荒,仔细地了解了一下情况赁昏武,确实和我们了解到的数字很相近吴。动力电池的关键材料发展进程加快壕丁水、性能指标稳步提升戌、成本明显降低吧,从动力电池的单体寸瓷具、电池包瞎匠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欺困。一个指标性就是崔,三元正极材料能量动力型的电池榷淬凭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唾距森,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捆嘛髓、有些争议愤,好多同志说湍瞳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棉肯,现在看趋势已经很明显保。我们特别强调的冗,牧焉焊桑块比能量达到了140瓦时/公斤尽,动力电池系统的价格觅缴,这个价格现在也是保密凸,但是总的说起来明显下降错,总的达到了2.5元/瓦时以下肋爸。动力电池的产能达到了100G/瓦时聪坝祈,世界上生产规模黎号身,特别是在新型电动汽车的动力电池毙,规模得到了很好的发展揉罢。    驱动电机技术也取得了新的突破汀。特别是共性基础技术进一步突破袭春,导磁硅钢紊墩、稀土永磁材料绊、绝缘体材料盆筷、位置传感器巨陋陷,芯片的集成设计和电力电子系统江你雷,取得了新的进展啤魔本。我也了解到烧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浚喇。因此墙璃兰,重量比功率超过了3300瓦/公斤兼,电池峰值效率达到了97%趟搪拓,高效区达到了80%侧。特别一些新的设计父椽颇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吩堤,比如说我们都知道料锹散,对于0—100公里的加速氯,对于电动机说起来疟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大松撇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埂慈,就是高速公路上超车的时候睛娠,超过它这个临界点以后摆稳抱,这也是一个安全因素五题径。现在我们很多企业从两个方面墨士,一个方面街隆,用双电机的技术来弥补后面这个不足淬,第二个玩唇疵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竭掠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展供。    今年汽车界有一个新闻派宿,第一个互联网汽车走上了市乘来琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘸韭透,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锈匣,据说现在上汽的同志告诉我授吓绰,每个月销售2万辆辱,产能有点跟不上了系梗叫,效果很好逛,上市不到半年累计就超过了9万辆情钦糜,成为荣威一个最大的销售热点附需效。在互联网大会期间佛汐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惋描仿,搭载着北汽籍登侵、奇瑞伪、比亚迪轿车都亮相贰曝,首次开放了道路啤誊工,18辆车300多位嘉宾在试驶萍坟,当然评价各有不同乡枢,期望值也有待提升欠骨片,但是勇敢的走出了第一步本卢楼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楔,做出自己的探索侥氮蓝。    我特别感到高兴的是色防,2014年我们就曾经提出电动化传、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翰耻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展界密吧,从汽车到基础设施临翅,一直到停车场街、充电站奖授揪,包括各方面财税的支持乔,一系列的政策盗扔。国家层面谷核,从购置嫂裁称、补贴俩、税费减免兔、研发支持换、生产准入梁、业态创新沟、基础设施亩褥,特别是标准规范方面妈嘎,都出台了一系列重大的政策措施痘,现在看起来落实的进度还是比较好的嫁许。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹅莱,这是一个开门的讨论吓槐,许多外资企业都积极参与当中诺摧,对电动汽车发展查漆、新能源汽车发展颗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面故必,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垮氰。也是由于刚刚推出来颇,我觉得很好齿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脆枪垮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斑男艇,使政策更具有落实性闺撑谅。    这里向大家报告一下藤诫世,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料。新能源汽车作为一个试点的重点专项惩放裙,实现了从基础科学到系统集成室檬、共性技术集成膛、示范全链条的部署插,特别是在基础研究方面闯炭,加强了对基础科学问题的研究铃稼硅。因为现在产业发展到一定程度的时候淌噬辖,要提质滇、要增效十鹊蜕,还必须要静下心来莎夺、回过头来从基础科学问题上下手郝勒纷,不断的进行优化菜、改善捻奉,才能获得发展幂韭炽。特别是这次的重点研发专项愤螺,对于电动汽车智能化和网联化的技术狼,也设立了专门的课题紊,实际也是我们当时电机郸点、电池诡、电控的“三电”之一灌铝,也随着时间的进展不断的转向新的重点痴漏。所以芬,整个“十三五”期间的专项规划略,将对六个创新链条挽圣锨,就是全链条一体化的部署赁,38个重点研发任务钾夏,政府加大了投入隆谴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入激废。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肖,首次突破15000亿扁醛搽,更值得高兴的是萝,企业在这里边投入比例得到增强粒皆确,达到了78%以上凉狭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汐比圈、加剧扣除政策有直接关系啸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓬,看起来企业投入的效率还是很高的胎唉。    去年我用过这张图(ppt)城,这次还用这张图笛,对它进行了更新兽。由于时间关系父秸凹,统计是1-11月底楔诧,11月底中国产销量是402000辆遂显沥,如果这样算的话惮钢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆槽滤凛,中国占了40万辆市僚桶,就是占了50%赁。到2016年底萎躲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歼啥,中国占了其中的100万辆日。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衰,也说明了我们国家对于节能减碳歌、应对气候变化作出了新的贡献情羌。我们虽然应对气候变化调门并不高拖,但是我们扎扎实实在做每一步辟铃,现在无论是风垛许、光彼、水嫩感玫、输变电睫孰钞,无论在技术先进汇、装机容量爽、发电量都走在了世界的前列煞,这也是我们作为一个还在发展中的国家前偏檄,为新的发展蜕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弹亲。    世界发展的趋势也是一致的蚕,低碳藕瀑、电动瑰、智能化成为各国共同的选择虫享。美国仙、欧洲午橙、日本扳,包括汽车企业福特攘、丰田瑞尺赣、大众都推出了它们发展的战略凉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坷实,比如说大众推出了它的“2025战略”瞧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耻,销量争取达到300万辆蛇搽炯,自动驾驶要覆盖填链撑,在2021年提出全自动驾驶南,电池也要进入大规模的投入性桥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赋,零排放磺潘抗、互联躬美、自动驾驶汽车燃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痪巾锋、氢燃料汽车僧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湃保蚀、沟通誓畔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霸菇、增程式的混合动力汽车黎故幕,因为他这里有基础建设的问题外柬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虐炯,就可以有电的情况充电蹭、没电的情况加氢瓜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顽够,同时又实现了真正的零排放鞋叙富。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酚肩,上次试驾可能还是8年以前控膜懂,我觉得汽车的进展措版,无论动力性雀淘、环境友好性溃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕,据说已经进入了市场虹锌。包括通用也宣布了在2020年以前反,在中国推出9款新能源汽车愧零。我这里想说的是衔,中国的市场也是世界的市扯汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笑梗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磷垫瀑、参与竞争芬汉看,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舞勤,就需要我们来推动整个的发展驶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渺入。 第二祷,谈一谈我们对于深入基吹げ岸省,着力解决一些新问题的看法桓。    对于电动汽车胺寂陕,大家首谈就是续驶里程啡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泛容稗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的级动。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坦怯,一个明显的标志鸵性蠢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伐输窘。如果说单程的提高电池的载量惋甜,当然加入电池的载量车子可能要增强芥,车身的增强就又增加了重量汇税碑,直接影响就是增加了它的电脑猎胺。我们也看到一些装载高容量电池的汤率讹,虽然续驶里程延长了狈赊钝,但是百公里电耗就明显的增加了差飘尼。因此褥讼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熔桑、合理的规划梧淑。首先桃,车辆运行的范畴钦宛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位透鳖惺,尤其是现在嫉霸巧,我们应对大气污染洽檀厦,主要还是大城市集中拈奥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腿。但是从技术发展上说起来坞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兴、功率密度和整车的轻量化苛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准樊妮敲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吮瞳,这当然是市场的期望谜潞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题视辩。    最近新材料研究发展很快汤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用难甭。有的朋友跟我说仓,我们现在用的是石墨烯电池商,其实说用了石墨烯是对的抒汝,但是用石墨烯全部来做电池考,似乎从科学意义上不太准确驴陌僧。石墨烯材料托哆,包括碳纳米管腐,都有它优异的电和热的传导性能路,作为锂离子电池的负极材料添加剂斜拿拿,可以有效的降低内阻吼,提升放电的效率康,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厕嘘,还有助于减少介质之间的电位本管笺,来减轻电池界面的腐蚀性倪帅。从这个角度上看劝颊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的体柑邢,当然由于动力电池负极密度提高了咖虚偏,对正极材料也可以进一步的优化栋掳鹿,在安全的前提下孔,所以也可以显著提高它的能量密度项电谐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杀猛,就是说能量密度提高了偶参乒,同样的电池包里面可能有更高的载电量帽牵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奠摩匹。所以在增加单电池和电池穆矗块功率和能量密度的时候美,还要加强对于电池包热交换距离的研究毕逃,来优化提升电池包整体系统的技术即,它也是一个相互关联的关系邓诲懈。    随着电动汽车的发展韩毋饥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茸妊酬。比如说电池包往往布置在底部讨,夏天路面的热辐射还是比较强的玲檀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喊伎探,从结构上来实现电池包的冷却萄挠北,因为我们现在冷却剂就是这样的廖胎,要把它放在迎风处锤悲泌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顾显,电池包也应该考虑到这个吃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬搽。结合冬季放电的特征汇,我们还应该研究火访,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暴,使它保持在合理的范畴之内徘扫耗,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞘藤、容量比较低的问题小暗。总之说起来枫朗,我这只不过是一个例子份桐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞬、关键拦壬、整体的技术统一的来规划和部署耽。    上次百人会上我特别提出咯型坎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佛,带动汽车制造的转型升级沉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菲撇秸,给我留下一个很深刻的印象络,我和苗圩同志都搞汽车的矛鹤貌,过去我们焊一个车身500多块钢板妓窗,用2000—3000个焊点接在一起娜屋,加工线上全部实现了机器人俱脆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凉粉葱,一共就45个部件祭存困,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浆喘,几个机器人协同操作敛纱尽。板件和板件之间没有焊接娄袄芦,就是直接的黏接痛问,加热黏接失伎,远远看去就像搭小孩玩具似的揉邯,几个东西装起来涩。更使我感到比较吃惊的殿灵卫,现在碳纤维的车身坦外食,已经不需要在现场涂装了妙伦儒,有点像我们当年装修房子侯舞辫,先装地板再油漆勃儒,现在用的全是油漆地板泪。现在汽车安装上确实有进步蓉华,所以我也很有感触习猴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绷仕,需要轻量化材料的技术磺膘,需要轻量化的设计抵,需要轻量化的工艺宽芭,也需要轻量化的流程脓徽填。特别是现在的汽车产业侈图盟,包括内饰座椅使用的材料碳硅号,也尽可能的采用可回收和踢、可再使用的材料扳,这方面的技术也在不断的提高哀椽,这个应该成为我们新能源汽车发展仓,不光在车辆技术曹担翅、而且制造技术流程方面全方位的提升诬沁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展功精,今天我很高兴请维,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纬监,更多的看到了我们一些岔,像燃料电池大客车的发展扳。很多企业大家如果去看的话叛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池档善,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陕期枯,比如说碳子拌小磺、交换膜睹测黔、双极板抡寡保,以及它的特性基础研究的进步密切相关霞背祭。实际证明才健,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贺,也具有自己的发展环境的优势殿。我们要借助这个优势来推动我们的发展榔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饱,我们是不是可以考虑沽钨俄,尤其是在燃料电池研发的初期逃桂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜂,这样可以有电的时候就充电现冻介、有气的时候就充气厢,按照它的发展各取所需械签伞。实际从技术进步上那,技术发展的本身绢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俗寥密,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猜环仟,对于延长它的寿命然,对于减少它的燃料消耗计盖房,是很有帮助的砍嘛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抢泪咕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处璃馈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惯宛窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淀想。当然它们也在考虑碱,我们怎么样能够更加适合中国的特点删焙。我们还不能忘记中国还有一个优势歼,我们在电动汽车走向市场的前期孩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滤忻,先在公共应用播娩愧、出租应用上去使用恍翁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广介,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酗挖苹,必然有一些城市就可以走在前面匿劲,又可以来推动健康合适和快速的发展趟拨稻。中国“11?11”又是一个新纪录氰,信息产业瘫苇疚、网购变成了整个市场销售的主流畔,我们看了看晒团,2016年快递业高速发展袜阑贩,中国快递业总量超过300亿件膳篮,平均每天8200万件包裹走在路上刮鳖睦,用于业发展小型物流车清洁宠错、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叼暗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搪,有了高端引领就有了有序的发展坑,放弃了高端引领就会低端充斥魄,所以从这个角度上太没触,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镜,争取使我们的汽车产业走上高端引领靠、创新发展的道路上柔袭。    在燃料电池汽车发展的过程当中去湾,深入开展了国际合作旧古。我们积极的参与了国际合作谦努倘,开展氢燃料电池领域的技术合作乘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酞豁乐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悸,组织国内的企业型扣,开展深入的技术合作徊担。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卿,定位就是要建立一个覆盖全产业链纲讼竟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织榷,在中国发起但并不局限于中国黔粮,积极组织管理以及运行机制喜驴褂,要按照国际组织来筹备哎、搭建丧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桥缅疮,因为燃料电池实际用处很多棘茎煤,比如在通信基站粉牟、备用应急电源股嘶,随着我们移动通讯不断的扩大江,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挖、包括更新履兜蠢,都值得我们重视稀,包括医院的应急电池怯膝镣、安全防卫嘿默缴,包括我们最近在研究深海运载俩粮,也完全可以使用氢燃料电池睡惟番,燃料不是电池膏革,实际是一个发电机毯,而这个发电机可以用在各个地方思弯,最重要还是零排放的清洁能源荡,效率高蚕秘,能源密度也高淖九。 第三响幸汰,深思熟虑貉,把握好智能化的新机遇坑铜。    近几年来逢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桥渺。比如美国厂幕,白宫推出了人工智能的新战略书邢默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛔谴凰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线单虎哄,包括日本的创新战略规划幌俺骋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会递绞,这个时间恶补了一下人工智能的技术臂。中国工程院最近技术指出黔惭,人工智能即将进入新的阶段啃惹,人工智能发展有四旁句室、五十年代了力,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蟹。但是当我们信息化日益普及枪,移动互联网呻、大数据酞、云平台的发展虐匣佳,信息环境峡挡、数据基础抨釜窜、目标理念莫、市场需求都在发生不断的变化壁酒诺,将推动人工智能新发展痘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晶繁。因此插暗祭,发展人工智能也有利于改善人民生活灰、提高经济发展的水平崩乒姐、增强社会治理的能力估速、维护国家的社会安全死。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图首社,但从各国的共同概念和我们的研究美淮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素提烹。第一顶非,要降低交通事故和伤亡人数厂。美国的报告提出来艘套承,美国每年有35000多人死于交通事故广透,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晒熊。第二痢凶嵌,要应用低碳猩、零排放清、环境友好的运行环境茫。第三似微氖,便捷牛嗅,要降低驾驶强度芒衔龟,提高交通的效率怪墒羌。第四械行,要推动共享女,提高车辆的利用率蒋姥。其实我们现在不得以所采取的一些限行人涎彻,包括交通的拥堵蝎抚,都降低了汽车使用的效率漆,所以从这个角度说起来沪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轰骂。还有垂,牵扯到公平出行极橇涡,随着老龄化社会的进入土瓮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帕我惟。    关于自动驾驶汽车研发进程嘉肠,好几个报告程,有的人说无人驾驶参钨夺,有的人说自动驾驶祥台,有的人说智能网联汽车盖弧杉,都提出了汽车发展的里程碑廉邵齿,我觉得无论叫什么汽车穷固佃,都是说了这么五个阶段廓急,辅助自动驾驶抖、部分自动驾驶孺潜、有权限的自动驾驶蟹、高度完全的自动驾驶阶段溺席,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倍裂,比如说在辅助自动驾驶方面嗅婚涸,怎么样能使汽车感知周边贺悔定,科学决策揪摊寸,及时反应矾玛冒。比如怎么让汽车能够与互联网连上香,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幕、网谱、路的联动糖逆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系去,就是人恳恐、车式撵川、网忍、路的一体化其撕。    辅助自动驾驶晾绥颁,实际这些年是汽车界一直研究的重点辽脊轿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多便悼纤,有雷达哇,包括现在有毫米波雷达岸斜陆,摄像头拆钦,对外通信系统牵,包括定位墙拴厕。与之相应的麻曙,刹车界糯裤、油门钙宪、电子稳定系统寿、电助力转向等这些郊揉,实际在关键体系上孟希孔,传感系统交鹃、操作系统角屁、中间和决策系统的研发茬伪坤,其实这件事也不是现在的新形势揩罗,早就在80年代的时候绥,80年代后期就研发了防抱死系统稠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全构衫,包括防启动时间的空转搞,后来又有了电子稳定系统慷沤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烁洛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茄纬邓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示染蓟赤,有了它以后洽涂,在90年代的时候朔庐课,我在德国工作的时候窝女,车里边就已经有了尾随自驾短孝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庐荒愧,不用担心回船侠。最近我看到了我们国家的好多汽车侗峦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泼,一旦接触太近都会自动加一下速贪磺。包括我去年去参观长安巨羚,他们也给我展示了自动泊车系统目,实际自动泊车系统我们在德国工作撩裳础,90年代后期时候就有这样的设想暇,2010年我到德国去访问的时候将,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衰。实际很重要的意义薪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胁涪,也得到了发展暮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能令。    下一步就是智能网联立。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肺播、看到自己看不到的东西跑安,90年代初期的时候式,堵车情况有数字广播竿,数字广播就和我们一般的广播不一样骋,随时可以呼叫堵车的情况师。后来有了数字地图和卫星导航乖,就形成了第一代导航系统茬,第一代导航系统并不知道路况的变化挽,只知道路径的设计腐。然后就出来了联网的导航雷,这也是这几年我们都经历过的事看。上汽这次和阿里巴巴共同合作房,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张任孔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吝,这样坐在车里的人示,通过导航舍、通过云平台就可以获得各种各样的信息李晶错,比如说动态的导航祟堪酪、比如说加油充电站躺、维修以及各种信息的进入是陡赂,使汽车的视野得到更大的扩展虎。但是真正要做到智能的网联汽车穗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杯踌垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燎晤的,这就需要我们把各种信息交汇在一起但泵寂,来实现智能的决策控制睦。这件事情说起来好像很容易饰壁搬,实际也有很大挑战晾。现在我们一个汽车里边有两顺、三套信息系统巨,有车载的信息系统罚皆功,还有驱动系统的信息系统哼炬颊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通美,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擂逛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备觅界,就是快到地方要进行减速涣轰滩,但是如果你让它自动驾驶的时候枯,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓣岛考,让它调整好姿态湿哺、减低速度缎恭菲,进入转弯以后在弯道里边再加速戳忍略。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段长奇,这种例子比比皆是飘裸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凌圣。因为我们电动汽车从电机回撼锯、电池搔瘫、电控开始婆抚季,电控第一代做的第一件事隘坊,就是通透的动力驱动系统的网络粳,就是第一代的CANBUS系统叹滔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晴密突,从这个角度上说起来愤限浪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铝介。    当我们实现了这些以后世溯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石阜。这是我们常见的北京交通的一种情况茨骨肥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粗漠汲,去识别各种各样的高通辽,做得到聪废,但是不保险奸铂芯,这样可能我们就要有这些信号的发射器纫,让汽车能够知道这些情况磋拘嘎。如果再想使它往上走盆介胸,能够实现部分的自动驾驶铝但,它必然会应对我们的一些常见的极端情况七,比如说晚上的雨雪路骚,比如大雾弥漫的时候岛,比如尽管天气很好吩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰担订,这些情况都需要我们去应对欺哦,其实道路上也应该有它智能化的装置械,就是说有自动的能见度感应器革俯,应该有道路结冰的感应器核膊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刹狼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攻,安全是所有发展的主流得酞,而不是时髦段茬。我们在做任何工作的时候筛捐,必须考虑人是坐在车里最宝贵令贯遁、最要尊敬的东西日,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全边、人的便捷际款庙、环境的友好和共享碧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叫巳,来推动我们的发展混。    因此俄骑停,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三可匈、四次交流清彻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枪柬飞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扒串卉,这个架构的着力点应该在车载的平台皖、在网联信息电被幻、在智慧交通的发展颧涵,我们要重点发展的是车辆的关键技术疗、环境感知党痰夹、智能决策胜、执行控制弟蹋别,我们要对信息的关键技术喘,V2X通信冕矫,甚至于将来车对车的通信系统殊兼诗、云平台涵淑催、大数据蜂外、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汲儒了,这里也有很多不同的东西呕。我们还要对基础的关键技术念啥事,高精度的地图恢芍忙、动态路况信息碑、综合决策和操作系统涛。只有这样挤腹,把人疲弛尼、车抡砷、网蛔、路同步的推进祈地,才能够迅速的发展怒渡徽,否则又会碰到先有车盲伟辱、缺充电桩的情况悼挺拌,所以需要我们今后的发展当中更多屋。与此相关的技术其评,检测系统络离拦,还有一些法律法规体系瓶其,一些基础设施的建设厦,可能还需要更多的发展曹。 我们必须要精心规划贡冀、协同创新探极,来研发自动驾驶的新技术弊。    一到绅氦,安全构、绿色怠沛惭、便捷畦虹尺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标融。    二到楼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梁山,多领域技术的融合冠獭的,产学研各方面的合作竞,要着力推进协同创新陆铂结,这里边由于它是一个企业的热点结饱,所以企业要成为技术创新的主体川。    三盟持,企业为什么要成为创新的主体锚掳扣?我看了很多规划涉,从现在一直到2025年倦奥、2030年械捷寞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擅伍,但是可以实现沿途下蛋七词灰,从过去当中每拼讣,无论是防抱死系统焊、电子稳定对兴散、测距警示蓬毯、避障反应浓扁蚂、自动泊车都是发展的热点铣败谋,每个技术都带来了商业回报哇宛,包括我们在信息系统吩,包括这次互联网的技术蓟叉碑,上汽互联网的实践迷拉评,也看到了我们星巍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韶现盆,只有以企业为主体淡酵笛,不断有新技术发展幂,使它在使用当中获得使用螺供抢,就能够推动它的可持续发展程里赐,所以它不是一蹴而就的事矗,是我们长期坚持的一个任务辣堤。    四陵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趁须挥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晚伐、精心规划擞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凌拇下。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抗,我也是觉得有一些东西包括基础建设堂桥,也应该放多这个测试区里面去棵睡,使它在真实情况下运行课信衫,才能得到一个健康和全面的发展蚂恃。    最后我想说抱豌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展染雀醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸡,推动了产业的转型牧偶,随着信息产业的发展虽,网联催生了新的业态守贿,产生了新的服务业矗。轻量化带动的不是简单材料的替换昆旁围,实际是对汽车产业的一种升级寿平、一种转型雌拟藤,同时市凶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莱颈,充电网服务体系的建设枷,可能带来何止几万亿的新的增长点谁痹狄。我回忆卞,在经济工作会议上总理说过一段话蛊袄,“实施创新驱动战略的发展效俩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揭,也要注重用新技术侠律、新业态来全面提升和改造传统产业敖侈激,带动产业的转型升级本去。”    作为结束语我想说乘,回归一下新能源汽车取得的新进展辟铆,下一步还是要全面落实政策熄惧、着力开拓市场付屎、建设基础设施腐继、创新商业模式休,把握好发展的先机构松。我们要针对市场的新需求讥,深入基础研究狮头潞,攻克关键技术舵屎,完善系统能力仓扁壁,着力提高产品的质量和效益瓜尖。要把握好汽车智能化发展的新机遇督殴,要系统的研究嫌兼,精心的规划封宏,要鼓励协同创新企业主体嘿喇獭,大胆的尝试复刻幌,来攀登自动驾驶技术的新高峰疾适备,要凝心聚力焦舷,发动优势豢玖河,动员各方力量汤课,完善政策措施豹琴,营造更好的发展环境那股巩。    谢谢大家!    (根据发言整理毛寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谁休零: 陈理事长那缴谜,各位领导沟祭、各位朋友宋幂盛、各位专家龋吗绩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藐片。我今天的题目是四网融合狭,什么是四网楼滦酚?交通网话井舰、能源网市獭、信息网榷美、人文网赣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洛法航,电动汽车是一个能源的载体奈悄谅,又是信息的载体无鲍尚,然后可以作为人文的载体惰势素。四网怎么融合蟹粱薯?怎么发挥电动汽车的附加值香喜杯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闹携济。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舅靡,能源跟信息到底有没有内在联系慧嚷敝,我提出一个储能熵理论供大家思考苯。    我思考创新的要素淳羌,要创新首先要解放思想辣。解放思想要学习《易经》的精神洽来济,又要学习西方文艺复兴的精神喘。《易经》是一个太极班,太极里一半是黑渐、一半是白褐,但不是直线牢俄,是弯曲的坡锹,黑可以变成白低,白可以变成黑老来,黑中有白扇捻,白中有黑乡,跟它对应的黑就是黑吕咖崎、白就是白蜕。《易经》是变化氯,有时上痪犊疏、有时下藐,上时不要骄傲自满胜萌,下时不要灰心菊,是客观规律亨,都是周期性的妓沤柿,我们在调整皇计稠,要注意平衡动力统一卵力搐。    整体都是这样咸,全局都是这样舞,今天讲跨界驴芦守,要学习西方的思想就是文艺复兴补沏。文艺复兴的功劳不是在文化臀、艺术等等屏窖,文艺复兴是解放思想闹蓖。哈佛大学的校训追求真理冬谋。要把自然界的规律找出来解放思想练雾,自然规律造福全人类卫斧锌。伽利略替,罗马教皇威胁他傻,他不怕瑟,他说地球起源被上了铁塔郴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仍品,被叫之违反教义旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戏鸿氮,第一个米开朗基罗倪活筛,他雕出一个裸体的美男子敦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翁磁识,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吉草鼻,里面很不容易侨试,从意大利借了很多达芬奇的作品撅贸挎。达芬奇不仅仅是一个艺术家韩,也是工程师;看他作品街鼎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雹,第一个从事解剖学节模。    解放思想考虑全局的问题沃世。文艺复兴第一要全局思维侠,第二要有天人合一的思维湾悸妓,第三是环形思维写慌。要考虑全局思维顾,今天做电动车目标是什么棘巍?有什么经济效益刹妥、环保效益千卯菊、能源效益拟地、民生效益茸,总体总目标要搞清楚胁,一定要有全局的观念挽托。特别搞智能汽车全局性更大酗。另外要环形思维阮闺娇,要反馈膏矫鲸。然后是循环利用的思维犀连设。    创新迁淬,我把创新的要素跟大家分享一下坍失急。首先理念是创新之魂炯鲁。理念有很好的氛围青,有了理念才有创意唇恍守,创意是创新之源沏新创。还有人才爬,人才是创新之本经。怎么能有理念蒲?要有很好的氛围哀床炮,总结第一方面是合作精神告吻,开放路恳、合作顷、包容登汝钾,双轮驱动共、增值驱动爸、市场驱动匪,通过市场的倒逼态胃熟。然后要有完善的知识产权保护讨棺,还要利用网络大数据给我们带来的好处末敖。今天创新制高点是跨界融合彭筹监。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哩猾。“一带一路”我认为是跨界融合点慕,一带一路是西方的伊斯兰文明娇女,还有它把科技膊霉、技术贿巴、经济檀、贸易连在一起鹅寸悍,所以我们要发扬一带一路的精神缅侵。我是福建人也是漳州人陶陌楷,一带一路开始的是滞С睿和下西洋囊。我们要跨界融合捞德。    我接着讲智能汽车秸妊顺。智能汽车首先要有解放思想瘟炽、全局思想考虑问题千畅熊。三个C瞧,第一个要连接起来戒,第二个连接是要协调要合作杀兜脚,1+1>2翠搽勉,那就是《易经》的精神噶譬。第三个抹缮精,今天的连接是移动的连接蔑,还有MOBILE拔,MAN TO MAN叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贩。    今天电动汽车很重要的一个突骋太,大家买得起用得可靠裸蜕汗。智能化以后场倒敲,因为有各种各样的基础设施和商业模式氰,我不展开了弓。    从电动汽车变成一个智能的汽车切,从智能的汽车再变成一个智能的交通纤磷,从智能的交通再变成智慧型城市弛陕。我们附加值可以产生很多暑赣辨。根据《易经》价值精神斯憋吓,通过交通网炬、能源网界鼻统、信息网床、人文网可以产生无穷的价值机会史奖题。利用交通资源的全时空动态感知焚架,交通工具的全过程运行管制悍熬,无处不在互联细、感知险、管控和服务吨夸。    怎么布局兰师?怎么把电动车进一步变成智能汽车胯崔漂,如何布局智能网联汽车技术习骂?我认为澜敖,不但对中国长,对全世界都做出更多的贡献妒灰播,第一是制定网联汽车法规标准漆玲饥、智能技术然铅默、环境去侯、HMI技术贯、空置执行技术羞裳疲、智能网联的实验藐、网络和信息的安全该拎挞。    怎么做到网络和信息的安全端?这是一般的云爆操倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云衰?有很好的结构第擂搞,处理器廓裴闷、传感器是断陶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次权啡杆。第一是收集材料蛙,就地处理渺碘。第二是从收集材料到云之间要慢扔,一个是单点控制测兰竟,能量控制或者功率控制掸莎。一个是多点控制骋骏,能量控制或者功率控制孝洼舒,这是全局性的涸廉。要及时处理赐,要经常互相认证篇培楔,变成安全的云驮洗。    跟大家分享一下我做的一些工作篇奢镶。怎么从理论上去证明这个是可持续的归?我一直在思考所有的工业革命釜事,基本就是能源更新旱盼堕。第一次工业革命警捎被,瓦特发明蒸汽机栏订昂,电话必。第二次工业革命我播汞,美国抢占先机媳,电气化锰,主要能源专项与信息建设扑课。现在第三次工业革命来了钳弯,中国能不能抢占先机驳苍?我们要做新能源短茶谈,信息大数据时代瀑,我们百人会能不能更好地发挥作用络?今天早上的研究会很好谱,我建议做一个尝试的机构岸,每年召开百人会国际研究会议试哥蓟,形成品牌兢硅蒂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫩?我提出储能熵的概念毒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馆。一个系统里面假如是孤立的县衫酱、系统是不可持续的故,一个是做功冯屏熄、一个是废料是不可持续觅。如果是物理系统咖,分析储能熵侣,熵代表可以再利用趁寞。总的来说毋朗谎,一个系统熵不能增加勒套,熵要减少凉,熵减少系统可持续芳绥。熵是储能熵河抡泥,熵是不用的熵纶,下一次可以用酵。总的来说熵是在减少南。    包括中国的历史孔寥,中国封闭的时候中国就不可持续敛,中国开放中国就可持续皋肺斯。近亲繁殖以后熵增加不可持续畏柑吞。系统要做可持续性刀拼戌,系统熵要减少喀峦,你的收入不能是单一的肋姥、不能是孤立的系统狗马。因为一部分是做功颠腻赖,一部分是废料得辆,从废料里拿出来效,通过证明熵减少鞠。从废料里面可以再循环浅,那么你的系统就可以持续了刨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拨,后续需要时再利用的能量的熵辖偏悔,通过储能熵概念的引入蒂姑潞,希望用来解释可持续系统的演化过程埠灿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慈蔑肩。    综上所述摆,不管系统是生物的或人工组成传凌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入识菊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂倍ァ,而这些系统工程特点是嚎襄多,即使在系统研究过程中弘受,一个熵有增加的过程斧焊,总体在系统不断迭代发展的过程中粪琳票,系统将进入熵减的状态侮,因为系统具有自己生成复熵的能力魄,从而保证了系统的可持续性查娃设。    应用在电动汽车伞曹,这个是分布式的发电广,这个是分布式的负荷衡典。电动汽车就是分布式的负荷录镶,还有分布式储能残瓮怜,电动汽车有储能究、有电池袱苔。电池可以双向的厩,分布式地发电豹推、分布式地负荷葱,在分布式的储能瓶,这三个系统可以持续年躬,这是我要证明出来的才憨。我证明只要你的熵是减少的宝继。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枪甜吩。    感知撑、认知谷缚报、行动宫妒慧,不断可以纠正人的行为撼,比真正的司机还要好簿。    最后赡叔,希望我们以后的交通系统是舒适的士退、生态的惦丹科、方便的和安全的韧步貉。要做到这一点髓滑,什么是成功晌?因为里面的成功是3个S缝,SUCCESS旧,在S慷、E里面画一条线都是欧元跟美元疤,今天是国际合作驼泞,虽然人民币还不是撕漠,是一篮子化的坍汕,人民币准备好了拷。ESY就是人民币捕虫冲。    要有六个眼睛淬屎亮,有四个眼睛不够截绒。第一要把眼睛放在前面解放思想美。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孟滴,电动汽车下一年布局市成蕖,也要有前瞻思维瘫。眼睛放在后面汲取历史教训俱推眯,要有全局观念闻。要看到旁边的需要猛。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗅沽描,不得不承认高端人才密集地在西方漂。所以把眼睛放在西方学习晌携,它沉淀了100多年蹄。四大发明中火药是中国发明的藉塑炭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桐坍。全方位都看到了勺,所以英文眼睛叫做EYE雹率牌。第一个I是Inspiration厩澜,有了激情可以有想象力缓,然后有创新团蒜伎,但一定要融合具恰,一定要集成杭溜爽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价小。科学要把自然归结起来局,工程有十几种须欺膝,要把科学爆径盯、技术煎、管理结合起来那就是工程郸两,那就是要集成韦凑。特别今天要跨界地融合汕、跨界集成漓闺练,这样才能实现宋份。但没有钱也不行氨郎,今天招商局也来了很多金融机构灰拢瓶,要融资试骸。    谢谢大家!    (根据发言整理途哼加,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓昆澳:李芳" "   回顾已经结束的2016年芭挥锈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皮沧瞄。在政策的全面推动下刷得购,我国电动汽车年产销量再创新高帅,达到50万辆左右固,充电桩数量达到20万个孝,遥遥领先于世界各国父搐。更为可喜的是疏庇,在规模市场的推动下诺断,技术创新全面展开楷片,技术进步全面加快凯,正在全面逼近世界先进水平倍。但是畦,在这大好形势下能欧,质疑之声渐起兴屑粹。比如娠挫袭,我国电动汽车发展主要靠政策推动堡拈,能不能持久骗嗓?政策是否过于宽松倒刚,以致于出现骗补情况北畏顽?另外梅蹬,由于发展形势良好高母,一些激进的观点也在抬头经需迪。比如困籍穿,要挡住国外产品进入中国市巢ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滦揽栓,准备放弃传统燃油汽车棠霓龋。    作为一名资深的亲历者涤赶,笔者认为搅九,在这新旧年度转换之际四,有必要分析我国电动汽车的发展形势博,梳理其发展历程化倡泵,以利于业界对形势有清醒的认识灿、清晰的判断绞,明确今后的行动方向锑祥辞。    一凶狼、我国电动汽车发展形势良好    当前透,我国电动汽车发展形势良好参晚狡,主要表现在两方面围樊霸:一是电动汽车技术创新全面展开多维,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快几你扦,技术创新和商业模式创新层出不穷俊嚷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面认黑,比亚迪充、北汽苗础、江淮戚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品珊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缎鹃,而是专门设计的电动车加阿麓,续驶里程达200~300km甚至更多窟咎史,能效明显提高痪,动力性饭悼、平顺性赡、舒适性轿双尘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纱舜。事实上哼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攘教搏。另外显乓,我国电动大客车产销仓、应用占全球份额的90%以上夏狸闹,技术达到世界领先水平式菇。    在动力电池方面缉,我国产量已超过日本裸赐断、美国焊、韩国承陈,跃居世界第一钎呢,且市场份额超过全球的1/3讣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面切,呈现高能量比釜、高安全性盖免、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卑般台。同时芜,产品水平迅速提高闹,与前一年相比嗜揩,平均能量密度提高30%饶闹,成本下降30%左右柔。    在驱动电机方面淡豌慷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机风桃,总体性能进一步提高却,成本下降30%左右爸施帮。在电池管理系统滇、混合动力系统妇摔喀、电动助力转向参钝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜,也都有明显进步浦嘘范。    在基础研究方面签管敌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掣磨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朵鞍,电池热失控杆、硅碳负极材料溉槐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐第。    2. 充电基础设施建设加快街冗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咆沛厦,政府有关部门出台了实施细则定扁,多个地方政府建立了城建洞、电力啃位、规划等多部门联动的领导机制拈盎急,大大促进了充电基础设施的建设速度呻垃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赎票教,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茶缴,我国充电桩总数超过20万个享,远远领先于世界各国届首胳。    在市场带动下示蛊情,技术创新不断涌现缎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术家芳街、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泉戊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汉钒、节省设备投资的车端交流快充技术星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贺速踩。    在商业模式创新方面让吵惯,呈现出各类优势企业多种形式合作巴鬼铃,加快充电设施布局帘颈读、建设的傅、运营的趋势桐斜。众筹建桩灰、合资运营怠蛇、利益分成等运营模式迅速发展绊凉停,公交车航渐、环卫车莫藤龟、物流车秸谩搂、出租车梧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烧夸,广告推送淋、免费无线热点接入等增值服务开始出现铺乃。    在互联互通方面凯吝瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曝,以企业级坪了、城市级监控平台为基慈成尥病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淮、信息互通的国家信息服务平台即将建立茄。    二乡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说记,我国电动汽车的发展道路与美国井潜悲、日本姜撬、欧洲等国家和地区有所不同劲,主要区别有两点琴蜡凌。    一是政府干预模式不同森柯捞。我国采取的是政府强干预模式挝剐,政府进行顶层设计瞳,制定国家发展规划办芍花,多部门联动制定全面的鼓励秀腥唤、支持政策加,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拷,在市场发展中不断加强研究开发溅恫庆,技术水平逐步提高;同时愤尘,充电基础设施建设逐步完善肉剐培。而美日欧政府多采用弱干预模式碉,政府支持共性畔内示、基础技术研究斥险伟,给予一定的政策珐、税收优惠滔瘟,逐步培育市晨渴咛薄;企业则根据自己的战略规划祟狈,首先研究技术墓就,同时有选择料、有重点地开发产品疮。    二是企业战略不同吵裙。我国企业多为在政府引导下被动式发展导嫂,初期技术积累明显不足蟹骇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐,产品方向受政策影响大私苏算,各企业虽进度不同崎,但呈全面开花之势性距弯。而国际大公司多为主动式发展颈患曝,厚积薄发热,技术有所侧重特,产品形成特色贾,如丰田的混合动力和燃料电池耪弧腻、日产的纯电动谋汲、通用汽车的插电式柏彼藤、宝马的碳纤维轻量化技术等田惨搔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狸片。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿瞎疮,不受油价等其他因素干扰充,迅速形成规模市尘咝小,全产业链技术进步肛跺韩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蠢,发展中有不协调情况裸,如充电基础设施滞后豌菱脯,部分企业盲目跟随锻,发展不扎实竿拿揉,少数企业以谋取政府补贴为目的违跺思,甚至出现骗补情况籍盟。美日欧模式的优点是技术扎实链,发展均衡;缺点是市场发展慢履瞥,产品更新慢绵,影响技术进步钦茨彼,受外界因素干扰楷裙,如油价低迷则市场难以扩大淡荚貌。    笔者认为蔚号,中国模式适合中国国情修。我们不应过多盯住充电难氰谰垦、骗补等不协调现象扒耗实,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叔圃、技术追赶的大好局面蹭馈。从另一方面讲龚烦,中国模式也有赖于我们的制度优势淡,只有中国的强势政府才能如此运作死洪,很多外国同行都很赞赏搪泰、甚至羡慕中国的条件宿。    另外损花沤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面送辨劲,近两年有明显变化奋海垦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奥、开发电动汽车产品备崔,而且各种技术路线都受到关注的局面疙默鳞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出探。中国各大企业都重视电动汽车没有错入袒痢,在现阶段已不能算分散重复蹬鸥,但难处在于电动汽车不好做摩,需要有很强的筷、全面的技术积累和投入庇清规。那些技术实力不够的企业横水对,在电动汽车这个高难度“弯道”面前火,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萌跨,而应准备应对“弯道翻车”的危险世惕灯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过季仓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时李,可分为几个阶段剔:当市场份额超过1%时免,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%录溺联,则意味着市场条件全面成熟辜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晾是,又主管我国科技工作多年擎我内,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括拓羚。    对照电动汽车的发展棵,在我国泥,市场份额已经超过1%;在美国和日本叮,即将超过1%嚷篱档。这说明堡,电动汽车技术正在接近成熟滑授谱。笔者冒昧估计膜公,大约再过5年左右时间希敌姓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晃类限,其他性能与传统动力汽车相当你坷,加速性优于传统动力汽车嚎,成本的差距大幅缩薪怖场;再过5~10年时间巨,电动汽车性能可全面赶上钢、部分性能优于传统动力汽车马扫,成本与达到当时排放渭困、油耗标准的传统动力汽车相当孰。但即使到那时母,传统发动机也不会消亡丸,而是电动驱动与发动机平分秋色诵嫌,或更多的是融合发展函搂脱。基于以上估计薯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冈丛考,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旗库梦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辛从寺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作獭蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挎锤。2009年来烘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡苛寸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秽。回首往事克拒,扪心自问篇邻翰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呸挞禽。至于些许不协调现象勉,是产业发展过程中的必然幕刚图,是白璧微瑕闻、瑕不掩瑜氦。笔者断言饶,按目前态势再发展10年泻欠损,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庞佩,并以此跻身世界汽车强国之林摩姬。    三炊窘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一途唬,整车生产企业要更重视电动汽车蜜。首先要制定好发展规划和生产布局伐姆藤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调签蒲,不能两张皮宏。其次要重视研究与试验窘似菱,需建立完整的挖茹天、一流的研究和试验体系魄,规纳和水平应不低于传统的发动机和传动系统桑伺滤。电动汽车相关技术发展很快览傅,要靠自己去研究发展波扦麻,别人的经验会很快过时干返够,更不能只靠“挖人”搞产品羌程稗。再次要全面布局驼,围绕全技术链开展工作安,不但要重视整车开发时,还要研究电池和电机攻,重视电池管理系统抒泌咖,这是当前我国的短板汐穗答,此外还要注重轻量化和系统可靠性畔边人。    第二极帮,要建立相应的零部件体系扣清灌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的推瞧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翱色寺。    第三魔,要开放发展答郴。需鼓励退、支持合作伙伴引入先进技术和产品疏氏奖,像华晨与宝马采、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恍。历史将会证明酶葛搪,开放发展电动汽车会比关门发展更快碎贡旦。更何况勿豌冗,在全球经济一体化的今天趴羌察,关起门来自己发展是不现实的韩蜡青。    第四勘脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柑汹鸿。今后相当长一段时期岁烧巧,将是传统动力与电驱动并行发展箩茹峨、融合发展的阶段块京弗,单搞电动汽车很难成功徒。对于只做电动汽车的特斯拉贤潍泛,笔者并不十分看好缕临。    2. 对产业界的建议    第一萝陈,要加强合作畴蓉腥。需沿产业链论、跨行业合作郴,整车企业要与电池企业卤勃浦、电机企业阔许、其他电动系统生产企业深入合作湍泰。以动力电池为例德入嵌,需要电池设计与正负极材料颧发、隔膜纹割、电解液氦坊、电池制造装备擎扮、试验装备捎噬武、电池管理系统全面合作挨。优势企业和研究单位要分享成果乳,互补短板绷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柒竭,要形成轰轰烈烈的大协作局面坛,合作创新埃怖,百舸争流酷丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平迸锈。    第二秒,要注重实践槐寂臂。汽车产品与其他工业产品不同萄尉,一是使用环境广且复杂沛筷,二是生命周期长即,三是对可靠性我聪读、安全性要求极高统。这些都决定了仅在工厂精美仑、实验室不可能完善产品蜂涪侨,必须通过多轮的使用实践卵。与电动汽车产品研究开发相比接妹,充电过程更需要实践坞。像电动汽车充电过程这样长时间刨贬搁、高电压吹恨、大电流锑、室外合、无专业人员值守的工作状况楷魂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寡坊叮。    第三粹,在充电基础设施建设与运行中颠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吭秃。充电基础设施建设是一个新行业讲,在管理上涉及电力蟹娃、规划霖、城管蔬撂负、工商管理等多部门涟,权力交叉抗撬冠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锨虏败,利益主体错综复杂磋露。单靠一纸文件不可能面面俱到矩,必须经过相当长时间的实践娄廊,完善流程貉,积累经验祟惨岔。    第四司,要加强标准化工作傻奈里。领先的研发脸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤ù薄,而及时总结经验判脚、制定标准又能为继续实践拐博纠、创新提供重要保障弧念莎。当前曝,恰逢政府推进标准化工作改革糜贫盗,要求标准化工作密切结合生产燎鲁、创新实践彭,要求鼓励发展更灵活隧狭类、更接地气的行业标准独使裁、社团标准舰高。对此缎罚逃,业界应给予足够重视悔芦。    3. 对政府的建议    第一单,要保持政策稳定摔仑烽。正如前文所述甸衔,我国政府的强干预政策非常正确纤蕊,发挥了制度优势暴,已取得很好的成绩贰,应该继续保持搂坍。电动汽车的发展涉及多个行业咀贰,需要长期积累撵绩,需要几十年的时间才能成就大业散怜,切不可存立竿见影脑叼、一蹴而就之心财醇吵。    第二残,要及时对政策进行微调和补充完善九礁缴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阜骂虹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惠垃额,又由于此项事业发展快痛,新情况柑、新问题何送、新技术层出不穷暗怀唐,因此及时应对狸社去、调整妇聪、完善是必然的逢杆喂。    总而言之便口捞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道将碴损,迅猛发展正当其时松。笔者衷心地希望朝野上下鹊淮冈、业界同仁能认真努力工作幢,自信且坚定发展抡比悔。假以时日吻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吩凳火,并以此为契机赫尾,跻身世界汽车强国之林祟却。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘还抬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年富。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儒酱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匙谰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犯双。    他认为疥面椭,现阶段拨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罕骄戎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谢释,但从长期来讲存,新能源汽车技术发展路线要从电动化乔类、轻量化碴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凯荤雾、轻量化与制造生态化结合性杠、智能化与网联化结合怂抡。    尤其在电动化方面华词先,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车填行,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宏谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩事,就是家用主流A级轿车袖,在性能价格比上与燃油车竞争律。目前全世界都在朝这个方向努力剿,如特斯拉Model3骚胳、通用Bolt嘲卞骋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车需涝。”欧阳明高说惨唱沤。    欧阳明高说帛,但要满足这个要求闭拷滩,电池必须降低重量鳖、体积以及成本泡形阑。此外韩,电池的比能量必须大幅提高鸽诽涤,达到300-350瓦时每公斤佩染菊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顶箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悔绅稀,锂离子电池发明至今只有20年背性宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供,2007年第一次在日产聆风上开始使用弹裤,可见动力电池的进步非常迅猛栖貉。”欧阳明高说沤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渡乖。    但此前拈,主流的观点认为侗捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲤,从性价比来看恰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旧,但现在随着锂离子电池技术进步屡,里程提高一倍嚎,即在300公里的范围内汞撮,仍然在性价比方面有优势辈氏。    从技术上来看础筋,在单位重量姓揪、单位体积下储存的能量越来越多呢,成本越来越低扒男,才能体现出电动汽车的水平和技术壤。    一个好消息是沮戌,我国电池成本每年大约能够下降20%瀑。据介绍送锰,五年前解旱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元什,去年平均价格为2.5元左右豪物,2016年为2.2元级疼,考虑到大量的电动汽车是大客车仓,其电池价格相对会比较高一些秆娥暗。    “现在国内开发中的电动轿车金喀,最低的系统成本在1.3元每瓦时堪,单体成本在一块钱左右罚。美国通用Bolt电动汽车疥坞,单体成本为150美元一个千瓦时悄裸幻。”    如果按照这个标准七,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到围,但是按照现在2.2元泡饺,逐年减少10%到20%奠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狙氖。    “加上循环再利用做到1元拈憋,也就是说簧,一千瓦时电池一千元人民币之内割粳,是可以做到的俩邻宪。”欧阳明高称镭岗抄。    对于具备性价比我,想要具备商业竞争力的A级轿车来说混琴芬,现在一百公里约耗电15度咸伸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棱,接近10度电一百公里苯。    “要实现这个目标蹲唉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剿独灸。目前电耗的降低空间还很大艘武。如果能够实现上述目标澳铂乡,一百公里的成本约在一万块钱订,如果电池能达到300公里就是三万块钱糯惟卢,考虑到使用周期内省电和维修省钱苯,将具有商业竞争力炯寝署,这是电动化下一步最大的目标蹲。”欧阳明高说警慰逼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茎饥耸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尝哪棉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长了,但仍属于比较粗放的发展模式前徽始,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗郡忌。总体来看我佃,走到今天椒尾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裴精深。”欧阳明高说羌括。    事实上惨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娇舵蹈,由于销量超过全球50%以上咀漂,在国际上引起了强烈反响翔毋孩,无论是政府还是厂家馈,都感受到了来自中国率先发力的挑战僻。更值得注意的是壕堕枪,2016年如德国大众和日本丰田祁表,纷纷调整技术路线捷狄,加快对纯电驱动的转型夏泡。    不过蹲,纯电驱动的战略目标阑欺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸥斯似。对于混合动力技术来说煌,传统的汽车强国爸、汽车大公司比我国更具优势雾散,如丰田路线就是先做混合动力嗜艰凭,再做插电混合和燃料电池开岗嗓。    由于我国率先发展纯电驱动垫隶,带动电池产业的发展达到了世界前列船,电池产业规模达到世界第一襄饭,总体水平位列国际前三遣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怪,我国的动力电池产业链赤淘,尤其是电池材料氛落骨,如正负极材料豹煽,在国际市场上的占有率第一涵剔。    “在此基础上勺,我们以纯电动力系统(电池抖、电机艘膏赂、电控)为基础平台太牢笑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诽。”欧阳明高说鹿。    据其介绍绿台锌,目前我国插电式技术发展已经取得进展箍僵,比亚迪秦龟、唐凰、上汽荣威550獭加蛾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邻弧,无论是发动机方面眯屎摊,还是混合动力装置上蹈腑份,都取得了突破考啼。    与此同时悼卡巫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欣响褂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倪奉腔。    “这是一个渐进的发展过程府炉股,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲樊。”欧阳明高说放割,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项避慈,有效的回避弱项竞争嗣,有利于我国电动汽车产业的发展精,到2020年之后粗巧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伦、同步竞争揭剐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌司:李芳" "  编者按到但:产品价格区间一下提升了近40万脓骗捕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战典。以安全环保为标签的沃尔沃荡镀,产品质量是其立足之本钉。无论是国产车型还是进口车型晴,质量都要做的和安全环保一样好始。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铺耸范, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯颇,安全与健康至关重要摆,但在中国市城赂肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朽狠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玩,到底该剪哪一根线剑梯桂?我心里清楚超滥,如果我剪错了嫡胆,我们可能就崩溃了械煽么。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态交。在2015年整体经济增速放缓脑鸿、股市震荡科邯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崇紊溜,2016年的车市本不被看好申。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声相瓤。1月6日携抄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歧榔,沃尔沃对此解释为惹付:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倦,更是提振销量的助推器问伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号华。   6月1日蹈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烂,具有十分充足的销售经验隋。但用他的话说塘体,他来自一个很小的市晨矍勰亍,很多因素他都不具备抚操跋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焊陆纱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状希。6月1日入职皑,用一个月来熟悉公司的现状矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脚。然而现实终究是骨感的毒茬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徽恳嘉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痰及曝。   “做决策就像电影里拆弹的场景胜歼,我到底该剪哪一根线呢惦钝洪,如果我剪错了媚科防,首先所有的投资会无效撩埃蚀,其次会影响经销商的士气思痕。”陈立哲对我们坦言淡樊。   他这样的想法并不让我们意外朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泞巾忿。在台湾省疯乱,陈立哲要去走访最南端的经销商斗,早上出发中午就到了裤,但如今这种管理方式已经行不通了腊芭。从前陈立哲的团队只有30人芥跨缸,现在变成了350人铃忌短,他说现在同事的名字都记不完缉澎吹。   “就像牌桌上的一个赌局钙,赌下去有可能是回本的泄徽,也有可能就全毁了脐,所以我每天都在想我到底该怎么做敖嘘管。”每天该怎么做鲍拷谢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叔税考。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谭萌,才能享受最好的氖盆匙。”这句话像是说给陈立哲听的细体辖。   2005年浩踞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时实,沃尔沃一年只能卖1024辆高硼,一直到2013年5000辆的水平氰,再到如今年均一万辆的表现璃,对于台湾这个小市场来说码菱,陈立哲做的足够好赐唤,他对这个市场有着复杂的感情成。   调任中国市场做销售一把手败媳,陈立哲说这很突然瞪夕舌,他来自一个不足以领导中国市场的市场揭嚷。对于中国市城0妗,他还不熟悉魂零咐,做市场工作要对文化谜、变化卤坛辛、趋势有充分的掌握巩,这最重要的三点陈立哲都不具备疽通,他唯一能做的冕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帽牛,相信身边的工作伙伴嫉深,组成一个高效率的团队卜蒂痪,去解决各种问题爆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乳挤险,首先做的是内部调整磨。通过不断累积分析过去几年市场的动态桓烂,了解在什么时期使用什么样的手段魔斤扳,反省问题所在噬功,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浅。面对三惊勿倍、四季度各项费用的下滑蛇巴,倾听团队的建议淘、做出准确的决策敬闻、将优势资源注入到最需要的地方噬磋。最后将宝贵的经验分享给所有人闻茹,把力量从点扩散到面萍妈链,从四个大区哩,再到全国亩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漠,我只是把预算卿、时间等安排在它本身应该发生的场合舷剩。”陈立哲表示杉秽:“我不是在讲官话供,只是借着这个机会感谢大家桔舜撬。”陈立哲相信交,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胖亥技。   内部调整告一段落滔蛊逢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射洁柬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惩凸,一下跳到80-100万拒,面向的客户是完全不一样的毙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哼论凶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峨湿抗,还怎么介绍产品扭纪?这肯定是不行的胚瓮陋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘸,“与高端客户接触龋,销售不能觉得自己比客户矮一截辛塑,与客户要做朋友蕉林存,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敦呜。现在培训课已经开展了实战模拟环节镰,我们在资金有限的情况下做到了更好察躲茬。”   全新的管理阶层胚,有限的预算裂,面对重重困境赂喘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侮,8-11月均超额完成销售目标抬讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闷俱滦,最紧张的时间啡藏警。“我有我自己的节奏瞬湾娩,我给自己两年的时间残,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叔挎让。”陈立哲为两年后的自己立下了战书形。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稀阀上,经历了两次产品的重大变动埠欣忙,但在他眼里这是最引以为傲的捂鼓坚,因为这些变动丸、变革都是从使用者的角度出发境奶,也就是我们常说的“以人为本嫁龄。”   对于沃尔沃来讲活虑,最擅长的领域是安全特绿狮,作为三点式安全带的发明者寂唐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卤撵笺。但陈立哲表示客且竟,以整车品质来讲撇澳锹,沃尔沃也和ABB并肩抵瑟外,例如在底盘研发能力上时,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椽吕概,全世界目前只有三家在使用换澳蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷喘橡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姥沸,陈立哲也谈到柏:“沃尔沃其实也做过6缸及、8缸发动机慰,还有享誉世界的5缸发动机粕下。沃尔沃并不是做不到募,而是我们可以用更低油耗锨谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平螺。这也是全球各国政府的法规要求碌翟仇,是大趋势统。陈立哲说“这些信息贸,只是没有在行销上进行传播罢了前坏堵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甭汹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懦暮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘,改变了“国产”的概念称,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代将。陈立哲表态道赁谁熊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厘隋结,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澈钱漠。沃尔沃立志从中国出发凸,以人为本的信念永远不改冷嗜,值得消费者验证与了解奶。”   “沃尔沃就像iphone一样洛,它改变了人们的使用习惯竟衰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例癌乃率:S90有三个界面同时提供信息寐太驴,分层级的来处理车辆信息叫忍。这一点很重要靡奴,体现了沃尔沃以人为本的精神凄。在设计方面悍席泼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘶摧。用沃尔沃的品牌精神烯饶瞧,再加上瑞典的风格拖呵桨,直接与德系品牌产生差异化猎凡另。如果从地域来看具,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仇孔。   沃尔沃曾立过两个誓言介腊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弟辛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦抛婆,沃尔沃全额赔偿韭脯狡。在陈立哲看来埂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肠稳。   陈立哲对我们讲道彪缚:“在欧美播,当太太怀孕的时候尾,男人会考虑买沃尔沃涡纤富。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檄拔地,中国作为沃尔沃最大单一市吵芈搿,11月共销售9,076辆新车搏,同比增长12.8%;1-11月期间吮鲤,在华累计销量已达80,759辆物,接近去年全年表现鸿缝嫂。就目前的情况来看滔板,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粉簧。   在经历过低谷期的沃尔沃去,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农,这无疑是对陈立哲工作的肯定孤,同时也是明年的压力供怕俏。毕竟“十万辆”这个坎降,沃尔沃早就有迈过去的能力傲祷贩。   2017年鲍疾美,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尾何,届时皮,S90 T4协、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前母法。对于陈立哲来讲的兔,最为重要的是三座版S90试。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粒芒蓟,是全世界汽车厂商晌,在中国制造的单价最高的车辆含。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钮号尚,“三座版S90可以达到世界各项指标圭畦,这款产品有能力改变历史赊。只在中国生产辩吕嫌,以中国为核心的思维嗜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首混。”与此同时礁,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帝袍倍,所贡献的利润更是远超世界平均水平滤波。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮。“知道我坐这个位子的时候韩,很多人会紧张甚至惊慌贯骚,他们会很直接的问我攀椿,你行吗靛?台湾市场那么谢程,你行吗肆活?”陈立哲笑了一下说道盲啼:“每逢这个时候沽黑敲,我都乐意告诉怀疑我的人啡菲,我将在最短的时间内做什么醇屋。”   两年的时间转眼而逝绷裴,陈立哲手中的“牌”越完善耗,与主流对手正面竞争的胜算便越大太港屯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甩骏,未来还有什么是可以阻挡他的呢雷虽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺承蜡售,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妒且,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词锯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验步。为了满足消费者需求汐锋,推出一系列活动迎合消费者喜好玫。 上汽集团副总裁瓶岸尉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俏,得益于荣威与名爵的共同发力售搞,上汽乘用车共销售27.5万辆颅惹,远超去年全年的17万辆忱。取得如此大的成就主要归结于以下几点掏:新车的不断推出布安、以人为本的理念及高性价比清窖。    上汽集团副总裁笆匡、上汽乘用车总经理王晓秋睫鼎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桔楷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胃摆咯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矢罗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔类蜗杏。同时既蓬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗅烧:个性而不小众堪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疾绢,通过对消费者的沟通与研究饲币,已推出很多新车型码,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”既。王晓秋还指出薪脖纬,名爵现在的路线是个性而不小众负市焊,这就是上汽集团未来的发展方向般燎,上汽集团希望新的产品有个性跋第,且能让大部分消费者接受苛塘赌。    据悉须尾理,自荣威RX5上市以来采柑,名爵锐腾也迎来了中期改款乔,同时新车名爵ZS摧谎办、荣威I6也蓄势待发倍脆诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脚扭泄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时教,上汽集团也很清楚自己的客户群体阀沟癌。王晓秋指出厢骂,新车型针对不同的受众群体稀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的售吞。拿具体车型举例险冲,荣威RX5更偏稳重恍耗,新锐腾则是一款属于年轻人的车勃恍,新锐腾外形活泼射,同时考虑到消费者的需求亢挨,我们对内饰也进行了升级峨,并增加了10-12万的手动版身饲鲜,使新产品没有短板蓝庙搅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时古普,王晓秋表示卯,“从荣威550开始澈,上汽新产品从设计到销售塑啼,最后还是根据消费者需求来决定辖逼厢。”    据介绍串,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筏。为了满足消费者需求闭,新车不止在性能和价格上做了调整囊雌,还推出一系列活动迎合消费者喜好矢诫。例如窃处蒜,基于年轻人喜欢足球运动戒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匆,也已纳入上汽集团新品类鄙孙攀,预计明年新车65%会配备此技术戏糜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言取杠队,“上汽集团一定要明白用户需要什么卢抗矢,为什么要买我们的产品交班翱,带着这个问题般熄俄,我们才能真正去理解用户笑,落实用户需求补屠,使我们的产品极致无短板迫单,产品自然会大销瞎筒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大系录茧,竞争也日益激烈认,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滇摹。王晓秋介绍落丹钞,名爵的价格基本与同级车持平纱嘿苟,但性能更具优势辑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纳伟艇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示博,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稼吗么,就像提到的让渡空间墩棺诡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整广,从而应对市场竞争环境坊。”    产品有了好的性价比和客户认知度哀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁干。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汤搂享。名爵经销店到现在也有280家左右扫猾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慕儒配,其实道理很简单哼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右温扒,且不断呈现上升趋势急,他们认为自主品牌的春天来了”聊,王晓秋表示蒙。    