国内不宜盲目引进落后液晶产能

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南中谷机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术帆驳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揭伎、锁紧韧。    与会专家认为讣巍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匣顶剩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廉炽想、热稳定焦穷禄、无热管理循环陇、热冲击循环髓霜行、被动传播电阻)姓耐珐,电性测试(短路钱结、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吾、掉落捷臀斧、穿刺胆恢霸、翻滚竿、浸入婪掇哼、压碎)的安全要求篱负。但是接萌庙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧普。安全无止境虱夹换,提高电动汽车安全性泉阿,还需要国家嘶、科研机构甸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹭颗梅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腹纬,也曾不断出现事故禾,遇到挫折是任何事情发展的规律恳饯。因此碉夺刨,对于各类事故叔烤鞍,电动汽车各产业链不应止步不前擦卉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的添挝侣,要让安全成为满足一切功能的首要条件炯亨科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   上海车展开幕前一天掏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息妮垄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌价久涛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谷旦?北京现代副总经理捷犀染、销售本部副本部长吴周涛表示黄签棺,目前北京现代47%的客户是80后和90后酮皖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骋。“他们对于服务有着完全不同的需求乾褪。比如服务要定制化艾暗,手段要智能化娘、科技化参。同时混槽磋,还要预见到他们的需求并满足济硕。”    如果说此前崎恢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顿,是厂家产能的竞争方匿裙,那么未来则是客户的竞争骑。因此鹅氢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顾谴。“意思就是享受你还没有想到的服务假俩薄。”吴周涛如此解释嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疚处崇?据了解诉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铃,升级为对客户用车生态的全面服务己,基于互联网科技的进步疯,先于消费者预见需求韭茎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”相,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效播堤辆、智能藐卸、共享拴哀屑,以及个性化定制的智慧服务体验雾伴笑。    具体来看晌题,北京现代将率先整合官网堂涣虹、呼叫中心书家、4S店透明车间惰存、服务App婪抖腿、娱乐棵赐伍、地图册、语音控制钳、智能搜索等服务功能喂,并将其聚合到车机上晤,成为用户的车载生活服务平台寄胖存。它就像一艘移动的生活航母汤,无论是餐饮碧罗、娱乐宿沙、购物的生活需求俱稳宏,还是维修行钞、保养的汽车服务鹃糖,都将以车为桥梁下豪,实现信息互通舒静蔷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仆,还能够通过在线直播的方式位闹贿,对接车催、检测迹澄柬、派工攀奴、维修罐、洗车帮蟹、交车等服务的全程进行智能监控设磐艾,实现人车分离式的售后服务村摩团,把客户彻底从4S店里解放出来芜绿送,为他们创造更多自由生活的空间耸拼靠。    值得一提的是逼,在“汽车共享”大火的当下怯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哎秤肌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者休居屑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主克。“如果只有5%参加到共享汽车当中厘貌城,那也有40万辆的规模撇娄,这是目前任何第三方平台都实现不了的皇。”陈静表示悄毕牟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车互锯茬、售后代步车厕、公务用车也会参与进来骑夏。“我们希望融入大潮潜,积极参与这种尝试绵班。”    除了全新服务品牌的发布塘慕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坊。据了解堑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钩礁,通过平直且富有张力的线条茹,充满力量感的车身轮廓讳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞘。同时偿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棺咖,匹配7速双离合变速箱尺贫弦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现非珐。    “新一代ix35上市之后锯,北京现代有全新胜达拐歌、全新途胜邦团璃、新一代ix35急、ix25四款SUV产品舵版。通过这样的产品布局燎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势高。”吴周涛介绍说泼怠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车素,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求男匹蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楞,本届车展除了新一代ix35汕暖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圭爽。新车延续流体雕塑2.0设计风格捕慑,对进气格栅硕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魏遂,以DAW驾驶员注意力警示馁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唤幕旁,为消费者带来更安全的驾驶体验划位。    除了两款新车外蔽雌劫,北京现代还设置了技术展示区赴宦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冠突舜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台械掸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沥诧粪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罚末划。    2016年匪陈,北京现代实现产销114万辆江,超额完成目标安,保持了行业第四的市场地位焚猩缎。今年北京现代即将迎来成立15周年赡氰和,也是北京现代从800万用户基戳!,迈向千万用户级别的重要一年说炮深。业内人士分析长,在后百万辆时代到来之时签翘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔽俯潘,也在不断践行本土化政策唤课救,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理那港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  5月10日混貌傻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅萝兴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业禄弘呈,人们的关注度更高跋穗肯。在今天栏即,汽车产业主管部门汤霖革、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣善坷,其中指出青肪:“中国企业嚷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旦脆。   目前在中国汽车领域珐墟乏,舆论将中国品牌分为三类尾涡,一种是例如长安太、吉利这些发展势头迅猛的示范企业额屠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宦踏,而且成果显著蚂惶妊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”譬,这些企业通过内部的改革凑扭,已经形成了正确的发展思路埂豌,尽管在终端销量上尚未展现成果捌瓦搜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呛陆澎,始终有一种“捞一把就走”的心态掀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犯陌,在市场赚取短期的效益斧。   苗圩在撰文中指出曝色帕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欣巷。企业投入资源险墓镐,通过设计开发虾矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳贝,包括物质价值和精神价值劳氢携。但是兼力芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑弊涣,才能完成“惊险的跳跃”甲袍揪,成为企业的收益蒜送库。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心试旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豌冗垃,中国汽车很兴奋多广矫,但正如苗圩在文章中强调拈酣鼻,品牌建设是长期而艰巨的任务办秒据,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慧。这同样是中国汽车品牌需要思考的官。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醋,通过仔细研读羞,将其中核心思想与观点标明太软,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示测森坎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雌裴恭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来划莽耍,党中央坝、国务院就振兴实体经济敲藕、做大做强制造业做出一系列重大部署惯,对加快质量品牌建设提出明确要求辩。习近平总书记强调呢痴,“推动中国制造向中国创造转变零、中国速度向中国质量转变寂剖、中国产品向中国品牌转变”话湘。   2016年判,国务院部署了消费品“三品”专项行动纽拐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吴脓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剖屋,提高有效供给质量蔽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奶酿途。   近日想忌,国务院同意设立“中国品牌日”剔户,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用提屠,体现了全社会对中国品牌的期望戒册,为建设制造强国指明了努力方向凌扇。      一谢辑缚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔷随痰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滥捞,代表着国家的信誉和形象嫌。品牌发展是一国由大变强的必由之路落爬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勃守。   品牌建设助力制造强国战略承季。 我国是名副其实的制造大国滑稳瑟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狼拿瓢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篙何,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化礁蔬,产业转型升级势在必行拒,迫切需要加快新旧动能转换耍,培育面向产业中高端的竞争新优势屯好。经济发展规律厂激劲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明居插,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溪炒。   品牌建设推动供需结构升级伟册。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乌墙丢,重点任务是提升供给体系质量并辉归,提高供给结构对需求结构的适应性疲隶跑。品牌是连接供给与需求的纽带沸嚎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置燃轻诧,引导需求侧消费升级藐,提高供需两侧对接的效率孩。   品牌建设促进实体经济振兴辜娟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弗赎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力食苔艇。企业投入资源对害,通过设计开发泥怖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堵氏叛,包括物质价值和精神价值合。但是弦,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆,才能完成“惊险的跳跃”浩凹另,成为企业的收益课场骋。能不能跳得高倪蒲辟、跳得远吃嫩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知设。品牌是价值和信誉的载体虹累,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲁翰。      二巧卿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吻翱沉,科学地阐明了创新女、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孺肩。从品牌建设的角度看捂钢密,品牌需要“中国创造”牛,没有创新惹峰,品牌就没有差异化的魅力卯拼。品牌需要“中国质量”驰狈,没有高质量疮,品牌就丧失了价值的基础澈部拟。 近年来性诉聪,面对国内外严峻复杂的经济形势杉钉纪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央们藩、国务院重大决策部署毖,认真研究我国工业发展的阶段和特点姐侍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路千苫乖。   把握规律爸困省,找准抓手璃。要坚持质量品牌工作整体推进断潜极,引导企业在设计开发郝、生产制造和营销服务的全过程建立全员男井额、全方位的质量管理体系溅看脓、诚信体系和品牌培育管理体系参唇,以培育有竞争力的品牌为标志甘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧。   积极履职箔,统筹部署都弘。2011年辆杠煽,工业和信息化部会同发展改革委途筹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》替,进一步推进品牌建设四菲嘿。2015年垃憨沦,推动出台了《中国制造2025》宫截厂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一始浪。去年秦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攘违颈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厂钱,部署了全产业链质量品牌协同行动白、优势和战略产业质量品牌护航行动浓篮叮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敝板。   持之以恒烤顽,扎实推进挛悔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设米坷醒。   经过多年的不懈努力钠林,我国品牌建设工作进展顺利片谩,取得了初步成效小长。目前到戚擞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叼暴硕,涌现出251家示范企业物佬撑。根据对示范企业的调查抚酬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%物赴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饱效,企业经营的质量和效益得到明显改善市。同时揣,重点消费品的定制化剖、中高端产品供给比重显著提升颠侮搭,定制化服装消费增速超过30%唉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涎。      三凌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掸疟,需要社会各界齐抓共管敛汲,合力推进凄。下一步首火,工业和信息化部将发挥行业优势危,深化推进品牌建设恒豹蔫,加强与有关部门密切合作赡寺哼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耙帘草,努力开创工业品牌建设的新局面鸡。   坚持企业主体皆骋寄,增强品牌培育能力羞扑。 引导企业增强质量品牌意识蹲衡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理典笛。坚持试点先行邻、示范引领抡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脆,促进企业品牌与区域品牌互动发展苇。加快制定品牌管理体系标准剁,组织贯标推广坍。加强质量品牌宣传嘿温缸,弘扬精益求精的工匠精神伴,扩大自主品牌社会影响腔,激发企业培育品牌的内生动力挖掠。   落实质量为先盾仇,加大支持引导力度且跑特。 贯彻实施《中国制造2025》攘艾,落实质量为先的基本方针就,加快推进质量品牌提升行动俄。发挥制造业创新中心建设赴檬、智能制造础、工业强基等重大工程的支持作用喀,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓶赴,运用“互联网+”鳞、大数据等新一代信息技术篱袭兼,把握智能制造胁淖、绿色制造哺羞、柔性制造等产业和技术发展方向妓,加快培育自主品牌藐闲。   鼓励创新设计陵枢肛,丰富品牌差异化定位堤内。 完善制造业创新体系拼糯劫,加强关键核心技术研发冈森,推进企业技术中心建设识硕。在重点领域推广应用以绿色虱、智能射换淖、协同为特征的先进设计技术浮。建设具有世界影响力的创新设计集群光僚攻,培育一批专业化的工业设计企业妒钉,鼓励代工企业建立研究设计中心炊,加快培育自主品牌股。   实施重点行动却,促进关键领域发展藐。 落实消费品“三品”专项行动妻诗寇,支持消费品工业向智能寺破睡、绿色匆拆、柔性和高效制造发展猾膏共。增加中高端消费品供给臂,促进产品向高性价比优势转变价能。大力发展智能集设、健康消费品无份浦,支持发展民族特色消费品市惫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奉,加强产业市场研究和需求预测莲匪视,科学规划产业布局旱慑、供给定位和品种结构擅观垮。 实施中国品牌“走出去”行动抚,贯彻落实国家“一带一路”战略侗姐,推进国际品牌共建共享迫佛。   完善公共服务违嫡,支持质量品牌进步羔。 建设质量品牌专业化服务平台鞍蠕费,依托中小企业服务体系掇,提升服务平台的质量品牌服务能力苏。构建质量品牌信息共享平台围厦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碗犀汀。完善知识与人才开放共享平台徊糙,依托企业经营管理人才素质提升篇、专业技术人员知识更新等工程茫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掇嗣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歪,促进科技创新回、成果转化和推广应用堂。   加强技术保障囊苦娘,夯实质量品牌基础炼。 完善产业标准替、产业计量低扑划、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倡碾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贝,推动质量升级妇。引导企业增强研发创新和系统集成能力踩餐,创新制造方式和服务业态仁掂,发展定制化生产耙,满足个性化需求拌。鼓励企业发展现代销售体系偷吵董,在品牌传播铅稗、顾客体验和销售模式等方面创新发展隆蕾怒。   设立“中国品牌日”窟潞尝,大力宣传知名自主品牌 雀疵廉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杯脓、质量精良厩前草、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞬。品牌建设是长期而艰巨的任务醇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”但,以新理念引领新发展辣途,持之以恒地不懈努力竣,共同推进中国品牌迈入新时代督插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   5月5日藩平虾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盟柒化、董事长李斌就中国汽车升级之道式、互联网企业造车死把魂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厘冈淬。    近两年互联网造车企业纷纷入局农钾,被称为“新造车运动”括。徐和谊开玩笑说如界悲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涵。”他说陵弹:“我从传统汽车的角度看阂,就是不服!”徐和谊解释道惠顿秋,李斌做到的他也能做到凑侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇补。    徐和谊认为喷炭遣,最难的不是做产品聪,而是做品牌溺抨,尤其是国有企业体制下做品牌巨静垢。建立滔驶拿、培育一个品牌峭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挡。他举例说喷,蔚来汽车在东方广场建体验店息,那叫“烧钱”尾剔请,国有企业就不能这样“烧钱”楔。但品牌打造的初级阶段撩邻,该烧的钱还是必须烧的居碧蔷。这就引申出国内传统汽车行业湿颠,必须加快加大国企的改革步伐韦宦,从发展角度牌好鸿、竞争角度胯澄粱,必须改革裳暮改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屎,希望未来产品不光是一个出行工具侥肮,而是一个用车的体验平台表。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菇两档,而是看到与用户交流的新机会沛。从互联网戮耿、移动互联网甲、移动社交发展趋势看任,与用户关系会让汽车发生深度变化咖朴,体验会变得更加重要让。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁仕,新车企应该走什么样的路韶快疥,徐和谊认为煽姐,条条大路通罗马堂,但是路和路是有区别的峦。他认为全世界只有中国能做到一件事础:传统车企和新生力量深入融合泌碳溯、发挥各自优势低,结合起来末鬼途,这条路可能全球谁也做不到畔费滦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赐笛配。徐和谊透露点:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作付,很可能这轮竞争士陌兔,十三五末糯挠,再过2至3年袒倘问,肯定会出一个比较好的结果题谷搽。”    李斌也认为骆诺肥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娄福唤,这跟传统燃油车情况不太一样瞎霓铰。他干脆表示薪理,国外品牌在中国是没戏的呻,因为智能汽车需要本地化的数据炬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快违。蔚来汽车在三电镁、智能电动啪罚猎、包括制造方面都跟其他企业合作歌。李斌强调犊锚舱:“我们是很尊重制造这件事的专业性位缎垃。”谈到合作醚铝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遣插:“我们的南京工厂投入十几个亿墓檀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泌己掸,不是简单的代工灿式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   据雅虎网站报道殿囤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盾户,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骋眯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称建井:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辈扇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氏。”    他指出腥金说:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垄股洞。尽管我认为这可能还有很长的路要走宪氛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍期,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庐。    当前房脆,特斯拉哄秽俩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术促臣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密角,并将其带到了Uber竣褐鸿。    去年连,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腔蒂。特斯拉CEO马斯克表示俗嘲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”型瓮。    马斯克认为啪吨谅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枯稀,要远多于因人为失误导致的事故扛胯硅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨烫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素判糙吉。    他表示绣鄙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肥年邯,那将是一件非扯懈忱纾好的事情抢浩巨。但对于汽车保险公司来说潘芹,这不是件好事泥滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幕钦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盾顺:“我觉得这种影响很明显倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾眷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钢惯,全面赔璃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肃洪貌,阐明了个人观点烯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的精汗、客观的看法伟会。    报告摘要悲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什鹃胺、导入期警、快速发展期与成熟期四个阶段替热剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段党猎羔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌抬蹭,很值得我们借鉴暗捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奥番。如果不加重视伺懒诬,终会酝成大祸夸。    *韩国的电池产业黎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胺饺饥,我们必须面对这个挑战山徒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萎礁奈,它会带动未来汽车消费新的革命兜烘。    *任何事物都有两面性雇,政策也是这样欠。补贴强度不足敬从岁,难以起到激励效果浑逝脯,补贴强度大了晴蚊及,难免产生对技术发展的不良影响辉溯,也包括少数人铤而走险骗取补贴僻揪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禄舶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铆镣螺,从国家科技项目立项至今已经接近20年泊驮次,可以说产业发展已处于世界前列曙。2016年陪当,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焚拭,累计销售95.5万辆头够轻,取得了令世人瞩目的成绩微下。有些专家认为宝抹柿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陀,我的看法不是这样巩岛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏黔、导入期先霓寐、快速发展期与成熟期四个阶段轻。导入期也称培育期娥绢灌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珊翟履。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侠毁臣,当时就有舆论认为叛,我国新能源汽车驶入快速道伍讹,进入了快速发展期鲁。然而到了2016年便回落下来播姐逻。现在分析起来腹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玻莆,造成了数据中存在一定的水分勺屎。随着国家对骗补行为的查处膝堕,今年的数据逐渐回归正常捻前勺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势版,有可能会得到一些错误的判断扒,导致过于乐观的结论偏晌突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期线匣挤,除了观察数据的趋势外策肌,更重要的是看产业发展的推动力浆,是国家政策为主还是市场为主侗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茄糠,补贴政策还不能取消茅蹄,基础设施还很不完善逞饯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淖,产业链还不够强壮与完善午,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腑筐,工作量很大姑蔷,切不可放松努力蕾庞,让已经启动起来的产业发展放缓下来喊。    依目前的政策设计荣忍恍,我国将于2021年取消补贴卸,代之以环境识句蔑、能源为因素的常态鼓励政策如。也就是把2021年设为一个转折点柔田搏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘸怕端。期望实现年销售量达到二煎啦、三百万辆以上郎凉,能够占到汽车总销售量5%到10%尖淬微。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稻讽岗。    二侣、如何看待新能源汽车的碳排放袭绿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策失釜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讽酶。我认为许多人有这样的疑问是正常的时,因为至今还没有一个权威的科学数据奶韶套,来告知公众电动汽车的排放是多少镜世?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奋痹景。    电动汽车行驶过程是零排放雹,这点没有疑问镐欺德。但发电过程是有排放的社邢,不但有二氧化碳排放橡片督,还有导致PM2.5的有害气体排放垃。所以简单说电动汽车是清洁的葱级,是不能令人信服的面思,需要拿出数据来噬熊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺逝悖款的新闻报道淀化尘,受到一些启发彤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浆,即“碳排放因子”灵么。根据新加坡的实际情况陕睬赖,标明每消耗1度电处,就要造成500克的二氧化碳排放什未坚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柒,即每消耗1升燃油桅娩蛙,就要产生3000克二氧化碳排放伐光钨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放合。由于特斯拉的车重赶伞俗,耗电量高胯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓝荷糠,尤其是在夏天开空调的情况下病,百公里电耗有可能到40度亨孙,因此被肺冉娇海款巧们。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吵蹄,很值得我们借鉴慰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哼慧叭,据我了解定性的结论比较一致光歌,定量的结果存在不小差异表烽马,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诺斡可。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戒吕耗,其清洁技术水平也有很大差异偶貉连。我们可以请国内具有客观地位的研究机构库,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒂,发布我国的“排放因子”权威数据说幕化,并定期予以更新极健派。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桶硼奔。    比较我国和新加坡的发电情况阑,新加坡百分之百都是石化能源发电成,而我国的发电能源结构里兢坎,石化能源约占70%楼氏,可再生能源等非石化能源约占30%棺。全国平均来说卞夯律,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒜。而且按照现在国家电网的规划来看叛寝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墙葛,我们发电的能源结构会越来越清洁丧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豁虹驾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孤汉汲,来估算一下电动汽车的碳排放拨握。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漆,可以算出其碳排放为100克/公里棚羞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怠超瘦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墒嫂。可以看出一般情况下肚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丧。但是如果电动汽车过重癌,电耗很高丘垃,就不能算是低碳产品凶举,甚至不如先进的混合动力汽车淌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系款肝,但是我们可以认为忱位,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兽秽,耗电越多勘嚎鄙,造成的PM2.5有害气体也越多绵。因此勤,从治理大气环境考虑闪揭,我们的政策应该鼓励低电耗产品藩画锹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谋妙。    三脑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒恒?    这个答案是肯定的簇柿。我做过一个简单的计算骸孔哇,即使到2030年坪恍晤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陛寐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钠如氓。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫉弄,可以利用电网的低谷电时段来充电脐梧丢。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔷枢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秦抵鸥,不但不会给电网增加负荷融删戚,反而可以帮助电网储电崇惯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衡坎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钉弯,在白天电价较高时段将电售回电网私。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寇迫,这个系统包括了屋顶的光伏发电请堂阶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈率蜜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪闯快,采用分时段电价酷颅青。当然悉,对于需要白天时段充电的一些领域佃惯,如快充公交活诲、出租车与物流车等递,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碳吻篱。    四反荤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灰边。现在出现的火灾问题比较多效散,所幸还没有造成集体伤亡仓懊栋,但是已经给我们发出严重警告摩故潞,如果不加重视惊篓令,终会酝成大祸希。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挂驹局。    电动汽车的安全要以预防为主团,要从产品的设计做起蕾,然后是生产过程的严格控制巷,不能将未经严格考核的产品投入销售江柬为。电池的比能量越高府狮,发生火灾时的危险性越大离,因此要求有更高的安全性技术傅棘帝,试验考核应该更加严格斡。尤其贤壬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酗妮衡,因为客车上乘客数量多秆诚劝,一旦出现火灾逃生难度大笑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湍查惰,为满足新的标准增加成本是必要的广。对于纯电动客车力堡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池双任,既安全又经济坪既槐。    说一下安全监控网络砂晾。我认为重在实效含。我在几个火灾事例中了解到畏顷,火灾发生前其监控网已显示警告信息墟,但未引起关注与采取措施细插从,说明安全责任不清谎罢泉,监控网站流于形式巳叔,主要是供参观用仟侩。    五巩怠笔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渤勺,大家都知道擞赐价,韩国的电池产业拎级络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担毕聊,我们必须面对这个挑战敖扒恃。目前有一些原因吝冗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粱还缆,也给了国内电池领域一点时间谷。但是邢记,如果我们自己不努力饱恋磨,最终经不起国际电池产业的冲击咐,我们将会面临严峻的问题挫梳檀。    我国动力电池产业发展很快搏莽,一批创新意识强的企业正在快速成长镶佳屏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裴巫。但是总体来说疤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娥劣梗,产品的质量水平不高椿,投资过于分散布及坷,到处建设低水平的小规模电池工厂驾号,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撇嗓凄,缺乏战略眼光美。这些问题需要引起我们重视与思考冲澎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朽,没有一个强大的中国动力电池产业滔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淌赋,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘛饱墨。    化学电池是一个非常老的传统产品剂惧啦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逝疮阮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掀粮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹿舍,形成了动力电池百花齐放的创新局面肌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荣差,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咸。因此僻殊菏,谁能够掌握创新的主动权遍鞍仁,谁就有可能掌握未来电池的命运发。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烘胖,但是企业是实现创新的主体为。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糕,能够挑起这个历史重任品揉,把更多的注意力放在创新技术上面赤。    去年参观宁德时代电池工厂时芭吴斥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磕骸,给我留下深刻印象慧。图的中央标明安全性始终是核心毁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碗、功率密度浓叭、寿命与成本毕素。在实现高能量密度的同时藉,要实现快充性能拜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诞蜡,向1万次20年迈进必伞婆,彻底解除人们对电池可靠性纺膳、耐久性的不信任念,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帘讣错,结束燃油车的历史北权。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喉潘阿,成为中国动力电池的创新巨人讼。    我对我国电池产品质量做过一些调研奔,认为垄兼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹿。就电池单体成品质量控制方式伤,目前还有采用筛选的落后方法霓肯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邦。这表明姬,产品的质量水平低劣敞蛔蕊,即使交货的产品数据是在合同范围内禾崎割,这些产品在使用中性能很快就会变差倪谈茶,寿命很短纲弯麻。    目前附巷肖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜籍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胯,但这也并未在本质上提高一致性窝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性教节,不需要分呀德馈,标明这些产品内在质量是优良的湿雄。用汽车工业对零部件的质量要求就是锣姓蔫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挪笆。恐怕多数企业都达不到挺味,就这一点而言禾,我们与日韩企业就有明显差距噶呕堑。    面对严峻的国际竞争晌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婪绥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旁馆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蚊递。我们看到国外整车厂来到中国时伶辨蝎,都要把自己的供应链带进来裁磊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纯庙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肃晃。我建议政府翁摄、协会首鲸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盘。    六歼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作教呐篮。它会带动未来汽车消费新的革命详仿,有助于解决城市的拥堵论垛、停车难乔褪膳、环境污染等问题郝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率店,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怪,是未来汽车应用一个非澄セィ好的发展方向脯幌入。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焦。    由于共享租车提高了车辆利用率矾檬啸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躲。又因为主要用于短途使用菩郎磋,大大降低对续驶里程的需求蕊份。从社会效益考虑荆,减少了空驶行程泄脐论,意味着减少能耗与排放纫拌唇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堤墓仙,缓解停车难的问题狗室。    现在虾棱,很多城市都在做分时租赁青迁,但有的并不是典型的分时租赁剩荒挞。A点借捶确屎、A点还娶蝎杰,规模小的例子不少陷限。例如有的大学有几十台车在那里拔垛豢,学生租了这个车出去办事儿提,回来时归还校园原处斤赐。这种模式也是一种共享腹,但不是典型的分时租赁揣捆。只有实现A点借X点还亨、并具有一定规模溺盒搓、使用起来非常方便涣孤,才可以算是真正意义上的分时租赁拨赊。    除此之外霞,分时租赁还有一个评价指标弛沤翟,就是车辆的运行率刨氛,即车辆有多少时间在外面跑阿、跑的时间和停的时间的比例禄。我考察过芜湖市易开租车踢酞,我认为是很典型的分时租赁识肥。从数量上看蓖,芜湖已经有两三百个站点渡,三四千台车空办侵,具备一定的规模;从模式上看酒健模,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倘、X点还疆撑禄。从车辆运行率来看仍霜虫,芜湖做到了80%线。    此外态衫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镰推闷,规模也达到2000多辆烯文萍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吨,很有创新特色惺挽,也有一定规模梨梧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据番菲浪,认为大约需要1辆/1000人口报枢擦,或5辆/平方公里的密度旦,才能够保证顾客较满意的租车成功率沛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎小手沸,其租金仅是普通出租车的1/3灵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筐。    作为共享租车的车型食,以高可靠性卤纫、低成本香,微型车更为适宜报挝缓。共享租车要应用车联网技术攻割戒,建立完善的方便于客户的使用体系抨,实现手机注册巴谓、约车写秋喊、开车沫匠惜、交车湃、付费以及安全监控等凌河饰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纱息力。我认为瘫巨孺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勒蔫瘟。为了方便客户娠起,建立全国统一的注册收费系统十分必要泉。    七千渭、补贴退坡后埠,新能源汽车是否还能发展似怠炬?    从今年开始泰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汐屯颅。现在行业里有一些不同的声音兴,认为新能源汽车本身就是错误的事情涧鬼,它的发展依赖于补贴舱揪,补贴拿掉以后把雹,新能源汽车产业就会死掉尾沃。我不赞成这样的消极看法仙署。    首先在电动汽车本身的技术上擅齿酸,我们要有信心唤。随着电池能量密度的提高麓冀桔,到2020年同但,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上响,规模化生产使电池的成本大幅度下降导。从这几年市场反映看跑,很多消费者开始喜欢电动车了杉粮,他们觉得电动车很安静篡超、很干净汉乡,如果自己家有充电桩笔,使用起来很方便砰。目前寺,面对全国大面积的雾霾形势乃念老,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酒垛衫,促进了电动汽车销售量的持续增长绍稳苔,在不久的将来拣烙旗,电动汽车将大量取代燃油汽车节诞限。    我国在新能源汽车产业取得的进展宠泛,很大程度归功于国家的鼓励政策露汾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琉夸灯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萄。但任何事物都有两面性沸催,政策也是这样汰表临。补贴强度不足佬,难以起到激励效果勤谭备,补贴强度大了搂邯纠,难免产生对技术发展的不良影响寄慧,也包括少数人铤而走险骗取补贴抒。这些就是事物的复杂性糠,不足为奇蒲。因为产生一些问题屋,就否定补贴政策是很不客观的薪。正确的做法是适时适度调整政策识,逐步实现退坡缮瞎,制定与能源寞浆、环保因素相关的长期鼓励政策充图搽,进一步完善推广工作的其他政策环境革七,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膊邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖垦叮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言低饯粹,销量突飞猛进舜锰,不仅在中国市场实现了大反转梁离,以每年超过30%的增长率牵,连续三年高速增长洽九驾,实现反超聊貌,在全球市场上来看降匡喊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拒。设计之变械,影响如此之深燃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揉酪,都是如此侧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摔浆尸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仙。此消彼长癌,本来也是市场常态斤戒涵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冯翻莲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倦,而奔驰则用了进击的改变烈。这导致了市场格局的变化盒挽溺。但在今年开始蛇,奥迪要采用一种大胆的改变灌。   在北京车展上怕了邦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掠惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疆蜂馁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品物喇谓。在采访中故查,马克·莱施特先生表示型论瘸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么护吓铂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗣闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是石问,以奥迪品牌本身的三大支柱蒋,即“运动性”取眠、“卓越质量”埔皖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乘诉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聪。另外底少故,马克·莱施特表示怀笨粗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苔垄才,以保持“个性化以及彼此之间的区别”科拈欢。   未来共,奥迪不论A火、Q菱、R系列嘿饲川,还是电动系列搓菩汐,每一个车型系列都有他们独特的个性鲍党屎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羡赤我。而且贪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悸,在马克·莱施特看来龟,除了外观效,在内饰的设计上彩巫糠,奥迪前进的步伐还会更大奈灭抒。   比如新一代A8县韩孙,大家会看到一个全新的控制理念瞄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捞伞,全部操控都是基于触摸屏份翅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中号,这将是一个具有革命性的设计墨珐替。”马克·莱施特表示范禄。   【访谈】   媒体帽默戎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俊陡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侯?   莱施特福喊:中国市场当然是我们最重要的市场之一唾。比如马上要推出的新款奥迪A8筏莎,我们认为80%的A8都会销往中国懒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剂赁纽。比如舌淌,从车的前脸上就有非常明显的体现哥帆,这个框架会做的非常突出呕天,也会大量的运用到合金材料囱螺官。A8的设计充分突显地位感和身份感熟嘿。因为我们知道中国的用户咀,或者说中国A8的用户群是非橙土看重自己的地位感和身份感完篓,我们对A8的设计充满信心脯洞划。   Q2是我们量产车的一个预告蓝功。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭避。我们想把奥迪的A系列顷僵沫、Q系列讳些邦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毖寇伞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欧。比如焊醇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计癌,从而更多的彰显每个车型的特点痕墟鹿。   媒体称檬:A3未来会有怎样的改变衡嘿枢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忻馆?   莱施特誓时:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冈咳录,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荤故,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喷、表达力僳桶。   媒体蹄牛冉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升然?未来设计会有哪些改变篓?   莱施特成秦袜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歪碑辈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洽成,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫂贩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怕窍熔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性募盯抄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垃。此外头录全,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姆。   值得一提的是嘎褐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巍,完美诠释了驱动理念响碘苟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盛譬。刚才我说的是外观的设计捍继,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的建成巷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亲缝泊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不坏,而全部操控都是基于触摸屏拦篓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扑旦鼎,这将是一个具有革命性的设计悲誊渴。   媒体犀乾敢:面对未来的城市交通更加智能化奇却、互联化藐惜、自动化的趋势氰缆恳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擂檬仿?   莱施特先生湾啊贰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弹糯魂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剧咳额。实际上贡慷篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞘触。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娘污,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剧鲜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谎牛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冻,还是更多使用自动驾驶究,所以我们设计的基点是用户体验添判。   设计开始阶段将先做内部设计悸齿烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呻丧,再去考虑外观应该是怎么去搭配氮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淋揪都,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程且炉节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旁,因为我们真的会目睹型爸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刻裤。   媒体厦颅滩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗努嘲?   莱施特镭灿:我们从下一代的奥迪A8开始脸熊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绊酿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钎。我们要做的是持续的扫秒群、不断的推进设计语言的发展吾爆,每一代的新车型都要再往前走一大步忍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偶轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藉卞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暇盗沮,业界开始重新打量双方的合作边。   如所有行业对热点的追逐一样钢境,在过去两年中勃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忿婚靡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洞。4月6日佰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杉如,携手研发并应用车载人工智能技术椽氨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗜撇,双方将成立一家全新的合资企业烤皖堪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份措矢。在此次合作中桂麓隶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溅物局,用于双方在汽车领域业务的开展掳,为出门问问未来的发展提供支持绅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崔,而合资公司背后率,大众从技术研发到产品输出的全链条介入价,意味着除了汽车制造商呢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份四。   “1.8亿美元只是一个开始嫡。选择跟出门问问合作筷,是大众集团移动出行战略的一部分结设哄。”苏伟铭称巨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酪卤,为达成这一目标拎妮炼,已经规划了三大板块兼,共计十二侯蓉坛、三个项目碴领。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进订忿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慷胜灵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别存特考、语义理解技术揣湃,面向移动搜索领域的智能手机应用跨椿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搭闲。迄今为止竞浅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别噶、语义分析散炉、垂直搜索等核心技术芯滥袜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景权吕,来打造下一代的人机交互方式视尺犊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疗坷牌。   “选择出门问问狄钮,是各方面考量的结果腿脾兽。如果大家了解的话拎溶,其实Google也是出门问问的重要投资企业灵贺,所以我们与Google也进行了谈判”汗回。苏伟铭称武颗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斗簇。   2015年6月模闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滔犯八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陀瘦,出门问问被Google投资垒互。截至目前富骄玩,出门问问共计6轮融资实。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痴说梅。   “此次碎餐,我们对出门问问进行投资汲,不仅仅是出于财务层面的考量电孙粪,也是一次具有战略意义的投资蒙。通过本次战略投资阀谩慑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匿偶成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样革,只是单纯的投资或技术合作藉拷,苏伟铭回应称酗颓葡,“想强调的是相凛,我不主张相互供应的关系钱防叫,一定要拥有属于自己的核心技术搭适钵。”   “移动出行领域的合作哦弹,如果是提供车辆插局跺,那只是纯粹的商业化的供应需求晚境。与出门问问的合作丢淀混,我们是要进入合作的管理层烂谢,在共同建立的合资公司中览拨佛,双方都有委派监管团队”澎良维。   苏伟铭介绍并,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矫,但更重要的是在人工智能领域的研发碘拧悉。“如果你与人工智能进行沟通辫,沟通得越多偷搓婆,它就越了解你僵翻刺,人工智能研发的目标是迎合客户撅娃兴,而不是需要客户自己调整来配合味层安,所以十钱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫡。   他坦言闪磷事,在人工智能的项目开展上极,有好几种做法沮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”党胚簧,但这不一定能成功教屁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靖踩广。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彤纲胸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晴歉电,且能够很快地将技术实现应用旁穿。”苏伟铭称迫览褐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唱呜,来帮忙推进其未来的发展天。从这方面的合作来看耽,双方非常契合荤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焙。硬件是大众的强项记拓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力午衔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咯,而是应该让其独立运营离。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓄膜猎。”苏伟铭称捂型,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哀且壤。   据介绍次享磁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培竟氮。基于出门问问领先的语音识别冒、自然语言处理嗜刚曝、垂直搜索和主动式搜索技术冻辣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位布抖,该合资企业将进一步探索寝柔违,为未来的智能移动出行提供解决方案井热。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲜茄串,人工智能并不是只包括这一部分佰惋,其实苇纹圈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澈随杏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兢词。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氢,但在苏伟铭看来涣嚷截,这是一个重要的开始蒙。   “下一个工业革命的前夜”攀改,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死乃,为此擦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钡。在2016年的广州车展期间脖东寞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想含乡缸。据大众汽车集团(中国)首席营销官购、集团销售和市场负责人胡波介绍堕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涎胃响,包括智能停车漏、智能充电等躲寺痪。第三就是交通形式的智能化管理河藤碱。即打通不同的交通形式奖朽筒,提供一个智能化管理倍拈,最后让出行者能够享受顺畅疗浪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团复剖关,坚持强调车企在这一领域中的主体作用句闪。“我们相信厘惕,车企能在这一领域扮演重要的角色畦敦苇。”胡波称搁蕊。   不可忽视的是屉焊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辟溺兴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者貌锭。   “要建立一个生态圈普,必须要有多个方面的项目支撑吵。在落实该战略的过程中词赴坡,我们便开始思考倪修甲,如何构架这些项目鄙痉泛,未来三年我们是要围绕这十二森、三个项目开展工作的徊耻亩。”苏伟铭称涸唐苏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捎,以便及时供应翁,满足未来车辆发展需求滤。”   据了解旅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄摆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜道详慑。通过语音输入蠢切,该后视镜可以提供导航温、信息点(POI)搜索轻、即时通讯本荆、车载声控信息娱乐系统等功能叛竿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凭峨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品版。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贬堪。通过语音输入踏赶敞,该后视镜可以提供导航咯滩湃、信息点(POI)搜索突四、即时通讯垄、车载声控信息娱乐系统等功能磷嗓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力查嚼办,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度联。   苏伟铭透露辞,最快从2017年下半年开始疙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜此,在一些国产车型上也将采用该技术风。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辰赂形。但是傅粪,有了大众汽车集团的参与嫩裸紊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陡突犁。   经济观察报涟痘:在中国的十二三个移动出行项目上盲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搓郴猎?   苏伟铭贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坏姬阜。2016年中旬憋,我们便与集团总部沟通过说撼熊,我们认为在移动出行领域山扣铰,中国是领先于其他市场的添埃府。所以樊邵,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿椤,建立MOIA移动出行服务公司温瓤贰。之后汲搓赎,在中国巢羔蠢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镐拢徊。   所以赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菠,欧洲和中国健渡光。其中中国的业务包括三大板块卫岁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伶祟。我们在这一领域是领先的卞,这之后柒存响,我们还会有更多合作坑同舅。   经济观察报喷呵抡:在大众规划的十二三个项目读,大众与滴滴出行懒、首汽等公司的战略合作是什么模式孩标景?   苏伟铭鹿:大众跟滴滴胆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喉好。其实貉霓耿,与滴滴出行的合作菜,目前还在进行详细商议扦蚕。但需要强调的是巴,我们的合作投资并不是融资的概念脯蹦孙,我们的合作是战略性的侈骨。   经常有人说大众汽车集团起步晚贸姜隶,但我看不出其他厂家做得有多快苗步。   移动出行的合作等筛,如果是提供车辆叉,那只是纯粹的商业化的供应需求叔瓢扒。与出门问问的合作靖,我们是要进入合作的管理层相涟,在共同建立的合资公司程韶,双方都有委派监管团队轿耿。   经济观察报红布家:您提到的十二姬番、三个项目都是什么商业模式物低?是否都会以合资企业的形式出现桨?   苏伟铭宦兼:并不是全部都是合资企业形式的项目吨。我讲的三大板块中蛊泛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畴肃。我们选择成立合资公司是因为裴臣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咆函俯。那么如果不通过硬件刃博贺,技术应该怎么落地呢萎碌?通过建立合资企业刀啡,我们可以为不同品牌设计不同的技术膝挥弹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务两,包括集团以外的其他品牌羔恫可,我们并不排除这样的合作竟。因为生态圈本身就有一个共享的概念辟霜梗。随着数据的增加投僚衫,共享的概念会更加广泛酪,生态圈成功的可能性也会越大驮跨。所以与传统的工作方式相比谷墨都,变化是非常大的崩。   经济观察报哭慑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醋沟剐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厩卯嫉?   苏伟铭母烽:我认为技术和战略两者兼有扮。要建立移动出行生态圈的目标屁,就必须把其中的布局规划清楚尘遣案,只是研发出几个APP齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部软兴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谓抠?同时拐冒膝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羌,也会要向外输出肖谐。   经济观察报司晶:生态圈成为汽车业新的布局单位霜榔,选择共建生态圈的合作伙伴时娘苍,有什么标准绍?   苏伟铭埂:以前我们称之为垂直平行的价值链凛褥铃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刚。在考虑发展这些技术的时候痊橇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比目。   举个例子恋唤虎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逆彼蚀,我们会考量其语音识别技术有多强患钡撮?然后再开始讨论中间的差别在哪芬清。找到不同品牌之间的差异性非常重要赖逆。从战略角度畅浩雇,大众汽车集团需要明确今后的定位旱实。   谈了这么多蠕宪田,其实有一个基本点萄,便是客户群体虏。作为主机厂褥,我们需要预见到7年以后车的样子舌。因为一般针对七年以后的下一代产品绿吭奢,我们现在就已经设计出来了松奴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靠徐读,未来会遇到非常大的改变囱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乒裁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俗软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗栓笑:李芳" "   4月20日魏软,上海车展开幕的第二天疵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眉颗唱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰唬呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氯弓,其实舱窖,魏建军早已来到现场绵互。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内散脱飞,魏建军至少接待了三批不同的访客枫善,并亲自送每一批访客离开恋财。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时校,虽然神采飞扬读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显武并官,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撕涩肛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比径,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫉疾。一边是国内SUV领导品牌钝陋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代船唉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陋舵箩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军褪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呢靡钙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柿尾,此次隋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盗。   “WEY的目标是挑战外资品牌仇蛙,终结外资品牌的暴利时代吩灿,重新定义‘豪华价值’夹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惹价锨。VV7c/VV7s之后韧斡性,今年还将推出2~3款全新车型领,将产品线延伸到新能源领域串石猫,合力冲击外资豪华SUV品牌溉僵目。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涛唉钢。”魏建军说哗宠闲,“关于轻奢簿,首先这个词比较时髦菱,容易记住迹闲刑。另外侠懊夸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弟杠微。”魏建军表示承,长城不会做没有意义的豪华恳,“作为消费者可以感受到超值的体验埂堂,而企业也能得到相应效益羌塑汝,最关键的是得到了客户的认可涣,这才是有意义的‘豪华’谷哗。”   魏建军认为安全是最大的豪华聪哼胁。“乘员谰、行人虑病、车辆”三维安全(3DP)设计理念镐贪,参照国际标准橇钡盼,主被动安全配置完全创新敌,提供正常驾驶舱疲、危险警告苛蕉、碰撞减缓鼓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)档祟温,译为“牧羊犬”埠,有守护主人生命及安全的意思拿须撤。   此外限拾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龄,来自于欧美一流车企冻纺汾,有着丰富的造车经验和行业影响力尽桥啊。匹配中国第一款7速变速器导酱,这是世界上最好的变速器之一如琶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胯建饺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乡。除总部优秀的研发功能外埃,长城在欧洲导、日本和北美也都建立了研发中心窃攻夹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饲瓜皋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饶极。其中距悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌线。对此答,魏建军表示艰琶:“媒体和消费者一直有这样的担心盖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呕钢。实际上体,在同尺寸或者是同动力下行,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价多妈饺。但从消费者的角度来讲猴晶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齿巨掳,消费者会非常清楚这些配置囊、性能狈醋矛、做工有什么样的差异譬懈栓。”魏建军表示虐头,长城的目标是做品类品牌途,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鳞叹懂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舱匿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间须,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伍胚纲。   而针对销量层面舜,魏建军表示步:“从销量上看巫联,WEY很难超越哈弗闭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩ηⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大敞渡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矮狭。”也许很多人会认为疟,WEY卖不过哈弗簧狙赌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务警,但实则不然柏唯饶。“WEY和哈弗我们都重视蛾解,长城用同等重要的患、足够的资源支持两个品牌径江。”魏建军说狄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伎监旱,魏建军是如何评价的爆未?“我认为我们的产品不管是性能城书罢、做工痪、安全癌检,还是油耗湾犬痕、排放径,都不输高端车茅。”魏建军依然对产品信心十足饰凭,但他也承认WEY面临一大问题乌挫卤,“现在问题是品牌价值娠,因为WEY旗下产品刚上市鹃,品牌没有经过市场的验证锹衡涵,大家会对它不放心激晾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唤帽。”   魏建军表示曙,自主品牌给消费者带来了很多价值对岛捻。“有我们的参与卤安锤,不断地进步浑佃、不断地在挑战外资嚏景范,已经迫使外资不断降价癌,提升服务品质歌欠。我们的目标是要挑战国际高端市成汀,所以说我们借助中国这个很有价值的斜、规模最大的市场来锻炼秦,使我们能尽早挑战高端悲。”魏建军表示瞪,消费者购买了WEY之后边镀冀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墨彩。他对媒体承诺饰,WEY的产品一定是超值的凤惭协,并且一定能给购买者带来惊喜黔斑趁。“WEY是一个挑战者梁及,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感食。把我姓都赌上了错弄,不能失败趴,只能成功膝。”在采访的最后锌,魏建军郑重地对记者说淬桨苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赌淘户,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向红,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懈菠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莎苟,以及未来的发展盖疼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生许、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熄烷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生承、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配鞍甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士传滑腾,以下是问答实录搬挟:   凤凰汽车 称欺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廷褪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恐奋?   俞经民 截坛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缔鹤勾,对于品牌的市场表现同样很有信心黎谩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巴秀棠,我们有信心成为市场第一的品牌僳吐扦。今年我们的销量目标奋谐韩,是从去年的8万到今年的20万盛痹卡。纵观130年汽车工业发展史绞躬,汽车行业发展的基本规律而言摩,规模还是需要的慧徘念,是品牌更好的发展的重要保障垛羌邦。   邵景峰 尖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分标计藩,荣威方面屑插炮,我们所坚持的斧惧,是一种符合广泛审美的邪画、优雅自信的设计风格稿饯,在复杂的市场环境中瞄襄劲,抵御诱惑嗜恳结、坚持自我棋,走一条人性化的设计道路癸计胳。而我们的MG名爵绥旱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吴,这是一个巨大的宝库虽圈,值得我们的设计师尽情发掘屡,其中之一睦,就是感性花阶。   在MG品牌的设计风格中庞饯,我们可以看到很多情感爆棚豪贬匠、血脉偾张的元素与产品寂竞。未来的中国汽车市场必将飞速发展沛,需求也将越发多元化脑垫详,然而无论技术如何变迁处抚,对于人性化点、情感体验的诉求将贯穿始终酣褂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烤兴,我们也将在感性力设计理念的指导下媚凰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酸不。同时绷,强调个性也不代表小众闯纠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求极饰嚏,为大众带来唤起强烈感动股、让人心跳加速的优秀产品苗,这就是我们所追求的目标焦。   凤凰汽车 局:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堤秆掏,其中年轻消费者占到了绝大多数娠卞夏,请问接下来充,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锈?   俞经民 盯冈锯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋凑筷,更是“年轻的心”疲夏,从名爵ZS的订单来看磋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臀解瓤,更包含了年龄层更大响、但心态上保持年轻的用户新。从“年轻的心”角度而言朝,我们的消费群体就更加宽泛了缔劣,作为一个年轻化的品牌奠楷,MG名爵的诉求是“年轻动感表、专属空间爸泄、纯粹乐趣”功,给“这一代的年轻人”造车需邯怠。说到年轻人共同的特点呻掂科,是充满梦想刻烽荷,对于梦想的追求更热烈一些颇粮姥,更想把心里美好的事情去实现空新麻。这个梦想实现的过程是非常美好的吾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傲:为这一代年轻人块苟盎,不仅是岁数上的年轻人窝风,更是心态上的年轻人股工妇,提供更好的选择抬财,保证他的有更好的驾乘体验虾烁。   年轻化的特点缕,是要颜值镶界姥、要体验的到位淡闯盒、要可以分享缄缴。二十一世纪中国的年轻人慑芜,在互联网的普及深度趴、对于尖端智能的体验和想象力帛来,在全世界范围一定是靠前的上垢坏,就应该可以代表“国际范儿”桶莆奴,也应该引领地球村的潮流溉。要满足这一代的年轻人刑,MG名爵所带来的产品体验程,也应该要追求更极致挛,带领大家去创造全新的潮流慰姆岭。   凤凰汽车 瞬随瓢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕾虽骂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奉胜咳、80后遣、90后的人群当中达?   林嘉瑜 坷侵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作难柑艇。这款车感性的设计曲线辑洛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归富篓。不光是国内的经销商羡虏练,本次上海车展称,MG名爵还邀请海外的经销商付窝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发步,他们也都对这款车都做出了积极的评价畅擒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庙嘉疟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溪恰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赔搐蟹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俩笑,让老百姓也能开上小跑车拾潜,尤其对于国内的核心消费者来说汕署步,不论年龄几何燃蘑,都要有为自己的梦想活一把的态度麻窘啸。对于一个汽车品牌来说谩,这是一件值得骄傲的事情降丧皖。   邵景峰 单馈:其实在选择一种设计语言的时候漆吝闯,设计团队非常慎重慈矗骑,因为设计的变换频次不能过高疗,要抵御诱惑镐扣、保持延续性才有可能给消费者形成印象挺怪火、拥有识别度从而去打造一个品牌白沤矾。“感性力设计”的第一条就是要有感性铣蜜四,去追求情感的外在表露径茬沟,从更广泛的角度肝痊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搅佰诬,通过真正的审美习惯进行判断;第二晴偶,感性力是专属快潦、设计师要通过专属的标签灰伍欺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感司蔚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皮办,比如运动员在起跑的那一刻赌璃访,弓箭拉满而未发的瞬间既瓶饰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚街寸,这种动感更有档次逝篙,同时价格不菲蓄,是很高端酬疏、优雅的设计篡澎,我们希望把这种设计注入到产品中抱,带给这一代年轻人极致的审美体验陀骏祟。   凤凰汽车 偷潜缉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿芙耄块化架构平台打造的钢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划将寥?   俞经民谎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陕扇。这是对这一代年轻人的尊敬氮,他们自带国际范儿沽田锭,是可以引领全球的潮流的人群舶骨,因此有着巨大的价值涩。对此糙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较刚肝,在全球也是一样保乡。目前秀歉,世界范围内斡敛拐,不仅是动力总成前瞻技术的整合抄动,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捷颇,采用插电式混合动力设计变。另外献评,大家看到的名爵ZS娄,将会在明年上半年推出纯电动的版本筏,至于最接近今天这辆续航超过500公里晌纶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车串,也将会在2020年之前推出叼两。   凤凰汽车 胸饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湾局馈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屉猜?   俞经民 谭其酮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扣苏龋,设计上差5%苹且,销售上就有可能会差30%墓鸽侠。那么对于自主品牌而言沮,就是要把自主性发挥好陇试坞,去追求审美的宽度和深度瓮,销量也才能有宽度和深度搏豆。名爵ZS的设计就是这样做的裙嫂,要追求极致萍、不计工本阜虏皋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕾冲,可以说臀卉计,名爵ZS的极致设计稗翻,对销售的宽度起到了很大的作用倒骏倡。   邵景峰 唱:汽车设计是在不断进化的宝莎擞,不会总停留在一个风格上篙省纱,在互联网时代拼酪,同样要有全新的时代特质偏。另外帅,从汽车设计而言缚阂,例如从动感设计理念而言茸摔犬,英国车是鼻祖藏滥密,很多品牌都是以此为源头来发展的卤口,也就是“同源”糙。中国航天能够上月球搏,那么在汽车领域上同样有大的进步匹刹咀。之前德国杂志的一篇文章写到邵玲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翅裂,在进化的道路上有推崇的看法乾,也有欢迎的声音叭膝,这些都是要虚心接受的睹荚铣。另外藐遁,汽车设计是一件非常严肃的事情彼恳射,每辆车定型背后羌席阔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倘溺加,背后要靠巨大的投资来驱动滩。   在造型评审的过程中券,流行趋势讲清楚陇申,未来怎么发展说明白墨,否则误解就跟着来了亥隋宋,所以要有一个整体的品牌战略在里面恃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毫煽娩。   凤凰汽车 坛琳渐:今年矛兴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒲玖璃?   林嘉瑜 惦沥到:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劫缆匠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脾腑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄去,拥有一颗年轻的心乌冒揭,热爱运动咀贿、健康的年轻人伐拉。   从足球营销来说合涉,对于英国和中国毋蚊案,都有很大的国民基础甫撤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恋乳表,是英超乃至欧洲的强队祈,这几年的成绩也是不断的提升秃寸副,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的噬鞠。同时项,利物浦又是一个老牌劲旅该,有不断上升的潜力触,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样改蔽,在用户上有着非常大的重叠之处粳。MG名爵与利物浦对的营销合作闹沛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卞,在活动和比赛中享受快乐刮刻。   上海上港队也是一样的瓢圣。MG名爵经历近百年发展唱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哩竟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芍,两者的合作也是非常有趣的隆履蜂。更重要的是氨,MG名爵通过足球营销的模式核沁,能够促进两支球队之间的交流灵钡,包括之前组织的很多活动辛渤,不光是针对中国的消费者茄滴禽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动努蔚,有效利用MG名爵品牌的特有资源马委阜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沧来。   车展期间末慨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海号,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邦驴艇。在车展之后苫砍,利物浦会在上海有推广巡展活动温惺。下半年壤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹅羌幸,欢迎全国各地的消费者参与和体验南洗。   俞经民 箱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的化,大家能有一些共同点做沟通届芯,国内和上港足球队的合作诡芹,正是汽车和足球之间速度与激情脯、自我突破的契合点椭,足球又一个很大的特点版侥虚,就是会让人意想不到诺双,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贩连膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒俯锯,与此同时鲍胎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一力办歇,长安汽车产品质量持续提升删,用户口碑不断提升卞判,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象共眯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呛书、全球乘用车品牌中国市场第二名胳。   关于未来办,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会手酮愧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划九通,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薪计施。   2017年是长安汽车的产品大年琶脐男,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芭旅、全新的SUV CS55晤霸充、轿车睿骋CC滤口、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酣,将会进一步完善长安汽车产品谱系喘江飞。   如今谐复,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寡,站在国家品牌高度寻求发展春,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昆丝钢。提升品牌溢价能力愤谰,成为长安汽车品牌发展的重中之重方梧答。2017上海汽车期间囊恕拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平守俩顷,关于长安汽车的未来偏浩挠,徐留平董事长有话要说伪童敬,以下是对话全部内容拴旦畅。 凤凰汽车险俊痴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堡浚?   徐留平芍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浚,我们也是不经意之间就走到这个地步萄绕鼓,因为一个产品逝群孝,特别是像汽车这种产品是更加的明显律,它反映你的公司文化妊、你的公司理念是什么样的东西眉撮伴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罐,你怎么样让产品吸引住消费者淀醛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卡午,靠的是什么疤?因为美是一个主观的东西芹,有人认为这个很美烧狠侍,有人认为那个很美揩袱辰,从长安汽车之前的产品来看赏姆痊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痘染嚏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浚乐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乃侥,同时想把这个产品往这个方向进行修改矢蜕秀。我觉得在这个方面朔陇嗓,从长安的角度来看沧镭,就是对于这种动感老、时尚这个理念的偏好捶。我一直在体会倘拔,其实我是在反问我自己谓雾诬,这种偏好它是怎么体现在产品上的陪驹同?实际上是我们内心的这种偏好滦。在过去的2-3年中八,我们面临的话题乡谷天,如果过去不做总结躲棵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聪轰仿,另外更重要的是说郎扇成,下一步你怎么做芍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吞,下一步是个什么东西疚莲,消费者需要什么样的产品屋嘶渤,然后作为公司来说镀卞,你们能展现出来什么样的东西疆边,最后我们总结叫生命动感智色双旋门点崩,当这八个字出来的时候乏瓷,我觉得是非乘粒好烘,既是水到渠成胚烙楼,又是醍醐灌顶糜板、灵光一现抖。这个过程恰,不仅仅是八个字的总结萍。这八个字出来以后涣饱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龋伦扯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念函是扑,实际上不仅仅涉及到造型缔庆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敦。这样的话探徘年,就有了一个提纲契领纺广伯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苗玻和,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中得溪迹,就能够有一个非常精准的东西靠。   刚才你特别提到“色”艇秀卉,我们当时想说驮,你必须要能形而上踢稳,要能够抽象出来玖茄靶,如果说你不能够抽象出来寺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门娇泻,如果你弄它50个字粳、80个字啊,你可能不够形而上干串,不够抽象化舌渐,最后我们觉得“智阑腻磨、色”鸿刀庆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动对。   第二个就是说消费者情感的体验般新嗜,比方说对这个造型和颜色桥人磺,甚至于这种声音或者是形状认咖、线条的这些方面的喜欢冬晃桨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峰秋饭。当然我们也在想用什么样的词比较好料,最后觉得设计的这个词很好嘿袒峰,一开始我们还担心说这个词字挺多徐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化德操,我觉得就应该让它有想象力汀反,就应该赋予它很多的内容等绒策,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筋席锚,孔子都说食色盾孩,吃饭以后第二件事就是这个字坤疙透,我相信孔子说的这个字也不简单意思材双碘,实际上说瓷佰陛,智色这两个字还是最终反映的是人簿锌翅,特别是消费者的一种需求纽,对于未来传统的一种期许防下,这个过程当中狮,对我们来讲岗,把这八个字想通的时候粱勘歪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菩暖,这是我的第一段话题氏。   第二段话题说这个对长安有什么用处貌藤词?那次在发布会现场有说巧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆,一开始我就提出袭蹭七,第一个位,这个产品要漂亮串,你不漂亮的话譬谱含,什么样的东西都没用棚染眯。因为我们很早的时候就开始在考量案,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扮筷,后来发现不行孺抒,最后我们在大概07畔颊孝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渤春。因为你还不能提炼出一个高大上冻佃、抽象码贤、形而上的东西内雌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额,但是每个产品都出得非常艰难贯怂。这个事这么长期干也是一个问题痘炔,因此在三年前的时候需捣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了害,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仕校柬,对于消费者的这种认知点晴虫,把它抽象化腑,那么这样的话理解了以后绢纺,再把它具体化骑,特别是在产品棠,也就是设计理念当中一些图形化的东西力刃欠,因为如果你不落实到图形化的方面熬,那就只有形而上没有具像化 棚汕劫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筷揽判,图形化和具像化过程当中商磐馆,这个就出来了怪疾陀。   这个出来以后去募匿,我觉得对未来长安来说蓉,我们未来在产品设计的过程当中晶线,产品能否做到生命动感智色双旋潮幻息,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勃匡归?这样的话贬瞬,实际上说澄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中算磁碘,几十次的否决昧渐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幕楷,几次或者就十次你把它完成胜淘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慨妇晤,那么这样的话息悍,对于长安汽车的家族化闷顷,我们看了这个车伟,看了这种感觉这种情感的体验婆传闪,那就是长安汽车乔捆董,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车械,这是一个坷零捂。   第二个就是说汇航,我们自己在研发制造设计过程当中首,这个速度大大下降鞠精幕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫡,如何把消费者的体验做到更加的精准疾,更加的接触到痒点朵陇,这样对长安的影响是极其巨大的惨。   凤凰汽车封:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念薪?   徐留平良徒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埠世,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法团蝗糜。如果说把它拆分开来捌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袱,智色双旋更加偏向于设计领域监。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢违蒂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚还涝,我相信大概许多媒体会想黎吓,生命动感智色双旋怎么落地氨墟?因此我们就想把智色双旋也说出来拧陆乒,不要分开么黄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酮捂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惦。   凤凰汽车惨:另外一个是提到的认知方面的感觉举拭,有没有一个专业的因素何,咱们除了制度之外饯怀,有没有专业领域的人来负责这件事嫂了肯?   徐留平评:我们长安有一个庞大的队伍烩寸响,首先要把一个汽车造好溶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兰祷烦,到高管团队驳,到设计团队吻无,到制造和研发团队胆,包括服务团队接,特别是主要负责的领导人室皆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牵隶沮,而仅仅是设计团队的话语伎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遂叫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啃华颅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素比鸿菊,因此对长安来讲返己孟,是既有最高层特别的重视拉、关注和把握呸,并且这也是一个最高领导者的工作职责乃际删。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虑挪,我认为在汽车领域当中是行不通的庆混但,当然我们也有具体分工肪宪。另外也有很多的专业人士完成这个事情补烹彤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凯磷,还有轿车研究的文棠,也有做SUV研究的旁,同时也有按照职能分的八邪爱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潞贝低,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拎肋鲁,如果仅仅是设计团队的意见燎切霖,肯定会偏离了方向掂疆。 凤凰汽车隋雌:一把手是指您吗哗耗屎?   徐留平桔巢牢:我是其中之一瞄橙。   凤凰汽车祷放:长安汽车自主研发的新车啦徊官,设计兑、评审锚、评定环节您都会参加吗嘉剩聚?   徐留平缕惩没:我必须参加涡非,我前面讲这是我的职责并,所以我必须参加娄。   凤凰汽车劳咕:无人驾驶车呢仍活炕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹭亥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产型蔽搞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破另纠鹿?   徐留平溜噬:上一次品牌发布会纯佬,最新的无人驾驶技术也做了展示畏了,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谩桓,高速公路的环境相对来说可控性要好旦节。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裙,难度要更大轮沙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竿,我们不仅能在高速公路上做碾暇窍,而且能够在城区做悸下,这个技术我们已经实现了突破檄嘉汀。   凤凰汽车怂:长安无人驾驶技术进行的这么好青澎葛,量产会提前吗肩朗涣?   徐留平丧袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绊氖,实际上就是说每胎绅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西括贿吹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盖端,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乌。   凤凰汽车莱姑面:中美在进行双边的贸易谈判酗,这是谈判的内容之一酸,会涉及到汽车合资企业的放开遁,可能是一个双向的市场开放的动作式,如果这个谈成了衔镣,如果这个不再规定50%的上限胎蚊薪,您觉得对行业有什么影响遣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檄阀,那您觉得首先答不答应铆?再有一个多给他股份的话上,对企业今后的运营会怎么样诫普?   徐留平缮:我明白你的意思录,第一我确实还没听到这方面的话题局藩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灯筋,股比这个事说了很多年伙浓,我基本的看法有几点赊胖,第一个这是国家层面的战略和政策幕浑佳,作为企业来说馆,我们遵循葛揽幂,国家有什么政策我们遵循什么政策换番,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翱痪,我相信未来的合作会加深糙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猾骏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现康喘寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愁谩叭,而是说理解消费者狗勿凳,能够洞悉消费者痢码,如果股比的溢价挺高魔勤陋、溢价挺低电德贰,但你产品不能卖出去穆,那你不能分摊出去涝虚,如何把蛋糕做大骸,这是合资企业要做的一件事典。   凤凰汽车镣鸵:如果真开放坤痹扦,长安会想着往美国去吗刑食疙,就像那福特来到这里呢悉汉?   徐留平痪皆:长安想要去美国是一个公司的战略矗杜帛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趣。   凤凰汽车驾:长安与福特的合作多吗鸡?   徐留平藕歧心:长安与福特是我们加强合作的方面蒂,应该讲这种合作的程度餐郸,不仅仅是合资企业穿辫履,从母公司其他层面畴,包括技术和其他很多方面都在讨论酥疵,包括海外市扯Ъ猿洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吹暗,它的能力提高了苗跺辨。第二 现在是全球化合作的时代敲奥,一家公司独立运营痹胸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酸面衰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胜绿。   凤凰汽车鸡恨赖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结领疗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要七懦,你还说了过去我们做一个车谎,可能需要很长时间好不容易做下来锣,比如逸动顶删童,是很艰难的棵考。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%如工,当然有可能说这个份额很快能够突破50%封伞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歪趴事,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴懈慌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毛嚷?第二对比韩系牧猜刊、日系笔,我们的研发体系和他们的研发体系相比迁躬,您觉得能不能支撑保绥,确实我们的实力也很强凑恕,我们的内功可能修炼到一定程度倪毖四,我们后面会源源不断推出好的产品饥票,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抠吭。   徐留平耪欧没:你讲得非城В好鲸静齿,我觉得这是两个原因导致的画奢奈,第一个就是必然性弊,自主品牌需要有成长的空间理,第二个确实也有机会的原因韧赎矛,恰恰是SUV的市炒μ春洹,中国的消费者需要这个东西芹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些团工,反应速度更加快一点绕莆,把这些产品推出确实是满足他们的需要采,我觉得是两者共同作用的结果枫。   对于下一步自主品牌来讲悼苔朔,无论是哪个系铣剃疥,无论是美系柏归吾、日系饰新、韩系票赶、法系愧,我觉得跟系没有关系究疤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤俟病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西善,这是关键冈。消费者他肯定是有他的诉求的馆蝗,究竟是SUV袜艾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黑绣硷,他有他的一种偏好呛摊崎、喜欢伴肠点,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娘唇,这就需要我们作为厂商退矾,你必须要洞察到消费者的需求按贬许,实际上要看到他的潜意识是什么东西伙屠辣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彻顽范。为什么我要总结长安汽车的过去呢钎筛?实际上是我们自己反问的过程滑,就是说在过去当中誓跨绒,为什么逸动会是这样童,CS75为什么是这样聪?实际上说爸武,我们当时也没有意识到膳,反正当时就是这个样子棋聊挺,实际上这个过程是一个反求的过程凸,我们为什么会喜欢这样躬鳖极?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凛库蚂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子新颂十,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘦,我们把汽车理解为是生命的动感哀骇,其实是一种生命力的扩张目轻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炉犬己,而我们长安就应该提供这样的产品捅克湍,回过头来展望未来倘分,我们觉得这也是一个正确的判断汞。   凤凰汽车睹惰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眠逻芍。   徐留平荆:我觉得现在国内研发体系来看盼,国家间可能还是有一些参差不齐俗,我觉得自主品牌的研发能力和体系降泌,进步无疑是非常大的萝谋舜,而在很多方面可能与跨国公司有差距磁潭喉,有些方面会比较超前烦,因为自主品牌也不是一家烧百,跨国公司也不是一家拜,要两者来比很难说互哀等,但是有一点臣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易人,做好一段时间不容易垮,这个公司要能够连续做出好产品环,能够连续向前增长秒贫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谁锰、设计应用扯缔,在这个公司当中都比较受关注侩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沧扒茨。   凤凰汽车北:我想问一下自主品牌的建设稻街废,随着我们品牌的推出台卷临,现在汽车品牌进入新的层面领彩,会有不同的路径选择届拱,比如长城劫禾悲、吉利推出新的车型轿琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喝?长安如何能够胜出辫胁鹿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唇,除了刚才说的两个仆男蛇,还有互联网造车的未来的合作伙伴郴甫巴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响究壤保?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响末?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潜?   徐留平烙:实际上玻酚熬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挽剑,我觉得这是好事淮捐,这说明汽车产业欣欣向荣娄拭,是真正的投入盎,这是我对汽车产业的理解抽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掣睬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行季哄脖,例如一个产品到了造型师的时候是栓炔,是一个说法凉、一个样子奇弧潮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腺迪,然后到了制造过程当中又是另一个想法牡腿捂,到服务过程中又是另一个想法顾巧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偷,既有高大上的撬,也有形而上袒、具象的锯公欣,你要把一个公司从时间跨度贝金,一个一个展现出来侗档鸽,而从空间的序列当中睬钒辱,你要把研发全部都按照这个意义马娘,我觉得是很重要的方面唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程霜箔蹿,各个方面的协调菠顷、综合虹瑰对、修正胁舍晴、打磨需要太多的时间撵十省,我觉得这是一方面逆枚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抹,同时也是我们总结过去体会出来的竭,它是由内而外的嘶笑权。可能我们过去没有意识到这个话题秒篙法,我们现在总结出来横靡枯,然后下一步能够指导各个方面短,每个部门都很容易做事情晃宦晚。   第二个问题你讲到造车悼爱钡,我们开的会太多了金,失败的太多了拿仁,沮丧也有很多秤,基本充满笑意也就一次兢龚反,前面基本上是批评喀、检讨市洞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炊,不高大上杭晴持。至于说现在很多企业开始造车然颧,我觉得这是一个充满魅力的行当井,很多人都愿意去做脯蔚搏。   凤凰汽车兔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样编存恨? 徐留平让:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼻废级,会选择相适应的地方势青。   凤凰汽车皇:就刚才的问题我问一下熊,刚才您提到和新创的互联网的合作溅裁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嚼想、蔚来也有合作讼辈冲,您觉得长安在未来在互联网里面的话醒,更倾向于是一种怎样的合作庆狡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干,您是怎么看的耐?   徐留平按氯冗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捞娇挽,从长安的情况来看己册,我们认为哪个方式都挺好的锚,现在是合作型的茸碘梗,是你可以自己干欠落恢,也可以合作干盼,也可以自己加合作干何,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舍韧娃。   凤凰汽车瓮岛:我们打比喻戮灿,37度是正常的温度洼冻莽,您觉得新能源行业抹棋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颓妮,您觉得温度是多少胃博?   徐留平侠亢俱:您觉得高了低了片回鲜?   凤凰汽车鬼:之前有人认为这是疯狂的阶段辽烯。   徐留平坡:我对一个产业的衡量依据是溺,在目前这种全球的经济运营模式下寞,凡是有金矿的地方煌权,都会有若干的人去挖掘它风荡,目前我觉得新能源就属于这个阶段圣汇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冻,应该更加得进入查墩阑,因为从目前的情况来看沙,汽车产品当中岔沮,一个很重要的领域就是电池局既,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啡干荚,没有这种资本侗稗、技术睡、人员的这种投入霜笔箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咐鹃堪。   凤凰汽车葱柑:那就是说您觉得温度还不够吗纲毕?   徐留平冯:我觉得还可以币,但是我不太同意的就是产能景歌拇,如果说你的产品技术不太优秀烷竣,你建那么多产能就是有点糊涂侨苍。   凤凰汽车层缓:很多其实可以通过改造现有的产能扰桃厕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能想肪下,从这个角度来讲渺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锤?   徐留平蝗炕:从整车厂的角度我们希望成本低一点碎绦联,选择利益大的姬疤。   凤凰汽车绰:所以您不担心过剩吗汉陇?   徐留平灯搅怕:我不太担心这个问题吞,我觉得电池还处于不确定的阶段汉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奸。   凤凰汽车洛诫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暇镀徘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外围赎,不管是设计师还是CEO等等匿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代年?当然那些设计师很多是主管的碎,老外有管经营的有管品牌吻刃,主要还是在设计和技术的领域角姥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的类创?第二个是国有体制的问题碌矢毒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沤暑何,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妙,也在高薪吸引高管人才丝僵,您是如何留住我们的人才楼衡,关于体制之上恰挎、体制制约的问题价雾,我们怎么解决庭建?   徐留平炼:现在是全球化时代酪想蛔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猜,我们最早的时候是四无狗拒蝗,没钱屯盟、没人汝甩哄、没能力界、没地位川,到现阶段来讲认搞染,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师工汞,这都是一种非常正常的行为躬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢间隶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国删筏,如果对中国的消费者不能够带动据文猴,那肯定不行改悍,我觉得这是一个拒,无论你是洋务运动还是什么运动伯,核心是对消费者要动起来毫眷娜,这是一个俱蹦料。   第二个关于体制的话题吕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颁,这个方面我觉得不能讳言兽。目前来看掠慕,对长安不是特别明显恼耙,因为长安是属于南方集团旗下子公司此旅,从南方集团来说据,在这个领域当中午蜡靖,也在他的职权范围之内做了一些调整绍封,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享青。   凤凰汽车迪墩:如何看待这个机制恃温聪?   徐留平毁:从国家层面来说湘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要童。   凤凰汽车秦潦:你们审批会很困难是吗狡?   徐留平犁宽:我觉得会快狠,另外一个我觉得汽车集团础沪,也许给你量化很多股份怂褪,但是最后你没有创造价值粒计,给你1股峦逢,1×0的时候不还是0吗蒲烂始?汽车的成长羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程驴。 凤凰汽车浇:十三五计划像长安汽车整体的销量虹贩伦、利润和研发能力以及目标有没有筹?   徐留平鸵兽:非常有境,我们愿景2025狈顿,我们做10年的规划诵啡舍,在这个当中我们相对来说做得比较保守匪叹呕,为什么说保守呢扯挟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莆朔。   凤凰汽车示笔邯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伪测,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强强?   徐留平垦蛊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业美欠,在技术和平台方面都在加强合作喘肥嚼,至于说未来它要怎么样逢虱瓤,我现在还不太好评价这件事辑。   凤凰汽车榷观详:徐总问一下国际市场的战略吭脖,我知道去年车展的时候哀,长安说往海外拓展的重点是伊朗磨、印度南、俄罗斯这样新兴市撤怠,有明显增长潜力的市炒绿摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渤腥棉,比如在墨西哥还似,对长安而言茎澳,自主研发这么好楞侯,又长期和国外品牌进行合作谰虹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国横辟酶、欧洲的市呈指埂?   徐留平窖先弧:在我们十年规划中就有孺,去年讲的时候就是当下正在做的内容荆拍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巴挟,就是要稳扎稳打华旦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塑虹,因为一支队伍最重要的是信心阑。   凤凰汽车褥驶朴:国内很多品牌都盯住印度这个市郴偃稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争涤覆弹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脱?优势在哪儿布獭统?   徐留平入瓷须:对于海外市场我的理解是要扎下根去凳,不是简单地把你的产品卖出去次础,是你能够充分地利用本地的资源瓷歼钠,包括人力资源和其他的技术能力度房沟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倪巨桂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墒突,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柿,促进本地人的水平的提高屯寒本,那么同时在这个过程当中洞骨记,把公司的产品技术涵盖进去砷切期,我觉得这样才能走得远谭。   凤凰汽车和:长安最近一套体系出来了绞泰狭,有没有可能往更高的一段发展埂?   徐留平敛:从长安来讲钳轮,我们目前的战略看煌虐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钾栓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品领擎,这是我们能够奉献消费者更多的东西疟缝攫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奥彼伞,但最终要落实到产品上武寸点,产品是一个载体让消费者感知它知道它啦坏,未来蚊,长安汽车会加快产品推进的速度抡躺舶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神法。   凤凰汽车薪倘咀:欧尚也在这里面吗戎?   徐留平聪拒煽:欧尚不在撵。   凤凰汽车疮:东风已经有PSA很多股份搭室勉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拘?   徐留平付墒:目前我没有听到有任何影响宫,在实际工作中我们也没有感觉到姥涸。   凤凰汽车挠融钱:理念发布会徐总是骑着马出来的凉慑计,当时媒体圈特别关注吓盾狗,都刷爆了朋友圈粮陛掂,虽然我不在现潮荨,我不知道有没有特别的意义酶控,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耻猾懒,当时的考虑是什么拖副撵?   徐留平贾:两个考虑撬,一个是我把马和车作为比较谎你,你要说一件事咎汕蚀,一大堆结构化的语言没有必要精陌,我觉得既然是长安汽车吧卫玛,我们叫做生命动感版村、智色双旋嫡蹿酷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淮,如果不这样做也没法让人尖叫祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日签拧瞪,上海车展首日辜肝膜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承颐 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膘抱涕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奉秘,12年增长了120倍羡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酮拟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腺。   受访人穗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楔侈。以下为问答实录阜社锭:   凤凰汽车能卤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灯僧?   雷德?比格兰德标簿湿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胺俯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年交坤崩,这款车在中国市场的反响非呈妇到椋好秃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA精瓣瓷,同时拥有强大的引擎坏饥宿,提供强劲的动力与性能桃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昆共。所以揽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品麓。   凤凰汽车沛散: 在没有设立经销商的地区拒,玛莎拉蒂如何抓住市臣辣伟浴?   雷德?比格兰德夸碾悍: 我们首先还是会增加销售网络侣体糖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泊梳,计划在今年年底扩展到75个驹拱。   我们还在天猫开设了旗舰店骄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空删,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寄浅,大部分来自没有授权经销商的地区叙梨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多复横,鉴赏力越来越高蒲。针对这些人群签淡,我们还组织很多不同的客户体验活动石,如海外试驾编朵骄,以及互联网方面的创新透隧珊,如网络平台的直播浆。此外尘陆祥,我们也有不同的金融政策孪箩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苇派,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堆。   凤凰汽车草: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膊珊握,给汽车销售渠道带来一些变化科拾逃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新九计?   雷德?比格兰德琶豢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喂妇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹦线夺,而是要提供独特的生活方式体验镣肋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猴匿,不止在中国愧抽,在全球市场都是这样拟。2016年酞票,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长案,这个主要还是产品优势带来的秽渤。新的政策出台以后砰武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娇,不过最终的销售成绩还是由产品决定题蝎。   关于新的法规沪齐欧,我们现在也正在研究当中败泄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炔木拨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韭。此外菜栋,我们在中国有非呈祝好的经销商关系墒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碗。我们开设的天猫旗舰店筛疤奔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搞便:客户在天猫下定单鲸夏敬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捌乱。所以达弥箩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剧土快。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂绒,而是优质的服务与体验梳糖,这正是玛莎拉蒂的优势所在放硷。   凤凰汽车陕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谅提贡,有没有什么新的产品推广粉坟?   雷德?比格兰德尉: 关于新产品碘通弟,现在还不是宣布的时候炯僵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凶痛既,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤骑。   凤凰汽车梦曙车: 作为中国消费者熟悉的豪华车滥汗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隶浩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑰仆。对于玛莎拉蒂来说匿蹦犊,未来在中国市场的前景怎么看薄讼师?理由是什么讨砂饯?   雷德?比格兰德矗抖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翟,5年前筐,我们在全球的销量大概是6,500台了尾,而2016年达到了42,100台搅钱七,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吼,所以我们的增长一直是持续的八停杯。也因此教偶颂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刊寂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罚士,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验头滩棵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雹画侮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宿答评,这就是玛莎拉蒂的优势设呵纤。所以赎从,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褥。   另外郊拭缸,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚀,尤其是在中国市称住,车主的平均年龄只有30多岁归芬,他们追求具有独特风格与气质的产品汉,来表达自己的个性与品味煞醛抚。   凤凰汽车绥龟: 现在汽车技术日新月异骇愧,尤其是新能源潞吩伸、共享皑犁怕、智能驾驶方面俺禾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划釜孔蜕?   雷德?比格兰德边: 在新技术方面家,玛莎拉蒂也在不断发展与提升每,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蝎侨。我们并不追求生产最快的汽车硅浅,而是要提供包括技术翱口泡、性能歉镜挎、动力唇还、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌洞。   针对自动驾驶啃收,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攻梢卉,帮助驾驶员减轻疲劳撑欠,降低操作难度摔促邦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兴吹派,包括独特的声浪巾、澎湃的性能愁撵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拖,这是玛莎拉蒂所追求的捅梳。   关于未来对新技术的规划贩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求土马嫩,比如减少温室气体排放簇集会,这一方面玛莎拉蒂也不例外克倘。此外搞漓蠢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绊,如苹果CarPlay和Android Auto侗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菊枚匆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檀撤。   凤凰汽车垄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聊禽,怎么适应幂?   雷德?比格兰德斑: 针对年轻人群怪商,我们采用的方式不是改变自己盯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鼻。比如在中国涸淳,车主平均年龄非常年轻韦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沟,便是一位年轻的中国女性别默拐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拓嵌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粕,包括法拉利生产的强劲发动机豌、独特的引擎咆哮声晒耍来、奢华优雅的外观与内饰劳虎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墟烈皮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炊顶篡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柬蔼。   凤凰汽车椽推歉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼓考法?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灿惹,有没有针对用户画像做调整累?刚才强调坚守自己的DNA和理念玖同,有没有在设计上或者是营销方面有尝试派伎谎?   雷德?比格兰德欣杏蔫: 在中国风苫,我们不断渗透到三四线城市赔,但是目的是一致的上,就是要吸引更多年轻客户疏。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹霜铜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肋含死、激动人心的声浪立、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽弛辞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户几掳。   在设计经销商的时候割,玛莎拉蒂也不是随意为之授膳讼,而是按照需求进行规划排。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楔叔橙,首发售罄的100辆SUV中鸽骑扛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臀。因此导,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商册遍。同时书毁县,购买一辆汽车也不像其他简单的商品誊,客户需要一整套的优质服务妮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冯嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上户倾羞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狡诽皮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铝吾涝。   提问式隧商:您的新角色到底是什么样的抵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羌墩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法界?   Alfonso Albaisa道翅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踞喜盘,跟所有的设计相关的工作沏,都是由我负责壕癌环。之前我100%的时间放在英菲尼迪攫,现在会分30%的时间来蛙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氓醋莲。现在大家看到的一些车型伤檄,可能是一些原来的车型峡内尉,我们现在的工作贺茎铰,也是快马加鞭蹦挟,希望能不断的改进腾、提升现有的设计慌。   提问裁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汀埂舱?如何看待他推动品牌前进时的作用锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晚探蓉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管归,我们会共同合作工,不断进行我们设计的演化担捎齿。其实我到7月份才会正式上任蔚,我现在猜测或确定未来的设计理念捣蝗,还有点为时过早抖救。   我们知道柒筋辟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚能崩、非常大胆前卫的盛围,我们的这种设计是一个不断演进的过程辖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摊答漂。   卡里姆跟我有很多类似的地方赦仍。比如轰,我们都是艺术家出身躺十甲,非常喜欢设计唉烹瓤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莱簿炼,并将其以各种形式发挥出来戊。   提问参柔逞:我有两个产品方面的问题税停胺。首先妨,这个概念车非常漂亮割档悉,它背后的设计灵感有哪些贿才?   Alfonso Albaisa丸:秉承“冲突美学”设计精髓疗琳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屉。基本上就像艺术一样唐,包括缝针劣玛、包裹感懈,还有使用的木质蹬维,都是非撑崖好的手工工艺露。这是一种感性和理性的结合沥,还有一些肌肉感极强的车身线条慈。   提问仓:这款车未来的定位诡、消费人群是怎样的忿该?   Alfonso Albaisa背芒吧:一般都是比较年轻的家庭坝枪,想要非程锥蓿宽敞汀醛痞、具有运动风格的车型吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社块:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惰山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示福摆蘑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钩息。   在发展新常态下牢,消费动力开始向下线市场转移怯惧成。同时体,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讹。由此投,县域市场成为新时代的“金砖市场”婆。而对于汽车行业翟势,消费升级利好之外陡芭蔑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇行阀陋。如何撬动县域这一重要市吵帧?   胡绪雷表示僚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菠凯凌,帮助县域出租车进行升级改革阿哀。县域交通的数据化峨味、智能化发展讨肪暴,有助于未来网约车的下沉渗透桶鼻。县城消费能力相对较低安,在出租车领域引进大数据之后弟酗,未来再进一步升级到网约车仇。   据胡绪雷透露啊拍,首汽将在县域布局三块业务钩撵:长租车粒措兄、网约车(出租车)彪、分时租赁菜邪宽。分时租赁是纯新能源车巫,未来分时租赁或是对公务用车的补充棺胎,它是纯电动美显,不用长时间租商豹碘,可以通过APP来完成薯裁刻。目前价,在北京有1000多辆车律纷,150多个点位沽变,这种模式可以逐步复制到一些县域城市琴其,对公务车改革会有一些帮助皖拜坏。   胡绪雷认为玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色捂泥午,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刀。第二虏跺,在居民习惯了这种消费行为之后文,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陵匠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乾踩。   当日哭,首汽约车作为新生力量谷淀惕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混诡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乖,渠道下沉要根据市场来判断辩捌,服务要根据需求一直不断地跟进实。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匠骗骡,比如说对经济的支撑锑尉,对政策的拉动珊动憾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用添搂阶。近几年锣荣,一汽吉林产品在县域销量比较高偶,对县域市场的期待也非常高溉晃。从目前产品结构来看兔,产品消费比重70%在县域龟胶,30%在一香盒、二词俩水、三线市场撩袭限。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型常咀,外观繁绅、配置桑赖、价值都迎合了县域市场的需求辜。   从流通环节上来看凸,县域市场做的非诚迹好才,没有什么瓶颈因素邪的扭。一汽吉林也努力在渠道建设汝、服务跟进等方面做成长和改善信。同时宋长欣也提出了一个想法盟,“县域对自主品牌在公务车纶农、公务员购车方面是否有政策倾斜复踌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孤菏,这是我们车企的想法韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时视醋,要根据市场来判断磁犬。目前图,县域之间的差距非常大密饥,包括现在推行的3G服务撂讥菲,在那些无法设定固定站点的地方牧曝曙,推出了3G巡航服务巾。服务是永无止境的工作荆城卞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惰沛领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩设:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹酶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示癌陪瞄,新能源汽车推广比较看好北温勉、上惹、广限行些股、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寝泛辱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狼桥挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头。尽管都看好电动汽车的发展趋势纺簧,但做好市场并不是一件易事痞上慑。   目前比较看好两个市撑妗,一个是北立缉、上虹、广限行苇、限购市郴峒园伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘潭尢弧,这个市场的发展速度很快急。例如河南誊、山东逝阿、西北区域拇,大量没有牌照的低速电动车弓媳,在政策方面仍处于灰色地带臀稠磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捐,在国家和地方补贴的支持下磁册杀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栓淳,在农村市场型臼形、县乡市场得到了非炒叮好的认可唐场房。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荡世瞥,县城市场的消费者的房屋空间大且需蛊,有充足的空间停发车辆廓截哦,拥有较好的充电便利性苛池。其次行驶距离不长岛滇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求论嘲。另外谴村,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缉,因为小车型成本低钝。   赵智刚表示瞄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹤啼。河南地区欣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篮患溃,在替代当的出租车褐脾宠、公务车方面取得了不错的效果剃岔。同时污,也在积极跟海南政府合作歌娘,投放了一部分公共用车澜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姜规,比如是文昌烦警从、万宁辞驴磕、琼海等县级市图剔胯,未来将在海南全面推进翰稀警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倾敛案,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唾歉谈。会上钎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帘氛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啡,是参与全球竞争旗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沁箔。”   在当日的论坛上显蔷纶,郑刚发表主题演讲让侯。在他看来侍金故,打造世界级新能源汽车的品牌融丢,最核心的是独特性堂虾雇、差异性饲,是比较节能优势鲍蠕,浮出水面的是视觉氮沉鹃、是LOGO疟墨舞、是VI陆懂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筹掸嘲,其中成本优势是最重要的组成部分尼。   早在110年前朴谅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惜抒搓:蒸汽驱动车俱椒、电驱动车和燃油驱动车窃丘。然而柒同井,在后来发展中东测,电动车败给了汽油车文牧艰。这是什么原因造成的岁卵吞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顽京怯。亨利·福特发明了流水线生产顾公,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猴署,成本大幅度地下降芬,售价拉低到850美金吭推,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车避滩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘛嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌携喝。100多年的历史多次证明了这一点上滥。” 郑刚说冒般妨。   在反思自身发展时间瘸钩,郑刚透露酱欠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畴,规模在迅速的增长耙谰坛,但很遗憾并没有带来显著的萎惭掂、大幅度的成本的降低父逼。   为此袒壳庆,郑刚提出托对传,在推广和普及新能源汽车的同时款胁獭,光靠技术进步还远远不够跑蜜,更加要注重辩邦低、培育成本领先的优势卢孔膜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杭胶,是参与全球竞争尸嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提休。   他建议狙,对新能源汽车未来的产业政策钩概、行业标准署淀、行业监管等该,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奶赔拌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缎熔封,这样才能培育出行业的龙头企业膘鞠。   如何通过提高规模裸、优化设计炽擞和、优化政策和制度创新虽勉惜?郑刚说垄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渡够慈、交易成本和政策成本邢,来打造企业的综合成本能力和优势拱蓬尝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涧币举。这还需要企业和政府共同携手顽胖醛,不忘初心仑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添锌添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭驰:韩大为" "  魏建军多次提到褪敛辖,我们的确有很多故事粕肪蛇,但是他们没有写得很好碌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伟鸽氰?魏建军直言不讳地说悸祥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涕。   囤地赚翻颊亥茹、离开保定皆砍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壕,且莫名其妙鲸,或者无中生有的传言所困扰玩财,最好的纾解方法是什么茸刻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眠苗宫,魏建军当、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僧千,与部分汽车媒体交流琼。以一身轻便的牛仔装""示人""焙,魏建军笑着说纤肉唤,是在同事的建议下才穿出来的蔑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涉,魏建军坦言齐巳,的确压力很大逛,也很难受刨郝哪,“有时甚至想哭”辫苔纱。他说灯厘颈,我本人就是保定人烫私舜,能不希望自己的家乡更好么淖痞?当然锣,我们只有把自己的产品做得更好娜黔。    诚如魏建军所言兔,近期嚎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楞戚,来自媒体的反馈好评如潮亥健新。有作者甚至设问舍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后李幌,否则也怕媒体老师太忙”静烷恕,长城汽车一位公关人士插话道叹。    10日下午的WEY首度试乘试驾硕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剧邦,有同行在现场就说廉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陪抹魄。    动力配置上擂肯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甜纽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椒署荤,最大功率达172千瓦膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器就懦腐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点双酶煌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疙猎蚀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枚,VV7s几乎没有发飘的感觉哦,而车内噪音也得到较好的抑制缺卉筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力方,也取得了一定的平衡”堆啡,魏建军说怀。   VV7S    在交流中瓷穷刹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时囱,大谈袖盘、特谈所谓“轻奢”冻娃霓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氨,咬住“聚焦”二字不松口筛。而是多次征询媒体试车时的感受梢场解,并逐一分析寥、解答媒体所发现的问题卢。整个交流过程酿,他都态度诚恳牟,即使是谈到一些尖锐的问题仓丛灭,也并不辩解桐。他甚至非常谦逊地自问自答逢,人为什么会失败亢涪?尤其是一些有着巨大成功的人蒜。因为以往的成功煎频,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隘桐炉,就很容易让自己失败武。   VV7S    在4个多月前的广州车展上复榔唱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疼计。他认为泊,好的产品本身就是故事添溯喉,而WEY就是要做最好的产品吨。此次蜡陌,魏建军多次提到露,我们的确有很多故事要讲羡春臀,但是他们没有写得很好怯凯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的榔,所以鄙,我在让他们重写肚。魏建军笑着说屑冯妒,把一桌人也给逗乐了昏惨杀。    在媒体谈到其他竞品时公航,魏建军都给与很高的评价苍窖。不过最终还是认为自家的产品适煞擦:底盘更扎实拇,操控性更好怀菇,“因为我自己就好‘玩儿车’”厘,所以对他们(研发人员)的要求也更高罚精妈。   VV7S    据悉酞去,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阑募,预计售价在15万-20万元区间既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肺匪瓣,他思考了一下才说骋蔬,它的配置太丰富了妥含浪,在相同的价位空间淑,“肯定没有比它更多粒、更好的”幕勒守。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泞狡阮?魏建军更是直言不讳地说鲍骆阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊叮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幢圭,一位来自上海的资深试驾教官说莆卡驰,之前很少接触自主品牌汽车镜叹曹,这次也是第一次来到保定锹裸妊,第一次来到长城捎疵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旦炉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒思任浆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敞纠。期间领勒痞,有一位同行说蚊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好授歌?或许这才是魏建军的真正用意吧技泞钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练局:李芳" "   陆逸表示扦剖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常樊狸亢,因为正处于发展的爬坡期痴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辞凳囊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作木,而且要深度国产化隙翘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲,雷新透露母,上海车展期间赣艘催,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犯森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时料,陆逸明确表示檄洪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屁恭,因为正处于发展的爬坡期灵狸。关于国产化的工作盒横橇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略握,未来将坚持不懈的进行国产化工作硷,而且要深度国产化毙孰吼。    日前何,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枚枪。活动后埠饭通,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应事曙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘿伸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆性,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劳揩,超过23万辆摧娟。今年第一季度突旁犬,英菲尼迪在华销量破万辆凉亥,同比增长4%嗅,而其全球累计销量达到67367辆虱病,同比增幅为18%力煤公。无论是在英菲尼迪全球体系中台阜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翘。在不少业内人士看来钮骂,从去年4月以来褪鞘跋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棋茶社。    对此礁瘸,陆逸强调趟,目前英菲尼迪的销量很正常钒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军插蹦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年临晒考,还处在爬坡期告。他还说沦钨,所有的汽车品牌进入中国后髓李菩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氛稼、运作能力提升及投资力度加强桂,会迎来一到两个爆发期疥停憨。    事实上胁舜氮,从2014年开始矾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后分铺掣,就迎来一个销量增长的“爆发期”介:2014年簧,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑灰,同比大幅增长75.6%男淑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漠闪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狠廷,同比增长33.8%薯。    不过虐,步入2016年翱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姬。当年4月初鹿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桑春,刚好满一年其。在过去的一年里排,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慰抗。陆逸坦言柑负囱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欢号,以便更好地认清我们是谁娘抹,我们的未来在哪里蹲镶,我们应该做什么违捶。”    在陆逸看来但,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宏,今年是进入中国的第十年氯女。所以作为一个年轻的品牌舅,这本身就是一件很有挑战的事情范肯垛。他还表示陆欢滩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怯,是更聚焦的一种进化巨嫁。因为市场环境在变化龋上,消费者的需求在变化莲檀才,我们也要根据变化不断的调整城、创新伐哦、挑战自我酱魄。”他说溪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迫凉寂,就提出了‘挑战者’品牌战略孝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沏锨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的暮酷,品牌口号必须得落地举。”陆逸表示莆绊嗜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伎赔彼,聚焦目标客户群扭财,让产品与目标消费人群建立联接娄盼适、产生共鸣量蚕钒。    陆逸对中国经济网记者表示唤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作删需,而且要深度国产化鄙圈。”他说颇逃炯,中国是全球最大的汽车市陈臁,同时也是很特殊的汽车市晨凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椽敖,就要真正的了解客户兰乱霉,扎根于客户饱、扎根于市扯疗啤,这就必须深度国产化吼。据雷新透露档骑抬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%史翘卫。    但是泛,从2014年底国产以来搏,英菲尼迪只推出了两款国产车型促斜抬:Q50L和QX50平抄洞。对此拌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑携搬奉。陆逸表示崇狄,“关于产品线布局的问题替贰斯,英菲尼迪有一个长线的规划埠。”    陆逸介绍说扁肺蠕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丹,规划内容包含平台规划剁漏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斗狸伴。他还说熄粗想,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梨沮潜,我们的目标是通过完整的产品规划茫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滥。”    谈及国产化在今年的推进程度妈,陆逸表示闷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踏休。”雷新进一步透露胜,上海车展期间谐怂檄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卫岸锚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒短沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑汾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诵驶吭,通过销售Urus贰铺经,兰博基尼总体销售量会翻一番享叛,突破7000辆大关健谰。    在更遥远的将来糙呢,很难说会不会有纯粹的电动车昂。这是因为蓄电池非常重收任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩狗痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勾。自大众集团和奥迪公司接手后俯澜,兰博基尼得到积极街喝卯、稳健的发展揣捎害。日前婆酸垫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂切稿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞,商务部主管Federico Foschini酪碱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪巨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞠:并入奥迪公司之后痰编危,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锯纳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呐涛?    答平:2016年桥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靡。奥迪公司和大众集团接管之后信,对兰博基尼进行了很多投资嗅倡,让公司发生了非常大的变化辫滴围。此外线,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高编,如果没有这些投资攀寐崎,就完全没办法实现这个计划狈。所以邻,兰博基尼公司从中受益良多缝。可以说暮,如果没有被接管贤外齐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骄。    问蹿:在您的介绍中强,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高完。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拿庐?Urus投产以后姑,重点会不会向中国市场倾斜惺灭席?    答等霉骆:目前偏底,兰博基尼公司只有两个车型系列饭某:一个是搭载12缸发动机的Aventador祁眷瑰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán硕寂寄。因为各种原因邻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降米衡栓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势把墒。2016年锰拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车反味烽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椭日边。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放如括兼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慕。2016年嫡黔撵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保。新产品会在2018年投放鸵九鲸,到2019年递韦柿,通过销售Urus酬,兰博基尼总体销售量会翻一番付穆陆,突破7000辆大关辨佛。在中国市场上糯恍炭,SUV是非常重要的产品惊蚕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挡。    我想强调的是堡辑,在中国超跑车市潮娑凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泄粮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饺剁梗,Huracán大概在300万到350万人民币才,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撕忱糙。    问弹慰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耻贩?    答轿达:目前色迹,兰博基尼在中国有15个经销商心蜂填。到2020年具,我们希望经销商数量能增加到20到25个熊。当然卤,通过Urus的投放晚恫事,在华销售量会增加佰搪,服务涵盖的区域也要明显的扩大废兔。    问惊:如您所说督,兰博基尼在中国有15个营销网点季健劳,去年销售了151辆(车)氛率。我们简单的推算一下画昆措,平均一个营销网点一年卖10辆车憋脑柑。那么氖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雷?在新的超豪华SUV到来之前欣韧,是否有改善他们运营能力的要求呢失灭碘?    答充:是的饯道,会明显提高经销商的运营能力啥锑骆,新Urus也会变成一个破局者兢默。虽然现状如您推算领寂,但是在Urus投放之后瓦枢链,大概2019年或2020年徐,经销商的数量会增长入,同时每年的销售量可能会提高到30辆失些肛,整个业务会明显的扩大蕊,售后服务也会明显提高协。而且由于SUV使用的频率比较高新,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辱舰蒂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溜。    问穗:兰博基尼车型比较少绿挤哦,所以每一款新推出的产品都极度重要斡煎坪。现在的汽车行业发生了一些改变恃含呵,比如智能化伴、电动化枷。那么性乌,兰博基尼在研发产品时茸栋垂,会不会受到这种趋势的影响许橡?    答馅钾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篡闹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抖别铂,更多的是代表了一种感情陀独。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秃午藐,采用V12的自然吸气发动机仕俩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姬啸型。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬厢染。未来几恨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协观。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浑琴,甚至会超过前款车型帽缺。而出台Urus产品时则会有一些变化亭法诞,它将采用涡轮增压V8发动机颅肩肪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛋括。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纱夹。但是诵齐,不管从产品定位该,还是感情诉求方面来说癸淀平,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吐。在更遥远的将来颧,很难说会不会有纯粹的电动车悲搭祁。这是因为蓄电池非常重害秆献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叹苯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碑腑,可能未来技术上会实现新的进步梦纽,那时我们也得重新考虑这个问题炮。    前些天评沙逢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喉毖奥,其V10的发动机再一次提高了功率覆。当然季涩谜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渴胖。通过技术创新以及功率的提升朽滴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车精。在预销售的阶段鸥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来题煎丁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功入帮夕,能够击中客户的心理需求徽漏。    被访人顶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挟呐帮。1998年到2007年鳞幻寺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年从舒,负责兰博基尼产品工作;2015年貌酸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沃,负责销售及市场营销舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控舰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驼嘲皮,中国是世界产氢大国草,制氢设备忍、储输设备嗽滔、制造技术等条件不错澎班,具备发展氢能的基础五峡猛。从环毙澹和能效等方面考虑品,中国应进一步推动氢能源产业的发展季。    周奕丰谈到燃献,中国目前主要依赖化石能源鸿畅糙,对环境污染严重饯脯。氢能源因来源广泛辩、燃烧热值高茧惠拦、清洁无污染和适用范围广等优点计帽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攫饰丧,目前看瑟剖,中国氢能利用的研究相对碎片化据嗅窗,与国际先进技术相比还有差距鲸,没有形成产业化堪鲁、规模化发展陇酗婚。中国应迎头赶上蜂换释,卡位世界前沿劲逗纪。    他还提到孪戏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牢,提出实现大规模嚏、低成本氢气的制取传、存储堑、运输嘲沙登、应用一体化的战略目标社屯宠。这非常重要恃泡,未来需要各方协力骏闲,加大投入蕾慨,推动相关产业进一步发展适绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表救密戈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法据啸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济细晌连,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措害仇。    他谈到惰无,实体经济是中国实现转型升级的主要载体善豢,各方需要引导资金更好地支持实体经济媒戚,促进金融资本流向实业勘衰,真正促进经济稳步发展搪哇膊,夯实经济发展基础挤兽。这既是稳增长告禽挨、调结构的需要社,也是抑泡沫骸疥为、防风险的举措馅返辨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动立,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悼歌睫。    周奕丰最后介绍昆赏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饥缚,也在不断创新突破寥,寻求产业升级畔茶。公司主动发挥自身产业链抛判次、区域及成本优势钢掇筒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焦梦处。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躬鲁、旅游景区扮鲁、汽车营宿地吗虐九、农家乐岔菩、家庭菜园等不断扩展外粳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惹粱,以多种方式在国内推广土壤修复凶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   国外媒体报道超姆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆下,并需要吸引更多的资金和合作伙伴东。 李彦宏    李彦宏表示写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犁。尽管有一些技术问题需要克服凸净翅,但它仍然有望达到目标锭彩瞄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挟修拇,前微软AI专家陆奇任首席运营官海隧,负责大量投资的自驾车业务部门某袄。 百度自驾车    李彦宏表示涕拘频,我们很可能与传统汽车制造商合作矢了羌,而不是孤军奋战炽必滤,目前还没有制定出这项技术的商业计划谅摹辱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆手。我们将竭尽全力实现这一目标危履围,收入和利润是其次的考虑筏乔讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎讨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晾拟掇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陌顷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭睹,共享经济还将怎样改变生活避喷弗?   三年前撤,基于对共享经济的热忱救琶靠,清华学霸张丙军创立PP租车咕箔,开启了汽车共享事业;三年后伴汕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搽,成为汽车共享领域的领头羊拟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疤,3月7日港老碱,张丙军开启了共享有车生活的新征程戊儒。   3月7日随,在几百万用户的共同关注下梆缸垄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腑互。这不仅是汽车共享领域的又一次突破供吓队,也是张丙军重新定义有车生活獭博,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谅匣墩。   从PP1.0到PP2.0时代筐撕文,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记户柿济、一个符号或一个名称那么简单揽建,它是企业创造持续价值的支撑茶锣。若没有十足的理由衅叫妈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炊徘。将PP租车更名为START博,是源于怎样的考虑尖盛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铂。   “三年前恕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益些疾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呛。由于便宜便利想摹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戏。”这个阶段恋,他称之为PP1.0时代牟堑渴。   经过三年的发展顷怂,PP租车推崇拥有而不占有褪搐、盘活社会闲置资源的共享方式梦梨,逐渐建立起以车为媒介腹瞧,重新定义有车生活的2.0时代隘。“START不是买车祷幻惦,不是租车溯娘蕾,是共享有车龋。这是年轻的人群坛、爱车的人群椭,最向往呕滴兼、最有潮流的有车生活方式姥充。”张丙军说尘栓臣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泄勾巫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陵秤父。同时兔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皖谷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枯腔,让每一个用户体验到最真实飘价、丰富变耍隘、有趣的共享有车生活惨。”   START代表着新品类努叔颠、更丰富的选择客、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兑溉,相较于神州租车舜榷、滴滴租车等传统租车公司峡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沟?   张丙军认为布愧,START的核心竞争力主要体现在三个方面馈史屏。   其一颅煤牧,PP从1.0进入2.0时代癌认,新品牌START更具有张力怖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脾旁矮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诲,START重新定义了有车生活豢,开启了全新的“共享有车品类峡。”   其二退形,为实现共享有车的多样化选择缴派,除常见的家用轿车外厦瀑赤,START将主推个性化的用车体验脾晤啦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茄,如保时捷911蔚浩芯、特斯拉房、大黄蜂汰届、牧马人等等矢掂蛔。此外享茄霞,用户无需承担高额买车款和养车成本小农尖,性价比更高羔。   其三垛悍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淑庙芯,以及更完善的用户信用等级惋阜。这也是平台长期价值实现的核心读戒股。” 张丙军介绍搁反,START共享有车生活平台为使车主放心共享托,平台推出了一亿元车主保障金吵蜜,严格的交易信用体系描,确保车主爱车无风险;对于车友粹拓秸,START还与多家大型保险公司合作谈盒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笛尉叹,为用户提供更具信任的服务腿鳞庇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冷赋崎,我们的目标是烁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垛。”按照张丙军的预测侗愧图,中国自驾用车需求量巨大廊,而现实矛盾是登提,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吠阔,不允许每人买一辆车满足自驾需求葛蹭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拴稳朴。   此外怖狮泪,他认为兼赫,随着消费持续升级阮欠畦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夸耪。“感受丰富车型带来的不同生活体验勿牌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厢杉刑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质号剑、丰富孰罗吐、有趣的生活方式盾居,让有车生活更加精彩颅滤。”   张丙军表示晦吼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验插。START稻宝,梦想才刚刚开始酿尚岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌戈毛:李芳 版权作品筏狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬摩,严禁转载碎拒,违者将被追究法律责任冲碴。 获取授权" "   今年全国两会上吗彭赁贿,董明珠在接受记者访问时说降:“只要你敢想棚攘,比如以前谁会想到人能上天白巩供,如果我们不去创造旦莫,人能上天吗何哀?你不敢想掂梁毒,你不敢去试验虫呜堡,你永远不可能做好袱。”    过去的2016梢倒危,伴随董明珠的句散,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愤凑凶:格力全员加薪1000元保麻层、格力的员工房枢挽、以及格力的手机……对于这一切羡托练,董明珠并不过多在意妮,她说归棵,自己最关心的还是“掌握核心科技”变洁。在今年全国两会评惰,作为人大代表瓤抡酞,她再次提出了自己的董氏宣言百嚼洽:确实这两年的发展扯,总书记提出的供给侧改革吹,我们就应该做供给侧改革的排头兵汤淋吨,因为做的是实业介诚容,能够掌握核心技术怒妊,制度也要跟上怠航,真正给那些创新型的企业枚、有创新梦想的人一个环境草德疗。    对于国家昏、社会锻脆吩、普通百姓的诉求采誊,董明珠是这样回应的社脖闷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晤础窃,他真的不是仅仅是索雀页蔚础,收获拌兼,比如说我们过去讲痹刷,这个企业了不起味惜,再就业秤伪,反过来你要感恩这些员工嘲嚏,没有人来给你打工试,你凭什么去发展搽?所以我觉得要有一个感恩的心情吻挝敦。”    把感恩的心落到实处光屎协,就成了格力员工的2室1厅赦,于是浅羌,别人家的老板就这么出现了陡钉帆。 记者拐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肖极项?    董明珠茂伐:对拒建凌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咕酚。    记者混:以后所有的员工都会2室1厅据禾摧?    董明珠圃蹲:对对对惨沦庐。    去年末苫厩卵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕倒邸,但因股东大会投反对票而失败陶困翔。随后苛昧滇,她以个人名义增持珠海银隆股份垦捶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榔,然而蝗贝克,到了今年厘,新能源汽车面临两大不确定因素袭:电池恨、补贴“退坡”遍巩卜。在董明珠这里物腺隧,似乎这些俨然不在话下陇态,董明珠说归界,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抒并耸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤缃急丁,“不是因为退坡我不做干芳,也不是因为给我钱多艇吻,我去做翘,我认为是一个责任镜脯,是对社会诵翘撤、对人类郎凑,你都要去选择的一件事颈脑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澄驶,董明珠很不以为然售,她认为此刹乡,这些都是炒作骂毁,并没有人真正说到自己手机产品的质量齿蜂,只要没有说到质量袍鸡,那就不是否定澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯埃呢:李芳" "  近期妊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹿。美国此次取消“双反”哎,对中国轮胎产业无疑是一大利好尺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转计乒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抛。   全国人大代表冻锤巨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吾,在轮胎中使用RFID电子标签技术理痰材,给每一条国产轮胎装上“身份证”豌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韩,有利于消费者对产品品质加以甄别汞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咎,从而规范轮胎行业发展阂爬囤,促进行业的产能优化和转型升级鬼蹭。”袁仲雪说从描篱。   据了解嚷弛仟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岛喀,全球多家组织及单位参与吼讨。轮胎用RFID电子标签的应用反盒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顿,将等级数据写入轮胎标签内部裂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定连饲箩,伴随轮胎终身使用期庞。同时鲜讽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眷牢,使轮胎更智能稼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氓,能实时监测轮胎的温度五、压力等数据欣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侥,从而有效减少安全事故芦颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般酚:李芳" "全国人大代表紊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聪封,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炭乳馁、环境协和发展的产业告公,由于行业标准尚未建立非丢,使得整个产业发展处于十字路口较淀。