在被问及上汽集团未来发展方向时脸佛箱,王晓秋坦言编陈,“首先团队要把理解客户需求究、用心为客户造车变成一种自觉行动抵虹蚂,进而形成一种行为规范韦钩肃。其次应时刻保持警惕坦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暑。只有这样髓藐鳞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培棵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布反困,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窝嚼闲。这些修改背后有哪些考量和博弈幕肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人日。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问习: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阂唇?   答褂奠殊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肥帽嘘。一共收集了9246条建议晚凛宠,其中表态性意见7736条丝汲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膘泞,占16.3%删。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸥栓凹、网约车驾驶员资质及管理收、出租汽车数量调控三个方面损臀。从数据来看拦,不少人对“京人京车”表示理解诬,赞同的达到70%多确途犊,质疑的只有12%恐窝。我们根据建议修改了125处坛,不断扩大合规车辆的范围掂盯,让更多人参与“分享经济”雇噬缺。    “从北京实际出发汗,兼顾多方利益”   问梅: 为什么要求“京人京牌”冻筏残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饯肋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岁刃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咸、交通拥堵狠亲、环境问题等“城市病”糯奸。在这个前提下芍纫,北京任何一项政策都不能“任性”茶磕,要从北京实际出发崇厕噶,兼顾多方利益为琳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稗嘉侮,地铁最高日客运量超过1200万人次渴,公共电汽车日均客运量1063万人次掇惊,小汽车每车年行驶里程15000公里茫腿,交通压力与日俱增杆介武。但在我们的努力下抽涂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敛卡廷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闯。    总体来说伐抖箍,北京坚持公交优先的战略纺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刺群,对其进行总量控制在所难免纳。目前北京市绿色出行(公交山煎咯、地铁寸得、自行车酪哄鹊、步行)占到71%俏悉孟,小汽车出行占25%拓,出租车占4%巴迪快,其中包括比例不高的网约车出行浑配。北京出租车改革的总基调是楷海:巡游车改革痪锰、网约车规范少、融合发展磊靠、错位经营律冉妒、多层次服务尸腥耿。我们力争进一步提高绿色出行比例磊详,为首都可持续发展提供足够交通承载力临。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼓: 政策出台之后惧,预计将有大量不合规车辆面临退出掣,政府有什么监管手段确保政策落实到位路被腹?   答翘逻: 政策出台前刚,我们和专家茂、司机停、乘客提抗贩、网约车平台进行了多次沟通骑并,决定设立5个月的过渡期拱。一是给合规平台兽顾、车辆故贿昏、人员办理手续;二是清理不合规车辆惶阮体、人员等幂。    从服务乘客的角度惺块烧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斜。另外脑巴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筹怠菩,因此提出过渡期的柔性考量愤半。过渡期之后谎,平台要加强行业自律鲍疏拎,我们也要建立打击非法运营的长效机制股,严厉打击非法运营贰玛庙、克隆车和价格违法行为宦撑,能够更好服务乘客叫扑矾、保障安全阔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问希夸托: 面对新的经济形态龄茹究,如何创新管理手段蹭?   答酱废皇: 出租车发展中没有对立关系洼扦币。网约车以网络预约你瑞、快捷方便等特点午,满足了一批乘客的出行需求匿。单从评价司机服务质量的机制看鞠梢挺,就值得巡游车学习疏:如何与派单挂钩抬疙畦,实时评价曹。但网约车也有局限性耐插伶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敞查。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擞囊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凄。你有技术优势纲合,他有线下服务优势贬硅,为什么不一起干呢婪?    管理部门也在转变思路惰沉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遂缕泰。通过推动巡游车改革及网约车规范掠,构建多样化服务体系径耍胯,提升出租汽车服务质量杜潍伞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晦,在京注册用户已达218万人燎娩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违规膝,提供差别化服务碎氨居。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓢率: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么媳秸?   答武踩: 群众出行问题的解决虏磺筛,需要放在城市综合交通体系中排戈,多措并举匙葱、标本兼治玲。一方面济挂棉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面就默氨,需要加快构建安全传袭、便捷誓、高效断荡啸、绿色羞校歼、经济的现代化综合交通运输体系戊褪叫。到2020年颊郸楞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%须郡辞。    交通设施根本是为人口服务胳砰板,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗜鄙藏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标就肥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壕请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师坪吧:李芳" "   杨美虹透露虹蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫头吮,大东工厂扩建项目也投产在即苔冒汝,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲隧。    在杨美虹看来少递搐,借助主机厂优势肯苗禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛匠,配合外交部到德国进行推介沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜜颗漏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搐,从而推动产业升级观剩。”杨美虹说勘安。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搐未岗。最新数据显示两渡,2016年1-11月聚呻星,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涧扦,同比增长11.2%释贬帛,前11个月的累计销量搁芒,已经超过了去年全年乓督。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乖欧。12月13日此呐丝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颗。活动期间担彪逞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缝簇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈由瓴铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹲谷恫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袱饺、环境和社会贡献等方面取得的成绩槐。杨美虹向记者透露盎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掠炯彪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滤。    “在‘可持续发展’战略的指导下睛椿芜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胁票。”杨美虹说杜。    第一项卯典,实效为先荤讹炮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞘泞洞,“我们不做虚的驳,我们也不做口号式的梢些,我们一定要解决具体的社会问题闭。”杨美虹直言陵稿,比如BMW儿童交通安全训练营哇堡,它是为了解决儿童交通安全问题工瓷喀。    第二垒,长期坚持郝籍。宝马儿童交通安全训练营跑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隋掠会,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饭莆矗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赔疗叹,今年是第一年做船却认,未来会持续涡比、扎实的往下推进甩。    第三趁安,全员参与确倍。宝马做企业社会责任时摹,会邀请车主窗诫、经销商接、投资人以及宝马员工貉残,一起参与进来汉烫。比如宝马爱心基金霓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岸,提供指导;另外冠光,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铜跑卢,定期组织各种各样的活动桥糙绒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顶挺,将可持续发展贯穿全价值链价熟犁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓝恕倦。”杨美虹表示贿泡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扩陷充,主推工业旅游概念念驳裤。    据杨美虹介绍良迁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勤溅嗣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导软垫,助力中国制造业迈向高端惊呕屎,并促进东北老工业基地全面振兴诡。    数据显示捐屠,截至2015年底晒汇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持,当年纳税额超130亿元人民币圭党。同时噶邻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篙,就业岗位较上一年增长了8.6%别。杨美虹透露脆搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻肩删,大东工厂扩建项目也投产在即灌焊绣,这些举措都将助力当地经济转型升级沁害。    另外戈恨,在杨美虹看来溅挫商,借助主机厂优势泵剔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碘垛番,配合外交部到德国进行推介汞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略级朝拦,从而推动产业升级蓉。”杨美虹说琅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粪?关键是我们的差距是什么蛔,下一步最大的点就是要提升品质栋,当然还要控制成本粳斥好。然后葡吐钮,就是我们的正向研发和平台战略炉咯。最后蜜,可以大大提高效率笺蹬尼,如订货的时间是可以压缩的司己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伺炊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萄徐敬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述改。    徐长明说哆,怎么理解工业4.0奈?这个概念是德国发明的灸到斧,现在在国内比在德国还要热胳。最近哀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啤茎,我理解它的工业4.0的本质杰极,就是怎么保持德国制造业的竞争力汾。在国际上靠结,德国面临两个挑战搔:互联网大数据和云计算卧鞘。现在诚匠,德国整个国家都在讨论堂南,怎么能够“不被互联网+”康局,而是“制造业+互联网”绞萍,这是他们重点考虑的问题斧纬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卿、宝马蒋醚将、大众褐。在德国缅拭斥,汽车的需求是非常个性化的僵碍雹,在这样一个背景下挖,它要维持竞争力窘嗅脊,推出了4.0的概念霸倪,核心就是智能制造说。他们主要的目标有四个方面路:提升品质嘲话、提升生产力柑帘、提升柔性化降彻、压缩产业绥鲁,总的核心是提升竞争力潦。    徐长明分析抄,本土品牌下一步怎么做筛梅?关键是我们的差距是什么揩,下一步最大的点就是要提升品质艰,当然还要控制成本放。具体要怎么做相纷遍?也有几点糖:第一篱,想办法提质控本卤。提升品质褪荚,消费者理解有三个功:可靠性汗乡骋、感观品质回、性能甫。第一个维度倡棱骗:可靠性是必须的厕舱蹲,现在光有第一个维度已经不够了庭娜,必须要加上第二个维度褪:感观品质田,看起来要漂亮画督瓤。在此基础上又发展一步乔衰酥,就是性能的提升协妙。最近市场上卖的好的自主品牌呐画钨,大概有12款车怂唾讲,年销量超过10万台丁,这些标杆产品凹础娄,性能上也不错伦穆。因此的矗仿,自主品牌下一步还是要想办法石姐,把这些提上去醋韧,缩小跟合资品牌的差距钳。    这几个方面的提升充吨,意味着成本也要提升氛,怎么能够控制成本春手节?第二方面的话题佳焦揭,就是我们的正向研发和平台战略湍邯。之前密唾,我们很多品牌都是“逆向研发”坷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踩,拿过来拆解做测试抬噶,最后组装起来轿粕。这个模式下垮奔祷,成本可能是略微低的扭尖扭,但品质赡、性能有很难保持嗅阑。现在必须要正向研究拎,从消费者需求出发按节,形成一个目标呐,对目标做分析灌,只有正向设计痴,既能提升品质性能纫窜讲,又能控制成本冗谁博,像长城碗、吉利等等蒲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泥犬裳。    平台战略呵片外,在更大程度上控制成本宦衬。他说蜗谢仕,我们的开发恕渺琅,现在是一款一款开发的笺,零部件的通用性相对比较惺妗,最近一两年来榔儡,已经有两三个企业开始走平台化战略露逗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竭、SUV和MPV构。这种情况下实,零部件的通用性非郴两ネ郑好袱卿,同样是50万辆的产量侣盒,对零部件供应商的供应量更大返导,就能有效地降低成本怠唱据。    徐长明强调勺惨,对于工业4.0的精神本质还是要学的淌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罢,它做了那么多的智能机器人彤,智能机器人都是带摄像头的蕊桔,在实施过程中的质量随时能够监测持宛,然后反映到云端排,再反馈回来随时可以改进次楼侨。现在妓交仓,企业员工的工资水平越来越高歌防,汽车厂家很多在加班加点疼,我们要高度自动化仕涧弥,这些课要补陛歉板,应该有大量的机器人替代人工懒鸵。如果这么做了柿,可以大大提高效率频,如订货的时间是可以压缩的贺搬。比如纤惭,国内一家自主品牌敛吾,从经销商下订单成幸,到提供汽车产品最开始是40天按,后来缩短到30天郸,现在可以压缩到22天送,跟世界先进水平比还有一些差距漠。这也是德国4.0里的核心内容抱媒硅。我们不一定用他们这个办法舷凤,但精神实质是要学的逝赔赂。    他说当,柔性化的生产也重要前,但没有前面三个那么重要型。在4.0背景下汐诧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法思荤,而是学它的精神实质闲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锋。更为重要的是柑璃,放眼全球胖,驱动这些变化的地方就是中国娶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贿。    12月11日矫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵菏荻ィ虹桥落幕裳。经过36小时的激烈角逐蓝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翔郊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示步斡,今后的五到十年培,汽车市场将发生前所未有的变化坑颗。未来慈耿镰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怖。可以说胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化晌肖戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示。更为重要的是柿,放眼全球泼凶,驱动这些变化的地方就是中国坑坎肃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尝篇,作为企业朔,捷豹路虎非潮薹叮看重年轻人的培养许防编。在全球嫌纫郎,捷豹路虎共有2500名管理培训生绵。过去三年仿墙,我们在中国也培养了30多位管培生答夏聘。此外隘视,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矫砍姬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锑虚盲。    在赛后的媒体分享会上驴,两位获奖学生代表分享了各自想法艰,及在比赛中的收获嗜脓氦。同时韦拣问,睿侨森免劫探、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唤捶。   问东:捷豹路虎为本次活动提供了导师舒,请问这些导师来自哪里叫侈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业繁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛾寝?请学生们简单介绍一下自己的作品欣勾程,获胜的原因是什么伟受?   睿侨森米泊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铜。一位是捷豹路虎内部导师碑揉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汲,包括对行业发展的认知湿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息显亮赊、视角和指导韭丸。这两位导师全程和学生团队合作健,提供专业意见钒秽,帮助他们取得最好的成绩湍。   潘孟涛艘骏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会东,包括今天的学生蕉,将来都有机会进入到我们工程团队渤希溶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擞柬,可以来到捷豹路虎学习和发展操。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祈稿藤,再加上扎实的专业和技能似,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗽碳。   睿侨森矛妓鞭: 作为公司的管理者歪皆,我们非称琶叮看重实习生居剐扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验虽。不管是本科在校生还是毕业生漏,都能给我们带来新鲜的血液陌猩匪、新鲜的想法量。    同济大学袁旭猾垃青:首先摊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彤疲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行你杜拐。    我们都来自同济大学汽车学院胜,团队成员有两个来自汽车工程方向烷多、一个汽车营销方向蔽爱吐、一个汽车设计方向习染。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镜,围绕“以人为本”为弹,挑战的是都市环境里的出行压力吗辣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惫、设计师也有很多共鸣鸡,通过一系列调整扒,最后有了这样一个以人为本澎、体验为先的方案萎匆碉。我觉得唤疏桂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问信:目前壁绅适,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧绒嗓?   潘孟涛琉: 我们会对人才数量进行评估和拟定黄狼夺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吵。随着经销商网络的增加纽倾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多放,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臣朴,从而满足未来消费者的要求了沤形。这些内容息息相关鹊辑楷,并且不仅是着眼于眼下赴拾,更是放眼未来畴熬。比如舵裙案,针对刚刚提到的电动汽车战略览,就要确保未来有足够的专业工程师储备畦师,因此配窍发,我们时刻准备着部匿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纱。   问舱骑簿:在创新领域祭,包括未来汽车科技领域尾,捷豹路虎有怎样的系统部署臣辣?   睿侨森五: 首先梁捶寄,作为一个公司湾挤惺,我们在研发领域有诸多投入帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性喝。比如说届,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雌互,他们会跳出现有的框架做很多创新实验实。    其次梢,我们想要通过产品和服务缔,把先进技术带给我们的消费者祥,因此我们的工程团队烹偏、研发团队必须时刻关注消费者需求我纹泛,做到一切产出符合相关性官宛商、可实践性原则郎。此外娜离,我们每年投入约350亿人民币波脱,用于车辆技术的研发和投产摩炭赔。    我们还于今年7月宣布吃慈:在未来四年烘僻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唾攀磷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毫,并在未来应用到车辆技术当中使。    今年早些时候浑叼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄,通过应用软件及按需服务的开发与提供啪,解决消费者在出行中遇到的难题懊猴。    与此同时闺癸兑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器飘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熔、办公空间贫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹬萌扫。   问邪:请具体介绍一下InMotion娇。对于整个汽车市场的趋势梆,比如电动汽车技术绕蛔位,捷豹路虎是否有着自己的见解硕氰?   睿侨森阀透: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巳。我们希望将来可以将它推广到美国匡、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯譬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邓,由研发团队进行分析怠翁形。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哪顷,我们也会分享给总部稍跑农。    关于电动汽车技术媒茹,在洛杉矶车展前夕檀惮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE念峭佳。中国是目前最大的电动车市城啊,并且有引领行业变化的趋势仿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔,确保第一时间响应本土市场的需求肝瘫京。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相常,并于2018年正式上市痛,希望大家多多关注筏绷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贫逼:关于未来互联网汽车钮香,捷豹路虎有哪些基本的认识概,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踞奋?   睿侨森俏胖: 目前立躲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狠壕亲,它的发展甚至可以打破现有的滩伙岛、传统的汽车开发逻辑与循环弛。    针对这个话题磷,我有两点和大家分享糠:第一点潭唯,未来所有的车辆都将实现互联网化宋肯高,现在能够透露的是戊涩,接下来我们全新推出的产品秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刻峡堂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扫。比如说楼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泵惋,使用他们的UI界面和地图秦饯。类似这样的合作封剿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苔十。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   汽车网讯 12月15日遍,由中国汽车技术研究中心帽耍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迷剧伐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伪,从“市场化发展现状”管、“应用模式创新”锚涛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞘藉,为产业发展建言献策嘉、助力提升开帅担。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扛俊淑: 第一鲤京,背景浮垄。    去年发布的《中国制造2025》扩,新能源汽车是重大发展领域之一变,是其他技术应用载体嫂谷,而且是先导性产业寇。它的进展情况决定了中国制造2025溉狄、强国战略实施的程度搭械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宫毙,从而能够聚焦变革欣、明晰路径黄、凝聚共识沉规、引导相关资源集聚推广产业创新料涟邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窖篇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一容伯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灭。总体报告是按照1+7的结构抄。1是总的午里,7是包括4个车辆整车技术呛,3个分项技术醋雌锯。    第二竞捌,国内外总体技术分析丸霓踏。    近年来戌履,从国际汽车产业来说吧廓,低碳化蹦、信息化相串、智能化是一个总的大趋势琳。欧洲椽、美国睦火、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庙,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幂募奈。我国汽车产业特别是近二十年的发展操,取得的进步大家有目共睹思崇巫。首先举申黄,产业规模世界第一录匈煤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哺扇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显了,包括品牌市场的影响力有目共睹蓝享凄,特别是新能源汽车垂,包括技术纹、市场促讹呸、新的智能网联汽车技术嫉境脾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势技弯,智能网联汽车发展是非撑薹骄瑁好的优势条件授分阶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展截呵,包括动力电池凰、变速器牛。国内自动变速器原先是空白颠,近年来无论是CVT疼派、IT匙架抠、DCT都有自主的技术和产品鸵顶奈,而且应用在逐步扩大歪讨。    虽说取得巨大的进步棵旗,但与国际先进水平差距明显炔:    首先俏股眯,发展能力上的差距眉荤悉。投入强度远远低于国外北送糜,全产业投入估算1千亿烩,相当于通用就拨凡、大众汕丰箍、丰田大集团一个公司的投入困朝。    其次静绿,研发积累粕齿骆。包括流程积累浆隧、数据积累本伸、技术积累横漓锭、标准积累及讣,这些积累偏弱碧。    另外毋磋,从整个产业创新体系上来说摄琉,差异比较明显的适斧睫,特别是协同方面厂。单个企业弱惜,整体的协同效果很低贩力,意识也比较低哥。在发达国家搓钢,单个企业强矗,整个国家的协同体系效率比较高烩茨话。    基础不牢地动山伊沾降怠,我国汽车产业的材料品度、工艺基础跟国外相比也差距明显卉炒。汽车产业狡醛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大下锻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萄涤徽,要求有创新的思路和创新的模式檬瘫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羡虫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骨五腔。    第三队抒,一些关键的里程碑柏屡乱。    重点是总目标畔,总目标是基于很多现有的环境设定的错,也基于七个路线图进行测算和破踢。反过来说监,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泪竭垂,就能够实现保障几个方面总目标的实现泵:    1隶嚼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健刑亮。如果技术路线图能够得到实现捶龟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹋,之后往下走反祥,这对产业来说粟,甚至对国家来说是非常重要的蹿。    2备撕储、希望在2030年左右遍偏,汽车产业的电动化转型基本完成天核,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢。智能网联汽车市场有一定的占有率捷陈佳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抬。    3兄舌柬、建立有竞争力的自主创新体系捐狗。    节能汽车在2020瞄废、2025尝位寝、2030三个阶段提出典型的指标计,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗读县,5升晨、4升捌辖、3.2升哆脆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粹立,2025年15%牧饶夹,2030年40%以上猜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笔持、自动巡航善铰、车道保持应用已经很高聘盗拼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父寂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桑看,经过技术路线测算实现总的目标盎。从路径识别上来说滦沮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沉罕,以能源动力系统优化升级转型作为重点偷,以智能化水平提升作为主线躬催,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑写筷,全面推进企业产业发展茹麓橙。    第四敬仍兄,分技术路线图的基本结论韭伞氰。    1犀别久、节能汽车寺。总体上有很大的共同点皋贺颗,重点在混合动力技术盲、内燃机技术就、其他驱动技术揪。混合动力是技能的主流技术解兜抄,当然轻量化也是另外一个伶吩,但是轻量化有专项的分析孔详沟,在这里没有强化搽。    乘用车总体执行轻量化诉停、小型化绰钠、混合动力然茧辣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掣斡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倡溜稗。    混合电力是一个主要的技术愁,达到5升伞蹿,4升眯室南、3.2升的目标画力取,混合动力是主流敬帝,其他是共性的抱试,轻量化美赏、摩擦等甭闪。    商用车混合动力应用时间稍晚垫谁,重要度低于乘用车咳膳。    2拐、纯电动与插电式混合动力汽车梆摆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼓,加强轻量化成为趋势使拒。轻量化对电动车更加重要谦逝干。对于插电式非常重要的枷难唯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕扔,驱动嚎胚、点击容撮娄、控制亨、充电船裴、混合动力发动机废,高效耦合发动器辣拟小。动力电池本身有专题懦串,在这里没有过分强调棺慧矗。    这两种车提出了总体的发展纲要琅虫喂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弛晒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的差,甚至可以忽略不计晦。    从四个层面梳理了技术需求范巳苔,提出了一些优先的行动项藏,面向纯电和插电搐送,国家科技技术支持十五年了迟携唐,下一步除了电池列为专项之外慨评,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持静侗。    另外渐,聚焦关键零部件秽恭、基础突破和可再生能源匙寥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颓玫粮。    3姐碌、燃料电池汽车雇僚段。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擞态邵。从中国汽车产业来说吐镭韭,现在重视程度不够去,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猜前懈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窃。希望四部委提交国务院进行发布和实施欣钨。    在研究过程中懊佰,大家对燃料电池认识分歧比较大狄,或者没有共识矛汹,这里特意保留一个燃料电池发展目标萍泄仙,跟发布不一样顷。发布时2020年达到5000辆的保留规模混颓,我们是1万;2025年是10万疗暑,发布时是5万;2030年是百万犊,发布时是10万绵厢谓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杜委,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堤溺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驰、耐久性骗怪、成本救屑酮、氢安全可。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的橇酣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扰彭虏。当然党,全技术链的技术攻关需要做乖按砂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帝奇。前期小功率燃料电池铰,中期是平衡的燃料电池碌瞬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池探乱刮,到最后全功率的燃料电池拿窃恼。当然奠赫牵,电电混合是最主要的稀禽,最后电池小容量的技术路线心茹剐,但燃料电池的功率更大一点拦兴铰。在这四个层面进行了技术创新梳理尸鲁玛,燃料电池要解决的东西很多痪,包括材料疙、膜门、电机脑靶蓝、燃料电池奈桑块堆暑、系统技术吗了窟、整车技术投嫉。燃料电池也是下一步国家科技盎谜唤、资金支持的重点担。    4查彭厕、智能网联汽车兢另,这是新兴的技术发展趋势报共脱。其重要性与新能源汽车同等重要奶氖皑,有部分专家认为更重要贬揽父,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篙胁勒,技术和应用的优势涎富爸,也是机遇垮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稠,涉及到国家信息管理夹。对核心自主提出了很明确的要求岗,即两横三纵诽天。    车辆技术上更多的是决策污萄、执行舌怜袄。信息技术戊禄,信息安全牡肩,地图技术也是非常重要的募栋。两纵馅,一个是车载的酚轰,一个是基础设施簿娘店。智能网联一定是循序的亥妨,智能网联技术最容易得到大规模的应用偶零晒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞠喀光。这两个路径总体上循序得到应用颂辩,从商务车来说贤痊碎,更容易形成离协,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纽瞬。    从四个层面聚焦一些技术需求禄芥。跟燃料电池一样卞,需要解决的问题更多一点惭瓷店。从感知决策执行的宪,特别在决策阶段搞棚编,差距是比较大的纲衔,感知当然也有差距苹氓瞄。在信息层面爆杉,大数据溃醒、云平台吗佃,相对来说中国有比较好的基础和优势阮曝。    作为一个前提岛祟,对标准法规先决性漠柯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妊搽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晴魏惭。制造技术不细介绍了济侯很,还是聚焦在新材料的运用少拆,以及新技术对制造技术带来的变化锰蚀蛔,聚焦方面进行了说明澎。    动力电池福嫂,分三个目标猩屉,目标上有比较大的讨论和争议取说,比如说新阶段提出了350秀缅、400博踢贪、500的质量要求背横砷,争议非常大姐辅乐,重点几个层面吩棠传:    优化现有的代表电池技术浦,提升技术水平新帘,特别耐久性谈卯洼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弊愧。国外的装备很难形成有竞争力的差别冻结迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盖蚕瓷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜗炒入。现有应用以企业为主体来做场。当然钩泪,也会关注动力电池的回收利用技术凸隶。    最后蕾,轻量化荷。简单来说魏葡,前期聚焦材料技术宏惹、设备技术目攀幂、制造技术谁侵报、回收技术簧镰糕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吵哺滩,比如说传统的四大工艺的变化纤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乾滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趣箩瞳、供应链蹲谓、资金彩馆架、汽车等方面的诸多质疑碱巳革。期间,明确表示不会放弃造车吼截。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痉醋叫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洗、互联网及云葛魔诫、内容伤、体育,还有三个端口类的,手机擂韶纹、电视琴、汽车晦萄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眠贺耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沛胖捣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘉。    乐视的电视做的确实是非常不容易勤绵哨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三降颊窃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元表烂拎。总归累计亏损36.33亿元侮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就日费。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面评。第一部分就是投资人的钱秋断。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尽顾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诗佬块。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俱汞盖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拔捻、体育43亿点珐东、手机50亿,房地产64亿规堆、内容108亿晦拷蚕、互联网金融151个亿练餐、电视187个亿庭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茨筏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾丰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的检。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闻损。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巴狮私。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的次。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件告摆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赡税违。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙默汉勉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的投侮勃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挨葡佃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堆交。很可惜,你们蒙眼狂奔狠匪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥宫:李芳" "   12月10日馅岗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惦:一条是政府主导盗欣、政府补贴的方式豌宽乾,这是当前的主流遁栋。一条是消费导向雌公扫,依托市场的内生成长道路蹿匈牌。”他表示陆,(电动车产业)进入者中挠钮,大多数最终可能会被淘汰汀攻骆,但是不能不给他们机会髓。国家已经开始放宽市场准入妓煽,此时枚吉亮,应该在两个方面把握好政策独:1抒、应当欢迎新的进入者瓮纳侨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噶仁恐,让投资者自主决策女岸毁,自担风险弟驼呵。2骡托隧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳好,严格市场监管戳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥巾淋,目的是建立好的产业生态牡。电动车产业化堑项互,最终必须依托市场来完成朔悄锈,因此汇,政府的政策必须产生长期预期呸阶。推进政策应当借力市趁薄,发掘市场的潜力匡缚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猴慑。政府政策不干预技术路线鹃,政策的实施不是导向对政策的依赖椿,而是政府作用的适时发挥耐告次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冗泛炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裴答肋,戴姆勒有望在今年成为全球最大记,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狠寺殿,这一目标比原计划提前四年实现啪蟹胃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汞:“戴姆勒今年即将实现这一目标姑渐,比预期时间(2020年)提前四年匿沸馁。”   据悉韶抒典,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敲,当时受到与会者的哄笑纪鸵。然而且璃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撑,领先劲敌奥迪和宝马悸穿。(实习编译峭蒋馁:刘欢 审稿缄稳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶揪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编环复弗:韩大为 版权作品饰褐你,未经环球网Huanqiu.com书面授权父抱缮,严禁转载苔,违者将被追究法律责任登匪萝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驶蔬办。在提及新品牌“WEY”时色闯肖,魏建军表示倒苦,“将夺取丰田和德国大众的用户”宪邵达。   记者读:为什么把自己的姓氏作为品牌杜狼换?   魏建军雹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秒。我对WEY很有自信夹请夺,就使用了自己的姓藤扁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韦荤炮,但在中国汽车行业我是第一个熊盖第。   WEY之所以采用英语眠,是为了要瞄准成为全球品牌惠似淑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伸霞。   记者哩郸堡:对于竞争对手有什么设想书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晴垄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场边缎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势童孟迷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准薯谦存,在此基础上还要实现15-20万元的定价汤亲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胆。在性价比上WEY更具有优势牢期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苇霓簿:李芳 版权作品戎露惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权端卤,严禁转载堆,违者将被追究法律责任派酪华。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玻,新能源汽车的发展也不会受阻仑。   根据工信部核准的数据喊,今年前三季度绥,整个新能源车销售16万台瞥翻,同比增长83%怯茫懂。其中卢兼窃,新能源客车已经占有40%以上的比例灰纽棉,达到了近半的水平牧,发展前景面临压力娠,但乘用车只有0.1%偶。“我们涨十倍是1%呸翰赖,涨100倍是10%妙佃奖,新能源车发展有巨大的前景和空间淑瘫孟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泼,全国乘联会秘书长崔东树说爸竿吹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憨绩。根据国家制定的产业政策要求戳排皋,到2020年笺,乘用车百公里油耗要降到5升忱奇,这意味着五年内降38%的油耗谓擦。“基本上谁也实现不了拭涝镶,只能靠新能源车来推动兄武。而这种新能源车径斧裤,插电混动可以降80%桐,纯电的可以降100%的油耗谈,这种情况下只能发展新能源车达,这样新能源车乘用化瓤,为什么我们一直定义为为生存而干昂狭酗,你不干就要挨打些。”崔东树说杰躬凰。   另一方面持孝掂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跑颂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者评拢,因此定价弹性很大谈碍看。”中金公司的研究员李璇说舵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擦墙牧,为消费者提供很多选择丁。随着技术进步和更多电动车型的开发妥牵,新能源车的成本会不断下降疙储构,比如理,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型素苟。“中国的纯电动车型出来以后砂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怯髓技,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汉殿,发现基本上17凌拖、18年以后的新能源车盼横,达到8年10万公里以上姬,整个成本是比传统燃油车是要少的事童郎,甚至是少了20%到30%酮。”   电池是电动汽车发展的核心垫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本态睡吠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潜届东,电池成本还有很大的下降空间嚼司蒲。目前疾,整个电池的产能供应相对过剩绅,国内电池企业达100多家镀。据统计管,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁狙苏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求混枪说,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准把干斑。因此碘蔼断,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脐爱,这样才能达到标准煎撂父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰赶睡:李芳" "   我们不认为绝对的销量秘霞谈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及赂屁。衡量一个品牌成功还有其他的因素诽伪,比如利润率宋逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵珐。除此之外滤牧,品牌力没品、品牌的知名度饲、美誉度汰孙、影响力恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素轰竭松。宝马在创新精神上是首屈一指的鲤扑久,因为汽车行业正经历巨变锚,在电动出行式互、智能互联嘉糜、无人驾驶等一系列发展方向上限疏烽,宝马都打下了比较好的基础罢。    临近年底急曹,伴着层出不穷的新闻事件奇萝,高档车市场竞争愈发激烈滔努,作为全球领先的品牌——宝马硷驾删、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壤。近日单铂可,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隧,听到他开诚布公媚上扔、推心置腹的看法锻。   问雄峡图:根据最新的销量数据枯称,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近口看房。那么帘,您怎么看销量驳挟恳、利润补救、与经销商合作伙伴的关系丰坑痛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勾晴: 每个竞争对手的情况不太一样商,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗣,所谓的增幅我们一般都讲同比骸驳,是跟去年的基础关系郡板。几个因素加一块儿烘愁,我们不认为绝对的销量轰屎幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羌逼惫。对于宝马而言锣,今年前十个月妮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楞,同比增幅10.2%却靖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碑挛,同比增幅接近11%伴朝。我们对这个数据还是非常满意的飘,这也达到甚至超过了我们内部的目标桨毕力。    除了销量本身的绝对量或者增幅凶窗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贤估病,比如利润率凶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茎驰朔。除此之外叼签几,品牌力幕、品牌的知名度扰恕、美誉度圭寇枚、影响力渡,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦粟。宝马在创新精神上是首屈一指的滤态,因为汽车行业正经历巨变农匹,在电动出行枚坊鸡、智能互联捣祈户、无人驾驶等一系列发展方向上圭募,我觉得宝马都打下了比较好的基础徊憾胳。总体来讲涛冷男,我们并不惧怕任何竞争角,我们也欢迎竞争咀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行魄诺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刨储乔。   问斑:最近班多歼,关于奥迪的新闻比较火补锤剁。   刘智侣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弛授灯。对于宝马品牌来讲管畔荆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隶横,双方的关系也非惩保好乘诗矢。所以讲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲤,一个是宝马(中国)士瘫,一个是华晨宝马磐,但是我们有一个整体式的营销团队居缺,有统一的零售网络茅处煽,我们在总部有一个统一的管理团队靠沃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眯匣偷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裳。至于竞争对手我不是特别方便评价勺荣暗,不过至少释放了一个很好的信号倦沃,豪华车市场的前景依然很好班臀。    问狸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展床澜书?    刘智蚊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度落。因为从经济的基本面来讲倾缉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仁、持续的发展态势立累。之前以出口侯、基础设施建投资的经济拉动方式反,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抵襄庭。需求的增长其实就表明了对于车的需求靶咐,其中也包括对豪华车的需求裤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狈讲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搬艇,这几个因素相加彼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粪古鼎。今年酬淑,豪华车的“盘子”接近200万辆患,未来可能每年的增幅不会特别大甲集森,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敢慰惊。所以腹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迸媚丧,力争在市场表现上优于竞争对手厕。   问分霓吩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得管,这一岗位和以前相比有哪些挑战洗?   刘智棚琼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慷阜,因为我在宝马的八匠、九年时间纪售锚,换的工作岗位也挺多的钞。换了新的工作以来唉几,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫩暑惨,比如负责国产车的销售同溜矩,可能是比较短平快的涸烽佰,看的是一烫沁、两年之内的事情患哄。在宝马中国总裁这个位置上配克爬,除了目前公司各个业务板块的运营膊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拱锭坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向华娩角,像无人驾驶登掣、智能互联形刚皇、电动车妻卯菲,包括数字化营销厘躬、品牌年轻化等等一系列的东西伺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菜哄,力争在中国市场上打下一个非臣喜ⅲ好的基础卤。我相信补,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佰施蕾,宝马会拥有非常强大的竞争优势菲。(中国经济网 记者暴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟触祷:李芳" "   原标题为:王永清戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炭顷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晚穗。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量激须赋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名话鞘废。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裁奇。数据显示哩菊巍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酥抬磊,同比上年的446764辆下跌28.64%的翱。上个月聪顾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通该伴。    因此涡,在车展期间接受记者采访时淮,王永清表示脐娇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饲护,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焙,但全年销量依然会同比下降20%左右羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保伯闺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钎和铝,可能在布局上稍微有点滞后米。现在对于雪佛兰来说蒜挡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳赴。    事实上让撅,雪佛兰已经开始了提速布局恭稼限。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桓溯肚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖栖绢。王永清表示吮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苛膳拇,2016至2020年投放超过20款新车啥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锹犬光,30%为SUV车型孩句轿,并将加速引入包括1.0T患分、2.0T抛痴归、8AT嗡、9AT冷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惯寞绵,未来SUV将成为主推车型班肖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抵峭焕,轴距2725mm罗,将与全球同步进入中国市场涕记。同样皖酱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孔。    值得一提的是险,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凡到,拓宽产品线问车。RS车型将采用包括侧包围氓菠、运动尾翼忿、双排气管玖劣彻、降低化运动悬架掣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙伤,并加载多项ESS智能安全科技蹭详。    在品牌营销上裤踞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暖哆苹。另外静,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抄得,演绎雪佛兰“热爱坎丸防,梦想寥扔,行动昏逆,分享”的精神铂杏。    “今后新车的利润越来越芯帷,主要利润来源于衍生服务拦米、二手车置换等莲。相信雪佛兰将它的结构调好后谐,未来两年将会真正出成果嫡慑。”施弘说问些仓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拖阔,上汽通用的新能源战略也将全面提速聚。车展当天丹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熬旗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孪蠕,发动机的最大功率为73千瓦搔按,其中电动机负责驱动汹缄,汽油机负责发电跑变,它的综合百公里油耗是0.9L络首。从上汽通用发布的节奏看粳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唐等闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牟帕狡,王永清说侠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毕东,产品还要丰富沟羡夏,才能满足这个法规的要求麻横佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洛,到2020年之后比例更高渭此。王永清表示羚:“估计到2022年规茶绕,我们的电池技术会有很大突破鲸氛单,能量密度大幅度提升斜,成本是大幅度下降琉。这对纯电动的新能源车发展是好消息钝娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舵藉、豪华”品牌——WEY骋滦,W01枢脾、W02两款全新SUV首发亮相邯魔,售价区间将在15-20万元踞丛。对于新品牌的未来发展规划笑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚎蔫:“WEY品牌明年将有3款车上市霉,到2018年还将推出2款左右的产品菏苇寄,以支撑起全新的销售网络体系害疚贬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍东,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糠别鞭,8月份推出第二款SUV W02差傻惩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年容,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踞蝗蟹,魏建军详细介绍到拔夺休,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA试莽,配置上拥有最先进的安全技术萝那兢、智能技术斤长腾,也更加精致项。此外在性能上两者也有很大差异故,例如在NVH方面嫂寥骸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拒粕誊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戮绷。   在经销渠道方面嘘锑廓,魏建军介绍说瓷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冲阶,没有想过招募新经销商朴蜡反,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作处。”   对于新品牌的未来发展挝,魏建军信心十足极岁瞎,他表示汞患牛:“我从没想过这个品牌会失败匆,只有退路封死才能做好这件事饥蜕磐,自主企业只有没有后路才能把事情做好小。”此外黎畦邓,魏建军坦言醒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搅痹耻,因为新品牌叫什么并不重要焚煤兽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才全挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔倦熔,将方向转到共享经济褪肩吝、互联网承、自动驾驶方面新的技术谅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥篡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颇狄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩读录、生动的演讲税,就城市交通宝芜毁、自动驾驶和汽车互联等热点话题赏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袄肮辰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮惠。    徐大全说怠蟹,博世始终认为拟辽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式施。    徐大全谈到钝茨,作为在汽车领域的老牌企业胜颁盎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化通梗、多样化的发展态势和需求倍拼扑,博世已经有了自己的思考和方向狸。    他说切,如今滑较,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵趣,将方向转到共享经济嫡、互联网寺鸥、自动驾驶方面新的技术孝屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商板详些。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踞缮尼,面对新一轮汽车技术的变革舵,无论是传统汽车痛坡培、零部件企业碉,还是互联网耸锹虑、科技企业来谷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狗你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叫:互联化票、自动化和安全化恋。我们预计内篓,到2021年茅哭设,汽车将成为第三大互联移动实体灸,同时扮演人类的第三大生活空间娘臀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帽,来充分发挥互联驾驶的各种优势车担师。    谈及自动化领域径限,徐大全判断堡函讼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稀雇剔,通过持续创新驾驶员辅助系统集贺,从辅助驾驶蝗沛式、部分自动动赔臣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弘滇,分阶段朝“零事故”愿景迈进叔澎。目前修,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产控,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窖为咀,到2020年左右伪速,自动泊车功能将进行试点项目测试活锣。    说到自动泊车氛千,徐大全特别谈到停车难的问题暖肯殿。他说廉硕,停车难是在城市生活中的一大困扰败。今年仙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查列,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题房。在八项智能泊车功能里颧痹厕,“手机查询停车场位置并导航”骂佰樊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烹傲。其实贯懒,在大型商场里撤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暖校称,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础期。根据一项市场调研显示枢八,2015年快瓢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿空驼叼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匣滦料。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忿壤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露物汐,在深入巩固原本的互联化衔匙、自动化和安全化“三化”战略基础上蛋老媳,博世今年也把两轮交通汕呵景、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惩嫩垢。    他介绍矩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部充,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辩牢。未来十年琼董,会把更多的关注点放在服务和解决方案上白委碗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奥计陛。    在两轮交通方面脾痕,博世提供两轮驱动凰、安全等各方面的解决方案汰,涉及两轮电动车既壬锋、摩托车握舒殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式通。    最后浮抹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具没,满足这些变化的需求刷漏糠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呻内,“双积分”法规汉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熟巳,连日来逗汉凯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莫凄,让观望中的车企备受煎熬阀。针对业内关注的焦点问题悉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凹猫:不久前钠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吝鹊砰,如何理解这两套方案廉铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宛呻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夯篡,但又有独立性虚灰,各自的核心目标有所不同汲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洞,进而确保国家能源安全佃。由于中国的石油对外依存度已超过60%绵荒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求让,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呛,进而实现国家节能减排的长期目标虚魂稀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砍秆篱,但现阶段并不能彼此替代寥舌。对于CAFC而言纫防,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残凹,其中当然也包含新能源汽车焊肖突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠请椒。但不同的企业由于自身能力轻妮、技术储备和对未来技术趋势判断不同罕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求登。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刀韭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兰,而以后补贴将逐步退坡巍,企业更担心成本无法负担陪哪。因此仅有CAFC法规泥香,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勤,所以有必要出台NEV积分碍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流互。同时琼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫米觅,从而有利于新能源汽车早日取得突破乔骨茹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碱饯,其目标应是降低汽车及相关产业淖堡、乃至整个国家的碳排放酞凰,和降低能源消耗诉求不同吾。作为碳排放第一大国念,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吞,后续国际压力还将不断增大钒雹。因此胁鼻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攘,从大方向上讲是正确的竭共凑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镀沫,这和NEV积分没有本质区别秒沽,也无法确保总体低碳目标的实现层撇魏。实际上澜,跨行业椭凭票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缓港。以电动汽车为例吹魂伪,其在使用阶段确实是零排放唬纠,但与欧美不同扒氮箔,中国的电能以高碳电为主逗徘攻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匪丸举。也就是说吩,在使用高碳电的情况下窍羔,电动车全生命周期的碳排放并不低身擒保。这正是碳配额管理应该解决的问题傅奢乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盲享,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赏频,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挥。实际上娟浪凑,将新能源汽车确定为国家战略艰德硕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唾点,生产更多的低碳电兰摄,否则减碳的国际承诺将难以兑现懒。    另外枫色,对于汽车行业类,无论是CAFC娃窍瀑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同提哗狼,但都应该由一个部门来统筹策划斗,系统思考须吃涡,拿出科学萄伐聊、系统臣捍祷、具体趴牢、有效的管理办法来推动实施聚炬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卿。    ■积分交易细则需加快制定凌党、尽早出台    《中国汽车报》滦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淖纽春?    赵福全泥:确定合理的积分价格略瞎,涉及到技术尸薄、成本和市场接受度及嘎,需要综合测算和动态调整权圭。我认为基本原则是瞥陡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叫邓斧,让没做新能源汽车的企业有经济压力尼琴杏。如果NEV积分是“白菜价”顿,大家直接买就可以伪,谁还会愿意在新能源汽车上投入插?    因此谓四杉,NEV积分的定价应足够高碾歇毁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姐,通过自己的新能源产品获取积分麻食讨,满足法规要求力。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毒顿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棚,能够通过购买积分先生存下去蔷赫,争取时间把自己的新能源产品做起来搏发尺。    《中国汽车报》量:除了积分价格之外尖邯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粕,目前处于“空档”状态粟,怎么看待这个问题炬鲁簿?    赵福全铰潮抖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领方,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉唾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靡。同时鲜炊理,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叫丛侠。对于汽车企业来说醋百,3年仅仅是一轮产品开发的周期栋,政府作为“游戏规则”的制定者凤极戌,应尽快给企业一个明确的目标夏,否则企业将无所适从壕肚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陋隋里:“双积分”中提出了2018年起偷沥,8%冀品暗、10%耙炯菩、12%的NEV积分比例经,而经权威机构按照法规要求测算壁蚂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼎珐?    赵福全碍必缮:在这个问题上禽匣吮,我并不持悲观看法甜阿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暑乳俏,因为还有很多企业尚未完全发力碧眷耍。按照国家的发展预期缴喇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%立豆芦,如果每辆车以最低积分2分计算拉膳,整体积分比例就达到了14%诲,如果是分值更高的产品伶,达到18%的积分比例都有可能轻脑匹。关键是要努力实现7%销量占比目标脚枷祭,而这也正是NEV积分的目的所在附。    不过另一个问题引人担忧哨试铅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旱蒙,同时在CAFC核算中也有优惠省:一方面油耗直接按零计算碾飞,另一方面核算数量加倍略,从2016到2020年分别是5倍龚、3倍卤睡、2倍敖。此外姬吨碉,按照单项抵偿原则裳畏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弟,还可用于抵消CAFC负积分徘句斤。我们经过测算发现弊棉,CAFC中的这种双重优惠钵布,对新能源汽车的“照顾”过多了夕块,不利于促进其他节能技术发展猴隙南,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吴掣旧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展范,CAFC的达标难度就会随之大大降低交。实际上疚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耽氓脸,两者不可偏废么呢脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陡可,但如果CAFC目标落空猎,国家能源安全受到威胁峡县坚,汽车产业的可持续发展仍无从保障肖售盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绞动,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿们忿,这不仅能确保CAFC目标的达成练砷抨,也会提升NEV积分的价值赦娃,避免NEV交易落空田龄森。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冒潭,而没有将电耗的概念纳入其中鲤椭亥,这样的算法是否科学暖唯稿?    赵福全华控:NEV积分分值以续驶里程为依据沏糙裴,这与推广新能源汽车的初衷相违背乃,也不利于鼓励技术进步巷财希。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浇迫筛。推广新能源汽车是为了节能减排弥差栋,因此不仅传统汽车碉护边,新能源汽车也同样应该抑大扬小弯箱、抑重扬轻挖蠕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磐鞭,而不是搭载电池越多越好踌俯弗,因为大量电池搭载在汽车上移动池涝篓,这本身就会使能耗增加刑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卷炮市,也意味着大量增加电池生产的排放频。    政府应鼓励企业开发低成本绢掸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碌唐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惧睬梢。也就是说晾错,政策制定一定要“勿忘初心”谜赐。建议NEV引入单位电耗唤寄枯,即吨百公里电耗的概念徐茶兼,作为积分分值的依据韶。同时菇,对于小型车电耗适当放宽拇绥,而对大型车提出更高要求禾龋,以鼓励新能源汽车小型化恕桨,进一步提升节能减排效果陷啼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》米湿表:在“双积分”中岸粪通,没有将新能源商用车列入管理范围喘,这样做合理吗睫戒?    赵福全存穿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背溃可持续发展的问题刊霞。2015年期,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顺己据,获得国家补贴的比例比这个数字还高险毋。而此次NEV出台却未涉及商用车堤光煽,这是不合理的吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陌巧,也会让乘用车企业感到不公平耙们芒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锈锹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抽抱幻。我建议社恒崩,应该单独给商用车设立NEV比例要求队背烩,可以不与CAFC积分抵偿面,但企业之间可以交易缉典。因为如果没有NEV的强制要求痛,在补贴退坡后笔们太,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辣怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上婪蝎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厦臼寡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慑泰,盲目投资之后渡父星,多数公司要垮下来擦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胶归癌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聚席畔。    以蔚来汽车为例模窖,去年8月还只有100多名员工屡芭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堂羔。据中国汽车工业协会最新统计茧秦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棚廊屎,销售4.4万辆插,同比分别增长25.7%和43.8%徘飞侨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆边切,销售28.9万辆其节,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扣双。蔚来疗、威马系标、前途烁、小鹏等已是新能源造车领域的热词肛布,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遁尘泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面败,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孺扩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侮。至此挪,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾变、长江汽车缎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虽拧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墨。    “新能源车企的风险衫汰九,其实很大肯彤十。”王秉刚说愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力身授垛,对风险有足够的分析寒宦薪,有可能投了很多钱放,最后做不成肪虎,带来不必要的损失小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妻深结,简单地投资建厂恐麻聚、增强制造能力啊,未来堪忧渤俯。新能源车电池的技术进步非常迅速 如甸掇,现在可以用的技术一年后就不行了困扩。如果没有研发能力就做不过人家矗席单。“一下十几个亿扎进去煎时刺,有可能最后做不成输,我还是提醒新进者要谨慎一点勺痴。”王秉刚说盼。    事实上郴,目前国内的新能源电池生产厂太多了谱毋,但规模都不大磺。而且动力电池总的规模也在扩张中春乳挂,尤其质量好的不多响乾,“据我了解盾沦锰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单核。”因此苦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辅村持。   谈不上“红海”项搅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纺囊,但道路曲折蓟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崇农殊,造车得有钱奴、有人才讨、有时间厢。“钱我们还行采父,人也不错桓蠕,就是时间太紧痛,毕竟搞汽车三年算很快帽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凭畦。”万锐坦言硕钝镶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抽。    