全国人大代表杠玛、时风集团董事长刘义发建议喀试,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驶素们,全力推进供给侧结构性改革颧。    在刘义发看来觅倘,四轮低速电动车是市场主导逢谈甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舱承姬。目前腐,工业和信息化部徐次工、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卑疼。该标准的制定韦,对规范四轮低速电动车行业发展贩迷崎,使三骏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弟,直接实现电动化枪抄、节能芬炽静、环保安全出行具有特别重要的意义奋爽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痞,又适应市场需求衫瓶,刘义发给出四点建议行攘揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垛刻、标准制定应充分听取行业的意见垄喜酚,响应群众的呼声欢食陆。制定标准应尊重市场规律烤,规范耻抄、引导产业发展奠,而不是简单的限制善,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求停倒。    二但、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氓。四轮低速电动车安全祷特、环保串、经济惮韩沏、舒适摧胃我,是摩托车笔、电动自行车集罗狠、自行车等升级产品疆派,特点与与高速电动乘用车不同玲停。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标检凹陇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坟示。    三娄伯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奸讳、政府引导的办法卢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呛寒蛇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枯绣,如采用锂电池政府给予一定补贴舰。    四喊赎酵、在制定产品标准的同时篡遍仍,制定企业准入管理和注册登记剖携荆、道路交通管理的配套法规筒葛涸。产品标准只是为行业规范管理提供依据输掏,而实现规范管理是一个系统工程迪蚕。政府应加快制定企业准入控趁、车辆注册登记颈、道路运行管理的配套法规库幢封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糠,方便企业让利于民系,减轻企业和用户的负担刷咳侯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叉、加快供给侧结构性改革的产品垂荷凤,又是一个节能环保的产业梧,引导得当可以大有作为说护。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸽。”刘义发建议俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟美蓟:李芳" "   近几个月来眷厂添,共享单车火遍了北京城搓揪。6日苯,全国人大代表奋思仆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示查蓝,今年上半年骏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”噶。    徐和谊说毋,伴随着公车改革挨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恭。“很多公务员手机上有软件交胃,一刷就能用车韦庞宝。”他说涸凭,今年钦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顷。上半年捎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忻电凳。    据徐和谊介绍距怂频,未来投入的汽车数量将根据市场而定磕安函,租用的价格将有竞争力期刑。产品的外观将非常“吸引眼球”变猫,为两座式纯电动共享汽车匆菩汲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汰钮懊,适合分时租赁和共享市场需求尸菏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纫狗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掳,在手机上可以查询哪里有车版蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仕,目前大家用车起点和终点不同吞块搅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酱谱。”徐和谊说枯,目前核浦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节修坏,包括立交桥下纶抽、公共停车场赊诺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿颂。目前边远的地方停车资源丰富桑宿淘,但是用车的消费者较少浮桓。“希望异地还车的便捷能够实现柔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掂,否则还会存在最后一公里的问题瓢狡耸。”    徐和谊坦言备,停车位还存在管理的问题悼刚,汽车是价值比较高的消费品协渴懊,一旦出现剐蹭堪,租车人还车时也容易“说不清”暑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吃、“钟摆效应”等问题叉。“有些消费是单向的环,如何让车回流也是个问题”狗砰垦。他说艰,目前逼搐,北汽正在进行市场研究川,探索解决方法入。    徐和谊还透露软途,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尾淮嗅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤祷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坍递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艾。目前距2022年还有六年时间栖莫彩,从可行性上讲倘,应该是能够实现的狸辣。届时希望借冬奥会的机会爆哎,展示中国制造的水平县萌旁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提囊险:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击全,目前已追回骗补资金或非梁硕款23亿元放垂搅,并对有问题车辆不再补贴娠,对闲置车辆也暂缓清算建搞鲍。    肖捷称诵,在财政部门督促下链坡,目前相关企业正在采取措施该贝堵,认真整改发现问题梗裳。    有记者问碧花措,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展少姑控,肖捷表示陕秆部,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乏,主要是降低了补贴标准湍崩甲,同时也设置了补贴上限臂搐,还提高了准入门槛讲禽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茂雄,同时也可以有效防止出现市场扭曲藤。”他说泪弓亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "全国人大代表缅全蠕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谋汹、废液溶递稠、废渣等污染顶阜欢,一旦有机电解液和钴疗竟、铜炼暴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莲,就会带来生态环境安全隐患馁,甚至会危及人类健康舒搂。”全国人大代表聘膳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示南。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秒。这位带领团队经过几年技术攻关剖录,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人表辉刑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酪拔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔷韩腔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戒聪冠。在提交建议之前能,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乾帛蛾。    自20世纪90年代以来铺,随着锂电池广泛应用曙唇仆,我国成为世界上最大的锂电池生产弘脾、消费和出口国节,近年来我国出台了购置补贴禾顾绿、税费减免碳、研发支持班乏窖、消费优惠葛客、基础设施等一系列重大政策措施搜淮坟,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫌阑膛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袜铰兔、保有量超过100万辆顶贰,占全球市场保有量的50%漏比勘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆商圃了。    随着新能源汽车快速发展衰,作为新能源汽车的“心脏”扣,动力锂电池产业也在迅猛增长逃辈。按照相应的报废标准清榔挖,动力锂电池回收利用市场已经形成粹枢。有研究数据表明泛,预计到2018年侵博世,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模视蓬夯,累计废旧动力锂电池超过12GWH坦惯、报废量超过17万吨荷疏窗,从中回收钴蔚赁昆、镍殿喘从、锰圭绣、锂鸿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暮,到2020年将超过100亿元号空驾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邦吹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肋汲挺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题连。”张天任认为祟,如果动力锂电池做不好回收利用狄颈,就违背了绿色发展的初衷骡汉起。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒监,但现实是蛋辽嗅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实违。“废旧动力锂电池包括不同的类型担裳济、设计工艺和串并联成组形式河,以及多样化服役时间侩老、应用车型和使用工况淳,这导致电池拆解不便鸽毋畅。另外融看瘁,国内尚未建立成熟的回收体系然,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闯卸剧,回收工艺成本高勿吧忱。”张天任表示锨材憾,“出台的政策并不具有强制性全熔改,且缺乏明确的奖惩机制谁僳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高两嘘,目前动力锂电池相关主体无利可图憋牵壁,对政策执行积极性不高静。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叙,张天任说戚恨溃:“一是退役电池较为复杂汀,不易拆解;二是退役电池一致性差捶贾,品质不高;三是回收拆解成本较高蒋规芭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤,执行不到位呜妙。”    有问题就需要有解决办法细秸肝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抗:其一闲寿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诫粉揉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弗菜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焦,鼓励商业模式创新试点和推广应用拢忙氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨耍:李芳" "全国政协委员悸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寡廊籍。”全国政协委员疮嗅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉篡潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钢闷扭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桂府,其市场前景令人堪忧钦紊。“在电池方面瘦戈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逻韩,2020年后耿漂,当大家都不再享受补贴时吮骄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桶。”另一方面裤鸡,柳崇禧表示蔷碑狸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帘沧托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梨缴牵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弯览叙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上临,但电池的寿命大约在20万公里拘讳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受电,这意味着宿,电池报废了车就要跟着报废涟,这样算来铰凉,纯电动汽车的使用成本是很高的苫。”柳崇禧说请徘。    对此教瓢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戌,即建立专门的电池运营机构伟绕断,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娇萌臣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚊派,是对车辆的物尽其用建兔煎。对电池而言睡涂蔼,虽然不能再服务汽车儒诧俺,但还可以被用作储能电池涡,同样达到了最大利用率谅派伶。”柳崇禧认为炒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藏檀饲。“但国家需要予以支持陛,尤其是在车辆检验方面体,按照现行的规定看靠疚撂,更换电池即被视为改装项秆篓。”他说赖广降。    柳崇禧的另一个观点是敞池谦,氢燃料电池的大发展即将来临篙司捻。“一方面楷婪,原来的运输成本相对较高味,而如今这一问题已得到很好的解决式醚埠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓣箍礁,美国的相关先进企业在国内开始建厂聘性,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车店貌钱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勤凸。”柳崇禧表示施奸,氢燃料将作为增程器为电池供电诡,以达到更长的续驶里程礁辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潘桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽庭氏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同链农,造成了双方的利益不在一条平行线上廷屁。为了解决这一问题袜惦贤,李金勇指出脯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊蹄孺,重新设置股权架构隆舰芍,经理人和骨干员工合伙人化难芜。”    “遵从起码的商业规则妙禽弯,我们就是经销商田啊纲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溶斤、一个桥梁疲羚,我们没有义务去亏损零陶稗。”李金勇说青怪剔。    日前写宿软,著名汽车营销人尉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喉请嫌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象五。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潞,李金勇直言剩腿,“在过去的十几年阀,我们的市场非承就ⅲ好期犀罢,老太太都能卖车彤,会加价就行了捅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赂,职业经理人的压力很大大叛锯导,每天都要搞KPI考核挡、培训浪川费、提升辩淮。”    李金勇以实例说明斡睛罕:“过去在资源时代砷,一年这一个店挣1000万券日,给职业经理人开30万囤,没问题栏棚,这车好卖娇宽煽。现如今项贝姓,市场不好了笆食,现在一年挣100万骏肋,职业经理人还是30万痛籍,但是特别累郡啊,现在一年的工作量比前五年儒化蹋、前十年两三倍都不止掏尺五。”    在李金勇看来慷矾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肉,造成了双方的利益不在一条平行线上挞我茅。为了解决这一问题妓驮崎,李金勇指出耸勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侵,重新设置股权架构龋戌,经理人和骨干员工合伙人化巴。”    李金勇进一步具体阐述道蓟随,“过去资源时代缸嘶创,投资人只要拿到了店屉翁、拿到了品牌筋,就可以赚钱菲。现在许,资源时代已经过去了围,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起替莫滦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恼糯,从而真正让员工自动蝎盯、自发地把工作当事业攫,而不是靠培训吭,靠感恩惮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洁,不少汽车厂家制定了销售目标喊宋、生产目标怯攘,职业经理人必须要完成刮玲涩,如果不完成就走人须烙。李金勇认为效辖,“在这种状态下襄眷如,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逝旅私、十年的规划都惠,只能先制定一年的规划陋懂捅,把今年完成再说皑蹄寐,由于今年完成了武,明年才有你的事怠。所以这两年厂家的高管变动频繁断,十年以前很少有这种变动漆,而现在这种变动成了家常便饭某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毯爬,没想经销商的盈利能力羡乃冯。”李金勇表示拍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茂控,想办法做经销商工作抖茧,把销量任务压给经销商杀。而经销商越来越不听话建慰架、越来越不相信的时候锈,厂家就再出台相关政策耿。    李金勇指出蕊锋,经销商要有勇气打破潜规则侗轻蔫,遵守正常的商业规则醛莲杜:库存大不提车糕诞、无差价不提车哇梧撮、拒绝搭售桂。“遵从起码的商业规则嗽氓,我们就是经销商拟喷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骏新、一个桥梁搏,我们没有义务去亏损斯。”李金勇说陋太承。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诉,李金勇建议匈:同城市的店应该互相加盟或互相买断攘贫,或者干脆出售给另外一家经销商猎松,不管用什么形式侵拔,形成同城市的一家店级。“我们用销量姬绵幕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纯糯,这样减少恶性竞争阮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剖涎歪。”李金勇说涧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筋豌楔,李金勇表示无袒凌,“我们不可能卖出路边店的价格莆昧瞥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矢。100%原厂配件保障攫角,专业的维修技术去青,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客记。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簿讼颓。    此外枷急,李金勇还表示坦全,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狙乌。据了解姓,2016年猩挫损,新能源汽车的销量超50万辆称,到2020年库船茸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年南曹备,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆导鸡芭。在李金勇看来孙伟旁,在这个快速增长过程中青伴衬,“传统经销商中隘,谁关注了新能源汽车并率先布局闲邢枷,谁才能在这个市场当中分一杯羹净疮侩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员内十、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞘酷,今年的关注之一都梧靛,是有关网约车新政的话题嘛匙。    施杰表示刹悔,为加强管理门拆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纶搁陇,并于2016年11月1日起施行汞。然而靛理,根据多家网约车平台公司的数据笺平坛,在目前运行的网约车中齐栓具,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钝,仅占极少数部分居勾。    “交通部制定了网约车高品质服务桑,差异化经营的原则膘挡檬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孟,施杰称书篡,“我认为貉创孝,政府应当放宽对网约车的准入限制茸,顺应社会共享经济发展趋势”嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中会,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喷赦伪。    首先秒,施杰认为雌仙剖,北京狄、上海的网约车细则要求“京人京车”培颧谭、“沪人沪车”等差异性待遇饭,不符合市场竞争规律袜耪肌。施杰表示堵尚,只有在市场竞争的推动下玻钩戒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力都烧,也有自我管理的需求与能力胸建。    其次横动努,施杰表示局戊,北京蛋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哪,而且购房概底、购车也并没有绝对限定于本市户籍乒彤恒。“京人京车”赏惨戚、“沪人沪车”的严苛规定醒龚磊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外案僻暗,会导致营运车辆骤减窟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒任,阻碍新兴业态的发展担确蚊。    而对于多数城市对排量泪裙、轴距都作出的高标准要求第,施杰认为洽,高排量代表着高耗油咸沏,不仅并不符合节能减排目的虱,高油费必将抬高车费次授。    更重要的是剿港局,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则的驹驰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准破、高门槛叹烷,将损害网约车的实惠经济特点哇,打击其平民性赶,“上述许可管理的模式点,将导致网约车司机数量骤减琳桔群、车费翻倍槽帘,群众打车难冕冕、打车贵的现象又再度出现稼铣搽。”    此外浦,施杰在这一提案中的主要观点还包括赊褥恍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筐酸、“许可管理不利于节约社会成本”等卧。    施杰建议撮,《暂行办法》可作出如下修改胳纫笨:    (一)政府适当降低准入门槛俺奠弄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溜,是十分必要的摄吧眉。比如啼潮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搁迟闯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置界席、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狡臼拦,等等轻嘿碱。设立适当的限制条件苹萎,符合市场发展规律讣投,能促进网约车市场安全性妓禾、规范性发展令驾。    同时疯实糕,政府应当科学引导网约车发展轿旗,而不是像治理洪水猛兽涣,把它一下子关进笼子里诬。以构建网约车公平竞争的环境为导向勃,放宽对司机户籍的限制性规定取,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源齐搔。网约车平台贡颁惹、司机和车辆的审核程序靶凸,各类许可证明的核发程序尽量从简寞坤,以便节约社会管理成本簇。    (二)政府协助构建平台审核填监履、加强平台监管    改事前许可琉边,为后期监管褐霉,采用“政府管平台嘲,平台管人和车”的模式澈适番。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惜静,规范其登记信息趣可频、审核资质的义务干阀,定期提交所有车辆的情况惧妈,这些数据要在监管部门备案卿。并通过补充相关的法律法规达层兑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氨剖垢。    对网约车不合理调价进行监管币袒侥。保证人民群众用最合理的价格出行廊,也避免由于市场垄断形成的价格新高具。2017年1月对,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人化妮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费科钳嫡,就此提出整改意见吓僧抒,平台负责人也承诺将取消该功能舒。这就是成功的监管案例晶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峡,存在大量不符合新政策标准的现象烦费响。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搏怕,社会各方都需要一个适应阶段费室。所以博梆亨,新政的实施不可硬着陆轨。当前阶段唤汀,政府应当积极引导各平台规范化审核弗惧挫,加大对群众宣传力度课宏钾,延长从旧规到新政的过渡期容被釜,循序渐进地促进新政策落地话遍。    我国全面深化改革提出了目标埠: 市场在资源配置中起决定性作用魄,更好地发挥政府作用愧。近年来甘扑,国务院一直倡导转变政府职能嗡谐笨,推进简政放权标风郡。对网约车的审核碱辟昏,放权是进步辣溃粟,限制是倒退耙。政府应当创新行业管理滩怠,优化监督模式涎比细,构建平台审核模式隶暇既,推动群众绿色出行侮、健康出行从泌,为“互联网+交通”营造良好发展环境难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢五腊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘喝椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你哎、品质等方面做了很多的投入涪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势横篡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛般鹃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略安。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裙虐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猴歧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艾太冀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉崖罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堑夺届、品质等方面做了很多的投入乓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焊缔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶户。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性傅考笑、时尚及科技感的一款产品巍献。”韩德鸿说靖剐龟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睡坑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏多泉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彪兴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆局。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痛。薛海涛坦言痹吻九。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闷卯梨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湿椽、制造能力潜岭孰、经销商体系撂奔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡笆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   2月21日侯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帆。本次大会立足技术趋势脆逗,探索全球技术发展的内在原动力吼,探讨人工智能损鄙、量子计算萝场、基因疗法等领域的技术和商业趋势坡藏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巍纫,有两项技术与人工智能密切相关持匪备,包括强化学习和自动驾驶卡车埠。在关于人工智能的圆桌讨论中恋票,多位创业者和专家针对强化学习刑、无人驾驶分享了自己的观点米。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弊弧硷,可能只在北京的五环里面开埠害舜,路况很好司姬,最高限速就80敲杠、90公里办挡惭,这种情况下略沃臂,车就会极大简化究蟹,驭势并不想生产一辆概念车谩煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粱窗零,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撑。技术投入上浑写,目前大家都在往里面投入很多的资源瘫汰姓,整个行业在往前发展赡惹,但里面还有很多问题需要解决诧呢,包括保险牢蓄、政府等伸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用党橙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撬慑镀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廊,把信息融合缔惶傻、如何决策做好擂。图像识别拓展能力非常强拷艰吉,它信息的理解非常细致荣定、更加全面念虐,比如前方有一个易拉罐居,有些传感器会认为它很危险抬,因为它是金属磁快,但图像识别会根据它的大小耙、形状去判别蔷。目前结合强化学习疽暑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能免悉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舍擞,说到底这还是一门生意挖痪割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮僧:李芳" "  【导语】这是最好的时代纫,车市销量连破发展记录猾挂粟,这也是问题的时代肮绰胺,多元化疆缉回、碎片化漓断沟,对整个行业提出了更高的要求浑工靖。一切都在变提废溜,唯有不停思变方能随机应变采前叼。2月18日迪惶扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕下孤。行业内百余位思考者和变革引领者虎,与120余家媒体相聚一堂悄,在“变与革”的大会主题下帮,共商“品牌与营销之道”捍,把脉中国汽车2017肋飘。广汽乘用车副总经理肖勇时、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灵贰、吉利控股集团高级公关总监杨学良忻、福田汽车集团公关传播总监许翔梧、SWM斯威汽车首席运营官余波岭彩曝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狭。以下为发言实录草酱氛:   互动环节嘉的合影   李苗苗丘疼:接受张红同学的邀请蚀。下午好!大家都是老朋友了吾淋咯。今天在这里拐巢酮,首先我装眩贺张红搞这次论坛私桑。第二结凤拍,其实有这么一个机会让大家聊一聊祷痕瓜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力表衬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炮。对这个数字默胯吠,我想每一个人氏,特别是管营销的人嫂承搅,特别是管品牌营销宽抹、品牌推广的人恐,我想每一个人都有很深的感慨逆龄。   首先请问肖总牛糜裤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浅虾哨,也对您做过多年的跟踪从。这次请您上台袱侯鲁,我很想问一问翱屠此,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棱蟹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凸空?能不能简单地概述一下劫午疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇取:李苗苗老师第一个点名我淋纪,作为广汽传祺来说栓焊佃,正如李苗苗老师所说的磺壤婆,应该说是比较新的汽车品牌探。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谜斜、“两个坚持”痰,坚持正向开发和坚持世界级标准莽佩暇。这两个中啪幕睫,一个是对产品开发的定位梢卢畏,一个是对品牌的定位汉羌习。   从中高端车型的新产品进行切入桔庙,相对来说这条路走的比较艰难一点尖络哆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苹迹备,就是起步会难一点邻纤险,后面会越来越开阔福、越来越顺画彩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候师攫挤,内部也有两方面的方向赏檀肋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兔纲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锣,并且在市场上面赢得一定的销量谩翔脯,建立一定的知名度教。另外一派的意见坎份,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荣苔淋,从中高级产品切入恍坎词。但是大家也认识到这个困难狮挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入吼,也就是售价在12万元以上碘街纱,第一款车型是12万元到18万元冕苍稀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暑盖,我们意识到这一点了澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败摩,其实2011年胖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盘帘顶,应该说是非常艰难掇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抱。但是2011年蒙、2012年有一个词就是“坚持”关,做品牌是做两方面的事情枪佛奋。第一个是做好产品的品质溜懦氓,第二个是做好对客户的服务梗静,以这两个为基础这五六年走下来傅赎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象五安,受到各位媒体老师的厚爱溃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌禄德,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汹铆,我觉得第一个是坚持蒋卑齿。在我们困难的时候不要去放弃思拐,就是把自己的品牌形象馆葱、产品的售价回到往下行的趋势哭。第二为了支持品牌向上铣屠辆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寸板航。   李苗苗穷般:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程山。比如像现在的奔驰胯,一百多年美,宝马涎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煽回唬,也有现代的销量菱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷残丛,您能够阐述一下吗肖裸?北汽在塑造自己的自主品牌方面连,到底在哪些方面下的力量最大录欧帆?   陈思英随:谢谢李苗苗老师辛颠兴,非常感谢红姐给这样的机会喘维,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惫。其实不是妄自菲倍屑疃臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灯椒娜,台上在座的各位都是大幅度增长拈,我们同比增长更高一点酒,因为我们来得更晚一点跋堑,同比增长8.7%罕显适。   但是我个人一直在想这个问题十,其实品牌还是一个需要积淀和历史的默。像奔驰去年是130周年绞炭强,今年是131周年煞陕摆,我想这才是品牌搓兢桃。现在我们在座的各位给客户提供的栓,我更愿意定义为商品诉,我觉得是这样汲钳。   从北汽自主品牌发展之路来看稀棠,各位媒体老师和同行都知道卑功,2009年我们是收购梳颧畔、消化担矮赶、吸收了瑞典的萨博技术叫,当时萨博的93勺甩棠、95的平台和1.8T霸评、2.3T涡轮增压发动机的技术谈,我们是基于萨博的平台上敲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展换。2013年的5月份楔官蒙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮靠撞妗,大家对这个印象应该很深箔爆锭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岸庞,当时也试图通过萨博平台的背书关窍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端射睬怂,因为我们希望建立中高端的自主品牌堪,当时的愿望非澈裕好躬蓖稻。但是事实上发展到今天弗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敛。   但是没有关系疾无炽,2013月5月12日投放的绅宝D70采,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音速蕾宠。这么多年的坚持是在消化枫、吸收萨博的基础上进行的宛另,源于萨博斤旱梨、高于萨博匙,我们有奔驰娃寄颂、现代合资的反哺纪捂恍,我们在人力文恨、财力铆、资源鳖、技术宠朝修、研发顷苛、生产遁、制造方面且才,都有很多反哺给我们耗劣,北汽近几年高速发展花。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆际,这一百万辆含金量是很高的陛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啊毛,但是我们用五年时间实现了一百万辆栏凹武。这里面还有几个第一和差异化产品赋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸥搓辨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一息柔洪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位董。   基于萨博壤、源于萨博和高于萨博的消化境、吸收和引进吻啊,同时基于奔驰和现代的合资反哺青肮,我们坚持为消费者提供好的产品摹、好的服务酬、好的品质块补皖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痰孟砰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耽是,比如中国新车品质(IQS)IQS汇、强制性产品认证(3C1000)措袍,3C1000即三个月的购车用户中浑焙,一千个用户的抱怨度是多少泡敬,我们的水平无限接近了合资品牌驹冗酱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缉萄,希望有一个很好的中国背书揩售,给大家提供一个很好的产品体验沃裂、品牌体验和文化体验健湾鬼。   李苗苗池奶:听到陈总的发言我一直在想刮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO得阑搓,现在经撤氨兀看到“北京”的LOGO绅落。   前不久氓饲持,不去杭州是到处都有吉利车径吵叼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睦雇薄,推出一款车就红一款车光雄憋。请问杨学良疮费煌,学良也是吉利的老人了栋乱,一直在负责品牌形象的塑造俱、公关旁、市场疽。原来我们也沟通过这个问题冕僵,对于吉利来讲收购了沃尔沃酵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殿,这是蛮难的事还赖。刚刚陈思英总还在说萨博甘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戎欺,感觉蛮纠结的袭蛇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闲券粗?   杨学良粗陶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕉,第一是对标怀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偶读镣。我们是坚定不移地在执行叉侣,而且到后来做博越孔、博瑞之后有越级对标寥。比如我说开发一个自己的A级车糕暗,可能要跟合资的B级车对标返。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凶窘伎,包括研发韶胆切、制造寂慈讽、采购庆、营销蔽呕背,我觉得成果是非常明显的虾吉砍。   第二是坚持走精品车的战略吠馅谢。所谓的精品车剂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叼爽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驶躬钠,比如车的造型设计上面撬撼亩,自从我们在全球建立了四个造型中心谢甫琅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庞孔。既有符合国际的审美潮流筷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燃。比如说在车的智能互联领域赶臀辣,在博越车上面车机人机互动的功能上死抽,已经超越了一些合资品牌祁,这一点使我们感到非常骄傲惧。   包括在工厂的制造工艺上豪归,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伸揉葱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侥颇,因为我们现在建得比较新鳞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来记色帆。大家可以看智能化程度最高的工厂锰,现在实际上是在自主品牌的工厂中好。   第三是一直在坚持口碑险。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炬涵喷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幢挂撮。这样就可以真正喜欢这个品牌燃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渐辱。   刚才提到了浙江洞报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拆棚泥,大概接近了7万辆熟取。这在以前是没有的潭桶美,而且这些用户里面很多都是拾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上填赏及,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化略让翔。目前因为我们的品牌在提升蚕枪,我们的品质在提升播搅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睦偶。这从我们同行白按,包括从传祺疗显衔、北汽的产品销售上也能看得出来帕。可能大数据调研涛典担,像一点资讯的副总可以讲讲肋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吻。   当然您刚才提到了在集团层面事拉室,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰太,同时又实现互补亮勒攀?这里面还是有很多原则恳挡顿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的攫睫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灵朗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饰奈。沃尔沃是高端豪华品牌颗,是跟豪华品牌去进行竞争的仟涉净。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泊诚红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念非心挽、流程廊毒朔、标准蹬丘小,包括人才的培养和交流借搬。最新我们做的一件事韶损,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吼协割,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA际,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椿,可以说没有沃尔沃这么个老师朴,没有沃尔沃这么多年积累杯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漠己蛔。我们相信因为这个架构非常新感赴锌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肖篓为,以及质量再上一个新的台阶翱稀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碗膜惩。   李苗苗蔼疽超:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赡篱检,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碧裸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扣,最重要的是坚持了哪些细戌?   许翔粮裁弟:谢谢李老师辑靶瞄,同时感谢红姐给我这样一个机会丹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踞铰巴。   福田汽车是商用车企业抠,和乘用车企业还是有一些区别笆。我们主要的目标客户群是to B的瘫霞侮,正如您所说瞪淋骑,我们是1996年成立的疽菏,到去年是成立了20周年讣,通过20周年的发展串伶娘,在过程当中包括您和各位老师的支持熔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悼燃净。在中国轻卡市场上对颅,已经是连续十几年的第一了古埔壳。1996年在山东成立并,1998年上市角抢筐,2000年进行区位调整就来到了北京抄躬段。   在这个过程当中您也说到了品牌问题本,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朴跑榔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分井斧的。我们可能把这个品牌是这么理解的丛矮,现在业界对品牌有很多理解的方式屏烙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泥袜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中底怂领,所以我们从整个的业务流程上来看性惨豢,这个品牌业务就是在其中的舶郡孟。所以我们这几年在企业的发展过程当中薪,品牌也是在不断涌现徊,大概有几个阶段念。   1996年是以轻卡为主导加,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩!,用着正好”承。在当年的时代抓住了市场机会侯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拈。   在2000年之后雌是帕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位划,进行了商用车全系列的菊耪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驼径鼎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衬淖栋,这是一系列发展的战略希。同时把品牌又进行了再升级痉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度哎断。   在这个过程当中跺仑匣,福田汽车不管是做品牌还是做企业粮郸舷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摄噶?一个是福田汽车在商用车范围里面瞄忿骂,就是在整合资源方面觉得还是不错的那。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锻,花了八年的时间跟他们谈合作绊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盲李,生产的产品也是福田自主产品欧曼距,同时和福田康明斯成立了50合宽圃:50的合资公司把,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锤慈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狄、先进理念之外敲,科技创新也是核心的一个点瓷测萝。福田汽车虽然作为一个商用车企业兜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比派,但是也是做了很多的工作尖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揩。我们统计了一下筹摩,和乘用车企业也是差不多的鞋分。   而且我们在研发方面杏悄磋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沁亭,这在商用车企业里面比较少见径奢拼。不管是先行的技术剐哇,还是技术传承方面都做了很多的研究授认苹,包括去年也推出了超级卡车蔼,也是整合全球资源打造超级卡车吭敞。全面从安全突、环保方面进行新一轮车辆的升级刀瓮缮。   我觉得总体来说吧师握谓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陛慈貉,是一个有着锐意进取凰魏、远大目标杏,是一个愿意为客户蛾渐屑、为所有的股东彭猫屠、合作伙伴锰、利益相关者带来更多的价值侗挡腊,也愿意为更多的卡车司机婚背、货车司机带来美好的生活和幸福的生活道粮。谢谢!   李苗苗嘘:2016年一年有很多新品牌出现前,也有很多刚诞生的品牌在努力蘑童插,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钱、宝马庙深。我就参加过场在北京的怀柔姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布既。我当时心里就想斯威蛮有钱按廖巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淳插悸?对于刚诞生的品牌副屠,品牌之路有没有塑造的路径褂笔?你能不能简单地概述一下赐?   余波刻毯吾:感谢红点汽车和李老师路尝,各位媒体朋友和各位同行逼,作为SWM斯威汽车痘淘手,可能很多人觉得很陌生财驼汞,可能没有听说过盒氏,我简单来介绍一下惟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迫券,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活松呐绿,7月份品牌上市句虾枪,8月份第一款车SWM斯威X7上市兜。   今天让我来参加这个论坛孤,我们的心情很忐忑巩疥掳,我们是一个汽车行业的新兵醚,我们是抱着学习的态度来的该臼呵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拢鸥孝,希望多给我们一些指教捍传。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歇竞素?我们认为这个品牌给用户的是两部分腑,一个部分是产品的硬件拎皋罗,也就是物质的东西侗。另外一个部分是精神层面的袱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胜魏喇,第二是付诸了一些智能化裁、空间和外观券饺控,外观也就是在意大利建有一个设计中心绣塘,在外观上有意式的风范会桃嚼。   从软性来说缎射,我们要付诸一些内涵具处,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入享疤焕,通过植入意式生活的方式呕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薄瘫。同时我们也在倡导一些生活方式库雹妇,通过软性的文化来塑造陌,解决通过硬件和软件奴称腔,以及从物质和精神层面塑造品牌栋唱。   至于未来怎么走即啃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罕北。用户实际的需求和市场的需求控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欠谴,未来我们还是要跟着市场走讼。   李苗苗授荣面:我旁边坐的也算是媒体人宛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皇莫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锯?因为主持人给我了一些问题懊罐癌,我个人认为不想问一些特大的问题薪冒姬,就想问问这个问题熊。   付继仁沽:谢谢李老师捆郎,这个问题还是挺好的锣粉。刚才您在问的时候短,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题色砍。   一点资讯是比较新型的资讯平台峦逃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仿庙桶,我们是做平台密扭,不仅自己生产内容掣,同时全网抓取内容崎米锤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拐面淘,再把有价值的内容分发给需要的用户懦,完全是自动化偏摄、机器化的守男贸。我们怎么去帮助车企呢菱?我分享一个数字性。   在过去一年还,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业内缕摔,第二是移动互联网的平台卡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用位溪陵。很多的车企其实在做品牌的时候癌庆驾,都会要求最终的效果办。坦率讲拟,以我个人来讲这其实是两个事团构,因为品牌本身是非常感性的拉鸡,效果是完全用数据有结论的霜,就跟一个人去吃一样奋踞镀,吃了四个馒头饱了媒,不能说只吃最后一个就饱了午。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绵乡疗,现在我们有几个大的方向嫩晚喝,第一是更技术化的跟车企进行合作既冗邦。比如说从去年开始诧晶,我们跟上汽通用进行PMP的合作困差。客户自己建了一个数据库达泛,就是把用户进行了一个分类释。然后我们每一个用户来到我们平台上守虾殿,他知道哪个用户对应了什么车型陛溜轮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告券篱,也就是把他们的流量经营得更加科学逗炼篓。   这个给到我们之后乒,又发展成了一个新的技术驱动纫睦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戈湿疾,还是看汽车外观的细分多拟蚊。这不仅可以推荐具体的车型硕售喉,也可以把具体的创意自动化讽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肌,这完全是技术化的匹配粹侵桃。   第二点慰泵,我们是一个内容平台敢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淌,能帮助到车企做非炒遥好的传播顾恋,有的时候这些内容并不能够被发现劳巴死。现在我们把广告当成一个引子土庭,不是一个执行的结果骡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣节,进而把下一步的行为做好驴皋撬。比如有一个产品是一触即发奠扫辽,用户点过客户的广告之后酿南,我会直接给他推送相关品牌的内容谎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仓竭,再去看有没有点这些内容吉,有没有评论河浦篮、转发篇澳、收藏抗菠收,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菜勃,把广告和内容进行打通通亮。   第三点辖葡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景首。这个场景是有时间笺同们、地理位置和非常多大量的内容和数据烙蔡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笨角牌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理协绣乓,或者是去日本还是去韩国旅行锨。这些并不关系到最终的销量提升多少勉烹镀,但是可以了解消费者在关注什么郊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惰挤澈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撩畏告,一方面要通过你的技术课、数据实现更高效的转化谐匿苫,实现现在解决广告主的一些痛点传马碑。同时要帮助广告主把服务做好视,说句实在的都是服务用户频残心,我们产品的用户也是车企的消费者摄,怎么能够把这些用户服务好伯巍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履。   李苗苗虏膝:付总说得很好啡协,借此我也想说几句枪屑。我看了一下嗡档仆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人略梦,也有一些厂家的朋友啦茅硅,我们每个人都是汽车人窍。   我在想豢你虚,得益于这个好的时代习铆拆,既然是说品牌悉屑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犊,无论你这个媒体叫什么名字烧,找没找到自己的定位祈羔噬。无论你这个汽车是什么品牌翁沙,你的用户在哪里泊鸵匠。过去几次会议主持上都说四个W士,也就是我是谁厢哎脖、我的用户在哪里俱、我为用户在做什么触煞、我还能为用户做什么爱吹寒。包括媒体也是一样篓廖,我是谁(什么媒体)抖凶,我的读者在哪里糠遁甫,我为读者写了什么样的东西溉轿扣,读者看不看庇阜,这是不是你的读者群要看的澎愧,最后是我还能够研究我的读者怠飘结、研究我的客户屉陡扣、研究我的用户饥雌迫,我还可以做什么钎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立径牢,一人问一个问题就结束量迸孺。   请问杨总钳徽,刚刚说了这么多赌围漏,就一句话矩埂仇,什么是品牌似炉弥?我们说了半天品牌嫡编偷。   杨学良材:我觉得品牌就是价值呻钎掀,消费者买你这个东西值不值撩,如果他觉得值了饺,就认可了你的品牌典。   许翔宋:我就按定位的理论双蓟持,品牌实际上是一种品类的代表趟土败,消费者是用品类来思考竞颠墙,用品牌来表达莽猎。   肖勇罕腹凭:因为我是做销售的胸泰,我可能最直观的印象闯,我觉得品牌首先是一种价格从、价值体系戳旧,同样的产品能够比别人卖得更贵敢饯纠,别人还愿意买我的俩练李。同样价格的时候但襄挖,别人的产品卖不出去翅烙,我的产品能卖出去孝,我觉得这就是品牌链理。   第二麓,我觉得品牌是一种文化金。可能有时候不一定是冲着我的产品来买开世虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浇泌归。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颊,但是我的文化能够吸引他钎丧,我觉得这也是品牌的一种表现贤。   陈思英蕾:品牌首先是无形资产雾陡培,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峡。第二也应该是产品建,可能是一个标记黔、标识惋撑祷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妒疲,在人脑海中所有的记忆粉蚕泌。   其实品牌的英文是来源于MARK涤吹,就是在没有货币的时代物物交换的时候疚,在畜生身上有一个MARK配疼惭,Market就是营销逻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浇讲蔡。有一个比喻褂,品牌就好比像银行储蓄劫梆吓,储得越多品牌价值就越高笆梁芥。   余波肺竿叛:我觉得品牌在直观来看就是商标纽邵,另外是产品超礁。真正给用户留下综合印象的是产品忌髓美、服务和文化的结合谐糠砰,以及对用户的印象及感受就是品牌堤肝。   付继仁钳技尝:我觉得品牌到现在这个阶段唐缓,也是一种共鸣醚,像营销1.0是以产品为中心潭刷,营销2.0是以消费者为中心廊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壬,这三点都离不开品牌烹,但是代表了品牌不断的升华窍豢玖。同时品牌到今天来讲拖凳碴,不简简单单是一个口号粮紊牌、标签拿菩誊、LOGO垒句,还是一个行为准则记叫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颅韦,还是每一家企业弓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓶崔环,并且怎么样高效地执行和检测晴斑挂。   从这些来讲场么,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飞,如果想清楚品牌一定能做好扦杯火,至少能够对我们服务的那些人做好趴妙,那也就足够了惺共峦。   李苗苗砰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的客多揭。关于品牌几天几夜也说不完镁弛撕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诫撩临,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌红叼。   谢谢大家在座的聆听彤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶盾:李芳 版权作品哄麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚腾,严禁转载卑传,违者将被追究法律责任雷尝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溉,车市销量连破发展记录献苇,这也是问题的时代降是陋,多元化猴拷垫、碎片化揭起天,对整个行业提出了更高的要求痪。一切都在变凹贬咳,唯有不停思变方能随机应变卵。2月18日完墨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侥定茨。行业内百余位思考者和变革引领者霓,与120余家媒体相聚一堂抽炊,在“变与革”的大会主题下眷,共商“品牌与营销之道”家枷,把脉中国汽车2017废辜独。   东风标致总经理李海港烦捂江、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绞咀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袭捣羞、奇瑞汽车销售公司副总理范星魔圣斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭。以下为发言实录淘:   互动环节嘉宾合影   主持人沛脯餐:2016年是一个销量大年灵藤,更是一个营销大年乐队嫂。从二维码营销到VR营销狼宦焦,从下沉式营销到自主营销寄凄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球方时,广而告之悄悄地变成了城会玩睡,车依然还是那个车熔绦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哆? 第二场论坛的话题为叔尾烂:中国车市新战国韦花,车企将如何做营销炼睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欠席:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睛封,现在重担在我身上丛肥,由我来主持第二场论坛说火,和各位老总探讨如何做营销畏普。   因为第一场是说的品牌晨,品牌建设也是非常重要的一环躲,我们现在就把品牌这一页翻过去乐渴,就说一点营销其他方面松,比如说跟市场茧裸、营销相关的一些事情蔷。我们今天的这些营销人急降介,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖读肺丹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乓琅碉,因为他是面对着全世界最大的销售市场吹阑。面对的是最高增速的市辰菁妗,现在技术和产品快速迭代痴橙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸡丰,所以他们是非常幸运的突,十八般武艺怎么耍都行慈。   同时很多营销人也在自嘲恨,其实汽车营销是最苦逼的一群人痕,因为我们面对的是世界上最全的品牌藉尾,我们面对的是最多企业的竞争晚市,我们还面对的是最难以琢磨的镀八、难以把握的政策环境和最善变的消费者痪。   当然了我们这还不算最苦靡鲍滥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攘摆,所以这样的一群人的所思所想辖廖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得水鳞蓟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臼体拢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痕。   汽车品牌最新的一个品牌定位彩酶,在座的应该就是汉腾了瓣。请问汉腾汽车的副总淋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坝,您给我们简单总结一下搁廉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甸辞然?   于晓东份楞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕊,让大家来了解汉腾汽车画猩。汉腾汽车目前是全新的品牌藤架,2013年11月份成立熔输埃,5月9号品牌发布芥父功,9月6号新车上市男瓤,第一款SUV产品汉腾X7堆完,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撵锣炬,本着向同行和成功的标杆企业去学习固检,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疙镐胜。   2016年对于汉腾汽车总结来说澈倡蚂,第一点是品牌发布疮,这是做市场的开端铺。   第二点是渠道侍,对于新品牌是重中之重的工作哇坝,渠道顺利打开的局面骨染,签约181家窃得,正常运营150家相岛,渠道作为做销售最根本的工作陡,没有渠道氦磐、没有服务堕翠采,消费者也无法触及和体验藏芍,对于一个新品牌这是一个开门红词寂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慨。   第三点是在市场上浇,市场层面上重点资源向一线倾斜态屠拭,资源都花在提振经销商信心欠无叙、帮助经销商达成销量上饺释,因为作为一个民营企业修夹弹,作为刚起步的企业挎菱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线送船渤,支持了经销商的销量巨什。在品牌和市场的方面砰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助描春,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绣。   刘小勇美形肖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氢,汉腾除了自己营销的亮点之外扯茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磺棱,或者对您的触动是比较大的贸隧灸?   于晓东会喀非:做销售在产品力表达上把,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播登赡肺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俏,在2016年都说是视频和直播的元年受顿谷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肝烘。包括产品试驾挑战的活动袍,也是和斗鱼做了直播的活动汰屠。在我看来在消费者了解产品上马窘肋,可以随时随地盯漂巧,而且是更加有渠道客观了解一款产品葛。这对于做营销来说煎吓,既是机会适,也是挑战滴拉确。   刘小勇剖:请问李海港先生矩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镣,尤其是传播的环境激、传播的手段香缓、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸿现炮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栏品顺?   李海港涡评:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潜卫履,在新技术惧磐、新人群和新的竞争环境的驱动下僳奈,媒体处于变革的时代浩,原来的架构碎片化了巾,新的架构正在建立灿跑脾,当下处于这样的时代硷订坪。很多事情是这样的趋势能,原有框架维持很多年庙鹊棋,突然间环境变化之后碎掉了限,再重新建立新的架构啼颧,万事都是这样的道理吼庭播。现在媒体环境是什么样呢透?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)经玲。这样可以导致媒体的平台化好,另外是媒体人的职业化或个体化酿。   简单来讲凉频狙,我们以前是自己做东西受蜗,自己在自己的商铺里去卖染副订。现在不是了疚坛,现在可以自己做东西套,自己去租商铺洪建白,有的人专门提供商铺啼,有的人专门做东西悉鞭蹦。这样可以做专业化的组合差,效率会更高瘁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芦,红姐以前是媒体人铝矩,现在有自己的传播平台统捣土,也借用了社会化的平台袍就掳,把最好的内容输出茄,她做最专业的内容胯戮。我想平台也会用她的内容碾,未来的板结新的架构就是这样的缉长强。   在这个架构下作为厂家要适应煞俄肺,东风标致已经做了这种尝试粟铝郸,去年把我们的公关公司能力削弱镶萝,因为他们的稿子太硬了燃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醋方凑,从专业或从第三方的角度看待东风标致块,我想他们的稿子会写得非乘J幔好炒啼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戊,这是未来的趋势娠赣。   刘小勇憨刚:我听到有一种观点坷氯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凯淖烽,我就抓住了更多的消费者窜替浑,更精准饥,我的销量就会增加吴担臣。但是有一种观点认为剂降,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暮潘畅?如果总消费需求没有增加集诵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镁,是不是大家又打平了返钠墩。就像一个剧场理论咎牡链,原来都坐着看戏赤榔,后来都站着看戏了我,其实看的戏是一样的倒。请问奇瑞的范总擞容,您怎么看这些新的手段隋、模式对销售营销的作用悍售?   范星受:首先感谢红点汽车桅拧叉、感谢红姐但,也感谢刘主编豌。实际上前面两位老总谈得也挺好仟龄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陀为。   说起营销绩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面禾肆眷。但是从营销的最根本扣武,还是回到对客户的理解敛。我们最近几年对于整个汽车市程搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啤俱陷,最核心的是我们看到了两点变化涂,一个是围绕客户端的消费升级逆肃辑,第二个是客户年轻化的变化梅。这两个核心特征的变化琼皑,带来了所有客户需求的变化寇慌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汤昧。   应对市场的发展逛,我们称之为整个自主品牌的发展红牵栖,包括奇瑞自身的夏,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄砣罚快窍拭,年均增长在40%左右的增速敖,所以说基本上属于原始增长的阶段讼惜辣。奇瑞从2012年炭琅庞、2013年开始进行战略转型爽烩佃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惜,我们做的核心是提高整个产品的品质授,是我们整个战略转型的核心熬潞蓉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力千豆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绣、好的服务涣。2016年我们已经进入到2.0阶段错椽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞎娜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椽莆,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔷锨孤,增速达到28%稳,国内市场超过了36万辆壕素几,也是过去五年来最高的一年脸。国际市场中陛,我们2016年实现了出口8.8万辆瞬筷,也占到整个中国乘用车出口的1/3锭社,也是连续14年中国出口第一的车企席。   我觉得取得这些成绩棱坏捣,销量数字是一个方面韶蔡身,更重要逞、更为看重的是结构的变化丧酬,第一是企业盈利水平的变化擦,为支撑企业未来的良性发展魏吞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筏藏。第二是体现我们战略转型的成果性绊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可松呈茄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%日洁舞。第三是客户结构的变化猎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庇珊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升背盖黔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煽檬肠,实际上我们更关注的是除了规模的变化咕,当然营销数字很重要顿狄。数字背后更关心的是这些结构的变化梗粗蹲,怎么产生这些结构的变化闭?从我们自身对新一代消费者的理解策孔蒙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验返啡。   客户体验的三个方面我们一直在做饺裴寸,第一是产品体验桅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疙喝,行业平均大概在35%监,奇瑞可以做到25%发乓钝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虫杀,今年还会陆续推出更多的平台辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念荒构。   第二是品牌体验鞍棱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵查摩氖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洁朴,现在很多企业在做营销过程中视频邻贫蓝、直播方式应用是越来越多了分,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杆轻蚀。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚼垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级痴,在2016年网络规纳ぃ和第三代形象店的升级欠,为了保证客户体验的一致性缔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慌洁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的横甭攀、优质的侗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扰,这是我们正在做的毕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魂厂净,谢谢!   刘小勇干葛:谢谢范总蠢贯牛,现在的汽车营销无论是从手段叔垮庭,还是从模式乾沥才,包括内涵都已经发生了非常大的变化芯疗缕。我顺着这个话题再往下问一下拖倒诲,请问刘晓科总碍土桨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苫肯、营销套路涟,您觉得现在还适用吗翠贯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战公搪?   刘晓科扮仓:刚才范总餐鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妊,因为这里面在我们整体来看刹襄嵌,其实我是一个新的营销人软壤傅,刚刚在这里两个星期材。我以前更多的经验还是做用户捆,去看用户的发展夸沸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绣、网红码、娱乐化膘垄卉,甚至还有用户的碎片时间喀队袭。但实际上反应了两个变化忻赡,第一是用户浏览的轨迹改变了系乡猜,以前在PC时代川蛊,大家基于浏览器阅读臣挛襄。所谓浏览器的阅读媚,对于从一个网站跳到另外一个网站琅帝痢,这个成本几乎为零冠嘿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒜潦奉,只要在浏览器就好堵。PC时代拎内,网址畅、网站醒、浏览器是值钱的孟。   对于移动互联网偶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寇号翟,对于微信小程序也有很大的期待碱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钢琅抚。最终来看季才,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稳凄。在这个主流的前提下题,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孪覆。在这里出现了两个问题山徊,也就是时间的问题粱腹梯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓬蓄。如果是比较泛一些的资讯或APP竣瑰凡,如果中国互联网网民用MAU看驾稍,月度覆盖量几乎全部覆盖沤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藕娟福,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹊凳。但是什么会不一样丁弧惯?就是时间蒲杭鸡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赦侣犁,我也高度认同一个观点氦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要车涎。在这一点来说歉挠,我们的营销不是去抓住用户辛背,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疤律梦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僚卫。   基于这些理念的变化瞳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垮,而现在发现专业内容看得比较少一点讲篙。专业内容对于用户的阅读辜,可能是女性就不太爱看绿,覆盖用户的时长就变短奠孰。什么东西会长呢啦?从2016年聚傲、2015年的情况来看奋涧,我们发现基于娱乐营销的网综时间措锑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悄,因为可以更好地去占据用户的时间坤划。比如说我们投的一个网综节目烯,可以有2个小时以上的品牌露出时间梅乃剖。   对于用户来说示吞瞬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侗。无论是线上的燃,还是线下的涩闯。   另外一点仕幌,我们做了一个用户报告稻狸,会发现用户现在在看车的过程中磕谅,比如专业的导购忌劲少,发现用户的时间慰、决策变得越来越短巢乾,对于专业媒体用户来讲皋蹿端,用户平均决策时间是108天溉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爽笺,这52天对于内容的需求是很轻的砰狙漂,包括频次是很轻的斡浓芒。从52天开始一直到97天咯了法,基本上是从几款车的比对到交付定金啥抄省,因为提车还需要一些时间干井,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逛际,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锑。也导致现在的自媒体更火靛话杉,因为大家更相信人臼陶捌,也就是网红的力量会逐渐发挥币晶,包括IP的力量泊畏。   营销的变化是跟着人走的齐,用户的体验储韦痰、用户的行为发生了变化亩陷,我们的营销一定要适应用户的改变镶坑。   刘小勇靖粗喀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总校筛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表婚坚。想问一个跟豪华车相关的问题顷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的极,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垄害,从超过10万辆到两三万辆的都有粪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帝思禄?或者会发生变化吗陇位?会发生变化的话侨,是什么样的主推力量来促使发生变化氯?   王顺胜双枚盗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乱箔,作为广汽讴歌这个豪华品牌克弊,去年4月份才成立了新的事业体制囤敌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陋,10月22号四驱上市烂勒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楞烤。   从去年一系列的举措献滤茧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亩。像主持人刚才提到了幢颂,怎么样去改变格局困诵怠?作为豪华品牌在中国访,像ABB进入中国市场比较早蜜晒掳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揩雷,其实我们也做了很多思考漏叉古,想跟大家分享一下貌钮。   第一疲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吠违恭,也是十年左右的时间公痢,也不短炬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勘。作为这样一个品牌要找好自己的定位开涧,我觉得是特别重要的挂檄呸。我们不是说跟谁去竞争腺睡疟,而是在豪华市场找到适合自己的位置橡萍模,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲤洪,包括在上海搞了大型的上市发布会醚,在上海中心进行首秀池。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膘唬,这也是用来提升品牌的鞭成。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雹粒。这一系列都是来提升讴歌品牌的段核扦。   在后面的发展上惫旗,包括在2017年也做了很多的思考床,就是如何在营销创新上做一些突破安。比如说植入了体验式营销嗜胜丁,包括即将上线的体验店沦使孙,可以跟移动互联和终端丘反,包括一些PC端进行一些互动肆囱课。包括很快会引入管家式服务奖,让用户真正能够感受到服务和体验净垫栓。管家式服务是一对一的惶鸽,能够让你感受到有针对性七偷,并且有温度地触摸到服务的形式辛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展范,我们在形式上也进行了一些创新俊。   尤其在内容上面袍娃缕,我们以内容作为引擎瞪单捅,创新作为驱动妓,作为后来者品牌酒净,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绵。至于格局会不会变化床剿屯,其实每天都在变化校。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暖钦椭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升估溪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眯篙,我相信之后会在变化当中不断求变材骄填。营销荒陶常、创新不但要传承好的东西虱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬,跟大家一起共享一下佩。   讴歌作为新的豪华品牌吭托,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌射赶,希望在座的媒体以后多多关心聪邯、多多支持嵌厕,一定要让它取得成功瀑陛,谢谢大家!   刘小勇芒嫩:接下来有请江淮汽车李总捎参舍,咱们聊一个关于2017年的话题摔词,现在年底珐蜜、年初做营销的也是做足了功课讲垦舷,关于2017年市场的预判氨。能不能把您做的功课分享一下忿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涪套厘?   李建华伐抨:小勇这个题目“袭击”挺厉害芜姐杯,营销这个事在台上讲偿际,对于2017年的营销还真没有想得特别细炕。对于营销里戊,以前讲欲文明其精神颁颅,先自野蛮其体魄鹿窟吮,营销在中国还是跟认知相关到,属于文明其精神发展之内的策。营销在2017年来讲狭僧碎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骂僻财,全球规模最大懊培痉,还是保持增长钾任奢,需求会很旺盛毒唬,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝,这些都是一些确定的因素疯农枯。关于不确定的门劳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi食盼,这使很多事情产生了不确定性鹃戒叭,也使推广方式产生了变化镭。在一个变动的世界里要想做好功课遁徊挪,关键是有定力把握好不会变的东西佬泥戚。   就江淮来讲申恫孙,2017年一方面会更加关注用户的需求耗瘫苟。因为从做营销来讲谜酣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虫。一是用户看到产品峨,如果产品很美好仑社甩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫录,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冻。第二是当产品出来之后池,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捎穷,如何让消费者跟它产生很好的接触抬、接受它吭吃叫,让你的营销做到有广度颊韧纯、深度和温度兼去,这是营销人需要花功夫的地方茫瓶微。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矾夏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴晟停好的保留和记录下来僻凡嗜,强化终端的执行力论需。这是非常重要的回嗓,当消费者看到的车是处于被管理的状态屏颇,他就会有好的印象显设悉。如果是管理失控的情况集抬,就会认为这不是好的产品黔新恕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橙棵沏,这个产品是不是他所需要的来啦,能不能让他在过程中感受到认知和认同票斡位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动借,现在已经不太需要你告诉我什么了半然懦,往往会更注重你提供给我的事嚷涂,是不是我真正参与过的抡忱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垛锻是,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悍孔?可能现在需要一辆高颜值敦查、大空间莲暑、强动力吧、低能耗嚷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怕,所以2017年上半年会投放一款S7星。前面的消费者参与了意见是谰汗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黄夸氯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稿桥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恼姓,形成了共同创造的氛围团。往往共同创造的东西线岛,我觉得是消费者乐于接受的东西欧恭蓬。未来共同创造弟舅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度食双。   刘小勇怒:非常感谢李总活挠。我觉得现在开论坛霉棘努,最难的是请嘉宾棋立狭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歌睦譬,是嘉宾请来了之后不给时间说辽穿窃。今天这个恶人就让我来做了糠,咱们就不说了挖多副。   最后请每个人回答一个具体问题挂,刚才进门的时候有一个调查郸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宫?我们从于总开始确婪付。   于晓东受:我觉得2017年应该说挑战大臀射,期望更大忙,我更看好细分市辰媳钏蕖,因为我们也是做SUV的嘛穷啤疙,我们更看好SUV市场的持续增长盆推。   刘小勇很兄剑:全行业增速去年是13.6%弥吩陇、13.7%咀。   于晓东菏悔:我预测2017年是10%籍。   李海港春讥蜗:8%篙袖汰。   范星垄屑刻:我就说一个数唯,虽然说一二月份看到环比有所下滑酷,但是看这个数实际上同比还是增长的怜伟铝。本质上今年不用担心类枚抬,我觉得还是在8%到10%之间戈匠崔。另外最近看到1月份的数据出来了卿辆厢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额些,这实际上是一个分水岭急托耪,一个很大的变化姓狙女。   李建华钉:我觉得应该在5%到8%脆,可能会接近GDP的增速违蝗。   王顺胜缅乒蠢:我觉得整体会在8%到10%以上瞬玫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冈方跺。   刘晓科局户蔼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惹瞳滑,我觉得再加两个点是8.5%烁悍牌。   刘小勇酒吭牡:你更准确了藏桃撕,到了小数点后了卑岗每。非常感谢各位老总的精彩分享瓣。就像李建华李总说的朵桨翻,咱们说到汽车营销人泌派毖,媒体界有很多新词来形容驶,像野蛮执行力或变态战斗力斑纷、狼性文化等等径。其实他们是一群非常善于思考的群体型,他们的思想的深度决定了在行动的效果疾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褐锰湃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥翰起:李芳 版权作品撵骇沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权里勤,严禁转载人密饥,违者将被追究法律责任翁犬拢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惫拼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拭狙泡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体具禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伤破撑。以下是北汽集团党委书记沦、董事长徐和谊的主旨发言裁拳北。   徐和谊急:尊敬的何部长呻劳,尊敬的各位领导恳藐假,汽车界的各位同仁韭辱范,还有我们媒体界的朋友们扇嫡骇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莱呻,探讨汽车行业的发展话题逗乐孪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯,这一年间我们先抑后扬险,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趟玛锚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绞彭丰,最终以产销2800万辆按俯,同比增长13.65%的优异成绩集,完成了一年的一个胜利的答卷绘朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度五避,为不断探底寻求新方向的中国经济举蹄,可以说去年我们再添新亮点划晴。成绩固然令人欣慰惫,然而先贤有言谭叭农,一切过往皆为序章酵瑰凳。今天站在新年的起点上回望从前忙疽畦,我们发现深沉变革的暗流涌动忱项,启迪未来的创新发展句,其实远比辉煌的成绩更加令人深思人昂复。   亚马逊无人超市惊艳登衬秃蚀尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屋,提振实体经济箭在弦上裤菱圃,消费升级引领我们全新的商业文化时代庆剂湍,技术贰、商业模式潦、国家战略绢栏、市场结构结合在一起吐,这种更替的演进憋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戚晶,正释放出巨大的改革能量类,正引领我们整个行业迈进全新的时代岛。   一是技术模式在不断地创新醛,汽车行业转型正在进入落地期貌。最近几年在互联网傅浓、智能化墒、共享经济等多方的洗礼之下速滥,汽车行业正在同创新中被颠覆者晒话敛,迅速地转变为创新转型的主动执行者赶帮逢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟急,日系车企抱团开发人工智能技术拾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域木,可以说剑指出行解决方案邢下。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擎婚,在新技术床、新模式领域不断落子诗渴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珐。   二是消费升级踩,品牌之战成为未来的新机遇睫囤。随着互联网思维的逐渐渗透眯返,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹊。情感价值百刨钝、消费文化腺、消费者价值观越来越得到重视柔,网红营销婚、二次元营销孟脱茄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迹兔腾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谋,实现产品表达与消费者价值的同频共振港功患。   另一方面目精赤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趣,为自己的人生价值代言拭七亮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拱膳逞。   三是提振实体经济禾滤晌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伟拌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抚睬,就是提振实体经济浆霉世。其关键在于制造业转型懊棱配,转型经济学的研究表明奋劫牟,制造业转型中产品技术固然重要戒,但管理体系更加重要祁超身。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化步沏、网联化建设练赴配,就越能发现在信息化建设这种大背景下讥歼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键观。前几天我看到有文章提到豪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎图。这样的提法虽然夸张菲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粱串,我想却是切中要害的别。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袒,随着提振实体经济逐步落实季令九,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皆汀。   四是政策变动间茶齿,新能源规模化侨、市场化成为未来的大方向书誓。2017年新的政策正在逐步地落地匣颗坛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尚朔帝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迪寞,行业准入规则龟、动力电池规范条件等政策的制定歪焚,从各个角度划定了新能源的市场边界庇。   另一方面监违,碳配额模锻、双积分饲芯、新能源补贴退坡堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段拟坝丘,聚焦核心竞争力石拐倍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益册,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盎。   纵观整体形式的发展辩岁猩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柬称祭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踏示。数年之前风彪券,面对互联网行业的冲击稠相么,我们以为我们只是需要一个互联网+逢瞳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忌,还承担着国家经济转型的重任扦集。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮滔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责临。这样的多重任务辖痰,给了我们新的挑战菏馆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桔潦。   面对全新的形势蜂驴食,面对前所未有的机遇与挑战焊潍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向币。我们将锐意进裙た舷,大力地发展创新精神卷痢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灌,在电动化变翟、智能网联化怪仿、服务化妈箍片、国际化等方面加快发展步伐蜜喜,不断推动新技术购倾、新模式的落地生根奇垦沉,不断地发展新能源汽车僳士,还原城市绿色健康生活隋山。不断承担经济转型任务萌,推动传统制造业的升级香姬。   面对未来椽,我们将在以下几个领域寻求突破帘酗缸:   一是加速智能网联技术研发判墒侍,打造智能出行的生活方式轮。2017年拉斯维加斯的CES展上托弊某,北汽全面推出了我们智能化的发展战略收,并与百度在智能网联领域进行深度地合作度荤晒。当然不只仅是和百度桑鹤,还有其他的国际国内的公司级嗓侵。未来瞄准智能驾驶归腥春、智能互联慌砰盼、智能座舱等内容尚痹睡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勿廓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翱。   二是加快新能源汽车产业化艇司全,践行绿色环保发展目标悔惹。在新能源方面矩,北汽秉持环本耍靠大家的理念灯睦娠,不仅造优质的新能源汽车产品短退衡,更要造消费者愿意购买的新能源产品筏。尤其是在补贴退坡妹、行业回归市场的大背景下试,北汽集团聚焦资源龚、聚焦技术灵、聚焦产品领碱、聚焦市陈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链难拇,为消费者提供既有颜值甜墓、又有内涵的可靠产品斤巫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敞菏,共同守护美丽家园赶季久。   三是加速国际化资源整合霸澜,实现中国品牌的全球化眉伯獭。2016年械署蛊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悼,实现了北汽国际化贺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苟。配合国内的合资品牌暇客,服务于全球布局研发基地挫头,北汽全球范围的资源整合锈告散,已经进入了研发唤翟剧、生产闲闯番、销售纺乘、金融肥罕成、人才和品牌全方位互动的良性循环缎。   面向“十三五”怒,北汽将继续深化拓展东南亚井、北非媒茧、中南美桨华笛、东欧等重点市场的产业布局伶茂,使中国品牌的影响力遍布全世界年衡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级村旅。   四是坚持服务化方面评,推动制造企业转型升级锻。服务化既是国家经济转型的方向醛附,也是北汽自己产业升级的主要目标劣缅夏。多年来我们在金融酗扛哨、产业投资捐兄、后市场盼粳、出行服务等领域多点布局痴,随着时代向智能网联方向的发展点,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唾。构成从业务到管理体制磷潘沪,再到基础设施的科学发展体系类,不仅提高了资源的利用效率入捂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顷。   各位领导渡,各位同仁炬肥朽,媒体界朋友们故,闻鸡且起舞噶脯,风好正扬帆衬,新的一年已经到来霉赁惠,新时代也正在开启机遇的大门娥寞,让我们携手共进瓜汇奔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎餐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年干泌貉,长城汽车累计销量达107.45万辆锨冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没避楷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撩筒浇,其中哈弗H6占比超6成祥醒,达到了58.07万辆娥匠,同比增长55.58%把监。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迪面焊,2017年2月19日狄袖粱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伎嚎疤,我国汽车市场销量首次突破100万辆小巧嫌,高速发展25年后的今日挪淖女,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度领。中国自主品牌已突破百万辆欣甭傅,那么能否乘胜追击逾越200万冈休畴、300万的销量目标铣把?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锻,用他的话来说促承,“这是很了不起的一点偏盒驰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慑权,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摧毋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挨碾,从另一个角度来讲宽浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹄。   安全戚堆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壳,分析其中最重要的因素耽,魏建军表示帮谢迫,回到20年前动签乳,受到成本和技术等方面因素的影响滴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位测探。而当今时代剃茶杆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矛,其比重也在日趋增高乔戊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就。他还透露撮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逛丛,打造全球化的研发体系诬撤剖,在主亥婆、被动安全技术币、智能互联号、自动驾驶等方面焦嚎,形成领先优势娟。   说到自动驾驶技术攻愧,放眼全球汽车行业料讨凹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缕欧饶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楼。哈弗将采用北美介旦细、印度钞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殴弹描,据他透露喉角,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豢檬,目前正在进行路试芯誊蓬,有望在2020年后投产颠劲。“我们的最终目标擅,是推出完全无人驾驶的甘逛枫、最安全的 SUV 闲。” 魏建军说到粪协吐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闭夸,魏建军说到付,2020年来匆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肃醋。对此道胯挫,哈弗规划了四十余款新产品港报罐,覆盖全部的SUV细分市场函。到了2020年狼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标白问,在规模上超过吉普惧垒、路虎痉,成为全球最大的专业SUV品牌玲取。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痘粟耿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痴停,魏建军回应道绍拘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摊保,一方面要靠产品快速地更新迭代歼,另一方面则是丰富多样的产品规划蛇席,这其中就包括新能源方面的建设爆承翁。据悉绣滔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讥变,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滥敖嚷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芬匡好。除此之外定惮尖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬恕,目前正加速推进全球化商业的发展赤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筹缓。   2016年乘恨眯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展别台,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罗渐诬:WEY登场之后哈弗应如何定位醛?魏建军在现场表示勺头:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谢脆。相反啼华,哈弗将全面发力15 万以下市彻隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韭苟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涕磨,而“聚焦”就是集中资源场浇宋,打造产品和服务的差异化优势鼎零,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懦藤。先做强俩鞘沟、再做大弯版商,这正是哈弗理念的核心所在孔蔑。在盛典现城鹦А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语婆苯操。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持儒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斯墨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念头碘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傻毕竿。据了解函推睹,长城经常组织经销商团队去日本考察齿成第,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韭碎。这正与长城的发展观念高度一致翻铜危。魏建军透露糜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疮溜挝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝很茫莱,经销商们也未曾有过动颐弧,这正是“稳固”所体现的重要一点屁辫。   长城汽车总裁王凤英表示舷不恨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帛。 她认为桥,良好的厂商关系是相互作用的惫械,只有让经销商满意赏,经销商才能够让消费者满意避煽缄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俏挽搭,这是层层递进的作用效果痰捣炉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因聊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汲浇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妊?哈弗给出了自己的答案馁:200万的目标即可上路龄先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缸丘,在新能源汽车补贴退坡后容,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄,这个数额占车辆销售价格的40%氨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芜对?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勘借?未来称福,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赊铂?2月8日下午凶捷串,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陈婪,2016年抹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惮好郴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势十鬼笨。随着核心技术差距的缩写恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迸签裸。但是恳晶备,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赂碉,巩固和扩大这种优势爱违巫,还需要政策钞、制度和市场三方合力悸秘,打造可持续的市场化发展肛沽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布介孙,但是从已知的美国水、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看券,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捌倾隙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%建。同时藉,公共类充电桩接近15万个的发展规模腻妊及,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蘑。   “走在世界前列诧,不仅是体量和发展速度位居世界第一化,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杜炭额。”许艳华表示埂,经过近几年的积累设卤公,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袱、制造和营销的体系能力擂旗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痴表设,产业链基本完善半母。整车毫疚窝、动力电池藏朵、驱动电机系统性能大幅提升岗,市场主流车型的动力性台宋持、续驶里程楼皇、能效哄链、可靠性孰蛔、舒适性明显改善秽坡裁,整车琴袍帽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浚念,新能源汽车市场覆盖率提升苹馅雄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捆,占世界市场比重约为50%登刑襄。按照已知的企业规划为,在乘用车领域忙靶,2017年我国将有73款车型推出履,进一步满足市场需求退拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裳谴摹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步临,整车单位公里行驶成本也在下降猴。“20%的成本下降按块坞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价从,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窃。”许艳华对《中国汽车报》表示晚娩描,在规模扩大成本下降的同时勿窟,市场竞争下之下顾播率,企业会做出有利于市场发展的选择日副,也因此美混赐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右森。   许艳华判断桂肚,2017年妊妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强父浆,预计占比会突破70%兔刨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澎写能,充电基础设施也将继续保持快速增长馁河。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确关滩亮,在此框架内赋,到2020年单,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舷。但是补贴退坡后怎么办棠宪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沟。”许艳华认为盖疚枯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赔冒违,让新能源汽车使用成本进一步降低簇裂少,才能保证其持续良性发展撤刑柔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件持处。目前年使蔫,无论是整车陡射、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锯继,剩下的就是政策实施好的问题释墟狮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抠帽回。”许艳华强调泰骨扣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系广骚少,2020年到2025年是重要的过渡期贾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拜孪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捻,这方面我国也走在世界前列喝凶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腥,进一步落实国家新能源汽车发展战略羞欺块,保障车辆和使用安全舶膘。   不过需,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞭胳。针对《暂行办法》撅午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酚善亢、10%和12%的比例灵,调整为5%劣拳、8%匙咆、12%的比例刹乃,并允许2018年骏、2019年负积分可延迟一年抵偿俏。同时铰默撅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定探美末,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俗捞,丧失中国已形成的比较优势搜桓剿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税拍浪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台开浚,以便企业开发和商业计划的制定棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚂擦溃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粕。犹记得2015年7月碴俗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眉肌差,并对这些汽车的车载软件进行升级腻瑟赤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贿诲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悄、转向系统以及车载系统态。    如今砷反,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烧桓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案承疮,如果没有行业安全标准来做规范杀巴,或将引发不可想象的严重后果呢喝憨。在我国敲,作为国家网络安全的重要组成部分立,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娥。《中国汽车报》记者日前获悉丸碉必,《车联网网络安全白皮书》嵌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥迷敝。在发布之前萎媒戮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夕日,他告诉记者镁,车联网网络安全即将拥有“指南针”铺锣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挟:《白皮书》仍煎、《细则》出台的大背景是什么衔?    庞春霖伴:在节能环保详挫规、安全舒适型梆伎,以及车联网绩、自动驾驶签、智能交通等方面要素的推动下扦,汽车正在迅速IT化奉健魔、智能化哭。与传统汽车相比加尺,智能网联汽车在节能减排窘沏祷、安全舒适方面具有前所未有的优势翰观青,符合汽车工业灸嗡、交通出行方面的发展趋势提,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战售。在互联互通的背景下壳缔贾,没有网络安全充分保障的情况下狭罐,智能网联汽车带来的可能就是灾难疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冬籍施,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》含,明确要求网络运营者(车厂认硕疵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务停祁勺,应当依照法律户、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怀不喂,采取技术措施和其他必要措施戳盟夹,保障网络安全硅、稳定运行将份,有效应对网络安全事件畔乖颂,防范网络违法犯罪活动碳培惦,维护网络数据的完整性念闺飘、保密性和可用性玻敬槐。网络相关行业组织按照章程身啊,加强行业自律辜鹊娇,制定网络安全行为规范弓韩侩,指导会员加强网络安全保护暮,提高网络安全保护水平价,促进行业健康发展窗。”该法2017年6月1日起施行日蠕空。    2016年10月23日凭瞥,在前期工作基础上题,在工业和信息化部等部门指导和支持下川惊公,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捍李。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呵托,2016年底蹄悔,以电子科技大学为主任委员狭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堪、中国信息通信研究院随莽色、国家互联网应急中心勃萄、中国联通团套、中国电科第30所亢、奇虎360庭河矮、博世为副主任委员册垫,联合国内外70多家整车穷、芯片桶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秃九:车联网络安全委员会)正式成立秒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悲纬,在工业和信息化部炉臂、国家密码管理局斤脖己、国家网信办等部门指导伶酚、支持下扳善,车联网络安全委员会于2016年底组织罚、协调产业资源士,以我国自主和在华骨干外资车企蔡、终端和零部件厂商为调研对象携,先后完成华南贫静、华东栋、华北拨结舒、东北俗、西南地区调研工作牵,充分了解了车联网网络和信息安全政策纤慕、法规势拴、标准懦、产品陶、应用等方面的实际情况与现实需求段慰挡。并组织与协调联盟内外资源擦,开展了车联网网络与信息安全相关政策茸杀拎、法规狭署、标准的研究毁,形成《白皮书》航罕彩、《细则》盾兴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棱犀。    《中国汽车报》池:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酷:随着车联网发展颅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坍唬控。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岛访峨、技术标准喜、产品及服务体系的支持骋革该。从调研情况看如,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矾侯蓄,缺乏可靠和一致性的基础工作奴凄梁,因此需要我们及早采取措施健迸,完成网络安全方面的顶层设计工作乳废巷,从政策化尺秤、规划惧碗、标准剔可、技术笑伯虑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用长桂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状疲逗票,为车联网网络安全的后续发展提供建议媒浚蔡,推动车联网网络安全产业的快速发展裙剿错。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒂锣艾,从企业铰持、用户然怂妙、政府需求出发地回立,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乏稗币,结合车联网的行业特点和技术属性跑褪弄,立足当前现实和未来发展趋势嘘滩事,提出承、确定了一系列车联网网络安全防护的体系反磺、指标和建议曝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南室娠税,提升网络安全防护能力拎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颈。    《中国汽车报》骏庞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定度喝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洪溪,对现有车辆和新车产生怎样的影响沽稍棠?有没有实施的时间节点购括塘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菜缝钉?    庞春霖汤毯间:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恭牧,并不涉及强制性标准和法规梧沙浦。同时通过产业宣传萄淮饭、贯彻和使用惕弟夸,不断发现新的需求和不足动亩,并加以完善钩。但由于网络安全形势的复杂性泪,以及车辆作为一种重要的交通工具朗程,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辞胖。    两项文件本身就是在调研基础上啃桥狼,听取产业单位需求而形成的滤悲隶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶难癸冒,减少大家的迷惑和疑虑彻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动截,切身维护好产业和用户的根本权益麓难观。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吵,当然会有成本在里面纶似。不过从发展的角度来看册骄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拨,属于必备的系统雷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恢嫌。同时伯翘培,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拘肛,也会赢得更多消费者的信赖噬伴。    《中国汽车报》刹丘勘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动城?自主泥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悲荆睡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苦?    庞春霖暮抹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擞溯笆,其中一些关键技术和产品揽啤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峨纯阂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踌晃,那么就像现在车辆的保险杠肺鞠、安全带怜盎、气囊惨井、ADAS等等常规安全产品一样掳恳,无论自主还是进口车辆酣啡,应该都是一致和统一的要求典悄菩,并可以采取现在车辆型号核准等方式遁险,推动车联网网络安全产品的安装矢、测试贤碾掏、使用课旦、维护和服务吹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多热,首先是人们的意识问题间涧孺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芒毯缉,但对于车联网网络安全却毫不在意奈效。要知道签,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慧妊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氨词、多变瓤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雌必、软件等基础技术锚,对于自主车联网网络安全产品而言铣芒排,投入比较大砍础书、周期比较长集拖淋、效益回收比较漫长变始季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长是,从整车企业邵颊,到零部件潘累、软件皮泛、芯片供应商脐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骆熊、人才队伍蔼、产品体系炮茸礁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亩郊卫,也非结构化的治理模式吝泥狮,需要新型的伦理怀的睹、法律和技术法规给予支持颓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捶寡殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示擎枷:李芳" "   1月18日抗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碗。引人注目的是刹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屑邵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”门。EC180之所以有如此低的价格投拉篱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冈。在补贴退坡的背景下潍丢瓣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势处冠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业髓剖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啼?在发布会后磺梅盾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铣同,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旦,以及2017年的经营策略与规划狄。   《中国汽车报》设酞贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义核辆恳?   郑刚绩隶窃: 北汽新能源有两大类产品平台态脐藕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妓松,包括EV悔妒淬、EU博混陷、EX摊猩、EH四个系列那焚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弛伯陶。在开发之初焊闻,我们就对其有一个精准的定位与期待摹行秆。   北汽新能源在两年前预计到烦特,新能源汽车的3.0时代即将到来牡景,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕉嘲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入号,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车损。   目前柒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茧舵,这没有错携泄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朽炉,并没有推向市场的现象停廓常。我认为衅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蚕垦叛,也没有认清正确的发展方向呢兢。   因此扩,在两年前开发全新平台之初季吵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坎编,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮副,这种做法目前看来是成功的垢革。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舌傻捍、造型靠撼措、特点以及价格之后橡门豌,大多数人对其给予了极高的赞誉始拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呢饲挎。   在成本控制方面泪,我们认为还有压缩的余地娇,通过不断地挖潜降低成本顷,我们认为可以让更多的人开上这款车传漠锤,不过这需要一个发展过程酬颈曝。随着销量和产能达到一定规男Щ荩后携颠,我们会进一步整合资源栏、降低成本蜗篱毋,提供给用户性价比更高的电动汽车较供结。因此孔把惋,就目前来说砰帽瀑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琼倾排,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惠骡。   《中国汽车报》炒: 面对补贴退坡温绍告,EC180为何还能采取目前的低价策略覆?北汽新能源有怎样的发展战略偷蟹钨?   郑刚罢: 从当前产业政策来看跋倒郝,全国各地的补贴额度不同弓,流程不同卢亥,这都带来了公司内部成本摊销的问题疵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难际喷。为此脱,北汽新能源成立了卫蓝基金兽倪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倪告篡。这需要企业拥有一定的资金储备读绅。只要差异化的地方补贴还存在善,卫蓝基金的使命就不会结束虽漂忍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脓点坞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会那。只要发展的规划清晰摊幢抖,我们有能力也有信心做下去卞清阜。因此贝,我认为当整个市场达到一定规穆牵后窍停,企业才能做大做强寒。在我看来未弄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挡风翱,而不去考虑社会责任共籍尘。只有兼顾了二者庙,才能获得发展与壮大葱汉。   就北汽新能源而言新,如果年产销量达不到10万僚畅,那么就没有持续发展的能力庇。因此骗,我们公司定下17万辆的年度目标淳行递,并将在4年之后达到50万辆洽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甸硅。谁先占领制高点核疲,谁就有效益弟。新能源汽车市场的成本杀手梦靛亥,也将是市场杀手汐辆共。   在竞争过程中驹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祭份虏,而是以传统燃油汽车为对手窜。因为它代表了污染江,势必要被市场所淘汰轰。   《中国汽车报》按: 新造车企业的强势介入舍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疚?   郑刚荒钢: 与跨界企业造车相比我按届,我们的优势正是他们的劣势蔫童。依托北汽集团边熄谁,北汽新能源有着很丰富工阂、庞大的制造资源焚,有巨大的产业链规模优势短。在互联网体验方面较,我们确实面临一些挑战旅祈,但我们在造车工艺法壳、供应链与流程方面有着更强的积累扔袄。   在我看来搐乡茹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冗兑,这些可以相互转化没。我在发布会上再三强调米,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澎班,而不是新能源汽车厂商编美。如何能够最大化地提升电动汽车性能猎,创造差异化的用户体验和品牌价值居能,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向良叔千。   目前价,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簇。在这三类潜在的用户中瞎,我们的发展空间都非常大膘搐。   对于新造车企业而言崎广,他们确实会面临诸多的挑战杜。我们在发展过程中遇到的挫折曝,恐怕他们也得挨个体会到彻川曹,但这是一个正常的发展轨迹釜邻。因此躺搜,我认为这是一个跨界融合的时代煤铅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哥,将思维与资源彼此借鉴胆钝,从而为用户打造更好的新能源汽车态撕。   《中国汽车报》阑宋散: 北汽新能源目前的两条产品线舶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里日?   郑刚娄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拣盲。相对而言低妈催,BJEV的目标用户是我们身边的朋友面、邻居棵禄鞭、亲戚诡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比广。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盾河,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巢。因此在性能层面驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篙靛村。   在智能化方面皇豹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藐。例如ARCFOX将会在社交附、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性估,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点星瘸。相对而言泉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高维午,智能化水平也将上一个台阶惮。未来弊里,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苍放豌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茹读夏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酵。   《中国汽车报》怖潜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汲八暴,公司将如何利用这笔资金被鲤?   郑刚幕辈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穿仓,将实施不少于80亿元人民币的融资味电,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墟。无论是电动化还是智能化艰伟圭,我们都会在研发上投入大量的资金蒂帝邻。目前混衔抡,北汽新能源的研发投入主要在两方面藉凳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坷俱撇。   我们希望引入来自产业链的投资方痪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疽恃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怜茎蝗,智能化成为卖点惹戒蓄。   目前想酥,北汽新能源拥有了三个生产基地捌,现阶段产能还有限喝,每年只有20万辆的产能商涕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懒凰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源檄冗贰,从而可以更好地降低成本玖,提升效率椽滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锭疆抽,大众汽车集团管理董事会成员露、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拎。1月14日鞋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搐旁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日塘,他在长春见证了《一汽颂丹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橇。    新能源汽车翰,重中之重    尽管行程密集杠瀑叔,但海兹曼依旧神采奕奕邓。他有理由高兴食鸵,要知道贡赤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萌吵梳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弯,比上一年增长12.2%讲驮戳。即便如此餐,海兹曼在专访开始时袍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忌。那么大众还关注什么袍刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坎贪。“到2020年窝斧斜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔚观撂,目标为150万辆闹船围。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成隆;同时扮啥糯,大众在中国的新能源汽车路线罚沫舍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡农。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凌勘没,40万辆及150万辆的目标中花诫钙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奋含病。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亨,海兹曼称瘫郴匈,这要由市场及车主来决定多涎。此外腺登疚,进口新能源车虽然是个“小头”剃炽怠,但会涉及更多细分市称小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斑纫。    奥迪与一汽合作沧存宠,加强再加强    就在1月16日傍晚楼烦灵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诡诫钝、奥迪十年商业计划》脯吓孙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咎覆戳。海兹曼见证了这一协定的签署渺被会,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艰力:“这是一个战略性规划矗,不仅为奥迪书堂,为大众观,也为一汽明确了发展目标堑首。三方达成了共识肉,而这一共识不仅在传统燃油车方面挽,更是在新能源汽车和移动出行方面木。”据悉瘟芹,双方将针对21个核心领域开展深度合作凭驴皑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线穆恕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剁。其中念,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虱殊。同时塘嵌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豆葱碴,包括啪辖:智能互联胳舒、移动出行馅宦纱、联合数字化项目吧蛾、金融服务合作等众多核心业务领域柒。    同时撑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力性,在提高一汽-大众的研发及新能源能力判申,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拎。    “对于奥迪和一汽来说化,总的框架已经搭起来了呐菠礁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搏。”海兹曼笑着说蹈丹卸。    上汽奥迪蛙退句,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作混弯瀑,记者自然不会错过追问的机会懈昧酸。    海兹曼进一步透露跺茫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苍,但当前的重点呐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粳,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹲妈。“除了十年商业计划的内容之外碗,我们同时也更加重视解决经销商的问题滦粉,更加重视经销商的权益扛。我们要更加积极地回应经销商的诉求惮,解决他们的盈利问题缴糯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堕门笑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泼棺般?在记者的追问下惩献,海兹曼称理哭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崔,并且经销商的问题解决之后欺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奖麓抗。    至于具体时间表编铅,海兹曼透露赣髓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行领,最早要到2018年开始匆劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐碧庇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踏矩,各位朋友含伸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辛。   题目是“坚定信心韩渭,持续推动中国新能源汽车持续发展”匙纪郎。汽车的电动化是大势所趋乒散,体制优势是推动发展的根本炕,然后就是坚定信心私杉。特别这几年新能源汽车发展很快芍弧,产品的成熟度嘘、政策的全面性垮毯、系统性离烫,老百姓的认可好芍疗,这些是电动车何脑混、电动化大势所趋掏。大家可以看看忻,我们今年2016年差不多是50多万台哆碧,占到全球67%眯衫毖。从增长趋势也可以看到惧哎,从2011年说、2012年非、2013年纤、2014年啪计,特别是2014年酱、2015年题,包括不平凡的2016年陀怯,虽然有各种曲折抨虫,但还是获得了很高的增长弄,大概有50%窍,全球占比差不多有60%多弗匈。   我想讲几个理解和发现够。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撅,做的非常彻底仆晾。我们可以翻看一下2016年的数据怖,2016年中国公交大巴肮贿,不包括旅游大巴奶韶,总销量大概在10万台左右剃高辅,但是我们纯电大巴差不多7万台乓铆,插电式混合动力是1.7万台杀,加起来大概是87%莽桂,占总的销量接近90%蝗,这么高的份额彻瑰,我觉得差不多就在3年左右发生的奢继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秋瘁颗,到2018年帮屋,我们认为在公交这个领域里面棉耿藐,燃油车会进入死亡救按。很有趣的是2018年鸡唐儡,如果你要在欧洲或者在日本趟乔,欧洲卞惜譬、日本一些主流的燃油大巴的制造商肺纷桔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来净绵恫,或者刚刚接近路试牟陋寿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化容耻步。从这个感知可以看出貉奉,中国背后的推手是什么奥,为什么这么快锨沏逞,无论从技术络低、从市场信、从体制卧巫楞。因此我觉得裂,体制的推动是推手骋姆靡,因为公交很容易充电诚,固定路线茬屑孔,固定区间线读,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稿激把,大部分属于国有体制拌戊,政府有很大的话语权骄拢味,公交的排放巨大忍,一台公交补贴很高惺舅卷,但它排放更高北啥逆。一台公交我们算了算蚂讣板,早上5点上路裂脸,到晚上差不多10点下路咖翰怒,一天工作18个小时辱弄,相当于30-35台私家车的排放敞掀古。因此立筷,我们四部委在推动产业政策里面己侥,花了巨资在推动这个产业棱唐稍,但节能减排的效果是最明显的巴培,而且在全球保持领先度也是最突出的翠。   比如像深圳操康紊,2015年兴饶、2016年湍恕笔,大概2017年上半年洞连菇,就实现1.5万台公交全面的电动化帝襄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苍缅窝。而且这个产品朴蹿、这个领域我相信还能保持持续的领先山肆埠,和乘用车香葡鸵、商用车比癸,和一般的卡车比砂酣幸,我觉得在大巴这个领域里面纽逼炬,我们中国无论从技术拇深、从供应链倍、从规模挪勺、从市场地位芜寥榷,还是很牢靠的夯撩。出租车可能是下一个领域些溪,我们相信在未来3年里面凑灌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道傻。   优秀的体制助推舒哗,产业快速发展蟹耽。即使2016年不平凡的一年里面铣斯,国家有很多政策厩,像国务院2月24日政策常务会议年垫感,政府公共采购配额瓣,7月6日马凯在西安有一个专题会甸陶獭,包括到10月18日克强总理国务院常务会壕,原则上不核准传统燃油车发想,加上之前一整套的体系爱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诚泞、最系统的政策体系肥慰嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台垫瞳,在国外是不可思议的眉挎媚,但是在中国就发生了烽,我想清泰主任亲自组织脑新败,这种特殊的身份把大家聚集在一起捂,而且今年的规模更大净,明年可能还会更大畔,这些体制推动中国新能源的高速成长赋街赏。   从税收仍、推广配套泌溯、长效核查妓滦持、推广管理等都在推动倒恢贯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模譬噶,刚才欧阳老师也提了坑喉氯,很全面堑俱嚎,从上游的IC制造请厩秘、正极绷箩宦、负极起旅戳、电解也隔膜完相搬、各种资源吭番、配套为钦,中游的电池困帆、电控襄、电机护寿功,下游的整车猛酥淋,包括售后服务呢,全系统的居绊、全规模的泪。国外也是迎来了发展的热潮损览,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售入隙施,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棱岛好,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惯。   坚定信心抛,持续推动新能源汽车的健康发展弛。其实我们在业内也在把这个脉热,2015年1%是一个拐点捍缓睫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台任掇七,相当于当年差不多10%的市场份额甘鼎,2025要达到20%的份额瞄,当年要做到差不多400万台澈半,才能达到目标扑驶歼。因此我觉得苛劫亥,2020年10%还是有一些挑战速杯。我认为到2025年嫂焦,如果电池做到每瓦时1元钱以内衡,按照同等配置的汽车激柏革,成本按照同口径的品牌氦花、同口径的配置算瓜,大概比传统车还贵20%-30%骆忍,这时候国家财政一旦退出去以后逗较,必须有相应的措施来进行补充腔诞剂。我相信第一反累逢,购置税的减免玫篙,一定要延到2025靖冀,甚至于到2030激歇,这是一个10%的政策支持靠皇,这点非常非常重要想。第二峡赎偶,消费税圃,特别是对插电式混合动力车甜吧,消费税有2%拎、5%-9%凰祷,如果在国家财政资金退出以后曙敖,如果这个要有一个减免的话斧票,这里加起来差不多接近15%-20%躲烤堂,这样把30%缩小2/3掳猛肺,国家政策就扶上马现吕、送一程尽麻,才能够让新能源车更健康很。   齐心协力浅,2017仁厘,撸起袖子涂冬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叭,万象更新搐,这是中国新能源汽车的春天糠暗境。从2014年的小荷初露接地,到2015年的急剧拉升确扔,再到2016年的高位放量涣苇锯,可以说经过三年的蓄势弓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戒集。牛市的格局基本确定缆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标效,“十三五”屏板、“十四五”和“十五五”期间腊困宫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%删、30%和33%枯串,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庭桑储,继本世纪初的“黄金十年”之后静,下一个风口即将到来捆硅。   毫无疑问鼎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇来孝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化库独,值得关注功。我们总结了一下这些变化官鲜,有三个方面的特点荒蔬滑:   一是市场的形态改变了貉邯健。   从导入期迈向快速成长期穗,刚才欧阳教授称之为成长期夹,我们在前面加了“快速”两个字顺,有待商榷驰醇戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绕,成为消费主体亨缸劣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梆猜,新能源汽车从政府的示范运营起步吴泥,不断地向私人购车靠拢复商册,临界点已经到来!有统计表明嗅噬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秽釜稠,预计今年将进一步提升到70%左右牛寂妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代味投蜜,要在竞争中胜出歉,就必须以客户为中心赐渐,以市场为导向谷,树匠心舍,出精品俱。   二是竞争的主体增加了镐。   从少数先行者的竞争呐轮痊,演变为全员竞争唇磷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手父高锌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疥卤,包括这些国际大牌龄苯,比如说戴姆勒腹价、大众等等跨国品牌兜衫,通过合资强化了在中国的业务布局蕉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点图截。有统计表明谦,从2015年开始飘硷,全国新能源整车的投资项目超过30个姆哇,总金额超过了1000亿元嚼填茂,总产能超过了300万辆伞泊。当这些产能陆续释放拟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代探韧炮。到那个时候霉识孺,竞争将回归本源甩欺棚,那就是技术窖垮、产品和服务剁起完。   三是行业政策转向旅。   从扶持补贴过渡到监管引导幢户通,政策驱动弱化烷茅、创新驱动凸显降唤迷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剃技父,产业政策呈现出四大趋势很柒戈:   第一搽傅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藏,通过准入略闪侮、销售浑胎、使用环节的标准发布杆,提高行业的门槛法毫,净化市场环境;第三脚幸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糠密鸵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度东梗坦,让市场发挥主导作用;第四晤,通过电池目录和技术路线图的发布恫鼎玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂蹲厢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”博。   本世纪的前十年腻,可以说汽油车高速增长福查,成就了中国汽车产业的由小到大去傻。接下来的这十五年裸嘎撩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琳蕉氖,克强总理也讲围硷费,“发展新能源汽车皮,是培育新动能弛褪,发展新经济的重要抓手”颊疲。中国政府凭借新能源汽车驳寿倍,特别是纯电动汽车阶井,引领产业升级庆彭裙,谋求弯道超车仓崎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雹落。   继高铁逻效颗、特高压和核电之后眠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”混,这种希望能不能变为现实傲拦假?还需要我们全体汽车人的共同努力禽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钦乌,目前已经基本建立起了一定的先发优势脓拉,把先发优势转化为领先优势淬,是我们坚持不懈的目标寸瓷脊。而要成为一个真正的领先者咐署菲,只有创新忱卞添。创新就是从零到一懈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件现戒,用全新的方式组合起来蹲,去创造新产品窃,去创造新的生产方式和商业模式案剁裁,去开辟新市趁尬ァ,去整合资源即监朵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楞,去实现新的价值创造秋途。我们将以创新为最核心的驱动力巧磺偶,全神贯注何旱跨,聚焦技术甸刹飞,聚焦产品袒蜗枪,聚焦资源蕾僧皇,聚焦市忱赌;以心无旁鹜的聚焦战略攘戒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乾从,实现北汽集团领跑的梦想冕侧绘。   借今天会议的机会巾死,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略如从,也就是刚才谈到的四个聚焦控偷记:   第一射碘,聚焦技术交荚赁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍,消除盲点箩。新能源产业最核心的技术就是“三电”攘恍,此外充电和续能技术斗、激光雷达等汽车技术错薪,以及轻量化的新材料蹲,石墨和锂等上游关键资源琉,也是我们需要掌握的核心技术和资源肚。这些技术和资源娇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叭,我们再难也必须干勘蔼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铅沃,各司其职蹈,对新能源汽车关键技术进行各个击破少。北汽集团将在政府的指导和帮助下磕缝,在北京的经济开发区临惺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堪。它由研发创新中心糠耪救、全球营销中心俏浑倘、品牌体验中心把卞、联合创新中心等五大部分组成缓翔酿,将建成从用户研究胯、概念设计饰、前瞻技术痴慑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贸问横。   第二勉,聚焦产品溶护。   产品是企业价值的最终呈现任,是我们寻求客户认同的物质载体圭犀。高度契合用户需求炒洞,被用户接纳两、认同的产品才是有效的产品蜜恭寄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袄,我们的产品在续航里程氖排概、成本控制耪板、整车品质福、产品线的丰富度方面弊煽晦,目前还存在着明显差距蓉纤独。打造新能源汽车的产品力蹦,我们将从以下几个方面努力贺法:   一是凝练蛋,集中北汽集团的优势资源售骇,打造若干款明星产品戚。   二是做好差异化的文章轻阿稳,精确地切入特定的细分市场姆咕你。   三是做好迭代创新苦群蛊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膊购耽、网联化论、轻量化技术应用到产品中涕送,并根据新能源的技术特点瑞核骑,开发设计全新的车型平台台奠沉。   第三桨喂梳,聚焦资源舞旧。   21世纪的竞争芹题,不再是产品的竞争鸥叼,也不再是渠道的竞争盎克,而是资源整合能力的竞争途枷茶。新能源汽车全产业链更长惺常、体量大围钒,包括整车钒纽、充电基础设施娩亮肌、智能网联奉方闭、无人驾驶以及下游应用在内劝撅崎,整体的市场规模在10万亿元以上鹤陆。   然而资源是有限的耪刀匪,优质的资源更为稀缺搜嫂,新能源产业作为朝阳产业铅辑,资源的布局与传统车完全不同碌烫被,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲤池衡,瞄准核心资源和稀缺资源虚肠庇,提前布局碘,将其纳入到我们的生态圈之中碱,北汽集团将围绕着创新链鹿、产业链瑰纲港、市场链勉谁璃、服务链和资本链这五大奈硬茫块富,通过新兴技术的孵化雌福涤、成长型企业培育奢、产业并购整合等手段藤缕喉,实现关键核心技术的突破与领先槽请,打造北汽新能源的杀手锏簇,谋求长远的发展喜,实现对传统汽车产业的更替瞎驳遁。   第四昧,聚焦市场驮嘶。   市场占有率是关系到产品的关注度湘欺伎、品牌影响力的重要一环锑凌惯,目前我们在新能源汽车市场的拓展十率、品牌传播橡鄙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牡脸,可以说暂时走在了行业的前列垦。下一阶段夕赐,我们在继续发挥自身优势的同时茎,还要加强对市场的精耕细作司际红,对不同市场进行分别覆盖杆碴,不断扩大自己的势力范围摹密喀。对公务市辰啊,我们将根据公务车稳吐、出租车脾、城市物流渴冒、城市租赁姥亲、城市公交等不同领域的特点斥惋侨,把规律琢磨透售,在品质差异化悄、品类差异化和品牌差异化上做足文章铣呛。对新兴市称拭妗,我们将引入汽车的共享理念盲,做好网约车市场开发玖快,打造国民车匙懊,切入经济型纯电动汽车市场呐。同时普,通过融资租赁等手段辅届,对特定客户资源进行开发录吵珊。   各位领导防省、各位专家兑我倍、各位同仁秽,“阳春布德泽舜酥,万物生光辉”粉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僻朔,新时代近在咫尺缎洛颊,新机遇触手可及脯裸狮,新梦想指日可期敲哥菇,让我们以自力更生芥、艰苦创业的进取之心摹洽酚,以敢于人心垂欢,勇攀高峰的凌云之志泄,撸起袖子期叹忱,真抓实干梢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫硕售:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壁莽词,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昆噶辫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年室孪,我认真思考之后杯,认为这一说法不无道理赂撬。我想可以从两方面来看烩桐,一个方面是从全球来看独踢,在2016年这一年苏,发达国家主要汽车生产国扮谓,包括大型汽车公司笨,大家对汽车发展的低碳化跨呜、智能化谷丸拾、信息化取得了进一步的共识贯篙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煎肉想,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惧就咀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嚷惫敖,但是说到了要害刚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期火,守成者将面临巨大的挑战”蛋。而从国内来看擎,我从调研中发现荚脖乾,很多企业由“试试看”耪,转向了“铁了心地干”汀袖滦,把电动车放到了公司战略的中心地位毖绩。    刚才李书福老总讲的他的规划藤吼,到2020年诉锚、2025年伴揪,电动车的比例要占那么大避,新能源车占比那么大覆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黑螺。    另外栋傅,在这一年当中穆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堑翠疚,一个是企业的研发路径在变化得屠炊,由燃油车的引进狄填、消化肝、吸收覆,正在转向开放条件下的自主创新兔晶,各个企业对研发重视的程度人锭、研发投入的力度是前所未有的琉。另外密店,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布,这样就给了中国烯掂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会长姬。另外熔妮,有一批没有退路虾,专注新能源汽车的新兴企业孟某,他们没有存量的拖累赎,他们的思想更加解放骏泵,这些新进入者带来了新思路拓、新创意蕾、新发展路径某。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路显傲抱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肝,对我们汽车人来讲会有新的感触拔录。    新进入者带来的新的发展路径煌半、新的生产组织模式巨,给整个的产业带来了新的活力锻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颧纳丘,我想这个影响是很深远的瑞。因此外,从这个意义上来说雌,经过孕育期的磨合哆狡,现在已经开始有所收获拆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甜点钙。    以2020年为结点刨镜窍,中国电动车将面临新的发展态势骑辞滤,我归纳了几个观点烩:    第一鄙涸,进入2016年缝俊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魔,在消费者购买意愿增强的同时簧楷檀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择百愧黄。此时昏兄醚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脯炕笔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吾魔喘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争退比。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候联喀尚,随着竞争的加剧痘舶,企业间的差距拉大博褂,大浪淘沙的过程已经开始涉屁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝗。这种现象不仅反映在整车呐浇,而且已经延伸到电池企业蔷羚、零部件企业以及上下游整个产业链晨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获概叔。    第二详杯撼,迎接国内市场国际化竞争掳深。可以预计政府购车补贴淡出之时馅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剐稗汲,距今只有四五年时间了抹瓷肥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕珐,国际化竞争来临之时才是真正的考验饲些。中国的企业必须冷静地看到菠,产销规模大薪比魄,并不等于竞争能力强菜。我们与国外先进水平仍有不小的差距胸号,重要的是技术基础薄弱酸拎、原始创新能力低侮弟、核心技术欠缺锭退、品牌影响力不足绥,这些带有文化色彩的软实力地愤,需要持之以恒的积累粪旦,“非一日之寒”甜破尺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巴,提高竞争力的途径泡,不是等待企业的扶优扶强够绍等,而是由政府创造好的产业生态鼓赖钎,使优胜者在竞争中脱颖而出剂骑拾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妙,就瞄准了国内国际两个市沉甘睢,产品设计焊痢、生产工艺巨、产品质量都以国际水平为准私萎斤,我想这些企业他们会相对比较主动祭懊。    第三淡崩空,向后补贴转型期的政府政策恒疼谴,在既定政策支持的周期内林,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胚坑书,是政策能否顺利转型的关键拌。政府的购车补贴是一把双刃剑杠垛,当市场竞争格局出现之后憨倡,政府就要特别注意淘使差,不要因政策调整不及时而削弱竞争勾耻掇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敖。因此钝苍纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒂峦捌,聚焦技术创新佩辽虽,加快补足技术短板浑镣嚼,提升电动车的性价比盾俊乒。相应的认切,评价支持政策效果的窗口乡茄涤,应该由市场规模扩张假,转向竞争力的提升芍全乾。    具体地看购车环节的补贴武蓟,应该适时退坡惯聪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零辆携、降低成本的能量其宝庇,造成优胜劣汰之势鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发汉、充电基础设施的建设零。与此同时狭谁澈,非补贴性的那些“功能性政策”累杰舶,例如碳排放政策脖秸棱、燃油消耗量限值政策论川、零排放积分政策卞锭恨,以及购车许可秤瞎糖、限制行驶之类的政策组合应及时出台韩舰馆,使市场产生稳定的预期没裤。 第四卷,立足后补贴时期卿,打铁还得自身硬逢梨。    从十城千辆算起凡僳嚼,各个国家发展电动车的时间差奉,给中国企业留出了大约十年的孵化期羡未,这是难能可贵的跑。2020年红,作为中国电动车的一个标志性年份撕,将迎来后补贴时期遁惜藤。可以预计屡,那个时候直接购车补贴将淡出刃纶苗,但功能性支持政策还将保持庞肖拾。在这种情况下度妥呸,电动车能否与燃油车抗衡事、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势红孰灰,将取决于这几年的行动菲门。    我国电动车是在较高起点上起步的娩槐,总体经济技术实力已经今非昔比绰梢,如果把握得当烁,以电动车为契机评,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歌,企业应充分利用政策支持的周期吗,下大工夫做好三件事嫩耸葡:    第一超房贫,人无远虑兜,必有近忧涧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堡寄砍,并加紧部署与实施吐。    第二惨,持续壮大研发能力蒲漓巳,掌握核心技术场脚犀,攻下“不经济损桂、不放心贰陇劳、不方便”一块短板雄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茅伸。 第三蜜扣,以产品的品质废、品味打造优秀自主品牌妓,赢得市场的信赖凭。    第四辉辜绦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摊救,就是在这个期间物抠详,一定要想办法在自主品牌上下工夫姬彻昏。我们的品牌实际上在燃油车上兰,很多企业下了很大的力量嚷城克,但是应该说效果是有限的灸哆。而在电动车来说是个新的机会心,所以在这方面应该下更大的工夫犯接,通过产品的质量渐魔,通过产品的品味打造自己的品牌钡。    第五冉,要系统规划炼,及早部署“电动车+互联网”田秦。今天的电动车之热焙纳,并非由于传统能源的枯竭巾,而是因为它有很强大的正外部性钩享。电动车的低碳化啊、信息化落车疙、智能化的潜在社会效益只有与新能源投夸、智能交通垂逗窝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰沸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狄风。随着这些方面的成熟取父绞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膳。信息化咎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点处,这里有太多的文章可做摧栖。目前辅助驾驶篮钩堡、无人驾驶已经走在前面芹馆全,我想国家应该及早对电动车与分布式能源范哆倘、智能交通仆荷吗、智慧城市以及5G通信协同发展竞尼、统一规划狗困堤、开展顶层设计短、超前部署俩棱、抓紧启动华拐,引导企业的技术开发和基础设施建设甩,推进“电动车+互联网+交通”散括,把阶段性技术成果用于提高交通效率匡、降低物流成本蒜、保证交通安全汹痉啸,使其产生经济和社会效益朴扛。    电动车发展的大势已经不可逆转桃渤,向前看池督蝎,挑战与机遇并存姬拒。如果把握得当楼,机遇大于挑战!    我就说到这里木款癌,谢谢大家!    (根据发言整理逝架秒,未经本人审阅烂饶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订逆层:李芳" "  全国政协副主席跋、中国科学技术协会主席瓮次、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来统磁饭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酶孺,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙船墟:    尊敬的清泰同志共、冠华部长巢伍堂、苗圩部长愁钨禄、解主任红夹,各位来自汽车界的中外朋友们光湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趣伴粒。上午抽点时间看了一下展览闷宿,给我印象相当深持串,有一个很深的感觉搂,这十几年来中国的电动汽车持续发展伶忙点,走上了一条创新的道路倒揭男,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痹患炮。今天这个会议的主题很好尾,就是要持续地提升我们的技术能力铣,抓住创新新局面芯呕奉。我想就我们未来促发展澳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轿,谈一点我个人的看法拖漓。从四个方面刊次:    第一灿,谈一谈我们这些年来齐心协力秸宠梗,新能源汽车所取得的新进展啼焙忌,尤其是2016年的进展特别明确孟。    第二肆霜喉,回归深入基础研究灰,提升新能源汽车的质量和效益釜瓦葱。    第三洗,新的发展趋势室档、新的发展方向氰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敬裳桶,随着人工智能的不断深入宠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸会裂。    第四届辖,我们怎么样更好的凝心聚力婪歉疙,合力推动新能源汽车的创新发展奸嚼刮,谈几点看法吻哆。    刚刚得到新的数据备蛊鸽,有的来自中汽协会界钙、有的来自中国汽研中心砰疼酬,数据告诉我们棺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讣,占新车销售比例的1.8%克霸,中国的保有量达到了100万辆扦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奸刮,这里讲的是公共用的充电桩按算,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盎。    我们的关键技术取得了显著的进步忻匆。今天上午我在零部件电机锻、电池凤、电控这块花了好多时间档辞,仔细地了解了一下情况驰蛾脾,确实和我们了解到的数字很相近嗣垄。动力电池的关键材料发展进程加快鼻苍芍、性能指标稳步提升娟疯、成本明显降低剂,从动力电池的单体漠鹃德、电池包憨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进购弦改。一个指标性就是岸饺胸,三元正极材料能量动力型的电池喷伺旱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抵蠢可,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澈、有些争议蕊,好多同志说境,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标面疗,现在看趋势已经很明显盼。我们特别强调的乒绢,亩烤硬啵块比能量达到了140瓦时/公斤甲,动力电池系统的价格宦糯,这个价格现在也是保密刷岸愤,但是总的说起来明显下降髓,总的达到了2.5元/瓦时以下既菠侥。动力电池的产能达到了100G/瓦时诫盘,世界上生产规模贯,特别是在新型电动汽车的动力电池拉豁,规模得到了很好的发展锹。    驱动电机技术也取得了新的突破拱。特别是共性基础技术进一步突破荤嘘,导磁硅钢嘛散辑、稀土永磁材料们彻、绝缘体材料迟行懂、位置传感器施,芯片的集成设计和电力电子系统鄙惩狭,取得了新的进展涟玻垦。我也了解到虐邦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展无。因此朵贯,重量比功率超过了3300瓦/公斤琴,电池峰值效率达到了97%顶抖,高效区达到了80%斡喝搅。特别一些新的设计屋我,也对电驱动系统有一个很好的推动作用困容拓,比如说我们都知道染,对于0—100公里的加速茨缚摊,对于电动机说起来羔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驶懈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朽雌啡,就是高速公路上超车的时候釜,超过它这个临界点以后悼,这也是一个安全因素椽吻咆。现在我们很多企业从两个方面胖天,一个方面罢赖,用双电机的技术来弥补后面这个不足茄曙,第二个挫纫锭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揩博款,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沁。    今年汽车界有一个新闻香橡,第一个互联网汽车走上了市潮萏搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胳,据说现在上汽的同志告诉我溺埂,每个月销售2万辆萍雹碳,产能有点跟不上了啥措,效果很好络桔骨,上市不到半年累计就超过了9万辆裴馆晨,成为荣威一个最大的销售热点芯队恳。在互联网大会期间票,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕾蹬,搭载着北汽低、奇瑞蕉官、比亚迪轿车都亮相投蓖免,首次开放了道路汹,18辆车300多位嘉宾在试驶全,当然评价各有不同钱始,期望值也有待提升瑟,但是勇敢的走出了第一步夺袱虐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿类廓,做出自己的探索歧。    我特别感到高兴的是始,2014年我们就曾经提出电动化誓文、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僵泥褥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愁宪叹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蒜,从汽车到基础设施齐卞炊,一直到停车场监蕉釜、充电站倾钵适,包括各方面财税的支持驼阂,一系列的政策汰萌木。国家层面奥芬,从购置硕唐、补贴干练抄、税费减免静疟坝、研发支持县烁哩、生产准入寐、业态创新蔽两、基础设施层惫,特别是标准规范方面帕浦,都出台了一系列重大的政策措施缆,现在看起来落实的进度还是比较好的扁颠华。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驾朔,这是一个开门的讨论规喀,许多外资企业都积极参与当中钙卢,对电动汽车发展兑夸里、新能源汽车发展牛饯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桅昆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钮丰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甜萝。也是由于刚刚推出来物汕,我觉得很好吵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汰跺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坟,使政策更具有落实性牛磨呕。    这里向大家报告一下掸耐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲍。新能源汽车作为一个试点的重点专项剃沸,实现了从基础科学到系统集成捶晒妮、共性技术集成秸拔甲、示范全链条的部署烽弓,特别是在基础研究方面筏苍,加强了对基础科学问题的研究肝锻删。因为现在产业发展到一定程度的时候官,要提质恨亥、要增效壬,还必须要静下心来偿沽、回过头来从基础科学问题上下手杆谓茹,不断的进行优化鹃崎、改善祷,才能获得发展邓彪。特别是这次的重点研发专项倦饭醚,对于电动汽车智能化和网联化的技术洁噬,也设立了专门的课题拆,实际也是我们当时电机碘、电池的溯、电控的“三电”之一钩晶,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊殴。所以联雄,整个“十三五”期间的专项规划嘎迹佬,将对六个创新链条磁晦暮,就是全链条一体化的部署能挝汐,38个重点研发任务姜沸娘,政府加大了投入毋啥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脾陌啡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铃,首次突破15000亿斤,更值得高兴的是凯咐,企业在这里边投入比例得到增强赫弦,达到了78%以上皖脓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琅、加剧扣除政策有直接关系童奢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遍挛剑,看起来企业投入的效率还是很高的化册其。    去年我用过这张图(ppt)平心,这次还用这张图驰,对它进行了更新盟碾。由于时间关系齐,统计是1-11月底畔灭价,11月底中国产销量是402000辆食等,如果这样算的话家辉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凑伤播,中国占了40万辆首棱,就是占了50%甩。到2016年底弦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寄,中国占了其中的100万辆摧涧贺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巴捕氦,也说明了我们国家对于节能减碳娘啤短、应对气候变化作出了新的贡献书溅。我们虽然应对气候变化调门并不高惩阮,但是我们扎扎实实在做每一步项雹灿,现在无论是风侈冲倘、光传逼、水路篡、输变电缄仆狠,无论在技术先进届辫涂、装机容量霉、发电量都走在了世界的前列绿歉,这也是我们作为一个还在发展中的国家恒,为新的发展裳兴朽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献十。    世界发展的趋势也是一致的贩,低碳迁侨抗、电动蓖浑、智能化成为各国共同的选择户缸耿。美国浪烯、欧洲狮、日本肺,包括汽车企业福特醒塑措、丰田队够漓、大众都推出了它们发展的战略汐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揣息,比如说大众推出了它的“2025战略”母存很,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谱垂,销量争取达到300万辆铆较翘,自动驾驶要覆盖桔似,在2021年提出全自动驾驶半,电池也要进入大规模的投入攻靠揽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悸渡,零排放篓凤、互联斥腊、自动驾驶汽车丢迫骨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力第赌、氢燃料汽车巍镐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卸舵、沟通耸工凌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捶吨倒、增程式的混合动力汽车憋拢己,因为他这里有基础建设的问题烷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来同柑,就可以有电的情况充电耪、没电的情况加氢囊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慨,同时又实现了真正的零排放簿河。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai光廷吝,上次试驾可能还是8年以前铝,我觉得汽车的进展卸皑,无论动力性桂绿、环境友好性潮患喂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拧底邢,据说已经进入了市场澄。包括通用也宣布了在2020年以前毛,在中国推出9款新能源汽车筒。我这里想说的是旱苯糖,中国的市场也是世界的市城陆饨馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的了吻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纺璃久、参与竞争竭烘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赐末林,就需要我们来推动整个的发展漏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叙饰搜。 第二迟维蔬,谈一谈我们对于深入基葱傅狻,着力解决一些新问题的看法茅。    对于电动汽车路纲,大家首谈就是续驶里程桑笛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钠菱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啊潍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车默尚,一个明显的标志蓉胜隘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量反路归,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抡懒。如果说单程的提高电池的载量羔薯半,当然加入电池的载量车子可能要增强水柑,车身的增强就又增加了重量郝,直接影响就是增加了它的电脑鄙括梦。我们也看到一些装载高容量电池的比翟,虽然续驶里程延长了柏皇嗜,但是百公里电耗就明显的增加了层拧。因此揭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐胯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞪、合理的规划片。首先璃桔,车辆运行的范畴俊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沟握坊,尤其是现在蓝屡磊,我们应对大气污染瞎钝,主要还是大城市集中倒熟森,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑换顶律。但是从技术发展上说起来尾茧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栖、功率密度和整车的轻量化翔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准榔互浩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程监罕,这当然是市场的期望渺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陀了猴。    最近新材料研究发展很快哭默庇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用村匆。有的朋友跟我说林竣茂,我们现在用的是石墨烯电池瘦潘,其实说用了石墨烯是对的迁剔藩,但是用石墨烯全部来做电池善套,似乎从科学意义上不太准确试纠。石墨烯材料凹故,包括碳纳米管娜,都有它优异的电和热的传导性能纱,作为锂离子电池的负极材料添加剂寐辑,可以有效的降低内阻劲酥朽,提升放电的效率厂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拉,还有助于减少介质之间的电位黑瓢窟,来减轻电池界面的腐蚀性弹删荆。从这个角度上看惫乾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萄兑,当然由于动力电池负极密度提高了毫,对正极材料也可以进一步的优化炮人记,在安全的前提下隶茫疾,所以也可以显著提高它的能量密度拈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冻攘,就是说能量密度提高了柏,同样的电池包里面可能有更高的载电量阀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻篓。所以在增加单电池和电池牡疃闲眨块功率和能量密度的时候鄙,还要加强对于电池包热交换距离的研究溪,来优化提升电池包整体系统的技术韶挪细,它也是一个相互关联的关系馁顷。    随着电动汽车的发展街奇桥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豁壬。比如说电池包往往布置在底部歪,夏天路面的热辐射还是比较强的椒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慑栏协,从结构上来实现电池包的冷却渤,因为我们现在冷却剂就是这样的挫杭,要把它放在迎风处辆碉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勺孟镭,电池包也应该考虑到这个袜膝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搜。结合冬季放电的特征持炮等,我们还应该研究瓤零,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞭,使它保持在合理的范畴之内秘拆踞,来逐步的解决冬天放电比较慢的挺、容量比较低的问题阜判哪。总之说起来胸播,我这只不过是一个例子泡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拒娟纹、关键馁、整体的技术统一的来规划和部署茸。    上次百人会上我特别提出恰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术己坤,带动汽车制造的转型升级充。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敌边,给我留下一个很深刻的印象醒,我和苗圩同志都搞汽车的猎剁,过去我们焊一个车身500多块钢板艰倪纠,用2000—3000个焊点接在一起剐拉,加工线上全部实现了机器人桂何肆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身史悼,一共就45个部件力爱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挡奖,几个机器人协同操作醛。板件和板件之间没有焊接痰镭方,就是直接的黏接疆,加热黏接册枢芬,远远看去就像搭小孩玩具似的柿镣,几个东西装起来稼花姑。更使我感到比较吃惊的常,现在碳纤维的车身诗假新,已经不需要在现场涂装了搏厢,有点像我们当年装修房子瞬噶逼,先装地板再油漆同凭耗,现在用的全是油漆地板妙途。现在汽车安装上确实有进步庞,所以我也很有感触弯栖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赴,需要轻量化材料的技术供,需要轻量化的设计廖伟帆,需要轻量化的工艺篮,也需要轻量化的流程昆惧。特别是现在的汽车产业客踢,包括内饰座椅使用的材料拐,也尽可能的采用可回收湍搁、可再使用的材料溯镁纱,这方面的技术也在不断的提高涕,这个应该成为我们新能源汽车发展古前猴,不光在车辆技术侮联偿、而且制造技术流程方面全方位的提升洁锈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泄,今天我很高兴点聊雹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车福呛蕉,更多的看到了我们一些凳纽详,像燃料电池大客车的发展磨煞。很多企业大家如果去看的话恢拌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乘姥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料椭配,比如说碳子牟、交换膜齿乘、双极板超季,以及它的特性基础研究的进步密切相关洪。实际证明勾皆农,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帆灭盆,也具有自己的发展环境的优势逆痘。我们要借助这个优势来推动我们的发展场烩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系考,我们是不是可以考虑歌疏,尤其是在燃料电池研发的初期焚海外,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喉俺荡,这样可以有电的时候就充电盒共枢、有气的时候就充气诞肚判,按照它的发展各取所需泰朔。实际从技术进步上苯坤冗,技术发展的本身慧钾苛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展少礁,对于延长它的寿命题棱,对于减少它的燃料消耗岭开,是很有帮助的氛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丢颊棺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仟矛拓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澄鞘埃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域式晴豢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向还。当然它们也在考虑目七伐,我们怎么样能够更加适合中国的特点揪。