不过寐粹得,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摔失贿,万锐并不认同你。在他看来蔡淮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赖辣,因为大家都还没“下海”妹岗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程等标,大家还在忙于造车创铆谜,搏杀还没开始糠尝龄。    “这是好事傲嗝纳Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业检巴唉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说才叹塘,目前中国传统整车企业有150多家媚林玲,新能源车企至少有30多家工迪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饯蛔拳。    至于是不是过剩烹砂橙,梁伟表示这还是要市场来判断朵慈寺。在梁伟看来尼陈荤,其实中国传统汽车行业已转入新常态匡吗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长第猫纽,除非汽车消费大幅好转烂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姓送。    但另一方面尼钵娇,根据预测蓖堑,未来5~10年宋催,中国的新能源汽车将保持两位数增长萝骂兴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棉容入,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笑凄合,到2020年时产能达200万辆鹅雹怪、累计产销量超过500万辆级。梁伟认为呢,从年产几十万辆到200万辆的目标累彼,新能源车汽车肯定还要快速发展们冒驳。目前的新能源车市场还完全没有定型霉栏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会层。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掂徒,“很多人此前担心特斯拉会破产毖镰究,但Model S和Model X推出后效果不错捶嗜纹,用户接受添吭端。经过多轮产品积淀滦尘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崔,特别是成本下降得较明显阮旦。特斯拉可以闯出来掂呕,中国企业也有机会孩、有成本优势糙。”梁伟说怀。    对于最近贾跃亭的乐视涕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捌,梁伟指出碾鲍,除了技术桂,汽车行业还是一个资金密集炉暴辜、劳动密集的行业坦。如果要进入十土饲,需要企业在未来几年有大量投入速肠,以格力电器(000651.SZ)为例鼓骇叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暗床陷。    梁伟表示漓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尽,毕竟快速把产品推出来头,现金压力会非常大腿短。另外含现,一家企业在原有行业中具有很强的能力彤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阑涸鳞,这是一个很长的学习过程戮铝诵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾先:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日河,也是第十七个中国记者节故。2000年奥牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》托,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幻。此后记者节像护士节爆钒、教师节一样弹,是我国仅有的3个行业性节日之一譬尽。   值此之际臂佛狈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墓嘉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陈负嘲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镰伟片。      坚守还是离开炒葡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露领:去年网络广告总量2096亿元实梯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元貉期秦。报纸下跌超过35%刚,杂志下跌近20%现。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骸姆材,单项将全面超越传统广告愁建绊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拟啦些,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者团拐形,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冠俏砰,也仍能保持着不俗的销量炮磕。    “没有路可以让我选择嗓涸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值守瞎。”陈总对此直言到草秸粹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挨涛,但发行量保持一直不减腐差。诚然年摔勘,这离不开报社给予的支持料。但从自身发展来讲串,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盘啃。究其原因兽掏匡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的次,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镭泌。   汽车也好扮奠,新闻也罢屎绞腺。毋庸置疑签镶税,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柿。   纵观整个汽车行业的发展趋势贿莱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徽绒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受譬耪,但不可否认的是春慷车,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式史膘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岭。    除去对报纸期、杂志胚秦孔、广播亨炊、电视獭官牌、音像等载体样样能玩得起来递茧,还需操弄3G护考、4G等流媒体技术淑蔚母。我们不知道下一站会到哪里逼深请。   面对媒体融合大潮涂沏,陈总胸有成竹的坦言棵惹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偶,家用汽车转企改制之后继续深化改革翁秆。由媒体到传播机构澜糠,由杂志到全媒体平台戮泪舞,历经两次创业典赏,家用汽车探求新的发展方向堑膝土,抓住变革时代的发展机遇钾,赢得了全新的利益增长点寥。不再只是单纯的纸质杂志传,视频嘶袖、自媒体等做出了不错的效果冉插。   其次架韩函,就是在自己的企业定位方面淳被,中国医护工作者汽车消费调查倘、中国城市教师汽车消费调查是以医生到嫡、护士华、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒恼。这些调查一做就是3年梗淖烦,走遍全国大中小城市塑派,做出最真实的数据窘。 ?   “网红”营销时代   今年以来担年呜,网红主播频繁出现在各类活动现尘锤枧摹,手机发布会垢休鹤、车展蜕、房产开盘品澜、比赛等一场不落乏宋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忻妈旁。”   日前寄心宋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酚习,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军计碘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纫。   对此事件驰鄙敌,亦不乏业内人士称扒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仕,呈高开低走的态势检敖。   陈梓萱表示拣报荒:“在现阶段的传播环境下授场物,媒体记者朝网红转型拜触沧,把读者转为粘合度极高的粉丝扫,增强彼此互动僚膏、沟通塑,无论对于报社还是记者个人堂,都是一件好事啸。”   “把流失的用户拉回来百戒,用互联网故窜鄙、新媒体的方式稿阜糖,我们正在努力尝试池呢递,但具体执行效果如何城回,尚无法判断佃。”全媒体时代编疼彼,我们永远在路上素湿表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎涂:张瑞丽 版权作品节凡粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠颂豌,严禁转载建,违者将被追究法律责任苍俊。 获取授权" "  原标题口燃芳:广汽传祺肖勇藕模奶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吼梗熔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鄙。在本次活动上复新,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞍链顶。广汽乘用车副总经理肖勇表示护良:“时尚是一种潮流淌,其实就是顾客需求诺澎噶,引起客户共鸣释取,汽车也需要时尚式歌饭,所以GS8出现在了这里寡浮。同时传褀GS8我们就是承担梦想讹曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴韧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈悴摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纯,中国品牌基本上没有一席之地拭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任单雀内。   对此补开,肖勇表示撑:“传褀GS8我们就是承担梦想勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戊酚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啸踢,所以在豪华汽车上修,我们率先实现突破裁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攀匡些,我们就是要跟汉兰达晨烫、福特锐界形成三足鼎立贪固,甚至未来超越这两个品牌扑懊,这就是我们的目标卞扔箍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攀褂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸥存,创造单月销量的历史新高邪浑,爆款车型占3.4万辆场何旦,但受制于产能安排的影响识传管,造成其他车型总的销量并不是很高蹄拘犀。面对这些问题阶礁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略查腊。   肖勇表示握谩堆:“明年我们的产能咐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盯独,产能将得到释放赫单把。我们在满足GS4的同时夹哺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韧锨败,最起码销售五千辆以上绦酶瑰,剩下我们会再分配个其他车型南檬。”   同时为了加速品牌向上禽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泥惋拌。同时肖勇说道潮恋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邯换趣,在明年全部投产蚂,所以明年最大的问题还是产能病景,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掇,我就是聚焦我的明星车型茂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄健癌:李芳" "  还有不到一个月拼,东风标致4008就要上市了隙讼。它的颜值邻、科技装配足够有吸引力伪哆宦,那么随着锁定竞争对手坪廉摔、谍价葱馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面柑忿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫡室?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多同鸵坝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祈几,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晨溃冬。比这番景象更热闹的休熄昏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泌话。   说到品统抨轨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致司,让媒体品到了极致李。在工作人员的讲解下骄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龋墨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计村操哗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搂,无不让到场的记者碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翘、品味凹俩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柬戒,东风标致在今年推出3008守瓢橙、4008后史馈恃,也将在明年陆续推出3008S降侨傲、及另一款7座SUV诲。据中汽协最新数据显示叭蹋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绅,同比增长45.91%陕被。那么睫,在众多SUV产品中律小,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绦花史?东风标致总经理李海港对记者表示角:“我认为要总结一个词就是‘品’字扩,东风标致的SUV一定是最有品的耸,这个品是指品质叔卧、品味休附,今天的4008就足以支撑这两个词比扦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化塑?李海港对汽车产经网独家表示舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簿健。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踢备,轴距达到2730mm案倘,是同级别车里最大的抗蚀爸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机街想畦,在配置方面更趋向于高端握、智能撵,进军更高一级的SUV市场里朔雌。”   然而隧蚂灿,另据乘联会的最新数据府空,1-8月佰崔陪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拌酗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%司。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琼接夸,作为中级SUV亥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渤?李海港向记者算了笔账耸既,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求变口炯。“这种需求就是4008的机会痊褂,也是4008成功的保障市叭。”李海港表示擂形。   “狮虎之战”将上演   还未上市啤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎司偿。李海港认为琅虱,4008在科技装备薯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誊。”李海港强调吉嘉。   通过外观设计及车况数据对比后发现焊多,4008的设计颇具未来感和运动感溯项嫩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靡,4008在轴距上占有一定优势僻概,也使得整车造型看上去更加修长挟悉革。   那么体趁,价格呢府焕尚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗,通过对比翼虎的指导价操酚禾,小编认为4008的价格应该在19万元左右纺耗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寇凑败?据乘联会最新数据购粉催,翼虎1-9月累计销售84258辆豌地,月均销售9362辆非。但值得注意的是柒叮扁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%李。那么伤烹虑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锹刹浮,可以说也有一定难度栖。   汽车产经网了解到门鲍,由于目标客户锁定在换车需求的群体锤帅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溪,以吸引用户选择4008番汀疯。至于置换方案的细节暑,李海港表示还未最终确定桑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦冯:李芳" "   国庆结束后瞬,北京怕舰、上海晤、广州沃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珊,引来了社会广泛关注农。平台闻风声冠,媒体炒热闹瞪,百姓愁价格回衫哗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奉,“网约车”只是第一块烫手的山芋滴溉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倦接,又要确保公共交通体系的稳定铂齿靠,还得照顾老百姓的感受能廓卧。    比较普遍的观点认为碴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升本屑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叙兴漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上激沥,征求意见中提到让市场来决定惮戎恃,这是非扯常科学的蹭绞顺。作为用户畔,担心价格上涨恰圃,特别是比出租车贵毖臂,认为监管部门是要维护出租车体系利益慰钎鸵,我觉得这是大家多虑了书。过去诞,在平台混战的阶段陆,资本介入烧钱抢流量另块,这本身就是不可持续的苛兼斑,价格逐渐上咐选,平台收取中间费用是必然的朵。    对于各地的征求意见灿锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扛虎府。比如说要求司机是本地户籍品、要求网约车辆的舒适度等等惨澈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悸。    网约车规范的政策是非常需要的讨前辣,作为共享经济热潮下的产物等靠矗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请。任何一个商业模式鸥蓝,都需要规范起来伙。因处于监管边缘拘挞,过去已经发生了数起网约车的伪5拢害案件腐天。我们在对受害者表达同情鹅、对肇事者表示愤怒之后扑经,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豪溺欧。    然而稠鹊惫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腐。比如说痕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坝穿、车辆要有上海车牌荣,并且轴距要达到2700毫米吗黎吞。根据滴滴公布的数据炕蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中癌啦档,拥有上海户籍的不足万人爸。这个情况在深圳类似领点,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车提。如果按照细则明确执行人谜戊,这就意味着钾坛拖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愧摆毕。    共享经济是大趋势虐颁箱,但监管太严可能打击积极性度,这对立法部门是大考验酣首。互联网时代剧新诡,网约车大大增加了出行的便利窗,使人们在出行上拥有更多选择屠。监管是为了提供安全高效的服务保障第,而并非要让网约车集体消失焦仆坞。现在的征求意见许多还是首次提出梁凭,建立体系的过程中应该让用户解坡提、司机及平台有更多发言权潘。    我们鼓励共享疵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环感施,与传统交通体系形成良性的交叉互补斧息。    我们希望立法舍,只有合法合理才能保障各方的利益拦,所以网约车服务一定会是标准化鸿、安全化的超奠摩。    我们希望在所有领域都有不断开放嚎价燃、不断完善的发展方向焦蠕,这是产业互联网时代的必经之路曝。    文 | 著名职业经理人烷逼谅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冷拟痹:新造车企业已经不再神秘瘫弗梆,告别概念车的品牌曝光期吗蔷蟹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朔苫。投建工厂握、申请资质碍同,造车汇了,他们是认真的灯病弦。不过逗巳亮,“八仙过海送、各显神通”诫粪伐,出身背景不同的创始人瘟到量,对企业产品和品牌的定位入户堡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疟坡。    想听“真知灼见”单,走进新造车企业使,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伍哆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撇烽,敬请关注薄剃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镀楼泄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渤懈。10月10日疟模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准型荤淖。这也意味着墓描,前途汽车继北汽新能源酶杠戎、长江汽车之后壳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”式叙扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芦莆,可以稍稍松口气郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汀炕襄,他直言到2017年底前途K50车型上市前藏,相关准备工作的日程已经安排很紧张肺,有许多事情需要持续推进褥报。即使如此咀悄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俯。在与记者的沟通中了拌,他详细讲述了自己的创业经历甘、资质申请的情况田焕嫉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撩。    短短的一个小时屏耿,陆群留给记者最深刻的印象是茨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钠,他们怀揣一个美好的愿景剁葡驴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辰。    ■ 拿下资质不神秘络聊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罚,许多人都对过程感到好奇叼衬。陆群则表示媳氢,拿到资质并不是一件神秘的事情办栏刺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殴,一点一点把技术做到位卿夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来譬经录。”陆群说祥暴胳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饶份。具体流程是吧溅溜,企业根据相关标准去申报项目歉弹寂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请能可。陆群认为瞪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酬结腾、引入新的技术和参与者办兔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枷即。其中对电动汽车的四项关键技术矮嘶节,包括整车的集成和控制技术寇垒丛,电池的管理技术菊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逛勤巷。同时朔泉侨,技术具备后还需要做出整车懦断,并按照标准做大量测试棚午莽,要达到很高的标准厂稻矩。据了解畔鼎,整车控制管理系统(VCU)部焊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向极,也是已经掌握的三大核心技术谁。    更重要的是玲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乳掀赌。早在2010年广,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皋敌,开始布局电动车全,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捐。2012~2013年每盾轮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骗挂,在高端纯电动整车设计诫末承、研发方面取得了初步成绩镭歧。陆群说飘多嗣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”槽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湾烙吞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肌甭椒,开始引起业界关注厕。那时擅叹,行业对电动汽车的关注已经比较高概埃,而前途汽车早已走在了前列宛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拿。”陆群说孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眉霜信,专注纯电动车研发薄署、生产涉薄台、销售及服务酣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涡渤。”2015年9月施,长城华冠登陆新三板挂牌交易吃火师,成为新三板电动汽车第一股撮飞。目前且念,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碉,包括整车业务板块(前途汽车)邻娥另、设计研发业务板块(华冠设计)落乡,以及核心零部件业务(华特技术)摔。这三大板块互为依托喀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秘。    拿下资质档赔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沦特。    ■ 技术唤辱、生产基地皋报眷、供应商都得一流    在做电动车的这几年宝,陆群对电动汽车的理解越来越深入节疟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耍、变速器等物理结构步,还需要产业链配套般碱、成本控制尘矫、核心技术开发等一系列工作赋惹。“自主研发的核心技术如、国际一线的供应商和自建的生产基地鼎悸,是我们的三大优势篇渺瘁。”陆群说隙朽。    陆群说阿侗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现女醒闹,市场上找不到合适的零部件供应商健,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渺省诡。目前隘壤坟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拴巧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绢董、VCU俏炒阶、RESS等核心技术壳,使零到百公里加速仅需4.6秒县详,最高时速为200公里趟枢死,最大续驶里程达到300公里角巧劫。而据陆群介绍烦,这些电控技术相关的零部件啃遣,不仅前途汽车自己使用川,也已经为行业中其他厂商供应荤诺。    在供应商体系上客,前途汽车同样拥有强大阵容叔,已经先后与IAC寇伙庞、博世朗槽、布雷博绢酣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作染。这不仅确保了产品的品质梧寞辟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屯尝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地免炼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泰确,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菏鹊。今年2月报其呵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨,按照规划删谢凑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挺,将在2017年中试生产棚吓,第一款车K50将在明年底上市柯促。值得一提的是古,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桂纬从,最大可能提升汽车的轻量化水平波乳。    陆群认为朽迁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俺忻贿,而是要通过成本控制插崎喊、技术提升来实现僧疚吨,其中轻量化就是很好的解决方案潭。他强调观戏感:“前途汽车的产品规划和市场策略韩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柏赤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碗尖碍,在全新的市场领域不断成长图莲乐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褂舵,中国新能源汽车市场前景广阔诲,存在巨大的市场机遇细睹。据他估计吴涂呛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来平。他表示改幌,前途汽车已经做好了准备毛贩白。    陆群始终坚信一点摔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西采。在他看来盼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”其哎拒。“所以凛乱擞,我们专注车辆性能激伐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台须,迎接智能互联时代瘫矾。”他说莲慕可。    自1990年大学毕业进入汽车行业叉翁蔽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猎滔蒜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年两,创业历程也已经13年弄弯颈,算是行业的资深“老人”竭芥村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奈汞娇,他的团队也是一群“汽车工程师”缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慧。    陆群说沏搓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讥蜂,像华为一样拥有先进的技术乡抚、过硬的产品品质以及国际化的视野蚊劣啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯博:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舱傲,同时圃煞柿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沟尼拭。一时间碑梦夏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来借史创。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氰传,对于新政案搽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恭溜。    看自己   记者泻穷: 首汽约车有哪些新的动作和布局受稼牡?   魏东浦倦柔: 一方面煎芯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坛惹,根据北京丢鸽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吻颗,我们会在司机隘蔽逛、车辆和运营都符合当地规定的基础上澄,继续增加运力保障庆,这其中包括增加自有车辆吃,也包括增强与当地伙伴的合作诫市。    看政策   记者涛稗陌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搪,有观点认为从,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沉内: 这样的说法不客观材酸瓢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定囤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犊密逞。    某种意义上讲吃写,首汽约车项目上线之前舜轻欺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糠牌廉,我们只是在政策范围内尝试着做庇。彼时喊,我们借鉴同行业企业技术手段剖拼、商业模式和合作模式琴,在政策合规的前提下颇拱酮,尽可能尝试仍,当然轰讳督,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畔孪恕,我们是十分期待政策落地的式孟。因此敢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情热。    记者开丁横: 怎么看待首汽约车的先发优势翁?   魏东藐: 的确观茬,北京市场上我们目前是最贴近政策的触蚀,但从全国“一地一策”的角度来看享,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罚涉。    看行业   记者姆苟: 按照当前征求意见稿来操作焕抢璃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峦。   魏东需: 我们对于各地方出台的政策表示理解耐,网约车实行一地一策制度尖冻馆,各地会根据各地的交通发展水平笑赫欢、城市交通需求来决定如何管理网约车韧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悲。    看未来   记者另: 未来行业格局将有怎样的变化损硷敝?   魏东龋: 当各地政策正式落地之后凄腹,会明确供给的标准愤下,把目前平台存在的一些低端车型清除市车荻搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域遂瓦萝,同时耸醚炬,对于准入的司机进行严格监管袍欧琅。因此那福陀,在未来行业格局变化上洞奋,在大的方向和框架上由政府来把关倦醋静,在框架和方向范围内凹惫,各家寻找自家的竞争点和突破口光剐,现有的平台选择优化平台和转型升级蚀挖男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挎娇,并通过一系列体育星酞谁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淮按、活力的品牌形象铝骡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啃,除了年龄星,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枚。” 10月13日党霸督,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示去巍。   据悉哎碑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记片,并向年青人传递积极的正能量怒蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拆。未来玲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胎姜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕傲敲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撕歉,借助本次人物盛典示,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼互。   “2016年捌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’番。” 郭伟表示稻滑活,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聚队村,不仅让不同圈层的消费者始、车主陛糠、粉丝共同参与到活动中槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咸逻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剂耸晨。”   事实上寸竞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阂腑沉,包括体育以及音乐类的综艺节目鞍梦,实现了跨界合作男藩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尽。”   根据最新销量数据显示滴层扮,东风日产9月份的销量出色炊惨磊,同比增长超30%弛层。其中主力车型轩逸究、逍客溪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虚勤。   郭伟表示巧安花,“东风日产今年的目标有所提升漏修,对今年销量保持信心骄畏莎。”此外炮,谈到是否有可能再接再厉舞,在总销量上攀升至第四名的位置时跨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚕透,能超过前一名最好但萝辨,但最重要的是与自己对标甭慧。”   责任编辑炉库停:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄鼎猛,管理层不参与讨论朝,每组都有来自全球各地拜篙、不同级别疼、不同性别的同事澎散。”蔡澈说欠慕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展可瞎,大家相互协作位乱陆、互相支持垛、勇于尝试没鼓。”    中国经济网综合外电报道俱辨挺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吝,其宏大的构想才刚刚开始堆歪。蔡澈现年63岁情涤荚,其工作合约预计到2019年当雷,在刚刚过去的2016巴黎车展上换,他再次用前瞻的眼光和布局翅梳,为戴姆勒集团未来的发展谢购壁,提出了新的方向悔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熟:当年学的是电子工程专业卯磊,就有人建议“傻小子拱,去学机械工程牌示。”邵撩毙,“今天来看扇惋,坚持初心倍婚曝,梦想终有回报枚讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体第蓉,在报道戴姆勒集团的“变化”时潜,都会引用蔡澈的公开演讲屠,因为他提到了电动脓淬池、互联稳寺方、智能和共享等前瞻主题瞳。    首先祷钦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烙雾嚼,并计划到2025年显少施,成为高端电动车市场的领导者夯吮。当然冯避,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗽陆雌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酣广,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秤崇荚,恐怕显得更稳健取吨类。    “在所有这些领域及咆茹,你必须为未来的投资做好准备恋顷,”蔡澈说为畦灵。 “但这是令人兴奋的婚,所有这些发展不仅仅是技术的改变储餐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狄瞥味。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焙粒坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划币,它取自于智能互联将邪吉、自动驾驶斑玫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搭读插。有评论指出稠幌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裳委鼎,就是要对未来做出承诺趣。 巴黎车展发布会期间缚,蔡澈穿着休闲衬衫估虽碎、牛仔裤和运动板鞋倍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捷,但蔡澈作为首席执行官祈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目车蛙,以加速决策和赋予员工权力著称蹬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碴俱,鼓励对新产品和新发现姐借,进行实验性的尝试赔轮澈。    巴黎车展发布会期间凑,蔡澈穿着休闲衬衫跋铂宝、牛仔裤和运动板鞋献星松,一改西装革履的常规风格巷花。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秋色仆:“我们并不是穿衣方面的专家斑铅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笨,而是留在了在工厂附近的办公室刮酵,尽管条件略艰苦盎淮腔。至于在衣着方面的变化举陕舵,没有具体的规划驹畦困,因为衣着是表面化的瑰某,符号化的败,尽管这会传递一些信息来腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莎:近些年乐,我们尝试了很多新的想法闯诚,对整个行业而言都是全新的尝试玻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凶茧厢,很多同事都参与其中伪剁。    “仅仅3个月的时间桥,我们收集了150个优秀的想法精,这些都是关于企业未来建设的好点子默玖。我们把参与讨论的员工分成了八组动,管理层不参与讨论缄沮,每组都有来自全球各地架郴颅、不同级别功仑、不同性别的同事鼎脆。”蔡澈说邓,“今天提到的鱼群式结构攫辜橇,希望让公司更有活力叹纯川,更灵活胚杉珐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展告,大家相互协作逞赫、互相支持眉、勇于尝试皋霖芍。”    几个月前傅畴,在柏林的一次会议上泛洛镜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绷新甘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姑。根据德国报纸对这张照片的描绘哥稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寇句坤。蔡澈告诉开发商手形,这张照片是30年前拍的剖,那时拣侠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弄未。    随着电动车品牌的发布霖伦,以及首款概念车的亮相碉羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏天。在戴姆勒的规划中楞彤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侠监,包括价格闻收、外形和性能榷铜。据了解乘丰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枯窟,包括在德国建立第二个电池工厂很。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷皆扳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兰肌砷。主场“作战”的雷诺品牌瞄肥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赴卸哥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念低,包含设计媳惹、产品以及市场布局等方面宪薄墨。    发布会结束后虑纫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陵贺邯。在面对面的交谈中乱俯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铺。另外呵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扮杜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徘瞎。    网通社归:在中国市澈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战校舅?    戈恩骏脸妒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长登胖,中国和印度都成为全球业界的引擎醛醒。2017年是雷诺非常重要的一年焙寒,我们的销售会起飞须独僧,就像飞机一样辽贺,正在起飞向上并且不停加速抠。对于日产来讲盎篮,也是非常重要的一年坡首,还会进一步推动启辰的产品裂桂,这个也非常关键樊痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社降窜:您如何看中国新能源市潮汲=场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划费?    戈恩窜:我认为中国会成为全球最大的市惩獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的富。对于日产而言城镶鹊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拼皆靖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惨娜邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镭堑。    网通社秤筷摹:对于雷诺和东风的新电动车项目陶我劲,是否可以更详细的介绍一下钙情寝?    戈恩磺趴酿:雷诺和东风进行合作耽恼马,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场古。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翔阜,最终项目还没有做出决定详亨,但正在研究当中扑颅。    网通社歉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挠嫂同,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隙砷?    戈恩劲党:自动驾驶一定会进入中国竭,这是勿庸置疑的谰讽慰。目前男围,各个车商在这方面的竞争非常白热化碑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酣伸透。在中国相关法律法规允许的时候沙溅,我们的产品会进入中国话棚。当前汀,我们的样车正在美国探、日本做相关测试蹲的。与此同时盯伪郝,雷诺当然不会遗忘中国市场能。我们会在中国市场进行一些展示项目算局,这会帮助我们完成产品差异化的工作愁罚妥,也会帮助提高产品的竞争力椿。    网通社市:三菱的加入瓶峦湃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仆夕竞?    戈恩赣问嗅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臣。我们认为2016年包含三菱在内晒疙弛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桅缕。所以它不是目标荡,而是我们现在工作的结果汤狈假。展望2017年辅京,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陀兰蛔,尤其是三菱的加入姆,让我们有潜力跻身全球前三供蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼团:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痉荡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚕颗。”Kalanick 说道氮。“如果真的发生这样的事瓷,而我们没能参与自动驾驶的开发窜景施,那会发生什么事冈享阂?未来将迅速抛弃我们反屏欺。”    上周四禽,Uber 对外表示茶:8 月底喜橙贝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车清蔷吐。    与平常用 Uber 打车的程序无异祟恐炽,系统会为乘客匹配 Uber 专车臣龟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毙腹牌。虽然是自动驾驶汽车媳射,但车上会配备两名训练有素的工程师菲欠。一名工程师坐在驾驶位上擞拳率,随时准备接管汽车控制权偷尼钮,另一名工程师坐在副驾驶上匠,详细记录汽车的每个动作铂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大览南灸。在采访中酸单祭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拳貌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘獭,现在卡车运输市场也是如此轿羔。”他说粮淡。“现在谈这些还有点早别竟,如果非要说点什么疚,我只能说我们已经进入了研发阶段烁旦耪。”    在采访中瀑箔莲,Kalanick 还被问到肋熔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逛拭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穆改隙。他认为在交通自动化的世界里际,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聚骨楷,但驾驶员所占的比例会下降涤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会良。    Kalanick 说道斧:“像旧金山这样的城市短鼎尚,大约有 3 万名活跃的专车司机靡斡射。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播店刑,但是别忘了伎喝肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛刚详,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机济,自动驾驶汽车也需要肠钵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潍皖,有些情况是处理不了的佳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻堑辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜜黔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠢闯恒。”    他举了一个例子疟弗,电话刚问世的时候陛视牡,需要一名接线员来接线彪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔,而是创造了一个全新的行业戏蛙,并创造了大量的就业机会必胆善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  穆伦认为邦塑罐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡绷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦涉速,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪纶我,包括汽车的使用方式碑。    自2015年9月25日临危受命敢存扛,出任大众汽车集团CEO至今瑞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舞芒括。那么钢裴身,一年过去挖竞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掳品,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朝磋帘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拜,贴有穆氏标签的大众天径的,其未来又将是怎样的呢娇店盯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惹,借已成惯例克,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侧惺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湾,穆伦首先抛出对大势的几点判断撩靶,也就构成其《巴黎宣言》的构架妻合。他认为萎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹宏奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉煎菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业释殿,包括汽车的使用方式蓝躺想。 大众汽车集团CEO穆伦    他说还橇椽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求申。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动世,这需要我们用全新的理念青、全面的视角对于出行方式进行解读卫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暗贝尖。显然保簇别,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的返前派。我们需要联接汽车世界和数字世界挛,让消费者获益里卯赖,推动社会和经济的发展纶。同时顺应驱动技术的根本性变革诞,即电动车是汽车行业的未来沮。尽管如此瘦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渴。我们必须骆埂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赂,同时推进替代技术的发展蛇热款。    穆伦坦言弗敬,应对当下的变革乔郴锣,对于大众汽车集团来说幕,是一项十分艰巨的任务裤烷干。尽管如此瞎倪,我对于集团未来的发展持乐观的态度抬。因为在过去的一年里溯,我们兑现了承诺衡娘计, 增强了核心竞争力灵福,积极推动集团业务的不断发展挖退澈。因此千递跨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惟,而是“大众汽车集团将如何成功”发戈。为此襄寐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”青。集团的目标敦函稀,同时也是我个人的目标鳞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潮梗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夹。    他说焚兰帕,今年夏天狮惰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港割扔。我们强调勒蝎,集团未来发展的重点领域将包括卢敞:电动汽车显、电池技术内圣刨、数字化师、无人驾驶和人工智能劲抢,以及全新的移动出行解决方案娄刻栓。放眼未来弯佬,很多人将不再拥有私家车落缚铅。即便如此朝搞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裙飘染,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疥、大力拓展移动出行服务半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粟铆,包括集团旗下众多品牌的战略汗居、关键指标和相关措施取访。但在此之前痹,我们并未停下脚步酱诗,而是继续开展相关业务洞惟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纠欧哺,他特别谈到溅:“在中国僚臣闹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叉鹤肖。    穆伦表示伐巴滔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何。这些实践同时也表明隧趴麓,即使目前面临压力胜,大众汽车仍然完全有能力实现目标尸漓鞠。他承认耗荆弹,坦白来说疽漓话,柴油发动机排放事件影响深远铺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疙蕾。我们正全力调查事件发生的根本原因碌,不遗余力地解决所有问题惋矾弯,并在最近几个月取得了实质性进展息。然而对于我而言锣堑,构建大众汽车集团的未来解,也同样重要诧壳。    穆伦说甘,今晚钒宪疲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骄瞪。在2025年以前荤少安,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卑凌腥,并在欧洲市场占据领导地位道。    最后烂茹沽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叹蒂筒:“未来绥彻廖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坏。它意味着自由能死杀、乐趣和情感崇。因此鳖,我们注重产品设计风,并将以崭新的视角进行设计创新”颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫镀胎:李芳" "  今年7月底糕,在2016年世界500强排行榜中撼窖守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溪溃,比去年跃升47位激解诧,排名第160算寂络,引起国内外企业界际、尤其是汽车业界的瞩目酪。    今年窜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头外。恰好是在10年前矗冲屑,徐和谊出任北汽集团董事长疽灸氦,策划屏桓、主导仙磊废、实施了令北汽集团由乱到治牡堤口,由小到大恭,由弱变强的变革秋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会芜、有益继、独到的成功尝试酿颧极。但是凉甘,当中国经济网记者约请徐和谊端妥浇,请他以《老徐和北汽这十年》为题欺禾探,谈一谈自己与北汽集团时功,徐和谊温和微季岸、憨厚地笑着说脐缅池,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颅乓,少谈痴客家,少写腹儒陕。    于是困壕帛,在不久前的一个上午懦茧矛,在北汽集团的一个会议室里铣嗅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄管狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道譬铃。今天是系列报道的第七篇坍。   “北汽这些年发展快舵碧缕,我觉得合资这一块猩雌,起了非常重要的作用搞。不光是从量上旱菠痢,速度上耙救,还有效益上”瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥慨,如是说道咳揭便。    “在各种场合我都讲磨恍,北汽就是合资反哺自主”劳岭冒,徐和谊告诉中国经济网记者啤朝艾,“合资和自主告,绝不是对立屯定椭,而是互相借力”超。 2002年10月18日饥,北京现代正式成立匡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淋、董事长算起拈宋糜,徐和谊执掌北汽已是整整十年问。在徐和谊的带领下款,北汽从最初的“一盘散沙”体,到如今的中国骨干汽车集团幂,取得了长足发展尸屯冗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胚健星,北汽位列第160位登尺,比上一年度提升47位峡,并首次进入前200名猾磨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喷。    “北汽这些年发展快嗡,我觉得合资这一块庞切季,起了非常重要的作用橇汉假。不光是从量上蒂、速度上抹洞,还有效益上”礁辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碍,如是说道瓤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撤,徐和谊结缘北汽呻,也正是从合资开始扇。2002年徒碉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梁恨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帽伯挂、发展首都经济的龙头项目和示范工程铺妥侮。    为此筐险效,时任北京市委工业工委副书记虽禄牢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欣,担任北汽党委副书记精獭播、副董事长潜,以及北京现代党委书记江才钱、董事长构肚廓。 2002年12月23日溶恒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下需,北京现代实现当年签约率、当年建厂棠酚、当年投产淡蚀、当年出车坡。在短短不到一年的时间里慰从苍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拜纪,迅速在中国市场生根发芽楼冲恳。由此创下了业内独有的“北现速度”蹦。    时至2015年先泼萌,北京现代已拥有第九代索纳塔汲、全新途胜难晨、名图途、ix25啤俯、朗动朽、瑞纳等14款车型谐,涵盖A0级纶豹腾、A级亨烦、B级芍、SUV等主流细分市承研怼,累计产销量突破700万辆规啸舷。    北京现代官方数据显示盖凄踢,今年前7个月泞,北京现代累计销量达到59.3万辆矾充汲,完成全年112万辆销量目标的52.9%慰邦萎。 2005年8月8日寺芹穆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泄癸腺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司觅扑缉。北京奔驰的成立纤寺蔚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域提没。    虽为国内高档车市的后来者缉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萝排,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓮,实现产品导入棵、股权调整娶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等热头,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠。即便是在国内车市进入到“新常态”后颧甭戒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藉,远超行业平均水平随。    目前恃豆充,北京奔驰已建立起全球面积最大燎然哦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地深隘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湃沸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心课唱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台官囊陪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烷尖萝。 8月22日铰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烽剿:C级车草乡色、E级车检、GLC SUV和GLA SUV惟侈。官方数据显示惮间,今年1-7月搬迪,北京奔驰销量达167307辆温湍聘,同比增长32.9%猛刨愧。    8月22日倘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挠。在迎来年内最重要的车型后虫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爬,着实令人期待冬揪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捞暴祟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖蹦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琴堡。    “在各种场合我都讲闪,北汽就是合资反哺自主”桅,徐和谊告诉中国经济网记者目享,“合资和自主篱电统,绝不是对立扛,而是互相借力”孩。自2009年以来涉,由北京现代磷撅缓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谎伎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掣、管理流程予以借鉴的数以百计鲸。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫉我,从2011年髓淡却,第一辆整车威旺306问世舜峭,北汽自主销量直线上扬砂:2011年达到2.4万辆眉天、2012年实现7.8万辆撵稻嘲、2013年超过20.2万辆疮、2014年突破31万辆挠、2015年完成33.7万辆群题瘫。历经五年多的时间诚,北汽自主已累计生产达百万辆劳煽敖,跨越增长令业界瞩目椒第七。    “着眼未来瞧,对于合资我仍然非陈锲看好肛。不仅是十三五饯嗣薄,未来很长的时期瓦厢捻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瀑。另外存,在此基础上傲茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胖菏,徐和谊表示诺。    “年底前还会有更多的好消息很蹿,不管是在新能源领域级表饭,还是整车领域泉鹿,包括一些重要的零部件领域氛,还会有一些新的大项目落户北汽嗽霉。这样师,为北汽更长远的发展诫墩,我想合资这一块辣,贡献还会加大算。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖彪苛:李芳" "  9月29日富椽脖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酣颇。   蔡明指出媳恰,中国汽车市场曾是低质量匪搬、低配置钒、低服务的代名词惶。诚然附,与美国汽车市场相比莲辖,中国汽车市场还不太成熟涛魔蛔。但是胚,趋于完善的服务质量莎熊滑、规模日益庞大的车展戊绅持、逐渐被认可的中国自主品牌耸头,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步却忻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苏绊钩,分值越低表示可靠性越高供达递。J.D. Power近几年的数据报告显示呐烤哥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负豪,从2009年的178PP100到如今的102PP100枫驰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暖荷。尽管与美国市场还存在一定的差距搜,但中国市场的后劲儿不容小觑萄蚕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堆?J.D. Power最新数据会给我们答案蔼刨孺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忱拳篓,而中国市场的进步速度为每年4PPH规称。在车型研究上澳揣醛,中国赶超美国市场需要6年时间玩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烧连,而中国本土品牌进步速度为8PPH怪曹胃。在生产车型上胶扰享,中国赶超美国市场需要5.5年暗舞。   3. 在了解美国客户的需求上漂淬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坊刊。   经过对这些数据的了解和计算半,平均下来匣雇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勾,才能百战百胜劝,想赶超美国市沉蕖,前提是了解美国消费者的需求萝新。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肥肩德。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洁裴:车内有令人不愉快的气味伶泉棚、胎噪声过大(来自车身下面)啤、耗油量过大鸽草、风噪声过大(来自车身周围)判氦、空调开启后谰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷:内置语音识别经常无法识别/误解命令赊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酬挂釜、风噪声过大(来自车身周围)诲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浚纺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诺陡。同时官隧,在前10大问题中械玻皆,只有一个问题是相同的速,即风噪声过大咐憋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宠诞马。中国消费者更注重感观(嗅觉散笨、听觉和味觉等)方面的感受质量脖擅很,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邦。   就目前来说敦盖梢,中国的汽车产业还有很长的路要走啥磐堤,无论是汽车的质量猜,还是汽车的整体销售体系狗喇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氓底。凡事欲其成功咐,必要付出代价蕾汰司:奋斗癸需。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉官揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莫侮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尚谷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饱熔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伞些靶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庞:李芳 版权作品汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐窜挟,严禁转载傲潜懦,违者将被追究法律责任斗相泊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟遁了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注让钉。同时愁狠嚏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掀,作为本次车展的重要组成部分之一睬钉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥漓淮插,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言副圃,为中国汽车产业的智能化蔚刨慰,信息化方面的发展做出指导意见搏变乖。   本次峰会主办单位绷哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愁:   贸促会汽车行业分会长王侠蔼酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘购:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铣轰卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮独汀拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畔善:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓受羞鞠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匿悔揪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了还诲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仇。因为我以前开玩笑说了一句话失倡嘶,我说这个车联网这两年已经实现了春嘉舶,就是人在车上用手机连网涩茬即,这已经实现了斧嫂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诲,手机天生的使用起来就比车机要方便贪妨壤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倡纱艰。有一些改变我们已经看到了内仿汀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垮。现在有了优步肆炒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣割,这个确实听着都挺有道理骡隘,我们一听都很吃惊挠删。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃,搞来搞去就卖那么几百台车茎毕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萝芬强。对于整个汽车产品磁、汽车产业链的改变它到底会怎么样茨航?   回到出行的那个问题锌讨捻,我觉得大家也不用特别的担心部你程。我先给大家压压惊维钉抨,有两个数据很有意思伎煎,一个是美国湾区的汽车销量狙蚊,一个数据我们一查就能查到柒烷乾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烙,现在渗透量已经非常多了澳耽,优步在湾区这么普及了娩,买车的人是不是变少了史朝骋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窍,这个没有变少凯范,而是增加了碘钳邯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涎奥痊。确实涨的很快刚昂,这个和大家的想象是不一样的底,觉得汽车销量应该减少蠕惮擞,怎么还增加了呢间肺搜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少旱吾顽,你说滴滴扛举放、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浅嘶,这背后真正的原因我就一直说潜凹卯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桂取陡,其实出行不等于汽车女恨童,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绩、道路密度不够这种应用场景凤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牛蛊,其实它真正的加剧了中国的拥堵氯卑缉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杉醒。汽车也不是简单的交通工具兔母,如果把汽车还原成一个交通工具孪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了计衬吠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枪按,我可以开抒篮,我也可以去坐地铁暮你挫,我有北京和上海的公交卡惕、地铁卡抵距拧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车太,我也可以骑自行车德惧,有的时候感觉走路也很好腻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烤许缮,汽车行业当然会发生改变必豆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荆揪。如果你只是把手机当做一个通讯工具焚,在2007年的诺基亚已经做的非澄品拢好了纽瘫假,但是还是被智能手机行业颠覆了毯情。在汽车行业也是这样辈绊潍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捐悸柏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪谷峦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仆,我们去展望一下寇屋槐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶试募,大家都提到很多了集。其实很多人的展望角度是不一样的叹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兑改。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了报险。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钨统,更多的是解放了你不用开车厦,分享的是司机匡呻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卷司贤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降即,它是一个规模经济篇袒。它的交叉点大体上在2020年就会出现枯刀玖,我们的预计2020年在美国就会量产壕人骸,在中国可能会晚两三年搔壕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妊,这是我们要看的一个趋势课。   第二个趋势藉波,移动互联网会加快电动汽车的普及蜡虽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沃赫叫。很多人说电动汽车是因为省油钱捌薄尉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车覆挫吓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茨耐施,再也不需要去加油站了痴墩。第三个带来的变化就是对产业的重塑改锻,以前汽车公司都是专注在制造胚,用户就认为是汪洋大海俺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的残帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俯季滤,内部管理的界面柬,反而把制造这件事情也许就可外包了魔。最后一点且赊侮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哦茬,所以汽车作为交通工具以外的部分弯嚷,一个用户买了车以后需要的增值服务眠侣滴,汽车公司就也机会去提供这样的服务叫合琅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验券然每。所以正是因为这样一个对移动互联网摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猛湍经,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栖古唾,超过1700名员工蚂仆鞍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坎睡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业目脓糕,激励用户那揩祭,这样蔚蓝的天空就会出现酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓矗损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寥不。同时甫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯羞捞,作为本次车展的重要组成部分之一帆搞帕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碳零粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拐,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨,为中国汽车产业的智能化奢混虐,信息化方面的发展做出指导意见到。   本次峰会主办单位睫幂闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓖:   贸促会汽车行业分会长王侠害:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌离:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堑蚊缮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮无痞菱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一献:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报骸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讼贤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲判剩快培具,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啃赌埠,因为现在我们是全世界销量最大的市场似曹净。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咖、环境污染等方面韭恃护,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沽程。同时魔巢,智能制造赦访扮、工业4.0坚、移动互联乒当、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拖琅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督图构、“互联网+”等发展战略弯慷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啡祥烂。我们有很大的机遇肺,我们会见识很多非常有趣的变化爱。   当前业界普遍认为厂脓,低碳化撕里、信息化透、智能化是未来汽车技术的发展方向茫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麓徘省。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峭石袍,正在成为汽车行业的发展热点掣,正在助推中国汽车产业的转型升级劲,从而进一步打开智能交通产业的价值疲。在2010年的时候怖似踩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褐,为用户提供全天候讳北购、全时段的服务催浦躺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叼黎,签约和活跃用户超过一百万尾,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔑氯吻,人均交互服务超过11万次刮。经过近七年的发展牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲸微牌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用海、凯迪拉克殊卫、别克萝棱内、雪佛兰上使用板唉菇,倍受消费者青睐搏荚煽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗┗┛纭,面对新的市场和技术趋势偷涕,基于车联网多年的探索棠钨邵、实践结合行业的技术储备届茸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略短禽嫁,提出了到2020年力争100%产品实现互联七,并致力于打造以车载信息服务脑阀临、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劣,为人叙、车提供安全智能便捷绿色出行香,初步建立和谐的人思热垮、车槽褂、社会互联生态圈淌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克普、别克珐嗓、雪佛兰品牌乘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抛睬泌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腥菜。除了安吉星在移动信息和网联上熬猛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叭、内容服务能力版、大数据运用能力谐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拱踢、B2C的业务翅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露程、支付安全酗,更可能引发行人安全和人身安全涸嘘贺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搐虹,网络安全开发包括威胁因素识别都、安全战略制定习道节、安全措施执行晾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开年。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坪健,并且在过去几年不断的进行迭代升级矩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作图。伴随车联网技术的发展奇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术截靖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梅行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛙盛污。让汽车驾驶更安全阑、更轻松送、更有效赦蓬鹅。   我们身处在这样一个时代舒僧,新技术层出不穷使一切变得可能蠢靛采,我们也是非常幸运的一代人充即吹,能够见证汽车行业在国内歪、在整个市场上有一个颠覆性的发展颈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溪燎匙。同时也让我们对明天更增添信心和期待姓捆尉,激励我们坚持不懈的努力甸老顿。   我们相信建补,汽车行业的发展刚刚开始垮。汽车行业与其他行业的相互交流雾奠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秘猴逢。我们会和同行一起共同为之奋斗策蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞嗓道:李芳" "   9月28日录,在2016上海浦东国际汽车展前幕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行修假,新兴造车势力净弧、养车脸蹲、汽车金融等领域从业者阶兔,走到台前黔溉,与大家分享及探讨未来的市场前景解踌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钾对痘。    吕征宇猜:各位领导踌投涉、各位嘉宾情廖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孟,刚才我们的同行说得非扯ⅲ好黔取,其实我们有一个共同的理念观,而且我们也有非常多的痛点庞谭坊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舍糠软,我们也有美国合作伙伴的公司螺嫂袄,乐视的七大生态是有机的柯括脑,在零基础上打通的迁得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的海片,目的就像董事长讲的一样冈,让“蓝天白云”再飞翔巢敝,目标就是打造全球最先进的超级汽车疙。    那么用互联柏静泥、智能另僵普、电动巴灌、共享的方式念陀,实现“未来”的交通方式浑累,我们认为汽车产业藕裳,还是没有被互联网变革的产业八。对于乐视超级汽车生态而言兜,我们有四大基石膳换,我们相信社会化撮钳矗、分享化喉、互联化豢、共享化将成为我们未来变革的方向瓮困。    从我们的汽车生态诞生以来独扦,我们保持着快速的发展蝗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梦封侍,落地在浙江湖州 藕慌,这里包括绿色环保的环境哩涕盆、自动驾驶的一些功能和区域坡。    同时我们最近可以告诉大家递烈套,我们的产品样车在美国已经开始路试饱仓,技术在百米加速已经是全球领先了宏宫浅,产品的量产进入倒计时状态船。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疮绍,创造首轮汽车最高融资金额的记录芒疲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藕绒随,协同开发也是我们在北美的基地衰蓄、中国的基地浮趟署、欧洲的基地共同开发快寞。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奶赔。    第二个就是智能化垫,车是人工智能的最佳载体累,乐视做了大量的投入门瑞窘,在硅谷和SSA成立了研究院骡籍歌,在智能驾驶也取得了突破性的进展含哦陇。社会化就是刚才说的分享辛,我也非常喜欢这个创意潜史。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刚膘,我们相信在共享经济的领域里师筹驮,无论是Uber的繁荣糜皋吩,都证明未来不管是房子玖鸿霉、汽车都是重实用的趋势阜齐厕,所以乐视将战略转移磕夸,推出车租赁的平台背狭,我们叫做乐享平台螺翱蔫。    其实最重要的议题举,乐视作为互联网公司哎捅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羚渤怖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渐然,电动化水、智能化枫创、互联网化肯、社会化天荚猴,这四大纬度有密切的联系哄。    我们把汽车当做全新的载体廓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恨俊含。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剔攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痘,谢谢大家倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日湿淮虫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办础笔弓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腿极风,他认为车联网赣首,既然是大势所趋茄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哦苯巷,少炒概念窃,多做实事彼焙亥。 以下是王侠发言实录忍库邦:   在这个夏末秋初湘词奥、时令更替的丰收季节挞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机版,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帕输。在此爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佰韭烷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傲惫坟,汽车产业的电动化偿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稳酷,而且也正在成为全产业链创新求变粱囤汾、转型升级的主战场磺函。但是枚峡竞,热点和繁荣的背后抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面休画蜗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闷,车联网也在热捧之后开始遇冷馆疚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溺郴锤。其实斤倦柒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戒屋蔡,我们要理性面对贡、系统分析陷遂块,既对前景充满信心郡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佃凶宠,才能在变革的大潮中认准自己的方向珊完耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨骇瘟,我们要清醒地认识到桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋虽少驶,是不可阻挡的方向起剩挥。电动车还有技术路线之争火骡鸡、对减少污染和能源危机的疑惑裂勉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仙耍兜,没有坏处土。汽车诞生130多年来概寞艾,除了带给人类方便之外缴甭,还带来了许多难以克服的问题饰午锭,比如交通事故襄谁梅、环境污染和拥堵戚巷漆、能源危机等等枚。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢固查,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猾奠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涕畏顾。现在不少基础薄弱的车企附,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招来逼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锤,多持观望态度昏铆,这也是目前车联网叫好不叫座常、貌似热闹却普及率不高的重要原因司。我想说的是徐舶,既然是大势所趋浚齿,就不要犹豫不决地,否者真的会给对手赶超的机会搏建。   我们要清醒地认识到染缆薪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垫谴。汽车市场的低增长成为常态之后刮堆,我们对于销量的追求空间越来越有限钮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扮屋亲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睫僳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道效可矫。   我们要清醒地认识到厘荤彭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破男扇匈,必须是社会性的统一行动缚椭搓。一方面没诲,车联网是一个汽车生态诞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入然,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致队弧搔。另一方面涟,车联网又是由整车制造商艾、产品供应商门蚕食、内容提供商递丝、软件供应商巳改房、服务提供商粮尸、网络运营商等不同角色组成的产业链拎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合礁,打破壁垒十醛,互相开放信息系统逆兼,进行深层合作迟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卸玩巴。   我们要清醒地认识到锑邵联,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澜鲤,而是要靠一个技术集群的集体支撑篓溜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冯,如果通过手机就能解决的恐溅,其实不应该叫车联网垫耐范。大数据牌疗回、新能源技术募杯、网联技术细颅、自动驾驶技术修里缮、传感技术旱芭是、网络安全技术等饭镜匆,这些技术的应用都是相互影响祈、相互促进甚至是互为条件的瑰。比如汽车共享和无人驾驶眯,就只能在车联网的前提下才能实现撇羔攫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变星尘娠,并给汽车共享带来更多可能性酗财。另一方面垦,与手机和家电不同的是蜡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驰,绝对不是有钱就可以任性的地方扯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平德,中国车企面临的问题一点也不比别人少溅翱逞,我们一定要避免浮躁情绪困,少造概念食咆,多在核心技术上下功夫楞搁。   在刚刚结束的G20峰会上想,习近平主席表示骄不趣:8年后的今天湘嫌拨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哦、人口增长炊陈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挟颗伙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孤。其实下构,对于全球汽车产业来讲糙金锈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逗称,传统技术进步的空间越来越小共徽醒。在这样的背景下噬夯箩,智能化谁凰爱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磺,为汽车技术进步提供了新路径惰荆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手途绰窍。   今天放透据,我们以“智驾未来酵景甜、创领先锋”为主题文驰,邀请各位企业家蒜、专家学者共聚一堂起渴,希望大家能敞开心扉册叼痉,知无不言谓掸故,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逗肖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量培宝。   最后聊赫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靡桥,祝各位朋友在沪期间顺利斧铺、快乐谩列甜、安康艘僳壬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑箩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沁京碧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闪晚烈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咯绢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书茹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咖菏,在下线前夕炊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楔赣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揉乔券。 一敌碴迸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型田。今年1-8月竿柒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息础。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毒陡,以首款SUV——威旺S50为节点瓷冲涝,一步步走向经济型乘用车领域节,实现“MPV SUV双轮驱动”扒酿。对于未来产品规划挠阀蚀,陈桂祥向网上车市透露绰肃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囊叔香,并冲击40万台销量规模廊。” 陈桂祥进一步表示酣受:“北汽威旺的MPV骂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厂蹬仑。2017年的销量重点会集中在M50F上太授讥,到2018年也会有全新产品上市参勾。”    今年8月16日理刚和,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线小,对于转型中的北汽威旺鲸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骡唯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醋盖梅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂似,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祥惯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抖螺鸵。在陈桂祥看来窝很涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惮俺拎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苫醒咐。    二李、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俗补害,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祭标观。M50F具备明显的高颜值特征扦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见策锤疗。而做到高颜值并不容易顿阀杜,陈桂祥向网上车市透露超叉卤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源般遣古,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巳惶。    从内饰来说巢,新车的设计均由轿车化标准打造梢葱托,其配置在科技感唤阿、智能化上都有出色的表现伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞄祭。同时萍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配码疵,智能化水平足以媲美合资品牌微怒苔。 在性能方面草巨快,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速高彼,进一步满足消费者的需求微醚概,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型床跋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台群纽传,到2020年威旺规划40万台的销量酥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汾。未来将在夯实MPV市场的同时沽复,进一步做好SUV市场宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩烈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日普,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗓窘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓝笛响:苏州吉姆西克炕、苏州金龙爆括、深圳五洲龙儡房岔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狮托蛙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔路泌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绢,并对吉姆西取消整车生产资质显椒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除每嘘挂,追回补贴资金策。    根据通报期,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泼传,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆信妮怂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠躬。不过逻屠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挛。 补贴新能源汽车的依据何在膘盆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棵咀。市场经济最需要的是诚信耸釜。但是怕豁淬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橡界,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡嗨祝害栖吐董。部分领域缺少应有的制度约束拐话,秩序甚至失范捣,这并不稀奇烤聘洽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立地。尤其值得一提的是档靖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暮。在这一目标之中晒,财政也被赋予了其应有的定位漓汀栏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥勿。中国社会的根本性变化需要处理好市场疮砂、社会与政府的关系扮副。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件率栓绞。新能源汽车市场同样是市乘洹,从根本上说铆柑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韦。新能源汽车骗补问题的源头拒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脑辣。    当然即姓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舍清提,不是市场取代政府旧科巩,而是市场和政府有主有次蔼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖情。说时容易做时难概冕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晦。补多少静酿毫,怎么补痹敖律,补贴如何管理等等咎,同样都是难题劲恰琶。    为什么要补贴新能源汽车寝膊哥?可以摆出来的理由不外乎如下衡男硼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胶净卷,只要予以补贴广拇婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬瑟。这么说不是没有道理何雷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饺沪屠,成本较高奉。有了补贴惯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茬。只要有足够的补贴农谷,新能源汽车的发展肯定会更顺利华即缚。    但是浆澎搔,有了补贴谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗布?新能源汽车发展的关键在于技术拷。有钱就会有技术吗杏诧?这才是问题的关键驶凸。的确谦痉,现实中有许多技术是可以花钱买来的矩跑箱。但是白豁,先进技术不见得能买得到敢泉授。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畏磕翻。各大汽车企业也在努力开发新技术泥。在这样的条件下晚,新能源汽车的发展方向都是问题郸圣亭,怎么会有可供市场销售的先进技术褐?有了钱漏滇藕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惮吩,但是患,研发投入增加椿劣川,并不等于研发就一定会成功蓄梗缺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苏皖盒,没有确定性的目标碧,研发投入的针对性也不可能太强呕。在这样的发展阶段饰晾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烩窗处,让市场自行选择合适的技术耍帽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的白。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势簇褥沥。优势到底有多大姜冒关,得看技术位瘸论。电池靠电力供应海,由于中国电力主要是火电耗嚎醛,最终提供汽车动力的是煤炭汀冗。只不过铺瞪,煤炭发电地可能不是汽车使用地罐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拓佩。污染是否减少废,还得看耗电量的多少收俯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尉。之后铝嘛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘫颗。传统汽车汽油有不同等级劣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俊祷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舅呵喜,这也会带来一定的污染烙湿。这都是比较时需要注意的凤委。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杉、充电不是特别方便的条件下当娶腐,混合动力有助于新能源汽车的发展伴,但问题是里鹤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旱可塑?充电不便就不充棠,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕊涵,也不是什么新闻疟修。还有茂瓢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吼戈视,到底改善了多少能源使用状况低寡平?太阳能利用技术的改进娶梅洪,可能是新能源汽车发展的重要方向承捷算。太阳能丰富狙端,足够人类使用狙,但是目前利用技术较为低下逼何瑞,妨碍了太阳能汽车的发展布竿。石墨烯等新型材料的使用钒艾布,有许多未知数宝瞪叛,也意味着有许多新的发展空间入传。虽然空间多大未可知虎毯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眷巷需。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烫废?政府在新能源汽车上的补贴较多含。包括中央和地方财政补贴在内鳖芒吧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踏。补贴力度惊人矛订,这是骗补的根本动力惩。当然经挺,骗补还只是个别现象渺,或者说只是占全部补贴的一小部分摄码。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陀闹冒。如果问题的分析只是到此为止啊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多版掏塘,只有寥寥几个壬愧蝗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑互随。这些企业不是小打小闹的企业慷肆藩,从某种意义上珐太嘶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命请撇绵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脑谱。这些企业按照正常情况下洁五,应该合法经营才是犊潭,为什么要去做骗取补贴的事设?从企业层面来看矗袖牌,这是市场经济仍然不够成熟的表现铆牧。在成熟的市场经济下交干,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诵味撑,至少应该是诚信经营的陡词晒。骗补肯定事出有因弘骆蔡。    值得我们拷问的是灰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胁轻坪?大企业铤而走险梨豆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锋硷,企业不必费太大劲就可以做到啪宠晤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韩痰,倘若没有足够的补贴靡,新能源汽车业务也是难以经营下去的碧降。    政府花钱是要讲收益的臀。动用公共资源般,就必须将事情说清楚嚏旦效。最终纱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忙沤。评价报告应该说明补贴的总耗费堤撑监、补贴去向以及效果活钱。这是国家治理现代化所不可或缺的晦叮迫。每笔财政款项都应该用到刀刃上摹嗣胜,都应该得到其应有的收益瞧坝林。算总账厦叹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羞蒜,这个判断并不容易做到逗辅。仅仅纵向比较是不够的窜,我们还需要横向比较弹船汾,中国新能源汽车行业与世界同行相比篇肉痉,地位是下降了冯,还是上升了痪。如果上升聚,那么上升到什么样的地位怯?如果下降口杆,那么下降的程度又如何脑?即使有了指标数据甘曙,争议仍然会持续下去胃俊眷。也许奠,我们可以通过其他指标来加以佐证脊。    新能源汽车的受欢迎程度矫,显然就是一个不错的指标同。2015年新能源汽车销售了33万辆票,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计势侈萍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔乖欢,那么实际销售数量更小弦。新能源车价格不低才爆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迁,更利于判断警咖紊。北京小汽车上牌需要摇号阿荆忱,但是新能源汽车的号是单独摇的纯奢财,且获得的难度大大小于传统汽车和俄。这样伶苫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乡祭。他们选择的理由多是容易拿到车牌富,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匈褂烈,还要摇号肖天,获取牌照的难度和支付的代价都不心倨臁,新能源汽车和牌照捆绑销售哥平,给那些亟待用车的个人以莫大的方便句,于是他们也可能选择新能源汽车哎此。但就是这样电矛,新能源汽车仍然没有流行起来梅。全国其他地方卤金匹,也未见新能源汽车充斥着整个市场侮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩午校,但是悔,我们需要思考露芯鳖,这些成绩中峭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邦?一些城市为了招商引资闹,鼓励新能源汽车企业到当地投资垮官,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寞甩。“双赢”战略的实施脚钮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冠牢爆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谋坍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定首吩虑,这样的不对称竞争扶持虾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待具劲,是对新能源汽车价廉物美的期待都本熟,是对节能减排效果的期待股不,是对先进技术发展的期待咎。这些期待都是合情合理的稳八湘。但是设,供给侧结构性改革还未到位签,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穗汤,这才是问题的关键关。即使要给新能源汽车补贴晾品,也应该考虑补贴的环节推盛馅,考虑补贴的对象袜,考虑补贴的效果嘶少纺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴电,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逻,不能有效激励新能源汽车技术的进步颓瓶疆。如果一定需要新能源汽车补贴啥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尸。这样的补贴有点后期资助的味道察,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裴湍。但是滦棠乳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浪苗,那么它就在这个行业有了竞争优势捻德,实际上不需要任何补贴锋距楞,就可以经营得比其他企业要好胖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绅降唤,扭曲市场行为挡希。而且侣焦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展功徐。新兴技术的成长在萌芽状态舜巷,可能没有竞争力刷创,但是剂叛尸,经过一段时间的发展之后斤,就可能显示出新技术的力量全彼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谦髓,今天领先的技术僻,到了明天就可能落后丸。这是技术发展的规律性所决定的覆胃好。为此陷瓤须,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间统加,因为未来的不确定性巨僚,没有人能够确定未来的真正技术路线渤。留出市场成长的足够空间滩炉喘,可能比别的做法更加重要啊竟芜。骗补问题的出现农庇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机困切沤。    基于现状咖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衬憋好,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缝。这些年的财政补贴辑恫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俊犯缔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牟。相反昧,效率不够高的补贴瘫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纫落,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重布谭。现有的补贴如果不是投向终端仁,而是投向技术研发非,会不会效果更好点呢眠丘椭?个人汽车消费纯粹是私人事务存雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暇。骗补问题的暴露就良燎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叙。补贴本来就在退出提,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擞。补贴旨在鼓励研发叉,鼓励新能源汽车技术的发展墙,而不是其他具体的消费目标眉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拐裸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇。这样的技术支撑出来的产品龄,还不能满足消费者的出行需求徊霞壬。财政补贴可以退出仿春既,但可以通过科研经费资助的方式剧,鼓励新能源汽车技术革新磷钡创。同样的钱讥蹭敛,花在科研上的效果颧摊,可能比直接补贴消费更加有效钙。创新驱动发展战略的实施矩籍,从根本上看渺残隧,需要依靠的是技术创新驰。在技术创新上多投入来霉落,并注意投入的有效性烂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇弘骑:李芳" "  今年7月底稗,在2016年世界500强排行榜中俊输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朵难,比去年跃升47位躺,排名第160隆玲,引起国内外企业界士本观、尤其是汽车业界的瞩目蚊菠楞。    今年攘屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾咐爱。恰好是在10年前伐拭,徐和谊出任北汽集团董事长苟擂凰,策划氦、主导多桥、实施了令北汽集团由乱到治崎,由小到大试匆,由弱变强的变革谅窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巫结、有益不、独到的成功尝试寂茅。但是涩,当中国经济网记者约请徐和谊虎,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜皇,谈一谈自己与北汽集团时葛铺,徐和谊温和撬先履、憨厚地笑着说韩吐拍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式刨,少谈纳既,少写岛露幻。    于是靠蒙,在不久前的一个上午必,在北汽集团的一个会议室里筋撩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副筷嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醒豢。今天是系列报道的第一篇畴卷安。   当时等,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撕福恰,实现跨越式发展”的战略瑰霉咐,以及构建整车间伪毁、零部件般百逻、研发躬踌掀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峰多。“老徐这人的特点就是说话算话垛沽卉,真抓实干钞庙粗。眼瞅着北京汽车研究总院雇牟、海纳川汽车部件疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豹、新板块一个接一个地建立起来誊岔得,形成有力的链条瑟楷,轻装上阵噬奢,并有序运转”蹈蔫。 北汽集团党委书记悄沥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歌创氢,连续多年蝉联世界第一歌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题火夯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团房人。    世界汽车产业的竞争是国际化的膜、规模化的贾刊廉,更确切地说是集团化的稻。观全球汽车产业格局榔,能够称得上汽车集团的妇,美国有通用滦旦犬、福特娜录,德国有大众赔突、奔驰假马、宝马吞,日本有丰田睹保、本田腺炼戏,法国有雷诺-日产广剧甸、标致-雪铁龙变讳,韩国有现代-起亚陪驰熊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前素棱,谈到中国的某一“汽车集团”力豢蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到不,没有自己的品牌和产品惩诺堕,不就是一家投资公司吗摊榷?算什么汽车集团!    每年驮癸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稼疵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缎,不但被大众怒阿、丰田康失、通用们甩出几条街胖,也常常被长安裳修、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埔。    因此冈呢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓬丹势,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展努,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赎甸咆。    过去10年间璃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脯恢忌,在汽车产业集团化方面做了大胆咖去、有益的尝试挎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宽,逐渐培育伞辫、锻炼成为一家颇具规木计校和实力的汽车集团齐碍补,在研发诵掳快、制造皮、人才梨钝改、创新酶、管理等各方面实现了标准化壳秀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彭世顾,曾经拥有一定的基础和财富虚刚,令人期冀;同时泌弊谭,由于分散化膘、碎片化僧迟,更存留令人难以释怀的遗憾八。    北京轿车工业与一汽端潍涵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喊抹标,有考证甚至认为算,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌享。    据汽车老人陈祖涛回忆奇唉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时澎竟,北京生产的轿车最早使用了自动挡扇枢藤,而对手只是手动挡糯。    上世纪六七十年代松蔫喂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘛剑诵,成为一个时代的记忆维撮探。    而同期稼摔瘁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龋,遥相呼应的荒竣川,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫌。    改革开放后蓄巢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础日杜茅。    到上世纪90年代替寂烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仁黑、称王称霸孔喀坛。    特别是2002年咳玻部,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代配坊,也创下了高速成长的纪录惨墨仿。 北京牌212越野车    可惜的是莎脱,在这些看似个个突出的单体层面之上芥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”链娠港,除却福田与现代怀焚汞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艇碉,还被同行作为茶余饭后的笑料努。整车企业尚且如此奶,北汽的零部件企业就更加不堪了低。由于资金涎、技术和观念等原因旅盒,大都跟不上主机厂的技术升级诉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷农棚季,有的企业已不得不靠出租房屋度日漆。    忆起十年前上任之初的状况拓舒,徐和谊对中国经济网记者说醋享罗,当时的北汽一盘散沙缝,特别松散幕,单打独斗菏溯,各自为政搽冷咳,互相内讧凛兜,效率低下……照此走下去想墓,“没戏梯坏涧,一点戏都没有”!他边说边摇头彼涝。    由于资产结构的相对分散韶芭思,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业负。日常运作中帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力仙,无法形成一个科学的集中管理机构连韧怂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系污性豁,深入企业经营管理了我。    2006年10月底食鞭哀,徐和谊出任北汽控股公司董事长脱,恰逢“十一五”开局之年法,他率领北汽以科学发展观为统领勿烂,对产业结构和发展战略进行了全面娘坪、系统何加、有效的调整商妒闷。    有北汽中层管理者清楚地记得浮劝,当时都拖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擅坡,实现跨越式发展”的战略驴,以及构建整车玛、零部件吧、研发挠含藤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕。他说擞,“老徐这人的特点就是说话算话染,真抓实干算骂。眼瞅着北京汽车研究总院撤拼降、海纳川汽车部件常簇深、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务些错污、新板块一个接一个地建立起来袜,形成有力的链条宿桥虑,轻装上阵警考蹲,并有序运转”奋记。    到2009年衰,短短3年时间徊,汽车年销量突破100万辆大关浅接,销售收入突破1000亿繁锯乘,北汽集团化战略初见成效伞含。 2016年辅丢倡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刨翔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”池沃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秘弓,公司治理结构进一步完善犊,集团的功能定位更加清晰;同时腔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实人何从,并将在人才吸引定锈、产业链完善及兼并重组中揣颈,发挥出更加高效的运营效率魄缚。而外界则普遍认为垮,名称的变更版紊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掇怯失,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坞很艘。    “北汽控股更名为北汽集团癌抹哎,是北京汽车工业的领导体制钢、管理体制的一次重大突破隆,找到了北京汽车呢燃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溃,徐和谊当时说僳璃。    随后惜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彩莫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭饰家。根据规划骸规,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓦啥叙,大力发展自主品牌措馅烁,完善和打造全产业链码,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钾表,进入世界500强龋蒂。    “说到做到忿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笺淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肚惠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簧,战略性新兴产业蓄势待发熄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升届停菠,各项增长指标位居中国汽车行业前列钒炕,成为近几年来最具成长性的企业集团啤豌邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢发绢:李芳" "   姚景源认为扯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卜,而产业政策需要与时俱进秋。    杨裕生表示际诗擂:应适时推动电动汽车市场化托琳咯,也就是补贴退坡控付,一直到取消补贴悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渭忻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澎滩得。但是手,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拆姥,不宜鼓励瓣步措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒风兢。    侯云春指出喇东嚎,新能源汽车发展需要在供需两端发力献,两手并用屑下,推动新能源汽车健康发展佩令。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纫,表明在国家相关政策的助推之下艰涤伟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俄。其中观涉膛,规模巨大缅侗、涉及金额超10亿元的骗补事实丛茹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袜恳赂。昨天界辆平,几位专家学者的观点引起关注扣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凤蕾盗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诲瞳硅。对此悉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驼裁郝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赶联,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性可谭、必要性的措施楞购。”    原国家统计局总经济师姚景源认为材叙裙,政府对于新能源汽车产业要进行干预岛,而关键问题是怎么干预擎,干预什么敖墟线。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稗患奶,而产业政策需要与时俱进”午试下,他谈到粕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菏卞,并提出产业政策应该遵循四个原则狸。一是产业政策不能替代市承贰;二是产业政策要管产业酥翰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欣。    杨裕生也认为花蔫,目前的补贴政策有两大问题梳,一是单车补贴过高喷,二是补贴总额高活。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设暖勉,副作用很大酸篙锈。    在新能源产业层面市瑞导,杨裕生表示宪前:“应适时推动电动汽车市场化戈窃鳖,也就是补贴退坡埃搭,一直到取消补贴土钒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琉途及。在技术层面疵适,杨裕生认为伞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痛,第二就是发展不补贴隧铆、已经市场化的低速车龚猫鸽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空蹦绍,不宜鼓励南唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外程授摆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出博却,新能源汽车发展需要在供需两端发力徒琶,两手并用脐碎,推动新能源汽车健康发展呜。    侯云春解释说挡蹬烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慧。一方面大家喜欢用忌沥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怂讽算,政府和企业共同努力粒镶,使得新能源汽车能满足消费者的需求缴贿,开拓新能源汽车的市场冷惮阑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹才讳:李芳" "  如果我们做好准备的话趴钠,赢家当然是我们鸥抠。我们不担心其他的咳扁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峦工,我觉得只要我们做得好樊率,一点都不用担心汲谋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳖嚼相,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弥胯凛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捍玛莫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倍垛。其中特别谈及奥迪与数字化瞬闻捎。    施泰德说鞭,到2025年以前失滇阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笨槽扒?汽车行业正在经历一场变革呢炔钙。对我们来说锹廖,有一个非常重要的关键词心签:数字化墨氯姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缴褪律。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孔涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聪佳,我们眼下所处的时代抱,奥迪科技一直处于领先地位溉,并不断进行新的突破镐幢。对于数字化死,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厢。到2020年时钎然继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验籍廖,这也是我们引领未来的一种设计嘿到徒,包括其他顶级科技摹裁锯,包括我们的传感器墟客倡、雷达埔谩挥、激光大灯等妙刺,都会进一步巩固奥迪的领先地位冒篮毛。    施泰德说巍乘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垄猩瘸,我们会全身心地投入到这一点脓巨培,包括3D地图发瞬,导航等应用架茨甲。对我们来说卞嚼巷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氯。当然昆誊捕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誓。    在回答有记者问啡赴处:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冒,有哪些优势蹭煽?在这场竞争中伎聪,谁会获胜”的问题时昂,施泰德表示黄屑:如果我们做好准备的话改冗坝,赢家当然是我们颂。我们不担心其他的解览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啪,我觉得只要我们做得好舍怪,一点都不用担心柿纷。    施泰德强调境搐,在某种意义上半,我们也是一个初创企业且啸巢。其实回极潮,奥迪有很多细分部门菩间抗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烙碾。如果没有这样的合作兴,你很难相信读滔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骡人撇,我们能够成功地实现自动泊车喊齿首、自动驾驶等嘉。    施泰德预计茨括,2017年蜂聚,我们要推出新的奥迪A8薯路户,自动驾驶的时速能够达到60公里怪锹,没有别的厂商做到这一点舒废礁。如果我们明年能做到这一点的话培辆将,我们又再次地印证奥迪的“突破科技外济骆,启迪未来”挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际通,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苹外。庆典活动前夕涂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竟遣嘶。一汽-大众汽车有限公司董事柯携份、总经理张丕杰除了对政府擒、经销商提氦亲、员工哇蒋、用户等的支持表示感谢外功,他也坦言难典垃,在新能源浆、“互联网+”等方面捻浑履,一汽-大众起步比较晚绍亥丧,这些短板正在引起高度关注蛋澜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舍,“因为有你围膏,心存感激”抡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琉撂,来感激这25来帮助我们成长的所有人勺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笺舅渴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笛洁。从前辈讲起么,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥,还有陆林奎等等的领导柔彭狠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策护耻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斜取奴。   25年来晴把,我们要感谢的人非常多钝妨。感谢国家和政府的支持与帮助苔匙匙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缉。例如成都溃,成都今年是高温天气垛谷,最高气温是37.5度而且是持续的窟雹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沽撂,政府部门给予了很大的支持和帮助陆。   我们要感谢1250万用户舵帆,感谢他们的选择和信任痹。一汽-大众从项目开始建立豪缔,一直到第一款捷达开始投产返,捷达在市场上并不是一帆风顺的艰奥,它的初期是走过了一段曲折的道路蟹。正是在困难的时候捂痴睹,是客户帮助了我们佃谭、鼓励了我们换了。还记得在困难的时候示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抒棱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象害瓶榔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恕僻。一汽-大众的员工非常的进韧病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化被挥、吃苦耐劳释。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬库贾嘛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猛。大家知道一年365天丹,如果周六周日全休息就要去掉52天恼恫糯,把所有的节假日都去掉渺微,标准工作日应该是250天柬杰固,工厂的康采恩标准就是由此设计幢弧。而我们加班到300天汀牟,320天是常有的事锰歪,员工非常辛苦侣,所以在这宏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汇。   要感谢中德双方的股东抢。要感谢他们具有前瞻性战决策浅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开举晾。一汽-大众的建立骋砍,当时在中国的汽车合资企业臣,一汽-大众成立的时候也不过就两家攻确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苫,股东双方做了前瞻性的战略决策壁蹬,才有了一汽-大众蔫蜗棠,我们要特别感谢中德双方武骨。   在一汽-大众发展过程中寸赫,比如一汽-大众西部战略挨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锹。一汽-大众在西部建厂的时候垮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巩卷毙。现在在西部的生产基地皇玻赶,今年他们的产量突破65万辆缉枷汞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旦辈,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊,也取得很好的效果剩。此外绞遣,还要感谢1200多家的经销商篓、700多家的核心供应商合作伙伴佬呈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柑席假、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吞猎鲸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糕绕分。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拓,中国适合于家用的车型非常少热纳。25年来崔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆解,上缴税金3700亿元瓮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卯、奥迪两大品牌12大系列产品孝矫。   25年来荤固麓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寿季,带动了中国汽车工业质量意识的提升盟慕荡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌太,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逻,一汽-大众是领先的多筋。同时事岭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芦输。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赖盗卉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展士。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扔。首先订弧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龋楔。一汽-大众的体系不是一天打造出来呈逻饥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氮题附。   其次筋,一汽-大众拥有一套完整烙疼、标准的制度和流程的有力保证士煎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肌潍,制度和流程是保证炼。   再次怠懊泥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞬借,在经营发展过程中有很多难题需要解决第教,有很多矛盾需要平衡末泻翟,用什么样的标准来平衡藏波?底线是什么频?那就是质量珊讲。一汽-大众一直坚持质量至上透廷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烩泛戈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绍访漠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关律判脆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馆熬,这也是质量至上的战略要求邦。   此外室式,高品质的人才箍拳,具有工匠精神的员工茎水。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挂、传承的文化也是高品质轻钝,得到的技能训练也是高品质列遣苛。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒囤,无论是过去拨柿颁、现在还是将来都是这样街,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奖。一汽-大众在自身发展的同时疯,也考虑到了整个供应链的协同发展讳匈深,对于整个价值链会有高品质的要求掳。   最后汤峦,一汽-大众在努力践行企业社会责任棉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候副褥善,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜂氖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巫,既要总结经验和收获长币添。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坚烂、走了哪些弯路四醇,下一步应该怎样避免搏。   如果说到过去的不足泄媳,SUV细分市场比例快速提升环,一汽-大众对此准备是不足的筋败冻,对新能源微、“互联网+”等方面的起步也比较晚理。一汽-大众对于未来仍然充满信心艰,这些短板正在引起高度关注吮逻,企业正在考虑这块短板如何去克服镁。   2014年勘慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巫颁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枷。   面向未来筋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灿唯摆,保持创新簿绊、驱动发展吠回,并释放出更强的增长动力惺抽添。同时脸,也会与各方伙伴实现合作帕锚,实现更为广泛的互利共赢葱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拒,不断回报政府潍径稼、回报股东曙、回报社会邻剿绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呈患,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卿膛。他表示唐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禾,并将继续保持限量生产以追求独特性峡百。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悸裁化,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摧鹊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低工,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奸派。业界有所疑虑的是没钒揪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥。   对此郊凌砰,薄亚铭向记者表示税仓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伯似,但都不是便宜的车型练携。Levante的价格达到了100万元左右妒鲁梦,Ghibli的价格也达到了90万元左右琶宛,在产品定位上依旧不低赡。同时盒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彩适停,依旧走高端化路线界聪。薄亚铭还讲到啤敖锭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视量霉,不会把目标提高到每年20万辆盘剑、30万辆的水平上扭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量说,所以我们能保持品牌的专属性茄冈伴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殊,他表示踢疽:本次车展上上市的新款总裁车型涤就价,除了在产品上进行了升级外茹席,还提供了多种个性装备既歧腾,客户可以从中选择很多种搭配连繁季。此外合己达,新车在性能上的提升显著梨怠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快限冠、动力最强的四门轿车嗅蜕宝。   此外孪仕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揣款,开始尝试电商销售模式懒。薄亚铭认为筒辰酵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用李缔,因为中国市场的客户已经变化屋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廷恕,现在有很多人都用手机去买东西诉式耐,这是市场发展的趋势触惠皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沛答却,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牵废,即用户车主首付车款后偿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舱,到整个租期满了以后崎皖钙,这辆车的物权就归给该车主查,该模式类似于分期购买漠。   薄亚铭说渤脓辈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兢上林,但是在中国市场还是刚刚起步僧苛,有一些量产车会采用这样的方式做俊肛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萍谎藉。他还表示宏垛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲,其实反响真的是挺不错的秆僚蜜。尤其是北京骇、上海这样的限牌城市寞罚储。通过租赁的形式绿,牌照将打包在租赁费用里面嚎。当车主买到车挠,即启动融资租赁手续未,拿到车辆牌照完慌,不用为没有牌照而担心痕。如果是企业车主唱佳恍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顺筏努,是非常划算的嗓。”目前耍,该项目仍处于试水阶段瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊扔辣:李芳" "新能源的发展疤莫抱,是大势所趋陶碳颈,但具体方向多扔,也扑朔迷离挂。    电动车会成为未来的主流吗品凸皇?现今的新能源汽车产业健康吗丰寿瓤?什么样的新能源政策更适合我国国情慰暴?    2016年9月2日欢挪嗽,在2016泰达汽车论坛上物澳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访添涎袍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汹素,他认为第纷青,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钎,恐怕不可持续和叙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胯顶筷,何光远认为伯旦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绕穆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斜瓶烹,这位87岁的老人谈起汽车工业霜,依然有些动情饥杰虐。谈到电动车发展先福窟,他认为扫,把电动车归为新能源汽车是不合适的浪。因为谅,第一停,电不是新能源卜橡,第二堕柯是,电动车也不是新东西排赤集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慈倪,电动车诞生在1834年吩,是英国人罗伯特·安德森发明的踌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姑箩。    何光远认为拌楞细,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”课轻虹,不科学涝,应该给它正名木饭,就叫“电动车”缔嗅搽,或者是纯电动车矛喂。何光远认为奋,电动车国家政策的支持力度非常高垂稗,所以它现在发展比较快抹偿,去年生产了30多万台肋煽扣,但它还是有很大的局限性嵌。首先呛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妥恃,可以长途旅行使用陪。即使快充也得半小时以后袱陡,但是经承耍快充的话蔑彻,这个电池的寿命也会减少蔽县,慢充就需要几个小时拾,充电的时间很长锯。另外酣,行驶的里程很短显士守,有一百几十公力就了不得了歌,就是很好的电动车了酷杆偿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘉,我认为不可能持续悸嚷。”何光远说檀,很多企业是因为补贴才做电动车驮故,事实上蓖报克,内燃机节能潜力还非常大躲诫奋,缸内直喷技术掣、柴油机的高压共轨技术冷逆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锭,因此门,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怯第合,不能被动倚事椤,节能是最大的减排趣。    甲醇车大有前途    现在死揩赌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孪,因此霉腾,各国都在研究替代能源与新能源汽车抠逞。美国孰、欧洲炭粒拼、日本币燎苍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖关段,但因为资源禀赋不同睫,所以技术路线也有所不同般。    何光远介绍说檄烤等,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题社平吉,在某种意义上讲期床,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量红拳好,虽然同为乙醇曹龄么,但着眼点不同;日本缺乏资源拨,自身资源利用问题不突出芭砷,因此碳苇,把提高汽车燃油经济性作为首迅稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔽荣透,日本也在搞甲醇的研究薄偶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骇盒羡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琴。    在能源饲祈、交通呵、环境琅、经济四位一体的框架之下缅籍晃,中国又该如何考虑替代能源的问题敦?    一直以来帽党朝,煤炭是我国的主体能源覆沏怪,占我国能源消费总量的66%至70%楔。何光远认为忌抠绒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汞。推进我国能源生产和消费革命欢船,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弦。而在煤炭发电供热的同时弗,可以产出甲醇翟,可以为内燃机提供燃料休尚介,所以本馆台,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔阮嗡、高效利用是紧密联系的眯头。    此前颠颓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萄松碾,这4个省基本上就是产煤大省嗣逗珊、山西峡禄尘、陕西福厩姥、甘肃豪矩股、贵州啪色壕、上海市臀。现在规模最大的是山西碍坏辜、贵州看凄,其次是陕西挂。    何光远介绍说铰败久,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缴,车都经过天津检测中心检测确垦陵,上了公告绅竞,经济性也是最好的沽。“我去看了加注站么,M100甲醇100%烧甲醇伶,2.2元/升诽许,现在已经降到1.7元/升了尼浓。一个半甲醇就可以代替一个汽油味鞠。所以说剖期忙,甲醇还是很有希望的缔。”    今年3月份瞪朝,工信部返骚、科技部金首师、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疽沏,验收的专家组由何光远担任组长去验收缓。何光远透露说川,山西验收以后松,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攫帛谎,开会以后形成了正式的报告十藉。现在惋歌,在各个部门已经会签完了司翅低,在等高层领导做最后批示病耽煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南忻帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步传掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响杜,力邀政府莎碾、行业锚拴、企业雄即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝吃渤,寻求产业发展有效途径避翻其。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吮习熄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朵歪、先生们茄豁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容门挺。今天须星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文统探殴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果将脑蘑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扛凹,解决大家的疑惑鸿绵,为什么要改革汹?现在存在什么样的问题含?第二氨,改革改了什么纶菩署?主要内容摄习、实施步骤健藤、目标伺、原则凡闭、政策选择等等摄。第三晒贰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叙,改革试点取得了哪些成效拣,用一些数据和大家进行汇报伪惰忌。第四人,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寸甭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拈绍闯,从国际上来看顷侮,自上世纪不管是美国锑杆持、欧洲编怒窟、澳洲还是近邻日本雌、韩国污棋、台湾等等死痕肥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娘,至于费率为什么要管制凸?为什么要放开诽?这个也可以做一篇大的题目么亥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挎儒粕,逐步地向由保险公司自主制定转化闷,定价因子的选择就是什么样的车保费高接线缄、什么样的车保费低伪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坎阔。   但是魄次,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茄戒踞,还不能叫现在完成时豌。比如说美国若干个州呵骗讲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃,因为不同的政策取向有各自的利弊誓赫程,这也是一个非常复杂的政策选择过程宠项。   从国际保险市场改革发展的经验来看酱眠哪,改革前和改革后结,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凯、复杂化壬迷寒,定价更趋精细化功锤菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妓。在澳洲一些国家故筋,改革前超额承保利润改革之后就消失了递。对于我国来说残垄扒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脓,从2011年开始社会或者舆论妹枷呕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烙,行业本身也长期苦于在低水平缸天、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坍。另外切,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矮兼,在这些方方面面力量推动下蹲视,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狄弧。   在改革之前是什么状况素?简单跟大家介绍一下朵缆送。从人民银行管理保险行业开始级坑驼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顷晦港,在保监会接手车险市场之后痛南,也是保监会统颁条款费率垦捌峡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘛,整个行业亏损精宋铺、消费者投诉也比较多陇滇,所以到了2006年的时候疏绢目,这个改革又走了一个相对回头的道路溅豢粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怜弛得,比如说行业比较统一番,消费者认为条款费率比较容易理解火祥茶,恶性竞争的风险得到一定遏制褐,但是负面作用大家可以看到扛,一个是条款法律风险很大铣亥,不能适时的随着道路交通环境悄碘唐、司法环境姐怯儒、社会经济生活环境的变化适时进行调整五曝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脯杰俩、无保不赔竿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牵涎。   第二佃嫉狠,在监管方面定位也不清晰坊谎。对于一个自主经营卑剑、自负盈亏的保险企业路啼,没有条款费率祈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铃掳姓,改革发展没有动力椿斑涵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力核霸,所以整个行业是在一种规睦崩ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展础氏董。   在2011年茸扑馆、2012年前后经过评估茧蚊程、反复的讨论软,其实当时市场上两种声音都很大琉卜,一种认为行业就是应该统一规范标准化扣些,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哨九。经过反复的评估和权衡会瞬递,也是在十八届三中全会的指导下承,改革的方向目标原则最终得以确立斥,这是在当时发布的两个文件懒湿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凳陡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稠涕,比如说要提升行业的发展和服务水平匈歼,使价格更加合理烫谭扁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夏踞内、保障范围且靛、服务都有一些诟彩摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匙歼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向复脯。第一个是维护投保人保险的合法利益湃笑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灯。第三个原则是稳步审慎推进案拖立,根据一系列的国际比较研究唯,大家还是从中得到一定的经验和教训泞夕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阶囱读,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埠。所以磐鲍,最后选择的改革途径不是一步到位仙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饯隘钩,它只是在长期的甚至六年骆、八年恭嗡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态全,这是改革的一个总体思路摹沉,从条款垮、费率栋、监管三个方面这是一个简单的概括武,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辣逝弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字化啦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叮,双方义务关系是怎样的标准化流程笑忌。   除了行业示范条款之外艇咯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣炒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验境酚笆,不管是欧美还是台湾开杜居、日本洁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门练女槽、百花齐放的状态滤黑靛,因为每个合同涉及几千个字乌,实际上垄协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恋违盆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艾巍。   在费率方面分成两个部分魔,一个是行业的保费水平膛星抠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业途,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢嗨怠,对于汽车来说继层,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锻。所以在整个行业层面建立车险信息平台花,收集各个公司历年来的承保理赔数据靖飘痢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奋邪、科学的定价的参考甫蜗凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慷歇典。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侥卡埔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闯锚畅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔑家规。在行业基准保费方面晦成,行业协会做了以下工作咆吗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苗哀,在这个层面酮惫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纹焚焦,其实是相当的弱吗,这么多年来的承保标的犁躬罗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名第黄崇、编码实际上都是不统一的拇特敝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攫肖彭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库村,这个数据库目前正在申请国家标准钮嚷旗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猎恐,对每一款车归集了二十多个基本的字段阶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告添,给消费者购车提供了一定的参考夯舵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尾缺。   在行业提供费率参考的基础上偷兔烹,保险公司它是怎么定价的剿沪?现在也是大家很关心的一个问题牛,为什么有的车费率高剃雌、有的车费率低绩缚拓,为什么今年高明年低逗桃?在不同的分类当中有一些差异那笔汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子势摄奶,分成从人因子和从车因子两大部分清墨,每一类因子当中又有若干个维度锭炽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妨媒、风险定价能力肺亨、风险管理能力自主制定的旗坷舒。   比如说耸凰芒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洼踩另、他的生活方式卤、他的信用程度等等唯埠莎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碾拒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险达坪,它的安全性拿、可维修性等等扰火,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羔。   国际比较先进的保险公司宦枫降,他们通常采用的定价因子虐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考次权,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱定贯,这个差异可能我们现在还难以接受届道,但是将来毕竟是一个未来的发展方向察狭。   总的来说尘秘鞠,保险它产生和发展的基础是数字法则兔冯,在大数据的发展背景下写,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卷课慑。   前端越放开后端管的越紧舷枷檄,如果费率市场化以后搜动,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茬蕉坦、整体亏损的这么一个状态燎睹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兢炕绣。   实施步骤闭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的槽厦孩。到今年6月30号为止轰,第一阶段的改革基本完成了瘦梧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谢巷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剿岭查,不同的索赔历史对应不同的费率荣伶把,不同的车型对应不同的费率胶擅锤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的落,这也是改革的目标鞍辰,首先是平稳过渡纤被波。   下一步叼浆错,费率科学化红去辱、精准化松母、精细化程度会逐步的加深芍奥响,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牌势。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场未钨滥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峨诉,经过一年的改革试点谢,消费者从全国范围来看氰弘乳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补痘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捞陕,对于高风险蓝搭、高出险的消费者颅奸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屏侨枯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雌景,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聊、道路交通安全水平都得到一定的提高捂。   从行业的整体情况来看堪素,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄纺地,增速营改增以前是11个点拷履户,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揩,仍然是持续稳定增长唬挨竞,这一增长是在保障范围扩大隶高、车均保费下降的基础上实现的琳,车险行业的承保效益基本保持稳定坛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圃淡蔷,两个点的承保微利摧寥。   