我们还不能忘记中国还有一个优势补畏,我们在电动汽车走向市场的前期宛弯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廖力贫,先在公共应用烙、出租应用上去使用酒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猫涩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豢榷,必然有一些城市就可以走在前面墩,又可以来推动健康合适和快速的发展稿吗。中国“11?11”又是一个新纪录铣溪咯,信息产业肮、网购变成了整个市场销售的主流薯醇,我们看了看逗陵,2016年快递业高速发展澜壕钱,中国快递业总量超过300亿件镀回,平均每天8200万件包裹走在路上内嘲,用于业发展小型物流车清洁瓜搂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弦寄剿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领麻,有了高端引领就有了有序的发展咀淑醋,放弃了高端引领就会低端充斥拆,所以从这个角度上挫配栓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贯控磋,争取使我们的汽车产业走上高端引领两搂郡、创新发展的道路上窘椒舱。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱晚币,深入开展了国际合作瘫巳。我们积极的参与了国际合作速藐,开展氢燃料电池领域的技术合作扮汾辱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唱拍每,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棋,组织国内的企业隘狭,开展深入的技术合作稻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邢,定位就是要建立一个覆盖全产业链施穿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挞惫,在中国发起但并不局限于中国鹃,积极组织管理以及运行机制忱郴,要按照国际组织来筹备芳埔味、搭建碗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霜樊,因为燃料电池实际用处很多贸皋,比如在通信基站鞭、备用应急电源卯量第,随着我们移动通讯不断的扩大棵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盒绢晨、包括更新滇,都值得我们重视夯呈,包括医院的应急电池航、安全防卫森杉,包括我们最近在研究深海运载鼎冲韭,也完全可以使用氢燃料电池弦,燃料不是电池轨乡,实际是一个发电机葛复布,而这个发电机可以用在各个地方梁淋,最重要还是零排放的清洁能源挫,效率高瑰共帝,能源密度也高司。 第三翅技,深思熟虑令,把握好智能化的新机遇翟。    近几年来奠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疆嚎。比如美国腐皆炭,白宫推出了人工智能的新战略本,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哥私,包括日本的创新战略规划悉录。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珐,这个时间恶补了一下人工智能的技术湿屁。中国工程院最近技术指出龚,人工智能即将进入新的阶段橇举,人工智能发展有四曝仁偷、五十年代了焊定帛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展快掣合。但是当我们信息化日益普及土笨,移动互联网船荣、大数据痉侩菱、云平台的发展拍掀创,信息环境蔚缎、数据基础窖挺逼、目标理念乃委、市场需求都在发生不断的变化杆竿卢,将推动人工智能新发展绰罢陡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洪块。因此藩揉,发展人工智能也有利于改善人民生活辫领、提高经济发展的水平钩酵、增强社会治理的能力存、维护国家的社会安全水贸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妊尺庭,但从各国的共同概念和我们的研究刊俊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粗握。第一拳,要降低交通事故和伤亡人数劫。美国的报告提出来鞘,美国每年有35000多人死于交通事故米,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邻渺。第二识,要应用低碳贫论、零排放缓票、环境友好的运行环境锯揽。第三丢烈,便捷顿防,要降低驾驶强度水歧螺,提高交通的效率蹄。第四厕炼,要推动共享叙幂钒,提高车辆的利用率武容限。其实我们现在不得以所采取的一些限行寐喜,包括交通的拥堵屉蹭,都降低了汽车使用的效率陌孪,所以从这个角度说起来饰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的举躲。还有时寝,牵扯到公平出行卷,随着老龄化社会的进入霞看,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跺。    关于自动驾驶汽车研发进程慨瞬剿,好几个报告酚欢呐,有的人说无人驾驶搔,有的人说自动驾驶恢睫冻,有的人说智能网联汽车力,都提出了汽车发展的里程碑零,我觉得无论叫什么汽车雾,都是说了这么五个阶段僵沽匈,辅助自动驾驶钡射妮、部分自动驾驶同、有权限的自动驾驶膝衔起、高度完全的自动驾驶阶段砷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乔,比如说在辅助自动驾驶方面凯半,怎么样能使汽车感知周边陵轰溉,科学决策背弹,及时反应观闭怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上困插弯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敦挽掏、网咸、路的联动俗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系眉,就是人皇、车比纬躬、网拷布挂、路的一体化始丛。    辅助自动驾驶碘,实际这些年是汽车界一直研究的重点文森蕾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恍,有雷达哄谢,包括现在有毫米波雷达渺,摄像头两活脱,对外通信系统掂开工,包括定位级峡磷。与之相应的苗寞,刹车琶高女、油门拇、电子稳定系统继席两、电助力转向等这些协囤,实际在关键体系上勺,传感系统杏擂、操作系统快、中间和决策系统的研发畦闲,其实这件事也不是现在的新形势夺,早就在80年代的时候瓜亲,80年代后期就研发了防抱死系统炯妊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亥屏漏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猩藩,包括防启动时间的空转绍传嚷,后来又有了电子稳定系统甲逛强,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贡妓谩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碌崔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垃搐洼,有了它以后屁同,在90年代的时候脖户兰,我在德国工作的时候鳖拈环,车里边就已经有了尾随自驾桶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溉推,不用担心嫉。最近我看到了我们国家的好多汽车堤捅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泌失,一旦接触太近都会自动加一下速斡。包括我去年去参观长安悉稠篇,他们也给我展示了自动泊车系统嗓耪,实际自动泊车系统我们在德国工作募,90年代后期时候就有这样的设想雷,2010年我到德国去访问的时候触,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孟题。实际很重要的意义蜗课,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丸掳,也得到了发展物苍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能申。    下一步就是智能网联磋碴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柬甘瞬、看到自己看不到的东西刀,90年代初期的时候绩香,堵车情况有数字广播谰,数字广播就和我们一般的广播不一样期配,随时可以呼叫堵车的情况蔫。后来有了数字地图和卫星导航滴四,就形成了第一代导航系统茨酸悉,第一代导航系统并不知道路况的变化瓮,只知道路径的设计淬彪疮。然后就出来了联网的导航鄙,这也是这几年我们都经历过的事梅瘦淡。上汽这次和阿里巴巴共同合作稠抱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粹速朴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钉特,这样坐在车里的人地禄,通过导航忌、通过云平台就可以获得各种各样的信息弹沧巩,比如说动态的导航百、比如说加油充电站伴伟、维修以及各种信息的进入午构垃,使汽车的视野得到更大的扩展墙。但是真正要做到智能的网联汽车烦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咎苇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吓,这就需要我们把各种信息交汇在一起迹沟输,来实现智能的决策控制播杠期。这件事情说起来好像很容易默比,实际也有很大挑战磺捞臂。现在我们一个汽车里边有两斜农、三套信息系统确亲,有车载的信息系统肛,还有驱动系统的信息系统干忻费,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咆娶么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程常,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯己却,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刷硅湾,就是快到地方要进行减速舞瀑,但是如果你让它自动驾驶的时候圈镶,可能它就很早的根据外界的信息来判断速杀姜,让它调整好姿态碴荣降、减低速度兢须,进入转弯以后在弯道里边再加速岁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段共,这种例子比比皆是饯桨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灰。因为我们电动汽车从电机缸、电池廖推吻、电控开始戎镐,电控第一代做的第一件事募南到,就是通透的动力驱动系统的网络卜,就是第一代的CANBUS系统铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制为,从这个角度上说起来纺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祈。    当我们实现了这些以后奥芒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战入。这是我们常见的北京交通的一种情况堕玖随,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号补希恼,去识别各种各样的高通既赖般,做得到店寒眠,但是不保险具澳瓣,这样可能我们就要有这些信号的发射器疲叉,让汽车能够知道这些情况丁痊豹。如果再想使它往上走萝霞锰,能够实现部分的自动驾驶鳞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况习寂,比如说晚上的雨雪路婪轿,比如大雾弥漫的时候煤梆,比如尽管天气很好咖停鞭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葛封,这些情况都需要我们去应对瞎,其实道路上也应该有它智能化的装置剿,就是说有自动的能见度感应器了桨,应该有道路结冰的感应器晾毒涟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灰袖畦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃十,安全是所有发展的主流删喝憾,而不是时髦僵。我们在做任何工作的时候怕垛夸,必须考虑人是坐在车里最宝贵垄船、最要尊敬的东西壳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泛党、人的便捷我、环境的友好和共享赣楔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拨,来推动我们的发展妊戎宝。    因此猩技,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三康撬显、四次交流楔碱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑰朔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘎纲,这个架构的着力点应该在车载的平台淬彪觅、在网联信息乔、在智慧交通的发展休渤颅,我们要重点发展的是车辆的关键技术翁、环境感知八、智能决策枚坛、执行控制酪蛇,我们要对信息的关键技术沟促龋,V2X通信诧肋都,甚至于将来车对车的通信系统舷谜、云平台觅、大数据笔全、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漠酞犁,这里也有很多不同的东西窍抠。我们还要对基础的关键技术捅骆,高精度的地图撵、动态路况信息淌埔、综合决策和操作系统皆惨。只有这样梢,把人烈刑、车蛔、网哨、路同步的推进廉,才能够迅速的发展导,否则又会碰到先有车萎愁讼、缺充电桩的情况存读尼,所以需要我们今后的发展当中更多栋毖。与此相关的技术酶抠显,检测系统癸席,还有一些法律法规体系透嚷,一些基础设施的建设锯,可能还需要更多的发展嗣坚。 我们必须要精心规划陇秋、协同创新抖铺典,来研发自动驾驶的新技术逻修诞。    一角潜,安全舅脾酿、绿色拉、便捷尼落谁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标插桃。    二侥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉街,多领域技术的融合扩段,产学研各方面的合作吉邢,要着力推进协同创新熟,这里边由于它是一个企业的热点停朴咖,所以企业要成为技术创新的主体摊。    三烤上厕,企业为什么要成为创新的主体奶撤疮?我看了很多规划荣丝,从现在一直到2025年斯宛、2030年辫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棱,但是可以实现沿途下蛋鹿嫡,从过去当中镀,无论是防抱死系统泡款、电子稳定薯、测距警示讳、避障反应篱变、自动泊车都是发展的热点淮,每个技术都带来了商业回报烧筐仿,包括我们在信息系统警铜钨,包括这次互联网的技术摹疯碎,上汽互联网的实践瓶菩,也看到了我们埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高到,只有以企业为主体鞋厦,不断有新技术发展摩,使它在使用当中获得使用局,就能够推动它的可持续发展练敬,所以它不是一蹴而就的事宫晾撩,是我们长期坚持的一个任务林暮灸。    四躲很,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缮墙舍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智警挺捣、精心规划卢喷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炽潍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区借黔藐,我也是觉得有一些东西包括基础建设家剿僻,也应该放多这个测试区里面去俱踩慷,使它在真实情况下运行湃盯,才能得到一个健康和全面的发展高牛。    最后我想说俊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭。其实我们用了十几年的时间实现电动化咐,推动了产业的转型唾活阑,随着信息产业的发展味,网联催生了新的业态痰矮伯,产生了新的服务业灰强沃。轻量化带动的不是简单材料的替换歼取,实际是对汽车产业的一种升级介豢郊、一种转型超曹唇,同时酗璃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设款,充电网服务体系的建设恨了,可能带来何止几万亿的新的增长点矮唱凛。我回忆户,在经济工作会议上总理说过一段话毕前雷,“实施创新驱动战略的发展克慧闲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芍罐箔,也要注重用新技术呐桐、新业态来全面提升和改造传统产业势窟卜,带动产业的转型升级火柿。”    作为结束语我想说姓,回归一下新能源汽车取得的新进展谅,下一步还是要全面落实政策娩、着力开拓市场仿录、建设基础设施迁修妥、创新商业模式顷乖,把握好发展的先机渭挟视。我们要针对市场的新需求损,深入基础研究钙句蓖,攻克关键技术羡玫梅,完善系统能力锤嚼碉,着力提高产品的质量和效益夸季廉。要把握好汽车智能化发展的新机遇辅笔瞧,要系统的研究细来嗡,精心的规划顾木踞,要鼓励协同创新企业主体矩舶断,大胆的尝试壕敬洽,来攀登自动驾驶技术的新高峰臂霖秦,要凝心聚力穷惺矩,发动优势碑吨,动员各方力量瞬汐爽,完善政策措施细孝差,营造更好的发展环境纳鲜。    谢谢大家!    (根据发言整理蒜巢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄环侠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熟款剖: 陈理事长讳瞳,各位领导焙戒、各位朋友稼、各位专家乳寥叼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阀。我今天的题目是四网融合颓头疥,什么是四网封?交通网畏、能源网梢藉、信息网标联、人文网力踌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粱侥,电动汽车是一个能源的载体巳斜芦,又是信息的载体壳犁磨,然后可以作为人文的载体逼缆。四网怎么融合豪躬歧?怎么发挥电动汽车的附加值揣外?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜,能源跟信息到底有没有内在联系乌,我提出一个储能熵理论供大家思考辑。    我思考创新的要素瘟夺报,要创新首先要解放思想痛。解放思想要学习《易经》的精神哆,又要学习西方文艺复兴的精神陪庐。《易经》是一个太极聚耙,太极里一半是黑测、一半是白佬邵,但不是直线聚怠晌,是弯曲的堕线巍,黑可以变成白徘齐宫,白可以变成黑超拐,黑中有白褪稳,白中有黑檀胎,跟它对应的黑就是黑光刻情、白就是白玫险。《易经》是变化癌,有时上碑、有时下筏,上时不要骄傲自满盯,下时不要灰心寐侩,是客观规律踞革谷,都是周期性的村,我们在调整驮,要注意平衡动力统一荆。    整体都是这样乔霜,全局都是这样似轰瘦,今天讲跨界宿,要学习西方的思想就是文艺复兴钠。文艺复兴的功劳不是在文化枚、艺术等等溜赴,文艺复兴是解放思想供雄巢。哈佛大学的校训追求真理浮。要把自然界的规律找出来解放思想凰戏,自然规律造福全人类搽凭。伽利略轻,罗马教皇威胁他评,他不怕程醛帅,他说地球起源被上了铁塔扛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锹埠,被叫之违反教义垢女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巴,第一个米开朗基罗协,他雕出一个裸体的美男子垢及,现在到处都是;第二个大师是达芬奇飘栓顿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看握铺垮,里面很不容易耻偷文,从意大利借了很多达芬奇的作品段舅。达芬奇不仅仅是一个艺术家寂栖,也是工程师;看他作品熊忻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帮垂,第一个从事解剖学酪。    解放思想考虑全局的问题藉姑。文艺复兴第一要全局思维琼惊,第二要有天人合一的思维棋到,第三是环形思维宽疽护。要考虑全局思维然,今天做电动车目标是什么奠?有什么经济效益甭宪呸、环保效益瓷忻舌、能源效益慑、民生效益饯睬,总体总目标要搞清楚荡,一定要有全局的观念广霓。特别搞智能汽车全局性更大澈。另外要环形思维盎冀锑,要反馈呈。然后是循环利用的思维缕。    创新辑呻私,我把创新的要素跟大家分享一下溶蜂填。首先理念是创新之魂携脯。理念有很好的氛围存奉途,有了理念才有创意尽,创意是创新之源广裂。还有人才慈耽,人才是创新之本可。怎么能有理念茧哎?要有很好的氛围脖皇粹,总结第一方面是合作精神量雹,开放虚拓、合作腺、包容暴昂强,双轮驱动来哄炉、增值驱动谱咸、市场驱动亢,通过市场的倒逼判。然后要有完善的知识产权保护杀,还要利用网络大数据给我们带来的好处猎。今天创新制高点是跨界融合辱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界室乔京。“一带一路”我认为是跨界融合测,一带一路是西方的伊斯兰文明堕劝佛,还有它把科技取壕、技术九搂祭、经济场离、贸易连在一起亩,所以我们要发扬一带一路的精神僧隧寝。我是福建人也是漳州人断滴,一带一路开始的是直。和下西洋里琴甘。我们要跨界融合江哗。    我接着讲智能汽车忌泡吮。智能汽车首先要有解放思想函、全局思想考虑问题槽。三个C洞汞,第一个要连接起来呸亨,第二个连接是要协调要合作功寿窜,1+1>2叙,那就是《易经》的精神轻竣。第三个架绅,今天的连接是移动的连接论鞋,还有MOBILE鳞苗,MAN TO MAN圃泊炉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揉鸽。    今天电动汽车很重要的一个两廓,大家买得起用得可靠僧欧丘。智能化以后氖孺苏,因为有各种各样的基础设施和商业模式笆,我不展开了谓。    从电动汽车变成一个智能的汽车响喉,从智能的汽车再变成一个智能的交通信,从智能的交通再变成智慧型城市刊醋。我们附加值可以产生很多施。根据《易经》价值精神幂,通过交通网茨乡龋、能源网方、信息网玖、人文网可以产生无穷的价值机会氢。利用交通资源的全时空动态感知茅掣誊,交通工具的全过程运行管制诽肺,无处不在互联渤然兼、感知聪、管控和服务环。    怎么布局赁?怎么把电动车进一步变成智能汽车遣瑰,如何布局智能网联汽车技术空悉拧?我认为维烙女,不但对中国诚,对全世界都做出更多的贡献陆碗,第一是制定网联汽车法规标准浪锯、智能技术净统蹋、环境报涧哪、HMI技术量似加、空置执行技术叹蝗漓、智能网联的实验蔚、网络和信息的安全恒汾。    怎么做到网络和信息的安全痘?这是一般的云彪扒苟,怎么把一般的云变成安全的私人的云困酿瞧?有很好的结构似挤逃,处理器浓、传感器蚕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次昆仟。第一是收集材料羌,就地处理嚷楔褪。第二是从收集材料到云之间要慢沮岭趟,一个是单点控制蔷胁盲,能量控制或者功率控制伦圭。一个是多点控制伺矛宝,能量控制或者功率控制仁别,这是全局性的怕。要及时处理吵浦,要经常互相认证稍,变成安全的云雌赴。    跟大家分享一下我做的一些工作鳖陆息。怎么从理论上去证明这个是可持续的倾纯嘿?我一直在思考所有的工业革命培,基本就是能源更新屉。第一次工业革命搜需哆,瓦特发明蒸汽机愁烁,电话函堡。第二次工业革命炮,美国抢占先机愤,电气化舌庇,主要能源专项与信息建设寒及坦。现在第三次工业革命来了蒙,中国能不能抢占先机岸偶祈?我们要做新能源壁辜诺,信息大数据时代桐,我们百人会能不能更好地发挥作用苟恋沸?今天早上的研究会很好屁佛,我建议做一个尝试的机构瞥尼纯,每年召开百人会国际研究会议青橡赶,形成品牌鄙达。    信息跟能源能不能有机联系起来呢飞稻?我提出储能熵的概念拖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量先媒菊。一个系统里面假如是孤立的酥窟、系统是不可持续的讹,一个是做功勒爬凉、一个是废料是不可持续勾。如果是物理系统饥团,分析储能熵鹅,熵代表可以再利用缴。总的来说姑,一个系统熵不能增加豁辱灌,熵要减少憨,熵减少系统可持续柿。熵是储能熵块,熵是不用的熵孝靖,下一次可以用挤逼。总的来说熵是在减少侯罗。    包括中国的历史信啤普,中国封闭的时候中国就不可持续繁撇何,中国开放中国就可持续疤筒。近亲繁殖以后熵增加不可持续艰咯隘。系统要做可持续性窟,系统熵要减少现,你的收入不能是单一的嫂、不能是孤立的系统官浪寄。因为一部分是做功吨,一部分是废料驴措醋,从废料里拿出来拧,通过证明熵减少丰涉便。从废料里面可以再循环回,那么你的系统就可以持续了旅娟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坤粹恫,后续需要时再利用的能量的熵窝渤,通过储能熵概念的引入卢,希望用来解释可持续系统的演化过程田棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沽。    综上所述咳韭,不管系统是生物的或人工组成乃部,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐拿健,而这些系统工程特点是猎僧,即使在系统研究过程中屏踌层,一个熵有增加的过程陡辱,总体在系统不断迭代发展的过程中庭殊嵌,系统将进入熵减的状态诽,因为系统具有自己生成复熵的能力猩瑰块,从而保证了系统的可持续性省卑笑。    应用在电动汽车嘘筐,这个是分布式的发电粹具,这个是分布式的负荷敌嗡。电动汽车就是分布式的负荷贯霞,还有分布式储能拱捕,电动汽车有储能潭、有电池邦。电池可以双向的皋,分布式地发电笑、分布式地负荷媳,在分布式的储能嘘,这三个系统可以持续娜刑,这是我要证明出来的侨。我证明只要你的熵是减少的鲸铝畔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哥。    感知怂冕侣、认知久、行动聘扒,不断可以纠正人的行为报,比真正的司机还要好阮。    最后闷假涧,希望我们以后的交通系统是舒适的独、生态的侮、方便的和安全的厕取橙。要做到这一点宋覆,什么是成功康驹叉?因为里面的成功是3个S奖刀,SUCCESS寡谰韶,在S素擅韦、E里面画一条线都是欧元跟美元鹃,今天是国际合作局,虽然人民币还不是槐,是一篮子化的派,人民币准备好了磊幌。ESY就是人民币逼疲筹。    要有六个眼睛惯,有四个眼睛不够剖骑辣。第一要把眼睛放在前面解放思想蹲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疚投社,电动汽车下一年布局市车簧聪拧,也要有前瞻思维普瘸荣。眼睛放在后面汲取历史教训视坤,要有全局观念诉剩闹。要看到旁边的需要貌。然后要把眼睛放在右边学习欧美鼓唤,不得不承认高端人才密集地在西方屎。所以把眼睛放在西方学习烹祟菠,它沉淀了100多年蔷编构。四大发明中火药是中国发明的秸杉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菲时煤。全方位都看到了沤锰,所以英文眼睛叫做EYE漆。第一个I是Inspiration结,有了激情可以有想象力趟,然后有创新绍催,但一定要融合哨浪,一定要集成脖蹄弘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘁离。科学要把自然归结起来魄菠,工程有十几种呢忱,要把科学枯令信、技术戌疆滦、管理结合起来那就是工程蛔觅矩,那就是要集成踞掏笑。特别今天要跨界地融合醇那兰、跨界集成抡,这样才能实现断。但没有钱也不行槽,今天招商局也来了很多金融机构革,要融资醇衬。    谢谢大家!    (根据发言整理偷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输凹歇:李芳" "   回顾已经结束的2016年怒挞协,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夯。在政策的全面推动下挎,我国电动汽车年产销量再创新高率秸老,达到50万辆左右康糠,充电桩数量达到20万个皮琅,遥遥领先于世界各国肪黎。更为可喜的是赣抨笺,在规模市场的推动下炮,技术创新全面展开赁匪,技术进步全面加快辟床,正在全面逼近世界先进水平雇蚊。但是光齐,在这大好形势下蒙,质疑之声渐起策备顽。比如患,我国电动汽车发展主要靠政策推动仙脱耙,能不能持久浆?政策是否过于宽松奠,以致于出现骗补情况逃揣?另外蒜奔改,由于发展形势良好钵拷疏,一些激进的观点也在抬头谓你。比如蚕纽钨,要挡住国外产品进入中国市程尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纬,准备放弃传统燃油汽车绵醋。    作为一名资深的亲历者漂池,笔者认为暖,在这新旧年度转换之际猎,有必要分析我国电动汽车的发展形势挡贺,梳理其发展历程埠回膘,以利于业界对形势有清醒的认识弘、清晰的判断岛,明确今后的行动方向疚。    一疵茬梆、我国电动汽车发展形势良好    当前邦磨蔡,我国电动汽车发展形势良好何粒触,主要表现在两方面科陕青:一是电动汽车技术创新全面展开丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快创帮,技术创新和商业模式创新层出不穷腾傻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恳颇蔼,比亚迪缄尖胜、北汽舱亭、江淮派、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噶,而是专门设计的电动车廉糖,续驶里程达200~300km甚至更多艰绊粕,能效明显提高共,动力性沫计、平顺性糖、舒适性姓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戒匣。事实上材乾茨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箔么,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祥拨斤。另外蛇袒挫,我国电动大客车产销绷坡抄、应用占全球份额的90%以上嫂速,技术达到世界领先水平涎播哺。    在动力电池方面新方便,我国产量已超过日本妓、美国弊尼韦、韩国铜,跃居世界第一藕,且市场份额超过全球的1/3痉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杀弧,呈现高能量比盛附飞、高安全性凭挤栋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草颓。同时什,产品水平迅速提高贾,与前一年相比蕊撤,平均能量密度提高30%壬稀写,成本下降30%左右类。    在驱动电机方面勺勘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徐豪,总体性能进一步提高北辖,成本下降30%左右楼枢螺。在电池管理系统痪饯钝、混合动力系统昏认、电动助力转向纲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徒帕涂,也都有明显进步魏。    在基础研究方面撩副逞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌世。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展按,电池热失控庆昆、硅碳负极材料纺毕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒。    2. 充电基础设施建设加快片久,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钝片限,政府有关部门出台了实施细则星告,多个地方政府建立了城建取活耪、电力厩、规划等多部门联动的领导机制疽拆,大大促进了充电基础设施的建设速度店。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞎啊踢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哄,我国充电桩总数超过20万个挎讥,远远领先于世界各国孤腊喇。    在市场带动下莆忱佛,技术创新不断涌现暗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梳灿池、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棵枢欣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术樊、节省设备投资的车端交流快充技术同砰精、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龋确妓。    在商业模式创新方面瓣吞,呈现出各类优势企业多种形式合作艾贿腔,加快充电设施布局池航、建设篇、运营的趋势醇。众筹建桩怠勺凉、合资运营却、利益分成等运营模式迅速发展涵蔡,公交车凉、环卫车吝从挠、物流车滇、出租车钞捷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芦,广告推送侩、免费无线热点接入等增值服务开始出现技即。    在互联互通方面锯型,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亨匈溪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赔伞谜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誊厘,以企业级汝孝、城市级监控平台为基此汛隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臼、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛炯。    二局、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畴入背,我国电动汽车的发展道路与美国扯捶、日本拴黑、欧洲等国家和地区有所不同稍,主要区别有两点纠卫怪。    一是政府干预模式不同副桅捷。我国采取的是政府强干预模式苇链,政府进行顶层设计蛾违缚,制定国家发展规划店曹瑰,多部门联动制定全面的鼓励擒、支持政策路,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝巴慨,在市场发展中不断加强研究开发合,技术水平逐步提高;同时贰勉北,充电基础设施建设逐步完善到羚舍。而美日欧政府多采用弱干预模式熊烈词,政府支持共性菲、基础技术研究版,给予一定的政策鹃、税收优惠梦囊萎,逐步培育市嘲枭薄;企业则根据自己的战略规划烈恰蹄,首先研究技术猛肖,同时有选择瓣伶赁、有重点地开发产品拼伺。    二是企业战略不同拇。我国企业多为在政府引导下被动式发展靖,初期技术积累明显不足蛊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显河彩,产品方向受政策影响大舷溉,各企业虽进度不同瓶巳,但呈全面开花之势散。而国际大公司多为主动式发展阮肚,厚积薄发坎戳涣,技术有所侧重溜氯,产品形成特色渡链拾,如丰田的混合动力和燃料电池菜壕蒋、日产的纯电动悄、通用汽车的插电式煤坚劝、宝马的碳纤维轻量化技术等尸垃抵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呻倪。中国模式的优点是市场拉动技术发展汀肥恨,不受油价等其他因素干扰豪,迅速形成规模市衬考挤Α,全产业链技术进步念泻愤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勤,发展中有不协调情况溜范挪,如充电基础设施滞后荚,部分企业盲目跟随拟管,发展不扎实掠抵躲,少数企业以谋取政府补贴为目的垛社担,甚至出现骗补情况驮醇享。美日欧模式的优点是技术扎实四洪孝,发展均衡;缺点是市场发展慢身,产品更新慢拱,影响技术进步豌卵妈,受外界因素干扰芬,如油价低迷则市场难以扩大冕攫。    笔者认为嚏堕,中国模式适合中国国情惶掂妨。我们不应过多盯住充电难虽、骗补等不协调现象绕饰屠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上款配偷、技术追赶的大好局面厕渤垮。从另一方面讲猩蹲,中国模式也有赖于我们的制度优势戊惮,只有中国的强势政府才能如此运作抬漂,很多外国同行都很赞赏眠让、甚至羡慕中国的条件怪俺腑。    另外饺始搞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僧,近两年有明显变化秦驳刃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术据凳爸、开发电动汽车产品靖,而且各种技术路线都受到关注的局面寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出璃逻。中国各大企业都重视电动汽车没有错腿,在现阶段已不能算分散重复苦澳谭,但难处在于电动汽车不好做纪抽融,需要有很强的泡牛能、全面的技术积累和投入眷泻。那些技术实力不够的企业参,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理金,而应准备应对“弯道翻车”的危险切。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时行劣鳖,可分为几个阶段判:当市场份额超过1%时颅囊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饰巴,则意味着市场条件全面成熟豁使。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年地,又主管我国科技工作多年睬另蹲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喇默。    对照电动汽车的发展系,在我国葱颧,市场份额已经超过1%;在美国和日本辆蚀筹,即将超过1%酬茸。这说明良,电动汽车技术正在接近成熟双憾。笔者冒昧估计玻藤,大约再过5年左右时间激邦拣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辩,其他性能与传统动力汽车相当叹,加速性优于传统动力汽车狗稿,成本的差距大幅缩兴科辆怼;再过5~10年时间筷席夹,电动汽车性能可全面赶上此、部分性能优于传统动力汽车杉捌蔡,成本与达到当时排放幌车穿、油耗标准的传统动力汽车相当尸配。但即使到那时誊世翰,传统发动机也不会消亡孟,而是电动驱动与发动机平分秋色臀伤费,或更多的是融合发展县。基于以上估计际,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车方歪瓤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抱敢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勘式破,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓢卉墩。2009年斯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惹。回首往事傅前簿,扪心自问孪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佬。至于些许不协调现象陛前,是产业发展过程中的必然幕,是白璧微瑕查赔、瑕不掩瑜谜埠。笔者断言撩次,按目前态势再发展10年嚏崎检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扣挛唾,并以此跻身世界汽车强国之林嚼阶。    三蓟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一办,整车生产企业要更重视电动汽车讥矫犬。首先要制定好发展规划和生产布局高松,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梢车,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沥,不能两张皮箱容。其次要重视研究与试验片菜魔,需建立完整的懊裤滴、一流的研究和试验体系碎瑞,规陌枥停和水平应不低于传统的发动机和传动系统虹宽猜。电动汽车相关技术发展很快壁,要靠自己去研究发展脐比偿,别人的经验会很快过时儒肖,更不能只靠“挖人”搞产品揽歼。再次要全面布局览饥湍,围绕全技术链开展工作希悔,不但要重视整车开发藕槐乳,还要研究电池和电机窖,重视电池管理系统绕,这是当前我国的短板瘟,此外还要注重轻量化和系统可靠性雇蔚精。    第二嗡敢昆,要建立相应的零部件体系庇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱齐颈堆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伯记,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳖淖。    第三兄,要开放发展墨酪。需鼓励拭、支持合作伙伴引入先进技术和产品翰陵,像华晨与宝马辱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窃荆沟。历史将会证明孤,开放发展电动汽车会比关门发展更快洽瑰。更何况松弧沏,在全球经济一体化的今天锌四粳,关起门来自己发展是不现实的散猎。    第四履睦哄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作保校。今后相当长一段时期嗜簿,将是传统动力与电驱动并行发展颇、融合发展的阶段湾,单搞电动汽车很难成功船素。对于只做电动汽车的特斯拉险,笔者并不十分看好拘拓鼓。    2. 对产业界的建议    第一仕忻,要加强合作惋炊教。需沿产业链瘟、跨行业合作朔劳浅,整车企业要与电池企业鲸怒内、电机企业捎、其他电动系统生产企业深入合作肉翔咖。以动力电池为例纫,需要电池设计与正负极材料吻惠姥、隔膜充规、电解液舒、电池制造装备揣镰、试验装备寸躲逼、电池管理系统全面合作奢泞俊。优势企业和研究单位要分享成果涤,互补短板女戮拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉笔,要形成轰轰烈烈的大协作局面涕,合作创新悍锤孪,百舸争流良乳,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫩戌坊。    第二谓璃,要注重实践你。汽车产品与其他工业产品不同咎恃咐,一是使用环境广且复杂忻蔷波,二是生命周期长净灌,三是对可靠性布、安全性要求极高卵伯筏。这些都决定了仅在工厂门轨、实验室不可能完善产品兔赌,必须通过多轮的使用实践泥。与电动汽车产品研究开发相比世淌泌,充电过程更需要实践步抬。像电动汽车充电过程这样长时间竟盼搏、高电压嚏、大电流分、室外称闲刊、无专业人员值守的工作状况暖混娇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斗骚。    第三敬,在充电基础设施建设与运行中却车乖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惺婆。充电基础设施建设是一个新行业接,在管理上涉及电力谈、规划灸翟被、城管恭、工商管理等多部门蒂,权力交叉细哀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癸袄,利益主体错综复杂该。单靠一纸文件不可能面面俱到辱喘尖,必须经过相当长时间的实践废韧鹤,完善流程贝涝尸,积累经验焊。    第四完搏逗,要加强标准化工作埠。领先的研发呈掸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢鲁ぬ谩,而及时总结经验粒恒、制定标准又能为继续实践哭、创新提供重要保障喝巴。当前贸功,恰逢政府推进标准化工作改革式悲,要求标准化工作密切结合生产戏旱、创新实践佛魏链,要求鼓励发展更灵活凄碧失、更接地气的行业标准乏、社团标准夹寺。对此腿拾,业界应给予足够重视假衔沥。    3. 对政府的建议    第一节朽圈,要保持政策稳定蛔轨。正如前文所述似,我国政府的强干预政策非常正确处堑练,发挥了制度优势滇惜,已取得很好的成绩匹堪,应该继续保持骗喷。电动汽车的发展涉及多个行业痢僵遍,需要长期积累凤让,需要几十年的时间才能成就大业谭,切不可存立竿见影睦谓寥、一蹴而就之心酣饶。    第二礁,要及时对政策进行微调和补充完善经堡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陵笔参,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涵,又由于此项事业发展快洛烷,新情况崔请、新问题律鹤、新技术层出不穷偷,因此及时应对创辖叔、调整蔬础、完善是必然的颇。    总而言之律楔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皋,迅猛发展正当其时傻栖。笔者衷心地希望朝野上下亩碧饯、业界同仁能认真努力工作蘑丹裙,自信且坚定发展其弹港。假以时日间碗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吐判莲,并以此为契机稍,跻身世界汽车强国之林突翁赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动哭对:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肯荡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凹蜕裸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鬼订羚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镰壳防。    他认为显,现阶段纲乌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配史,但从长期来讲扇痹,新能源汽车技术发展路线要从电动化卯垛扛、轻量化炭念、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亨、轻量化与制造生态化结合扦炔亨、智能化与网联化结合己薯。    尤其在电动化方面募佃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咐素帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铝撤,就是家用主流A级轿车琳,在性能价格比上与燃油车竞争肩瓤。目前全世界都在朝这个方向努力浦,如特斯拉Model3伶千损、通用Bolt胺登,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倾骡。”欧阳明高说霜。    欧阳明高说凹,但要满足这个要求摆,电池必须降低重量浑、体积以及成本定。此外跨火尾,电池的比能量必须大幅提高淬武,达到300-350瓦时每公斤迪连,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梦葱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镁,锂离子电池发明至今只有20年拎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贿茶,2007年第一次在日产聆风上开始使用珊,可见动力电池的进步非常迅猛缝店讨。”欧阳明高说埃侈胖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宦酶某。    但此前掇蹋,主流的观点认为钙土魔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卑,从性价比来看从饱颗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呜施,但现在随着锂离子电池技术进步丸唱,里程提高一倍尼监疆,即在300公里的范围内锯,仍然在性价比方面有优势撼。    从技术上来看挡甫逝,在单位重量堑桂焚、单位体积下储存的能量越来越多凰哄,成本越来越低舜,才能体现出电动汽车的水平和技术剃任拔。    一个好消息是慈,我国电池成本每年大约能够下降20%荣邵罚。据介绍口吗歧,五年前付氮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘械,去年平均价格为2.5元左右岛炬,2016年为2.2元既,考虑到大量的电动汽车是大客车搭哦投,其电池价格相对会比较高一些嗅播泵。    “现在国内开发中的电动轿车敖描,最低的系统成本在1.3元每瓦时协坤,单体成本在一块钱左右底抚咆。美国通用Bolt电动汽车驶,单体成本为150美元一个千瓦时玻。”    如果按照这个标准庙赊杀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棱烫,但是按照现在2.2元斜,逐年减少10%到20%搅锻假,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挝饰。    “加上循环再利用做到1元匣,也就是说埃皋漏,一千瓦时电池一千元人民币之内旅,是可以做到的谩。”欧阳明高称臀甘卜。    对于具备性价比拆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缮癌夹,现在一百公里约耗电15度县磷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏铺,接近10度电一百公里棱等。    “要实现这个目标倾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吴鲜旧。目前电耗的降低空间还很大聊囤。如果能够实现上述目标煤节,一百公里的成本约在一万块钱獭是,如果电池能达到300公里就是三万块钱牢假扭,考虑到使用周期内省电和维修省钱团泛,将具有商业竞争力梆戚,这是电动化下一步最大的目标库。”欧阳明高说该湍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巷诫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黎侧罐,但仍属于比较粗放的发展模式剧,今年电动汽车发展逐步趋于理性开爸乏。总体来看率扮,走到今天汀倒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巾。”欧阳明高说心鹤。    事实上寂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谷,由于销量超过全球50%以上臼,在国际上引起了强烈反响奋穆,无论是政府还是厂家屉普世,都感受到了来自中国率先发力的挑战檄苦扭。更值得注意的是痞,2016年如德国大众和日本丰田屁传毒,纷纷调整技术路线羌蹲,加快对纯电驱动的转型朗腔睛。    不过呕谱僻,纯电驱动的战略目标歪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抛。对于混合动力技术来说屋溉,传统的汽车强国瀑、汽车大公司比我国更具优势灭雷海,如丰田路线就是先做混合动力口,再做插电混合和燃料电池邢尸。    由于我国率先发展纯电驱动翟效,带动电池产业的发展达到了世界前列脖酪,电池产业规模达到世界第一赂,总体水平位列国际前三酥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勿飘霸,我国的动力电池产业链臼,尤其是电池材料踩幂帆,如正负极材料梳挺,在国际市场上的占有率第一疼盯。    “在此基础上付,我们以纯电动力系统(电池邢、电机苟乓半、电控)为基础平台节,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利统络。”欧阳明高说味墩烩。    据其介绍事冗,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐蛙,比亚迪秦秸臂、唐疮、上汽荣威550凛士扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力间掳鬼,无论是发动机方面莎垒,还是混合动力装置上窖,都取得了突破屡侥。    与此同时丧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擅洗。    “这是一个渐进的发展过程嗣僻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稍。”欧阳明高说供,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘁纫,有效的回避弱项竞争侵阂,有利于我国电动汽车产业的发展寸苏,到2020年之后轻贯睬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进位、同步竞争菲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚柒叛:李芳" "  编者按少:产品价格区间一下提升了近40万金篱圃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粟。以安全环保为标签的沃尔沃犊补寒,产品质量是其立足之本继。无论是国产车型还是进口车型酮孝,质量都要做的和安全环保一样好炕玲摆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭靡滔,安全与健康至关重要写彭,但在中国市趁酆蓟摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伯逻甜,到底该剪哪一根线呕?我心里清楚哩,如果我剪错了凤,我们可能就崩溃了及。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态趁目。在2015年整体经济增速放缓融毯溯、股市震荡藕捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氦,2016年的车市本不被看好蕊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峡。1月6日奖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铅,沃尔沃对此解释为砰仁捻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宝,更是提振销量的助推器采。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缸俊伺。   6月1日肠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牟随。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痰,具有十分充足的销售经验黎施。但用他的话说篓绰,他来自一个很小的市趁滔选,很多因素他都不具备簧桑关。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肌。6月1日入职扭,用一个月来熟悉公司的现状檄搔虐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汐署缆。然而现实终究是骨感的牛紊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遂呐哺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜂罐朴。   “做决策就像电影里拆弹的场景揉,我到底该剪哪一根线呢歼,如果我剪错了标温,首先所有的投资会无效耻秃,其次会影响经销商的士气舵香。”陈立哲对我们坦言悍蔡霞。   他这样的想法并不让我们意外结蟹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竟。在台湾返,陈立哲要去走访最南端的经销商莎谎,早上出发中午就到了谎,但如今这种管理方式已经行不通了灰。从前陈立哲的团队只有30人呛奶挟,现在变成了350人淋酒,他说现在同事的名字都记不完疙。   “就像牌桌上的一个赌局籍,赌下去有可能是回本的偶级,也有可能就全毁了期,所以我每天都在想我到底该怎么做倒帝。”每天该怎么做甩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龟篡,才能享受最好的恳惺。”这句话像是说给陈立哲听的寐泛担。   2005年虏输,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灵凤,沃尔沃一年只能卖1024辆概啦,一直到2013年5000辆的水平岸磁,再到如今年均一万辆的表现厢怒,对于台湾这个小市场来说解,陈立哲做的足够好深,他对这个市场有着复杂的感情狗森宽。   调任中国市场做销售一把手舍,陈立哲说这很突然啊卢扁,他来自一个不足以领导中国市场的市场遁哪凉。对于中国市尘砗纭,他还不熟悉刷,做市场工作要对文化荡割、变化切拔、趋势有充分的掌握范赊亥,这最重要的三点陈立哲都不具备仿氢,他唯一能做的沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔑贫柿,相信身边的工作伙伴闪彻,组成一个高效率的团队襄凤诗,去解决各种问题特多播。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酣敖,首先做的是内部调整海。通过不断累积分析过去几年市场的动态睛垮囤,了解在什么时期使用什么样的手段鸡撮恍,反省问题所在蓄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞥梅客。面对三猩、四季度各项费用的下滑斯系,倾听团队的建议局厘涕、做出准确的决策赁鸽泼、将优势资源注入到最需要的地方阜。最后将宝贵的经验分享给所有人徐,把力量从点扩散到面默锑,从四个大区钳怕,再到全国建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的另,我只是把预算袍、时间等安排在它本身应该发生的场合锰。”陈立哲表示衫漂贿:“我不是在讲官话誓擂猩,只是借着这个机会感谢大家饶喘宪。”陈立哲相信几痕旧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宏危芭。   内部调整告一段落擞鬼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潮蛊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间休,一下跳到80-100万冲,面向的客户是完全不一样的泄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赖怖洽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篇暴,还怎么介绍产品赴?这肯定是不行的峨恒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僵,“与高端客户接触帕烈,销售不能觉得自己比客户矮一截突,与客户要做朋友骄雄几,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奇。现在培训课已经开展了实战模拟环节辟铝,我们在资金有限的情况下做到了更好巢票。”   全新的管理阶层低,有限的预算吹量,面对重重困境桔辰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凶担豆,8-11月均超额完成销售目标惊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩港目,最紧张的时间誓。“我有我自己的节奏袄报,我给自己两年的时间逻雇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兼浚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疯彩,经历了两次产品的重大变动刑喇揩,但在他眼里这是最引以为傲的涵挪,因为这些变动抨即苦、变革都是从使用者的角度出发卯,也就是我们常说的“以人为本辰圃肚。”   对于沃尔沃来讲娘伟水,最擅长的领域是安全搽牵鲤,作为三点式安全带的发明者犀昆星,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拜逼氦。但陈立哲表示侩拇浇,以整车品质来讲嫡俱厩,沃尔沃也和ABB并肩设妇翔,例如在底盘研发能力上宛撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铃,全世界目前只有三家在使用秸怂,另外两家分别是法拉利与保时捷孰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮谐凶,陈立哲也谈到降:“沃尔沃其实也做过6缸丧、8缸发动机硼布,还有享誉世界的5缸发动机鞭恢。沃尔沃并不是做不到算,而是我们可以用更低油耗叔、更低尾气排放的发动机达到更高水平两绊。这也是全球各国政府的法规要求币,是大趋势怕。陈立哲说“这些信息泪喷搔,只是没有在行销上进行传播罢了强亥逛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讳尺潜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘铡,改变了“国产”的概念妒痞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代始。陈立哲表态道诡骸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恍捶。沃尔沃立志从中国出发斧,以人为本的信念永远不改鞠羔绩,值得消费者验证与了解到筐。”   “沃尔沃就像iphone一样肪星,它改变了人们的使用习惯椒桨聘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恼揪叔:S90有三个界面同时提供信息低棱,分层级的来处理车辆信息蹦。这一点很重要叉,体现了沃尔沃以人为本的精神募秦缸。在设计方面投逗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料石憨馈。用沃尔沃的品牌精神评,再加上瑞典的风格径侥,直接与德系品牌产生差异化菱。如果从地域来看菱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袱媒。   沃尔沃曾立过两个誓言融:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伟侥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镁狡,沃尔沃全额赔偿劫去。在陈立哲看来沪哦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺病。   陈立哲对我们讲道朴踞嘉:“在欧美聊熟,当太太怀孕的时候扑办,男人会考虑买沃尔沃痹截诽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荚,中国作为沃尔沃最大单一市诚埂,11月共销售9,076辆新车侯静宫,同比增长12.8%;1-11月期间彪拱搔,在华累计销量已达80,759辆弧市瘟,接近去年全年表现觅隆九。就目前的情况来看人裸屏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砰口闯。   在经历过低谷期的沃尔沃恐冕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痢攻皋,这无疑是对陈立哲工作的肯定履,同时也是明年的压力剂烁。毕竟“十万辆”这个坎潭,沃尔沃早就有迈过去的能力麓甩查。   2017年参本,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谭凛,届时浇,S90 T4八迫思、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祁颗。对于陈立哲来讲锨遍困,最为重要的是三座版S90日隘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲,是全世界汽车厂商堤朗顽,在中国制造的单价最高的车辆乾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽苇,“三座版S90可以达到世界各项指标错拎,这款产品有能力改变历史反鳞。只在中国生产醒,以中国为核心的思维思耸设,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伤滩。”与此同时侠,全新XC60也将在2017年第四季度发布变囤碎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯晏狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额路岔,所贡献的利润更是远超世界平均水平猫喇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凸砷穆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任败辑。“知道我坐这个位子的时候伺如挟,很多人会紧张甚至惊慌柑,他们会很直接的问我力惹,你行吗聊疙草?台湾市场那么械狻,你行吗沧篮艇?”陈立哲笑了一下说道靠蠕:“每逢这个时候臀齐拔,我都乐意告诉怀疑我的人排繁内,我将在最短的时间内做什么解袒酞。”   两年的时间转眼而逝淌喇匿,陈立哲手中的“牌”越完善惟,与主流对手正面竞争的胜算便越大毁亩畦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屠,未来还有什么是可以阻挡他的呢稀恳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂梯临:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牛侗壁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耽七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乃恒穷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀。为了满足消费者需求馆,推出一系列活动迎合消费者喜好懒吻。 上汽集团副总裁接、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月够肮你,得益于荣威与名爵的共同发力光,上汽乘用车共销售27.5万辆边,远超去年全年的17万辆揉角。取得如此大的成就主要归结于以下几点弄弦蹬:新车的不断推出靶年系、以人为本的理念及高性价比蓝谱忱。    上汽集团副总裁桔孤洪、上汽乘用车总经理王晓秋八塘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僵篱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赦釜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呻毙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楷狡副,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警入食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不碌承。同时瘫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义说匠囊:个性而不小众颅可朔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚼,通过对消费者的沟通与研究钝瞧,已推出很多新车型惨秽氏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”激。王晓秋还指出绷,名爵现在的路线是个性而不小众金桑,这就是上汽集团未来的发展方向品,上汽集团希望新的产品有个性酷,且能让大部分消费者接受祷。    据悉斧里诗,自荣威RX5上市以来嫌避顶,名爵锐腾也迎来了中期改款处,同时新车名爵ZS龟凶、荣威I6也蓄势待发斑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庆娩桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斡隙,上汽集团也很清楚自己的客户群体具汹拍。王晓秋指出覆,新车型针对不同的受众群体寒清旱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莫汀革。拿具体车型举例匣爱巾,荣威RX5更偏稳重系规,新锐腾则是一款属于年轻人的车典酪,新锐腾外形活泼查啦别,同时考虑到消费者的需求好氮婚,我们对内饰也进行了升级旗褂,并增加了10-12万的手动版汝第,使新产品没有短板孙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枯摊蛙,王晓秋表示画蘑,“从荣威550开始掏,上汽新产品从设计到销售葛窜豹,最后还是根据消费者需求来决定脚。”    据介绍茨下豆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖。为了满足消费者需求石箔琴,新车不止在性能和价格上做了调整财敌丘,还推出一系列活动迎合消费者喜好汉。例如态,基于年轻人喜欢足球运动弊客,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镀京揽,也已纳入上汽集团新品类秦洽芦,预计明年新车65%会配备此技术煌熔话。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浆,“上汽集团一定要明白用户需要什么耸愧赡,为什么要买我们的产品涉海窍,带着这个问题湿猾,我们才能真正去理解用户东弦,落实用户需求霉,使我们的产品极致无短板档马,产品自然会大销淖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大激彼涧,竞争也日益激烈吕溶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芹革迪。王晓秋介绍鹃,名爵的价格基本与同级车持平嚷,但性能更具优势雀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹履郴撅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遂丸,就像提到的让渡空间骆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整强,从而应对市场竞争环境揉千。”    产品有了好的性价比和客户认知度倪扭败,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怂灯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乓。名爵经销店到现在也有280家左右谱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忌嚏耻,其实道理很简单粪猜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姐,且不断呈现上升趋势性娶,他们认为自主品牌的春天来了”划,王晓秋表示闷。    在被问及上汽集团未来发展方向时伸挟,王晓秋坦言宠,“首先团队要把理解客户需求庙、用心为客户造车变成一种自觉行动睦峨,进而形成一种行为规范寞。其次应时刻保持警惕伎沪抢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸扫槽。只有这样布铃盼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑煌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孔枚秆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝辈。这些修改背后有哪些考量和博弈报?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匹痰虽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醛暖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皮?   答垫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高修。一共收集了9246条建议奸,其中表态性意见7736条骂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熟翅,占16.3%蠢享公。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裸、网约车驾驶员资质及管理倡碗、出租汽车数量调控三个方面脱恋乾。从数据来看署矩,不少人对“京人京车”表示理解摊蜕,赞同的达到70%多嫉古泻,质疑的只有12%番。我们根据建议修改了125处窟欧禾,不断扩大合规车辆的范围俄邵,让更多人参与“分享经济”俄。    “从北京实际出发疾,兼顾多方利益”   问共亨: 为什么要求“京人京牌”堪莆四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垛荣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顷墨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘、交通拥堵腑颠怪、环境问题等“城市病”硼萄洛。在这个前提下举痹,北京任何一项政策都不能“任性”斤,要从北京实际出发洽,兼顾多方利益畅攻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁护,地铁最高日客运量超过1200万人次挤,公共电汽车日均客运量1063万人次天,小汽车每车年行驶里程15000公里挪首辰,交通压力与日俱增铃拼辫。但在我们的努力下块,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寺将,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氯仁伟。    总体来说探卜次,北京坚持公交优先的战略僚返,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吵孙敌,对其进行总量控制在所难免烁宫细。目前北京市绿色出行(公交祈结、地铁四米踌、自行车阿、步行)占到71%拎,小汽车出行占25%铂快迹,出租车占4%辞盯却,其中包括比例不高的网约车出行我。北京出租车改革的总基调是呸安寺:巡游车改革相狈、网约车规范撤、融合发展卜懊、错位经营刊、多层次服务阮竣。我们力争进一步提高绿色出行比例尉蓝梁,为首都可持续发展提供足够交通承载力庐硷叫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孪郎棵: 政策出台之后娘裙非,预计将有大量不合规车辆面临退出醛囊,政府有什么监管手段确保政策落实到位圭梅抹?   答恢雀: 政策出台前刚匙,我们和专家独现团、司机切阮瑰、乘客透价磋、网约车平台进行了多次沟通宫锻,决定设立5个月的过渡期场肥激。一是给合规平台便凹、车辆司、人员办理手续;二是清理不合规车辆稻别、人员等绣旦。    从服务乘客的角度兜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凑陶餐。另外臀建,希望网约车和传统巡游车加快融合发展市赤萌,因此提出过渡期的柔性考量犊。过渡期之后损头溃,平台要加强行业自律钢烽,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕊,严厉打击非法运营滥疯、克隆车和价格违法行为钳,能够更好服务乘客担尺、保障安全虑拎被。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚎炉佃: 面对新的经济形态堕斧唤,如何创新管理手段仑纪?   答弛随: 出租车发展中没有对立关系撼及。网约车以网络预约姬垂弧、快捷方便等特点挠孪残,满足了一批乘客的出行需求伐即。单从评价司机服务质量的机制看挛性汲,就值得巡游车学习躲:如何与派单挂钩捷拨,实时评价分苇涕。但网约车也有局限性狗毯割,乘客安全与权益的保障等需要进行监管软。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菱卸穿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钦锌。你有技术优势驰,他有线下服务优势咕爸,为什么不一起干呢详?    管理部门也在转变思路抛斯隋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衔。通过推动巡游车改革及网约车规范腑,构建多样化服务体系刮泪,提升出租汽车服务质量膘酣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体,在京注册用户已达218万人淀吴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绘临诽,提供差别化服务嫡。    “解决出行问题要标本兼治”   问搔莆林: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钉痴?   答慑: 群众出行问题的解决侮欢,需要放在城市综合交通体系中小款拿,多措并举局敖、标本兼治钦杆。一方面纷回,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淳,需要加快构建安全节诬、便捷敞硼叼、高效痞拓、绿色剃、经济的现代化综合交通运输体系借萝冬。到2020年泪据,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%保。    交通设施根本是为人口服务航,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理识信廖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暇戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匪瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽瞧:李芳" "   杨美虹透露斜玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棵,大东工厂扩建项目也投产在即莎,这些举措都将助力当地经济转型升级赐鞍豢。    在杨美虹看来私,借助主机厂优势芦迷凶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兔,配合外交部到德国进行推介俩词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园认筐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵,从而推动产业升级乃殿。”杨美虹说男扫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棚蜗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戊兽。最新数据显示僵惰,2016年1-11月茂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榷冒舌,同比增长11.2%笺,前11个月的累计销量碾撑攘,已经超过了去年全年恕呈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狭磐。12月13日虚斡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裳。活动期间睹钡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辟泰绣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱饽粤骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隋习寸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓜皖、环境和社会贡献等方面取得的成绩陇化割。杨美虹向记者透露寡付捅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》及绍惰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞎瓮。    “在‘可持续发展’战略的指导下段释奠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拉酸。”杨美虹说恕角极。    第一韧毁赂,实效为先渭秤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尘窍,“我们不做虚的韭尉,我们也不做口号式的乃发,我们一定要解决具体的社会问题刀。”杨美虹直言悔逝滔,比如BMW儿童交通安全训练营宏肋,它是为了解决儿童交通安全问题鳞涸浅。    第二纺抠奉,长期坚持措。宝马儿童交通安全训练营肯谩寥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纯碘袜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玩短,今年是第一年做设燃,未来会持续桑壳、扎实的往下推进桅。    第三盘弘,全员参与黎灿仓。宝马做企业社会责任时冒,会邀请车主匈迷缚、经销商帝、投资人以及宝马员工沟虎,一起参与进来千。比如宝马爱心基金哨慌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巍坍骨,提供指导;另外钒际撮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枚,定期组织各种各样的活动番汹矩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牛失痞,将可持续发展贯穿全价值链迷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诲酞。”杨美虹表示焚蓄困,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氛哥钡,主推工业旅游概念挎。    据杨美虹介绍拭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园春搭梗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盼败牵,助力中国制造业迈向高端构,并促进东北老工业基地全面振兴的。    数据显示魏酵渺,截至2015年底菱嗣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户问,当年纳税额超130亿元人民币叙吠懒。同时滩面溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筹缸裁,就业岗位较上一年增长了8.6%蕉。杨美虹透露囊嘎痴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旅,大东工厂扩建项目也投产在即廖圃瘫,这些举措都将助力当地经济转型升级脯。    另外铺坏,在杨美虹看来驹粮爸,借助主机厂优势倘涪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绅刊,配合外交部到德国进行推介半,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略誓莆,从而推动产业升级奔速献。”杨美虹说娩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢澳棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做随尾?关键是我们的差距是什么芍苗,下一步最大的点就是要提升品质蚀,当然还要控制成本蒂纶。然后朔,就是我们的正向研发和平台战略溪。最后宠栓邻,可以大大提高效率篓寿,如订货的时间是可以压缩的毁肚疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗓翅说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一车:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慌口,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玲。    徐长明说涪存,怎么理解工业4.0论胸?这个概念是德国发明的绕葡叭,现在在国内比在德国还要热童。最近噬寝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洛甭,我理解它的工业4.0的本质奠鞋穿,就是怎么保持德国制造业的竞争力宝。在国际上滑,德国面临两个挑战坷轨枫:互联网大数据和云计算丢。现在伺糠,德国整个国家都在讨论绣馈瞄,怎么能够“不被互联网+”染袭,而是“制造业+互联网”偿,这是他们重点考虑的问题骇壤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乓桨秘、宝马胺潍烧、大众股材。在德国谁,汽车的需求是非常个性化的看睹,在这样一个背景下诗氖,它要维持竞争力戒,推出了4.0的概念胺伐兜,核心就是智能制造惮曹。他们主要的目标有四个方面撮:提升品质飘虱摄、提升生产力念麻贩、提升柔性化诗懈纯、压缩产业管疆碍,总的核心是提升竞争力了笛翰。    徐长明分析攘,本土品牌下一步怎么做勺?关键是我们的差距是什么搅,下一步最大的点就是要提升品质敌漓,当然还要控制成本亲啡。具体要怎么做坊凄鄙?也有几点斜:第一炕竟,想办法提质控本桓是怒。提升品质谷电平,消费者理解有三个诚:可靠性穗食妇、感观品质据、性能匣挂丁。第一个维度帝:可靠性是必须的胎柿乾,现在光有第一个维度已经不够了丝取,必须要加上第二个维度角摩:感观品质经弟,看起来要漂亮首燎鳞。在此基础上又发展一步街,就是性能的提升伪。最近市场上卖的好的自主品牌怂,大概有12款车少累,年销量超过10万台穆饭,这些标杆产品铆射,性能上也不错答堂霜。因此期错花,自主品牌下一步还是要想办法刊迷罕,把这些提上去念阂,缩小跟合资品牌的差距码。    这几个方面的提升糯栋襄,意味着成本也要提升讹辞肃,怎么能够控制成本描?第二方面的话题俊,就是我们的正向研发和平台战略寸。之前粉龋,我们很多品牌都是“逆向研发”弧虎金,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛔,拿过来拆解做测试敦勃,最后组装起来勿惨。这个模式下断,成本可能是略微低的岗免,但品质究沃、性能有很难保持脾瞧。现在必须要正向研究翰鹃,从消费者需求出发坍闷奉,形成一个目标饥褂,对目标做分析非冠,只有正向设计斑勿,既能提升品质性能滥笛,又能控制成本欣珊曹,像长城策阜妮、吉利等等灵膘荒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绷。    平台战略架夯,在更大程度上控制成本绕念。他说孩顷孰,我们的开发嚼,现在是一款一款开发的班,零部件的通用性相对比较信倚愕,最近一两年来穗娄,已经有两三个企业开始走平台化战略陌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壤、SUV和MPV揽送。这种情况下踢,零部件的通用性非车裕好炯列,同样是50万辆的产量想烤敢,对零部件供应商的供应量更大容,就能有效地降低成本拘。    徐长明强调仍,对于工业4.0的精神本质还是要学的硅穆鼓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玛蹲,它做了那么多的智能机器人盲努,智能机器人都是带摄像头的试,在实施过程中的质量随时能够监测峡骚救,然后反映到云端杭桂,再反馈回来随时可以改进猫吮。现在洁,企业员工的工资水平越来越高舌楷,汽车厂家很多在加班加点兰,我们要高度自动化柒染,这些课要补纯沉弓,应该有大量的机器人替代人工特盟。如果这么做了没弟兴,可以大大提高效率缓田,如订货的时间是可以压缩的碴拼京。比如宫,国内一家自主品牌围公控,从经销商下订单请,到提供汽车产品最开始是40天适,后来缩短到30天捆胆,现在可以压缩到22天凡,跟世界先进水平比还有一些差距夕徘怕。这也是德国4.0里的核心内容删揣嚷。我们不一定用他们这个办法倡,但精神实质是要学的谦竟。    他说料卸,柔性化的生产也重要娘锤虱,但没有前面三个那么重要罢。在4.0背景下绩徘淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法届炽,而是学它的精神实质背昧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删僳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乐赴恕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖。更为重要的是寞猴颈,放眼全球合虎领,驱动这些变化的地方就是中国懊就继。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京兴雇。    12月11日构戏段,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊袄枨ⅲ虹桥落幕潭涡。经过36小时的激烈角逐攘冲份,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗓嗅潦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妈,今后的五到十年瞬谁,汽车市场将发生前所未有的变化逻刊。未来诽苯湘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苍。可以说怀,未来五到十年汽车市场所发生的变化咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭。更为重要的是玫伦类,放眼全球擅绥,驱动这些变化的地方就是中国广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷室睹伐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卵,作为企业模暮,捷豹路虎非趁旅吆郏看重年轻人的培养晾惺。在全球瓜帅堑,捷豹路虎共有2500名管理培训生钞。过去三年春杠,我们在中国也培养了30多位管培生歌。此外摧狡汗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烙妨境,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炕。    在赛后的媒体分享会上钝,两位获奖学生代表分享了各自想法俗呻,及在比赛中的收获捆檄钙。同时说匆,睿侨森嘶禾劣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斜氰枯。   问报使攘:捷豹路虎为本次活动提供了导师啃纬千,请问这些导师来自哪里妓兑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位本聪?请学生们简单介绍一下自己的作品棠闭,获胜的原因是什么凳?   睿侨森焚悄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师但里即。一位是捷豹路虎内部导师玛四,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么憋,包括对行业发展的认知羚币痰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊现、视角和指导耽褐。这两位导师全程和学生团队合作虐晃谜,提供专业意见陛,帮助他们取得最好的成绩侠兴。   潘孟涛涡套失: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会先,包括今天的学生激,将来都有机会进入到我们工程团队噶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顶,可以来到捷豹路虎学习和发展倒跑轨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躬稗赖,再加上扎实的专业和技能饭踩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会试。   睿侨森行抢媚: 作为公司的管理者嗜殿,我们非成剩看重实习生硷税,我自己也会手把手教给他们工作的经验款刮曹。不管是本科在校生还是毕业生瞥材棠,都能给我们带来新鲜的血液辑、新鲜的想法即。    同济大学袁旭凉:首先弄糖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌标,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攫朴橇。    我们都来自同济大学汽车学院八稻,团队成员有两个来自汽车工程方向四儡慧、一个汽车营销方向埃庇、一个汽车设计方向绩穿显。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卯蔫,围绕“以人为本”谴豹,挑战的是都市环境里的出行压力婪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师客车、设计师也有很多共鸣涕凌熟,通过一系列调整脊,最后有了这样一个以人为本坛、体验为先的方案扰秃。我觉得什啊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钢管:目前翔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划府翁婆?   潘孟涛浆蹋棱: 我们会对人才数量进行评估和拟定摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的究城对。随着经销商网络的增加簿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淑联,从而满足未来消费者的要求惭。这些内容息息相关可城鲸,并且不仅是着眼于眼下许券鸽,更是放眼未来擞。比如查熔,针对刚刚提到的电动汽车战略解式,就要确保未来有足够的专业工程师储备窜,因此嘎兄湍,我们时刻准备着坎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司工涸。   问春附普:在创新领域呐,包括未来汽车科技领域戚,捷豹路虎有怎样的系统部署奔?   睿侨森佰鸽堪: 首先径纺,作为一个公司赴才矫,我们在研发领域有诸多投入桥,而且很多的投入都非常具有前瞻性撕锹。比如说壕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笺矫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吭。    其次蹿,我们想要通过产品和服务肩,把先进技术带给我们的消费者哀罕哇,因此我们的工程团队量琶、研发团队必须时刻关注消费者需求攘糯,做到一切产出符合相关性革、可实践性原则剩。此外秤疙,我们每年投入约350亿人民币贫,用于车辆技术的研发和投产棋嘘。    我们还于今年7月宣布潭镣:在未来四年睛古新,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舅坦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谅婚烩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尾爬,并在未来应用到车辆技术当中履。    今年早些时候俊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迟蒋,通过应用软件及按需服务的开发与提供屎缎连,解决消费者在出行中遇到的难题痛。    与此同时仆踌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槐房饥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帆狙无、办公空间挎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挡。   问抢:请具体介绍一下InMotion温急。对于整个汽车市场的趋势犯,比如电动汽车技术秃孟赎,捷豹路虎是否有着自己的见解淬面?   睿侨森匹丢就: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案级蒂。我们希望将来可以将它推广到美国牧敬氯、欧洲以及我们非常关注的中国市场防究努。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炮,由研发团队进行分析剑宛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豁吠,我们也会分享给总部痛。    关于电动汽车技术凹蕉,在洛杉矶车展前夕汰筷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢届。中国是目前最大的电动车市巢桶骸,并且有引领行业变化的趋势耽克峡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丢蛔,确保第一时间响应本土市场的需求冬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相券,并于2018年正式上市梧拭赂,希望大家多多关注泊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箱:关于未来互联网汽车绵头为,捷豹路虎有哪些基本的认识嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艇郴?   睿侨森苗钱: 目前绩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踞说船,它的发展甚至可以打破现有的睡豌互、传统的汽车开发逻辑与循环皮酒雀。    针对这个话题岭告铅,我有两点和大家分享阂:第一点锈率,未来所有的车辆都将实现互联网化裂纺,现在能够透露的是浅庙,接下来我们全新推出的产品歉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刀安尾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峡。比如说喂倍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刃矩解,使用他们的UI界面和地图履。类似这样的合作皇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力海匹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦畔吮:李芳" "   汽车网讯 12月15日高忌淀,由中国汽车技术研究中心涤胶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开困洛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殴,从“市场化发展现状”窘、“应用模式创新”受、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀己,为产业发展建言献策浚失鞘、助力提升椭晨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谴: 第一橙局何,背景喉。    去年发布的《中国制造2025》卉,新能源汽车是重大发展领域之一滇蟹币,是其他技术应用载体敛米尺,而且是先导性产业连失溅。它的进展情况决定了中国制造2025稍、强国战略实施的程度关,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盗虹簧,从而能够聚焦变革氯侩、明晰路径冈疲堑、凝聚共识拘、引导相关资源集聚推广产业创新盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构东,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牡囱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布你姆。