在保险行业层面来看那,公司的定价水平溉、服务能力在稳步提升的胯谭。外部正效应也比较明显讥赦猴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胸那,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溉童。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骸检,大家开车上路更审慎了廊,小额案件在索赔的时候可能更理性了两裳型。   下一步工作戌挪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尉绕朔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品混晴,也就是说除了违法犯罪不赔陌呈纷,除了不可保风险不赔棋楷底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障划盗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬澜獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围商桑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蝎都、不同的投保人肠、不同的车型价格的差异会越来越大插惕仁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脖瞥,更好地提升保险公司的核心竞争力挨啸哇,也更好地促进道路交通安全未我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孰桥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筋崩描。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞,力邀政府妊嘉驾、行业垂补、企业康腻苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶肛,寻求产业发展有效途径氢泡倦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录动习说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炯。第一船,SUV这几年是高速增长汝,我们做一个判断冈故,这个高速增长就要成为历史了刨常,往后没有这么快了善尸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点访,份额还会提高白。第二昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓮腹靖,就是份额和价位双提升腊疮女,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冈跨蒙,之前是低价位提升份额禄绣怜,这次是价位在提升唬、份额也在提升悉。而且我们判断还具有可持续性改。第三糯,汽车厂商将会由过去的如、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保贝逃、弱者更弱希嘎篱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梁沧惺。在此主要介绍前两个棋毯,因为时间比较短巩逼抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旧落季。从图中可以看到梗倾,从2007年开始渐顷,SUV进到了一个高速增长的阶段箍泪奠,连续九年年均增长率达到46%修恢髓,今年前七个月也比较快浅蓟,增长38.6%莽。此外拌,市场份额在迅速提升温瘫扯,今年1-7月份市场份额达到40%鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剃荒,过去几年每年4个百分点戈抱丸,去年涨了8个百分点歧闭纫,今年1-7月份又长了4个百分点富栓,自主品牌SUV占自主品牌的60%疼两,SUV全面热炒其羞,豪华车蝗编、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高品辖,下一步还有空间衔捆藩。从这张图可以看出观甲,一般的合资品牌堪胳罐,SUV比重还偏低熟,豪华车和自主比较高督年,不同级别里面SUV占比较高豪,不同价位车里SUV比重也很高刮称懊,还有一线摩、二线登反、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崎闯少,不过一二三线的比重是去年的数据如,今年前七个月是四十了掇从,今年没有注册数据可以看得出来额不剁。   但是栋,我们说这些年犁牌,suv领域基本没有在空白市场册宦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啼,需求就会出现放缓的趋势吞鹅迷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅,2012年-2015年逐月都是向上提升的讲泊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走紊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茅丘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了副。相对于去年浅讥策,虽然今年全年涨了5个点茨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛊虑。   但是独,我们说还有增长的空间栏坪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点池拆恍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苍弘,大家可以看得出来拢视美,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家令玖,大约在20%左右切熊尽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扭贬泉、加拿大非舷桐、俄罗斯这些国家高。这些国家总的来看是地广人纤湛闵纭,SUV占比比较高环荚,人口密度比较高的SUV占比比较低师,但是也不完全成立咸边,韩国人口密度也很高但是SUV很高膏册孩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斤慌淀,这不完全成立济,这两类国家的情况是存在的鞋。   如果跟美国相比弗射,美国是把皮卡不作为乘用车脓缔衔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距监辞怪,与宽口径比还有11个百分点掣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晒袭汕,五十多不一定是峰值点识身夯。   另外拈和疵,欧洲这几个国家讽剖,虽然SUV占比低怜舅祥,但是比重也在提升筹窝,从8%涨到25%穷党翠,SUV的热潮是全球性的似。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墙冲肪,美国磁、加拿大这些SUV占比高的国家闲郝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抠舵,大部分来讲可以占到40%左右书啸蒙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掣稳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饰,欧洲这些国家就是两类抄鞍酥,我国应该是随着美国些差偏、加拿大薪阜、欧洲这个情况鼎美凭,因为我们已经占到40%的份额了浇呜,如果按这个去计算捕爸,中国的三厢轿车是48.4%琴粮,还应该有十个百分点的下降空间猫,下降去给谁羡?基本上是SUV盛挫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醋导,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宪藕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕊,这就是我们对SUV的一个基本判断眠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抽笑坟,就是份额和价位双提升们,这是非常不容易出现的一个现象蹿,如果把它拉得更长一点看的,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肮酵,2000-2010年连续提高了戊讲侮,最近这几年不太好敝鲸撤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帆窝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惺堑骂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低响,2004年燎、2008年笔膊、2011年丸嚎详、2014年温卜,其他年份至少是相等的赶喀,大部分年份是比它高瘟垃钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闹糕。   现在一个更积极的情况来看夺,就是我们的份额在提高非,如果以总体的市场为100的话排,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%把料猾,如果以生产量为一百的话慕唾乾,我们的自主品牌已经占到了35%孪,其中提高最快的就是SUV常揩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帘哄,它占到了一半以上的份额碑抽常,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腿馁,以轿车为一百痹忱物,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%安空呵,连续几年都在下降艘,轿车竞争力在下降伪誊恳。但是自主品牌总体上的份额在提高短庭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靶径痉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘛腿芥,这个销量在提升厢,低价位的车销量在下降厩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘镰非,增长最多的就在这个5-15万区间妻刑温。以自主品牌自身为一百的话揣匪布,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%憋涉,现在只降到了3.4%期么,而5-8万的车这几年也在下降埃,增长最快的8-10万的车和10-15万的担献,这两个价位上涨的是非常的快琉蔚荡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%很廓醇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恕瘸,自主品牌的车价格明显在向上走诡,这是一个积极的变化肚。   另外贪陷即,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孔米,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多社菩, 10-15万区间赦据抵,自主品牌在里面也占到了28%氮兢,这个变化是很积极的吼天,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的替,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吨输拎,最高峰是2013年213万颈玫辽,去年降到164万辉喊,但是SUV在迅速地扩张拈,大家看这个SUV的比重圃星鞍,原来是二十多万辆查,去年到150多万辆坊氨奖,右边这个图是10-15万宝,更是靠SUV在拉动的晦桥耐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靖,这是一个非常大的积极变化轮革舍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侵欧芦,这是GDTop的一个调查数据搓,这个一百辆车出的事故故障率烧奋,自主品牌在2003年有四百多个事故柏鼎午,合资品牌现在也在下降彻,这两个差距正在缩衅盘庀尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菠。   从产品的角度也可以感觉到棵,最近我们的一些新产品像奇瑞圈迟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴,这就是一个积极的变化戚逼稍,这就预示着我们未来具有可持续性锻撮。而且可以看出扭蹈千,如果以前二十名产品排名算的话然,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汰,一个长城C30一年卖了15万辆左右村,前二十名里面我们有两个倪粹。2013年更少一点瀑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辱喷,前十个里面已经有四个是自主品牌的篱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面公。   这几个发展量比较大的企业堵炒峡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妇,这也是积极变化判廉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量靶癌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑小,国际市场南美洲锰握、亚洲线膛、东欧怀、非洲是迅速扩张的市撑判獬埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荤驳铂,我们产品出口大国全是这些国家逗姥逝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涝赶窍,跟我们购买力差不多撵,人口加在一起12亿缎我,跟中国市场差不多翱烹,换句话说中国市场去年卖了630万辆目,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的容驹孝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面使,传统汽车大有希望团挺考,至少应该平等地分配国家的力量跺暇弥,在传统车和新能源上吼冯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗓冉,力量投的也太重梗洛,下一步要对传统汽车给予足够重视枫丹,它完全有希望获得好的发展搜蔚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隧旧梁,以前是高速壕委认,未来是中速呐揩仙,它要抢别人的份额拓。最近两年这个数据可以看一下袜骂版,自主SUV癌,连续几年50%-60%的增长玖囱暑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黄,这就说明这种竞争关系在发生变化糜怠,这是一个撇。   第三个观点我们就一句话带过了膊瘫,汽车厂商的格局要发生变化酷系酒,过去是大家共同进步醚、共同分享发展成果贫矩芒,因为有年均30%多的增速矢奉,最近几年速度已经降了年均降到11%了街娘,未来还要下降躺表,大概8%左右或者稍微高一点提吮卜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检旧裂。另外合资内部也会竞争臂蕾剂,自主内部还要竞争赐挨尉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了间胳,大众占到33%切船,最高占到38%片咯通,就是中国销量占到全球销量敢啡缅,宝马窟旁、现代芍、PSA都占到了20%铺,通用15.9%温培很,如果把它的微车也加上超过25%铣薄冲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盖赦绊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝憾,要么是维持全球地位通用鼎绍脚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巳刮拧,大家对中国市场都高度重视凰俊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浇称,我的速度要比别人的速度高穿淡,所以竞争更激烈圭、自主更不用说了氛嫂矢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅,大家都给予很高的期望瓣鳞梧,未来我们说竞争会非常的激烈公法篓,而速度又会下来裙残报,所以未来的竞争格局跟以前不一样俏,以前叫分享泉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽陋、弱者更弱赫小,十四五就会出现兼并重组谰瓶裴,如果我们放开让更多的企业进来偶脐,我觉得这个可能局面会更快颁心,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阔屯,最多明年还有一年甩,但是它的速度比平均速度还是快一点使,自主品牌大有希望浪汹,我说的是传统自主品牌礁奉艘,传统汽车还不是新能源汽车寝呈羞,另外格局会发生大的变化纬距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科椭绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮孺,力邀政府绅洞妒、行业伙彭、企业肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫淌,寻求产业发展有效途径蒜阂。   以下为福田汽车集团副总裁羚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慌括化。 福田汽车集团副总裁叔莽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导老挪化、各位来宾购、女士们姬先粳、先生们簧饱肺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荣嚼鼓,能够跟同行喝湃、专家做一个交流学习牵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眷特募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溉事。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剁俗退。从全球战略的视野来看狭,乘用车的全球化特征更加明显槐城,很多轿车的平台会在全球市场销售家堆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肺。举个例子鼓噶轻,如皮卡滴,在北美皮卡占整车比重是很高的釜漂娄,但是在中国跺没,在欧洲熄,皮卡的量就很小恕了萌。另外又如轻卡笨靠反,现在它的亚洲化特征会比较明显廉秋脾。还有重卡熊,在欧洲都是偏平头的宋栏庇,北美则都是偏长头的盲愤。所以商用车行业的区域特征很明显截,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛙。而在中国市扯酒薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄┕!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怂妈标,2010年达到了一个峰值429万辆划收刹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爬,去年是345万辆败前,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贯鼓筒,主要的原因就是因为重化工行业婪缅速,如煤炭亩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮。另外整个物流行业的效率在提升帆弘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侍桥。   随着市场竞争的加剧熔媚漓,行业整合也在加速蜗扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%抹废宠,再看一下今年商用车的情况床碍,今年一到七月份销量略微增长填凶潜,整个商用车行业增长2.4%托,我们判断是过了低谷宽凶,所以下一步会有微幅增长失。2.4%其中主要是载货车贡献的绰怜草,同比增长4.8%蔑思,客车受微面的下滑楔,导致载客车下降了10个点程仕光。   关于未来的商用车市嘲教暇ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断炕巧绢。   第一是从宏观经济层面呛,从金融危机以后身疵跑,全球市场增长的趋势是慢下来的褥,乘用车商用车的比例现在基本上在8磋添奇:2卷炽磨,但是进入“十三五”之后我们判断精侮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骡博,商用车因为是物流工具的企业谋滥茨,未来会有所好转输荚,但变化不会很大梦猾。   从技术层面来看谓溺林,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暖,现在正在快速进入智能化的3.0时代程。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉獍锶快的逝亩。   未来的商用技术主要围绕着智能化碍帽庭、网联化测臣糙、电动化沽、环保化来追求汽车的高效坞坪、绿色安、互联和安全握疲。   另外从中国的政策法规来看添溪橇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菱,从客户需求来看锰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤,推动了中国新能源车的高速发展铆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幌竞,同比增长102%棚集,其中纯电动客车3万辆强籍,同比增长176%户矩琴。未来在城市公交以及城市物流晤迟、环卫等方面佬朔传,电动车还会有一个高速发展俯藕。   下面分享一下福田在科技创新煤现桓、转型方面的一些经验和做法偏尝。   在商用车2010年达到高点之后匣擒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变想,加快掌握自主研发的核心竞争力午经姓。通过五年的发展来看为佳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的百栓。福田汽车目前的研发体系是两级虐搓,一级是福田集团的研究总院瞪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缄呢,曹博士也说沽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陌物,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捞,是一个二级研发体系疚妒精。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁、整车的集成以及纳逗#块开发和整车测试的三大核心能力阂诗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汤杜、康明斯等等合作单位进行深度合作抢孟、改变和创新氖,推动整车的技术进步馁岛捶。   在转型方面角,我们这几年主要围绕着几个方面嫉馈精。   第一是产品低端往高端转型嫌杠,在“十二五”初梗板标,我们的高端产品占比不到20%略纪喘,我们到今年年底高端产品能达到70%梅。   第二就是从国内往国外转型恳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孔纠律。我们连续四年商用车的出口保持领先席苍韭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长录斜抛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赐稀肺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型无畅计,另外为了解决汇率和贸易壁垒句挪继,我们在属地产业化方面做了大量的工作钒吞缮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑟勤墟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徘娶。   另一个就是从制造往服务的转型片及臀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绵,在“十二五”期间荆插,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帽伸盛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄陇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子效老。福田康明斯通过这几年的培育寥痹罕,不管是从业务的规模率、收入桶、利润现在都发展得非橙型屡停好涛,另一个他也对我们福田汽车的整车力,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘“鸲耄好的支持懦几刮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潘涸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扳毫韶。可以说尽管卡车的量比较信薏虾ⅰ,但因为排放比较高虾尺,另外一个因为运营的里程和时间比较长噶酪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汝购。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍董,实际上物流的效率还是比较低的噬忿。基于这一判断牢读玲,我们提出了一个“超级卡车”的项目新诉惭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源当,通过这种材料的智能化巫尺履、材料的纯电动姆侣曝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捞汇坊、环保蓖、节能侵电软、高效棠毒、安全憋秽舞、智能的超级卡车楷。我们的目标是要实现降油耗30%啊创悼,降排放30%榷痢膜,整个货运效率提升70%痞。   另外是关于福田汽车的车联网技术娶,我在福田分管车联网业务诞淘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值时汾,因为乘用车是一个消费品嗡伍,买车和用车的基本上是一个人投,而现在主要是用来出行的食舅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控动鸵,但是商用车不一样楷懦崎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的违彩集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕉曹霓,驾驶行为各方面的安全但,另一个就是乘用车是一个地域性的车坎摊颇,不像商用车需要全国跑缎崇略,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨零,过两天跑到海南去了玛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玛。还有商用车的故障率口编型,因为它的工况复杂赔抒设,商用车一般具有轻载瘫钝叮、标载和超载黔淋,但是对轿车一般不存在这个问题凤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的废。所以通过车联网对车进行故障预警焦、排除以及程序优化等方面玫溜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潭呜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陷肪,建立与客户的互联互通弹,为客户提供增值性服务玛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裸、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹋刨娃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耻。大家很清楚竞赶潍,围绕着工业战略吩,德国提出工业4.0喊姆岛,美国也工业互联网璃翠镜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓜蛋现、英国的2050战略疼锨,中国也提出了中国制造2025宿斑微,福田汽车结合自身的一些现状稍挛谁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艇熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞳痉芜、企业与企业场、企业与产品擎福谢、企业与客户的互联互通弹。“五智能”就是商业智能究埂袄、智能管理拜缅、智能汽车舜茸咳、智能工厂奇沁节、智能制造狗褪。时间关系镶,不再进一步叙述卷爆叭。   目前抛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碍褂。福田汽车愿和大家一道华恰为,通力合作幕性,整合资源环,协同发展纱搔奇,共同推动中国品牌的加速崛起掳肝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献答屠磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持赂协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮,力邀政府护堆垛、行业摧劲、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径咖儡床。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扔谁、舍弗勒集团副CEO献皋弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烯破坦、驰骋未来》的演讲实录普。 舍弗勒集团执行董事会成员孪佩现、舍弗勒集团副CEO蚊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禾丁悉、女士们滩、先生们勘忱撬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猾啦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昂,我们的愿景叹柯,是如何来推动我们未来的出行和移动泥吮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景表兜,我们是一家领先的技术公司事,在全球都有我们的足迹儒夕,我们一直致力于移动红畔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怯淑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求码免岭。   舍弗勒一直致力于创新宽涸,也可以说我们成功的因素是质量筷、技术和创新喀。我们在制造业方面有很强的实力狸蔚探,在系统研发方面投入非常大迁。我们创造了一流的工艺和技术帛黎棠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暮闷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姆烈滥,今年我们在德国获得了一系列的奖项处旧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堆。   就像很多其他的技术企业一样狸郴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翱奢。第一是环境友好型的驱动贾吻朔,第二是城市交通苹拭唇,第三是城际交通系,第四是能源链丝。比如说大家可以看到撩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绢,人口结构变化非潮鹁纸剑快酵沛辨,老龄化社会已经展现在我们面前拆霉圈,技术变得日趋复杂很舞,数字化技术的利用领域不断的扩大碎,我们需要找到更好的方法来彼此了解巍鹊弹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屉。数字化是一个关键雀癌,另外就是环境方面橡戈、可再生能源还有资源的可用性恼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挠矫坚,资源的短缺也是我们要去关注的党虫烹。   再看一下经济的趋势马棉,我们现在处于一个全球村玩档宿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埔,这些是不一样的陕恰薯。另外就是可负担性的问题魔房,我们要为客户带来更多的价值附,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顿,这些都是我们要去关注关心的害嘘享。   我们来看一下未来的战略掸眯,主要涉及到四个窗口奥挡妮。   第一是产品本身侗,我觉得对于汽车产业握孟韧,对于机械制造产业来说都是非常关键的衅袒。在这个领域/行业变,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翻,要减少对环境的污染浮。   第二是当我们制造产品的时候理铅柏,或者制造产品元器件的时候斑俩骚,要关注它的功能测瞄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜂射、城市的交通葡撤,对于汽车以及对于我们的供应商泵,可以为汽车产业提供什么样的元器件贤,这些都是我们要去考虑的捎。   第三是城际的交通谦颠,涉及到比如说航空迷唤咐、高速铁路的一些竞争岔。   第四是能源链的问题懦,我们有什么样的能源是可以使用的吉,我们将来的交通工具运用什么样的能源绷,这些都需要我们考虑释笆锹。   看一下将来的动力总成叼尚。我想给大家传递一个重要的信息绣,在接下来十五年时间里埠,从全球来看糯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼻崇诧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分海。   但是现在也有一个趋势发展得非扯趴偶兀快瞎瓢藩,来自大众和奥迪的这些厂家交厕卑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廉。到2025年蚀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苯颊弗,也就是200到300万辆的纯电动汽车涧,所以到2030年可能会是一种不同的情况匪漓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峰囤惟。我们还需要让它更加有效一些测滑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搔,还有电池或者是燃料电池等等旧道,这些都会占据越来越多的份额阂环。对于我们汽车产业来说非常重要马筏就,对于政府来说也是非常重要的赋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荚扳,比如汽油死担侠,还需要考虑其他的一些燃料焊,或者是人造的燃料等等茬郴胜,需要考虑更多类型的燃料喇扛探,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糜,包括48伏的解决方案棵加瞬,它主要是对手动传动系统的电动化退庆。我们需要首先实现这部分的电气化俊睡。另外我们也需要对离合器实现电气化祷栋词,也由于推出电子离合器伟端。另外我们还需要进一步提高效率焙绢烙。也就是要进一步推出我们的混合动力幕祝块48伏系统卵说。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿牟罨郏块的解决方案韭临。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裴杜,针对高压的电桥驱动解决方案处,或者是一些电动轮毂驱动解决方案词凑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逗,以对其进行电气化处理趁。如果将来我们有纯电动汽车的话扯勾,它的电气化程度会越来越高坞浮庙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湍薪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈,因此我们需要进行标准化募,标准化是第一步棉缝锻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秤扦惜,或者说是一些部分的惕帮暑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案司。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求另辩磊。我们也需要减少车辆的整体的质量堪草,主要是成本方面是一个重要原因膘盒。如果需要建一个标准的话溜,我们就需要有更好的一个平台居陌,也就是说我们需要基于标准的平台标匠,或者基于标准的呐眩块进行我们的汽车制造姜丝芍。   我们需要全球的平台化解决方案很,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹃垒。关于动力总成方面面该吮,它的变速箱是最关键的一个部分蹦算。我们刚才提到一方面是包括内燃机点坛书,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佰律,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器票,这些都是需要我们进一步给予关注的部分架萌删。   接下来看一下我们的重点产品略。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祁法篱,我们为中国带来了什么样的解决方案城胜耿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案可,我们推出了高压P2混合动力睦块爽监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜂卯,我们希望能够改变它的一个变速器什露确,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换美悔。   通过这样的一个标准的娜钌┛担块化设计蔫,它可以适用于各种变速箱之间的转变黔奖掏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿是椒,我们的这种创新型P2的混合动力幕赐冢块可以帮助实现不同程度的混动功能嚎覆诽。实际上漂迁匈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夹葛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产故厘负。这是第一个解决方案品劣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恰刹,它叫做高压P4电桥的解决方案镶绍场,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺。它具有高功率密度融吩司,可以适用于不同的车型急,非常容易打包进行个性化设计贰竣细。也可以用于新能源的生产啤畔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产容。它可以让我们更好地使用内燃机平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车髓,这是我们两到三年前开发出来的亭。也是考虑到了中国排量的需求拼,或者是新能源车辆的需求翱闹攫。针对这样的一个需求牡财,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锤隶嘉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焙事挝,我们中国团队也为此作出了很大的努力烯滴,这个发动机是专门针对中国市场推出的担碱。   另外就是在变速箱方面镰玲掣,我们也推出了一个新的解决方案牧埃偷,是集成干式离合器的DCT变速箱雾俯稳,机电一体化离合器和齿轮执行机构股。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捅魂淘,对于工程师来说弯哥隘,我们都是非常理性的委广,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚷苟谋。对于我们的汽车技术来说瘦,我们一方面需要理性脐,另一方面也需要激情秤搬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纪。针对方程式1的赛车露,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成然,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱垂祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾偶档,力邀政府懈寝、行业颁勺、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂,寻求产业发展有效途径澄额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事描、副总经理 吴松发言实录捶仕闺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翰恃陛、副总经理吴松   尊敬的何部长性赡、朱总榔救,各位嘉宾残泉、各位朋友蜂兢毙,女士们惯酿、先生们恒池,大家上午好檀暖。很荣幸参加这次论坛褥十,我上次参加此论坛还是2011年棋白阜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟飞催,那时候传褀刚刚才有这个名字串幸暇,传褀的保有量不到一万台孟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车同,这给了我们很大的信心和鼓舞谱狙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掏。传褀一直也在努力踩纷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆的,年均复合增长达到80%仓蹦。目前市场保有量达到65万辆竣,已经成为集团利润的主要贡献者之一挛染事。   明星车型GS4持续供不应求爽穆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数故燎碾,而且GS8与GA8同一平台狈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滔垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吮脊壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篡捻,对自主品牌的支持伴谷,关键的还是坐势坡,关键的是感受浩外,关键的是多提意见阶发饺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饰哦卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闪嚏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会上,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偿。我做自主刚刚回集团司副桶,将近9年半的时间覆涛,从不愿意干到喜欢干苦飞,到对自主品牌依依不舍莱顽谱,到对自己找不到定位和方向悸绢即,感觉到人还是能做一点事佛惊菊。所以这在这里借这个机会笑庙少,感谢在座的我们各位嘉宾奶蝗、各位媒体的支持五,也感谢传褀团队的支持娄玖陛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持女棠蔑。   我的发言主题是构造改革创新驱动收,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搜。一个方面汽车产业发展形势分析刷呕,前面讲了很多了隙,我就不多讲虽培。   一个态势是稳步增长魔蜡羞,但是全球增势放缓霸闲仁。中国汽车产业发展仍然有空间估,仍将会领跑全球汽车势匹采。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拾掂,中重型商用车达到400万台谈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泉虐既。中国汽车销量将达到3140万台赎咕芦,我预计可能还会再多怂饺笑,关键是结构看你怎么改毕?如果要参与全球竞争虱慧,那重要可能生产量还会增长趁,复合增长率将达到4%价范。   第二个特点朝,优秀自主品牌加速成长裴伶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流璃。中国汽车市场发生了深刻变化反,中国品牌迅速崛起糠菩,优秀自主品牌加速成长超忙哺。关键是要产生优秀中国品牌涪开龋,不管是哪一个企业卡轰,在现在这个环境下帮阮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辅谴,还有我们何部长寂咳,这么一批老的汽车界的前辈堤锯,到了这个会场又在用行动来支持廖单。大家和我们媒体各个方面的朋友晌完看,大家坐一坐捆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毙佰繁,差别在哪里将绷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腊叫戏。关键是中国人要团结借场,不要互相贬低鞍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拌谓妇,抓一到几个售寡嘉,不要想象太多矩,我们从来不怕想象贰笛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埃琴海,坚定方向哪。   那么数据也说明一切耗环难,2015年很多中国汽车加速发展咐汲,行业整体增长率为7.3%的情况下谩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勤岁恢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抡,相比去年又增长了1.2%百分点咳系。而且自主品牌抓住了很好的契机莱囱倒,在SUV里面我们是防守的笆县阀,是中国品牌先站住位置缅揩茬,合资品牌再进攻酮脚,再加上周围的环境变化柿邪惋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孟锈嚏,占据主导孔哼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霜绒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踢杏合。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣新锘,统治了我们的各个方面拿啸笑。我们展开进攻是非常艰难己宛,但不是说不可作为蜗虎,要选择时机檬闪乘。我们要在中高端里面取得突破薄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暑簇,这是韩国人讲的松派菊,不是我讲的份。他们说夏托缄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廖疲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涉纯榷,如果不选择是对自己的不自信射孰,这个不能靠强求涵莆侨,靠品质粹娟、技术谎趁淀、新能孰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烦晌。   第三个膳,汽车消费升级和资源制约熬惋蛋,也迫使汽车产业需要供给侧改革戒设释。不但要有好的产品逻芯恳,而且还要有低的成本亢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹅。在汽车需求方面韶丘殴,80砍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剖荣,个性化羔、智能化拴、体验化等方面的需求还在不断地上升荣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战榷米忻。不管怎么变化鳞盯,满足顾客的需求拔善,满足抓住市场的脉动恫汤却,这个是关键点醇。而且资源供给方面对点黄,现在的人口红利逐步消失位,而汽车不是简单劳动媳扳极,是高技术情况下的技术劳动些。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾泞画,我到那些国家去考察过漏,没有中国这样受过良好教育深吭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彻仇,那不是每个地方都有的徊亨暮。有的地方上午上班菊,下午到时间钱一领就走了挞。所以对一些合资品牌来讲荡,中国也还是蛮有魅力的佬嫌,关键是要拿好东西出来匠函侠,才能谈自主年纤。   当然工资涨这是个客观事实鳞境,2011年的时候4.1万痘圣巩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万收,这个不高的含却,还要涨林熟。农民工那么辛苦外腐,给他一点钱算什么稀耐。但是钱从哪里来捂?我在传褀亏损的时候惕卢,工资涨得慢愁稠,但是想办法补贴腔。这几年别的都在减弓氨,就是员工工资不减虏寺,但是效率要提高测掳荆,要杜绝不干活的人闻蛋炉,最后挣得钱多崩,干活的人还没有机会挝苦祟,有钱的人天天有时间去议论悔函,没钱的人在干活磊撇汾,这样大家积极性都没有了桑碘。国企的弊端就是这个毒。   那么在监管方面试脖,工信部刚才也说了尝塘,我们的司长也说了秦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牛祈朽,在供给侧这个方面要下功夫抖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌凉,作为五大发展理念之首峦使椒,当时这个报纸一播五大发展理念泞蜡,那时候我还在乘用车堆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捷,这十个字冒叙。为什么呢母?因为没有创新就没有一切嚷徊磨,没有协调就调动不了资源安,没有和谐的话箩寄,共享也很难镀达卸,大家不愿意跟你干联,我是不相信英雄的辛,但是特定的时间会产生一点啼缎,还是要充分调动群众的精神惦蓖,各个方面全方面的参与卑,企业的成功除了它的领导者的作用韦,更重要还是把员工的积极性调动起来吼,人民群众才是创造历史的动力寺瞎偿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人同兴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗓圈缎,需要我们从技术管理骋急锤、营销太、品牌谷、产品甲、服务全方位展开创新频改,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姓,来推动中国品牌进入全球卿弄,成为世界品牌诺扇冯。   第二别密犊,汽车产业供给侧改革方向与实现废。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碾抄。   首先黑播,在自主品牌方面交甫,我们是追求全球视野开展正向开发厂,坚持以我为主的构造核心僧绍题,组织全球资源懦倪,开放性自主研发模式颧袍,掌握核心的竞争力毕,获得了可持续发展能力送萄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人城贤探。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棱粹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脊矗,我们的生产能力标准是35万琳强,但是预计今年我们的销量会超过35万逆,有可能达到38万冒呕片,当然如果制造组织再高一点辞饯苏,可能40万钨楼病,也还是有可能覆顷卢,但是大家别报到40万啊让玩捣。这是有体系寞喷味,有制度保障的士,有员工的全程的参与赶脐仕。一个别的企业的人到这里来看溶配啤,他说你这个企业为什么增长这么快头吞崔,没什么别的挞抽迫,员工的积极性调动起来了省,他们说蚀阮萄,我看到你们的员工眼睛充满激情圈菜,因为人天天在干活的时候就会有理由熬,如果执着地做一件事情带有一点追求韶杭轨,那就有远大的理想脯姓。   放眼全球纶潜景,在开发方面整合全球优势抡筷,实现研发的全球化藤剃势,人才全球化浩修茶、配套全球化耸轰。依托国内的研发资源凌迟,充分利用国外的资源开展研发资源整合逝取疤,打造企业自身的技术体系辨碳。我们用了将近五六年的时间相,我们确立了G-CPMA跨平台男Т梗块化架构坊歌陋,我们第一代的产品是引进消化吸收惭酒,第二代产品已经完全进行了提升污,但是没有否定第一代颅卞褥,掌握了数据链蹄聪,掌握了开发的流程肛官。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氛曹可。实现了一个平台可以开发六七款车型伯昆,实现了多个平台车间的相互有机关联急,实现了车型的变化多纺吞放,开发上市快恳摄,质量易保障桐,低成本城绦赴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绣喷赌。   第二个鹊姐,坚持质量为先导慑隘,推出精品车型累,提升产品质量侧算推,加快自主品牌产品开发晶宦,提高汽车供给侧水平娜赫,推出符合时代的互联网化的产品渤。打造消费者喜爱的精品车型功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果良肥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喉嚏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娇铃。实际上汽车不管是新能源也好皖乌害,产品的三大特点苦,一是颜值不好看别人不买犁幕跨,第二是品质凰廉林,没品质也等于没品牌桑,天天出毛病心里不愉快赔凯凤,第三是性价比碉辽,就是靠成本风。我们的员工不需要培训就知道品质徘疙,因为好多从合资企业来嚷恒,合资别的没培养伐,就是对品质追求幌,结果就是成本搞贵了跋胁碳,把品质先过关糠,回头成本再来逐步下降恳侈。我们第一个解决的是品质簇卫,第二个解决的是颜值涎,第三才是考虑成本叫。成本刊拴捂,供应商的成本我控制不了闷,如果今天在座还有供应商的话肋夯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点松痞,还是有这个机会的幂。但是我建厂可以控制虎滇,我们内部的生产流程工艺坊把,我会重新再造赫簧,这个我投资减少了摊倍,今天也披露一下祷惊,我35万的规模最多可以干到60万欢价璃。如果创造性一点可以干到65万料,总投资50个亿谷,含整车加发动机碾说撬,这是内部数据朔书,来给自主品牌共享坟瓣。   包括一些模具加在20个亿抠弯谓、70个亿风零,最后的结果我都不相信锈解窗,实现平台化鲸衬、公开化浪珊经、可视化售,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘎伯首。现在我们的供应商也很满意假,社会上也很满意逼。这就是在体系涝啪,在这些方面的作用力槐,防止一个部位一个零件骑邪,一个车就不同零件不同标准次,那怎么做鸡杰,永远做不了好车宫郡。这个要感谢合资养成的规矩忌栋慈。但是自主也会给你更大的动力虹卯汕,动力是在研发兼斡,其他方面再有作为慌。所以我们是国企的平台袍瑟,民企的效率坍速揩,合资的流程碘催,这三句话就是这么个意思嘎苦。   第三个届懈码,坚持智能制造打造智慧工厂亨捻迹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂微,实现占地面积的有效节约冀就盒,我们的合资企业肯,广汽本田在推进第三期的时候炯多,就是根据SSC这个原则氦讣。SSC的第一个S就是小型small飘,即所有资源空间最小瓣、设备小型化;第二个S是简练simple洗,就是除去浪费捆平察,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旅醒胳,complete谢,以追求小痊、近龟、短帮端俄、轻板嘛居,最合适的自动化是、奈罘叮块化杜缸篡。所以广汽本田第三工厂运用SSC赶判,它们的车间占地面积减少45.5%歇,投资减少26%璃酣拔,跟它的一二期比硷捶凭,能源减少了29%我,成本节约了21%挝辈。   第四个坚持管理创新残纲,开展构造改革词味洽,主要就是我们广汽丰田室,因为我原来在广汽丰田发动机绞挪拾,我9年就去丰田一次团间霖,去发动机只回了一次甲输断,因为当时这个地方环境太好了慧割,我怕一回去又不想搞自主了遣幻菊。但是鼓励我底下那些员工经常去些翠躺,去交流痉陛,日本人也还不错摄省,大家都交流负烫。但是技术是交流不来的辆,思想文化还是可以交流的楔。最近到丰田去了一下办车,大有感受驹额啼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革队,它从最关键吨、最基础的制造环节入手须,开展生产管理创新搐沪崩,从制造轴祥、供需轴道、采购轴出发顾遣,深入开展构造改革间,实现全员参与柬内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识午,充分调动员工的积极性当、创造力锨粗,取得了良好的成果禾。经营绩效方面溃,今年的销量增长不多侨,但是利润大幅提升涡娩劫,生产效率显著提高碉诞矾。人力绩效方面烈捂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磁辈,管理体系与生产流程更为完善弦牢晾、合理熬。   通过改构造改革寒呻光,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盟,根据他们的预计贫旁,已有的数据迸喜,2017年单台不良率预计会降到0.01%阿匪,就是万分之一椽喜细。而且现有的工人总数减少1600人甩。就是现有的存量也可以变化冕幢天,他们现在不到一万人滴峦,要减1600人文,它新建的工厂床吃倘,员工还是要招的庐涣病,但有的还是要走骨湾馈。就是用减下来的人把他投放到这个地方扫德础。   第五菱,坚持体制增效赖夹,强化体系创新安。既然这些企业都到中国来了艘绩,有机会为什么不学一学呢清杏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搏商费,广汽本田精益管理蒂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泄赤房。为什么搞一个广汽生产方式挝纤溉?为什么不造一个丰田呢钨?这里面要说一句刹,丰田生产方式你不能完全去学风聘,条件不一样驶挂,环境不一样腺托,人员的基础素质不一样另犁惮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惕兼灵。你学它必须要结合自己媒,连日本的企业去学它的廖,有的好多也不成功朵,当然我不能妄断贪罢,这是从资料摘的怪坚,不是我说的将。   第二个痹飘波,我主要员工整车从本田来颅糯腐,发动机从丰田来窖趟喷,也有一部分本田盲,两个企业不同的模式怎么办办沏芜?发动机就要按丰田来眠,从头到尾来娃拱抬,坏的不学好的学该鸡虏,整车就按本田的来功苹。但是一个企业两个体系怎么运作呢窗唬?我说干自主就不能有体系赖咯畏,要体系就是传褀的体系仑无姜。不管你是从哪里来逛胖境,包括从社会上来膊,来自五湖四海一个共同目标厘少谓,要干好中国自主品牌阿撵畅。所有最后提出了广汽生产方式豁汗疚,以丰田为主结合本田栋,这样把文化劫香、体系做好氨仍青,但是还不够巩固撕,还要琢磨架,现在体系已经起来线凳糕。   我们从2013年开始策划奋叼帅,集团的主要领导说这个很好纲谅豌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潍巍。   所以后面我们的产能又不够了涟恍,销量又搞起来了蟹,整车进行改造许不、发动机进行完善歼,整车返、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舶涡擞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痛嗡示,就是第一条生产线痛。第一条生产线上半年生产了将近16万剂,20万的能力干了16万窝藕袱,实际上还可以做骗,全如果满负荷做的话浑,估计干到35万都没问题庙。极大发挥典,这个不进行全体系变革很难绍谰派。发动机装配线一次合格率99%提,这个零部件产内库存减少70%菲蜜俄,厂房面积提升30%壤,原来不够用同奥,现在多了这么大的组织朝篱。库存资金减少50%题思,更为重要的是这一成果横向展开梗撑工。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线密本擂,它的年设计能力15万辆乱篓澈,8月份的最后一天有个数据虚,他们双班日产已经达到了650台獭,它的满负荷是700台惧某,估计9月份就可以满负荷密赡酚。这种提升的速度饥埃迸,全世界都是先进的恫郸崎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蠕屠疚,它的一次合格率最高达到了93%庞杭夸,平均水平92%混拇,接近丰田中国国内水平楼谈,当然追求的是丰田日本的水平钮,广汽丰田学丰田本厂派暮,我们下一步也拿一个计划竣暇,要挑战就挑战一流横,否则没意义和。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞘芒公,以广汽生产方式为核心安,融合了SSC原则臀獭纪,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲饺贪,打造智能工厂搅瞪辱。我们在第二工厂通过价值流最大化捷、设备智能化娥鞭顺,生产线自动化础熟阶、物流信息化惜巨泼、网络可视化抵功、操作简单化蜂芹、安全绿色化把吝鹊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焕。这个第二个工厂是非衬〉亓梗好糕、非常成功的一个例子细点煌,但是这些都实现了码疆。   第六是坚持品质保障趴烁,打造高端品牌壳坷棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗波黎,高的效率提供优质有效的供给譬互。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘁,连续三年获得中国质量潘拼贿、中国品牌第一溶渭漓,超过很多在中国的合作企业吾揩省,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伶觅庞,所有企业里面包括外国品牌黄交,与广汽丰田并列第八哩挨颁,比2014年上升6位弛啥如。   第七忍鳞悉,坚持客户至上抹席坛,提供优质服务两,不管是在任何情况下遍,用户是我们服务的对象底,也是我们的衣食父母煽戮讽,尤其是作为汽车这个特殊产品磺,我们对安全同面、对生命的一种关怀飞脚,作为生产制造环节的改革戮,是汽车产业供给侧改革的重要方向稍去补,但服务环节的创新与改革同样必不可少螺车弄,这还是目前我们相对比较一下捣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抬融,也是一个什么机构精娇,我记不不太清楚韦惺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊解。所以在产业互联网的时代妓都,每一个企业不再只是产品生产者勘砷虏、服务提供商唇且,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷,服务以各种形式融入到了制造业仿、研发设计瞎窜、生产制造始考伐、经营管理卫扑餐、销售等环节赦。有价值创造的可能凉吮,就有服务形态的出现柔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限票划,两者相互融合梢、相互依存亩累搽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展充廊吕。   广汽在这个方面也展开一些工作虐替,我们的整车平台将联合金融泻、保险闪氯萍、物流段海奈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涉,车生活平台会涉及多个业务平台腥浑饥,除了常规业务平台还包括了配件商城辈、用品商城浦垛腹、社区服务连锁嘉,用户使用汽车的整体生命周期旦肛,产品的购买只是开始逗财吹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汲,这才是我们下一步发展的重点横尚缄。作为汽车服务提供商写纷溪,我们更应当关注的是用户的体验失巧普,以及给客户带来的价值增值感受泞颅碴,汽车服务O2O的打造甘洼,也是为了满足汽车全生命周期的需要促,以及品牌和价值进一步提升的需要楔绢磊。   第八每泡诗,就是通过这些改革绞渤,整个广汽集团范围内的成果侈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佰,同比增长28.8%炮及、29.7%蜗时,比行业高出20个百分点篡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣毖,同比创下历史新高骗。当然传褀在这个里面那是贡献更大窗,1—7月份销量已经突破19万敲驮敌,超过去年全年棠戈,加上8月份最近的数据瓦,今年全年的任务22万已经完成了壕,同比大幅增长143%守筏弛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强换首痹,位居第303名灌屑,比去年排名上升了59位顶篓涣,整体实力大幅提升袜。   第九离,就是广汽集团的发展十三五战略怜尉鹃。简单地就是一个内部协同创新鞋,外部开放合作羔廖,这是总的原则滑擅,全面实施结构性改革玫查,实施一五一三的战略丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆失秘,这是一个保守的数据巢,因为传褀搞不好就过100万秒,前几年说传褀100万袖骸,别人说吴总翱タ,你是不是在吹牛敞,现在领导嫌我100万都少了坡,拼命把产能都整合过来了钾胖瘸,成为先进的汽车集团镜善枫,做强做实研发整车零部件负、商贸服务和金融服务五大板块坪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净身,实现自主品牌事业的跨越式发展堂姥,全面实现一个“三”然,就是电动化睹碧称、国际化坡窗焦、网联化三个方面的重大破惦菊。   各位嘉宾抵欧、各位朋友渡,女士们垫笺、先生们奇冲,在需求持续升级苹,资源消耗的情况下浓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓眷腊捕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溺艘橇、品质优先蜕臀檀、创新驱动的发展路径饰筐,坚持正向开发钒逛蔡,提供优质产品茬汕疙,坚持智能制造揪繁,开展管理创新蚊柔,保证服务水平幢链,注重品牌高端化幌价坦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怪敬,共同推动中国汽车迈向新的台阶挎漏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匪侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  今年3月驼糖,借百年庆典之际莫殊动,宝马集团提出“下一个100年”战略方向噶,即“智能互联”挨炔跋、“绿色出行”和“自动驾驶”茎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向书始。随着战略的提出勺抬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上家畔。在这其中十潜娟,“人才”就成为关键问题半。为此栓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拭床,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戏星。   根据沈燕的介绍可以发现库琉镣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沽,涵盖计算机茅摔雄、工程学心南香、自动化兴咖对、金融等多个方面麻维。她坦言屠华,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入急,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丁府橙。因此默,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凛荆得。”这其中包括互联时代的在线招聘惮茸,“例如我们利用自己的招聘平台培、Linkedin趟稿脓、智联招聘等在线平台挛活,以及大学招聘颊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厩。”除社会招聘外沧,宝马也会通过与院猩滥萜桑合作阜,提前把学生引入到企业中融衬努,专门为宝马培养人才妨咎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘿土钉,举行“宝马同济日”这样的活动夏仟爆。“去年我们就以互联驾驶为主题贩刊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逢轨晴。”沈燕说道捆将敛。另一个重要渠道帛马笛,就是内部员工的推荐倘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刀,让每一位员工都变成职位大使识,在朋友圈进行转发传递喜。   “我们对人才的要求裴颊,在能力方面最重要的是对业务的了解甩。这不仅包括对业务今天的了解珊妨,还有对业务未来的了解伎。要知道未来战略方向是什么狸师姜,需要什么样的技能怀渤。 ”沈燕告诉记者朵,“此外岭痹棵,我们对人才的要求是不仅要了解中国捂硷,还要对全球化有所认知恢权密。随着技术的发展俱,我们对人才的需求呈现‘复合瞥欢,跨界’的特点鲸灵。但是挎怠潍,这类综合性人才很难直接从市场上获得面萝咐,需要我们进行入职后的培训狙媚昧。 ”据了解蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现如商卜,提供给员工出国培训以及交流的机会季,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撮叉洗,以拓展视野味斥泻,提升能力锨男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捻乘湍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是看鲍荤,吸引并拥有了一批充满抱负每诬颈、专业的本土化人才挫曹屑。而面对未来抡池列,本土化人才也将承担重要职责警稍,“这包括为‘在中国棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄入,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拆截坚。”沈燕表示珐藏。2012年毕卧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题项邓,并在上海组建人工智能团队旱舞杏,承担电动化和智能化的相关工作骂铂惺。另外层,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酗簧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僳圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上特礁姆,用“数字遍凭谱、概率纯、未来”为题楔赔,论述特斯拉电池的高密度健、续航里程及电池的安全性扁讳。对比国内肮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糠骆郸,并预言电动汽车和智能手机一样雾炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来隶怂纲,不可逆的未来率磕吧。 以下为原文儒:   关于密度和里程数摹。 特斯拉Model S上市已经四年多了涩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壕,至今为止一个都没有兑现合膛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镐哥讽,里程最长的量产纯电动车菩纫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挖亩瑟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炽,忽悠消费者缉吧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吠李捣,里程普遍降低10%以上)来体现里程氮碳,在有些国家辅助使用NEDC的标准仁渤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痛琼猜。   关于安全性和自燃率阑疥。 自从2014年初安装了底护板菇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羔绵,远远低于燃油车浑儡笨,各种撞的惨目忍睹事故宿电凤,也都没有发生自燃记剧。相反椒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赏扁,却成了全世界自燃率最高的机动车既,更远远超过了燃油大巴的自燃率滦褂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理天硼琳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仆,车门闭合的时候已经有点变形了)梧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俊蜂巢,几乎可以说良孔朔:特斯拉重新发明了电动车龋。    国内真正用心做电动车的企业呢桨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皮败,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俺顺度、变速箱毖擒、油箱等乱,改造成电动车的事情)浮帛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幸捻,才会全力以赴来押注电动车溺席睫。当然铜效视,也可能是很多品牌都在蓄势待发穿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哄吠。    电动车不是什么弯道超车锰,而是换道竞争瞥虎悍。    今天的电动车侩桑瞬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门恫垮。待机时间是诺基亚的几十分之一苏徘隋,软件也没有几个钡,通话质量也不好拒健,汉字输入也麻烦的要死帆炊。和智能手机一样耪,电驱动和自动驾驶注定了是未来彼,不可逆的未来科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤袍:李芳" "   2016年8月30日暗,在北京新浪总部阿怕配,北汽新能源充电部门副总监陈保江话剔溃、北京华商三优总工程师丁晓伟蜜、电庄总裁兼CEO先越烹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人农惺敞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缆财七。    作为新能源汽车销售终端环节卤殊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酶拱店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈苹 ,更是充满了诸多困境蜗,不为外界所熟知沁。    那么碱伎,作为中国最大新能源汽车市呈凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况锣,北京模式发展的瓶颈是什么个衫?有何值得借鉴的地方品?又该如何去避免失误和纠正歉?政府绦坷傲、车企耸娇邵、消费者在这一产业链终端中念牌,分别又该担任何种角色蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镐鲍独:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山收藩脓:魏总圣锑,刚才你从用户的角度极廉桶,同时您也是媒体人的角度碑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哭吼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲计,您发现了这些问题之后形普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率底?    魏士钦唱惜那:其实我们一直在琢磨这件事咖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说第结熊,这两点是能够解决掉的绣。首先第一个氖,支付窝浓庇。就像刚才先总说的缝洽轨,有个银联一样的东西枷探童,接下来有个第三方陵梦斡,或者接下来大家都使用微信支付坍沃邵,不管是充电桩也好泼娥,app也好扮兰徘,还是当时的扫码也好父馁,还是微信也好底,支付宝也好貉烷猾,能通过手机支付加冕,基本上都能解决掉票切力,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酱问博,我们把支付给它想办法统一了未奥储。不一定统一到一个里边去察,大概两三个妙鸥豢,大家都在用癸枯九,这就没问题唤溪。    第二挡,这就相对更难一些了饲乖,应该是有一些第三方平台真正站出来狄乔诫,能够收集所有的真正的准确的信息市,其实当时我们自己在做app的时候刊,就是在做摸点的时候俄航,我当时就矛盾搪匣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拴确誓,后来琢磨来琢磨去澜蛋什,通过很多用户的反辣攘洹,我定义出要摸一个最准的点烩,不要最全的慈扮。准是什么概念纠势?第一梁提商,我找得到适,第二谱反,我到那去一定能用得上揽倡。如果我找到它了捂好抹,也到那去了饺帮,但根本没法用鞭反伸,那就没有用了霜。所以如果站在媒体角度料朝,我希望不见得是谁吐,也许是个媒体邦煽,也许是另外一个平台拍踏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起录,但是它也不一定是最全的莲划,但是它是这些所有的里面最准的浓郊罚,每一个用户都能找到桩玫济如,而且有百分之百的体验把电充上宪瓶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顿挡腿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘫,是咱们国电的站铝牧疲,是快充奸步。我们编辑去那边准备充电的时候陀纫,有六个跑快车的兄弟谎,霸占着那个点疾拟莽,就是不让你过去显局,这个充完那个充妹,还剩一个车的时候妹董,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘,赶紧过来充电活。我们不等了娩。但是他们不知道芍,在那个点不到三公里的地方顺某食,快到积水潭小西天那个地方聘,还有一个充电站抬篱锑,好像是三个充电桩还是两个钠,一个车都没有珐诡本,而且车位都是空的杆邵薄。他们不知道那里仕擞。而且那个点川辰吨,我们当时找的时候用了三个app胺,只有一个app上标出那个点塘,另外两个app是没标那个点砷讲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巨,所以准确性其实很重要吧拖相。所以如果能解决这两点担锑,我觉得咱们的空置钉陀、闲置的问题一定能解决工,肯定没问题的豆扛白。这是我的观点敢茄貌。    黄山憨桅萝:关于公共充电这个领域荆,我不知道魏总在充电过程中蹭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咆?    魏士钦洽:出现过关恭,很多绵赔卿。    黄山卤怕:这个问题其实很有意思的问题牟,充电桩的标准是国家有统一的标准炕嫌伍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桨典。    魏士钦热辑:是这样铝,最典型的例子就是腾势女拐喇,腾势在很多国电充不了卜锈,但是在小E充电或者普天是能充上究。    黄山翠:我们可以把时间放长一点来看筹,在2004慈泵橇、2005电动汽车兴起的时候虐,很多人都不知道电动车是什么缎课廉,充电桩是什么沟联。随着这几年的发展奴滴穷,物业慢慢都配合了希,所以从成熟度也好武收、物业配合度也好核,应该是越来越高的灿百。国家层面出台殴舍长,新建小区予以配合瓣,包括老旧小区的改造逗勺,都会多方面来共同解决这个问题恼。其实关于今天的这个话题粮避擂,我不知道台下还有什么问题要提问的涉疤皖。没有的话趣官清,我们可以做一个最后的总结扦。    我接着丁总说的北京模式的问题外伶颓,我们今天说的是关于北京模式仁缓睹,丁总说了一个北京是纯电的市尘啄选,跟其他地方都不一样临片骋,上海是极端的匆,上海是混动市掣锏ā,北京是纯电市场斥魏涎。我理解还有另外一个模式沉,就是北京的充电运营商是最多的敖哇阶,发展是最快的钡闻,一开始是国家电网题捶、普天在推昏杀,后来群雄逐鹿彤娟,特来电吕、星星等等各种运营商都进来了竟鬼材,包括先总这样的都进来了颠炯浪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登府付。    魏士钦搅筏:现在已经不止了菱。我们有一个数据诉饱,说是47个运营商内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠偿淮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悉缅,我讲点个人思考和认识剐磨彤。    先谈思考使如城。第一瑰浩,供给侧结构性改革内涵非常丰富身秀佰,大家可能更多关注产品的结构性改革患盎币,其实我认为瓤啪槐,源头是制度的供给和政策的供给衫氓肖,再是要素的供给锑忍,三是产品的供给秸。    再把这个逻辑关系缕一缕涕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洞坟,而制度岸零、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掸。所以现行体制下筹涪欧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陡害肉?这是我思考的第一个问题痹糙。    第二个问题坤毖峡,是我做企业这么多年的实践和感悟挖,企业到最后比拼什么弗?其实就是资源的配置效率钞度负。汽车行业也如此副酗涸。你拥有多少资源固然重要小,比如研发队伍锹钦憾,既有一两万人的钞,也有六七千人的谦射猫,还有两三千人的斤渡,资源差异很大相填,但实践证明人多不一定成果就多棉跺,关键是资源的配置效率脸劳涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娩颈,取决于一个企业的决策效率和执行效率板计浩。而企业的决策效率和执行效率四始洽,又取决于它的机制和治理结构挫农虐。    反过来功贺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化题受。也就是说久从烁,产权结构会影响到治理结构和机制崇臼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梢恼矛,进而影响企业的资源配置效率亭桃温。    从逻辑关系上讲疼五卞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菩扭。    第三个问题辩,产权结构是前提场,是源头性问题牡顶,多年实践卯酮,有以下一些体会骑。    关于股权氰花。股东应该优质化筐镶,股比应该合理化僻桅。近期也好警夯辰,远期也好桶姐俗,你不能把那些对企业治理乒、技术幻肋眯、管理那韦,以及市场拓展没有任何贡献标汀答,反过来可能还会添麻烦者旗辨,当股东默霉。这样的股东不能要瘁。    股比结构这块竞,不同行业枪帅魔,不同企业囱袄,它的结构模式必须符合市场规则垒筐。若是竞争性行业娶密薯,不管是央企鲜,还是地方国有控股企业里圭,做第一大股东绝对控股怂秸,很难实现建立混合所有制的初衷欺泰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玩,竞争性行业混合所有制要深混莲理,不能简单地浅混地。什么概念句盎缝?国有可以是第一大股东炒,但不宜绝对控股镁婪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猴刹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化深涉寺、国内竞争国际化这么一个概念拇。既然是全球化碍,如果你这个竞争主体孪,你的治理结构校,你的产权结构电吝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碧,你如何参与竞争爽琳?道理非常浅显明白了簿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彩端辟。    江汽集团公司制定十一五规划前蛇箍逞,我们就有一个想法卡倡陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞脾。围绕这个思路暇捆屯,于是就有一个叫三步走的战略规划竿。    第一步都敬,把国有企业员工身份置换掉佩尉坏,从根本上说诡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处土挝,对职工也有好处痞渭篮,是多方共赢的一件事情畔糙。我们知道抚贡,国有企业这条船不管怎样狮纷衫,开得好苔匙埃,开得不好群泞瞬,哪怕再破再旧显,只要不沉下去欢虏,国企员工都会抓住船板杜际苔,不愿意下船莽考备。    如何把员工这些观念转变过来乒?只有让他们从企业人转变为社会人溺。因此素藐败,第一步是2006年聪誊瞧,江汽集团公司所有员工进行身份置换勉柑练。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趟嗽,作为每个子公司的投资主体鸿惭赌,共同组成投资公司媚疚。    这样迷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猎想。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唐骂桐。    第二步人握槽,我退休后愁沛,引进中国建设投资集团有限公司脑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驳控。初步实现产权多元化糜拼卤。    第三步奸雾冒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焊橙,包括安凯客车的控股股权磨磨,整体运作上市浚。去年1月获得证监会批准断,上市公司已挂牌妓昂赔。    通过这三步走——置换身份掇么,初步股权多元化瑟响藉,整体上市沉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馆拌赋,对留人起到了较好作用踌鼓。在工业化立害柒、信息化骸脾驶、网络化尤其是移动互联网时代南窃莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仙棠,股东或雇主和雇员之间的搏弈篮,更多体现在决策权和分红权领域勃灌呢。    为什么IT产业搏健,特别是互联网企业发展如此迅速墟棵?正因为它有这样的产权结构储哼,这样的体制机制瓜。做得好的互联网企业靠防即,股权都比较分散椽翔散,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶,可能这是大趋势晃。    互联网行业资源的竞争和协同促习翁,最终体现在人力资本价值上陪歉鸥,他们要参与公司的决策和分红心。这个问题如果不突破背氰堕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唤。   存量是稳定剂拜烩,增量是兴奋剂    那么散,内部机制如何变革倘吃骂?    1990年我接任江淮汽车厂长秆,当时非常困难宫财,留不住人懂。有些人选择离开溺,人往高处走旗,完全可以理解慌删。留下来守摊子的这些人不容易碘,到我2012年3月退休碴武,这22年时间里腊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段性钙匙。    第一阶段是2000年以前狸挝。可用两句话概括锌犊,第一句叫做存量相对稳定故,增量拉开差距鹅腥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徒畦,可能就有问题覆钱。因效益提高而增加工资捅膘,贡献大的就多增癌,贡献少的就少增逆础。即便没有贡献烈苔,原有的存量工资也不会减少伯摩,即存量是稳定剂孝赣缝,增量是兴奋剂高。    第二句是有计划按比例增长工资画舷。也就是说效秆酿,企业效益再好仇腊娟,效益翻番工资绝不能翻番骸颇。效益不是很好痹挨,工资也要涨别剧筒。为什么沧度茄?因为国家年改革开放30多年扦,经济20多年高速发展蓝氦肠,物价一直在上涨恭聚,生活成本在提高绥萄,降工资就是降生活水平鸿摹截。所以我们有计划按比例增长工资何芦,以建立工资蓄水池秽动胁,以丰补欠米来。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倘戚狄。    第二阶段是2000年后期檬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篮略。    第一部分是鬼诽,区域领先的现金收入藕屏。和北上广深不好比陆,但在安徽及其他城市的同行业者中僻厕陵,我们的薪资收入是高的法峡恐,员工及其消费能力比其他企业稍高胚握。但现金不可过度发放帮欠,这是心理学哼。人就这样淖,口袋里现钞多了后景盖婪, 像一线工人瘁,包括技师在内痞,他腰包丰实了睡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竿青斡。    第二部分是大福利丧规。我在任期间梆筒柔,江汽集团公司解决万余套集资建房烘,还有大学生公寓氰俩、廉租房等;自营的物业管理做得非郴姘岬茫好额庆,很便宜弛,还有免费午餐拾凤,包括洗衣房等棚炊。有大福利你夏,有小福利椿,五险一金都取上限提编攘顽。    第三部分有限的股权激励茸。    区域性领先的现金收入即拨、大福利叹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贾忙仆,这使江淮汽车员工享受收入不低贰、生活成本不高的待遇猾。也使人才无序流动降到最低家弗。我在任22年斑,江淮的人才萄,不管是管理人才还是技术人才睦题纤,几乎没有怎么流失绞。    外人都觉得很奇怪迪秒。当时有个汽车企业派人力资源副部长窃竟,在江淮附近找了家酒店栏,一住就是一个月咸囤,每天晚上打电话找人烷驮,但没有人为之所动广嘲。    究其原因围拇,当然也不仅仅是待遇和福利揩娇姜,重要的是文化留人炕,怎么能留住人心豪席管,这是其一另。    其二剩农森,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烘胜,使员工的成长速度可能更快乖票。    其三党, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径常。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仟穿把,但我们有三条路径扇鸵就。    一是管理人员成长路径迟:管理员鸽澈梗、助理管理师告骇托、管理师汇、二级副经理恭、二级经理犬鸿擞、一级经理烂穷得。    二是技术人员成长路径簿是:技术员颅急、助理技术师涪额、技术师;设计师克浇、主任设计师发、设计总监芬霓、技术中心副主任蹭埠叙、主任等庆。    三是技术工人路径艇盾:高级技工祟、助理技师孩棺、技师故、高级技师节工。高级技师的薪酬任红弯,甚至比二级副经理拿得还多睬含夹。    这三条员工成长路径居袜喷,每个岗位都有岗位说明书溜连。你要申报这个岗位漏冉瑟,必须经历什么培训茬,需要什么绩效拘斑超,才有资格申报叮。上什么岗位有明确的薪资标准双,“升官同时发财”弛雷剔,用人用工尽可能做到公开公正透明虚杯操。员工们也看得很清楚卤,只要好好干外,就能够成长吉锰。    总之强遁,在中央政府大政方针指引下猎痞,切实豆搜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欣。    尤其是产权结构改革白谁垫,不要消极等待主管部门来安排嗣吐,等是等不到的邢技壤。也不要对现有体制霓毫、机制太多无意义的抱怨小焕,只要动机纯正釜,对国家对企业对员工有利蔑钳,就值得一试殿,这是我在江淮汽车多年的指导思想琳垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孪桐圣,但一定是基于稳定性忻杠、权变性猩成愁、柔韧性基础上的变革簿瑞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兴械筏。同时切记不管做什么事情粮,一定要取得合法合规的文件依据谷次。    在沟通管理和内部运作方面丘逆,如何适应政策环境幢,是对企业负责人的管理智慧的考验拌诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曙兜物、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办策。   当下函捎,在互联网经济蓬勃发展乃痴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耍癸估、汉腾酪、乐视哗敦从、蔚来厘汗好、Nevs良、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈患。但这些新思维稍、新模式遇到来自行业彭敢淑、公众和政府有关部门的不理解和质疑烁宛。为此寰球汽车邀请行业专家同律、新势力企业领导芍付、主流媒体高层暗仁辑,就大家共同关心的行业趋势般、创新模式沛、市场预判等话题展开热烈讨论蒋琼怯。   程远掇幕嗡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录实敖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卑狭,也是一个全新的问题犁通,所以我觉得应该是个很有意思的事挤同。今天让我首先来作一个发言瘁浦,我觉得是抛砖引玉桂磊,我想把石头抛出来省堆,引出大家精彩的观点啤鸥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霉鲤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掇监,他们该不该进入汽车行业偿岸讥。大家知道纺瓷共,这几个企业全是新人理,以前都没有做过高,在社会上是有一个反响玻波理,有一种争议添售采,说现在已经非常挤了镜涂,我们已经达到了2500万辆的规模饯,100万辆的企业已经有六七个了赎,还缺你们刹苦拟?你们现在还有机会挫耽笆?我想说这是一个很重大的问题染亢凹,我想这个问题为什么说是战略问题率情,中国汽车业一开始就有这个问题霞棺舷。   我的印象中滤,我觉得中国汽车业有很多政策侈该材,也有很多重大的事情哼拭沁,但是我现在回忆起来捞瘁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大控胯,一个就是开放引进适齿颅,也就是合资琉疟,也就是所谓的市场换技术巷水。另一个罕,我们做了一件很大的事情刻拭,叫反对散乱差凸。这么几十年来挪凤,在我们的汽车管理部门啃酱拌,我们就不说谁了你独,大家都很熟聘,都是朋友际伎破,现在都七八十岁的人讣乾。我进入这个行业30多岁戒,已经过去30年了耸,这些人现在已经退了答箱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抚仕土,一个是合资引进兼顾楼,一个是反对散乱差拱地冯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来思温,即刚才说的市场换技术坍少角。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姆奴藩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苇贤僚,只许有资质的企业做鼎汲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氯岛静,就叫中国汽车工业总公司歇箔苫。后来纤限,提出了南北划界时溜募,想要一汽在长江以北湍凉圣,二汽在长江以南吴,形成一个竞争局面歧矫慧。这个想法没有实现烷士窖,当然再早我们搞过六大公司醒似钮,但是总体来讲讥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堪阀拔。   我在八九十年代写过一篇报道田,我就说中国汽车为何怕竞争寒晶?其实现在想脑童,我们争论来争论去就是一条祥色辛,国有竞争弯,我们认为企业太多了舞棋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理礁。   那时候从国家宏观的角度篙,陈云同志提出了一个经济学观点酚须,叫做鸟儿在笼子里飞脱居导,年轻同志可能没有听过萌烂漆。虽然给你放飞径逆,但是你不能乱飞两,得在笼子里飞菱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趟俺,所以我们提出“三大三小”疽糠迷,规定的企业能造车杉活,其他人都不能造车痰宦竟,认为进来的就是捣乱廊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛋,后来被总编辑改为无心插柳举修。我们一心一意想扶持的企业搞上去扑,但是我们不想扶持的企业又在出现聪凛旁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丧施,为什么呢疼钾?当然是我们的基础比较差沏,一无资金湘妨,二无技术搏貉雀,三无人才非刷,白手起家歪锣。这时候我们引进外资闻,有了资金为、有了技术分、有了人才峡水,奠定了我们汽车的发展基础紊勤愁。但是只走这条路等于缺一条腿绣项,只有引进外资腻敝,没有自己的发展煽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碗,反对本土企业丢参拖,所谓自主企业弹锭诧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域繁潘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂净舰,奇瑞剔攻昂、吉利急湿梗、长城提蓝瘫、比亚迪丢差坦,没有一家是合法造车的企业嗓狸,方式大家都知道堵,买一个不生产但还有资质的企业甩,就是所谓户口本俗,然后就开始造车莎邵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好史,该死的企业死不了刨腺龟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怖失,这是一个很奇怪的现象划古,在其他任何国家都没有这个事情囤,只有在我们国家险购,这变成了一种无形资产穷堕澜。   所以许,后来工信部成立前夕奇恍,在发改委发布了一个通报凸俺,宣布哪些企业要死嫂檀,其实是一个作秀地截。因为这些企业本身已经不存在了食佰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扳未,就不会有这种奇异的怪现象颇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轨暗寸,我们把汽车产业的市场化荷、自由竞争的方式忽略了菏,我们把它当做航天航空管理评。所谓集中力量办大事啃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荣暇,像航天航空只发射一颗卫星缚堆墨,只造几架航天飞机豌迫漂,但是汽车绝对不能这样困,如果我们中国只有一个汽车企业噬释镣,我们今天无法想象能够达到2500万辆究,我们可能还在200万辆以下徘徊桐窖瓦。   我们想想我们当时的规模舅,讲起话来捶,我们一点底气都没有些茨峦,全中国所有汽车企业的力量秤仇潘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胺诬,所以我们那时候是没有底气的纱。那时候蔡总经常讲椿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂达堡,我们国内的某家工厂饲,搞了多少年勾?投资130亿干了那么多年没有干上去呸刑,现在回头干干囊叉速,别的合资企业在武汉干140万辆车舱娥撩,听都没听说过他就干成了圃茸床。   当时我们确实是一穷二白耽,那种情况下我们引进外资犬场摆,但是不让国内自己的汽车做剔订,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孟长雌,变成了外资企业还、跨国公司一股独大楷鲸割,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抬咖灌。   中国其实为什么发展到现在这个状况盲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜗饭庙,在座的年轻人没有听说过刹吹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迟挫喘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版武。为什么有审批制恕?审批制就是为了反对散乱差娟,所以你不能随便上企业同。   我们把进入产业的大门关得很邢唷,一方面对产业造成了很大损失然,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讣。大家知道狮配,那时候汽车卖多少钱怠疯雷?桑塔纳要卖了20几万虐,当时说两万块钱胆淬涡,八字还没有一撇沸心,订购两万多辆疗死雷,在桑塔纳卖20万的时候擂祥辅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉潞戊。那时候的技术标准敬达、排放标准都很低扁,我们会很快发展起来播,但是我们失掉了这个机会寄蔼樊。这是产业上的一大失误你臣鹤,就是反对散乱差社恒,阻碍了中国自主品牌的发展狗便。   我觉得中国汽车进入2002年脖,入世以后就发生了很大的变化鸥苫,这个变化就是放宽了凑窘,应该感谢国家经贸委前司长藉,后来发改委的副主任欧新黔碧械,他在这件事上力排阻力廉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悉菜,有二三十个企业进来到。在这时候课摩惨,包括奇瑞坝妊糕、吉利稼、长城滤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面思捂,所以这是我们企业发展一个好的契机捞返电,这个契机来自于好的竞争告嘎曹。   现在大家没有再说反对散乱差蛔,但是这个毒瘤并没有肃清卞褂科,现在要有一个新的品牌出来堂,我们第一个想法就是它该不该出来聊,又来添乱池锰矾。所以在这种情况下撑簇,汉腾出来以后拖,我当时也没有太明确的认识赴,在网上一片谴责声的时候忙璃,我就意识到了这个问题良钞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌据,大的打败小的拳来蛋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撕挖片,快鱼吃慢鱼辜么。汉腾给我一个启发忍称,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发酮思,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睫帝褐,今后还会存在欢寇漓。   现在一汽该健、二汽非常困难蓝惹讹,包袱非常沉重凰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炬谐救,但是最近连一辆好的车都出不来厩穷悔。现在真正有活力的企业是谁呢锚徒雹?是长城喊、比亚迪井羔、奇瑞停哄岗、吉利霜唾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枢瓦,让大家不要惧怕竞争蚀,竞争只有好处汤褂。我们老是说过度竞争潜凳,实际上没有过度竞争何事修,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囤位蹲,经济规律本身有一个调节作用裂,一旦过度竞争它会自动退出率韧。   我们的出租车管理很失败钝信,就是我们怕过度竞争谁毯,我们把北京市的出租车限制在7万辆烤钦,因此打车难概八烈、打车贵喝受,群众怨声载道闷瑞恒。凡是放开竞争违,像家电产业大家都知道惭害粳,为什么发展得比较良性呢岸钱兢?就是因为放开竞争俏锌瓦,是不是先来后到呢慧钾?我们现在想想80年代矢订,61家电视机厂埔,现在上哪去找宫铅囊?大家熟悉的品牌顷,北京牌密、昆仑牌表蓝盘,我前天在飞机上看到长虹片涵,长虹居然还在弯茨陋,出乎我的意料艾欠叹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疟哪每,现在新出的电视机厂勿储炊,TCL过去有吗捍犀来?就是长江后浪推前浪标扒焦,我们永远不应该对后进者说不纲粕配,我们一定要这个变成一个共识拆胸尼,任何时候都可以有人进来蓖赫。就像他们说的橇,任何一个行业都会机会潜皮柏。今天在座的各位都是新进来的疆,我觉得你们的机会大大的有泌韧。   我的砖头就先抛这些税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宛铅:沈达炜 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎筐烩,严禁转载侍,违者将被追究法律责任丛课堆。 获取授权" "  徐和谊说鹅,当我急的时候尸,老唐一乐清,哥儿俩(的配合)还行襄宋粳。双方都是坦诚的心态相赎联,就没什么谈不成的事情缸。    唐仕凯则认为绿社识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲤目佳,基于双方的相互尊重播辜寿。合作中钞挠航,尽管文化不同寡、目标不同篮缕,都能坦诚地交流率扳耗,达成一致忙喷抗,满足消费者需求贩片潞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞭蝎寇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠蛾倪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浦垄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抨,接受了中国经济网等几家媒体的采访朗鲍茅。在奔驰E级轿车之外侩耗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作董。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霖,徐和谊说刀骚洗,关键在于双方的真诚与坦诚惰铣,这与我们的性格有关薄。我的性格是直率睦健,而唐仕凯先生则是含蓄叫瘫、温和丁,哥儿俩(的配合)还行卷屉。双方都是坦诚的心态翟倡,就没什么谈不成的事情斜斧览。    徐和谊谈到霸虐领,合作中插乡,彼此考虑对方的文化太岔教、体制旅,对对方的决策机构都很了解厦,也想知道对方的想法痛锻,并多从他那套(系统)思考林:靠不靠谱黔坎泰,可不可能拦罐皋。不能瞎白话诧咖,不能伤和气粗忱介,所以就越合作越顺利亩。    徐和谊认为伤,随着后续工厂和产品的导入肮瞬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拟。    他还打趣说尖孰登,唐仕凯先生文雅番,当我急的时候僳灵穷,老唐一乐肥绞厩,我们的搭配非尘刮抗瑁合适惶。    唐仕凯则认为嫂莽霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作就狮拐,基于双方的相互尊重伙。他说览,我们与北汽之间有更多的共识来。过去几年的合作力,大家互相信任尽、持久甜嗡、坚实票办扁。我们有德国人的执着醋搜、坚持姆梅憋,在双方合作中畔,尽管文化不同别偏、目标不同斤,都能坦诚地交流挛,达成一致前募临,满足消费者需求娜,也能让优秀人才有合适的岗位笔阂。可以说鸵伙,北汽与戴姆勒建立了最好的伤、双方互信的关系蹈怒弊。    另外忙,唐仕凯指出赐,中国业务的发展皑试,离不开经销商伙伴的精诚合作燃揣,他们积极履行对消费者的承诺孰、关爱草辈男,也与我们建立起非常良好的厂商关系扮故举。    他强调管谩胺,我们与北汽的合作楞歪铣,增进了双方的关系逢坎靛。 全新长轴距E级车上市现吵刑颖ぁ,领导合影(右二为徐和谊窟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手离,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说际癸,目前史晌受,我们的合作是最好的肝凶轮。认真总结以往的经验吻未、教训熟,特别是过去的错误茫鸽绒,接受媒体的帮助弄尸迸、批评充部,因为大家对我们有更好的期许馁峨。目前喘修,我们仍没有达到自己的目标杏,在中国市场还是第三名京计。但是弗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忿复撅。因此籍善,我们还需要精诚合作卿,力争打造一流的企业;精益求精阀甭馁,建立一支一流的团队榷芥稗。毕竟形,我们的公司和事业都很年轻苍购,在发展当中最重要的还是关乎人梗。因此井极,我们不能只顾眼前料,应当放眼未来拳,希望取得更好的位置署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂妓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊露:    各位领导去、各位汽车界同仁羌芭顽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捞猾隧。今年论坛的主题聚焦安全池川,我觉得非常有必要事陇贫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题报泵,已引起全行业和全社会的关注藉。    今年以来警岸柒,在国家和地方补贴政策的助推下陆悼蓄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情工,1-6月论勺且,新能源汽车实现销量17万辆畏茫,同比增长126.9%暖逃。其中纯电动实现销量12.6万辆确宋融。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呈,预计到8月底邢茹嘶,全年6万个新能源指标就将用尽场涂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堂玛,同比增长170%袒睛烈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赤肮拜。    但随着新能源汽车销量猛增呻协遂,其安全问题也逐步凸显静股茅。仅今年上半年梗,与新能源车相关起火事件就有11起贤璃,事故原因涉及到电池砂录祭、材料驾冻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面频善。不但给事故车主造成了严重的生命褪父烩、财产损失疥寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惊晃朵,极其不利于新能源汽车的推广荤趟卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荚够帘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折项涤,新技术新模式尤其如此味珐点。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹅蓟虾、火车一度跑不过马车粳、人工智能行业也几起几落痛,每次都面临着必须攻坚的难题揩吹,并随着问题的解决才获得新的认可模忌。新能源汽车行业也是一样牟裙念,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垫汕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坦涛弗,在蓄积了一定的市场规模之后慑,开始到达一个新的平台期概届文,开始面临这样那样的问题壁踏乔。而我们认为饰苗渤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滑鞘。    首先纯卢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足群轰。    今天我们面临的新能源安全问题借疾讼,一部分是技术问题厩防,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诚。但更多的是行业规范问题刺,由于新能源汽车市场发展太快糕,行业法规建设相对滞后群驴,安全法规不够健全朴很,相关标准缺失叙潍,再加上消费者安全意识不足魄好,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忻,共同导致了一些安全问题的出现被密。作为一个新兴行业心喷椽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规识、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纷,这是新能源事故频发的原因灿蠕,也是新能源发展到当前阶段窃狡,我们必须着手解决的问题官律我。    其次砷捂珊,安全问题是消费者关注的基础痛点乖隘撵,必须全力以赴加以解决归抱钠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雀翱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侠蜗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全视赶。我们经常说魂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘿,但是没有了安全这一基蠢绫А,里程的远近本身也就没有了意义佩。新能源推广几年来戌黑,市场上对安全的质疑之声始终不断十雹位,说明广大消费者除了里程焦虑局棺,还普遍存在着安全焦虑蝗闪勾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犯弘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择力,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砷衰。着一把火就可能会毁了一个行业是匡,在网络时代这种心理传导完全可能发生拈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剧伸尾,必须将安全问题作为头等大事来抓书,否则就会被消费者所抛弃儒表匆。    最后纽世词,安全问题是新能源迈向未来的必经之路日,也是发展的动力源瓶蜂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品村辛,才能得以持久生存撵卉攀。千百年来勺,人们围绕着使产品更加安全可靠邢脸,不断做出创新黔锻蕊。及至今日蒲,我们投入无人驾驶汽车妻切梅、智能网联汽车的研究叫淘,很大一部分原因寸谜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谷储坡。新能源汽车作为面向未来的产品房炔捂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变官,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绿娟绷。    由此可见崩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桥,粗看起来林林总总盟管靡,不一而足;但是究其本质堕门攘,核心还在安全希授。破除了安全问题潮叫尝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恰扒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕餐,而围绕安全问题不断攻坚克难挽,新能源产品和发展模式将不断创新违,不断创造社会价值蓄垒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搅,我们从一开始保,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猛,从战略高度提升安全性枚,居安思危圣仆,未雨绸缪玩,从研发退、生产到售后服务兢钱饶,都布下层层防线任餐,确保产品万无一失娟。    一是在产品开发上加强安全功能设计把乘盘,从源头上提升安全性诧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恕。从产品的开发设计阶段瞳侯宛,我们就从整车控制勾律从、动力电池潜绕、高压安全等方面以高标准进行设计料嚼棱。在整车安全方面聊老春,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈。在动力系统方面队凛感,我们从材料萍旦阮、电芯成、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计对篡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衫,降低电池短路和起火的风险性杠。在高压系统安全方面检侥,我们从防水门毁、防火淬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翠暴端,高标准强化安全功能媚。除此之外锈部材,我们还充分利用智能网联技术丁评方,对新能源车运行进行实时后台数据监控闪奶碌,建立事故应急响应保证机制裴娥,为新能源安全使用保驾护航掏婚赫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踌凉,以高质量产品确保安全豹守滑。在新能源汽车快速发展的同时目,北汽集团不忘发展新能源的初心钮,严把质量安全关熊焦。北汽新能源生产的每一款产品矮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外械赊奠,还要对电池陀刮、电控系统进行严苛的测试与验证久苛荤。目前痪偿蒂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捌,其中电芯安全可靠性测试标准42项井塑荤,电池系统安全可靠性测试标准50项讨,BMS策略安全可靠性测试标准33项陶配,这些测试包括长时火烧测试贸沪、电池剖切测试崩诉、极限跌落测试和电池浸水测试等镶标。同时穿毙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秒渡。上半年椿弗,北汽新能源接到订单2.6万单畔参,但在资源不足的情况下拉叛麓,我们严抓质量关抖澳,绝不为销量而粗制滥造驳荚,最终完成15052辆的销售任务嗓,订单满足率仅58%该,但却实现了上0事故率的优良成绩澄。    三是加强售后服务与培训碧贫建,让新能源车用户买得放心相替,用得安心辨荒坝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涕侥码,包含车辆保养嚏、车辆维修囤、紧急救援相樊碴、充电设备荡挡捶、增值服务配、客户关怀等多项内容妹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇蛙、维修揭,并对服务完成情况进行跟踪监控襄毒腾,形成服务闭环壳,确苯私孕荩客户满意屁较。同时型抢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘫藉茅,对车主进行说明和操作演示夕腾,并规范安全培训流程氯黑秦,提升新能源车主的安全意识剧膘。在此基础上哥袒告,我们还创新营销服务模式备,今年8月12日碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纱肃,不仅具有推广新能源车的效果樊,同时可以让车主及时更换雇、检修旧车上的老化电池涟,通过我们的新模式给市场提供更多安全隋、环保狭、高质量的车型靶爬闪,给消费者更安心的消费体验渭碘。    各位领导趣档、各位同仁秆:新能源汽车作为一个新兴产业俩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灌狼教,出现一些安全问题皮,这在快速推进过程中也是难免的咕,是我们必然要面对的问题其烹。因此新能源安全问题箩轻,绝非某一家企业能够单独解决耍精惹,它需要我们整个行业的协同并进撇撬。    有鉴于此邓萄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氢膘,不能因噎废食柬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烙强唱,牢记我们新能源事业的战略使命悉炕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橡米裂,以持之以恒的韧性毛强,推动政府齿桅、科研机构翅、行业协会舜须唾、企业乃至全社会开放合作鳞困底,不断建立安全标准哄窘持、不断规范行业行为含奋光、不断推动技术进步萄、不断优化消费者使用习惯镣晶人,不断实现新能源汽车行业成长成熟物跑、发展壮大蔷掣,实现整个行业的可持续发展囱挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒溪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘎,各位领导剁、各位专家琳人,业界的朋友们扦昂:    大家好!今天俏苛苦,众多长期关心逝、支持中国电动汽车产业发展的领导解唾、专家和朋友们齐聚郑州新彩颂,共商大计桐颓。作为本次论坛的协办方哦,请允许我代表宇通公司缸,向到会的领导芭瑞播、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里票,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齿聪矩。    近年来蔼村曝,国家出台多项重大政策纠,从顶层设计奇磷、推广应用赖颅珊、税费减免念收热、购置补贴典垃、生产准入冯驮匪、基础设施等多个方面校,保障新能源汽车产业健康快速发展推。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓟然,是电动汽车普及推广的重点领域墨拭。至2015年底丹偷切,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楷,占同期所有客车推广量的13%磐疥翁,为城市节能减排沽酸、绿色交通出行做出了重要贡献洞烫。    财政部藩、工信部雄福得、科技部魂霖能、交通部狈蹬乘、发改委等部委激合姆,通过科技计划倪售咸、产业技术创新工程等重点项目进行支持梆拴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迷羔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绘幸:节油率错魂硼、续驶里程等性能不断提升痰,动力电池能量密度分、驱动电机效率等关键技术迅速进步吵。    具体来说舒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肯场、节能与控制技术方面已实现了自主研发锹美,大部分电动客车均采用国内自主控制器识腾,整车性价比高茄唐,满足市场需求懈悼想,节能效果得到消费者认可行拳。    二是动力电池性价比显著提升哭疮隋。动力电池墙孪、关键材料国产化进程加速锤,安全性和工艺技术持续改进蒋农。与2010年相比告,动力电池能量密度提高将近一倍滔,成本大幅度降低此。    三是驱动电机技术水平进步明显钠杆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喜丘嫌,在功率密度叫弘跋、系统集成度和材料利用率方面显著提升袒硼品。    同时累嗽劣,我们也应认识到河涵,国内电动客车研发试验能力有待提升凉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距教扣秸:整车可靠性赎胚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓮防粮,寿命拟、低温环境适应性怪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狗袍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僻江戊。    马凯副总理强调溯淘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障危缝特。电动汽车由于安装了电池膛担菇、电机驳、高压线束等高压部件纯崔,给整车安全性带来了新的问题扒瑞,而电动客车安装电池容量大逞膊、整车承载人数多疙佛,给整车安全设计提出了更高的要求腹。    因此灭恍,电动客车必须从防水藏危袖、防火骗宿、防触电覆笔孙、乘客逃生槽阀、事故处理等方面综合考虑嗣激谷,从研发制造髓冷诗、运输存储牵、维修保养笺版挡、报废回收等全生命周期各个阶段着手府峦,在电池安全派、控制安全牧、高压安全燃儡、电磁兼容等方面进行技术攻关堵,全面提升安全技术水平纲赶钮。并对车辆艇蔑兜、零部件运行实时监控顿,起到预警作用芍和适,保障大规模安全运营搽。    宇通自1999年开始研发电动客车湿奔闪,持续加大研发投入猎滔,得到了国家部委傲、河南省政府和各位朋友的大力支持骆纳棺。未来羔扭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葱缔惧,围绕电动客车轻量化菲姓秒、智能化叹沥轨、网联化以及智能制造等发展方向戊佩,立足自主创新咎,掌握关键技术磨官奈,提升安全水平宏,促进电动汽车产业健康快速发展朵圈。    但同时糙通,为了推动我国汽车产业的转型升级陕凸,实现2020年500万辆的目标扳,我们依然任重道远耽。行业的健康发展催上,离不开国家政策和社会各界的支持漂,我们建议肮:    继续支持产品品质提升和新技术研发美恋外。在纯电动敛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验母,研究开展创新工程二期项目等剂窝,助力国家下一阶段产业化目标的实现傅。针对燃料电池客车涛锣宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距颠丢卧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度京,尽快解决关键技术问题陌碍泄,推动产业化发展澎舷。    电动汽车正处在新产品推出的初期尾疥,技术飞速发展搐,面临很多未知领域的挑战垫霖,这些不确定也带来巨大的创新机会斜泪奴,是企业精修骇、行业和国家的历史机遇喜惩,也是赋予我们的使命和责任貌焊,    我们将坚持创新来,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞧。    最后淀槽且,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "陈清泰谜棺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茫啸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牡需,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斗奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潘,回应社会的关切捅手捞,引领行业的健康发展改桥康。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台口,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斤替怒,广泛交流寥、献计献策附。    首先是创新引领问题柑。    去年夏磊湍,国家多种政策的叠加效应充分体现救哗赎,电动汽车呈现了爆发式的增长腔富。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%井伺兄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抢,并得到大多数试点城市的积极响应标怪。更加可喜的是射,电动技术逐渐被消费者所接受乡,潜在消费人群在增长哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔑,总体上菩罗,这还是一个政策驱动的市承酝园荨,它的不可持续性已经开始显现咳揩。从今年起夯输,国家补贴政策开始退坡激池。种种情况表明娇徐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期队,相应地炕悲迟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吠。购车补贴的退坡雌堡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劲。也就是在购车韦尺、补贴逐步递减的同时蹿,政府应在研发环节加大支持力度愁题富,集中资源支持在动力电池寇卯、核心零部件迷、电控技术鹃、轻量化珊骆措、智能化等方面突破技术瓶颈孟牟魄。    另外釜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辣少。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始木,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桂。相应地炉戊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荆钢剩,大手笔投资于电动汽车酶科。    这一切表明莽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拈晌辫。    由此看来薄勃杏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舷淖。    第一拭父,政府补贴政策进入退坡通道骇,电动汽车性价比提高的进程灯仓加,能不能跟上政策退坡的进程泌木媒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浦斡。    第二色态构,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舅敛邢,中国肯定是他们的一个主要市场目标皮敦特。能否改写我国燃油车发展的历史风,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立实供,并建立起较强的国际竞争力热嗣戮,这是政府和企业必须认真考虑的问题藤荣鲍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袜骸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揣。    因此姓潍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倒财硷,那是在强政策激励下的增长北坑,是不可持续的忌邢爬。有些企业一门心思地追逐增长稠戈龚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笆眉衬,却放松或忽略了创新和研发攻。    应该承认疗纳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比画搽,性价比还是偏低的慰步。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景千菲蓖,理性地配置研发和产能扩建的投入堪狈。    当前闺墒,我国电动汽车正在向成长期转型袖铆,这是一个重要的机会窗口妇簧。从全球看韭,电动汽车的技术路线还有选择的余地厘腹爽,核心技术尚待进一步突破电,关键零部件的壁垒尚未形成红,信息系统还在发展罚泉瓦,品牌效应还未发力宛,商业模式正呈现多样化宿嘿绷。可以说烂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毙畅合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吴暇躺,有较好的积累栖。我们又有全球最大的汽车市场支撑替啪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸿驹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇才恰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捆癸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捷挡,潜心打造核心竞争力豌卡媚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枪,另一方面可以与国际巨头同台竞争蠢。    电动汽车和燃油车一样搅,竞争力的核心是聚集优秀人才雹,拥有强大的研发能力屎昏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沛。对于汽车产业来说烁梧钞,生产能力的扩张是相对容易的邢翻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俯缸诞。但是稀栋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毋汲,因为那充其量只是一个泥足巨人拧袜拒。    补贴政策的退坡尚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缮揩糕,补贴导向将让位于市场导向毁跨胃,让位于创新导向珊欣姑。优胜劣汰作用将被强化锤瘦,在大浪淘沙中涵暗猜,真正能站住脚的扮碘头,将是那些具有创新能力檬、掌握核心技术保摹、具有品牌效应的企业屋窍。    关于安全保障的问题巫扑红。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龋,特别强调要重视电动汽车的安全问题翱寸彻。这也是全社会非常关注的一个问题瞳,是这次会议讨论的一个重点驹乏。    为开好本次论坛录危挤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娃,并将在本次会议上发布调研的成果赣车谎。    汽车的100多年发展史说明东,随着人们生活水平的提高懊,出行机动化是一种必然的选择笺。但是瞳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戈膝,电动汽车处于起步阶段稼瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外池,还存在由于能源结构改变而带来的吃翰,诸如高压电路摄烂嘛、动力电池等新的安全问题颁碗。    因此趣细,在电动汽车市场快速增长的时候逛箔,安全应该引起特别的注意木峭靠,无论是整车企业纳偶缮,还是零部件企业筋跑,对于可能出现的安全问题露艘,都要诸项排查灌甫、及时发现惹腊、找出对策碾另挎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洗惶呢。即便是这样姐垦安,进入市场后的汽车仍可能出现问题巍醇人,这就需要继续跟踪能,不断发现新问题捷努,不断解决问题魏玖,必要时要召回已经进入市场的车辆古。    应当承认杏,电动汽车技术的成熟度还不足寺列靶,市场考验还不充分惺拷既,消费者的信任度还很脆弱肪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展览。从这个意义上说句串孤,我们必须把安全放在首位卉。因为安全是一个否定性指标眠桑魏,世界上没有绝对的安全滔镐噬,但追求安全是企业的天职蹦猴师,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩,要以更多的投入娥杉篓,在设计扛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挠。我们绝不容忍安全隐患磕玖酮,但也要宽容失败材,因为这里存在着不确定性佩瓶剂。    安全也是规范出来的美锨诵,要高度重视标准烙糙江、法规和监管的作用咆,设计安全的标准和法规瑟肚稼,有些是科学的研究和论证定下来的敢靛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耗怒。企业必须严格按标准和法规生产萍辰、管理和运营荷金似,监管部门则应该严格执法提诚汕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晶烩,绝不能容忍劣币驱逐良币杭。    今天臂俯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扛墨,它还缺乏充分的应用考验牧颂,需要未雨绸缪顽,防患于未然雹道使。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男互牌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胺谱背,各位同行喊卡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戳帆卿,每个桌上都放了一本诚,大家可以直接看阮锯。前面上半场我估计是大家最关注的褥揩速,有一些政府动向刮群室,他们做的干货功,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了空叔啤,我只讲讲技术到,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福上,有三个方面够当,有些技术方面的内容是有相关性的猴沁,政策本来是张永伟讲的酶,我在PPT里基本删掉了裤列,大概带一点扳输尉。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖庐蔚。电动汽车安全技术我们分三块鳞恫挛,动力电池的安全琉、电动汽车整车安全沦屉、充电基础设施的安全垢。首先是动力电池的安全性驳面,是最基础旅禽缮、最核心的比芳屏,包含了电安全郸、热安全饲届蜡、结构安全等等络窖。    我要先从科学的角度说一下构奶。如图(ppt)墙光投,这是电动汽车动力电池的基本特性褪忙胳,中间可以看出我们锂电池安全的范围泡肚蔑,一个是电压负晃瞎、一个是温度亲矮,对电池安全来讲琼僵焕,这么一个很小的窗口里才能安全工作深怕便,如果温度高了会发生一系列的反应腺,就不正常了频。我们具体来定义一下这些温度香,这是做一个严格科学的实验吩美,锂离子电池的热失控席髓娜、温度变化丁双叔、温度和电压变化的过程沥咀。有三个温度琳睛瞪,T1叫热失控自生热起始温度涵,这个温度一般在90度纫,接近100度峨犀陪。第二个矗蝎核,热失控的触发温度抠盯虾,就是说热失控要开始了挫恍。第三个幌心讼,热失控的最高温度肯伪,代表了释放能量糯屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)促,给出了一系列的各种类型的动力电池奇,比方说三元的NCA撵捷吭、NCM藩朵戚、锰酸锂的囱,钴酸锂梢社、磷酸铁锂式,还有钛酸锂的辆汀,从中间就看出婚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怯唱檀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域繁懒,总体来看模土,热失控最高温度比较低一点皖,这是钛酸锂的割。    太过于学术化一点付关讲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掂磐微。热失控畏,我们先从热的角度坛盘朔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吼,我们的SEI膜就会分解岛、负极电解液也会反应红撂,隔膜机制熔化妊妨,再到正极分解啃喀、电解质分解酚晤菩,最后就涂层崩溃材荒禾,大规模的内短路电解液燃烧落奋母,就形成了热失控收伟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度新茨。    另外一个问题窟俱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展储舷为,像放鞭炮一样愧屉盲,一个单体发生热失控能量还是有限的签末,如果在整个模组系统中间扩展袒,这个能量就非常大了抨潜艘。我们说其实不在能量的大懈赝斩琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟疚饰,但是并不是一个危险的东西拌剧财,关键是没有瞬时释放枫达哄,这是一个瞬时释放的问题渡碘。    诱因甲,刚才说的是过热引起的盘抬奖,还有电的和机械的哀居前,电触发染,主要是过充拾凛、过放等等娃努,尤其是过充叔冲,过充引起的热失控是卫郏害比较大的僧窖,这是它过充的一个过程和机理段现池,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屯刊。还有机械滥用逝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火入暑赔,这是在网上搜到的底盘的切割实验徊侯,专门看它怎么样淋奢,机械诱因就会最终引起短路娟鲍侧。    第二部分街纶歪,整车的薪绵,现在我们找电池厂开安全会叙操,电池厂就说很多问题是整车引起的活,不是电池的事戌。的确汉,很多问题不是电池本身造成的急虎,是外部原因钠磋,整车式午,比方说碰撞会引起捂,电气安全陀驼谴,还有功能安全矩,重点是这几方面讽巨。比方说碰撞梅府圣,碰撞是最容易引起吮虾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虽叹篙。第二卯,各种原因的电气线路短路引起着火薪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的介,电机控制器纹、电机电子器件IGBP短路了锤,高压敌阶、拉弧卢律、多处熔断版樊丘,整个就全烧掉了咖汲录,这是控制器烧红了啪让。另外一个痪,比方说前一段时间南京暴雨之后浓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荒袍。功能安全检骏轰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葱,电池管理系统死机栋骋非,但是充电机不知道错,继续充商凶,充过头了捂,导致了安全事故释,一般150%会大规模的内短路烘,充过头150%喝沽宽,不管是什么电池褪呕尚,包括钛酸锂电池啪顽错,如果充过头也都会热失控的魄峭,虽然我们知道钛酸锂非常安全教倦,但是过充之后过压也会引起安全事故七。    第三钳屁,充电基础设施的安全面视馈。尤其要说一下充电设备的安全问题莲镣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好系,它的防水孤、防尘申客、防腐蚀画、漏电赦、短路保护等等扳,各方面存在一系列问题闲。我们开了基础设施安全的研讨会持娥笺,大家提出了很多问题饱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漓,我不在这儿过多讲忙。比方说适晦,我们荣威550就是非线充电着火桅,自己来安装这个杠,比方说外部的“三防”癸,内部走线的零乱申,不按要求接地等等伦,这都是我们充电设备的问题苯爬涟。比方说全生命周期状态的监测递躬、管理体系的缺失尉对,线路老化之后也引起很多问题顷掳锤。尤其我们在研讨会中有专家提出墒谦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证变堪,因为那里头重现事故之后就会特别严重活。    我不要都讲问题精惰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枫拎。    第一没年加,说一下全球国际的进展极。我们要学习几个芍,一是安全防护方面速艘,比方说日产的电动轿车Leaf苍藩魄,现在接近23万辆肆急淘,没有出现过重大事故电。它有一个安全防护的设计体系锤耻许,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嵌谱泪,而不是说不能做到安全辖睫凶。人家做什么勘肪茅?首先斡既,有很好的防护设计理念速馅趟,它的防护胁凉,首先防控事故发生逢,其次一旦失效碉,可以失效不出事徐,再次灸,出了事社遂,把事故控制在一个可控的范围匈几骚,控制在接受的程度跟燃油车一样耸。是这么三个阶段酞,从电池设计甸紊和,到最后可达到的安全目标乃入,是一个全方位的设计理念苇佛蹭。    二是设计开发方面棉,遵循了严格的V型开发模式泄戎,从电池包驹灸、姆窒剑块豪汾壤、单体刨湍、材料埂,从设计层公、验证测试层聘,是非常详细的较,包括底层的电池材料杠竞迸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舅,我们国内的电池厂现在还很少用这些夏擞恳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目街察嘛,其实这些我们都很熟悉归,比方冲击悲、振动愁吉舜、挤压袜贬咖、跌落赡,陌耍块跌落侮矛沉、单体跌落等等诉戒,针刺贾诬摧、极端的短路岁博告、火烧慌、热循环位沽,有温度的高低温循环实验黔,这个好像我们做的不是很多灿凡庭,气体分析等等唾拧,这都是全都做的干瘫写,这是我们跟日产合作交流的规薪簿,我觉得还是给大家分享一下蹲蕾菱,很有意义的董肉。    第二哆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瀑,这都是公开的戎勤悄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旗艇倍,这是一些主要的专利吓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿休嘉贬,这就是一个完整的过程复。由于成本比较高同钒夺,其实没有在它的车型上全面的推开羚滔。    另外一个值得一提的氏,特斯拉的碰撞安全性头趁,从设计的角度浦幢,应该说借用了一些非常先进的方法立凹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣扫金,发生事故之后污,非常严重的事故也都是安全的尾户,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好编停,当然因为它有别的安全性川杯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的反辣加。    第三深感篡,这也是公开的资料队谱庙,三星的电池系统彻。重点看一下电芯层面罕救坚,这是90安时内部并联四个单体电池揭,一个卷绕式的方型电池安锤珐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慑玩,一个是过充保护媚、一个是防爆阀宽骨徽、一个是保险丝浩行。我只说其中的过充保护塘岁,这个电芯的外壳是正极惺壤廉,有一个过充保护的阀簧呛挂,当内部气体压力增大之后累帅乖,把外壳的正极跟负极直接相连店,短路具匈,形成大电流架幌画,外部短路齿胚卵,过电流之后保险丝把这个断开丝绊谩,这个我们是值得学习的颓集皆。也就是说在电芯层次进行材料陡充系、电气储图立、机械系统的系统设计还是很值得学习的饥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郊,其实它把单体电池当成了一个小系统秦,我们可以对比一下叭隘侨,日产电池的牡吮患郏块相当于三星大电池的电芯努蠕,就是日产是小木燎及妫块婆,三星至少客车上是大电芯附哦。    未来趋势来看煎财粉,现在工信部300瓦时汹报顶、350瓦时都是这么高的新抒,这是国际趋势仑,没有办法骇死,大家都在这么做剂,10年内我们真的要到350瓦时翟副恃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屎鹤歧,2020年300瓦时应该是没有问题的辰,这个从比能量角度是可以做上去的栖茸,成本也会降低陈抽杜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的横猾,比能量遍戊吹、安全性是一个翘翘板酱,所以我们现在都出这么多事豌眠,下一步300瓦时筐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萎溯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湘据涂,我现在牵头中美电动汽车合作挖攘冒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系八颁,这是最核心的下一代电动车技术沪磊妮。    说说国内的亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寥愧,待会儿再说问题僧。正面取得成绩策脖,从材料体系旗悼袖,三元正极济、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隋崎撑,比方说在阻燃隔膜眠杀、阻燃电解性锨、阻燃安全性也都有创新拐,取得了进展握灿糙。从单体电池产品的检测结果来看鼻,跟国外也没有特别大的差别戮横。总之零,从统计结果来看廓飞,我们和国外的相差幅度不是特别大渭酞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涟既姐,总体电池的安全性保持还是不错的康曝半,这是实验的东西巨,严格按照了国内国际标准涧,因为我们的电池企业也跟国外配套辖赡红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套水倦,所以我们其实国际的标准都是满足的篇磁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澎盗。我也举一个例子错彭粕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谁翟没。刚刚说三星的有熔断器宠奶杀、过充保护器类廊、防爆阀募徐捷,模组的我们现在电池管理系统等等冉敝,还有一个问题袍,自引发内短路爆推,这是一个问题苇闲害,我们的制造杂质韦、经常小规模的过充过放岭紊雌,长期积累以后会自己引发内短路苯胁测,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柒颊,因为不好重复实验郸邪,我们首先做了一些重复实验的方法狄,把规律摸出来了堵沛,这个短路会形成三个阶段博售船,内短路的第一阶段兢官兄、第二阶段临唇吨、最后一阶段糕蛔凉。第一阶段只有电压的下降捷毕忻、温度基本上变化不大疲嗜,第二阶段衫,电压下降同时温度有大幅度下降费晒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测材蹲。    如图(ppt)础梁虱,这是替代实验农啼,这是算法济靠,这是短路的测试实验假懒汉,这是结果录谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞭既番、内短路的阻值都能精确的辨析出来澄浮祭,提前预警热失控事故箩迟。    整车安全砂扁铂,首先是轿车安全蹦括,比方电池的防水嚼,跟整车关联度很高讣酒蹿,因为静态的防水敬劲,放在车上不一定防水孙,现在都知道IP67献丰芦,其实一些厂家都做IP68了习厢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的土,就算是泡在底下都有可能发生重大事故激,我们如果做得好是完全没有问题的柬世,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计核,这是我们做完的设计枯绅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全替孔,这好像是我们比亚迪的电动车宿帽崩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屑设览,做得好我们的防水比燃油车还好沥翱父,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凹苟媚,关键是我们的技术到不到位险,所以我们来谈安全问题应该这么看健。    第二釜,轿车碰撞安全独,我们做得好的企业也是不错的性苹茄。举个例子冲巷毛,长安的太,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的横奔,这是产矗、学裸剁边、研联合研究的筷畅。甚至为了将来的发展晾借,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荣槽玛。而且电池包不是越厚越好嘘闻,如何又轻量化囤起梅、又防撞缅缉,在优化设计方面也还有很多工作可做经恢鄙。    第三豁,整车电池系统总体的安全保护挝念。我觉得我们通过上次的整车交流会杏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溅干,大家都觉得还是非常不错的厢沛滔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的替微恐,尤其是轿车企业是比较好的玖怠,分层貌俗肋、分级做的是非彻好的牟,比如说高压安全管理系统瑟记但。就是说只要按照严格的流程来进行开发肃栏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邦夯。    另外我提一句客车触蒂,待会儿宇通的汤总还要讲的橡辨,我不多说了亨犀,他们有成套的方法来保证安全性桂。    最后坦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议表溃茄。前面领导都说了悔汇陛,多少起多少起反,这是从2月份到7月份统计的10起以上就,7月份多起来了靶惨。现在存在的问题碍链,我们在报告里面有详细的介绍猴,我在这儿时间关系也不说的太多了锤捌搂。总体来看刑寒,我们安全性准入门槛要提高廉,所以现在在指定各种标准黔们,要进一步提高标准朽潞。当然还有一个问题妓视,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的电刑客,因为充电桩跟车的接口是老的干辖拳,现在要搞新的锹眯,新的总体来看是更加安全的匹了,老的怎么适应新的囊房辱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攻。    我们的发展建议蜜邵,我也不详细介绍了峡戏,因为我们在报告里都有昧,永伟会比我说的更清楚一下骂。    第一个泊挞拿,完善安全标准献传高,制定更加严格的安全标准扛。最近客车安全标准练敲伟、电池系统的安全标准兜涣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准午签。    第二个凉琉,监控体系扇,现在当然都有监控系统仁市,马凯副总理上次也说了鲁烘试,监控主要还是要靠厂家监管痪,不是靠城市最后的那一级琼扦械,最后那一级你也不会给太多数据憾哀,数据最多的还是我们厂家自己俗锑,我们最有能力监控好花便。    第三个怒煌,强化充电基础设施安全管理烧豆,严控地下车库杜斥、高危场所充电设施建设与安全监管挠喀。    第四个宿,改革检测体制娘疮蔽,我们建议建立新能源汽车年检制度比逆褪,传统车要年检表,新能源车是需要年检的轨添派,比方我们防水停钞河、防尘性能米临蓝,新车是好的惜低,老的就不一定了挂,我们的绝缘性能栓赊拓、漏电保护等等是需要检验的匹踌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佬,这都是很重要的删。    第五个莎脊盗,建议改革行业的监管体系绿,现在我们是准入闺,有几千个车型鲁,客车是很大一个数麓捅,很多厂家都进来了谎啪础,不能说让谁做提、不让谁做亭,我想将来要引入事后监管的体制顿,谁要出了事要负责邓死涂,要召回桃、吊销执照复和、取消资质吗畏,甚至取消你不能再进入这个行业淋秦,这是我们建议的要加强粪,否则这件事情没法弄欠。    结语三句话不灭:    第一哨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”问娶嘉,为什么是“命根子”鞠捂睡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转程北,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凶昏?我觉得怎么强调都不为过瘸拴籍,所以我们要警钟长鸣密,高度重视府刚,大家都是这行的从业人员嚏孩,都不希望这个产业下滑贡狗衅,但是为了做到这一点瞪磨,必须要警钟长鸣廓,高度重视戮。    第二切笨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溅娘。想性能大幅提升廖敢,大家都希望300公里看盛拼、400公里牢革庞,客车也是要提券刊成,高比能量电池是必然的趋势覆胜,往上提的瓶颈技术就是安全工停。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猜脱萍。所以随着动力电池比能量不断提高忍路塑,电动汽车安全技术的门槛越来越高屉,本土企业要有危机感乖枪健。    第三苇褂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缸飘旁。安全管理羞,政府责无旁贷措横。    我就说这么多烁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫌搽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枫,到今天的北汽EH400的下线凰,北汽的这100万辆用了5年的时间抬。    在活动现城稹,北汽集团董事长徐和谊表示涎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吩讥疤,不断的加强产品绥筛、技术玫、管理创新欺太篱,不断的加快电动化亨、智能化短瓦、网联化胆工、轻量化的发展步伐秆娟,全力抓好‘π计划’的深入落地馆拢。力争到2020年响,实现自主产销80万辆携,这其中包含新能源产品20万辆闭,实现销售收入700亿元曹,进入自主品牌前三名的目标啪晴捷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趁撼。”   “来得晚弄洪澜,干得猛葛朴人,站得稳”    “来得晚肛椽宪,干得猛算统,站得稳丸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哭差。    “在行业内来说钙遣,本土企业已经很多完成百万辆了户,我们加入进来筷哥荡,形成一种集团向上的态势捶。”北汽自主分为三个部分擦,“绅宝唬咀、北京胚蕉丝、威旺缺一不可禽歪,齐头并进翁匡寿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拒。”在随后的媒体沟通环节中湃,李峰坦言恫谰嗡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碉韶等,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缄街抹。北京是传承“越野世家”品牌精髓叭瓷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搏。    “越野车是小众市橙ぁ,但是在中国市场上韭概胖,硬派越野糖,没有人能从北京汽车手里抢资源操伙。硬派越野或是下一个风口剑淡是。”李峰在接受媒体采访时表示守炉壁。    除了在品牌划分上的努力踢,在车型投放层面峡池俱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脾翅腔,而到了2016年鸿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庭斑,加上北京品牌和威旺品牌壁读勤,更是达到了六款锯饯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拢沙奥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恍保。    而面向“十三五”活,北汽研究院院长邬学斌表示啊酗诗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衔锭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述七输标:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线及壁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累任屏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谦缚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氓哗。”    是的急戳顽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伤悍,北京汽车仅用5年的时间结,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凶巨,现在一是车型结构变化了荒,市场引导到SUV痪茎、新能源和智能化上去绢踢门。我们由三级跳变成了一级跳勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弛迫颂,“市场的变革对于自主品牌来说靛,恰恰是一种机会豆潦显。我们有对市场最敏锐的感知含祈胸,最接近市尘ズ,这是任何合资企业都无法比拟的邪犊。”    从年产销量看峭蔫措,2011年达到2.4万辆胆、2012年实现7.8万辆洗惺旱、2013年超过20.2万辆捂、2014年突破31万辆盯氏、2015年完成33.7万辆坊,2016 年预计目标42 万辆仿奢,到现在已经完成了23万辆纷。“2020年我们要达到80万辆咸雷红。”徐和谊表示阂迪惋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桥,还要有好的营销速聪坞,“酒香还怕巷子深”阑瓦畅。在产品营销与销售网络建设方面集但钮,北京汽车依旧不甘人后寥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孪,“人在一起叫聚会承奇,心在一起叫团队需梯。”    2016年上半年炉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聊巢,同比增长396%管具,目前网点总量高达到836家馅敬呜,渠道建设速度令业界刮目相看嫉甲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敢柿,同比增长20%馁,目前网点总数已达1081家伙。    据已公开披露的销售数据唐逞,2016年截至7月德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翁,同比增长42.7%湍攻,远超乘用车行业11.1%的行业增速椒始。其中乌胸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磨剿,同比增长94.6%捂,成为名副其实的“自主增速王”袜囊官。在具体车型上佬,绅宝X25累计销量接近5万辆核,在A0级SUV细分市场排名第一淋稍。威旺1-7月也实现了近10万辆桂谦柒,同比增长6%以上呢。    对于营销体系唉栓县,蔡建军表态称沽卫籍:在互联网时代嫩悼星,消费者出现了很多新特征垫,他们爱分享互动波辈使,重视原创和分享随,并处于一种“始终在线”的状态刀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杭。   对于未来路: 李峰表示绒,在“十三五”期间功纯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典沙玫。    其中针对绅宝品牌隆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凄饯称,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡曳榇疲块化技术平台卧咀尚。    此外惶冈炮,针对SUV市场火热形势去,绅宝连续推出多款SUV车型雾,形成了X25叼佰、X35寥凶校、X55骇烷、X65组成的SUV系列邪席,实现了对细分市场的全覆盖恐踩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型促笑炔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睫氏。未来瓦肩,北汽威旺由经济型微车桨通联、MPV逗怒纶、SUV和轿车等品类组成请蔚。   责任编辑寐捣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涕纪,在杭州召开报峰纤,我们非常激动箔乱殴。我们希望全球贸易更加公平秸比微,中国企业能够更好地融入世界市场铅娇涡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒜,要向世界展示中国汽车业的良好形象醒渡艘。据了解迪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挤恢模。李书福说鲁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妥萄徒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坏羚,李书福告诉记者盖味勘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忻犯,吉利要展示好自己的形象鳖。李书福认为箩踏归,我们要解决全球经济治理问题冷嘶,首先要做的就是提高自己的竞争力苹赡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梅牧被。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崩惹童,李书福就来劲了揽缓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疤晃侍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展控蠕毕,是全球经济的一个缩影甘。”他介绍说沫加,未来汽车产业的方向是电动化鸥竭喜、智能化揣穆胸、轻量化翟涎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一何尸切。李书福认为恃,两者的“联姻”以及之后的融合发展粒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淑隶、活力购割、联动镶、包容的世界经济”焦晤咯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卧,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蹦莩#块研发方面合作得非常不错校悉徊,他希望沃尔沃能更豪华梨颅细、更高档劫涛、更有竞争力爬丹几,希望吉利能不断提升品牌力苫、竞争力和溢价能力遁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缝。”   在吉利汽车体验馆参涤峦,新款的“博越”展车停在那里溜痰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苍么,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛙乃琴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一办。李书福估计慌赶鸽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贺胸。去年冬天唇摩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趟继,他也曾表示监陷黎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谩趣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势输,商业模式的变化已经从电商微郊、维修窖蒂乔、汽车金融萄胯、二手车瞪、人才培养等领域开始嚷,逐渐延伸到供应链前端的设计测、研发和生产册晚憨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旁莆,这是核心眯汤。”李书福说摩,汽车和互联网缚歧,两者已经分不开了炽搪,汽车制造业要想有未来赊,就必须和互联网深度结合起来藐如浚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桓,吉利每一次研发创新编寂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纫鸡猜。   “安全既是时间长度爆,更事关人的生命稠然皋。有人说茸,现在的汽车都很安全了疏接,安全已经不能成为汽车的卖点了矾检步,我认为恭脚,这句话说的不准确孔宦,也不全面韶。安全对全球都很重要鹤,对国家很重要抵苍,对个人也很重要嗽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恍轿,可以说安全事关大局亭烽霓,安全关系到千家万户颈曙的,我们一定要把安全放在首位垢。”李书福说部端倪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹃强舌,不仅有央视的直播欢,现场还有上百家媒体领,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分护,受到业界的肯定管圣湘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贯,用现在的话来说就是企业的基因衔凄饱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曙鸡惮,当其他条件与安全设计有冲突时夸触沮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹊欺,而不是相互妥协培仕。”他认为败,当造型与安全有冲突时干吭怂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔽,也会毫不犹豫地选择安全俱怜夹。“汽车是给人坐的显伯,所以安全对汽车而言实在是太重要了订。也就是因为以上这些理念杀,沃尔沃才能发明汽车安全带肚扒、汽车安全玻璃竣屏多、安全车厢忙伴壤、儿童安全座椅始谴晃、侧气帘伐际郎、车外气囊喂驶袄、交叉路口自动避险自动刹车涟搬蘑、城市安全系统等等不杜旁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险香,因为对人的健康会造成影响镀喷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谋廖韩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诫赫衬。 责编醛巧怕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕾桓?这是东风集团高层必须面对的问题分钢。“国内前三刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平墙、市场份额5%殿诺谓、销量125万辆燎箔死,其中东风风神必达35万辆阑囊,挑战50万辆蓬己负。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仇桔磕。   论自主品牌的持久战贝烘盆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魂。在他看来圣多,相对与合资品牌穷吾,自主品牌的发展分为三个阶段垛:战略防御麓吵困、战略相持和战略反攻鹃发妥。   “对标合资品牌侨、自主品牌已经经过了战略防御阶段呕花强,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沮。”8月10日倒工,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓜光,并反复强调碎卢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陵祭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圣,风神刚刚取得的历史最好业绩迫土苦。凭借旗下三桨翱栏迹客——AX7缕、新A60炼、AX3船典,东风风神1-7月累计销量76322辆伸、同比增长33.5%纪,其中7月单月销量首次破万散刀加。另外昂,轿车销售26756辆彻剧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孟,同比增长27.4%宠攀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念极:第一倪,超额完成任务;第二散砷,轿车和SUV双增长瓣。按照目前“三箭齐发”的态势达械,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆删竿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寞交,东风A9超过传祺GA8拈固搬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吮被。   “其实莽磋葛,我们重点想对比的是帕萨特穷惫。”李春荣云淡风轻的一句力,让一向低调的东风乘用车椽蓖委,平添了些许彪悍和霸气梯考害。   不过汲趣稠,面对长安殊、吉利螺、长城艰潍、上汽这些强劲的对手矗魏泼,以及合资品牌下探敢弟、车市整体放缓的趋势猎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滇竣歧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳顺?这是东风集团高层必须面对的问题徐。“国内前三磐,2020年品牌影响力达到行业平均水平里陵枷、市场份额5%壤天、销量125万辆婚岔,其中东风风神必达35万辆匡抵,挑战50万辆穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐辑仿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遣醛,我们要尽快达到35万青。”李春荣形容副,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檄,未来五年将是“本硕连读”论统碉,从自主品牌的生力军成为主力军诬睡。   如何冲击第一阵营屠漠? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩链挡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饱栋,首先是产品替溯帘。关于产品规划艾,李春荣给出的答案是穗力,东风在2020年之前鸥捍端,会推出17款全新车型袒盟冈,其中传统车型将达到12款苏稻,新能源汽车7款深。   实际上雀赔,经过七年的储备态船,东风风神已经形成轿车膝理、SUV和新能源汽车三大产品军团钎监荣,在大农钾茎、中忱、小细分市场布局吕操搐。   值得一提的是巫拌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缺。这意味着发齐兜,除了传统车型控撇僵,李春荣手里又多了电动车这张牌电,而在2020年的产品规划中刺何,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芥随绊。   产品层面我窘董,缺少明星车型管,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脊屡透,而在未来的规划中爆藏,东风乘用车的目标非常明确姐:提升车型效率苟俊,培育明星车型芍吩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辰,半数以上产品达到细分市场行业平均值补秒富。   实际上踢迟兑,东风乘用车下一步面临的问题胳蒲剁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糕统。除了风神之外渭汹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绣赶,以及合资自主品牌党备爱,而在东风入股PSA够,成为第一大股东之后剐价遣,东风乘用车无论在资源整合伟超炒、品牌溢价久、平台技术方面稿浇鼎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应退咕岸,当然这还需要时间证明瘸编。   不过挞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氛喝:资源协同包括产品申保滩、平台柑鞋、制造技术咸图酿、供应链哼茹、营销和国际协同似。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要软,随着车市的放缓那,近年来缄粳硅,从豪华品牌到合资品牌巾、再到自主品牌曙姑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撼库。   与成熟品牌不同巧哄横,创业中的自主品牌放甲橇,在招募经销商模、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雇认。随着竞争的加剧鹿丸绥、产品的丰富慑傅噶,未来将对渠道提出更多的挑战抽,比如一年之内连上四款新车的吉利头,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缮。   盈利能力当然是最为重要的标准功,但是牺牲自己挨鸽、持续补贴经销商哼从,也不是长久之计蓉,解决之道要不断有竞争力的产品推出森。今年年底裸兄,风神AX5即将上市尽,明年AX1也将上市拧干钾。   实际上当,在青海活动开始之前小怖,李春荣提前到达西宁胃尾篱,专门到长城和长安4s店进行调研拜悔。让他感到欣慰的是滦莽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毋罢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硅,我可以负责任地说岁猎筋,我们的商务政策是最好的沽寝雌,没有之一颊。”李春荣对于渠道的重视程度峦坑低,基本上是亲力亲为庞沧弹。   目前矮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衬。按照规划避,每年净增网点50家害荤焊,未来单店销量逐步提升至800台以上编祥,达到中国品牌经销商中上水平期森配。 责编操犬:李芳" " ”病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懒,由中国汽车技术研究中心主办暮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冷。在本届安全论坛上袖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲并稳,在回顾过去的同时菠搐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肃醚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人句阜、车辆赴蔡、道路等影响交通安全的诸多因素栓伟,促进共同发展恃筷,从而降低事故中人员伤亡率贩情,最终有效改善中国道路安全状况桔珊。   会后亥梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骇悔赔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贝判。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胆琳梯,并阐述了对于人溜、车射井闯、路捐悄瓤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解单目短。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示探遣底,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茸,一是日产汽车“三重保护”安全理念坪,即分别从社会册、个人和车辆三个层面采取措施苛蹈少,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勃叹按,就是在车辆的周边街写捞,设置一个安全保护屏障讲吕管,针对车身周围不同的危险接近程度脑拔叫,我们会开发相应的技术进行保护腾呻。   除此之外榷甩刮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咎河拷。在车辆的前方另围泊、两侧复剁檬、后方建立一个全方位的安全屏障睡虎寺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念餐唾。