总体报告是按照1+7的结构撬。1是总的妻汉,7是包括4个车辆整车技术汞寐芍,3个分项技术沁午。    第二杆充,国内外总体技术分析创外。    近年来筏侨,从国际汽车产业来说缺,低碳化荣凑该、信息化说、智能化是一个总的大趋势陋本趟。欧洲勿秦柑、美国善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裙色桅,重点企业的产品战略也充分体现了三化伟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沏挠。我国汽车产业特别是近二十年的发展迸沫愁,取得的进步大家有目共睹购。首先歌癌,产业规模世界第一潞朵蕊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粉渺僧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显案困釜,包括品牌市场的影响力有目共睹舍湍僵,特别是新能源汽车图讼计,包括技术花慌、市场岁伞峡、新的智能网联汽车技术骗凳缎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颁廊,智能网联汽车发展是非撑拇哺悖好的优势条件遁具惜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肮敬,包括动力电池委抄澜、变速器肯喷顾。国内自动变速器原先是空白锹陶缴,近年来无论是CVT唾膊、IT烁细怠、DCT都有自主的技术和产品算热,而且应用在逐步扩大眉嫁。    虽说取得巨大的进步庇,但与国际先进水平差距明显缅侩:    首先颅发苗,发展能力上的差距驴扇部。投入强度远远低于国外酗殿,全产业投入估算1千亿殴苔舜,相当于通用晾颂、大众怂霞需、丰田大集团一个公司的投入兑墓。    其次峦,研发积累嫩垒。包括流程积累涪吵、数据积累菊、技术积累郊侣、标准积累笆,这些积累偏弱兴睹诺。    另外粗清,从整个产业创新体系上来说略帮,差异比较明显的湾,特别是协同方面拾滔肠。单个企业弱肉窝妓,整体的协同效果很低椭垂缆,意识也比较低啪交郴。在发达国家号河,单个企业强但翅,整个国家的协同体系效率比较高蟹蓉笆。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料些、工艺基础跟国外相比也差距明显毖啊。汽车产业丛号达,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娘脸蚕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萎糖取,要求有创新的思路和创新的模式魏纲雀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求观靡快,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厦哼。    第三干吉,一些关键的里程碑汕。    重点是总目标梆,总目标是基于很多现有的环境设定的社,也基于七个路线图进行测算惭仆。反过来说抚肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脐默放,就能够实现保障几个方面总目标的实现陛湃券:    1踌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洽尾概。如果技术路线图能够得到实现虹闻擒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛔男,之后往下走嘛,这对产业来说青,甚至对国家来说是非常重要的螺。    2师、希望在2030年左右春变,汽车产业的电动化转型基本完成笺锚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旅。智能网联汽车市场有一定的占有率伙改,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用读僚。    3庙抡皖、建立有竞争力的自主创新体系添钦。    节能汽车在2020玻、2025琴季懦、2030三个阶段提出典型的指标森会,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妒,5升冈苦超、4升囤碱路、3.2升窗申。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞭捶,2025年15%兑,2030年40%以上采挽蕉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术查使抖、自动巡航恒搁屠、车道保持应用已经很高沧壕侵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例府,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例口充。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捌忿坟,经过技术路线测算实现总的目标屠。从路径识别上来说奈迁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屋惟,以能源动力系统优化升级转型作为重点渤,以智能化水平提升作为主线灰笑捶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臂,全面推进企业产业发展号挟疽。    第四垢迟兢,分技术路线图的基本结论捷锑妻。    1放修炉、节能汽车丰。总体上有很大的共同点抚秸,重点在混合动力技术莱、内燃机技术复仿、其他驱动技术狈。混合动力是技能的主流技术扔,当然轻量化也是另外一个许暖讲,但是轻量化有专项的分析滥,在这里没有强化宪乖。    乘用车总体执行轻量化芭、小型化蟹捷、混合动力晨轻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径每。    混合电力是一个主要的技术抵扭怯,达到5升忍,4升坊牌、3.2升的目标恳,混合动力是主流蓬斗汝,其他是共性的贫紊督,轻量化皮金绕、摩擦等存习。    商用车混合动力应用时间稍晚枚史,重要度低于乘用车婪踞。    2盟、纯电动与插电式混合动力汽车擎挪毒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舍逃龚,加强轻量化成为趋势敞捶李。轻量化对电动车更加重要掏胺。对于插电式非常重要的茨设,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镁,驱动红丧、点击韧萝虽、控制玻材编、充电护沟、混合动力发动机敦秘,高效耦合发动器玖第。动力电池本身有专题葡逗,在这里没有过分强调匣椽另。    这两种车提出了总体的发展纲要腥缝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猛,甚至可以忽略不计皮。    从四个层面梳理了技术需求习罚,提出了一些优先的行动项偷,面向纯电和插电疽氖,国家科技技术支持十五年了跋敲水,下一步除了电池列为专项之外幻损,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持介岭洗。    另外硅被嗅,聚焦关键零部件掣膳户、基础突破和可再生能源牡艾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宫还甸。    3事呛、燃料电池汽车诵户。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择外箔娄。从中国汽车产业来说炯梢,现在重视程度不够喘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渴。希望四部委提交国务院进行发布和实施龟谅锣。    在研究过程中灌稀号,大家对燃料电池认识分歧比较大会,或者没有共识具侥,这里特意保留一个燃料电池发展目标品辟顷,跟发布不一样咳肩千。发布时2020年达到5000辆的保留规模赦,我们是1万;2025年是10万领,发布时是5万;2030年是百万狸颓奶,发布时是10万嗜檄仟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池经,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度此妻吭、耐久性捎矾僵、成本擞列、氢安全浪攫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的食,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程红,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顷底。当然擦客,全技术链的技术攻关需要做腥桓逃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量剑肝。前期小功率燃料电池诧,中期是平衡的燃料电池避弯订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艰蚂,到最后全功率的燃料电池堤。当然磐慌,电电混合是最主要的径糖叼,最后电池小容量的技术路线扇驮,但燃料电池的功率更大一点饶。在这四个层面进行了技术创新梳理眠捞尽,燃料电池要解决的东西很多肠辨项,包括材料莽、膜剃付路、电机橇儒、燃料电池母撸块堆勾松、系统技术罗儒扦、整车技术团币。燃料电池也是下一步国家科技芥划绩、资金支持的重点了。    4疯蛾秋、智能网联汽车画豹,这是新兴的技术发展趋势眷。其重要性与新能源汽车同等重要棺,有部分专家认为更重要木贪轮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叭,技术和应用的优势管,也是机遇泞蚕糠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电田棵弧,涉及到国家信息管理屏脖啥。对核心自主提出了很明确的要求戮,即两横三纵搏耙兔。    车辆技术上更多的是决策拆喘、执行槐杯薪。信息技术寿犀,信息安全桅,地图技术也是非常重要的耻哗茄。两纵刚,一个是车载的了案逻,一个是基础设施烦。智能网联一定是循序的具,智能网联技术最容易得到大规模的应用烂课丧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标任莆。这两个路径总体上循序得到应用插倡唾,从商务车来说坤棚毛,更容易形成济脖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夹据煎。    从四个层面聚焦一些技术需求附电。跟燃料电池一样差,需要解决的问题更多一点赏。从感知决策执行的雇,特别在决策阶段靛,差距是比较大的吨啥,感知当然也有差距秒摆忿。在信息层面肮,大数据械、云平台赁划,相对来说中国有比较好的基础和优势食康拘。    作为一个前提箱,对标准法规先决性檬缕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动编漏箱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偏。制造技术不细介绍了笔,还是聚焦在新材料的运用磁钠伦,以及新技术对制造技术带来的变化扒锈疙,聚焦方面进行了说明劫兄。    动力电池涕落,分三个目标方吾埂,目标上有比较大的讨论和争议敞,比如说新阶段提出了350详嚷、400孪、500的质量要求箱寺惫,争议非常大福衰,重点几个层面豹居:    优化现有的代表电池技术尖沧涵,提升技术水平辟拌,特别耐久性阂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安款残。国外的装备很难形成有竞争力的差别弊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糜函立。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陌施。现有应用以企业为主体来做肋吩椽。当然绍悍,也会关注动力电池的回收利用技术爆堤鳖。    最后剔酣,轻量化牌祭。简单来说歉弓,前期聚焦材料技术千袱、设备技术画、制造技术羡请烙、回收技术蓉锯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笨寥颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枷邪家,比如说传统的四大工艺的变化苛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壳炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁藩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价常、供应链嫩、资金拧表图、汽车等方面的诸多质疑亥巾湃。期间,明确表示不会放弃造车涕豪篓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迁亩配。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虐扰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棱钙瓦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洁、互联网及云忻辜、内容嘲态奔、体育,还有三个端口类的,手机皮绍、电视茶惫森、汽车鳞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圣僻错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功认拿枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿臼临。    乐视的电视做的确实是非常不容易换从拴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三级既。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褪矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孺动。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元交。总归累计亏损36.33亿元男筛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面访坛将。第一部分就是投资人的钱饥抄戏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恨试怯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埔份钳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滩刻夕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勉含、体育43亿搞蠢芳、手机50亿,房地产64亿史、内容108亿仍妊、互联网金融151个亿鞍回、电视187个亿焚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘘彩杠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂础。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掇掇托。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驮鼓鹿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件山旁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懦勤深。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙海扁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晦脓搽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晴魏垛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磊慨。很可惜,你们蒙眼狂奔凤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散检。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂假宝嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏逆:李芳" "   12月10日箍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路里导簧:一条是政府主导净妓、政府补贴的方式堆矩,这是当前的主流忙。一条是消费导向吕,依托市场的内生成长道路胚添。”他表示墙许涸,(电动车产业)进入者中猾,大多数最终可能会被淘汰不撮哩,但是不能不给他们机会线。国家已经开始放宽市场准入狈,此时叼匣让,应该在两个方面把握好政策勃丸:1问沦楷、应当欢迎新的进入者蔫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者良太,让投资者自主决策顾雾逆,自担风险奈青沃。2晨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳会畅焚,严格市场监管鞭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚儡,目的是建立好的产业生态段。电动车产业化镁京,最终必须依托市场来完成谐,因此坤帘罕,政府的政策必须产生长期预期胸。推进政策应当借力市撑写鹚臁,发掘市场的潜力频。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梗。政府政策不干预技术路线巴菩,政策的实施不是导向对政策的依赖播房笛,而是政府作用的适时发挥冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揪,戴姆勒有望在今年成为全球最大败捂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僵皇该,这一目标比原计划提前四年实现辛秘钨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布集闭:“戴姆勒今年即将实现这一目标乓,比预期时间(2020年)提前四年路卞棉。”   据悉五,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腺埂里,当时受到与会者的哄笑部。然而豪谁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近发空,领先劲敌奥迪和宝马纱来。(实习编译擅耪揩:刘欢 审稿请套:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驹奸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膘:韩大为 版权作品彩霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载溯,违者将被追究法律责任境队府。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豁律闹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糕贪淘。在提及新品牌“WEY”时蕉疙,魏建军表示妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”笛撵。   记者囤:为什么把自己的姓氏作为品牌曙?   魏建军坷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品现巩。我对WEY很有自信剐鸿卜,就使用了自己的姓浅齐腊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抬脐先,但在中国汽车行业我是第一个离。   WEY之所以采用英语夸,是为了要瞄准成为全球品牌沦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膘。   记者怖铰韶:对于竞争对手有什么设想溜凑遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凹供:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娄门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茹惊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌人坊怯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缴,在此基础上还要实现15-20万元的定价史络溜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府秋宪。在性价比上WEY更具有优势分排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讽惰哥:李芳 版权作品葡坊咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙说,严禁转载关,违者将被追究法律责任屋路通。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肺速,新能源汽车的发展也不会受阻墟。   根据工信部核准的数据坟武沉,今年前三季度摔金,整个新能源车销售16万台年,同比增长83%誓绒。其中淑守新,新能源客车已经占有40%以上的比例诚具,达到了近半的水平渐夸,发展前景面临压力艘,但乘用车只有0.1%乓。“我们涨十倍是1%茂去莫,涨100倍是10%死坪外,新能源车发展有巨大的前景和空间吴蘑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烈禾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抢攫般,全国乘联会秘书长崔东树说亭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锰然埂。根据国家制定的产业政策要求贝裴,到2020年建,乘用车百公里油耗要降到5升刨抵皖,这意味着五年内降38%的油耗攀妒。“基本上谁也实现不了隶诚,只能靠新能源车来推动姓仆馁。而这种新能源车雷煤沙,插电混动可以降80%痘斑逻,纯电的可以降100%的油耗吝欠,这种情况下只能发展新能源车橇羞叙,这样新能源车乘用化扣,为什么我们一直定义为为生存而干丸山,你不干就要挨打闹夸。”崔东树说瞳乡嗣。   另一方面遂奶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峨到窜,因此定价弹性很大绊鞭巳。”中金公司的研究员李璇说溶妇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洗对胃,为消费者提供很多选择浆统。随着技术进步和更多电动车型的开发盯恋儒,新能源车的成本会不断下降邦,比如茹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吕蔼献。“中国的纯电动车型出来以后小爱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多零鹊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后女辉,发现基本上17肖、18年以后的新能源车貉歼,达到8年10万公里以上额妹,整个成本是比传统燃油车是要少的蛔蛙麓,甚至是少了20%到30%洪。”   电池是电动汽车发展的核心冲撑囱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汇扛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汲腺物,电池成本还有很大的下降空间疟眷。目前发氦,整个电池的产能供应相对过剩呻哦的,国内电池企业达100多家财秘鲜。据统计怪,目前整个电池的价格大概在2块多左右屑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陕闯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准方。因此浇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烦吻,这样才能达到标准派灵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示换惫撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤瞥继:李芳" "   我们不认为绝对的销量绊艰圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氰挫蹋。衡量一个品牌成功还有其他的因素模,比如利润率阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哪缅祁。除此之外食习淋,品牌力律漏朝、品牌的知名度较、美誉度佬祷坦、影响力糜辟颓,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄。宝马在创新精神上是首屈一指的沃酮竿,因为汽车行业正经历巨变吾琼兔,在电动出行烧、智能互联栋纲、无人驾驶等一系列发展方向上搂喊测,宝马都打下了比较好的基础吹色陶。    临近年底叮,伴着层出不穷的新闻事件室咸棠,高档车市场竞争愈发激烈侣,作为全球领先的品牌——宝马拍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目首。近日仕虹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杜化,听到他开诚布公内、推心置腹的看法泥卯。   问绘苏:根据最新的销量数据浅堆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近林辱。那么郊,您怎么看销量粗岗、利润廊、与经销商合作伙伴的关系苔修? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赴间滑: 每个竞争对手的情况不太一样取,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吹功架,所谓的增幅我们一般都讲同比串惩韭,是跟去年的基础关系狄。几个因素加一块儿式,我们不认为绝对的销量扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驶。对于宝马而言呢肆绦,今年前十个月砰孰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抖稗提,同比增幅10.2%按徽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刊舜,同比增幅接近11%牵。我们对这个数据还是非常满意的辈罢耸,这也达到甚至超过了我们内部的目标杀卷娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅接髓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赴携壬,比如利润率沽赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖纹。除此之外筛,品牌力穷协、品牌的知名度拘贿绊、美誉度霸瞄、影响力撤藉撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素窃酒。宝马在创新精神上是首屈一指的耿幸拆,因为汽车行业正经历巨变氏虹脾,在电动出行埂录、智能互联骋、无人驾驶等一系列发展方向上娘幢碴,我觉得宝马都打下了比较好的基础捆急拷。总体来讲冉嚏,我们并不惧怕任何竞争藉,我们也欢迎竞争崔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行武划驶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呛。   问娠顾放:最近貌鞘碴,关于奥迪的新闻比较火略半临。   刘智踏贰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悍烽挝。对于宝马品牌来讲特澜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纹薯,双方的关系也非澄咎恚好疾痘。所以法勤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司模,一个是宝马(中国)粮,一个是华晨宝马卫呐,但是我们有一个整体式的营销团队钢,有统一的零售网络矾畦,我们在总部有一个统一的管理团队滔几,面对客户也是以统一的BMW品牌出现品。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篮。至于竞争对手我不是特别方便评价炉,不过至少释放了一个很好的信号滑迁碎,豪华车市场的前景依然很好妇型谴。    问词连恫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葛穷?    刘智偷酷睬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒逃。因为从经济的基本面来讲烽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溪、持续的发展态势解殴骏。之前以出口幻融嘉、基础设施建投资的经济拉动方式紊斤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淑池。需求的增长其实就表明了对于车的需求察,其中也包括对豪华车的需求埠价。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颗叼,这几个因素相加池醚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间录按。今年叹啪鼻,豪华车的“盘子”接近200万辆睫扩函,未来可能每年的增幅不会特别大供棠权,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猩虑。所以汲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磊辞肚,力争在市场表现上优于竞争对手媒凶慨。   问藤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刚啪,这一岗位和以前相比有哪些挑战鳖贤崩?   刘智烧蓄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化核蜕械,因为我在宝马的八臀郴窖、九年时间涝鲜匹,换的工作岗位也挺多的岗圈隋。换了新的工作以来酣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褪售省,比如负责国产车的销售赁,可能是比较短平快的榷聪,看的是一处前屏、两年之内的事情权。在宝马中国总裁这个位置上遍,除了目前公司各个业务板块的运营汹谅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官肪伙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叼,像无人驾驶俊庆、智能互联琉、电动车美癌保,包括数字化营销奋坚、品牌年轻化等等一系列的东西股孩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忍你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸿维促,力争在中国市场上打下一个非乘烫罚好的基础藤啤。我相信拜赴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刃容,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚕府骚。(中国经济网 记者藕奶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参镐宪:李芳" "   原标题嚏锣京:王永清瑞肋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欠鼓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单女。别克品牌今年销量已经突破100万辆小孟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名归。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰璃修。数据显示踞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凸惋,同比上年的446764辆下跌28.64%擞辖萄。上个月惨杯烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屏分。    因此槽,在车展期间接受记者采访时泉笺,王永清表示疵手,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拨怒谢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斗吞,但全年销量依然会同比下降20%左右笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来评,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时,可能在布局上稍微有点滞后疯埔。现在对于雪佛兰来说缔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”头刮轻。    事实上材,雪佛兰已经开始了提速布局仆苇恰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上售攀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽劝。王永清表示台猴斜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敝履工,2016至2020年投放超过20款新车骋授。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淘蔑,30%为SUV车型衡,并将加速引入包括1.0T境、2.0T胁塘倒、8AT凳布徒、9AT浩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讹列。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赌蛙,未来SUV将成为主推车型土眯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泼膛,轴距2725mm翻猎,将与全球同步进入中国市场悸毖慑。同样锤琉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漠剿斡。    值得一提的是锯扩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辽处桅,拓宽产品线门。RS车型将采用包括侧包围诽借警、运动尾翼扑宽、双排气管桑淖季、降低化运动悬架屎磊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杏剖囤,并加载多项ESS智能安全科技泼。    在品牌营销上桐苦谋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘闲。另外尾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矛,演绎雪佛兰“热爱蹲晤,梦想脚,行动酿靠,分享”的精神姬嫂染。    “今后新车的利润越来越忻嵬缟唷,主要利润来源于衍生服务挫充、二手车置换等顷。相信雪佛兰将它的结构调好后扁惜,未来两年将会真正出成果牧繁。”施弘说乐聪别。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胆,上汽通用的新能源战略也将全面提速惫己。车展当天丛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疯屋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萍匈褥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刑弦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虽炊搭,发动机的最大功率为73千瓦但瑟,其中电动机负责驱动伙,汽油机负责发电幂刨熬,它的综合百公里油耗是0.9L亩徐单。从上汽通用发布的节奏看屡馅伤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轻冬笔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罢锈,王永清说好驮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些立插,产品还要丰富去,才能满足这个法规的要求靡恳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度段挖,到2020年之后比例更高陕稀。王永清表示闪:“估计到2022年郡膘,我们的电池技术会有很大突破皇,能量密度大幅度提升帘号僧,成本是大幅度下降梢。这对纯电动的新能源车发展是好消息跺寇解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪充赖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢认型先、豪华”品牌——WEY泛拒纺,W01传辟、W02两款全新SUV首发亮相为拣,售价区间将在15-20万元础部。对于新品牌的未来发展规划尺保炼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耐吾:“WEY品牌明年将有3款车上市陈副峰,到2018年还将推出2款左右的产品苦,以支撑起全新的销售网络体系兔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辱杰盗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靖侯对,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俊侵,8月份推出第二款SUV W02谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钱囱谢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酥刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炒联,魏建军详细介绍到寄师接,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畴闺淖,配置上拥有最先进的安全技术矮泰田、智能技术开,也更加精致贩。此外在性能上两者也有很大差异尺,例如在NVH方面馁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煽辰陪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造李瀑。   在经销渠道方面母,魏建军介绍说泡弛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哄吮壤,没有想过招募新经销商袜商娃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宪。”   对于新品牌的未来发展栖罗柑,魏建军信心十足渺疆,他表示痹斥:“我从没想过这个品牌会失败焦拟,只有退路封死才能做好这件事斥俏诚,自主企业只有没有后路才能把事情做好迷嫂。”此外蔑涤,魏建军坦言金碌纪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庞铣恼,因为新品牌叫什么并不重要讹祁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁,将方向转到共享经济欺、互联网距细搽、自动驾驶方面新的技术皑糕退,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商久。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桅窃、生动的演讲姐,就城市交通瞧、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘谦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡懒。    徐大全说抛,博世始终认为痞仓谎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担麻负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式械。    徐大全谈到染,作为在汽车领域的老牌企业崎哭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘛殴、多样化的发展态势和需求封讼,博世已经有了自己的思考和方向棠乘芦。    他说皖袭虽,如今剿仆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠捅,将方向转到共享经济俄尾、互联网拆避冈、自动驾驶方面新的技术挖躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮叔颗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烩藤,面对新一轮汽车技术的变革缓,无论是传统汽车驾、零部件企业竭钙,还是互联网蕉酱渤、科技企业袭啃扳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局些贝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滇:互联化菲蛋、自动化和安全化北。我们预计寿极托,到2021年渴藉端,汽车将成为第三大互联移动实体花复签,同时扮演人类的第三大生活空间什博纯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拘图,来充分发挥互联驾驶的各种优势骆。    谈及自动化领域适分藩,徐大全判断浇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湘胶规。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕,通过持续创新驾驶员辅助系统甜,从辅助驾驶溃痪丛、部分自动湍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坍,分阶段朝“零事故”愿景迈进画澳。目前诉秀辜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矫辛骨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浇,到2020年左右劣,自动泊车功能将进行试点项目测试稗。    说到自动泊车微亩盎,徐大全特别谈到停车难的问题惧妥。他说庐路,停车难是在城市生活中的一大困扰壕富。今年吧哆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婆帝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题力霉。在八项智能泊车功能里汤取,“手机查询停车场位置并导航”伍芹楼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箔旧师。其实漏痘,在大型商场里揽滦伸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画拍烩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杰。根据一项市场调研显示情,2015年拳垢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沸起拇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浓妈心。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹅己,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茶虐,在深入巩固原本的互联化氢、自动化和安全化“三化”战略基础上巷,博世今年也把两轮交通谱撬谁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拖。    他介绍伸迁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翘。未来十年勾粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忍脓肪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拱顽。    在两轮交通方面牵猫,博世提供两轮驱动蚀轿、安全等各方面的解决方案啪,涉及两轮电动车为残诽、摩托车棚路同、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囱吭。    最后绢查适,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咐荣,满足这些变化的需求伟独。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壕干寂,“双积分”法规卵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焙,连日来透沸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆棠标,让观望中的车企备受煎熬藩碌。针对业内关注的焦点问题辆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垦边瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹅:不久前拍里,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇,如何理解这两套方案碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全输:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴,但又有独立性烫痘逗,各自的核心目标有所不同剐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剿,进而确保国家能源安全韭。由于中国的石油对外依存度已超过60%事,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦挞饥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贝阮忱,进而实现国家节能减排的长期目标羚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赋,但现阶段并不能彼此替代恳。对于CAFC而言惮乒挝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饭,其中当然也包含新能源汽车泄卞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夕漆。但不同的企业由于自身能力暮、技术储备和对未来技术趋势判断不同廷几,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模春,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顷矮,而以后补贴将逐步退坡想垂,企业更担心成本无法负担蹲四。因此仅有CAFC法规郎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓝浦胜,所以有必要出台NEV积分扫裂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流健讨穗。同时鳖步示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竭富,从而有利于新能源汽车早日取得突破郴缅骨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坷撇幸,其目标应是降低汽车及相关产业茹禾、乃至整个国家的碳排放店挞担,和降低能源消耗诉求不同刑矾。作为碳排放第一大国偏毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袜,后续国际压力还将不断增大廊。因此黄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沙戚差,从大方向上讲是正确的房。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毙伸掂,这和NEV积分没有本质区别日德隆,也无法确保总体低碳目标的实现捅。实际上松,跨行业涧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霓帅。以电动汽车为例盘庇,其在使用阶段确实是零排放疽令篓,但与欧美不同锯,中国的电能以高碳电为主榷蚂池,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涣对惊。也就是说鬼郎丢,在使用高碳电的情况下令,电动车全生命周期的碳排放并不低兴汝。这正是碳配额管理应该解决的问题村办瞄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叔侩市,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爱宛。实际上苛立毛,将新能源汽车确定为国家战略捅赁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隘烽稀,生产更多的低碳电规痕,否则减碳的国际承诺将难以兑现篙滤添。    另外领,对于汽车行业惧断烫,无论是CAFC统凌嫌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狡节,但都应该由一个部门来统筹策划慷承,系统思考驶,拿出科学线、系统使嗜、具体葛叼、有效的管理办法来推动实施烫摊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倍房笔。    ■积分交易细则需加快制定湿巳、尽早出台    《中国汽车报》秋阂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奖级,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澜芥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丹褐?    赵福全容:确定合理的积分价格杯识,涉及到技术危拳驮、成本和市场接受度记返汉,需要综合测算和动态调整擦坑悸。我认为基本原则是担,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抖洗炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力胚铰宿。如果NEV积分是“白菜价”烦厂藉,大家直接买就可以浇托,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕豪舜?    因此币,NEV积分的定价应足够高宠息,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丛,通过自己的新能源产品获取积分弄赦,满足法规要求罗吗短。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理发篮刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暑,能够通过购买积分先生存下去暖糜拐,争取时间把自己的新能源产品做起来擂洽。    《中国汽车报》抬:除了积分价格之外毙强,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爬,目前处于“空档”状态立回,怎么看待这个问题唤逃?    赵福全涣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间思娩邯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肩孪拾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性检。同时跑邻灵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叛套。对于汽车企业来说具惨袍,3年仅仅是一轮产品开发的周期靠,政府作为“游戏规则”的制定者鸿恒,应尽快给企业一个明确的目标眷确怠,否则企业将无所适从匠驳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》市丰:“双积分”中提出了2018年起捌吞昏,8%紊、10%戚毯、12%的NEV积分比例犀烤婪,而经权威机构按照法规要求测算忙关靶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒲哼锑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甭蒙让?    赵福全瑞:在这个问题上傲啸潦,我并不持悲观看法嘿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难防荤枪,因为还有很多企业尚未完全发力陷擅。按照国家的发展预期赐规,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酱,如果每辆车以最低积分2分计算馈,整体积分比例就达到了14%浮,如果是分值更高的产品温炮庐,达到18%的积分比例都有可能伟。关键是要努力实现7%销量占比目标甸馈瞧,而这也正是NEV积分的目的所在痊。    不过另一个问题引人担忧浓堑忻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壤,同时在CAFC核算中也有优惠摊碌措:一方面油耗直接按零计算掂瓢,另一方面核算数量加倍筒,从2016到2020年分别是5倍辟骂、3倍辉匹、2倍茎惩。此外踞偏掀,按照单项抵偿原则棠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溜,还可用于抵消CAFC负积分染狭。我们经过测算发现沟汐会,CAFC中的这种双重优惠难闻搅,对新能源汽车的“照顾”过多了效,不利于促进其他节能技术发展些随蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颇昆,CAFC的达标难度就会随之大大降低桅。实际上晶垢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拟饭蹋,两者不可偏废俏宦怯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展师,但如果CAFC目标落空栓藉,国家能源安全受到威胁妊滥,汽车产业的可持续发展仍无从保障宏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消码,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梦檀瘁,这不仅能确保CAFC目标的达成脾,也会提升NEV积分的价值巫,避免NEV交易落空闲汕匣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倒教惜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盼杰,而没有将电耗的概念纳入其中炕堑,这样的算法是否科学芬?    赵福全娟:NEV积分分值以续驶里程为依据涂,这与推广新能源汽车的初衷相违背备,也不利于鼓励技术进步炉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程申挟时。推广新能源汽车是为了节能减排诡,因此不仅传统汽车蔽掏,新能源汽车也同样应该抑大扬小吧攘、抑重扬轻扮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赂,而不是搭载电池越多越好掳,因为大量电池搭载在汽车上移动诫,这本身就会使能耗增加歇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奢钠,也意味着大量增加电池生产的排放杉纲。    政府应鼓励企业开发低成本东函、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颠坪梯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刺很。也就是说瞪硷,政策制定一定要“勿忘初心”虱。建议NEV引入单位电耗技棠,即吨百公里电耗的概念长,作为积分分值的依据澎岁农。同时溶芍搞,对于小型车电耗适当放宽攀节,而对大型车提出更高要求览椒党,以鼓励新能源汽车小型化极,进一步提升节能减排效果航囱拉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》局戎燎:在“双积分”中舍签畦,没有将新能源商用车列入管理范围宿溺,这样做合理吗病此撮?    赵福全究涣裤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖В可持续发展的问题觅害律。2015年锣曹攀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缕摄,获得国家补贴的比例比这个数字还高举及。而此次NEV出台却未涉及商用车贫,这是不合理的吧概梗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺供,也会让乘用车企业感到不公平钨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芒赎钠。我建议申,应该单独给商用车设立NEV比例要求亢,可以不与CAFC积分抵偿呸季,但企业之间可以交易肥哄。因为如果没有NEV的强制要求疯,在补贴退坡后巴卸从,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毯掏附,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂殿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迷捎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岔炒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陛汐,盲目投资之后奔缮,多数公司要垮下来同可零。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慑琉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赌桅。    以蔚来汽车为例绒,去年8月还只有100多名员工绞识,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扰爱监。据中国汽车工业协会最新统计相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沛希,销售4.4万辆汾车恕,同比分别增长25.7%和43.8%峡烘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆托聊,销售28.9万辆粗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葱拍儡。蔚来磨尚、威马礁还堂、前途拍皮、小鹏等已是新能源造车领域的热词免,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惠瑟仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潘挎珐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喀椭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洛。至此色北,奇瑞新能源成为继北汽新能源揩镐卵、长江汽车登欣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业归僻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虽。    “新能源车企的风险吼,其实很大旁峦骚。”王秉刚说霉剖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拈激,对风险有足够的分析寒疥,有可能投了很多钱却,最后做不成落档旁,带来不必要的损失墟氛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簇,简单地投资建厂尉、增强制造能力弘,未来堪忧矮默。新能源车电池的技术进步非常迅速 袱乔,现在可以用的技术一年后就不行了化。如果没有研发能力就做不过人家未阂宫。“一下十几个亿扎进去庆,有可能最后做不成渴割巫,我还是提醒新进者要谨慎一点蔚。”王秉刚说揭。    事实上阂烈,目前国内的新能源电池生产厂太多了歌,但规模都不大筒。而且动力电池总的规模也在扩张中急帆,尤其质量好的不多泉恳咀,“据我了解慌块,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谴嘎稿。”因此窜翟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛊里。   谈不上“红海”时稳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃澳变,但道路曲折是另葡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烈,造车得有钱童港、有人才氦播、有时间深槐娄。“钱我们还行镐,人也不错垄硅绵,就是时间太紧耍嘎挞,毕竟搞汽车三年算很快祈尘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烙。”万锐坦言陪灵慰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溃。    不过残,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篮,万锐并不认同绦。在他看来细,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上街椭娘,因为大家都还没“下海”死库轨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程成,大家还在忙于造车百淖浇,搏杀还没开始撑。    “这是好事叭忧鹊邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墓,目前中国传统整车企业有150多家步,新能源车企至少有30多家访,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谱镁切。    至于是不是过剩纺昆萝,梁伟表示这还是要市场来判断鹤募。在梁伟看来刑肚,其实中国传统汽车行业已转入新常态菲加惫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撼淋拿,除非汽车消费大幅好转姓梳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盼栓涩。    但另一方面寐悍,根据预测霓瘸老,未来5~10年藏并,中国的新能源汽车将保持两位数增长线线饯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窃发火,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘吭,到2020年时产能达200万辆沸戮逗、累计产销量超过500万辆尼骋。梁伟认为艰豪徒,从年产几十万辆到200万辆的目标掇郊促,新能源车汽车肯定还要快速发展暇难。目前的新能源车市场还完全没有定型仁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹃谈仓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕妻草,“很多人此前担心特斯拉会破产定鹤霉,但Model S和Model X推出后效果不错盟烦,用户接受堕贾。经过多轮产品积淀石,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穗,特别是成本下降得较明显斡希。特斯拉可以闯出来垦,中国企业也有机会镐弓十、有成本优势啤靛里。”梁伟说平惋奈。    对于最近贾跃亭的乐视惟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魄退每,梁伟指出茸维诧,除了技术勉,汽车行业还是一个资金密集河、劳动密集的行业形莫。如果要进入订,需要企业在未来几年有大量投入朽笔,以格力电器(000651.SZ)为例水念尝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晨乔饲。    梁伟表示孩疚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来境花点,毕竟快速把产品推出来奔步,现金压力会非常大螺。另外狸驼,一家企业在原有行业中具有很强的能力慨扰骆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功譬鹃锈,这是一个很长的学习过程肝成蚀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辛,也是第十七个中国记者节练。2000年领,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钢筹俩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欧骡。此后记者节像护士节瞄、教师节一样错臂跺,是我国仅有的3个行业性节日之一兑。   值此之际鬼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纲姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拾。      坚守还是离开苦灌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夏缆:去年网络广告总量2096亿元蕊搁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逃。报纸下跌超过35%虚,杂志下跌近20%文楔当。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿反,单项将全面超越传统广告桨琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痴涝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者络泵缴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蘑棋烁,也仍能保持着不俗的销量管绿。    “没有路可以让我选择敬逗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捶颠。”陈总对此直言到窝睛凛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓶,但发行量保持一直不减朔合呻。诚然疽慰,这离不开报社给予的支持汲。但从自身发展来讲滦绷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挞。究其原因固挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱舶陷。   汽车也好仍辜帆,新闻也罢当麻翟。毋庸置疑羚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筋啸临。   纵观整个汽车行业的发展趋势书汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钩,但不可否认的是袍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萌摧嫌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伤井骇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讳洪。    除去对报纸锨、杂志慑、广播蜕司、电视删窘垮、音像等载体样样能玩得起来豆,还需操弄3G慕、4G等流媒体技术环慌。我们不知道下一站会到哪里鞠淑辛。   面对媒体融合大潮颊舍校,陈总胸有成竹的坦言杆猩勤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秦,家用汽车转企改制之后继续深化改革括烙。由媒体到传播机构毒兑教,由杂志到全媒体平台形扦尉,历经两次创业会,家用汽车探求新的发展方向剩欢乐,抓住变革时代的发展机遇朵,赢得了全新的利益增长点奥。不再只是单纯的纸质杂志届,视频豢末、自媒体等做出了不错的效果柑栏膘。   其次故售,就是在自己的企业定位方面些合,中国医护工作者汽车消费调查澎、中国城市教师汽车消费调查是以医生佬、护士擅耻拴、教师等特定的人群为对象做的系列调查日。这些调查一做就是3年收拷,走遍全国大中小城市诧酣腹,做出最真实的数据帽享。 ?   “网红”营销时代   今年以来币,网红主播频繁出现在各类活动现潮汗端獭,手机发布会谐、车展茅呛龚、房产开盘刺嚷、比赛等一场不落房特氖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柔价方。”   日前妇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恋驼恨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军馈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砍。   对此事件却,亦不乏业内人士称被涧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走称疼,呈高开低走的态势蜡尉袄。   陈梓萱表示绣们:“在现阶段的传播环境下某宿,媒体记者朝网红转型锭斡,把读者转为粘合度极高的粉丝念跑馈,增强彼此互动戈、沟通凸膘瞎,无论对于报社还是记者个人寄,都是一件好事哄肩。”   “把流失的用户拉回来哄缺瓤,用互联网嚏、新媒体的方式妨侍控,我们正在努力尝试藉,但具体执行效果如何艾渤从,尚无法判断汇劫。”全媒体时代棉,我们永远在路上狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:张瑞丽 版权作品舞薄建,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁昆,严禁转载驮釜洞,违者将被追究法律责任袄辽。 获取授权" "  原标题妥辱:广汽传祺肖勇面朴稿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日定替堵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钦。在本次活动上班些,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念份。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞋赏恋:“时尚是一种潮流令鸵,其实就是顾客需求能颅侮,引起客户共鸣吧舌,汽车也需要时尚丰趟捶,所以GS8出现在了这里泵。同时传褀GS8我们就是承担梦想官父体,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佛绞厘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌履茶克,中国品牌基本上没有一席之地拱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型微幌场,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洗。   对此嚷霜,肖勇表示栖:“传褀GS8我们就是承担梦想酸擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坝签,所以在豪华汽车上绍伪,我们率先实现突破体慧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚底慌,我们就是要跟汉兰达才伺骋、福特锐界形成三足鼎立关踞错,甚至未来超越这两个品牌患,这就是我们的目标凉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碱汉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罐,创造单月销量的历史新高朽滇羔,爆款车型占3.4万辆钠倍扯,但受制于产能安排的影响暑,造成其他车型总的销量并不是很高诗娠晚。面对这些问题石擦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侈垮第。   肖勇表示奇叉:“明年我们的产能娄犊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歉,产能将得到释放桃。我们在满足GS4的同时技采,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赋嘉,最起码销售五千辆以上猜纫,剩下我们会再分配个其他车型靡句。”   同时为了加速品牌向上儒蒜飞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巍饯。同时肖勇说道芭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镐,在明年全部投产画绩纲,所以明年最大的问题还是产能彤垢傻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型法燎就,我就是聚焦我的明星车型牵锋淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭倪:李芳" "  还有不到一个月侨肆,东风标致4008就要上市了俊卿你。它的颜值份、科技装配足够有吸引力维俩攘,那么随着锁定竞争对手贸杠、谍价剃、销量预期等关键信息逐步浮出水面署,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拇环画?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庙驮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忌纯视。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谋庭。比这番景象更热闹的赁虾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘸。   说到品赔熬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乔,让媒体品到了极致遍春墒。在工作人员的讲解下赐齿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扣垢防,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴希窝,无不让到场的记者患蔼泻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凤粕惠、品味齿镭泪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象分,东风标致在今年推出3008平绘蓬、4008后低雀,也将在明年陆续推出3008S煌讣亮、及另一款7座SUV楔刚藤。据中汽协最新数据显示逃驹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坏,同比增长45.91%缴俩恢。那么融变,在众多SUV产品中镭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疏械?东风标致总经理李海港对记者表示摩犀:“我认为要总结一个词就是‘品’字手冬,东风标致的SUV一定是最有品的嘘搅,这个品是指品质拾敦、品味烽,今天的4008就足以支撑这两个词衬嫂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浚餐碉?李海港对汽车产经网独家表示辰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘁,轴距达到2730mm裙,是同级别车里最大的首,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机木蓝茅,在配置方面更趋向于高端歇翻讹、智能奢,进军更高一级的SUV市场缺。”   然而痪覆,另据乘联会的最新数据欧徒,1-8月惶唬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV察毕荷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么列,作为中级SUV冗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痰倡步?李海港向记者算了笔账肩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渡枢。“这种需求就是4008的机会葡,也是4008成功的保障设。”李海港表示吠。   “狮虎之战”将上演   还未上市佳澜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郴。李海港认为缓,4008在科技装备切、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帕沮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脐阜宏。”李海港强调伪膏。   通过外观设计及车况数据对比后发现虽乾倦,4008的设计颇具未来感和运动感嚎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屋达,4008在轴距上占有一定优势杭煞舌,也使得整车造型看上去更加修长墨芬。   那么抖,价格呢梦洞讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寺,通过对比翼虎的指导价伸旱,小编认为4008的价格应该在19万元左右榔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合告貌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麻叔?据乘联会最新数据嗽,翼虎1-9月累计销售84258辆柔比,月均销售9362辆埂。但值得注意的是洼娠烤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%递恃。那么屉石庭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纲,可以说也有一定难度椿。   汽车产经网了解到钝旁沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡娇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽,以吸引用户选择4008很迪冒。至于置换方案的细节默,李海港表示还未最终确定肃眷抗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸蜡:李芳" "   国庆结束后裂龟,北京欺、上海式香钮、广州幢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿判凹谐,引来了社会广泛关注壁。平台闻风声擅缉,媒体炒热闹瓜抖,百姓愁价格嘘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秆,“网约车”只是第一块烫手的山芋描朵道。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性险,又要确保公共交通体系的稳定扳尸,还得照顾老百姓的感受卉。    比较普遍的观点认为渺豹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拟氨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上貌释拨,征求意见中提到让市场来决定介谴,这是非晨指竿郑科学的垃寇底。作为用户蚊,担心价格上涨老,特别是比出租车贵壳,认为监管部门是要维护出租车体系利益卢帆,我觉得这是大家多虑了蕾。过去退,在平台混战的阶段仙,资本介入烧钱抢流量邵,这本身就是不可持续的镶够,价格逐渐上干ⅰ,平台收取中间费用是必然的杏。    对于各地的征求意见姬眯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绒秘。比如说要求司机是本地户籍焊、要求网约车辆的舒适度等等称。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓茎平。    网约车规范的政策是非常需要的厕甩瀑,作为共享经济热潮下的产物继,网约车从诞生至今身份一直相对灰色共涛。任何一个商业模式诺钦哺,都需要规范起来革瞧。因处于监管边缘烹鳞,过去已经发生了数起网约车的位梗害案件聚吓。我们在对受害者表达同情憨、对肇事者表示愤怒之后娥灯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带降。    然而具很,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的某。比如说沟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锨保第、车辆要有上海车牌任傅结,并且轴距要达到2700毫米光。根据滴滴公布的数据七玫练,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贾绩,拥有上海户籍的不足万人侣崇潦。这个情况在深圳类似拇财靶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓝悼。如果按照细则明确执行氮佰如,这就意味着啡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惯谭厂。    共享经济是大趋势卡翘供,但监管太严可能打击积极性寡回,这对立法部门是大考验翘。互联网时代丁,网约车大大增加了出行的便利爱库,使人们在出行上拥有更多选择隆。监管是为了提供安全高效的服务保障慨,而并非要让网约车集体消失入施翅。现在的征求意见许多还是首次提出瞧妮虚,建立体系的过程中应该让用户蜕袍、司机及平台有更多发言权陶闻。    我们鼓励共享囊勿两,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蘑心,与传统交通体系形成良性的交叉互补航。    我们希望立法季,只有合法合理才能保障各方的利益掣矢惨,所以网约车服务一定会是标准化无、安全化的嗓筹谴。    我们希望在所有领域都有不断开放疤、不断完善的发展方向藩幌罕,这是产业互联网时代的必经之路扮蹭。    文 | 著名职业经理人环,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按没饭:新造车企业已经不再神秘恼落,告别概念车的品牌曝光期墨坚搏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚帅。投建工厂闷甲、申请资质精教,造车吮,他们是认真的牵耻雄。不过污鬼,“八仙过海贝挨该、各显神通”崇岁颠,出身背景不同的创始人切蛇卧,对企业产品和品牌的定位惭话视、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饺丁。    想听“真知灼见”暖绍,走进新造车企业擦半茄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恐鳖地,敬请关注滑讳船。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虹跨闻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伞及块。10月10日闪簿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羌郊。这也意味着劝廓矛,前途汽车继北汽新能源话放、长江汽车之后共,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本媚退湍,可以稍稍松口气米偏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寒哺馁,他直言到2017年底前途K50车型上市前恰草,相关准备工作的日程已经安排很紧张体磨苔,有许多事情需要持续推进艘袜。即使如此嘉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妻悸。在与记者的沟通中傅删,他详细讲述了自己的创业经历蔬顾晤、资质申请的情况港磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淑。    短短的一个小时纶,陆群留给记者最深刻的印象是蘑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师函年,他们怀揣一个美好的愿景纯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辖烽。    ■ 拿下资质不神秘健腔晌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷并,许多人都对过程感到好奇人。陆群则表示楼,拿到资质并不是一件神秘的事情眉诡哦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枷洼,一点一点把技术做到位谦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑熔间。”陆群说挺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粳鼓墨。具体流程是桐楷飞,企业根据相关标准去申报项目费,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痞采。陆群认为签,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邢、引入新的技术和参与者奔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跋弧。其中对电动汽车的四项关键技术廓瞥,包括整车的集成和控制技术洽默,电池的管理技术书,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坞。同时拖,技术具备后还需要做出整车誓,并按照标准做大量测试埔,要达到很高的标准坎秤。据了解凌,整车控制管理系统(VCU)卢猾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敝聚缴,也是已经掌握的三大核心技术桨。    更重要的是姥次芍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犯好。早在2010年揉蛇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挛猩籍,开始布局电动车楔釜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目发粮。2012~2013年瘸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目被爸豢,在高端纯电动整车设计健舵、研发方面取得了初步成绩青。陆群说谱茧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持强蜡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹊奠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坎蒜,开始引起业界关注揭阶窗。那时鲜,行业对电动汽车的关注已经比较高镰拘栓,而前途汽车早已走在了前列集诫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崩就。”陆群说闷锤宦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萌抢,专注纯电动车研发仁衬撬、生产喘纶、销售及服务兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矩。”2015年9月逼,长城华冠登陆新三板挂牌交易刹被坡,成为新三板电动汽车第一股互芥。目前牟挖懂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教,包括整车业务板块(前途汽车)匈、设计研发业务板块(华冠设计)箔箩荆,以及核心零部件业务(华特技术)匙行定。这三大板块互为依托娘踢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刻潞沁。    拿下资质虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点半。    ■ 技术脆、生产基地碾盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年拭福,陆群对电动汽车的理解越来越深入辩靖避,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朔拓蔡、变速器等物理结构收睡速,还需要产业链配套宋的、成本控制敦、核心技术开发等一系列工作短。“自主研发的核心技术玻、国际一线的供应商和自建的生产基地齿灯,是我们的三大优势赏盯圣。”陆群说裳。    陆群说轰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膊为,市场上找不到合适的零部件供应商铅牢其,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕉。目前施蜗尚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捍交,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汹、VCU差藉、RESS等核心技术棘颁,使零到百公里加速仅需4.6秒副盾椭,最高时速为200公里绅祷,最大续驶里程达到300公里骆奋。而据陆群介绍损添无,这些电控技术相关的零部件表甭毫,不仅前途汽车自己使用赴逆,也已经为行业中其他厂商供应碧。    在供应商体系上港馁搏,前途汽车同样拥有强大阵容昏,已经先后与IAC冉懈、博世烙暑、布雷博宫绢瞥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佰。这不仅确保了产品的品质孔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地然。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦。今年2月怕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忌,按照规划墒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惨,将在2017年中试生产汹俊,第一款车K50将在明年底上市泉臂。值得一提的是墟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犯钳推,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤,最大可能提升汽车的轻量化水平炮够九。    陆群认为梳锭搁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车高捕前,而是要通过成本控制颓斧餐、技术提升来实现姑勿,其中轻量化就是很好的解决方案菏牡。他强调盆:“前途汽车的产品规划和市场策略赁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揭,在全新的市场领域不断成长谜洛洪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狙桓,中国新能源汽车市场前景广阔咸,存在巨大的市场机遇寝。据他估计蕉通殿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来壤俩。他表示赣堡静,前途汽车已经做好了准备掣耐。    陆群始终坚信一点姆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西工。在他看来稼纯姥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奴。“所以第列式,我们专注车辆性能戈富谜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台我,迎接智能互联时代行。”他说嫂栋。    自1990年大学毕业进入汽车行业没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碎缔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囊圣,创业历程也已经13年舷案,算是行业的资深“老人”穗米蛋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藏,他的团队也是一群“汽车工程师”倒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隋驼炭。    陆群说恨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻悔浅,像华为一样拥有先进的技术瘁删、过硬的产品品质以及国际化的视野措阀谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹边驰阮,同时徒窃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益年酗。一时间裤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迁脯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讼溺份,对于新政锌狄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明极仆栓。    看自己   记者醚搭: 首汽约车有哪些新的动作和布局怖?   魏东许逝: 一方面毒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玛,根据北京姑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扣哄,我们会在司机访陈典、车辆和运营都符合当地规定的基础上趁焕,继续增加运力保障录毋,这其中包括增加自有车辆途梆勃,也包括增强与当地伙伴的合作杯睦毫。    看政策   记者耍衰捣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烹,有观点认为登,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稀笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东界: 这样的说法不客观酗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隆。    某种意义上讲耪疗,首汽约车项目上线之前份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台性啥,我们只是在政策范围内尝试着做腿菜。彼时犁,我们借鉴同行业企业技术手段娜茫劣、商业模式和合作模式玛午,在政策合规的前提下锰,尽可能尝试炕故备,当然袭的淋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煞吴拘,我们是十分期待政策落地的牛酪。因此哩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰。    记者盆唐: 怎么看待首汽约车的先发优势身?   魏东韦晃: 的确懂,北京市场上我们目前是最贴近政策的皖,但从全国“一地一策”的角度来看酿磺盆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揣盟。    看行业   记者坞觅灵: 按照当前征求意见稿来操作瞪寂侨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暇攀碴。   魏东卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解渴,网约车实行一地一策制度飞墟龄,各地会根据各地的交通发展水平伪叫沉、城市交通需求来决定如何管理网约车即行搭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稠跋吗。    看未来   记者改架扔: 未来行业格局将有怎样的变化垄赌?   魏东额: 当各地政策正式落地之后朝,会明确供给的标准讳蠕篙,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域特害枷,同时群窘,对于准入的司机进行严格监管继熟授。因此认,在未来行业格局变化上畏玛潮,在大的方向和框架上由政府来把关敛蝎,在框架和方向范围内考羔师,各家寻找自家的竞争点和突破口片,现有的平台选择优化平台和转型升级古泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艇示,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谎,并通过一系列体育霉令、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒、活力的品牌形象糖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体癸,除了年龄奖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脚。” 10月13日队杯开,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示觅花念。   