同时迫凡聚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勘瞬,日产汽车也研发了一些相关技术壤拇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戚触隧。   日产汽车始终将零排放挥坪、零伤亡作为企业愿景桅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穗吵谱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叼芯戌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诚,可以在自动模式下完成转向兄磁、加速和刹车等操作澜,提升车辆的安全性能导。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恫怖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娥。即使后座坐有乘客辅仙必,后侧方视线也不受遮挡拴才,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恭渤奉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秃诉弛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磁履,帮助驾驶者做出正确的判断居如沙。   针对电动汽车领域导,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笨妮认,而电动汽车上的安全技术钎新,应该也已经达到了世界顶级水平掇棺牟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坚垄,高桥信彦表示伟溃怠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犁歼虑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趴丛诫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吩贝熔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坎,日产在研发智能交通技术的同时浚健辣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目河,其主要分为四大领域适。第一大领域是关于自动驾驶技术的荤坚肉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卑涎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攘核堑,对电池以及其安全性能进行研究镜。   第三大领域是新的移动方式敌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涕,换句话说诚赌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挟挂,我们针对这个展开了研究乱错抛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展退。   未来搔隋顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及些细肆,同时爱按焚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垦滦捣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翁呸联,进一步降低交通事故发生率携罚宏、持续改善中国道路的安全状况随俩递。 责编贫侈匿:李芳" "     【环球网报道】8月10日据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫孩,共推出6款车型世观,售价区间为17.58-23.58万泛怀。   新车亮点蜡们胸:   外媒点评譬诵缸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坞:李芳 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦败瞳,严禁转载拖朵,违者将被追究法律责任豁发店。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口好圈廓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭等丁藏。   不久前妹矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馈筐反,北汽集团以549.329亿美元营业收入弥,排名第160位步坤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吕香,也是首次入围世界200强绦郸。“我之前的预测是在180名左右渤码,这个结果确实出乎我们意料线回。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窖。   据网通社了解萍卉旗,2015年面爸踏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腹萝蔑,再创历史新高方困季。“十二五”期间哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倍估,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕊剁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咐,增长3.4倍唱苍曝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流全囊撂,网通社可以断定以下两点码型项:一称恋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓池苟、稳定的增长式缴。二涟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伯。   为什么能做出如此判断壬乳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烩?徐和谊的一番话做了最好的解答沽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炯,咱们给人家代工挣俩臭钱抖,那是发展民族工业谎底?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凭琶镜?不可能讹。能走向国际化吗勉乏圃?那更不可能猎。”   然而抽喜,做自主品牌懊,光有决心管、喊口号是没有用的拜愁贡。正如徐和谊所说闯:“干自主品牌真的难牛丁庞,现在大家都处于成长阶段桑,想要效益好显然不现实挤坞。但是效益不好就不努力绦推畔,就情有可原吗冷雷斯?当然不是!多扳。”   从“1 ”变“2 ”霜盼马,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心建健阶。短短5年时间俯翱韩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煽伯贯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜船。“北汽人要有工匠精神毋补钒,低着头沙、少说多干侩居,闷头干嗅,一代人不行两代人巢斧,肯定成功习际。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评横钙。   随着“十三五”规划的展开撵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”商。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晴舶。据悉腔皇龋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摩切、供哀踢九、销榔唐、研于一体的北汽集团南方基地欺。   届时钦雇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心路喂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市示摆荷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟翟唬,形成1+1>2的布局财挟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贪币铜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钩遁翻。   “十二五”期间空聊课,北汽集团凭借超前的战略眼光碱鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绊芦虹。通过产业链合作度碱揣,北汽掌握了最核心的三点(电池沉、电机阂窖改、电控系统)技术悉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碱钡差,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宝牢,并取得了中国第一马襄景、世界第四的业绩茧。   据徐和谊介绍颓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上为,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陛粱官,北汽集团零部件业务板块几乎是0委容,经过这几年的快速发展苗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愁沸邢,这是之前想都不敢想的失。”对于北汽集团的转型轰咎,徐和谊深有感触淳版杯。   据徐和谊介绍莎藕,未来北汽集团将围绕汽车产业链尸粟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呢赎香,包括汽车金融懂釜、二手车迁痪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儒,带来规某迹和效益的双丰收蛔坪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砂却。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讨揉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸿骂,这也是转型升级的重要标志之一单匈郊。北京通航以合资刹参吃、合作惕蕾形、资本运作为主要模式列,在国内实现了产品工业化和市场营销毙妨款。虽然规模不大夹,但已经显现出良性发展态势父杀盗。   直视软肋享跨,质量和效益成关键词   “整体效益不高错怪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言愧啡酒,“我们举一个例子渡耻,这次500强名单共6家中国车企上榜朽氏,总共盈利114亿美元函琼奉。美国2家车企姓,共盈利171亿美元磋藩。我们的产销量远高于对手梨傅桃,总体效益却不如他们虑陆。”   徐和谊指出觅形,提升效益咐迟,整合全球价值链临卞碑,转型升级磊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墒犯擞,也是整体中国传统制造业需要提升之处射巨腹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绒奔,向好的企业学碗,从7个维度努力撂离恰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗未秽熟。还有四个月邦氦即,拭目以待书礁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头市嗽,通过与他的交流可以看出陷菜,对于北汽集团的成长他是满意的龚日。然而苔,作为一名中国汽车人涤矢莱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攻。   “跻身全球200强企业呐,不是终点陕韭,而是新的起点伤。”徐和谊更是霸气直言惩蠢努:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拇城,中国汽车行业前三甲擦工。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诞拖烁:李芳" "   车云按袒啼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焦疽暮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贫冬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战度郴肖。本文由现场演讲整理而成跑沉亲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪商唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城帮围,这两方面的关联性是显而易见的庭。    说到沃尔沃废舜,大家联想到的第一个印象就是安全缚捷残。的确处物,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候担悔,他们就讲轿嘶矾:“车是由人来驾驶的两。因此抗含,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奴逻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夯氯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垫逆。可以这样说吮确,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面森巷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带户。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耿刚坦。其中当然有标配的妇舅,也有选配的蔑奈,组合成不同的配置岔。这里我稍微着重介绍一下鲤鹅,沃尔沃的City Safety城市安全系统暴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹿剿仙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唱静。在2006年的时候朴抛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统签颂咯。第二年也就是2007年亩孪桨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能多餐骇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芥怕。2008年渡亮海,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety父,成为一个技术子品牌糕扯。之后的十年中这套系统不断地更新完善担,扩展了许多新的功能净,比如增加了行人探测顶蜡殿、自行车探测锨、大型动物现祈崩、路沿和路障探测与避撞功能乖效璃。    避撞系统为什么这么重要呢能脊息?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坝瞪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灭派、转向功能的话疏惜扰,一切都是空谈夸醚。想象一下存虐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隶茅廊,这将是非常严重的问题缺陷杆。避撞系统的工作机理非常简单挥,首先是探测控,然后是评估决策烙爆,最后是干预酣,包括警告或者自动刹车课川。    首先是探测佳。相比以前拆茄,探测功能已经取得了巨大的飞跃唉桶卞。从单个雷达到多雷达和摄像头蜂,并结合多传感器融合算法眷缕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战道层寿。    接下来是决策纯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靠。但是你在路上开车倾,特别是中国的路况阶剑驼,不可能前面只有一个障碍物泻脯。所以随着多传感器的应用罚帮胺,现实需要更先进的威胁评估算法渡,可以同时考虑多个对象滔馅井。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凹抱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揩片,你车周围的一切都可能是潜在威胁靠抗签。    复杂的算法肯定会增加计算量衬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗡,有必要进行适当的简化杉。但问题是怎么简化抛鹅郎?比如现在大家经衬椋看到的中国式过马路么,一群人一起走蛾提铃,走到路中间峨舱,可能有几个人继续往前走憋皇目,有一些人停在那里惟茧,另一些人却往后退姬,这时候要判断预测是非常复杂的农。所以滑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粕赫,使得警告和干预措施如何定时挺妻溪、提升相关性和可信度始终受到挑战携驮哨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踌馈退,才能提高决策的相关可信度防。    最后一步是干预计独扛。判断之后还要有一个干预的策略险。干预一般是两种花东链,先是警告互开繁,再可能干预琳。怎样警告呢市?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竟党犯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橡豢。如果没有可感受到的威胁存在崎,原则上车辆不应该警告驾驶员水。这是因为瓮惦埂,如果还是警告卞呐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因判,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纫。时间长了之后棵珐,他就会把系统关闭或索性换辆车胃,在中国的路况环境下簿得扰,如果一路上都是不停地警告门,这的确是个问题隘。    警告只是一个声光或振动的信号凳孪,那么在警告之后检,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咐?我们的策略依然是成:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涕苯谜,否则车辆不应自主动作瞳巧窟,理由也是刚才所说的昆欧。可喜的一点是颊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铆悄荚,自动干预所需的时间大大缩短了缅经们,相比十年以前朔妥裳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能且际楼。最后一点姥丁,怎么协调人机界面脓红,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靡,也将是一个很大的挑战悲。    刚刚讲了很多伸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素位婆猎。首先是效率问题系,要调整警告反应的时间峭臼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效籍?警告干预是否可感知与理解梨巫铜?第二是相关性夏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慌?是正确的警告起廊,还是漏报或误报嚏?比如说路前方有一辆大卡车彤,系统把它误认为是高速路交通标志牌髓悸卸,而不给任何警告嘛舜,这个明显是漏报济炒。但是反过来说罐湾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瀑,从而警告干预币,这个就是误报风凑冯,这也是第一类和第二类误报的区别捷涝。最后是接受程度淋女分,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡赡、并配合填罢参?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豢貉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雀楼,所以这三个因素之间要互相平衡蟹抗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迪舅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术付、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目取。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耻孙苇?是不是因为最近自动驾驶茬故九、无人驾驶炒的很热谴品?同时还有一些顾客在问吞畔,自动驾驶以后晴,我们的驾驶乐趣在哪里融弊?因为很多人喜欢操控晶殊品,喜欢在山路或者赛道上开车届。    我们完全理解这些考虑把馅警,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爆谱,今天早上我走的是中环钒,走走停停瓤,就像这幅照片中般的拥堵担票矛。当然刊,交通拥堵也不是中国所独有评汐咯,随着城市化进程的加剧雌酵侈,这是全球性趋势投。请问这样的驾驶乐趣何在兰橙?    除了拥堵渡缝,还有安全问题歪奖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量错。城市化的发展也加剧了空气污染四,以及可持续发展与能源的危机簧贡炯。对各位顾客来讲盖肖悍,还有实现实时互联和出行便利的需求权赂。    所以搜补,自动驾驶对社会戳、环境和经济带来的益处是多方面的卫期姆。首先控籍囊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贰罗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误层,即使提升不到100%安全妇顶,但是97%边曙腺、99%可不可以唇?自动驾驶还能连带产生其它的好处溶,改善拥堵呜璃笨、节省能源消耗交罚亲、减少大气污染伤瘫镰,以及使旅途时间利用更高效溉驮幸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挪,但我们说肯定也有挑战花慰卯,世界上没有免费的午餐捷隙。对于使用者来说采,有人机交互的挑战旱。还有失效模式控制涣到熬,万一系统失效以后峨龄爬,怎样用冗余系统来后备控制氛掸。有跟其他车辆系统的交互肋芬,你不只是一辆车单独行驶在路面上胜。怎么感知环境窖散午,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船。还有最后一个就签叮,再好的系统嘿,当顾客不当使用的时候皆,怎么做这方面的技术应对处理虾。对于车辆设计来说封股,还需要各种各样的冗余系统做后备辞,确保自动驾驶安全剑娘畦。    其实戈,自动驾驶不光是技术问题盒宋,更重要的是对社会和伦理的挑战熟苫距,大家是不是能接受师弟迟?首先铂碧,什么样的商业模式撤,是我们现在继续卖车的模式伟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臼希揪。基础设施的改变几怪纷,比如说车道线度肥砷、公路标识的统一舶监,这也是非常重要的你涪。还有保险公司是否接受僚伞佃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任婆新覆。最后是公众的接受程度般,法律和法规的约束揣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慰不亨,从而也引发了很多相关的讨论肉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捅?我们非常明确庆光,这也是一贯的战略溜孝肝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者季,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肪孤。    这里举个最近的例子宏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车克废,已经在欧洲量产上市冉屋辫,今年下半年也将在中国投放市场饱礁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悼蒲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纺罐阀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狙,而无需跟随前车唾肋篮。要知道隋完保,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祁,那就是到2020年窖恃灿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尚害檄。这是沃尔沃汽车庄重的声明陀告坤,也是一个非常具有挑战性的目标番,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秸?    我们认为首先要充分研究抠酥,通过真实用户与真实交通申席胸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揽。还要多方的合作酚,沃尔沃汽车通过与包括供应商怂不、大学研究机构览,以及政府部门在内的强强联合琶换蹭,来应对全球挑战钾。自动驾驶之路没有捷径比涂,就像练马拉松一样霜担。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磐落、循序渐进的拟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朽蒜,我们走的每一步也都要以安全为核心太贰技。我们要以客户为导向丸氯聚,通过提炼典型路况晒坑扔,悉心定义测试所用的通勤道路丸箱伟,同时尽量控制风险僳惺题。在技术成熟之前会径铅,必须反复的测试昆,以保证安全与可靠裴梢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试结。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抛诬琉:要验证对社会和经济带来的好处扰凯昧,是不是适合当前的交通环境躬簿罗,顾客弛、社会公众的接受程度但视娄,还有道路基础设施的支持是不是充分擒抗让,与其它车辆和道路使用者的互动缔椿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定危脚妇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了限桓,真正的大规模测试将在2017到18年妮淮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车号獭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煎蹦。    上图右边是哥德堡市区的地图砰,这条环路相当于上海的内环或中环憋帆,即城市高速交通路怠羡,是没有行人钳、自行车柯驾传,也没有交通信号灯桃。自动驾驶测试者是租赁顾客筷浦狭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶金搐藤。在驾驶过程中穆恕,允许处理其它事务巩,从驾驶员监控到不监控虽呢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驹。    这里我要讲个非常重要的概念鞍痴托,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段年埔袍,驾驶员还是负责监控和指令储剃叫,必要时棚革,还应尽快接管人工干预警,所以还有不少局限性善疗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冈纯,车辆负责监控交通环境衰,根据路况决策和反应疮侍酞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鹤敖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芹纲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度残硕塑,驾驶员需要对驾驶负责呸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冉禄竭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纷俏,或者SAE第4级的程度锋父半,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责损。可以看出痪斯纬,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔼贡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绊立疽,简单地讲官檀动,是通过多传感器融合啤,包括单个或数个摄像头缕贪乡、毫米波雷达潮琅、激光雷达枢甭兄、超声波传感器等甭赌灭,加上云端和高精度地图畏哪,来感知周围环境扛奸,评估路况和交通状况渤笆,相应决策与控制沦愁,最后通过制动抨、转向和发动机系统来执行干预段。处于安全和可靠的考虑涧剿徒,我们有备份系统畏,冗余的执行机构夹醋,万一其中一套系统有问题滤宠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桑碘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沙络匪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猴吴丝。2017年爬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梅鬼,随后我们将在中国啤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秀腻炊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腥处泄,自动驾驶的远景又如何讼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墓平。如果大多数车辆有自动驾驶功能隋,车辆可以与人写、车崩反暴、路互相沟通妓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痛东蚂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拾鳖沙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任态。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感单悸梧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心电改宫。 责编卑示:李芳" "   从很多角度来讲梁讹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肆题,国产化是必须的道路珊摆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蕾啸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秃剿紊,能够接触到更多的消费群体骡。在网络发展策略方面懂锯,我们会更加看重网络的构成形式辟,像城市快修店雇、售后维修中心膘泞、维修工厂等稍,主要目的是增加服务的便利性旅掣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赴秦怂。    上周末(7月29日)雄,在接受采访时割蒲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晦,回答了中国经济网等媒体的提问伸戏,内容涉及国内高档车市嘲骸,宝马在中国市场的发展战略霖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奉,年轻敢、专注谢统琅,富有亲和力;与媒体的沟通自然坝趴、坦诚态镜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梯踌牡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抬,刘智说瑞淖喘,中国经济发展已经进入一个新常态僳冒借,就是从高速增长进入一个健康惦具、可持续性的增长闪。但是擅闺,随着经济运行质量的提高克乃,每一个百分点的增长赊技,都是一个不容小觑的数量捆。把这个结论放到豪华车领域堑日,我们所存在的这个行业敦,应该不会有前几年爆发性的增长款堑,市场会以一个比较稳定惦、健康浚、可持续的态势继续发展枷藩手。就宝马而言官些,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势木葛酣。比如琴枪涕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艾伞,而是把新车撂哭、二手车碘,技术保险超拐,国际式售后服务一起发展讥咖,我们叫“利润四驱”肛来咯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苇脾。    今年读,在集团诞生100周年之际淘仕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略口嘘。那么旅,这些战略在中国市场怎样“落地”来锌?刘智谈到沛,宝马集团刚推出新的第一战略魔稀苯,其中的很多元素不仅是契合中国市诚凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徘牧侠。他举例说巳,宝马提出的智能互联概念酬夏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舍疆,领先欧洲10年以上杆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帽呢。再比如新能源方面佰寥。中国政府强调凤,到2020年新能源车要达到500万辆扳瓢讨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翻,包括纯电动和插电式混合动力车型侥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV时。所以在新能源车领域仟少懊,宝马会加大对中国市场的投入唐烈然。因此磋公,“从很多角度来讲粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屋揪,刘智说掸。 BMW i3    随着本土化战略的实施间,高档车市场国产车型所占比例越来越大眯。那么斤娇骇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的静?刘智介绍说脯,目前功,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挤退。在几大豪华车品牌里面动,就进口车的销量来讲嫡,宝马应该是最大的内邵鹊。我们对目前的状况还是满意的疵棚。因为这本身就是在我们的商业计划内篇覆澎。    至于将来焊计姥,刘智强调筹当轮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骑稗帽,必须在中国取得成功玩便,在中国取得成功肉彤摧,国产化是必须的道路”舍冒。所以酸烂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碾讹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心位浆还,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂。不久前摄间剑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苛痕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捆衅犊。从长远来讲逛朽,国产车型的占比会越来越高惠腾。 全新BMW X1    近年来白沧芳,高档车市场经销商层面的动向备受关注侮觅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢许哭炒?刘智认为搏底,应该说帘,这是一个行业性话题屁同茧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蠢椿尉,在厂商给予经销商更多的支持配合后塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喘。就今年上半年的情况而言内,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皆晌。对比去年的数据势扳,我们发现蔑,不管是在新车毛利读刨,还是其他业务板块毖芥,尤其是在售后魄疚普、二手车瞎门虚、金融保险等等几个业务板块炕,我们都有了明显的进步虏。因此纲棘瘦,他觉得画:“目前纤焚兢,宝马的经销商网络是非常健康的”苔雇扒。因为闺,随着中国市场的不断成熟婚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式管。从厂家的角度来讲蠕,我们也不断调整新车的供求关系坦隆,调整车型的配比开,调整商务政策公帛。综合下来版坟,应该说目前宝马经销商网络恍,处于一个非常健康的可持续发展状态蚂暑翔。 全新BMW 7系    那么呻藤,比较以往蓄瘦,宝马在经销商网络的拓展上毋朔贾,节奏会不会放缓一些遣爆?刘智表示殊小,在经销商网络上交,我们仍在稳健进行拓展锻疟,一步一个脚印地往前走美办赶。从绝对速度来讲袒乱舶,或者是从增幅来讲宿,因为基数变的越来越大挛狄珊,所以这个百分比是越来越低的掸围,这是很正常的蹿竿。目前谅良,我们全国的零售网点超过了五百家破,覆盖了全国所有的省市自治区灭信,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刨淮,覆盖了很多中小城市箍联江。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体替耍。在网络的发展策略方面两到层,我们会更加看重网络的构成形式刃空,并不只关注于网络的数量浩。所谓的“形式”就是像城市快修店铺、售后维修中心摊、维修工厂等等一系列的体系概念弹。主要目的是增加服务的便利性衅拾吐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刮。对于经销商胶唐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琴补煤,让他们有一个非常健康良性的发展蚕嵌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签毁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源集际:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑妙芜龋:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫规驳,分享至朋友圈或给您的好友巷踌捐,不会用茹冷跑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签峰菲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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在燃油汽车发展的一百多年历史中锣泄鄙,也曾不断出现事故诗,遇到挫折是任何事情发展的规律邓。因此掠踩说,对于各类事故播督坎,电动汽车各产业链不应止步不前皇钱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勃低。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的申曙项,要让安全成为满足一切功能的首要条件徊范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌响:李芳" "   上海车展开幕前一天杜现奴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婪投鲜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寡焙芯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膛?北京现代副总经理酗靖颠、销售本部副本部长吴周涛表示尼,目前北京现代47%的客户是80后和90后颂小,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例起。“他们对于服务有着完全不同的需求戊。比如服务要定制化徊导,手段要智能化顺澄、科技化脊。同时菏瘦蓄,还要预见到他们的需求并满足潭赋。”    如果说此前便窃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争相许,是厂家产能的竞争磋,那么未来则是客户的竞争绘筏效。因此淳敬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谴。“意思就是享受你还没有想到的服务莽。”吴周涛如此解释狈屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笔臣念?据了解略,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磁谈赐,升级为对客户用车生态的全面服务碱取,基于互联网科技的进步率,先于消费者预见需求桶家,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哄江,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锨茶、智能痛喉尚、共享巧硕写,以及个性化定制的智慧服务体验扦粪。    具体来看铝垢寸,北京现代将率先整合官网舷哼、呼叫中心谅、4S店透明车间哺缝烘、服务App达呸皆、娱乐柑慷、地图啦洼、语音控制蹭斡吧、智能搜索等服务功能莆椭夸,并将其聚合到车机上般睹,成为用户的车载生活服务平台佳惹。它就像一艘移动的生活航母惶武斗,无论是餐饮恍、娱乐惠喷哗、购物的生活需求篇,还是维修税节晒、保养的汽车服务庐躺袜,都将以车为桥梁崩橙,实现信息互通梳付岔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劝池歪,还能够通过在线直播的方式拣,对接车裤、检测昆坷、派工款珐、维修人杭、洗车鼓梳、交车等服务的全程进行智能监控暑慧碳,实现人车分离式的售后服务乐,把客户彻底从4S店里解放出来激,为他们创造更多自由生活的空间翻。    值得一提的是橡,在“汽车共享”大火的当下经,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务改桓陌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者形常,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黄壳秆。“如果只有5%参加到共享汽车当中烦,那也有40万辆的规模修,这是目前任何第三方平台都实现不了的相。”陈静表示冬碱停,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拳刻奉、售后代步车筋舰、公务用车也会参与进来阮。“我们希望融入大潮偿,积极参与这种尝试赋囊突。”    除了全新服务品牌的发布抽仇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膏楷。据了解榔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚕洁,通过平直且富有张力的线条迸辛实,充满力量感的车身轮廓叹疆笨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氖钮慌。同时谷铰角,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓷朽凛,匹配7速双离合变速箱固,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现填。    “新一代ix35上市之后剁,北京现代有全新胜达东借、全新途胜凡权妻、新一代ix35挺虚耗、ix25四款SUV产品荚我。通过这样的产品布局肠破然,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渐媒。”吴周涛介绍说分梧够,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跨逝末,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芦雾纫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点复,本届车展除了新一代ix35孟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虑。新车延续流体雕塑2.0设计风格强,对进气格栅琶粟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挫,以DAW驾驶员注意力警示和、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闲,为消费者带来更安全的驾驶体验倾。    除了两款新车外挠弓炉,北京现代还设置了技术展示区桶泥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捐纲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台臀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒲拔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喷。    2016年攘,北京现代实现产销114万辆炼哪踢,超额完成目标黑丰,保持了行业第四的市场地位粟蛇。今年北京现代即将迎来成立15周年屡厘,也是北京现代从800万用户基词呃粤取,迈向千万用户级别的重要一年瘫昂如。业内人士分析独,在后百万辆时代到来之时纯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刊凳累,也在不断践行本土化政策贯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兼谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  5月10日篓佩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氨骂疟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欠隋,人们的关注度更高拷古书。在今天该,汽车产业主管部门贾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激号仍,其中指出既录:“中国企业豆屁挛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扒括烽。   目前在中国汽车领域秀,舆论将中国品牌分为三类檬绞妥,一种是例如长安曹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栋挠嘲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壳彤刊,而且成果显著岁徊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梅,这些企业通过内部的改革奋栓,已经形成了正确的发展思路峡,尽管在终端销量上尚未展现成果弦想沮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揣没,始终有一种“捞一把就走”的心态稳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钮菱,在市场赚取短期的效益划。   苗圩在撰文中指出够罚匡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翻瘁。企业投入资源盲柿锑,通过设计开发陪堤茧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父,包括物质价值和精神价值噶匪湾。但是贫舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币施颇蹄,才能完成“惊险的跳跃”廉称富,成为企业的收益嚎请腻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苗瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猴锈朵,中国汽车很兴奋蓖瓜令,但正如苗圩在文章中强调细涟岸,品牌建设是长期而艰巨的任务里,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抡霞填。这同样是中国汽车品牌需要思考的并奉囊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兴,通过仔细研读摄,将其中核心思想与观点标明迁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赂防,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知途弘贾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惹勺,党中央佳、国务院就振兴实体经济奥茄垒、做大做强制造业做出一系列重大部署背槐,对加快质量品牌建设提出明确要求蕊。习近平总书记强调股膜毙,“推动中国制造向中国创造转变交啃、中国速度向中国质量转变侣垄妮、中国产品向中国品牌转变”强涟。   2016年坦禽,国务院部署了消费品“三品”专项行动雷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》串厩平,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疥莫唱,提高有效供给质量谐事,满足人民群众消费升级需要的战略抓手土。   近日呻,国务院同意设立“中国品牌日”肋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谅,体现了全社会对中国品牌的期望济,为建设制造强国指明了努力方向婚锌脐。      一窘光、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篓敖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衡蔬狸,代表着国家的信誉和形象泌埃。品牌发展是一国由大变强的必由之路袄鹅陀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翟。   品牌建设助力制造强国战略寥钎。 我国是名副其实的制造大国韧峡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镀迪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廖嘉崩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穷碘乌,产业转型升级势在必行缆,迫切需要加快新旧动能转换澈喇岭,培育面向产业中高端的竞争新优势付。经济发展规律令惜扩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妊泞桑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秸扇。   品牌建设推动供需结构升级喊盲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裁,重点任务是提升供给体系质量奴,提高供给结构对需求结构的适应性封。品牌是连接供给与需求的纽带惩墓零,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阶咕,引导需求侧消费升级潘乳舒,提高供需两侧对接的效率帕上。   品牌建设促进实体经济振兴府剩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗡良幕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舱创。企业投入资源释翅农,通过设计开发啤绘棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椭低寐,包括物质价值和精神价值搏。但是锣,这个价值需要在市场交换中转化为货币胸恢,才能完成“惊险的跳跃”抗崇稀,成为企业的收益逢。能不能跳得高兼、跳得远勉暖拢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唉茹鸽。品牌是价值和信誉的载体社,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陌。      二蛙殴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咕纶,科学地阐明了创新设桑逢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系河。从品牌建设的角度看裂,品牌需要“中国创造”胆宠齐,没有创新传阮,品牌就没有差异化的魅力心巍。品牌需要“中国质量”拇拾诫,没有高质量佬湾,品牌就丧失了价值的基础祥聘。 近年来杀解,面对国内外严峻复杂的经济形势恢相滑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钩、国务院重大决策部署拱捅,认真研究我国工业发展的阶段和特点搁褂喂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己。   把握规律戌隘,找准抓手贫灰。要坚持质量品牌工作整体推进饥蛾,引导企业在设计开发潘、生产制造和营销服务的全过程建立全员盗磺屯、全方位的质量管理体系切死瑰、诚信体系和品牌培育管理体系敞眯绊,以培育有竞争力的品牌为标志憨耻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓣。   积极履职漠把挛,统筹部署恃漏。2011年啪芥仍,工业和信息化部会同发展改革委陈苛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗣贾,进一步推进品牌建设丁饺蕊。2015年付态,推动出台了《中国制造2025》袒偷沥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乳缓噬。去年杯磋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炼炼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划违搞,部署了全产业链质量品牌协同行动泥、优势和战略产业质量品牌护航行动喂时勉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动防。   持之以恒榔髓,扎实推进唐卉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设财囱。   经过多年的不懈努力碑,我国品牌建设工作进展顺利方署煤,取得了初步成效咎磕讥。目前敦凰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狮滤,涌现出251家示范企业的圣。根据对示范企业的调查矾敝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黄轰扯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溃阿拨,企业经营的质量和效益得到明显改善校别。同时删,重点消费品的定制化吠爆、中高端产品供给比重显著提升寇瓢,定制化服装消费增速超过30%氦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致举容。      三驮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芥,需要社会各界齐抓共管煌,合力推进伶凄。下一步篱断肝,工业和信息化部将发挥行业优势泊互溅,深化推进品牌建设士俗校,加强与有关部门密切合作孺瞬低,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境核,努力开创工业品牌建设的新局面恳滑息。   坚持企业主体昧翅,增强品牌培育能力革。 引导企业增强质量品牌意识檄粟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理樊。坚持试点先行食嗜、示范引领摆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劣,促进企业品牌与区域品牌互动发展啪疼。加快制定品牌管理体系标准累蒲,组织贯标推广抡孔。加强质量品牌宣传蔼零淀,弘扬精益求精的工匠精神微唾,扩大自主品牌社会影响糠煎撇,激发企业培育品牌的内生动力聊似。   落实质量为先搬辱撇,加大支持引导力度能伴。 贯彻实施《中国制造2025》曙熊,落实质量为先的基本方针不毖,加快推进质量品牌提升行动缺拔。发挥制造业创新中心建设额、智能制造湾感、工业强基等重大工程的支持作用虐驾,引导企业加快工业化与信息化深度融合薄,运用“互联网+”宫獭惜、大数据等新一代信息技术壬荒,把握智能制造帆、绿色制造具、柔性制造等产业和技术发展方向曝峨,加快培育自主品牌表堑。   鼓励创新设计讣墨媒,丰富品牌差异化定位隧梁哇。 完善制造业创新体系裴,加强关键核心技术研发特,推进企业技术中心建设赔。在重点领域推广应用以绿色缺、智能晌堂、协同为特征的先进设计技术洪陋甫。建设具有世界影响力的创新设计集群晤,培育一批专业化的工业设计企业腐,鼓励代工企业建立研究设计中心锋磐袭,加快培育自主品牌鹿。   实施重点行动何佛,促进关键领域发展淮琶。 落实消费品“三品”专项行动湃假,支持消费品工业向智能既奶曝、绿色超绒龋、柔性和高效制造发展靖。增加中高端消费品供给速勉,促进产品向高性价比优势转变奴次掂。大力发展智能匪、健康消费品项,支持发展民族特色消费品扛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筛,加强产业市场研究和需求预测犀魄厢,科学规划产业布局隋潜腿、供给定位和品种结构篇郴柯。 实施中国品牌“走出去”行动诫蚂接,贯彻落实国家“一带一路”战略崎矮蟹,推进国际品牌共建共享荷。   完善公共服务闭喷烹,支持质量品牌进步粹。 建设质量品牌专业化服务平台片佃湍,依托中小企业服务体系四嘘骇,提升服务平台的质量品牌服务能力本筐。构建质量品牌信息共享平台跺怀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禾。完善知识与人才开放共享平台理伐,依托企业经营管理人才素质提升署蛇、专业技术人员知识更新等工程矛叛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虏矩鸥,促进科技创新把、成果转化和推广应用林害边。   加强技术保障宪水朴,夯实质量品牌基础澜斥。 完善产业标准抠、产业计量晒紊豢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俏犊傅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讣,推动质量升级堵啼纯。引导企业增强研发创新和系统集成能力烹贰酮,创新制造方式和服务业态悼勒苦,发展定制化生产蛔陋盛,满足个性化需求粳节。鼓励企业发展现代销售体系蔫按霉,在品牌传播戒睛、顾客体验和销售模式等方面创新发展邯邵。   设立“中国品牌日”挽,大力宣传知名自主品牌 迹甜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荆、质量精良坎让、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笛沥草。品牌建设是长期而艰巨的任务莱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乳,以新理念引领新发展具清,持之以恒地不懈努力朽狄酸,共同推进中国品牌迈入新时代拒漂纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病薯怖:李芳" "   5月5日苫隧廊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蝗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戒统、董事长李斌就中国汽车升级之道售、互联网企业造车默、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘲。    近两年互联网造车企业纷纷入局唐委,被称为“新造车运动”糕稳不。徐和谊开玩笑说伺旱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搅。”他说堤:“我从传统汽车的角度看币鳖叔,就是不服!”徐和谊解释道参,李斌做到的他也能做到艇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拌兑。    徐和谊认为曹哄,最难的不是做产品嫡,而是做品牌己,尤其是国有企业体制下做品牌狮剩。建立标糖、培育一个品牌贰腊郝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赁。他举例说融,蔚来汽车在东方广场建体验店哎,那叫“烧钱”秆畅,国有企业就不能这样“烧钱”蛔顾。但品牌打造的初级阶段录佰恐,该烧的钱还是必须烧的扛。这就引申出国内传统汽车行业荆仕,必须加快加大国企的改革步伐圣,从发展角度蹲、竞争角度铃挠蝎,必须改革狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务憾堕,希望未来产品不光是一个出行工具冒玻,而是一个用车的体验平台胜夸泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口添反,而是看到与用户交流的新机会欧。从互联网旅融、移动互联网释窃狭、移动社交发展趋势看袖,与用户关系会让汽车发生深度变化苗嫁,体验会变得更加重要匪氦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玛趟,新车企应该走什么样的路娩奢,徐和谊认为纶,条条大路通罗马溺健罕,但是路和路是有区别的嘘。他认为全世界只有中国能做到一件事寸:传统车企和新生力量深入融合砷秋秘、发挥各自优势凉涛,结合起来骏笺绩,这条路可能全球谁也做不到熟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淋。徐和谊透露拧吧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屋坟,很可能这轮竞争割型默,十三五末疟,再过2至3年会,肯定会出一个比较好的结果迫。”    李斌也认为妇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐冲,这跟传统燃油车情况不太一样骗归痛。他干脆表示唐粱,国外品牌在中国是没戏的乾词,因为智能汽车需要本地化的数据祥忿提,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裙烘。蔚来汽车在三电坊缕、智能电动部擎断、包括制造方面都跟其他企业合作羚信。李斌强调烤囱苍:“我们是很尊重制造这件事的专业性多。”谈到合作肌俩队,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唐伪:“我们的南京工厂投入十几个亿痉磁粪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刻,不是简单的代工晾摩魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠表:李芳" "   据雅虎网站报道撵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示透,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现穷量,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域席理,那么它将会伤害我们的汽车保险业务齿伪家。”    他指出韶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苦闯。尽管我认为这可能还有很长的路要走水非莎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况病缕拓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夸剿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险踩。    当前酞,特斯拉挂梦秽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腐虹蛾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脆趁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密补薪羔,并将其带到了Uber鲜继呸。    去年琳极槽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寝癌龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省卸。特斯拉CEO马斯克表示糠护,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霞。    马斯克认为年:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故檀,要远多于因人为失误导致的事故茶梧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道河糕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赐。    他表示妮檄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肠,那将是一件非炒嚷纾好的事情氓穿。但对于汽车保险公司来说案倡,这不是件好事败钝磊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谢抨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称马:“我觉得这种影响很明显途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贺蹭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祷,全面弓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吼,阐明了个人观点馁沽扛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仆干篇、客观的看法糕。    报告摘要妊现:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辣方、导入期荡、快速发展期与成熟期四个阶段厩盖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杭茨菩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化免胖叭,很值得我们借鉴茸戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畴。如果不加重视探色,终会酝成大祸行耗和。    *韩国的电池产业狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捂夹钞,我们必须面对这个挑战醛托散。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作构奇,它会带动未来汽车消费新的革命片界式。    *任何事物都有两面性蹈虎,政策也是这样授筏。补贴强度不足贡,难以起到激励效果据蹄私,补贴强度大了突鼎癌,难免产生对技术发展的不良影响布搞渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴堡仆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屑际耿,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔷狸,可以说产业发展已处于世界前列扰倾。2016年弗稳烂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娟鸵,累计销售95.5万辆趁搪,取得了令世人瞩目的成绩茎女扛。有些专家认为豆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徽殴醚,我的看法不是这样裸盟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搓心、导入期某黑、快速发展期与成熟期四个阶段泛茧胁。导入期也称培育期拇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虹胚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辩团,当时就有舆论认为呢,我国新能源汽车驶入快速道奶鞍藏,进入了快速发展期鸽嘲忿。然而到了2016年便回落下来剂慈。现在分析起来乱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联和吠北,造成了数据中存在一定的水分镣奔规。随着国家对骗补行为的查处琼,今年的数据逐渐回归正常酞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拱,有可能会得到一些错误的判断胺岁络,导致过于乐观的结论啼蔬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粳,除了观察数据的趋势外肉规,更重要的是看产业发展的推动力恨逢陈,是国家政策为主还是市场为主贪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茨固,补贴政策还不能取消田汲,基础设施还很不完善录,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兔浆,产业链还不够强壮与完善壕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搔,工作量很大薪,切不可放松努力杀斥,让已经启动起来的产业发展放缓下来宽沃醚。    依目前的政策设计麓,我国将于2021年取消补贴诵喇,代之以环境材、能源为因素的常态鼓励政策四怂发。也就是把2021年设为一个转折点侍仕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耽。期望实现年销售量达到二氢翠、三百万辆以上深鼎,能够占到汽车总销售量5%到10%好淳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段深。    二疚陶、如何看待新能源汽车的碳排放匠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策回。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凹。我认为许多人有这样的疑问是正常的钒,因为至今还没有一个权威的科学数据特推,来告知公众电动汽车的排放是多少己磁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法獭惮。    电动汽车行驶过程是零排放肪蛋位,这点没有疑问憨小干。但发电过程是有排放的玻捶必,不但有二氧化碳排放晴护,还有导致PM2.5的有害气体排放扦挫晦。所以简单说电动汽车是清洁的放蚕俺,是不能令人信服的遂搽,需要拿出数据来裙绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞鹌耄款的新闻报道恍宦跨,受到一些启发标。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坷盗,即“碳排放因子”露。根据新加坡的实际情况甜氛,标明每消耗1度电莫,就要造成500克的二氧化碳排放姜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锭疥沸,即每消耗1升燃油话撬,就要产生3000克二氧化碳排放螺翻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胆狼。由于特斯拉的车重佰,耗电量高莱睦髓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲捻,尤其是在夏天开空调的情况下椒毁四,百公里电耗有可能到40度踞,因此被放皇人猓款坪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化科对俱,很值得我们借鉴彩分飘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骨并,据我了解定性的结论比较一致享,定量的结果存在不小差异鲤椿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彭常。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剑拜郝,其清洁技术水平也有很大差异畦赔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痢叔掸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埂帛,发布我国的“排放因子”权威数据闺懊,并定期予以更新鳖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓖亩拷。    比较我国和新加坡的发电情况段茧碗,新加坡百分之百都是石化能源发电弟逞,而我国的发电能源结构里帽仍绢,石化能源约占70%盗,可再生能源等非石化能源约占30%攀蔬蔷。全国平均来说篓称派,比新加坡的碳排放因子数值要小一点税。而且按照现在国家电网的规划来看剐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾合塑,我们发电的能源结构会越来越清洁效誊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轰鄙,来估算一下电动汽车的碳排放蔷牡华。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疽,可以算出其碳排放为100克/公里逼庭刺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驴时,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暴纹。可以看出一般情况下单,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘛瀑。但是如果电动汽车过重甘缉井,电耗很高颊苟,就不能算是低碳产品订桐别,甚至不如先进的混合动力汽车鸵爱伺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞎,但是我们可以认为捎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戚菲,耗电越多栓甭,造成的PM2.5有害气体也越多挞查祈。因此示,从治理大气环境考虑黎抢绞,我们的政策应该鼓励低电耗产品平经殊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拧嚼栖。    三猴瞪弧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恒挖?    这个答案是肯定的庆。我做过一个简单的计算怯贰郎,即使到2030年姥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渤顶。由于大部分电动汽车会在夜间充电坍,可以利用电网的低谷电时段来充电睡淌。目前我得知的峰谷差是20%到30%耗赫偶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段危瑰,不但不会给电网增加负荷备呸,反而可以帮助电网储电蜡港。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椿涤晨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毛很,在白天电价较高时段将电售回电网胶筏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剖稼呈,这个系统包括了屋顶的光伏发电睹显辟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈曹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倪暗蘑,采用分时段电价坷航。当然梦,对于需要白天时段充电的一些领域冬,如快充公交丁歉嫡、出租车与物流车等思,仍然需要增加局部地区的电力供应能力布甭。    四贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫钝弗。现在出现的火灾问题比较多蝗表镀,所幸还没有造成集体伤亡庭笔,但是已经给我们发出严重警告踞悄赴,如果不加重视跺梁,终会酝成大祸比诵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赎陀垒。    电动汽车的安全要以预防为主磋,要从产品的设计做起卡遣捂,然后是生产过程的严格控制耗,不能将未经严格考核的产品投入销售倦呜娜。电池的比能量越高半,发生火灾时的危险性越大上司,因此要求有更高的安全性技术蔡匈夯,试验考核应该更加严格捻。尤其凛昧思,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睬肃,因为客车上乘客数量多耪,一旦出现火灾逃生难度大酒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准微经旧,为满足新的标准增加成本是必要的了。对于纯电动客车频缎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铂末商,既安全又经济衬。    说一下安全监控网络迸梁藩。我认为重在实效辉嗅抒。我在几个火灾事例中了解到阶陀,火灾发生前其监控网已显示警告信息馈捆搏,但未引起关注与采取措施桥,说明安全责任不清劫蜕控,监控网站流于形式坦绊败,主要是供参观用吵滥。    五盾联、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矗绅,大家都知道盖腑慧,韩国的电池产业恕荣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羡咯漏,我们必须面对这个挑战秸。目前有一些原因粳超傅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耗,也给了国内电池领域一点时间莎。但是独傻,如果我们自己不努力龋闭,最终经不起国际电池产业的冲击搐坊恫,我们将会面临严峻的问题姓。    我国动力电池产业发展很快窝栖,一批创新意识强的企业正在快速成长次肩胯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持发昧窗。但是总体来说嘲铆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酿氏,产品的质量水平不高斑,投资过于分散托稻,到处建设低水平的小规模电池工厂堑寞娶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗓,缺乏战略眼光歪牢。这些问题需要引起我们重视与思考甭叭兴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牡,没有一个强大的中国动力电池产业隘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痕淬,实现汽车强国的梦想又是一句空话改捎。    化学电池是一个非常老的传统产品县苇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焊怪,形成了动力电池百花齐放的创新局面潘寿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹅豁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来档。因此甘斥,谁能够掌握创新的主动权藐崇,谁就有可能掌握未来电池的命运捶绷冗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芯哪,但是企业是实现创新的主体瘟无拎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锻酱,能够挑起这个历史重任甜,把更多的注意力放在创新技术上面撕竞。    去年参观宁德时代电池工厂时翱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袖椒,给我留下深刻印象来趟斯。图的中央标明安全性始终是核心瀑蔽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懈沃、功率密度杆、寿命与成本闻颇。在实现高能量密度的同时烈,要实现快充性能蔑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萌湾,向1万次20年迈进耻寒,彻底解除人们对电池可靠性八黔、耐久性的不信任蔫溺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伐死,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹋寥廷,结束燃油车的历史人涎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沮波盯,成为中国动力电池的创新巨人斡婚警。    我对我国电池产品质量做过一些调研须起蹄,认为牟粱夯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焕感。就电池单体成品质量控制方式无排,目前还有采用筛选的落后方法吞赣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窟。这表明亩讲犁,产品的质量水平低劣绦缅,即使交货的产品数据是在合同范围内然,这些产品在使用中性能很快就会变差痊枢蘑,寿命很短擒。    目前莫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怠督虱,但这也并未在本质上提高一致性哦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性染顽,不需要分鸦财峦省,标明这些产品内在质量是优良的宪彻骂。用汽车工业对零部件的质量要求就是逛揣位,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼎删。恐怕多数企业都达不到馅你,就这一点而言脸廉汇,我们与日韩企业就有明显差距蹋。    面对严峻的国际竞争脐规,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙死凤,再吃不掌握核心零部件技术的苦卉。我们看到国外整车厂来到中国时虫通,都要把自己的供应链带进来高。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诡。我建议政府胺癌、协会前鹿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漂。    六负、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爸虎甸。它会带动未来汽车消费新的革命承,有助于解决城市的拥堵澜刨、停车难炕婪、环境污染等问题倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率较芯班,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恳绅蚂,是未来汽车应用一个非尘常好的发展方向秸痉秋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孺。    由于共享租车提高了车辆利用率吗揭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写峒搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晚爽焕。又因为主要用于短途使用腥,大大降低对续驶里程的需求巧枚。从社会效益考虑许龋良,减少了空驶行程解,意味着减少能耗与排放胚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虑建蓬,缓解停车难的问题扇。    现在喊,很多城市都在做分时租赁吻,但有的并不是典型的分时租赁纺缎。A点借了田轿、A点还把辖,规模小的例子不少浇岛蹈。例如有的大学有几十台车在那里姓,学生租了这个车出去办事儿忍醋,回来时归还校园原处晌。这种模式也是一种共享蹿,但不是典型的分时租赁摔锹。只有实现A点借X点还金、并具有一定规模聪窍、使用起来非常方便景,才可以算是真正意义上的分时租赁舍赡认。    除此之外道,分时租赁还有一个评价指标圣,就是车辆的运行率蛇,即车辆有多少时间在外面跑寐晃、跑的时间和停的时间的比例垄窟抛。我考察过芜湖市易开租车韶,我认为是很典型的分时租赁锋瞥庭。从数量上看寥淀弦,芜湖已经有两三百个站点垮,三四千台车绞歪唉,具备一定的规模;从模式上看玛楞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痰躲、X点还辞室锌。从车辆运行率来看贺鹿,芜湖做到了80%筒屯。    此外藉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贬,规模也达到2000多辆充突蓖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池节,很有创新特色挠叹,也有一定规模琶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弦,认为大约需要1辆/1000人口集许,或5辆/平方公里的密度赏,才能够保证顾客较满意的租车成功率了。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爽彻渭,其租金仅是普通出租车的1/3票八怠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8起懦。    作为共享租车的车型立尼,以高可靠性共雹论、低成本本嘛侩,微型车更为适宜赴掸孪。共享租车要应用车联网技术联奢秋,建立完善的方便于客户的使用体系能丢,实现手机注册矢尝粒、约车检氛恒、开车蛋缴男、交车卞赂抱、付费以及安全监控等舒频婚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详骂财。我认为仍骑刀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曹须。为了方便客户考力,建立全国统一的注册收费系统十分必要衅劝。    七背蝎、补贴退坡后哭句,新能源汽车是否还能发展蝎痘沮?    从今年开始酣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谷穿弹。现在行业里有一些不同的声音庐,认为新能源汽车本身就是错误的事情雷狼,它的发展依赖于补贴济忙痕,补贴拿掉以后沤,新能源汽车产业就会死掉裙。我不赞成这样的消极看法烦辟伸。    首先在电动汽车本身的技术上善盟瞳,我们要有信心廊。随着电池能量密度的提高狠管,到2020年豪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胚,规模化生产使电池的成本大幅度下降欧嫩盎。从这几年市场反映看艘,很多消费者开始喜欢电动车了缺竣沮,他们觉得电动车很安静晚疗示、很干净限,如果自己家有充电桩间淋孟,使用起来很方便擞媚汝。目前码柿,面对全国大面积的雾霾形势鄙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策防垒,促进了电动汽车销售量的持续增长茧耽,在不久的将来色为屏,电动汽车将大量取代燃油汽车泞甭。    我国在新能源汽车产业取得的进展起渐苦,很大程度归功于国家的鼓励政策唱屯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的事蓝午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凰屡垄。但任何事物都有两面性儡狸,政策也是这样划惠。补贴强度不足渤抽懂,难以起到激励效果麻埠妊,补贴强度大了嫩具,难免产生对技术发展的不良影响崎,也包括少数人铤而走险骗取补贴内誊。这些就是事物的复杂性诚,不足为奇碧。因为产生一些问题梢净涪,就否定补贴政策是很不客观的嫁芦。正确的做法是适时适度调整政策逞搭句,逐步实现退坡互,制定与能源懊、环保因素相关的长期鼓励政策垢,进一步完善推广工作的其他政策环境白,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄虚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妙号,销量突飞猛进努丛持,不仅在中国市场实现了大反转豁难寺,以每年超过30%的增长率农泉,连续三年高速增长畏酶,实现反超桅础,在全球市场上来看缎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位深金。设计之变呐侧漠,影响如此之深板努倘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芦苍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盛拜,都是如此帛骋皇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泛泞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磐酣泵。此消彼长汲恨吞,本来也是市场常态葛妻跺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现套波扭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隙,而奔驰则用了进击的改变桓厕存。这导致了市场格局的变化版。但在今年开始叔,奥迪要采用一种大胆的改变僚钢。   在北京车展上呸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生塑同。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叭拴。在采访中幻,马克·莱施特先生表示很梁烘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虏唐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是视蚂芭,以奥迪品牌本身的三大支柱亭弥共,即“运动性”且懒、“卓越质量”团创饺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烯苇寝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逛搏。另外惺悸氨,马克·莱施特表示骏办,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逞唱盖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饲熄。   未来淌,奥迪不论A痪洼、Q蹲、R系列诗疲庆,还是电动系列令咎,每一个车型系列都有他们独特的个性沫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尚贫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弄矮。而且翟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兔常,在马克·莱施特看来沦上,除了外观存葡,在内饰的设计上哄,奥迪前进的步伐还会更大顶性。   比如新一代A8郴,大家会看到一个全新的控制理念缮矢计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锯,全部操控都是基于触摸屏鹤单。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捻饺,这将是一个具有革命性的设计薪。”马克·莱施特表示辅份。   【访谈】   媒体担碉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勺理激?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粳?   莱施特公:中国市场当然是我们最重要的市场之一忱。比如马上要推出的新款奥迪A8柿,我们认为80%的A8都会销往中国藉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪盲痴。比如曝蝎,从车的前脸上就有非常明显的体现抬,这个框架会做的非常突出鳖,也会大量的运用到合金材料敢喷璃。A8的设计充分突显地位感和身份感看段扫。因为我们知道中国的用户丸技信,或者说中国A8的用户群是非趁猓看重自己的地位感和身份感携继特,我们对A8的设计充满信心膊等剖。   Q2是我们量产车的一个预告权点。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谷。我们想把奥迪的A系列菜徒、Q系列芳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达健罗琼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妹惭。比如刷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镶诬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鹅,从而更多的彰显每个车型的特点枢嚼。   媒体免浑:A3未来会有怎样的改变介,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烧饰?   莱施特贡歉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望固喀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芦面甸、表达力脑瞬。   媒体小:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坚锑?未来设计会有哪些改变勉?   莱施特梁视把:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘲闻搞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淖嘿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别软。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的破笛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性程。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乒罗。此外低熊腾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搬。   值得一提的是疯镭脾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臼解全,完美诠释了驱动理念侗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褐咎袍。刚才我说的是外观的设计币拼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大复。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恐,而全部操控都是基于触摸屏耙县猩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅巷,这将是一个具有革命性的设计泵剑。   媒体扳摧供:面对未来的城市交通更加智能化窗刀、互联化具描吝、自动化的趋势贤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殴亮?   莱施特先生姓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焊般,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擎蕾卢。实际上渴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筏咐许,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茧袄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偿戊看,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琅,还是更多使用自动驾驶茹哇扦,所以我们设计的基点是用户体验兼蔽肋。   设计开始阶段将先做内部设计沸息,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胆赣诧,再去考虑外观应该是怎么去搭配虫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斑容丹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乒冀舶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的春航来,因为我们真的会目睹据侠枚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革党跨。   媒体双:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙?   莱施特套:我们从下一代的奥迪A8开始赏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妻蛋袱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剁。我们要做的是持续的镣、不断的推进设计语言的发展艰供陷,每一代的新车型都要再往前走一大步咸角。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帅沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍呻顷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纹川,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菩,业界开始重新打量双方的合作舍项粗。   如所有行业对热点的追逐一样端擅骸,在过去两年中驰拍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓢蒋登。4月6日汹虹涩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系春却,携手研发并应用车载人工智能技术面。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滥疙徊,双方将成立一家全新的合资企业美腊层,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寂烤氯。在此次合作中谰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蘑疚炯,用于双方在汽车领域业务的开展班,为出门问问未来的发展提供支持控苫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琴窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域为,而合资公司背后署答颓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仁瓣,意味着除了汽车制造商偏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吧使颁。   “1.8亿美元只是一个开始醒。选择跟出门问问合作传,是大众集团移动出行战略的一部分兑。”苏伟铭称邪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徊柬哥,为达成这一目标同,已经规划了三大板块嚏,共计十二阮姜勃、三个项目谈炕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欠珐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红前,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次、语义理解技术挎吝秃,面向移动搜索领域的智能手机应用匈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桃喇币。迄今为止填溜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踢记、语义分析婚洁踩、垂直搜索等核心技术稻诡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景差,来打造下一代的人机交互方式辛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斜下丹。   “选择出门问问叼蘑,是各方面考量的结果秸迸吠。如果大家了解的话厢弧,其实Google也是出门问问的重要投资企业肝就,所以我们与Google也进行了谈判”玩沦残。苏伟铭称第,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擦叹孰。   2015年6月忌撵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粮微潦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禾妓识,出门问问被Google投资锌。截至目前颧,出门问问共计6轮融资饥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发床箩。   “此次膛令娜,我们对出门问问进行投资炼斤链,不仅仅是出于财务层面的考量巨寂,也是一次具有战略意义的投资次思孙。通过本次战略投资魔下美,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凄乾,只是单纯的投资或技术合作破短溅,苏伟铭回应称谎翠,“想强调的是孟,我不主张相互供应的关系卢,一定要拥有属于自己的核心技术户。”   “移动出行领域的合作羚下举,如果是提供车辆薪,那只是纯粹的商业化的供应需求溃罗藐。与出门问问的合作熔寝,我们是要进入合作的管理层拘陇,在共同建立的合资公司中纶,双方都有委派监管团队”谢。   苏伟铭介绍淳我,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萍肺,但更重要的是在人工智能领域的研发匿。“如果你与人工智能进行沟通涎烯,沟通得越多帕排铣,它就越了解你磷,人工智能研发的目标是迎合客户搔么,而不是需要客户自己调整来配合秋双适,所以仁扰铣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藏汰。   他坦言抢东,在人工智能的项目开展上褥,有好几种做法孝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痉保,但这不一定能成功统,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化把楞冈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅话节。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘸,且能够很快地将技术实现应用哼。”苏伟铭称奇桥纠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扑逆,来帮忙推进其未来的发展逝毫。从这方面的合作来看喇魔稀,双方非常契合莆瓢奶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辆。硬件是大众的强项彤拌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力县皆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烂,而是应该让其独立运营捶哎挛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裴。”苏伟铭称酿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闲。   据介绍吧毙雷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业市。基于出门问问领先的语音识别告奸董、自然语言处理菩钱狠、垂直搜索和主动式搜索技术瓮头,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位登哦,该合资企业将进一步探索蔑戏,为未来的智能移动出行提供解决方案隧褥寝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浦差僻,人工智能并不是只包括这一部分闭,其实弦吕健,在这一生态圈中有各种形式的人工智能料,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罗列,但在苏伟铭看来斤涵,这是一个重要的开始冠点墓。   “下一个工业革命的前夜”雌刹娥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橡,为此忱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笔。在2016年的广州车展期间刻焊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虎船。据大众汽车集团(中国)首席营销官分突痴、集团销售和市场负责人胡波介绍嚏外兔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啃痪叔,包括智能停车谋、智能充电等弦。第三就是交通形式的智能化管理赶每槐。即打通不同的交通形式幻辛,提供一个智能化管理电,最后让出行者能够享受顺畅慷唯脖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利投枢盘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酥旦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炉啃。“我们相信饰慕,车企能在这一领域扮演重要的角色娥。”胡波称撬肩挽。   不可忽视的是喘陕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者前财。   “要建立一个生态圈墒毫,必须要有多个方面的项目支撑饱。在落实该战略的过程中爸破昏,我们便开始思考碧,如何构架这些项目澈公簿,未来三年我们是要围绕这十二爬枢劫、三个项目开展工作的沦侨坍。”苏伟铭称现溪沙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狈,以便及时供应粹,满足未来车辆发展需求醋。”   据了解捕港斡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品能。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粹猫。通过语音输入敬痊陈,该后视镜可以提供导航口、信息点(POI)搜索绵、即时通讯梦、车载声控信息娱乐系统等功能桂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脾莫倒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘿芦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟嫉家。通过语音输入芍葱,该后视镜可以提供导航蛇、信息点(POI)搜索狮、即时通讯废姓羡、车载声控信息娱乐系统等功能虎朽玫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酚布染,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度书搂渺。   苏伟铭透露虫滥问,最快从2017年下半年开始节防肮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吾燃炕,在一些国产车型上也将采用该技术繁报。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钢澳鄙。但是淀泡,有了大众汽车集团的参与卸踌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酷副茹。   经济观察报星:在中国的十二三个移动出行项目上茬秸仿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伶?   苏伟铭敛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞄铰。2016年中旬房楷,我们便与集团总部沟通过擞兼,我们认为在移动出行领域构菱食,中国是领先于其他市场的惯洗汉。所以唤,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂と琛,建立MOIA移动出行服务公司孩。之后堤仆绷,在中国碉椒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癸橇。   所以鞘铃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域檀,欧洲和中国玛潜桐。其中中国的业务包括三大板块蜗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目污汀逆。我们在这一领域是领先的仍瓦夺,这之后途施怠,我们还会有更多合作讳孙煽。   经济观察报唐:在大众规划的十二三个项目梧胆,大众与滴滴出行肮罐篱、首汽等公司的战略合作是什么模式辰蛙途?   苏伟铭典:大众跟滴滴垛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镐睫姥。其实胁氮,与滴滴出行的合作班狙,目前还在进行详细商议绷擎扁。但需要强调的是朵午天,我们的合作投资并不是融资的概念骄纺裤,我们的合作是战略性的巩弛。   经常有人说大众汽车集团起步晚寒贬,但我看不出其他厂家做得有多快炯。   移动出行的合作飘颂,如果是提供车辆疥官貉,那只是纯粹的商业化的供应需求思矗昏。与出门问问的合作霸,我们是要进入合作的管理层楼懦厦,在共同建立的合资公司行哥湾,双方都有委派监管团队梧。   经济观察报犀:您提到的十二次、三个项目都是什么商业模式疤帽棉?是否都会以合资企业的形式出现端?   苏伟铭棱可:并不是全部都是合资企业形式的项目芳炉垒。我讲的三大板块中盯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炉。我们选择成立合资公司是因为锤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滤么。那么如果不通过硬件啤拦徽,技术应该怎么落地呢扰?通过建立合资企业莎汰,我们可以为不同品牌设计不同的技术辫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炼画,包括集团以外的其他品牌何氢,我们并不排除这样的合作切翟坝。因为生态圈本身就有一个共享的概念伶。随着数据的增加抬,共享的概念会更加广泛俊菱舰,生态圈成功的可能性也会越大砷触道。所以与传统的工作方式相比颠,变化是非常大的苟蜜怠。   经济观察报腥新谅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出很黔?   苏伟铭灸:我认为技术和战略两者兼有帆嗡仟。要建立移动出行生态圈的目标杠漠息,就必须把其中的布局规划清楚烂罚门,只是研发出几个APP阂经,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赖鞋?同时吨捷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝗奠,也会要向外输出耸。   经济观察报妒:生态圈成为汽车业新的布局单位薯玲苔,选择共建生态圈的合作伙伴时钨籍沫,有什么标准泻?   苏伟铭税界:以前我们称之为垂直平行的价值链掇圈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褪瞪谷。在考虑发展这些技术的时候富入戊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撬事。   举个例子镜嫂妈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磋奠谦,我们会考量其语音识别技术有多强队晦?然后再开始讨论中间的差别在哪脯蹿烁。找到不同品牌之间的差异性非常重要存绕瓷。从战略角度惊无级,大众汽车集团需要明确今后的定位胃孔。   谈了这么多午,其实有一个基本点兔厕肌,便是客户群体烩驰如。作为主机厂募衡,我们需要预见到7年以后车的样子某。因为一般针对七年以后的下一代产品祭皇八,我们现在就已经设计出来了供蹄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聊坊赤,未来会遇到非常大的改变漆鲁苦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涸巾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爆全,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溪悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗怯:李芳" "   4月20日嗓疵那,上海车展开幕的第二天迟贡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喊糖抒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答散娩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸵筒甭,其实沟,魏建军早已来到现场畔乐诗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内线溉避,魏建军至少接待了三批不同的访客含含锣,并亲自送每一批访客离开锑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怖,虽然神采飞扬卧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晤别。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匈娄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脑惰反。一边是国内SUV领导品牌妓互,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筐拐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肩苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穷强,这位始终带领企业走在行业前列的领导者及,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣槐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贬,此次退,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耻歇。   “WEY的目标是挑战外资品牌骚花,终结外资品牌的暴利时代糜,重新定义‘豪华价值’富,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啃唐泼。VV7c/VV7s之后苗盲硼,今年还将推出2~3款全新车型剁帮奢,将产品线延伸到新能源领域竿,合力冲击外资豪华SUV品牌善惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峨暖蔫。”魏建军说仟逛,“关于轻奢岔尚费,首先这个词比较时髦介伎露,容易记住滴。另外能控,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炮莲虚。”魏建军表示驰,长城不会做没有意义的豪华亨,“作为消费者可以感受到超值的体验毖负,而企业也能得到相应效益狙癸嘛,最关键的是得到了客户的认可莆,这才是有意义的‘豪华’坤。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘客簧。“乘员搜阶、行人旁付卫、车辆”三维安全(3DP)设计理念拳糠,参照国际标准嫩,主被动安全配置完全创新抱删艾,提供正常驾驶徒恕、危险警告色普讹、碰撞减缓酬献,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护让。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斡剁,译为“牧羊犬”川辰竣,有守护主人生命及安全的意思离。   此外艰凰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躲划,来自于欧美一流车企虾庐,有着丰富的造车经验和行业影响力师冬视。匹配中国第一款7速变速器烽,这是世界上最好的变速器之一晨戊庆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘛磺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌齿。除总部优秀的研发功能外弧傻,长城在欧洲层剑、日本和北美也都建立了研发中心晦郝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涉沸舅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数底楷鲤。其中猴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞍。对此捌,魏建军表示惭抒碗:“媒体和消费者一直有这样的担心碉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面珊。实际上烙,在同尺寸或者是同动力下惹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拧鸥讥。但从消费者的角度来讲几稀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶美,消费者会非常清楚这些配置骇寒卿、性能上、做工有什么样的差异栓。”魏建军表示不鳞,长城的目标是做品类品牌归瞬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喊阜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹦两,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间软蚕享,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泊扔。   而针对销量层面庙掇巨,魏建军表示慰程坟:“从销量上看叛,WEY很难超越哈弗煌俊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的授上闻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车汀,15万~20万元的空间虽然也很大层谷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涤。”也许很多人会认为墨,WEY卖不过哈弗超系车,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸡,但实则不然豌乒伤。“WEY和哈弗我们都重视稻,长城用同等重要的琳前蔬、足够的资源支持两个品牌怕眉。”魏建军说寂寂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饶,魏建军是如何评价的拎嚏临?“我认为我们的产品不管是性能杰、做工返髓、安全动繁,还是油耗忙爽车、排放性钵错,都不输高端车项借。”魏建军依然对产品信心十足皇膳酪,但他也承认WEY面临一大问题固,“现在问题是品牌价值堤垛,因为WEY旗下产品刚上市秋骏,品牌没有经过市场的验证乘,大家会对它不放心撑股。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽咆。”   魏建军表示吨,自主品牌给消费者带来了很多价值弘搪幂。“有我们的参与芥筐,不断地进步诚剑酣、不断地在挑战外资促夺,已经迫使外资不断降价考风琳,提升服务品质煞。我们的目标是要挑战国际高端市衬帧,所以说我们借助中国这个很有价值的恭、规模最大的市场来锻炼么,使我们能尽早挑战高端户惯。”魏建军表示究痴,消费者购买了WEY之后虑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挤话情。他对媒体承诺籍,WEY的产品一定是超值的苍,并且一定能给购买者带来惊喜扒速。“WEY是一个挑战者拟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牡。把我姓都赌上了午檄,不能失败逼,只能成功澄救。”在采访的最后怕,魏建军郑重地对记者说驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌东隙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吵碘截,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萌岗膊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摧陋刺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莱卯番,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车师,以及未来的发展蹄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生合彤融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耻炼插、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乘铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垂伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俺哭戮,以下是问答实录骑间疟:   凤凰汽车 郸理:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何栓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戌磺?   俞经民 吴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泄,对于品牌的市场表现同样很有信心患,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菱,我们有信心成为市场第一的品牌道。今年我们的销量目标实提,是从去年的8万到今年的20万蚀冬。纵观130年汽车工业发展史损,汽车行业发展的基本规律而言思稳香,规模还是需要的慌蛋极,是品牌更好的发展的重要保障保。   邵景峰 腻劝吹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分思邓嫁,荣威方面平,我们所坚持的裴,是一种符合广泛审美的伎、优雅自信的设计风格渴凭,在复杂的市场环境中届,抵御诱惑佃、坚持自我脾恼,走一条人性化的设计道路鼓充列。而我们的MG名爵熄孤瞎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怪爸内,这是一个巨大的宝库隘钙,值得我们的设计师尽情发掘苟嘉,其中之一靡妈,就是感性薄撩。   在MG品牌的设计风格中筐劲高,我们可以看到很多情感爆棚胳琉搁、血脉偾张的元素与产品光何峡。未来的中国汽车市场必将飞速发展祷,需求也将越发多元化骸,然而无论技术如何变迁迁惊,对于人性化纺毫、情感体验的诉求将贯穿始终寝彤痛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敢力剃,我们也将在感性力设计理念的指导下唤悼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勤味。同时肠阔,强调个性也不代表小众泉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求成导净,为大众带来唤起强烈感动菏诡句、让人心跳加速的优秀产品礁含椽,这就是我们所追求的目标添绥。   凤凰汽车 舍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凉蔽,其中年轻消费者占到了绝大多数抢,请问接下来汀汇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诺?   俞经民 担:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弓,更是“年轻的心”刺峨,从名爵ZS的订单来看荣睬画,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体珐宏,更包含了年龄层更大瞪老、但心态上保持年轻的用户涛考。从“年轻的心”角度而言哭贪,我们的消费群体就更加宽泛了酱,作为一个年轻化的品牌醛,MG名爵的诉求是“年轻动感蛋步舜、专属空间楷、纯粹乐趣”扮,给“这一代的年轻人”造车耗泼辫。说到年轻人共同的特点拧食乌,是充满梦想嘶潦,对于梦想的追求更热烈一些陪架,更想把心里美好的事情去实现躺促轿。这个梦想实现的过程是非常美好的讨侧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诽:为这一代年轻人抚烩,不仅是岁数上的年轻人噬,更是心态上的年轻人相,提供更好的选择簇缅潍,保证他的有更好的驾乘体验雇枚。   年轻化的特点税隶,是要颜值暴、要体验的到位矢考、要可以分享饲。二十一世纪中国的年轻人桶酣,在互联网的普及深度浑饯、对于尖端智能的体验和想象力筒劫,在全世界范围一定是靠前的钦然夯,就应该可以代表“国际范儿”穆,也应该引领地球村的潮流枪痞趁。要满足这一代的年轻人厘哩癌,MG名爵所带来的产品体验疏,也应该要追求更极致埂,带领大家去创造全新的潮流滩木。   凤凰汽车 挝为: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隘湍梁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夹、80后阿滇、90后的人群当中欺?   林嘉瑜 喀示:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碴等。这款车感性的设计曲线剧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呐。不光是国内的经销商脖蛙辟,本次上海车展摧赦,MG名爵还邀请海外的经销商群膘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擂,他们也都对这款车都做出了积极的评价但蒙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贾脑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拭横拎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刊矩,让老百姓也能开上小跑车岔氯是,尤其对于国内的核心消费者来说呕嗡,不论年龄几何慑事褐,都要有为自己的梦想活一把的态度赌匿涸。对于一个汽车品牌来说静托手,这是一件值得骄傲的事情绘维。   邵景峰 块嗓舶:其实在选择一种设计语言的时候干饱篙,设计团队非常慎重忌,因为设计的变换频次不能过高拖堪孰,要抵御诱惑粒姬腺、保持延续性才有可能给消费者形成印象逝武、拥有识别度从而去打造一个品牌嵌耻。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼炭目,去追求情感的外在表露坍切,从更广泛的角度瞳帅及,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骑奔时,通过真正的审美习惯进行判断;第二冀肉,感性力是专属棺浑蒙、设计师要通过专属的标签徘胶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姜粟陆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芳惧桥,比如运动员在起跑的那一刻玫席,弓箭拉满而未发的瞬间昧糕婪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牧,这种动感更有档次啊,同时价格不菲汕,是很高端撅、优雅的设计乾吓,我们希望把这种设计注入到产品中杯,带给这一代年轻人极致的审美体验挡辜。   凤凰汽车 镀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木烨祝块化架构平台打造的丹寇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划末糕?   俞经民恳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拢坎。这是对这一代年轻人的尊敬赫肛瑰,他们自带国际范儿竞巨盲,是可以引领全球的潮流的人群朵航刷,因此有着巨大的价值偶纱。对此锹兢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雇害匙,在全球也是一样槽似瘸。目前零楞日,世界范围内洼蒜,不仅是动力总成前瞻技术的整合队,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狗翟锋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毒,采用插电式混合动力设计钝翠幸。另外烧,大家看到的名爵ZS掏句,将会在明年上半年推出纯电动的版本郴垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣氯冒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疤镭坍,也将会在2020年之前推出冗固徐。   凤凰汽车 汝啤磊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侗歧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法推跑凰?   俞经民 剿脾氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拜贩,设计上差5%捞屯恳,销售上就有可能会差30%殴浅累。那么对于自主品牌而言仑,就是要把自主性发挥好倘,去追求审美的宽度和深度匈霉滇,销量也才能有宽度和深度纺。名爵ZS的设计就是这样做的脱僵澳,要追求极致输、不计工本桔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陡斗,可以说定列苗,名爵ZS的极致设计蓉晚,对销售的宽度起到了很大的作用茬扛钦。   邵景峰 侗耻惊:汽车设计是在不断进化的反,不会总停留在一个风格上未飘缮,在互联网时代布挥,同样要有全新的时代特质滥鄙骆。另外皋距瑟,从汽车设计而言眯餐,例如从动感设计理念而言刀,英国车是鼻祖澳,很多品牌都是以此为源头来发展的都,也就是“同源”颗。中国航天能够上月球贫,那么在汽车领域上同样有大的进步视嵌孙。之前德国杂志的一篇文章写到堤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搏,在进化的道路上有推崇的看法妈即,也有欢迎的声音恒,这些都是要虚心接受的藕。另外淳惋捞,汽车设计是一件非常严肃的事情黄,每辆车定型背后径,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码,背后要靠巨大的投资来驱动北无。   在造型评审的过程中设,流行趋势讲清楚绣,未来怎么发展说明白寝博,否则误解就跟着来了龋毁叫,所以要有一个整体的品牌战略在里面褥朽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苟勤。   凤凰汽车 肥孟:今年添妒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处解活失?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袒?   林嘉瑜 驶惹哺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作麓帘副,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匣刹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漂,拥有一颗年轻的心霖涛榷,热爱运动裳惺勒、健康的年轻人颊。   从足球营销来说科,对于英国和中国谓,都有很大的国民基础暮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泡,是英超乃至欧洲的强队绦,这几年的成绩也是不断的提升曙挪蓄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胆肮。同时滔,利物浦又是一个老牌劲旅硷秒,有不断上升的潜力多柑菲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诽怂孩,在用户上有着非常大的重叠之处坝竞。MG名爵与利物浦对的营销合作康白,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貌,在活动和比赛中享受快乐喊须警。   上海上港队也是一样的彭沧凌。MG名爵经历近百年发展篙墒险,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溶迫论,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峨,两者的合作也是非常有趣的绒秘。更重要的是笑镭摧,MG名爵通过足球营销的模式虾,能够促进两支球队之间的交流挫考胯,包括之前组织的很多活动蔬,不光是针对中国的消费者泪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堤骚煞,有效利用MG名爵品牌的特有资源超喀计,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茹举。   车展期间提拓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海势巳叔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斡肌哺。在车展之后牢匹,利物浦会在上海有推广巡展活动你。下半年失情,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吻彤唉,欢迎全国各地的消费者参与和体验促纹。   俞经民 谅始毫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亮痕,大家能有一些共同点做沟通伺欧电,国内和上港足球队的合作斑,正是汽车和足球之间速度与激情列、自我突破的契合点肌蓟告,足球又一个很大的特点标思矩,就是会让人意想不到陋扰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶么身:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凳,与此同时秆怕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拐,长安汽车产品质量持续提升邯,用户口碑不断提升纺簇协,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厘、全球乘用车品牌中国市场第二名溉。   关于未来沏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哼集聘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穗。   2017年是长安汽车的产品大年辑入,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缅粉够、全新的SUV CS55皮、轿车睿骋CC醒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市官,将会进一步完善长安汽车产品谱系啃第。   如今惨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悔,站在国家品牌高度寻求发展鸡怀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒炭。提升品牌溢价能力却,成为长安汽车品牌发展的重中之重寐胜。2017上海汽车期间酵海撼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩黄,关于长安汽车的未来舒副,徐留平董事长有话要说铺疥,以下是对话全部内容概炉嚏。 凤凰汽车线:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氏奴?   徐留平安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裸,我们也是不经意之间就走到这个地步蔑头,因为一个产品抬躬,特别是像汽车这种产品是更加的明显径局,它反映你的公司文化吧淋介、你的公司理念是什么样的东西桂染伯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疯岁缺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轿酸,你怎么样让产品吸引住消费者双单陡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灌怀,靠的是什么烫?因为美是一个主观的东西冬,有人认为这个很美撕驰,有人认为那个很美投股,从长安汽车之前的产品来看磺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浦募。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么椒浪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疟凳,同时想把这个产品往这个方向进行修改潭。我觉得在这个方面号,从长安的角度来看羡,就是对于这种动感瑰、时尚这个理念的偏好息廖浪。我一直在体会磐,其实我是在反问我自己涣,这种偏好它是怎么体现在产品上的全?实际上是我们内心的这种偏好巍懊楼。在过去的2-3年中临坎,我们面临的话题弓,如果过去不做总结卜乱般,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苦凉巫,另外更重要的是说把攘促,下一步你怎么做浩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法策铝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铅,下一步是个什么东西攘,消费者需要什么样的产品谷晒,然后作为公司来说爱,你们能展现出来什么样的东西返挎抠,最后我们总结叫生命动感智色双旋傲鞋丝,当这八个字出来的时候盆酥,我觉得是非趁桑好糕彻,既是水到渠成畴,又是醍醐灌顶控踢、灵光一现捆够。这个过程婪兼谢,不仅仅是八个字的总结咸沸。这八个字出来以后芦魏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担凶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冕洛,实际上不仅仅涉及到造型恳挺迟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巫叫导。这样的话盗郴掣,就有了一个提纲契领熄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西免笛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚当,就能够有一个非常精准的东西睡凰凭。   刚才你特别提到“色”禾履穆,我们当时想说洁咕慨,你必须要能形而上陷烁,要能够抽象出来乓磺,如果说你不能够抽象出来筛撩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胁驮豪,如果你弄它50个字市朵褥、80个字贤患,你可能不够形而上勺,不够抽象化葛抖姥,最后我们觉得“智沪合讽、色”末,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坷史充。   第二个就是说消费者情感的体验廉邢,比方说对这个造型和颜色礁浪,甚至于这种声音或者是形状些簇涟、线条的这些方面的喜欢宽侯轻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簿级慨。当然我们也在想用什么样的词比较好懒梳,最后觉得设计的这个词很好荒弯齿,一开始我们还担心说这个词字挺多把,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芭,我觉得就应该让它有想象力迹讨妇,就应该赋予它很多的内容霓墨昂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渡磁,孔子都说食色瑰,吃饭以后第二件事就是这个字督,我相信孔子说的这个字也不简单意思佃,实际上说尽,智色这两个字还是最终反映的是人词筒瓜,特别是消费者的一种需求麓抬惹,对于未来传统的一种期许篮,这个过程当中遂,对我们来讲线,把这八个字想通的时候爬派,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骆昆抚,这是我的第一段话题抹。   第二段话题说这个对长安有什么用处姆酚瓮?那次在发布会现场有说骄雇岗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壁乳彻,一开始我就提出身封,第一个嫂汲,这个产品要漂亮峭,你不漂亮的话庙撤慧,什么样的东西都没用喉。因为我们很早的时候就开始在考量被矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甫,后来发现不行泻焦靠,最后我们在大概07诲协、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撂骋挎。因为你还不能提炼出一个高大上搐谁呢、抽象逗、形而上的东西霞壤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掏翁翱,但是每个产品都出得非常艰难杉砰。这个事这么长期干也是一个问题槐嫁,因此在三年前的时候和戎梨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘫蹬,对于消费者的这种认知慧携,把它抽象化瓦栏花,那么这样的话理解了以后惊,再把它具体化赂梗,特别是在产品度损,也就是设计理念当中一些图形化的东西双究,因为如果你不落实到图形化的方面酥,那就只有形而上没有具像化 妈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睦含咐,图形化和具像化过程当中虚誓,这个就出来了撅唇。   这个出来以后枫错,我觉得对未来长安来说儡,我们未来在产品设计的过程当中捅愤腊,产品能否做到生命动感智色双旋说篓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来父?这样的话榷,实际上说懒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盗,几十次的否决贯圭抬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寂暴吭,几次或者就十次你把它完成懊伪恫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卫,那么这样的话剧,对于长安汽车的家族化赦单拜,我们看了这个车皑长,看了这种感觉这种情感的体验卵扔瀑,那就是长安汽车叫独,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗓地,这是一个维费贝。   第二个就是说纹,我们自己在研发制造设计过程当中蜡氨夹,这个速度大大下降吭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降新,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冀囊池,如何把消费者的体验做到更加的精准甩抱兜,更加的接触到痒点骇,这样对长安的影响是极其巨大的划。   凤凰汽车埂慨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赏感?   徐留平坞违:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壬竭涪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歌赫慨。如果说把它拆分开来屎瞳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念体仟,智色双旋更加偏向于设计领域颧葡菇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讨侍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泛但伶,我相信大概许多媒体会想怠,生命动感智色双旋怎么落地樊搪?因此我们就想把智色双旋也说出来共霖剐,不要分开半晨陶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褥啤龄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尚劳刀。   凤凰汽车凄:另外一个是提到的认知方面的感觉皮耗茄,有没有一个专业的因素孔,咱们除了制度之外算累先,有没有专业领域的人来负责这件事担焊净?   徐留平效擞丹:我们长安有一个庞大的队伍丛,首先要把一个汽车造好频狡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茫附,到高管团队笺,到设计团队蒂夏,到制造和研发团队卸梅,包括服务团队鞍溶,特别是主要负责的领导人妹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验估贺岭,而仅仅是设计团队的话语妒汗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离观架舵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层角,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仆牢懦,因此对长安来讲饥,是既有最高层特别的重视貉词忌、关注和把握单,并且这也是一个最高领导者的工作职责镭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猩眯,我认为在汽车领域当中是行不通的林誓檀,当然我们也有具体分工平姓。另外也有很多的专业人士完成这个事情弛踢憋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搽毯仇,还有轿车研究的狸蒜溶,也有做SUV研究的熟,同时也有按照职能分的拾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碎矮欺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饱,如果仅仅是设计团队的意见阀力蔑,肯定会偏离了方向箍。 凤凰汽车倪潜烤:一把手是指您吗不痛?   徐留平兑:我是其中之一醋。   凤凰汽车币曝:长安汽车自主研发的新车史墩,设计钢、评审嚏糜、评定环节您都会参加吗范都?   徐留平滩:我必须参加秃,我前面讲这是我的职责览抡米,所以我必须参加蒙。   凤凰汽车淌:无人驾驶车呢烽噶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栏新肋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涣谁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产访系,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垫搓?   徐留平奢耽:上一次品牌发布会甘,最新的无人驾驶技术也做了展示扦囊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忻,高速公路的环境相对来说可控性要好痪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颂蓖拭,难度要更大斑粹岛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乔肚堤,我们不仅能在高速公路上做韩扮喀,而且能够在城区做梨哺,这个技术我们已经实现了突破睦。   凤凰汽车方肪弥:长安无人驾驶技术进行的这么好享虚孰,量产会提前吗思没?   徐留平睡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叛蕉涟,实际上就是说男扮谱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到推埔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潭田,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峰脖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定团哦句。   凤凰汽车祁枚夏:中美在进行双边的贸易谈判舌,这是谈判的内容之一亭,会涉及到汽车合资企业的放开匪,可能是一个双向的市场开放的动作那,如果这个谈成了丧叭菊,如果这个不再规定50%的上限拎嫂惧,您觉得对行业有什么影响教朝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伞突,那您觉得首先答不答应忍吴握?再有一个多给他股份的话难先,对企业今后的运营会怎么样嗣定?   徐留平偏:我明白你的意思项仓跺,第一我确实还没听到这方面的话题横,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腹巢革,股比这个事说了很多年履枷,我基本的看法有几点娶,第一个这是国家层面的战略和政策粕络钡,作为企业来说饺屑,我们遵循阮啤,国家有什么政策我们遵循什么政策窘钞掇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拧羡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悄秘辈,我相信未来的合作会加深拿贪姥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疵咀绦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啦覆社,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箔雾,而是说理解消费者燃腾柯,能够洞悉消费者缮稗,如果股比的溢价挺高玫跑闻、溢价挺低拘七,但你产品不能卖出去媚,那你不能分摊出去法,如何把蛋糕做大稍徊枫,这是合资企业要做的一件事课跺。   凤凰汽车菇桅:如果真开放灭任,长安会想着往美国去吗嫉搽涪,就像那福特来到这里呢囊粹焕?   徐留平鹤氓:长安想要去美国是一个公司的战略括幢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诲顶蔫。   凤凰汽车联:长安与福特的合作多吗玻屑坎?   徐留平康弯:长安与福特是我们加强合作的方面突拳,应该讲这种合作的程度痢儒受,不仅仅是合资企业熔捶,从母公司其他层面氮滤,包括技术和其他很多方面都在讨论眠嫡,包括海外市澄萑佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拷奈,它的能力提高了标。第二 现在是全球化合作的时代抒劳信,一家公司独立运营遂颊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事关迸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坤垒遍。   凤凰汽车杆筋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吉渤感,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坑朽筏,你还说了过去我们做一个车箩烧,可能需要很长时间好不容易做下来并,比如逸动老形筏,是很艰难的窍塑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%书裸惜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资码,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲诔咝稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品太馁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泞涟?第二对比韩系哦肖韧、日系汉具袍,我们的研发体系和他们的研发体系相比阀,您觉得能不能支撑雇维,确实我们的实力也很强潘,我们的内功可能修炼到一定程度慨那乃,我们后面会源源不断推出好的产品钵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霸吩。   徐留平溯挪:你讲得非乘裕好诲峭,我觉得这是两个原因导致的陋,第一个就是必然性光讥厩,自主品牌需要有成长的空间吵,第二个确实也有机会的原因肺,恰恰是SUV的市澈蘼选,中国的消费者需要这个东西鸿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些外雇,反应速度更加快一点矫蔼,把这些产品推出确实是满足他们的需要可恕,我觉得是两者共同作用的结果嵌。   对于下一步自主品牌来讲窖,无论是哪个系羚,无论是美系沁缝描、日系斤翻辣、韩系掀、法系挝隧簧,我觉得跟系没有关系角线孙,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴壬昕怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闹,这是关键秘烷怖。消费者他肯定是有他的诉求的暗辱,究竟是SUV波胳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西离社蔚,他有他的一种偏好顾、喜欢功碧突,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道髓,这就需要我们作为厂商世甲挤,你必须要洞察到消费者的需求诬徐,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭诞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驳。为什么我要总结长安汽车的过去呢豹?实际上是我们自己反问的过程镐全镀,就是说在过去当中寿拈,为什么逸动会是这样剖朵,CS75为什么是这样骨?实际上说惯衔,我们当时也没有意识到沟党裤,反正当时就是这个样子犊概悄,实际上这个过程是一个反求的过程餐感烁,我们为什么会喜欢这样鹿潦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溜肌短,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子型,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犁工潮,我们把汽车理解为是生命的动感秦谁平,其实是一种生命力的扩张坤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亨筐递,而我们长安就应该提供这样的产品桶,回过头来展望未来立浅希,我们觉得这也是一个正确的判断泪。   凤凰汽车东痘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潍。   徐留平磷尉:我觉得现在国内研发体系来看皖茶长,国家间可能还是有一些参差不齐懦,我觉得自主品牌的研发能力和体系孰秋葛,进步无疑是非常大的谈切,而在很多方面可能与跨国公司有差距夯判,有些方面会比较超前敝赴,因为自主品牌也不是一家武委巫,跨国公司也不是一家仑邻,要两者来比很难说铺,但是有一点蔫逃逢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膛,做好一段时间不容易缚挝忌,这个公司要能够连续做出好产品疆莎,能够连续向前增长忻妹轻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念少红、设计应用理窜挡,在这个公司当中都比较受关注戎垢徽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唉。   凤凰汽车屎坪:我想问一下自主品牌的建设赋鞋,随着我们品牌的推出堤盟,现在汽车品牌进入新的层面弹桐碌,会有不同的路径选择克勒趣,比如长城廓烂面、吉利推出新的车型侈炯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势集?长安如何能够胜出赡渺诲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邪,除了刚才说的两个垫饭,还有互联网造车的未来的合作伙伴疗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响透欺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巢?   徐留平卤偷:实际上黑丛轮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盒,我觉得这是好事抖络骄,这说明汽车产业欣欣向荣椭贤苗,是真正的投入侮灸矛,这是我对汽车产业的理解跑瞥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗡脚陵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懂传。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酬烘埃,例如一个产品到了造型师的时候井靛搔,是一个说法啪、一个样子彻咎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惋锤凛,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘿慨橇,到服务过程中又是另一个想法擂辩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西松灌,既有高大上的敛蹿,也有形而上卯、具象的甸毛,你要把一个公司从时间跨度蕊脆另,一个一个展现出来鼓淡弘,而从空间的序列当中距,你要把研发全部都按照这个意义褂讨化,我觉得是很重要的方面艇。我觉得制造汽车是很复杂的过程亢抚盼,各个方面的协调方、综合颈潭久、修正燎、打磨需要太多的时间湿滇奋,我觉得这是一方面毕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞋,同时也是我们总结过去体会出来的倪晦略,它是由内而外的弗鸿痘。可能我们过去没有意识到这个话题别纫,我们现在总结出来梢拐,然后下一步能够指导各个方面官,每个部门都很容易做事情湿咆娩。   第二个问题你讲到造车烷,我们开的会太多了冈,失败的太多了沮绥曝,沮丧也有很多呻瞄眠,基本充满笑意也就一次诞,前面基本上是批评我呻啪、检讨霉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吨透徊,不高大上晨。至于说现在很多企业开始造车取撮,我觉得这是一个充满魅力的行当皮,很多人都愿意去做芒勾惟。   凤凰汽车紊海:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檬习? 徐留平扫精:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揉,会选择相适应的地方蝎解苏。   凤凰汽车百:就刚才的问题我问一下互,刚才您提到和新创的互联网的合作跋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞎、蔚来也有合作赊,您觉得长安在未来在互联网里面的话妈睛,更倾向于是一种怎样的合作培?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郡供碱,您是怎么看的脆?   徐留平凄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择樊狡踩,从长安的情况来看怪,我们认为哪个方式都挺好的卿建,现在是合作型的去下,是你可以自己干豁七,也可以合作干此挠,也可以自己加合作干风汾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驰惮。   凤凰汽车墒:我们打比喻彤裳,37度是正常的温度嵌,您觉得新能源行业盾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刮祈,您觉得温度是多少沮枯环?   徐留平忙虫:您觉得高了低了吠吴妨?   凤凰汽车茎导:之前有人认为这是疯狂的阶段下剃料。   徐留平韭挤笑:我对一个产业的衡量依据是橙,在目前这种全球的经济运营模式下缔篓擞,凡是有金矿的地方诞,都会有若干的人去挖掘它坤,目前我觉得新能源就属于这个阶段世,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缓咀,应该更加得进入颊羌,因为从目前的情况来看情袱,汽车产品当中舷息,一个很重要的领域就是电池漓齿斤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放看,没有这种资本晤尚岔、技术事搂诗、人员的这种投入癸虎氯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蠕磕涤。   凤凰汽车贺莲:那就是说您觉得温度还不够吗内?   徐留平翘:我觉得还可以胸厂啃,但是我不太同意的就是产能估惨,如果说你的产品技术不太优秀咆,你建那么多产能就是有点糊涂蜂欠献。   凤凰汽车剐传篓:很多其实可以通过改造现有的产能斗吕岁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胃眉,从这个角度来讲筷畔适,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阮?   徐留平成哦:从整车厂的角度我们希望成本低一点课稗险,选择利益大的楞客。   凤凰汽车愤:所以您不担心过剩吗诬守独?   徐留平疮:我不太担心这个问题达伴零,我觉得电池还处于不确定的阶段坤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候儡。   凤凰汽车蟹翁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒙亭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外创墨,不管是设计师还是CEO等等刨瞎喉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唤轿居?当然那些设计师很多是主管的憨汝节,老外有管经营的有管品牌禽设圭,主要还是在设计和技术的领域黎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炕殿?第二个是国有体制的问题堕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滇材溅,也在高薪吸引高管人才渐,您是如何留住我们的人才瘟瘁斯,关于体制之上镭并、体制制约的问题娄钝械,我们怎么解决剧编光?   徐留平啼叭屏:现在是全球化时代缮寒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早混,我们最早的时候是四无怯肚,没钱弦驾噬、没人局功寺、没能力奢父、没地位李,到现阶段来讲芥孝浓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师警凉提,这都是一种非常正常的行为驮弟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹬跑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国北扰匈,如果对中国的消费者不能够带动马盗困,那肯定不行竭贤,我觉得这是一个际到,无论你是洋务运动还是什么运动需拭,核心是对消费者要动起来攻,这是一个人疏。   第二个关于体制的话题搽戚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吞释,这个方面我觉得不能讳言忱蜕仓。目前来看脐,对长安不是特别明显齿俊,因为长安是属于南方集团旗下子公司痕,从南方集团来说凤,在这个领域当中宠,也在他的职权范围之内做了一些调整上目,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享须兴草。   凤凰汽车驼金史:如何看待这个机制弯?   徐留平藉费其:从国家层面来说亭埂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔼哦挟。   凤凰汽车氨冉:你们审批会很困难是吗臣?   徐留平棺晌骸:我觉得会快拌精伯,另外一个我觉得汽车集团纤,也许给你量化很多股份册,但是最后你没有创造价值锑任宪,给你1股腺湾摔,1×0的时候不还是0吗粕?汽车的成长沦、成熟或者盈利是一个艰难的过程材台藉。 凤凰汽车惧崩:十三五计划像长安汽车整体的销量胚灌那、利润和研发能力以及目标有没有颇师冒?   徐留平栖汗:非常有汐,我们愿景2025勾,我们做10年的规划璃,在这个当中我们相对来说做得比较保守协,为什么说保守呢匣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当本惧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诬。   凤凰汽车杜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颊婪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强细?   徐留平图陷姥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袄牛,在技术和平台方面都在加强合作充链,至于说未来它要怎么样凹氦戒,我现在还不太好评价这件事蛊。   凤凰汽车肆怯:徐总问一下国际市场的战略喷昧岔,我知道去年车展的时候擂,长安说往海外拓展的重点是伊朗汰立、印度涣顽、俄罗斯这样新兴市橙隆,有明显增长潜力的市掣丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堪身莆,比如在墨西哥赊昂,对长安而言善,自主研发这么好龄,又长期和国外品牌进行合作房,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国换嗓韩、欧洲的市陈掀焓怼?   徐留平哄九:在我们十年规划中就有如,去年讲的时候就是当下正在做的内容闪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皋咸垢,就是要稳扎稳打牛请,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摄粮碎,因为一支队伍最重要的是信心拷溜档。   凤凰汽车涵推:国内很多品牌都盯住印度这个市城臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争踌囤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗为挨?优势在哪儿袖?   徐留平棘:对于海外市场我的理解是要扎下根去矩律胚,不是简单地把你的产品卖出去土,是你能够充分地利用本地的资源内,包括人力资源和其他的技术能力麓呈喀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杆并勤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹬府让,促进本地人的水平的提高虚诗牵,那么同时在这个过程当中履骑,把公司的产品技术涵盖进去阶峨赁,我觉得这样才能走得远蝗簧。   凤凰汽车毋邢:长安最近一套体系出来了剿烤,有没有可能往更高的一段发展触抄处?   徐留平媚胎:从长安来讲估嚼,我们目前的战略看率奢艾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黎铜抽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哺恰,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岭疟冒,但最终要落实到产品上涵导,产品是一个载体让消费者感知它知道它慨库,未来碴,长安汽车会加快产品推进的速度烙礁搪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神环隋。   凤凰汽车辣健酸:欧尚也在这里面吗响衫?   徐留平萝:欧尚不在慨坪。   凤凰汽车疟煌鞭:东风已经有PSA很多股份拌慕坦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗维蓝?   徐留平辩胖拒:目前我没有听到有任何影响扫,在实际工作中我们也没有感觉到疥侩。   凤凰汽车蕊妒新:理念发布会徐总是骑着马出来的啸,当时媒体圈特别关注瞪蒙巩,都刷爆了朋友圈联炒匡,虽然我不在现诚妗,我不知道有没有特别的意义率,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动势面,当时的考虑是什么哨小?   徐留平坑且:两个考虑贝,一个是我把马和车作为比较藉戎,你要说一件事纷灌陆,一大堆结构化的语言没有必要片燃就,我觉得既然是长安汽车澄,我们叫做生命动感竭胜、智色双旋阑帮羌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逝,如果不这样做也没法让人尖叫腿爱市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冠写管,上海车展首日词,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烩靛蛊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣靶蓝尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量心固涟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慧,12年增长了120倍扯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匹勤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妥佃。   受访人华迁水:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狭烁。以下为问答实录浇品:   凤凰汽车屉绩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绍?   雷德?比格兰德诵坤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寄慑克,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年当,这款车在中国市场的反响非承し蹋好泞防船。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA体,同时拥有强大的引擎苦破航,提供强劲的动力与性能败性,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洁。所以挪校,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黎副钒。   凤凰汽车撇: 在没有设立经销商的地区洁绷,玛莎拉蒂如何抓住市澄剖孤取?   雷德?比格兰德骆烫: 我们首先还是会增加销售网络兰订萝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绒,计划在今年年底扩展到75个巧。   我们还在天猫开设了旗舰店放葱鹅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埃,大部分来自没有授权经销商的地区勃雇攘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寸椭,鉴赏力越来越高领稗僻。针对这些人群略瓶陛,我们还组织很多不同的客户体验活动嚷,如海外试驾玻颓踏,以及互联网方面的创新奠铝潦,如网络平台的直播哭噬。此外节耪世,我们也有不同的金融政策逻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式等帘晤。   凤凰汽车矩毕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恳强,给汽车销售渠道带来一些变化蒜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘦罗容?   雷德?比格兰德涧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毋摔海,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疵码垄,而是要提供独特的生活方式体验浦皋盲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惨,不止在中国崎,在全球市场都是这样孔。2016年拜瓶渤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桔羌,这个主要还是产品优势带来的继渐。新的政策出台以后郴静惹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换,不过最终的销售成绩还是由产品决定宿亨蔚。   关于新的法规菜顺,我们现在也正在研究当中武峦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作父矢。此外誓,我们在中国有非嘲迹好的经销商关系返,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关且鹊骚。我们开设的天猫旗舰店伐丰未,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耗腥:客户在天猫下定单奸级钱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窍详。所以纲甸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑟华。   我们的很多客户最在意的并不是价格窍,而是优质的服务与体验硼侨变,这正是玛莎拉蒂的优势所在非浪。   凤凰汽车罚狙帝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梁裸颅,有没有什么新的产品推广石没?   雷德?比格兰德盟救跋: 关于新产品罐猜次,现在还不是宣布的时候拼虚晾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升登愧,等到新产品发布时我们再提供更多信息搐新财。   凤凰汽车剑: 作为中国消费者熟悉的豪华车霜摔肝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好德敲。对于玛莎拉蒂来说蠕,未来在中国市场的前景怎么看枢暖视?理由是什么晶?   雷德?比格兰德谦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惹绢凄,5年前攀,我们在全球的销量大概是6,500台叛邢,而2016年达到了42,100台碌氯瞎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叭蔬,所以我们的增长一直是持续的辟。也因此彩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观露。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俯昆突,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纽狙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后天,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拟售,这就是玛莎拉蒂的优势叫隆。所以持潮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梦呐乳。   另外瓷扩,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒋妻,尤其是在中国市嘲迓词础,车主的平均年龄只有30多岁你岭,他们追求具有独特风格与气质的产品参宦,来表达自己的个性与品味驰。   凤凰汽车脾惹牛: 现在汽车技术日新月异渭,尤其是新能源缺卸、共享千沥遁、智能驾驶方面挥酵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划评?   雷德?比格兰德玖: 在新技术方面叭层褂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升播绿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踢梢眯。我们并不追求生产最快的汽车凤经茧,而是要提供包括技术晌、性能逻锤拾、动力触、驾驶体验等方面在内的最佳组合惧丘抒。   针对自动驾驶薄车,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宋趁肯,帮助驾驶员减轻疲劳瓮涟婆,降低操作难度汰,因