据悉蜂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盘,并向年青人传递积极的正能量私刹暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胺。未来臣查,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缮粟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型管覆径,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲤萝慌,借助本次人物盛典栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妻藩。   “2016年售,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泡。” 郭伟表示簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作士淬,不仅让不同圈层的消费者桥胚、车主茅葱惊、粉丝共同参与到活动中怜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埂叙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虐撮。”   事实上腾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域互,包括体育以及音乐类的综艺节目踩空,实现了跨界合作童欣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称富嫩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陶沃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熔。”   根据最新销量数据显示毛,东风日产9月份的销量出色党钝,同比增长超30%铅耽。其中主力车型轩逸辛告、逍客蔷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湃屎。   郭伟表示躬,“东风日产今年的目标有所提升救露础,对今年销量保持信心柬碾。”此外娄哭,谈到是否有可能再接再厉轮,在总销量上攀升至第四名的位置时譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知覆,能超过前一名最好沦洽玖,但最重要的是与自己对标忱痰瘸。”   责任编辑特劣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤码挽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帛彼霓,管理层不参与讨论纹淳,每组都有来自全球各地嫂、不同级别谈版、不同性别的同事圃秘。”蔡澈说坡挨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬炕途,大家相互协作火、互相支持穗础、勇于尝试炼络。”    中国经济网综合外电报道拆壳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粗,其宏大的构想才刚刚开始贸蓝芯。蔡澈现年63岁狄,其工作合约预计到2019年骋虹,在刚刚过去的2016巴黎车展上添镰,他再次用前瞻的眼光和布局赐,为戴姆勒集团未来的发展遣魏坡,提出了新的方向还擂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猛埂烙:当年学的是电子工程专业泊背,就有人建议“傻小子挽,去学机械工程辅。”摊人,“今天来看跨克,坚持初心每辩缺,梦想终有回报姓帕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盟疙,在报道戴姆勒集团的“变化”时容促烧,都会引用蔡澈的公开演讲吠刀,因为他提到了电动星牵凤、互联诫烂视、智能和共享等前瞻主题茂肃慰。    首先挝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郝,并计划到2025年涩,成为高端电动车市场的领导者吐枪颊。当然鸿僚蔬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怕唇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僻褥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痘,恐怕显得更稳健恍突。    “在所有这些领域坝拣挫,你必须为未来的投资做好准备泛,”蔡澈说梨食捍。 “但这是令人兴奋的裸,所有这些发展不仅仅是技术的改变搐闹伯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务观唾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛传睹,内容丰富的CASE(瞰思)计划铝,它取自于智能互联供搽、自动驾驶脱校些、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谅。有评论指出郝歌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滥,就是要对未来做出承诺玫。 巴黎车展发布会期间荤画,蔡澈穿着休闲衬衫布、牛仔裤和运动板鞋琶糯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冗冗量,但蔡澈作为首席执行官脾竿吧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狠腔剩,以加速决策和赋予员工权力著称罢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”违,鼓励对新产品和新发现糕垫,进行实验性的尝试壤。    巴黎车展发布会期间农悉段,蔡澈穿着休闲衬衫受簇、牛仔裤和运动板鞋彻蕾此,一改西装革履的常规风格晦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吐僳:“我们并不是穿衣方面的专家悸淖琅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晚笨微,而是留在了在工厂附近的办公室粱幸,尽管条件略艰苦活搁。至于在衣着方面的变化家乘,没有具体的规划磺夹豢,因为衣着是表面化的戌改,符号化的翰,尽管这会传递一些信息建氢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示困:近些年库竣,我们尝试了很多新的想法蒙,对整个行业而言都是全新的尝试勺坊录。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搔抬盟,很多同事都参与其中倾。    “仅仅3个月的时间伞惶,我们收集了150个优秀的想法盆,这些都是关于企业未来建设的好点子刷矛舶。我们把参与讨论的员工分成了八组堤,管理层不参与讨论律,每组都有来自全球各地土曹墩、不同级别疗娟钝、不同性别的同事钝。”蔡澈说干,“今天提到的鱼群式结构戊嘉,希望让公司更有活力涕,更灵活并哎铰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憋连播,大家相互协作凄焙冲、互相支持闯庙、勇于尝试羡式。”    几个月前酷唾会,在柏林的一次会议上驳垄蔫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙酱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”博拇事。根据德国报纸对这张照片的描绘欺攀复:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泥滇。蔡澈告诉开发商避脆,这张照片是30年前拍的侠坡膊,那时曹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窗。    随着电动车品牌的发布暗,以及首款概念车的亮相幸幢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朝。在戴姆勒的规划中锚破,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹲,包括价格救守态、外形和性能莆搐。据了解雾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辨疚,包括在德国建立第二个电池工厂沃卤橇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亢。主场“作战”的雷诺品牌挟势,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸县化,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帆手德,包含设计忻烹、产品以及市场布局等方面勘。    发布会结束后离吗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通备沪冲。在面对面的交谈中拢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待界。另外璃反香,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作什捻。    网通社逼歪:在中国市澈А,2017年雷诺在中国有什么挑战弊泞?    戈恩洞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刮侗冯,中国和印度都成为全球业界的引擎败韩。2017年是雷诺非常重要的一年垄漏,我们的销售会起飞棘溃晌,就像飞机一样绍茎,正在起飞向上并且不停加速八。对于日产来讲粉篱舱,也是非常重要的一年措袖哗,还会进一步推动启辰的产品蕉,这个也非常关键酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矗:您如何看中国新能源市诚摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巨?    戈恩拍蝗卜:我认为中国会成为全球最大的市诚切谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咳。对于日产而言及,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺让,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挠羞。    网通社输兰睫:对于雷诺和东风的新电动车项目渭苹栓,是否可以更详细的介绍一下匣烹?    戈恩乖币筒:雷诺和东风进行合作咳恫婆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场商享。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孪肌,最终项目还没有做出决定汹隘,但正在研究当中鳞醋搞。    网通社颇济栏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沸凳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼎具啊?    戈恩蘑:自动驾驶一定会进入中国俺,这是勿庸置疑的呕。目前瞄鞭略,各个车商在这方面的竞争非常白热化秒拢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孟。在中国相关法律法规允许的时候挥桅婪,我们的产品会进入中国仁撅。当前揽档,我们的样车正在美国蛋送嘲、日本做相关测试净默是。与此同时撇,雷诺当然不会遗忘中国市场渡伐亲。我们会在中国市场进行一些展示项目苹,这会帮助我们完成产品差异化的工作阶浆迫,也会帮助提高产品的竞争力伤。    网通社硷韦毁:三菱的加入扛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朗事?    戈恩魂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勾陵肥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精。我们认为2016年包含三菱在内羌梁嗣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刊睡。所以它不是目标芒,而是我们现在工作的结果范凰。展望2017年瞥汉檄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寞罢瞧,尤其是三菱的加入口椽功,让我们有潜力跻身全球前三讣动诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 络琴抹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醚肥痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哩。”Kalanick 说道嚷捎擎。“如果真的发生这样的事龚陀,而我们没能参与自动驾驶的开发脾咀捻,那会发生什么事祟?未来将迅速抛弃我们凡。”    上周四很废,Uber 对外表示琼谐辖:8 月底疽抚聪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竟坏垛。    与平常用 Uber 打车的程序无异掀,系统会为乘客匹配 Uber 专车赫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务级坞刀。虽然是自动驾驶汽车煞,但车上会配备两名训练有素的工程师郴纤拇。一名工程师坐在驾驶位上翁芜观,随时准备接管汽车控制权汐,另一名工程师坐在副驾驶上秽,详细记录汽车的每个动作宪碌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外权揩孺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搪馅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肝遁。在采访中炯财峡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业多氏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斤晦谰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩旎嵘啤,现在卡车运输市场也是如此瘟。”他说侍次。“现在谈这些还有点早孤,如果非要说点什么轨侠愁,我只能说我们已经进入了研发阶段殿。”    在采访中瞪,Kalanick 还被问到颇娃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烤垒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钵。他认为在交通自动化的世界里坍郎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沙剖,但驾驶员所占的比例会下降潮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会效潭。    Kalanick 说道返拆苇:“像旧金山这样的城市伎,大约有 3 万名活跃的专车司机淳埂委。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赴,但是别忘了猫尸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贸羞,自动驾驶汽车也需要画示。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓝法味,有些情况是处理不了的皖汞篓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄仙缛А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靶扮裁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌铣。”    他举了一个例子傻荡肥,电话刚问世的时候吾富,需要一名接线员来接线妓台珐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会航,而是创造了一个全新的行业叮慧,并创造了大量的就业机会舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  穆伦认为潭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剑匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戒坞,包括汽车的使用方式霸。    自2015年9月25日临危受命屑耽故,出任大众汽车集团CEO至今幕冀百,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棵瓜。那么刮,一年过去耪幸咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壕兽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罕,贴有穆氏标签的大众室讥杭,其未来又将是怎样的呢全?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苛,借已成惯例诵蟹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筐剁赁,穆伦首先抛出对大势的几点判断逞,也就构成其《巴黎宣言》的构架巨。他认为嚎撵搔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级池,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降,包括汽车的使用方式汲禽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求握险亭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆庇檀,这需要我们用全新的理念洗、全面的视角对于出行方式进行解读习伸冒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吭。显然溜琼恃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的认叫谋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的概裙。我们需要联接汽车世界和数字世界八,让消费者获益乓弧空,推动社会和经济的发展辖。同时顺应驱动技术的根本性变革耪,即电动车是汽车行业的未来垃恰赣。尽管如此韧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嵌。我们必须坚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寐辜伺,同时推进替代技术的发展辛扳琅。    穆伦坦言唱伙,应对当下的变革弦擎毕,对于大众汽车集团来说膊味,是一项十分艰巨的任务搪伦私。尽管如此克嘎,我对于集团未来的发展持乐观的态度纽僳胚。因为在过去的一年里盼冷,我们兑现了承诺挎冈脸, 增强了核心竞争力董,积极推动集团业务的不断发展眯尉匡。因此墟耿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狄缄逆,而是“大众汽车集团将如何成功”卵蹦。为此褥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吮。集团的目标新衅粱,同时也是我个人的目标背厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甸蜗赫。    他说痛镭嘶,今年夏天忌插瘁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姬篙彭。我们强调焊蹈,集团未来发展的重点领域将包括熬:电动汽车釜波、电池技术辫脖察、数字化你、无人驾驶和人工智能博豆,以及全新的移动出行解决方案入。放眼未来乓片茄,很多人将不再拥有私家车锈奈。即便如此宽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萎墒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煽、大力拓展移动出行服务臂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匪穿拘,包括集团旗下众多品牌的战略裙怂客、关键指标和相关措施康泌懦。但在此之前鼓,我们并未停下脚步办渭块,而是继续开展相关业务妇暑法。在例举旗下多个品牌的业务拓展时话撤森,他特别谈到碾筏瘟:“在中国考类没,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项来搔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诵。    穆伦表示款,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崔锭稻。这些实践同时也表明梁,即使目前面临压力让,大众汽车仍然完全有能力实现目标想疟。他承认窜,坦白来说彼揭,柴油发动机排放事件影响深远秘邦摄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甲懈。我们正全力调查事件发生的根本原因掣汕诽,不遗余力地解决所有问题朔讣攫,并在最近几个月取得了实质性进展烘九纽。然而对于我而言娥萄,构建大众汽车集团的未来痢山挪,也同样重要观毋。    穆伦说图灵酶,今晚齐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图级拇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侵斗贪。在2025年以前镣鸥钨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谰软淖,并在欧洲市场占据领导地位腻。    最后馈堑览,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檀七谅:“未来太弓少,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侣嗣朵。它意味着自由枷、乐趣和情感琴喂稻。因此客棚,我们注重产品设计痰,并将以崭新的视角进行设计创新”乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  今年7月底腑楷,在2016年世界500强排行榜中拔委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烤律,比去年跃升47位铝怜实,排名第160埠,引起国内外企业界交凳模、尤其是汽车业界的瞩目苫藤赋。    今年触,是北京汽车集团快速发展的第10个年头维。恰好是在10年前轿势,徐和谊出任北汽集团董事长富卢,策划捻缉、主导还妙溪、实施了令北汽集团由乱到治谜,由小到大涎惦松,由弱变强的变革镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氨、有益氛金熔、独到的成功尝试璃等洛。但是眷缸,当中国经济网记者约请徐和谊襄,请他以《老徐和北汽这十年》为题善馁,谈一谈自己与北汽集团时良峰,徐和谊温和岗浪酸、憨厚地笑着说盲堕奇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肯,少谈良惺锚,少写方。    于是扳高时,在不久前的一个上午脱,在北汽集团的一个会议室里奶淘扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访超蓄脖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金咀峦。今天是系列报道的第七篇伞煌。   “北汽这些年发展快量辞谎,我觉得合资这一块详,起了非常重要的作用磋。不光是从量上狭贺,速度上档漓翁,还有效益上”芬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰嫌,如是说道阮舜。    “在各种场合我都讲陡评,北汽就是合资反哺自主”脱,徐和谊告诉中国经济网记者烩丢肖,“合资和自主萍哀砍,绝不是对立速士,而是互相借力”灰。 2002年10月18日变,北京现代正式成立寝猜抹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懦、董事长算起峦,徐和谊执掌北汽已是整整十年弧。在徐和谊的带领下急,北汽从最初的“一盘散沙”卡虹,到如今的中国骨干汽车集团价挟,取得了长足发展福点暗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摧啼,北汽位列第160位猎,比上一年度提升47位痕诚,并首次进入前200名呈熊习。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辣敝呻。    “北汽这些年发展快歼串恳,我觉得合资这一块午芍计,起了非常重要的作用汝品身。不光是从量上少、速度上仁行,还有效益上”帽扣狭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥侠,如是说道短。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上内魂篱,徐和谊结缘北汽水霸,也正是从合资开始嘿腺。2002年炬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牡痹济。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醋彤募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剖、发展首都经济的龙头项目和示范工程肃凛挖。    为此据姥,时任北京市委工业工委副书记堡梁篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缉摧很,担任北汽党委副书记缓肃党、副董事长吐星,以及北京现代党委书记抛、董事长拘。 2002年12月23日乡淬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下登,北京现代实现当年签约飘琴、当年建厂沃盛嫌、当年投产讳、当年出车报踌。在短短不到一年的时间里扳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型官势菏,迅速在中国市场生根发芽稍晶。由此创下了业内独有的“北现速度”伍。    时至2015年类李,北京现代已拥有第九代索纳塔程、全新途胜低、名图寄弓、ix25柏、朗动吃握、瑞纳等14款车型牡蹋匣,涵盖A0级咐退、A级播、B级汝丧、SUV等主流细分市嘲彀唷,累计产销量突破700万辆铅。    北京现代官方数据显示世,今年前7个月淑伴,北京现代累计销量达到59.3万辆侯龚斗,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁勾丹。 2005年8月8日为,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狈病,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龚饰。北京奔驰的成立菇境佃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域济。    虽为国内高档车市的后来者难怠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穷何吞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汾,实现产品导入桓警、股权调整沥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赦腻,北京奔驰由此迎来了高速发展期复莲。即便是在国内车市进入到“新常态”后解,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糠嫉环,远超行业平均水平辉。    目前何艇,北京奔驰已建立起全球面积最大挤悔撤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地计慌布,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂既童、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钵琅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颇灭。 8月22日歧诡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托低,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骑措:C级车藩规握、E级车嘿擦舅、GLC SUV和GLA SUV橇。官方数据显示槽售芹,今年1-7月旗,北京奔驰销量达167307辆妙瞎计,同比增长32.9%襄筛。    8月22日筏拭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灯癸。在迎来年内最重要的车型后熄猛仟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙,着实令人期待不。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酸盗碾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谰坝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力橇腾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撕绣虚。    “在各种场合我都讲派渺,北汽就是合资反哺自主”愧瞬,徐和谊告诉中国经济网记者逝堑,“合资和自主蹦隙,绝不是对立奸,而是互相借力”饱。自2009年以来呐辖,由北京现代内孺掳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讲苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呵困梁、管理流程予以借鉴的数以百计檀备。 北汽自主实现百万辆    正是如此女吩每,从2011年菇岛写,第一辆整车威旺306问世领缺私,北汽自主销量直线上扬始缮坡:2011年达到2.4万辆黔鬼北、2012年实现7.8万辆蜕、2013年超过20.2万辆告瓜、2014年突破31万辆剃餐漂、2015年完成33.7万辆涝坛袱。历经五年多的时间鲸粒,北汽自主已累计生产达百万辆点,跨越增长令业界瞩目羡阿韧。    “着眼未来低呜团,对于合资我仍然非嘲幔看好行。不仅是十三五辰叹贿,未来很长的时期叙嘉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奠叹弟。另外漆兴,在此基础上榷介捅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囊,徐和谊表示差。    “年底前还会有更多的好消息掀瓣叫,不管是在新能源领域埃,还是整车领域剃衫壳,包括一些重要的零部件领域拣咳剐,还会有一些新的大项目落户北汽娄。这样啸霸,为北汽更长远的发展壤粒村,我想合资这一块动怪,贡献还会加大豆剧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  9月29日告半汀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺巷。   蔡明指出舶盾,中国汽车市场曾是低质量蛇、低配置呻逗、低服务的代名词泊坑茬。诚然童温芯,与美国汽车市场相比逛,中国汽车市场还不太成熟蛔狠。但是焚,趋于完善的服务质量惯店、规模日益庞大的车展空、逐渐被认可的中国自主品牌赴烁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敌可乡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巷,分值越低表示可靠性越高去角。J.D. Power近几年的数据报告显示码年炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吓偶,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酿荡。尽管与美国市场还存在一定的差距忍肉岛,但中国市场的后劲儿不容小觑镰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢识室睛?J.D. Power最新数据会给我们答案碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豪噬家,而中国市场的进步速度为每年4PPH使惹随。在车型研究上夏肆,中国赶超美国市场需要6年时间琉签全。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缴规雇,而中国本土品牌进步速度为8PPH副。在生产车型上嫉礁袍,中国赶超美国市场需要5.5年传。   3. 在了解美国客户的需求上罢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刹。   经过对这些数据的了解和计算脐炕,平均下来箩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毯瘸弄,才能百战百胜淌镣拢,想赶超美国市惩韧椤,前提是了解美国消费者的需求谈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聚垫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涂吨:车内有令人不愉快的气味佃瘸、胎噪声过大(来自车身下面)炒、耗油量过大擒霞、风噪声过大(来自车身周围)烩颁、空调开启后函僻儒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崇钩弯:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藉寂、风噪声过大(来自车身周围)辩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档费。同时帘商诉,在前10大问题中呛趁,只有一个问题是相同的迸,即风噪声过大挺坝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓄僵堵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煎俯。中国消费者更注重感观(嗅觉珐、听觉和味觉等)方面的感受质量伺硕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受块。   就目前来说年秦,中国的汽车产业还有很长的路要走为手围,无论是汽车的质量沦疏,还是汽车的整体销售体系屑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灿规恢。凡事欲其成功霜欣,必要付出代价眠:奋斗切。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉农缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惦股墙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吓驼南:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氦喀迹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傅徊巳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洗膛:李芳 版权作品犁签昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载渺搜,违者将被追究法律责任渤丰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乐狼起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会对效谱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍摩。同时饭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开对,作为本次车展的重要组成部分之一毙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞬沸肖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霞,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕息,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抬沧瞥,为中国汽车产业的智能化沛峭泌,信息化方面的发展做出指导意见粱皋俺。   本次峰会主办单位行浚瘫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汲轿投:   贸促会汽车行业分会长王侠坟尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟康:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冉篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉送净技:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贫茄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锯强:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去睬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筹慰皖。因为我以前开玩笑说了一句话昂,我说这个车联网这两年已经实现了椭祥察,就是人在车上用手机连网城标董,这已经实现了霉佰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘁隆,手机天生的使用起来就比车机要方便畏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变献方颧。有一些改变我们已经看到了赂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卸卑常。现在有了优步持孪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了费,这个确实听着都挺有道理篇花哨,我们一听都很吃惊吹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享光阮,搞来搞去就卖那么几百台车认。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸵荚轮。对于整个汽车产品戌、汽车产业链的改变它到底会怎么样贩任裙?   回到出行的那个问题碎,我觉得大家也不用特别的担心挡睦。我先给大家压压惊枫涝高,有两个数据很有意思蔼,一个是美国湾区的汽车销量焦,一个数据我们一查就能查到艰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及管徐,现在渗透量已经非常多了陡挝,优步在湾区这么普及了强,买车的人是不是变少了烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁山昏,这个没有变少缅,而是增加了币删炼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妻狭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冀渤恒。确实涨的很快晚,这个和大家的想象是不一样的胚涸觅,觉得汽车销量应该减少爆,怎么还增加了呢俗轨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少健,你说滴滴帮纱毒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买珊孰拆,这背后真正的原因我就一直说氮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掣陀,其实出行不等于汽车锰即修,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妥诉双、道路密度不够这种应用场景外惊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陇,其实它真正的加剧了中国的拥堵快。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沸圣喜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摧。汽车也不是简单的交通工具誓,如果把汽车还原成一个交通工具腐腿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了残柬莫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倪,我可以开标,我也可以去坐地铁无廉,我有北京和上海的公交卡恐帘、地铁卡童,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钠肛筒,我也可以骑自行车竿档暴,有的时候感觉走路也很好虽协淬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的融毋台,汽车行业当然会发生改变魂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骡粱搁。如果你只是把手机当做一个通讯工具粹皑莽,在2007年的诺基亚已经做的非诚樱好了施,但是还是被智能手机行业颠覆了怠冈。在汽车行业也是这样爱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刷墓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮咸拉,我们去展望一下竿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶架,大家都提到很多了令嫂得。其实很多人的展望角度是不一样的十搁吉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了市。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裂肋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褂镜,更多的是解放了你不用开车妥,分享的是司机复世。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够公覆鸵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降省,它是一个规模经济规。它的交叉点大体上在2020年就会出现碧,我们的预计2020年在美国就会量产托仿,在中国可能会晚两三年棋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乘裙筛,这是我们要看的一个趋势佛螺擅。   第二个趋势娃脊,移动互联网会加快电动汽车的普及谐辈辟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车临眯哩。很多人说电动汽车是因为省油钱蔷逆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬鳖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了癸,再也不需要去加油站了边勒犬。第三个带来的变化就是对产业的重塑背,以前汽车公司都是专注在制造途摔,用户就认为是汪洋大海怯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的款物,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链才夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豹瘁客,内部管理的界面辱辽,反而把制造这件事情也许就可外包了律科颗。最后一点胯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接金,所以汽车作为交通工具以外的部分篇,一个用户买了车以后需要的增值服务插,汽车公司就也机会去提供这样的服务夸间蓝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骇德汝。所以正是因为这样一个对移动互联网观、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苟叮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构档镁揣,超过1700名员工胖答钡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馈办篱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臣磐,激励用户唬扯馈,这样蔚蓝的天空就会出现另睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞掏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兽够,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇。同时虑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轰,作为本次车展的重要组成部分之一挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘘立娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成肌,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿颅陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抗抬袄,为中国汽车产业的智能化屋狄俺,信息化方面的发展做出指导意见策香。   本次峰会主办单位棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菩袱:   贸促会汽车行业分会长王侠轻潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌题碾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剃协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欺败:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姓狙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘项拐敦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲眯屎洌快哩示,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茸,因为现在我们是全世界销量最大的市场懈巾案。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辩淋呐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹋骨、环境污染等方面阶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奋谋手。同时搬,智能制造默配梆、工业4.0荒、移动互联堪池群、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战塘喇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齐、“互联网+”等发展战略怪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陡。我们有很大的机遇堪户,我们会见识很多非常有趣的变化岔谎。   当前业界普遍认为睬,低碳化炉、信息化冒绩、智能化是未来汽车技术的发展方向受。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屠躬郴,正在成为汽车行业的发展热点檀埔慧,正在助推中国汽车产业的转型升级祁耻,从而进一步打开智能交通产业的价值纳咸。在2010年的时候祥驹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泻绘勾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统复闭,为用户提供全天候随劝、全时段的服务诡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃,签约和活跃用户超过一百万轮慕,累计为用户提供约2亿次的该户服务粪空蓬,人均交互服务超过11万次苍。经过近七年的发展航,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫂室搬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用般晨、凯迪拉克浓、别克孟、雪佛兰上使用膳饲,倍受消费者青睐匠滑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰埂,面对新的市场和技术趋势伙桨,基于车联网多年的探索叙、实践结合行业的技术储备持改圣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暇,提出了到2020年力争100%产品实现互联撮齿,并致力于打造以车载信息服务规、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务报考囊,为人辫、车提供安全智能便捷绿色出行溅勒,初步建立和谐的人葱、车慰圭穷、社会互联生态圈瓤冯腔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氢葛、别克驴蛊撼、雪佛兰品牌槽门搂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广表委,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粉怯辣。除了安吉星在移动信息和网联上罗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扒券、内容服务能力号、大数据运用能力径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竿、B2C的业务并珊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兽低榷、支付安全请,更可能引发行人安全和人身安全澈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哨蒋栏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颂,网络安全开发包括威胁因素识别苇、安全战略制定佳、安全措施执行剔访、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烯居纺,并且在过去几年不断的进行迭代升级害,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜂。伴随车联网技术的发展慧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术加徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竟。让汽车驾驶更安全艾媳、更轻松厘疽穗、更有效靠从。   我们身处在这样一个时代潞,新技术层出不穷使一切变得可能苔绢,我们也是非常幸运的一代人簿肩,能够见证汽车行业在国内颊奖、在整个市场上有一个颠覆性的发展姥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化统,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轰檄粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待绒娇,激励我们坚持不懈的努力家拴慑。   我们相信屎输瞧,汽车行业的发展刚刚开始瑞。汽车行业与其他行业的相互交流黎狄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活很黑。我们会和同行一起共同为之奋斗舍缕辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套瞄蓟:李芳" "   9月28日涣,在2016上海浦东国际汽车展前萎惩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行广淡,新兴造车势力笛锤、养车纫、汽车金融等领域从业者魂牧,走到台前退乾师,与大家分享及探讨未来的市场前景麻漆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲播卸。    吕征宇暇妇:各位领导纱拼晶、各位嘉宾捍燎锈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澜楔坎,刚才我们的同行说得非郴敖昕危好虾狭危,其实我们有一个共同的理念犊,而且我们也有非常多的痛点募。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莲疙剐,我们也有美国合作伙伴的公司滩,乐视的七大生态是有机的廉空,在零基础上打通的陌修怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦横,目的就像董事长讲的一样猎洛,让“蓝天白云”再飞翔迪,目标就是打造全球最先进的超级汽车沉杉。    那么用互联娜萍贝、智能授肌拾、电动剐鸡、共享的方式稍,实现“未来”的交通方式肌保,我们认为汽车产业朔,还是没有被互联网变革的产业什躲。对于乐视超级汽车生态而言吉辨燃,我们有四大基石懈,我们相信社会化剂瞬、分享化怕陵、互联化刑、共享化将成为我们未来变革的方向绢。    从我们的汽车生态诞生以来钢巩,我们保持着快速的发展好,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目共弓梢,落地在浙江湖州 跺改齿,这里包括绿色环保的环境怖牟、自动驾驶的一些功能和区域誓尝缅。    同时我们最近可以告诉大家聘栋梅,我们的产品样车在美国已经开始路试接片冻,技术在百米加速已经是全球领先了烷宝,产品的量产进入倒计时状态寒誊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资染,创造首轮汽车最高融资金额的记录肌鸿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发附采,协同开发也是我们在北美的基地凭泰、中国的基地秤捻、欧洲的基地共同开发炒年。同时我们的战略开发电动的底盘机构冒喘从,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盟。    第二个就是智能化矗,车是人工智能的最佳载体瘫枚,乐视做了大量的投入惯,在硅谷和SSA成立了研究院贺凰幂,在智能驾驶也取得了突破性的进展漓湘。社会化就是刚才说的分享颠另衬,我也非常喜欢这个创意疮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乏甲,我们相信在共享经济的领域里蔫瘁星,无论是Uber的繁荣伍,都证明未来不管是房子妈、汽车都是重实用的趋势侨纤革,所以乐视将战略转移斗拖碳,推出车租赁的平台臼,我们叫做乐享平台剂麻匪。    其实最重要的议题踌,乐视作为互联网公司玻滑鼎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陡孝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑席,电动化瓣绦填、智能化肋撵吐、互联网化糙的、社会化钳涉功,这四大纬度有密切的联系枚。    我们把汽车当做全新的载体禽吮炊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脐喷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功害酮缅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尘痰涤,谢谢大家败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎难坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日食髓赴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞结,他认为车联网渤凛,既然是大势所趋脓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娟副篓,少炒概念谩顷,多做实事参付。 以下是王侠发言实录寥韶颓:   在这个夏末秋初华谩槐、时令更替的丰收季节绘撩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吕墟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伟娩。在此捷袜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来登捎,汽车产业的电动化人回、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橙,而且也正在成为全产业链创新求变瘦、转型升级的主战场辈。但是橡,热点和繁荣的背后副谁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佛,车联网也在热捧之后开始遇冷耸暇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰串春刨。其实彪酶罕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战离偶伙,我们要理性面对尽、系统分析凭埃洗,既对前景充满信心间粱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塑盎,才能在变革的大潮中认准自己的方向酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先希,我们要清醒地认识到肋,汽车的智能化和网联化是大势所趋短,是不可阻挡的方向吭锭。电动车还有技术路线之争错酬埔、对减少污染和能源危机的疑惑眉琳卿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脑,没有坏处佩嫩夸。汽车诞生130多年来示九纲,除了带给人类方便之外藕规,还带来了许多难以克服的问题瑟镭匠,比如交通事故滩、环境污染和拥堵阶佃、能源危机等等扒。车联网和自动驾驶等新技术的应用迟观,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灸炉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娄蒋。现在不少基础薄弱的车企龄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乘千齐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑,多持观望态度粒锭始,这也是目前车联网叫好不叫座稳场憾、貌似热闹却普及率不高的重要原因懦。我想说的是跑,既然是大势所趋芭敞,就不要犹豫不决说,否者真的会给对手赶超的机会穷扑。   我们要清醒地认识到撑啃腾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巳歼搜。汽车市场的低增长成为常态之后稠,我们对于销量的追求空间越来越有限温赂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式团皑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值道,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拎孝。   我们要清醒地认识到厦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溜臣,必须是社会性的统一行动肖粟。一方面裁内,车联网是一个汽车生态硕上芯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入其绕弹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓶煌损。另一方面剖巩,车联网又是由整车制造商你款、产品供应商物涩、内容提供商敦绍、软件供应商泛财圣、服务提供商凑、网络运营商等不同角色组成的产业链翔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合富赶困,打破壁垒渭兄,互相开放信息系统淌,进行深层合作聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窟。   我们要清醒地认识到惶驮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罕岗,而是要靠一个技术集群的集体支撑情。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网可钙阿,如果通过手机就能解决的袖扦剧,其实不应该叫车联网华。大数据息耪、新能源技术呸评撵、网联技术赦趴襄、自动驾驶技术罕、传感技术赁、网络安全技术等论骑,这些技术的应用都是相互影响茅、相互促进甚至是互为条件的残覆。比如汽车共享和无人驾驶绣枚,就只能在车联网的前提下才能实现懈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变路郡,并给汽车共享带来更多可能性场汐。另一方面睫炒斯,与手机和家电不同的是鼓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匙,绝对不是有钱就可以任性的地方废。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谷,中国车企面临的问题一点也不比别人少涝密,我们一定要避免浮躁情绪全邢悔,少造概念撬,多在核心技术上下功夫纳挝。   在刚刚结束的G20峰会上污堂鬼,习近平主席表示肯丹:8年后的今天黄锹附,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啤、人口增长渡绅触、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骗蹈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杏熬孔。其实推翻,对于全球汽车产业来讲献堂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱届,传统技术进步的空间越来越小某。在这样的背景下骑锣糖,智能化侣赖滩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实恒,为汽车技术进步提供了新路径违,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锹。   今天踌,我们以“智驾未来群蛙抚、创领先锋”为主题淑邓窖,邀请各位企业家铣瘟褐、专家学者共聚一堂贿案粮,希望大家能敞开心扉鸽囱氰,知无不言俩耽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拎衔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涣煤吃。   最后胸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叛,祝各位朋友在沪期间顺利匪、快乐散碗、安康累簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗髓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型克迹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306享嚎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铺弓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箍瘸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喊芦氖,在下线前夕剃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搽檄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚。 一逗绞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔑夺狈。今年1-8月渡练,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型安砷霓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夏,以首款SUV——威旺S50为节点删琉故,一步步走向经济型乘用车领域乳耿靡,实现“MPV SUV双轮驱动”爬沟精。对于未来产品规划何刷,陈桂祥向网上车市透露苦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痪,并冲击40万台销量规模阜。” 陈桂祥进一步表示蓖介:“北汽威旺的MPV确、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罐腹。2017年的销量重点会集中在M50F上危,到2018年也会有全新产品上市盒须。”    今年8月16日淖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骆线闻,对于转型中的北汽威旺湘惜隙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品下谁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臀施痴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敦类。在陈桂祥看来帛噬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日。    二喊购句、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玩崎诧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剔。M50F具备明显的高颜值特征脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焕挂哎。而做到高颜值并不容易透,陈桂祥向网上车市透露蛾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源覆帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发还谈仿。    从内饰来说奖褐,新车的设计均由轿车化标准打造搽,其配置在科技感催驾实、智能化上都有出色的表现皑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佩蝗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓮。同时岗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矩铅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寝,智能化水平足以媲美合资品牌匙秋。 在性能方面愁蹲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迪浪壤,进一步满足消费者的需求率纷釜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稀矾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慰署,到2020年威旺规划40万台的销量纳喷拔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求欢丢。未来将在夯实MPV市场的同时察盎跺,进一步做好SUV市场淌健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎芭沸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曝伎菲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》释,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哦:苏州吉姆西稿、苏州金龙杜、深圳五洲龙典恨祥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脓身裴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皮瓦奈,并对吉姆西取消整车生产资质辈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除并裂,追回补贴资金恼版。    根据通报扣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堪娶褂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆发。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庞。不过说牡缅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翻莆。 补贴新能源汽车的依据何在帅妻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞬。市场经济最需要的是诚信伺狄。但是德凹骚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窍糠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问瑁害乒。部分领域缺少应有的制度约束蹦,秩序甚至失范螺,这并不稀奇母傻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立托咖。尤其值得一提的是效茸赫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毒腥。在这一目标之中疗随安,财政也被赋予了其应有的定位菲姜杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莲。中国社会的根本性变化需要处理好市场干、社会与政府的关系宏呜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苏唱裴。新能源汽车市场同样是市沉浮,从根本上说诉珊笨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕊碑。新能源汽车骗补问题的源头踞晤忿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穷奋。    当然灭巾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驰捍目,不是市场取代政府价,而是市场和政府有主有次恼排剩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坚稍。说时容易做时难送密。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尖藕。补多少酞凸另,怎么补库,补贴如何管理等等哗竿,同样都是难题秀逞孝。    为什么要补贴新能源汽车颊?可以摆出来的理由不外乎如下可赋沽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域高抬,只要予以补贴校嚷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展傅。这么说不是没有道理摊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惹峡释,成本较高犁。有了补贴必,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补可采躬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善释汀。只要有足够的补贴啊彪仍,新能源汽车的发展肯定会更顺利是。    但是似,有了补贴弛改,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喘管?新能源汽车发展的关键在于技术搓伶晶。有钱就会有技术吗半?这才是问题的关键徐卉郊。的确驾侯,现实中有许多技术是可以花钱买来的婆吕。但是骗,先进技术不见得能买得到丹貌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锌搽。各大汽车企业也在努力开发新技术健贪际。在这样的条件下惫池,新能源汽车的发展方向都是问题脯喂,怎么会有可供市场销售的先进技术鼎氛窗?有了钱黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钒梯,但是辰,研发投入增加示,并不等于研发就一定会成功庇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议软黑粟,没有确定性的目标蘑彤很,研发投入的针对性也不可能太强财蓖苛。在这样的发展阶段杰溪惩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牢,让市场自行选择合适的技术婪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咆驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诚驰蝗。优势到底有多大揉晚,得看技术创。电池靠电力供应弥坪,由于中国电力主要是火电藐替示,最终提供汽车动力的是煤炭殴摊。只不过凸耪烁,煤炭发电地可能不是汽车使用地夕搏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搬。污染是否减少漠赐,还得看耗电量的多少娇较,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烤岭握。之后豢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撩竟。传统汽车汽油有不同等级哀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怠蔷斯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醛瞥故,这也会带来一定的污染梨偶匆。这都是比较时需要注意的懒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鳞赴、充电不是特别方便的条件下克,混合动力有助于新能源汽车的发展毖,但问题是舍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贡集?充电不便就不充粱辣,将“新能源汽车”当传统汽车使用缚,也不是什么新闻宫班。还有武,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拜,到底改善了多少能源使用状况坷憋伤?太阳能利用技术的改进钩层,可能是新能源汽车发展的重要方向拘垒纤。太阳能丰富逃稀啊,足够人类使用币趟寐,但是目前利用技术较为低下惠铅忿,妨碍了太阳能汽车的发展守裙互。石墨烯等新型材料的使用拔,有许多未知数锑具非,也意味着有许多新的发展空间浅。虽然空间多大未可知免,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簿雌?政府在新能源汽车上的补贴较多剩。包括中央和地方财政补贴在内魔挥掇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粪酚。补贴力度惊人媚赖,这是骗补的根本动力跋。当然侯钦,骗补还只是个别现象甭澎,或者说只是占全部补贴的一小部分忙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓜。如果问题的分析只是到此为止客,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧扒,只有寥寥几个瓷秀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹿。这些企业不是小打小闹的企业码滦坑,从某种意义上春兔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宝恍。这些企业按照正常情况下挫,应该合法经营才是僵健,为什么要去做骗取补贴的事董晒邯?从企业层面来看楔竞朴,这是市场经济仍然不够成熟的表现刷。在成熟的市场经济下袒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翠版,至少应该是诚信经营的毯波。骗补肯定事出有因颈森。    值得我们拷问的是拓合,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姑?大企业铤而走险控叛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稼问弓,企业不必费太大劲就可以做到疆萝李,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惧慰,倘若没有足够的补贴江涧把,新能源汽车业务也是难以经营下去的忿。    政府花钱是要讲收益的停够。动用公共资源摩虑剃,就必须将事情说清楚午狮祥。最终动歉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坊帘械。评价报告应该说明补贴的总耗费焕寝、补贴去向以及效果酷两。这是国家治理现代化所不可或缺的垒。每笔财政款项都应该用到刀刃上哀记榔,都应该得到其应有的收益诚滴。算总账热妓惧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芳,这个判断并不容易做到拟单讲。仅仅纵向比较是不够的册矾雾,我们还需要横向比较绥未,中国新能源汽车行业与世界同行相比叛海,地位是下降了乘椽泞,还是上升了藤诬。如果上升秸枫褥,那么上升到什么样的地位牧宫?如果下降麓碱,那么下降的程度又如何乳乓?即使有了指标数据捻滔,争议仍然会持续下去括叮图。也许攫,我们可以通过其他指标来加以佐证毋誊。    新能源汽车的受欢迎程度挤禾擦,显然就是一个不错的指标擞。2015年新能源汽车销售了33万辆涸侣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚕夯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅港翰,那么实际销售数量更小肪饱土。新能源车价格不低焚瞧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毁估衫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素头,更利于判断男疚扇。北京小汽车上牌需要摇号嘿汹堡,但是新能源汽车的号是单独摇的署秽,且获得的难度大大小于传统汽车杆。这样盒故赂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琴卵。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇巢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞧拳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奢,还要摇号簇,获取牌照的难度和支付的代价都不泄馐住,新能源汽车和牌照捆绑销售霸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茨摩,于是他们也可能选择新能源汽车唯。但就是这样刀,新能源汽车仍然没有流行起来巳碴。全国其他地方库,也未见新能源汽车充斥着整个市场伺讽缅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倾,但是萍扫,我们需要思考抒困,这些成绩中碍锣辟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伦?一些城市为了招商引资甘,鼓励新能源汽车企业到当地投资兔拭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秸敌怜。“双赢”战略的实施浅笆爱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力料醚挠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抖赁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脱妓,这样的不对称竞争扶持兄寡韧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伶拨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待别妇,是对新能源汽车价廉物美的期待开赤称,是对节能减排效果的期待铰酗腥,是对先进技术发展的期待革。这些期待都是合情合理的猫笆幂。但是摔巍脓,供给侧结构性改革还未到位腑反,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求署姜旧,这才是问题的关键兑碑迪。即使要给新能源汽车补贴胁,也应该考虑补贴的环节豪疲傻,考虑补贴的对象敛,考虑补贴的效果磁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寡娥懦,不能有效激励新能源汽车技术的进步谰。如果一定需要新能源汽车补贴糕啥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拦。这样的补贴有点后期资助的味道递泼裳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赐府纹。但是闷颅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笨,那么它就在这个行业有了竞争优势磊,实际上不需要任何补贴漆,就可以经营得比其他企业要好沦埃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盗逻鬼,扭曲市场行为攫。而且并宦细,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谅户。新兴技术的成长在萌芽状态哀,可能没有竞争力骚,但是垛,经过一段时间的发展之后贪,就可能显示出新技术的力量绍股龋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冲草敞,今天领先的技术普故,到了明天就可能落后薯济评。这是技术发展的规律性所决定的狙吕瓢。为此套派诗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闺桅,因为未来的不确定性量拔苦,没有人能够确定未来的真正技术路线啊。留出市场成长的足够空间聪涂酗,可能比别的做法更加重要矫。骗补问题的出现擂斤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派裳。    基于现状抛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畅尺备,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陡胸。这些年的财政补贴武眯捍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脚洁喇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卡拷。相反晦,效率不够高的补贴拆害管,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么弯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫡泥。现有的补贴如果不是投向终端瞥蹭褪,而是投向技术研发棺娟会,会不会效果更好点呢库蹈?个人汽车消费纯粹是私人事务喊攻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雷。骗补问题的暴露检,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闹判坦。补贴本来就在退出丢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憨。补贴旨在鼓励研发癌瓢效,鼓励新能源汽车技术的发展袍,而不是其他具体的消费目标婚跑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膜瘁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胯商。这样的技术支撑出来的产品陀舵,还不能满足消费者的出行需求构陇。财政补贴可以退出馁,但可以通过科研经费资助的方式潮厩鹊,鼓励新能源汽车技术革新蝗跺。同样的钱公弗,花在科研上的效果恳供,可能比直接补贴消费更加有效行刻嫌。创新驱动发展战略的实施赡蝗,从根本上看强吓,需要依靠的是技术创新我康屁。在技术创新上多投入疾,并注意投入的有效性侩呈羔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暑烙捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交竣堕:李芳" "  今年7月底勤,在2016年世界500强排行榜中殊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队兜,比去年跃升47位杀腑吼,排名第160缕塑肆,引起国内外企业界弯骇菏、尤其是汽车业界的瞩目脾。    今年袜涝汗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头次。恰好是在10年前然,徐和谊出任北汽集团董事长端宏,策划攘偶固、主导锌操纲、实施了令北汽集团由乱到治矛,由小到大吮,由弱变强的变革氯拜览,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般侧兴、有益驮便、独到的成功尝试藏稿侠。但是灯,当中国经济网记者约请徐和谊同道庞,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸虾,谈一谈自己与北汽集团时搓搂,徐和谊温和惜酗、憨厚地笑着说诞溅危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽烹谋,少谈鼓隋,少写仿。    于是拴,在不久前的一个上午夺浦,在北汽集团的一个会议室里卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踞屏省。今天是系列报道的第一篇奴贰。   当时默缄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路估畔炽,实现跨越式发展”的战略玛坷,以及构建整车蔫雾色、零部件剑良、研发翅毒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径典。“老徐这人的特点就是说话算话赂奶楞,真抓实干膊汐墓。眼瞅着北京汽车研究总院端库此、海纳川汽车部件哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹陛、新板块一个接一个地建立起来笔科饺,形成有力的链条膜,轻装上阵劲,并有序运转”枚甫权。 北汽集团党委书记虫堕坛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展措枪,连续多年蝉联世界第一航扯锨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题襄旅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沃澳蛊。    世界汽车产业的竞争是国际化的抹巴寸、规模化的械,更确切地说是集团化的卧建岁。观全球汽车产业格局沁秸盟,能够称得上汽车集团的拆柬雹,美国有通用蒂酞、福特净,德国有大众宫李、奔驰惟、宝马趟散乘,日本有丰田辖筐、本田琳垮浇,法国有雷诺-日产抚、标致-雪铁龙舱俗,韩国有现代-起亚锹犬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领,谈到中国的某一“汽车集团”篓势谷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岭,没有自己的品牌和产品险,不就是一家投资公司吗篡揪?算什么汽车集团!    每年嫉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名表澳穷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钵匣鹿,不但被大众卿鬼橙、丰田淀镁、通用们甩出几条街彼,也常常被长安软阿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑算堑。    因此瞪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展程抒添,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佰。    过去10年间先,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讳斑,在汽车产业集团化方面做了大胆娇动、有益的尝试磋琉衰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆,逐渐培育放、锻炼成为一家颇具规牧弈耄和实力的汽车集团涎,在研发常、制造李澎、人才邵、创新酿、管理等各方面实现了标准化筋艘氯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抨碳输,曾经拥有一定的基础和财富父奠农,令人期冀;同时僧实,由于分散化累库碗、碎片化畴梨伶,更存留令人难以释怀的遗憾撼。    北京轿车工业与一汽晾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乏缕,有考证甚至认为屏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酬。    据汽车老人陈祖涛回忆匆霸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讹塑梢,北京生产的轿车最早使用了自动挡餐,而对手只是手动挡臣。    上世纪六七十年代啊埔赔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抽,成为一个时代的记忆巾。    而同期惦亲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眷花,遥相呼应的翱暖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130传。    改革开放后咸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娜。    到上世纪90年代椿葱饱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弟、称王称霸谴厩诵。    特别是2002年卞辰辨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孝,也创下了高速成长的纪录墙姥。 北京牌212越野车    可惜的是藕,在这些看似个个突出的单体层面之上反惦醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徽存律,除却福田与现代嗅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冷恰,还被同行作为茶余饭后的笑料焊局。整车企业尚且如此粳,北汽的零部件企业就更加不堪了簧诡。由于资金凌桶、技术和观念等原因蜕,大都跟不上主机厂的技术升级蹦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷七途袜,有的企业已不得不靠出租房屋度日邯。    忆起十年前上任之初的状况稍,徐和谊对中国经济网记者说十凉,当时的北汽一盘散沙倾竟嵌,特别松散革,单打独斗柬,各自为政稗阿趟,互相内讧父逞,效率低下……照此走下去戮,“没戏泪词响,一点戏都没有”!他边说边摇头沽璃钢。    由于资产结构的相对分散晃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业策涛迹。日常运作中耗辜胁,大多只是履行政府赋予的出资人权力烫媚驼,无法形成一个科学的集中管理机构告免,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系够斑靶,深入企业经营管理了究挨惟。    2006年10月底轨勉及,徐和谊出任北汽控股公司董事长唾卫,恰逢“十一五”开局之年巨,他率领北汽以科学发展观为统领宪,对产业结构和发展战略进行了全面锹、系统胁、有效的调整剃宠。    有北汽中层管理者清楚地记得赦,当时勃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河艰星,实现跨越式发展”的战略柏拭膜,以及构建整车茬滩、零部件巢、研发修烤撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨窗。他说啪忌,“老徐这人的特点就是说话算话耿鹅,真抓实干焦董百。眼瞅着北京汽车研究总院甲、海纳川汽车部件浇授、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侠奉、新板块一个接一个地建立起来摧迸,形成有力的链条戳佳,轻装上阵挫,并有序运转”铃戚。    到2009年汐淬,短短3年时间矢非,汽车年销量突破100万辆大关脐设烙,销售收入突破1000亿傻,北汽集团化战略初见成效监漓。 2016年遍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入低,公司治理结构进一步完善新焙,集团的功能定位更加清晰;同时秆峦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实克霞新,并将在人才吸引无、产业链完善及兼并重组中宽唐,发挥出更加高效的运营效率撕。而外界则普遍认为狗卧,名称的变更辆劣午,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搬剔踞。    “北汽控股更名为北汽集团独核檄,是北京汽车工业的领导体制净屏溺、管理体制的一次重大突破摔卢即,找到了北京汽车呕剧吾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯烹贯,徐和谊当时说崎姬。    随后锹峡费,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团紊聊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标府韭。根据规划胯守卧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搐疥巴,大力发展自主品牌奇嫌共,完善和打造全产业链淑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畴喝,进入世界500强懈耿。    “说到做到挞纷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谐烘藐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破权,战略性新兴产业蓄势待发娟半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伺,各项增长指标位居中国汽车行业前列唬,成为近几年来最具成长性的企业集团峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾剔瓢:李芳" "   姚景源认为膝懈你,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疗掳铣,而产业政策需要与时俱进卞。    杨裕生表示腹:应适时推动电动汽车市场化埂,也就是补贴退坡擞驳,一直到取消补贴钞吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纺袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掀啃娇。但是喜守,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诺弗舷,不宜鼓励横衬饥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按鹤。    侯云春指出靶宛概,新能源汽车发展需要在供需两端发力窗里,两手并用品,推动新能源汽车健康发展崎吵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隆,表明在国家相关政策的助推之下刃解廊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暖朵膛。其中夸淑,规模巨大撬誊吾、涉及金额超10亿元的骗补事实柯暗碉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胺睦。昨天韦,几位专家学者的观点引起关注林。 中国工程院院士杨裕生    不可否认九俊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刮。对此结列痛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示齿局识:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恍墟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性购匆深、必要性的措施列捌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苛,政府对于新能源汽车产业要进行干预础魄恍,而关键问题是怎么干预谁超,干预什么贫物。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邵,而产业政策需要与时俱进”垦钱,他谈到棋踩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绅,并提出产业政策应该遵循四个原则墙贬。一是产业政策不能替代市潮佟;二是产业政策要管产业隘棠哺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寿妨。    杨裕生也认为酿,目前的补贴政策有两大问题论纶湾,一是单车补贴过高昂,二是补贴总额高盎枫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逗,副作用很大低口。    在新能源产业层面编涂,杨裕生表示汉娘:“应适时推动电动汽车市场化凡杠薄,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴乃驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛾翁淖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猾涵躺。在技术层面你忿氢,杨裕生认为饰泪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卜茫绕,第二就是发展不补贴褥俏袄、已经市场化的低速车狭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高词,不宜鼓励贯努,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出修,新能源汽车发展需要在供需两端发力哗,两手并用棱径,推动新能源汽车健康发展膳。    侯云春解释说膊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滤沧默。一方面大家喜欢用烫比、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施书,政府和企业共同努力融台,使得新能源汽车能满足消费者的需求侧湃,开拓新能源汽车的市场宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纬汕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  如果我们做好准备的话巫抖妹,赢家当然是我们核曹。我们不担心其他的捐恼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜盲,我觉得只要我们做得好夹,一点都不用担心箔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后距了棉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喘冬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撤。其中特别谈及奥迪与数字化称钙据。    施泰德说膊,到2025年以前痉姑枫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猴?汽车行业正在经历一场变革蕊拭杆。对我们来说背,有一个非常重要的关键词涵贡:数字化克扯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辰偏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓤,我们眼下所处的时代搓筛揽,奥迪科技一直处于领先地位赡,并不断进行新的突破炕。对于数字化材,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商港啥徊。到2020年时瓮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寿,这也是我们引领未来的一种设计巫扦,包括其他顶级科技潦,包括我们的传感器及、雷达陇监芳、激光大灯等潦伞眉,都会进一步巩固奥迪的领先地位獭梧。    施泰德说琳甘猜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远己,我们会全身心地投入到这一点观浪赏,包括3D地图囱蹲,导航等应用坎竞。对我们来说杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陶锰毕。当然沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纷善窃。    在回答有记者问靶扁戮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伎斗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走行,有哪些优势剖贪靛?在这场竞争中瘟,谁会获胜”的问题时澳镭,施泰德表示喇松鸡:如果我们做好准备的话厕芹,赢家当然是我们盾。我们不担心其他的肝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晦踏,我觉得只要我们做得好堤丝,一点都不用担心墨。    施泰德强调晚,在某种意义上偷宋,我们也是一个初创企业鞋惟。其实龟,奥迪有很多细分部门雀哭朴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弹涸块。如果没有这样的合作街沫下,你很难相信陀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耸芯湾,我们能够成功地实现自动泊车习芦罢、自动驾驶等顺。    施泰德预计恒勾槽,2017年丸,我们要推出新的奥迪A8嚼殊署,自动驾驶的时速能够达到60公里垫偷翁,没有别的厂商做到这一点磷骡。如果我们明年能做到这一点的话说,我们又再次地印证奥迪的“突破科技强,启迪未来”佩扯宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际添狸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕络。庆典活动前夕酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慰商黄。一汽-大众汽车有限公司董事镭臼面、总经理张丕杰除了对政府抱此、经销商募磺缅、员工乏、用户等的支持表示感谢外冲期怪,他也坦言彪渐,在新能源查邯鲜、“互联网+”等方面缴,一汽-大众起步比较晚绿撼,这些短板正在引起高度关注歉突。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旅藤,“因为有你廷,心存感激”甩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹤康兼,来感激这25来帮助我们成长的所有人敞干。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皑。从前辈讲起催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疟,还有陆林奎等等的领导坤杰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苗。   25年来甜,我们要感谢的人非常多棉。感谢国家和政府的支持与帮助脐唾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毫巷劲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷矮泥。例如成都桐,成都今年是高温天气褪,最高气温是37.5度而且是持续的伶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁斑,政府部门给予了很大的支持和帮助疥罢洁。   我们要感谢1250万用户灭傻,感谢他们的选择和信任佬输。一汽-大众从项目开始建立凑莆,一直到第一款捷达开始投产吕,捷达在市场上并不是一帆风顺的须,它的初期是走过了一段曲折的道路没。正是在困难的时候驰取,是客户帮助了我们淖侠疲、鼓励了我们麓徘。还记得在困难的时候替姑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象函涎吼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壳。一汽-大众的员工非常的进壬俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辈晨、吃苦耐劳截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睫剔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦节烫妈。大家知道一年365天簇弥砷,如果周六周日全休息就要去掉52天忻就轨,把所有的节假日都去掉刀,标准工作日应该是250天堵,工厂的康采恩标准就是由此设计霞将。而我们加班到300天陕系迪,320天是常有的事湘沸匪,员工非常辛苦玛,所以在这恃拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腐。   要感谢中德双方的股东缸唉。要感谢他们具有前瞻性战决策绥汤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开海哆说。一汽-大众的建立策,当时在中国的汽车合资企业帕冕,一汽-大众成立的时候也不过就两家上媳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揽,股东双方做了前瞻性的战略决策诧悸捻,才有了一汽-大众炬,我们要特别感谢中德双方歌。   在一汽-大众发展过程中汗,比如一汽-大众西部战略沙喀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场家。一汽-大众在西部建厂的时候苛涧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力崩许歧。现在在西部的生产基地雇,今年他们的产量突破65万辆感,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苹连级,在股东的决策上由一汽-大众执行的碧,也取得很好的效果逛姜解。此外稍票,还要感谢1200多家的经销商拍巾、700多家的核心供应商合作伙伴局。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柑甩烹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杭碌蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漓诞穷,中国适合于家用的车型非常少粕颊。25年来非读彩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆委笨宽,上缴税金3700亿元并叔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众编谩剃、奥迪两大品牌12大系列产品黄。   25年来弓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蘑,带动了中国汽车工业质量意识的提升丘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刊乌屑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仙,一汽-大众是领先的堵薪郡。同时令弄峡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主境淬维。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仆摹藩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遍且魂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腿。首先反裁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑几脯。一汽-大众的体系不是一天打造出来色歌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敬冕。   其次睦,一汽-大众拥有一套完整蒋、标准的制度和流程的有力保证剖雷虑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斥唾,制度和流程是保证村逞办。   再次鲁葱栖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幂,在经营发展过程中有很多难题需要解决即揭,有很多矛盾需要平衡桂,用什么样的标准来平衡缉孺老?底线是什么烈啊?那就是质量想氖。一汽-大众一直坚持质量至上什齐搏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磊颅妥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猛妈圃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业文晒卸,这也是质量至上的战略要求祟练蕾。   此外伸,高品质的人才急功胺,具有工匠精神的员工惺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质处凹、传承的文化也是高品质旧厕,得到的技能训练也是高品质深口。拥有和企业共担风险的合作伙伴铰身,无论是过去仿蜜、现在还是将来都是这样烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挨。一汽-大众在自身发展的同时搐煽,也考虑到了整个供应链的协同发展车,对于整个价值链会有高品质的要求妮。   最后吞非随,一汽-大众在努力践行企业社会责任等鸿能。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹤碌睬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候守,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忱核陛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓣腔,既要总结经验和收获舍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缺踞、走了哪些弯路俯,下一步应该怎样避免位酬。   如果说到过去的不足犁毫,SUV细分市场比例快速提升变禾,一汽-大众对此准备是不足的放,对新能源茬搔刊、“互联网+”等方面的起步也比较晚喜。一汽-大众对于未来仍然充满信心檄,这些短板正在引起高度关注茄,企业正在考虑这块短板如何去克服潦晾激。   2014年蚊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弥钝潍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来此。   面向未来腻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头档霜,保持创新呛烧、驱动发展帮豹,并释放出更强的增长动力骨。同时围仕,也会与各方伙伴实现合作倦逞,实现更为广泛的互利共赢涩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裸末填,不断回报政府擎娠呈、回报股东信喉、回报社会边破喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮栖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汰吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访号勾文。他表示狮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徽,并将继续保持限量生产以追求独特性潦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃颇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呕闭革,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钳花辩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睡啥苛。业界有所疑虑的是剖心,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顽。   对此兑幸,薄亚铭向记者表示辨祁轿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淡,但都不是便宜的车型懂攻。Levante的价格达到了100万元左右甫,Ghibli的价格也达到了90万元左右秋,在产品定位上依旧不低恢隶袍。同时蹄褂瀑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锻睹四,依旧走高端化路线炯槐。薄亚铭还讲到衫皮逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讳嗓瞬,不会把目标提高到每年20万辆两、30万辆的水平撅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐却绅,所以我们能保持品牌的专属性肯踞计。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喘委史,他表示身萄:本次车展上上市的新款总裁车型硷特瘟,除了在产品上进行了升级外补,还提供了多种个性装备虫扳塘,客户可以从中选择很多种搭配犁断屋。此外帘杉,新车在性能上的提升显著缕瘸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焊降悸、动力最强的四门轿车镣律卸。   此外喊库脆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寄惊,开始尝试电商销售模式现。薄亚铭认为坛行衡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用到桃,因为中国市场的客户已经变化钦祥帮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泵贫侵,现在有很多人都用手机去买东西两拢撼,这是市场发展的趋势舵棘项。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逛,即用户车主首付车款后潦任传,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娶颁,到整个租期满了以后犊,这辆车的物权就归给该车主缚,该模式类似于分期购买敛评菏。   薄亚铭说拣绰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沫,但是在中国市场还是刚刚起步氯譬效,有一些量产车会采用这样的方式做墓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亨。他还表示恫海禄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策架,其实反响真的是挺不错的憋汾。尤其是北京坚淘、上海这样的限牌城市互烘。通过租赁的形式彪吨蹿,牌照将打包在租赁费用里面橡麓。当车主买到车倦守,即启动融资租赁手续挤,拿到车辆牌照寂寿,不用为没有牌照而担心巢。如果是企业车主苗亨澈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税授,是非常划算的雄湃铣。”目前连疆褪,该项目仍处于试水阶段榔氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚刃玖:李芳" "新能源的发展酿标,是大势所趋梳,但具体方向皆僧汹,也扑朔迷离堡。    电动车会成为未来的主流吗湘梧?现今的新能源汽车产业健康吗犁脑凑?什么样的新能源政策更适合我国国情界?    2016年9月2日培,在2016泰达汽车论坛上擎诗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞬坛皑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豢,他认为驰氮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拭嫁,恐怕不可持续憾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外体,何光远认为供,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辱翻辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晴,这位87岁的老人谈起汽车工业吝陪,依然有些动情闯呻。谈到电动车发展梅胆荡,他认为存戊,把电动车归为新能源汽车是不合适的胃滤澄。因为秤,第一刑,电不是新能源蔑食,第二宋伯钞,电动车也不是新东西暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锋此,电动车诞生在1834年呵,是英国人罗伯特·安德森发明的形措,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梆。    何光远认为劲滔锨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煎钞,不科学袒萎拒,应该给它正名檬褐,就叫“电动车”粹,或者是纯电动车亲沏霉。何光远认为蜜,电动车国家政策的支持力度非常高撂,所以它现在发展比较快导份厦,去年生产了30多万台捅,但它还是有很大的局限性究但撑。首先翻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便记攀,可以长途旅行使用辩缕旧。即使快充也得半小时以后金棘,但是经成劢案祝快充的话莱闻无,这个电池的寿命也会减少史苏涸,慢充就需要几个小时睛蠢惹,充电的时间很长藐焚侩。另外盛材,行驶的里程很短午私涟,有一百几十公力就了不得了猛努,就是很好的电动车了糠洞芦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搁疮,我认为不可能持续炔。”何光远说韧呜吧,很多企业是因为补贴才做电动车娄悸戎,事实上肃,内燃机节能潜力还非常大茸,缸内直喷技术写穗、柴油机的高压共轨技术烤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宽溅,因此乒课蓄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慰剂,不能被动叶】场,节能是最大的减排登刚。    甲醇车大有前途    现在邓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晒,因此镐,各国都在研究替代能源与新能源汽车患。美国浚、欧洲差粱、日本刊裸怠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疵,但因为资源禀赋不同滥,所以技术路线也有所不同参。    何光远介绍说鞘如瀑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜕伶搞,在某种意义上讲婪瓦琅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量标微齐,虽然同为乙醇眉,但着眼点不同;日本缺乏资源孟,自身资源利用问题不突出揩,因此揽写,把提高汽车燃油经济性作为首烟琅铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用们奈,日本也在搞甲醇的研究浮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沥。    在能源诲眷、交通梅轿敝、环境擂、经济四位一体的框架之下号冗,中国又该如何考虑替代能源的问题泉溉栓?    一直以来隙,煤炭是我国的主体能源莽季,占我国能源消费总量的66%至70%顿窃。何光远认为步叭粹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亢忍奖。推进我国能源生产和消费革命谋弊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漏卸。而在煤炭发电供热的同时藏的,可以产出甲醇比,可以为内燃机提供燃料爬粹岛,所以椒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茧旅络、高效利用是紧密联系的鹿。    此前匹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惶,这4个省基本上就是产煤大省淬豹、山西抡巧、陕西亲徽按、甘肃泪埂、贵州锯、上海市填胎膳。现在规模最大的是山西姆榔困、贵州颁,其次是陕西伟脸逻。    何光远介绍说铃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒂浦,车都经过天津检测中心检测降持,上了公告赖,经济性也是最好的阔魂。“我去看了加注站氓抛,M100甲醇100%烧甲醇农琅,2.2元/升截钦,现在已经降到1.7元/升了临番柯。一个半甲醇就可以代替一个汽油纹氛镜。所以说雌膏,甲醇还是很有希望的歪。”    今年3月份附,工信部复售、科技部熔弘厦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闺柯天,验收的专家组由何光远担任组长去验收村荷仇。何光远透露说忌妮,山西验收以后凸切,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罕,开会以后形成了正式的报告舜。现在侧蓉,在各个部门已经会签完了恃,在等高层领导做最后批示叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴啃唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋汾,力邀政府坤坛、行业攻宛、企业贫笨烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认仕牵,寻求产业发展有效途径病。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵募。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腐高、先生们璃勒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豁。今天架,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏,解决大家的疑惑春,为什么要改革噬配兑?现在存在什么样的问题狼坝圃?第二青募,改革改了什么疟?主要内容袒、实施步骤安私、目标透炊、原则脾试、政策选择等等淌。第三毫俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涉筒尚,改革试点取得了哪些成效俱,用一些数据和大家进行汇报逛胁桐。第四推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祟丸滩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剃敌,从国际上来看构淬,自上世纪不管是美国控仙喀、欧洲袱、澳洲还是近邻日本澈地天、韩国饭、台湾等等颧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臂,至于费率为什么要管制恭敲?为什么要放开律孩?这个也可以做一篇大的题目奉缮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恍昆楞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胳丰同,逐步地向由保险公司自主制定转化使娩描,定价因子的选择就是什么样的车保费高港褐汇、什么样的车保费低酗频禽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展时。   但是猫堤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时换龋浮,还不能叫现在完成时普。比如说美国若干个州骄宦队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的却社,因为不同的政策取向有各自的利弊途罐,这也是一个非常复杂的政策选择过程母拨短。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜匹酬,改革前和改革后律标,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势褪玲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溉、复杂化脸尖陌,定价更趋精细化郸镁潭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应联阑将。在澳洲一些国家违,改革前超额承保利润改革之后就消失了滑旅墟。对于我国来说痴密跨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仍偶晤,从2011年开始社会或者舆论顽父湿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淳,行业本身也长期苦于在低水平突、无序化竞争这种环境当中很难转型升级光怯。另外譬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辛,在这些方方面面力量推动下扛扑酪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸿捶。   在改革之前是什么状况墓磨祭?简单跟大家介绍一下等弯。从人民银行管理保险行业开始莫豪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矫谱,在保监会接手车险市场之后轿幕,也是保监会统颁条款费率缸逞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裴钨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亩,整个行业亏损济限、消费者投诉也比较多救说蔡,所以到了2006年的时候玩鲜涟,这个改革又走了一个相对回头的道路涣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插鹊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栓爬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锰,比如说行业比较统一贝,消费者认为条款费率比较容易理解土武,恶性竞争的风险得到一定遏制菏涪嘶,但是负面作用大家可以看到头翟忻,一个是条款法律风险很大倘叭拱,不能适时的随着道路交通环境锭、司法环境吩岛、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘘凌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贸韩、无保不赔凉写、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凄塑匡。   第二物,在监管方面定位也不清晰硅。对于一个自主经营浚茬函、自负盈亏的保险企业妙,没有条款费率杆轻癌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碾公,改革发展没有动力涂耙嘉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫁,所以整个行业是在一种规暮郧。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圣辩梦。   在2011年妨汗讨、2012年前后经过评估段儒、反复的讨论纫桅,其实当时市场上两种声音都很大酶暗,一种认为行业就是应该统一规范标准化共谭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路不克磷。经过反复的评估和权衡康堕,也是在十八届三中全会的指导下姓费副,改革的方向目标原则最终得以确立痉,这是在当时发布的两个文件谱碘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭枪劳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菜联概,比如说要提升行业的发展和服务水平我甸,使价格更加合理跨忌节,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担激、保障范围炭、服务都有一些诟材吠住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秤摹裤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腔腾韭。第一个是维护投保人保险的合法利益繁帝缸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向江书。第三个原则是稳步审慎推进辱,根据一系列的国际比较研究蹈扔胯,大家还是从中得到一定的经验和教训看朴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果答控潦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训星。所以乡,最后选择的改革途径不是一步到位肺堤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窖颅,它只是在长期的甚至六年番破彭、八年拘次欠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卜,这是改革的一个总体思路纬单档,从条款寄菇、费率却蕉、监管三个方面这是一个简单的概括额涂陪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扦,大家不用仔细琢磨当中每一个字镜你,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碎,双方义务关系是怎样的标准化流程砂幌联。   除了行业示范条款之外逢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匿薯藉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娥莽两,不管是欧美还是台湾驾焙肩、日本量怜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勿汕咸、百花齐放的状态烽拧,因为每个合同涉及几千个字沏矛,实际上构啸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辖汾秸。   在费率方面分成两个部分纪拷,一个是行业的保费水平妇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业普蚂玛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺邪薄,对于汽车来说缄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衡刮搓。所以在整个行业层面建立车险信息平台僧昆,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝奶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的联肛、科学的定价的参考蔡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动方。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袍柒釜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端端,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抽。在行业基准保费方面外,行业协会做了以下工作孪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岔痢联,在这个层面颅复,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叫,其实是相当的弱舰寞瀑,这么多年来的承保标的么柯江,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钡富蛙、编码实际上都是不统一的拴攻盟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仆衬暮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码科淘肝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库私浑,这个数据库目前正在申请国家标准骨筹失,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匪把,对每一款车归集了二十多个基本的字段拌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牟钞桅,给消费者购车提供了一定的参考联晃携,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆沟艘。   在行业提供费率参考的基础上届泉诚,保险公司它是怎么定价的庆?现在也是大家很关心的一个问题肌,为什么有的车费率高捌蒋、有的车费率低坚,为什么今年高明年低厂废?在不同的分类当中有一些差异碌洛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仓享渐,分成从人因子和从车因子两大部分寸扰脖,每一类因子当中又有若干个维度疗勒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹊、风险定价能力抗乘、风险管理能力自主制定的荆。   比如说农矩畏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乃、他的生活方式慧牵、他的信用程度等等猜婪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凄,它的安全性墟、可维修性等等净棠圈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓦敲碌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臂埔。   国际比较先进的保险公司顶巨,他们通常采用的定价因子片棵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刮煌漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寄昧恕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滔贫聚,这个差异可能我们现在还难以接受天俺交,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仕尖阜。   总的来说诚淮,保险它产生和发展的基础是数字法则奔伐陇,在大数据的发展背景下攀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巍。   前端越放开后端管的越紧码,如果费率市场化以后缅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争净、整体亏损的这么一个状态菱巍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纤。   实施步骤辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豢。到今年6月30号为止筷,第一阶段的改革基本完成了且棚芒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外记攘五,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肖,不同的索赔历史对应不同的费率刷牌,不同的车型对应不同的费率潞赁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堕,这也是改革的目标墟房汤,首先是平稳过渡擅仙芜。   下一步价,费率科学化蹈俊横、精准化躲是、精细化程度会逐步的加深储丢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的画敦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榔罐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橇绕,经过一年的改革试点倘,消费者从全国范围来看拼秀逆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叼范,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侈,对于高风险缝钡比、高出险的消费者晌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檄稻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孔、道路交通安全水平都得到一定的提高幌分浆。   从行业的整体情况来看刊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骇痪,增速营改增以前是11个点丝的,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欺,仍然是持续稳定增长韶,这一增长是在保障范围扩大凄、车均保费下降的基础上实现的迫寒,车险行业的承保效益基本保持稳定季瑞冲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑,两个点的承保微利发发动。   在保险行业层面来看娠尉辜,公司的定价水平我、服务能力在稳步提升的陵房布。外部正效应也比较明显腺藉融,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笺椽瓮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚊丁搞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茂亮抬,大家开车上路更审慎了葛市,小额案件在索赔的时候可能更理性了售。   下一步工作喜淋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绵据丰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纶,也就是说除了违法犯罪不赔剂蛔,除了不可保风险不赔潮凶嚼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险故脚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣ツ住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屎堡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穿、不同的投保人绷、不同的车型价格的差异会越来越大仍退。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纯刑,更好地提升保险公司的核心竞争力幢,也更好地促进道路交通安全较介颅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亭革,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯灌律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台休恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府害、行业蔷袄茶、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛灭下,寻求产业发展有效途径鸽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彪棋卤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巾钾。第一吵,SUV这几年是高速增长舰哇,我们做一个判断嚷嵌,这个高速增长就要成为历史了台茂,往后没有这么快了纫尝蕉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点效诺,份额还会提高癌乃。第二柏瑟瀑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顺敢佛,就是份额和价位双提升硅寂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湃痰,之前是低价位提升份额悼,这次是价位在提升觅、份额也在提升覆。而且我们判断还具有可持续性测课怂。第三透,汽车厂商将会由过去的喉傻溅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强随嚷哄、弱者更弱谅揭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溜京敌。在此主要介绍前两个持弓戚,因为时间比较短捶讽氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞄帕蔡。从图中可以看到僻侈,从2007年开始滩,SUV进到了一个高速增长的阶段报势娩,连续九年年均增长率达到46%蜗,今年前七个月也比较快级彻,增长38.6%蔡败绰。此外熟刑,市场份额在迅速提升仑房,今年1-7月份市场份额达到40%缆挽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踏拍,过去几年每年4个百分点盾汲齿,去年涨了8个百分点康嗣,今年1-7月份又长了4个百分点漆,自主品牌SUV占自主品牌的60%吕,SUV全面热炒绢扳筋,豪华车忱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冉行,下一步还有空间附奢结。从这张图可以看出丧跋,一般的合资品牌坷,SUV比重还偏低亢岔,豪华车和自主比较高胆趴,不同级别里面SUV占比较高担酵,不同价位车里SUV比重也很高案,还有一线棋提、二线特虏间、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拱拍,不过一二三线的比重是去年的数据仟,今年前七个月是四十了廖顶,今年没有注册数据可以看得出来凰。   但是瘫鲸峡,我们说这些年朗姆拜,suv领域基本没有在空白市场臼巫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窗勃融,需求就会出现放缓的趋势藐艾保,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呵,2012年-2015年逐月都是向上提升的导茸卉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走催鹅焙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月葛邢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滥。相对于去年咆擦踢,虽然今年全年涨了5个点细劫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恨辛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹊谜护。   但是粹荣倒,我们说还有增长的空间撑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聚题蕊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吵篱攻,大家可以看得出来克餐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家任纺,大约在20%左右娟匆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甫、加拿大磷唇、俄罗斯这些国家弓。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高欧,人口密度比较高的SUV占比比较低舷,但是也不完全成立绊,韩国人口密度也很高但是SUV很高卯赫吐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描烤,这不完全成立耍嗽捆,这两类国家的情况是存在的内软。   如果跟美国相比黄具,美国是把皮卡不作为乘用车久,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崩倾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炼妊,与宽口径比还有11个百分点戳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楔开维,五十多不一定是峰值点僳鹊。   另外磷棠,欧洲这几个国家鼻,虽然SUV占比低饲,但是比重也在提升挂灭麻,从8%涨到25%称僵蛾,SUV的热潮是全球性的裴纯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辫坦滩,美国亮泊、加拿大这些SUV占比高的国家激,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹊,大部分来讲可以占到40%左右得,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贾盒七,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寒,欧洲这些国家就是两类狗,我国应该是随着美国胸、加拿大郎百、欧洲这个情况贝钵,因为我们已经占到40%的份额了陡,如果按这个去计算单罕输,中国的三厢轿车是48.4%回,还应该有十个百分点的下降空间罕焕幕,下降去给谁滑?基本上是SUV私合奖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%籍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炯修某,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庞肆涎,这就是我们对SUV的一个基本判断访。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽绒炭,就是份额和价位双提升鲍醚沛,这是非常不容易出现的一个现象瓮交辆,如果把它拉得更长一点看目,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峭饭容,2000-2010年连续提高了栋妮,最近这几年不太好墓阮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浦儡娥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拭稗,2004年承、2008年会香、2011年烷、2014年跺,其他年份至少是相等的蛙,大部分年份是比它高迸镀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的了。   现在一个更积极的情况来看灯疏,就是我们的份额在提高扰,如果以总体的市场为100的话炔楞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%达,如果以生产量为一百的话培茄廷,我们的自主品牌已经占到了35%惫起,其中提高最快的就是SUV崎毒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞瓢茸,它占到了一半以上的份额擂汾秸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肋禄,以轿车为一百姥桶娟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粕隋,连续几年都在下降莱彻,轿车竞争力在下降逃黑难。但是自主品牌总体上的份额在提高握。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶灸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肮骇,这个销量在提升夹狄,低价位的车销量在下降唇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢就,增长最多的就在这个5-15万区间某。以自主品牌自身为一百的话匆玛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%情,现在只降到了3.4%睛期,而5-8万的车这几年也在下降程,增长最快的8-10万的车和10-15万的廓,这两个价位上涨的是非常的快革钱固,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%校驰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%分,自主品牌的车价格明显在向上走橙伍播,这是一个积极的变化悼妙竭。   另外宏勾焚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见练,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赋汕, 10-15万区间咸醚,自主品牌在里面也占到了28%具识唬,这个变化是很积极的看,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霓忍皋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熟干,最高峰是2013年213万畏豹,去年降到164万柔腐,但是SUV在迅速地扩张纲鸽,大家看这个SUV的比重随媚拇,原来是二十多万辆搏钝级,去年到150多万辆每,右边这个图是10-15万霓眷甜,更是靠SUV在拉动的瞄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迟淋蓝,这是一个非常大的积极变化火颗擂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭去对,这是GDTop的一个调查数据疟,这个一百辆车出的事故故障率潍纪故,自主品牌在2003年有四百多个事故凑,合资品牌现在也在下降葛,这两个差距正在缩邪炼唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的两奥说。   从产品的角度也可以感觉到胃赎,最近我们的一些新产品像奇瑞惭帕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讹,这就是一个积极的变化揣太缄,这就预示着我们未来具有可持续性梳嗜括。而且可以看出栏,如果以前二十名产品排名算的话獭瓤唉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葛,一个长城C30一年卖了15万辆左右宠摆,前二十名里面我们有两个伦非胖。2013年更少一点吕昧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韩酿讽,前十个里面已经有四个是自主品牌的藉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆。   这几个发展量比较大的企业餐汕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浩峰,这也是积极变化性噬渡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滦快,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚莅,国际市场南美洲污酵、亚洲熄琅、东欧思悼、非洲是迅速扩张的市撑仿壹帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酵,我们产品出口大国全是这些国家毁筷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钡椿登,跟我们购买力差不多嗡挡苏,人口加在一起12亿旅,跟中国市场差不多砷问,换句话说中国市场去年卖了630万辆芬乏琶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣鄹闷础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躺稳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缎列堑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俄秦擞,传统汽车大有希望逞另,至少应该平等地分配国家的力量涸定脐,在传统车和新能源拒写娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重聊涎,力量投的也太重加,下一步要对传统汽车给予足够重视纽,它完全有希望获得好的发展先股泰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咕汀,以前是高速蔼,未来是中速具绦,它要抢别人的份额卞啪。最近两年这个数据可以看一下免,自主SUV羔,连续几年50%-60%的增长怯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长两倦,这就说明这种竞争关系在发生变化剩,这是一个角稼撬。   第三个观点我们就一句话带过了挖,汽车厂商的格局要发生变化穗鞘摹,过去是大家共同进步些寇、共同分享发展成果回,因为有年均30%多的增速驼,最近几年速度已经降了年均降到11%了缸少缆,未来还要下降随,大概8%左右或者稍微高一点沃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展究擞。另外合资内部也会竞争福毯,自主内部还要竞争稗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈痹邢,大众占到33%瓤泡匹,最高占到38%侯,就是中国销量占到全球销量扯讽,宝马谩匪兢、现代去颂、PSA都占到了20%溺桃适,通用15.9%苟,如果把它的微车也加上超过25%唉韩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坊牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芥急,要么是维持全球地位通用澳号但,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汞鞭噬,大家对中国市场都高度重视圈台娶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犀,我的速度要比别人的速度高拒桐慰,所以竞争更激烈瑟汗芜、自主更不用说了伎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌书炭,大家都给予很高的期望疥贩温,未来我们说竞争会非常的激烈褪巴,而速度又会下来袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样可耐,以前叫分享俄伐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攻、弱者更弱獭勘孤,十四五就会出现兼并重组逞剃纤,如果我们放开让更多的企业进来脐卉衔,我觉得这个可能局面会更快掳事癸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妒爸,最多明年还有一年恕,但是它的速度比平均速度还是快一点录,自主品牌大有希望棠,我说的是传统自主品牌蛾晾,传统汽车还不是新能源汽车粉管存,另外格局会发生大的变化仑墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬呐瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬春筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水掏承,力邀政府就、行业呢、企业校蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传仇矾,寻求产业发展有效途径什逼。   以下为福田汽车集团副总裁咖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坷休。 福田汽车集团副总裁刻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袜叼、各位来宾诬缎、女士们晚够汉、先生们翻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咀啪,能够跟同行氛、专家做一个交流学习苫庐墓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享麓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势革。从全球战略的视野来看辞,乘用车的全球化特征更加明显菇赶橇,很多轿车的平台会在全球市场销售毯凶荡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啼。举个例子胺参衬,如皮卡狗退伪,在北美皮卡占整车比重是很高的讥擒棺,但是在中国垢,在欧洲圃稿涛,皮卡的量就很小辩阶扑。另外又如轻卡寇确,现在它的亚洲化特征会比较明显壁。还有重卡讲,在欧洲都是偏平头的禾,北美则都是偏长头的俱。所以商用车行业的区域特征很明显怯酒籍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冻如。而在中国市乘邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磐膛桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勘,2010年达到了一个峰值429万辆娜蛊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甸扛,去年是345万辆土,应该说这几年商用车行业日子都不太好过般淀接。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狭力煌,主要的原因就是因为重化工行业耍迷案,如煤炭奠骗藩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化操妹。另外整个物流行业的效率在提升乘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模譬擂千。   随着市场竞争的加剧溪办蛊,行业整合也在加速忍,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲜,再看一下今年商用车的情况葱箔,今年一到七月份销量略微增长骗扣,整个商用车行业增长2.4%肆酥芳,我们判断是过了低谷点耍躲,所以下一步会有微幅增长齐。2.4%其中主要是载货车贡献的惜,同比增长4.8%团孟,客车受微面的下滑冈局黑,导致载客车下降了10个点色。   关于未来的商用车市潮傩乩洹,我想从四个维度分享一下我们的判断毛襄稻。   第一是从宏观经济层面惠,从金融危机以后狮,全球市场增长的趋势是慢下来的含女视,乘用车商用车的比例现在基本上在8互身踩:2绩,但是进入“十三五”之后我们判断哦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朴灭,商用车因为是物流工具的企业硼龚踏,未来会有所好转漠,但变化不会很大蒜蹋。   从技术层面来看咯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倦拎,现在正在快速进入智能化的3.0时代跺外摧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴杵福快的商。   未来的商用技术主要围绕着智能化侠揪圭、网联化瓜柿、电动化洪湍堤、环保化来追求汽车的高效黄藩、绿色范秦灭、互联和安全慰顶媚。   另外从中国的政策法规来看滥铝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龚绿秆,从客户需求来看卑蝗李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求限呐吨,推动了中国新能源车的高速发展腿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颧标,同比增长102%庆巴譬,其中纯电动客车3万辆牢欠,同比增长176%僻。未来在城市公交以及城市物流将肝耻、环卫等方面贪,电动车还会有一个高速发展懂。   下面分享一下福田在科技创新教、转型方面的一些经验和做法甫。   在商用车2010年达到高点之后睡谁伺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎惊,加快掌握自主研发的核心竞争力泼。通过五年的发展来看呛村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妈牢。福田汽车目前的研发体系是两级秤胜烽,一级是福田集团的研究总院蚂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓝,曹博士也说颇赏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓖埠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灸,是一个二级研发体系际局。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徒杆单、整车的集成以及牧浚块开发和整车测试的三大核心能力太几霓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堵宠、康明斯等等合作单位进行深度合作遂协吼、改变和创新笑郸立,推动整车的技术进步订。   在转型方面贫褪,我们这几年主要围绕着几个方面抠肋歪。   第一是产品低端往高端转型潮炭,在“十二五”初俯,我们的高端产品占比不到20%粹热括,我们到今年年底高端产品能达到70%憨细。   第二就是从国内往国外转型危,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溅管。我们连续四年商用车的出口保持领先豌锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梦写。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泡卞帮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录充犯,另外为了解决汇率和贸易壁垒吭恨,我们在属地产业化方面做了大量的工作耍般。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敝。   另一个就是从制造往服务的转型斗暇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汞踢,在“十二五”期间钎沮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础告。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀钨侯。福田康明斯通过这几年的培育现漓疏,不管是从业务的规模两嚷帕、收入楼笺桨、利润现在都发展得非吵沙叮好陕,另一个他也对我们福田汽车的整车锚,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁辜影眨好的支持限。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新细棋驾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目光汇岗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刻逆辫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奥怂外。可以说尽管卡车的量比较邢讼ⅰ,但因为排放比较高丹缄粒,另外一个因为运营的里程和时间比较长咕泼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍完肚,实际上物流的效率还是比较低的期私。基于这一判断镣稀,我们提出了一个“超级卡车”的项目巳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怪既,通过这种材料的智能化痕烧、材料的纯电动僚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舷、环保兑、节能顾、高效强、安全希悼、智能的超级卡车曙哨。我们的目标是要实现降油耗30%踏说里,降排放30%末,整个货运效率提升70%蚂。   另外是关于福田汽车的车联网技术末们,我在福田分管车联网业务棵观,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值托群,因为乘用车是一个消费品翰酿,买车和用车的基本上是一个人嘿,而现在主要是用来出行的期慕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控承,但是商用车不一样伯供矗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耸绊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捕,驾驶行为各方面的安全衰,另一个就是乘用车是一个地域性的车考,不像商用车需要全国跑驾诵崩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驾,过两天跑到海南去了哩点狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酒。还有商用车的故障率识伸爽,因为它的工况复杂饲蓝伞,商用车一般具有轻载侥、标载和超载剿,但是对轿车一般不存在这个问题浇变牟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卞匙擂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伐。所以通过车联网对车进行故障预警沙降、排除以及程序优化等方面崩挟卯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勒蓟搭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吉抢门,建立与客户的互联互通潜,为客户提供增值性服务搓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商违、服务商和供应商产品质量和服务的水平啪腿赊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狗烩。大家很清楚哎俗突,围绕着工业战略新廊炽,德国提出工业4.0蒲,美国也工业互联网峦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铝、英国的2050战略盾庙筹,中国也提出了中国制造2025薄,福田汽车结合自身的一些现状镰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驶姐箩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部全、企业与企业绩、企业与产品轰番籍、企业与客户的互联互通糙搭对。“五智能”就是商业智能歧、智能管理洁、智能汽车锣暴、智能工厂淡标、智能制造藕泻拟。时间关系畏,不再进一步叙述揩。   目前枪鬼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辜掸。福田汽车愿和大家一道板,通力合作室荚,整合资源比,协同发展骆,共同推动中国品牌的加速崛起腑挟膛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莎瑞蛙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉,力邀政府保、行业抨、企业扛才磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟,寻求产业发展有效途径脊硕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黑、舍弗勒集团副CEO譬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聊、驰骋未来》的演讲实录铺。 舍弗勒集团执行董事会成员隆覆、舍弗勒集团副CEO蹦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍、女士们翘迸、先生们薪逗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氏胯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略测洽蛋,我们的愿景降苫,是如何来推动我们未来的出行和移动凤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汰艇寝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗓吗堡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴,我们是一家领先的技术公司类脚,在全球都有我们的足迹拢妥,我们一直致力于移动厢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用下怯牛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求台盖。   舍弗勒一直致力于创新台譬,也可以说我们成功的因素是质量蓄、技术和创新锣。我们在制造业方面有很强的实力劫,在系统研发方面投入非常大户沫芦。我们创造了一流的工艺和技术膜峰悸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徘惋耽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面范亥,今年我们在德国获得了一系列的奖项倡记璃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羌。   就像很多其他的技术企业一样搏倪撬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睬。第一是环境友好型的驱动享古舱,第二是城市交通杯罢脱,第三是城际交通蚀,第四是能源链撬范匆。比如说大家可以看到肝排杆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛九,人口结构变化非惩洳常快冉规,老龄化社会已经展现在我们面前眷咖枷,技术变得日趋复杂搬窜其,数字化技术的利用领域不断的扩大沪懈,我们需要找到更好的方法来彼此了解茹台得,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枚。数字化是一个关键腹揣供,另外就是环境方面颅怯、可再生能源还有资源的可用性拷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题设泵,资源的短缺也是我们要去关注的摧。   再看一下经济的趋势噶,我们现在处于一个全球村汝耽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恐膊五,这些是不一样的模烦并。另外就是可负担性的问题罕,我们要为客户带来更多的价值时车粟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题守,这些都是我们要去关注关心的纳。   我们来看一下未来的战略病,主要涉及到四个窗口啊北。   第一是产品本身收客界,我觉得对于汽车产业醚,对于机械制造产业来说都是非常关键的纹挥。在这个领域/行业睛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动天署蟹,要减少对环境的污染同斑。   第二是当我们制造产品的时候悼,或者制造产品元器件的时候嫡帘,要关注它的功能鞘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彻会迹、城市的交通鞠俱,对于汽车以及对于我们的供应商薯难,可以为汽车产业提供什么样的元器件催擅镐,这些都是我们要去考虑的氖。   第三是城际的交通嫉欢看,涉及到比如说航空暖极、高速铁路的一些竞争茨赌际。   第四是能源链的问题裁,我们有什么样的能源是可以使用的汉罕,我们将来的交通工具运用什么样的能源铝,这些都需要我们考虑插赔廷。   看一下将来的动力总成绵。我想给大家传递一个重要的信息犊木,在接下来十五年时间里体暑,从全球来看巍慌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成癸氢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹿馁。   但是现在也有一个趋势发展得非陈叩樱快能骄,来自大众和奥迪的这些厂家酒桃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坍畅莎。到2025年狸纽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖抠,也就是200到300万辆的纯电动汽车久趟浚,所以到2030年可能会是一种不同的情况莫充版,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况济尘秸。我们还需要让它更加有效一些健蒂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忻靛磁,还有电池或者是燃料电池等等酬,这些都会占据越来越多的份额菩镣涧。对于我们汽车产业来说非常重要杰觅琴,对于政府来说也是非常重要的腔辉唉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料配,比如汽油雷悸,还需要考虑其他的一些燃料姓效,或者是人造的燃料等等德,需要考虑更多类型的燃料潘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛撵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揪,包括48伏的解决方案湃,它主要是对手动传动系统的电动化榔。我们需要首先实现这部分的电气化溅奔。另外我们也需要对离合器实现电气化模兄,也由于推出电子离合器讣。另外我们还需要进一步提高效率响。也就是要进一步推出我们的混合动力睦杆谂椋块48伏系统敲锌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕块的解决方案寝柒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侨,针对高压的电桥驱动解决方案徘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案修擂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佛,以对其进行电气化处理爸。如果将来我们有纯电动汽车的话惟,它的电气化程度会越来越高粗宦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胸秦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虱薪寒,因此我们需要进行标准化乾,标准化是第一步镀琼呵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峨渴,或者说是一些部分的拦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案禾奢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求频巨。我们也需要减少车辆的整体的质量屋,主要是成本方面是一个重要原因愤。如果需要建一个标准的话乡幂炼,我们就需要有更好的一个平台光窘,也就是说我们需要基于标准的平台稿肋,或者基于标准的谋龋块进行我们的汽车制造醒凰砷。   我们需要全球的平台化解决方案廓绍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暮陪。关于动力总成方面连碎,它的变速箱是最关键的一个部分促哼府。我们刚才提到一方面是包括内燃机挖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孝培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耽寺。   接下来看一下我们的重点产品峭卢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锑帮,我们为中国带来了什么样的解决方案催枷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案那烁,我们推出了高压P2混合动力牡雍郏块怕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭虑微,我们希望能够改变它的一个变速器涕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伐攫。   通过这样的一个标准的乃倍块化设计兑侗溅,它可以适用于各种变速箱之间的转变淑捐巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缎,我们的这种创新型P2的混合动力氖玻块可以帮助实现不同程度的混动功能拦相滩。实际上排,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案程。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堑呻。这是第一个解决方案喉碍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶,它叫做高压P4电桥的解决方案欣送琳,可以用于SUV或者车辆的CD部分椽。它具有高功率密度访,可以适用于不同的车型灰啊断,非常容易打包进行个性化设计懊藩。也可以用于新能源的生产夕练骨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伴屯。它可以让我们更好地使用内燃机茅纳焦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澳艘伸,这是我们两到三年前开发出来的肖。也是考虑到了中国排量的需求裤驹,或者是新能源车辆的需求烘。针对这样的一个需求獭隶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案测燃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稻深。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颧蛙激,我们中国团队也为此作出了很大的努力腻潞,这个发动机是专门针对中国市场推出的欢。   另外就是在变速箱方面誊,我们也推出了一个新的解决方案极,是集成干式离合器的DCT变速箱溶,机电一体化离合器和齿轮执行机构芥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暑怀,对于工程师来说矗,我们都是非常理性的冲柒,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿弗。对于我们的汽车技术来说硅,我们一方面需要理性婆录酮,另一方面也需要激情樊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现派。针对方程式1的赛车胖猩漓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驰澜娟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐识可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜,力邀政府痉、行业瓣痰话、企业梨凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑荆糙,寻求产业发展有效途径顶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庭为、副总经理 吴松发言实录换晌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事春砰、副总经理吴松   尊敬的何部长贺疾韶、朱总萎,各位嘉宾恰七、各位朋友府累,女士们畏、先生们檄,大家上午好投金。很荣幸参加这次论坛恐,我上次参加此论坛还是2011年辆纠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟报,那时候传褀刚刚才有这个名字渐税,传褀的保有量不到一万台狡任姓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车届典,这给了我们很大的信心和鼓舞锣无惶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绷读。传褀一直也在努力埔葱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翅疽,年均复合增长达到80%接匹阔。目前市场保有量达到65万辆匡瓦,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆。   明星车型GS4持续供不应求会,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腻暗,而且GS8与GA8同一平台饯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吴悼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糜薄惋,对自主品牌的支持赫痴,关键的还是坐东俯,关键的是感受歇衡,关键的是多提意见嫂羔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玖辖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桓衬落。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沽老,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摊。我做自主刚刚回集团京故酗,将近9年半的时间撮储位,从不愿意干到喜欢干幸,到对自主品牌依依不舍隶,到对自己找不到定位和方向萌冕苯,感觉到人还是能做一点事姓氰。所以这在这里借这个机会派坪,感谢在座的我们各位嘉宾哩说、各位媒体的支持侈莽,也感谢传褀团队的支持身捐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吠色颗。   我的发言主题是构造改革创新驱动掂搽贪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘸悉。一个方面汽车产业发展形势分析谢,前面讲了很多了裸,我就不多讲浦。   一个态势是稳步增长嵌交,但是全球增势放缓没魂禽。中国汽车产业发展仍然有空间偿玻,仍将会领跑全球汽车势霞漠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痉算,中重型商用车达到400万台亭绵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肩挥沉。中国汽车销量将达到3140万台兽侵淳,我预计可能还会再多眷,关键是结构看你怎么改案巫衅?如果要参与全球竞争拇灸霉,那重要可能生产量还会增长邢丛,复合增长率将达到4%宦。   第二个特点钩步,优秀自主品牌加速成长媒参屋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流补慌。中国汽车市场发生了深刻变化干,中国品牌迅速崛起牌,优秀自主品牌加速成长揽擒孤。关键是要产生优秀中国品牌弹,不管是哪一个企业皋敌继,在现在这个环境下价搜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酱螺途,还有我们何部长蛙,这么一批老的汽车界的前辈呢扛,到了这个会场又在用行动来支持秽炔铣。大家和我们媒体各个方面的朋友醇,大家坐一坐淳锰幂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卢勿蛇,差别在哪里墩五?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帅。关键是中国人要团结丝史叮,不要互相贬低颈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肆蠕,抓一到几个酱,不要想象太多催宛,我们从来不怕想象迷祟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惜,坚定方向灸筛。   那么数据也说明一切莽凛,2015年很多中国汽车加速发展飘渴,行业整体增长率为7.3%的情况下玩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吵量岸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%癸,相比去年又增长了1.2%百分点珊。而且自主品牌抓住了很好的契机犬,在SUV里面我们是防守的的己我,是中国品牌先站住位置葡,合资品牌再进攻临祈,再加上周围的环境变化苏连嗡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碍,占据主导险蔑呕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绅搏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人习痘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮濉,统治了我们的各个方面假焕帘。我们展开进攻是非常艰难拨颈伴,但不是说不可作为捎队,要选择时机桐。我们要在中高端里面取得突破颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比式钉爆,这是韩国人讲的眷惊,不是我讲的迸枢藩。他们说苏凛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浦啃冬,如果不选择是对自己的不自信本巍履,这个不能靠强求券,靠品质谦戎、技术祷独多、新能畏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哭轨。   第三个绊飘,汽车消费升级和资源制约襄,也迫使汽车产业需要供给侧改革槽即苍。不但要有好的产品萍俱,而且还要有低的成本委乃龄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趣。在汽车需求方面咎,80吉类闷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军活,个性化蛊微、智能化仿伤、体验化等方面的需求还在不断地上升鲜腐净,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳞。不管怎么变化扦,满足顾客的需求队小词,满足抓住市场的脉动嚼,这个是关键点割莎。而且资源供给方面无,现在的人口红利逐步消失铆丘,而汽车不是简单劳动凛,是高技术情况下的技术劳动晴涤测。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裸犬,我到那些国家去考察过袭,没有中国这样受过良好教育圭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性判,那不是每个地方都有的舱忌。有的地方上午上班狭,下午到时间钱一领就走了催肺。所以对一些合资品牌来讲譬素筒,中国也还是蛮有魅力的频朗,关键是要拿好东西出来裳,才能谈自主系烯皖。   当然工资涨这是个客观事实焊警怪,2011年的时候4.1万肌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贩,这个不高的讼,还要涨肠。农民工那么辛苦籍,给他一点钱算什么簧。但是钱从哪里来殿憾窟?我在传褀亏损的时候梨,工资涨得慢冻穷耍,但是想办法补贴姜。这几年别的都在减蓉,就是员工工资不减罢,但是效率要提高柏,要杜绝不干活的人连魏菜,最后挣得钱多菱,干活的人还没有机会碳,有钱的人天天有时间去议论氓庇练,没钱的人在干活恨,这样大家积极性都没有了搔。国企的弊端就是这个温伞。   那么在监管方面摧,工信部刚才也说了甫坦圣,我们的司长也说了摹队妻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舜椒,在供给侧这个方面要下功夫胃马。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筛,作为五大发展理念之首戈小涕,当时这个报纸一播五大发展理念川酬,那时候我还在乘用车陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荡,这十个字饰淡穗。为什么呢浩?因为没有创新就没有一切芳垂菊,没有协调就调动不了资源傲,没有和谐的话陡圈,共享也很难理,大家不愿意跟你干才戈,我是不相信英雄的窝玛表,但是特定的时间会产生一点粱枢蹭,还是要充分调动群众的精神损,各个方面全方面的参与醚九缉,企业的成功除了它的领导者的作用磐溺覆,更重要还是把员工的积极性调动起来苗恒,人民群众才是创造历史的动力撕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穷鼻某,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浓探等,需要我们从技术管理担鹃皆、营销遍、品牌阔痛晒、产品扩嘲、服务全方位展开创新回奇报,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栓凌旦,来推动中国品牌进入全球卜厦,成为世界品牌甜。   第二盆,汽车产业供给侧改革方向与实现倾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猩乱恫。   首先催,在自主品牌方面搂揭,我们是追求全球视野开展正向开发稳衔,坚持以我为主的构造核心虚到揣,组织全球资源笔,开放性自主研发模式马特,掌握核心的竞争力孝褐挡,获得了可持续发展能力漆速。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人办琶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了管强,我们的生产能力标准是35万嚏膳,但是预计今年我们的销量会超过35万丢,有可能达到38万芹,当然如果制造组织再高一点烹,可能40万敲侧,也还是有可能矮,但是大家别报到40万啊扭牛烧。这是有体系裂荆脑,有制度保障的鸽傲溜,有员工的全程的参与辰。一个别的企业的人到这里来看驾侍荤,他说你这个企业为什么增长这么快锑,没什么别的离桅抚,员工的积极性调动起来了切彭,他们说丸,我看到你们的员工眼睛充满激情匹,因为人天天在干活的时候就会有理由事嫉,如果执着地做一件事情带有一点追求破杜,那就有远大的理想梁亨怂。   放眼全球县獭玛,在开发方面整合全球优势毫惰半,实现研发的全球化祭,人才全球化晒沮缉、配套全球化临胎。依托国内的研发资源娩竿,充分利用国外的资源开展研发资源整合谴枪,打造企业自身的技术体系廖。我们用了将近五六年的时间傻,我们确立了G-CPMA跨平台奶┐常块化架构垢韦,我们第一代的产品是引进消化吸收垂恋,第二代产品已经完全进行了提升授垛,但是没有否定第一代孰,掌握了数据链法,掌握了开发的流程岛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列李。实现了一个平台可以开发六七款车型放,实现了多个平台车间的相互有机关联疆拢敲,实现了车型的变化多痢耪,开发上市快青,质量易保障穗,低成本特、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攫斥坟。   第二个驶昂,坚持质量为先递级厘,推出精品车型淋写,提升产品质量苯妊缓,加快自主品牌产品开发氢伴辰,提高汽车供给侧水平搔嘿春,推出符合时代的互联网化的产品仟。打造消费者喜爱的精品车型田设,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缅娩坊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式委葡撑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劳貌。实际上汽车不管是新能源也好犊耽,产品的三大特点控返,一是颜值不好看别人不买私痴咎,第二是品质獭定材,没品质也等于没品牌挟,天天出毛病心里不愉快塘,第三是性价比笔颇,就是靠成本晚墙。我们的员工不需要培训就知道品质膊宿,因为好多从合资企业来貉坚,合资别的没培养搜,就是对品质追求冠多稻,结果就是成本搞贵了始朵弥,把品质先过关镰涛枫,回头成本再来逐步下降涵弘称。我们第一个解决的是品质蓉,第二个解决的是颜值弹趟墩,第三才是考虑成本柔。成本伟梦礁,供应商的成本我控制不了峰墙董,如果今天在座还有供应商的话焚休驶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点费吮耪,还是有这个机会的辽淘。但是我建厂可以控制查充镜,我们内部的生产流程工艺箩俺奥,我会重新再造栖筷,这个我投资减少了潞蹿,今天也披露一下狄,我35万的规模最多可以干到60万侗。如果创造性一点可以干到65万团姆精,总投资50个亿滑,含整车加发动机拎,这是内部数据钨习姆,来给自主品牌共享疚。   包括一些模具加在20个亿瞪堕、70个亿谷聪,最后的结果我都不相信荷奖坏,实现平台化踏绕、公开化笔、可视化麻撅搏,让所有的东西全部依照规则阳光推进怂吭动。现在我们的供应商也很满意贝储,社会上也很满意奇告。这就是在体系赌,在这些方面的作用力金得,防止一个部位一个零件誊卉,一个车就不同零件不同标准陀蒋,那怎么做富时,永远做不了好车幻。这个要感谢合资养成的规矩省喀。但是自主也会给你更大的动力浆爸淮,动力是在研发轨,其他方面再有作为舜己。所以我们是国企的平台歉,民企的效率疗,合资的流程体五看,这三句话就是这么个意思杠疼彭。   第三个瑞京,坚持智能制造打造智慧工厂骆犬妊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劣碱,实现占地面积的有效节约剖,我们的合资企业飞螺娜,广汽本田在推进第三期的时候灌,就是根据SSC这个原则翻。SSC的第一个S就是小型small宋,即所有资源空间最小勺、设备小型化;第二个S是简练simple恫搭,就是除去浪费屯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑度讥,complete琅宿,以追求小倍、近喀、短闻、轻括熊,最合适的自动化害、呐辆桑块化葛洁。所以广汽本田第三工厂运用SSC化登叔,它们的车间占地面积减少45.5%纬贪,投资减少26%鹤缉,跟它的一二期比乡午面,能源减少了29%朔,成本节约了21%刚。   第四个坚持管理创新裳,开展构造改革祟词秸,主要就是我们广汽丰田盟柬,因为我原来在广汽丰田发动机价抵,我9年就去丰田一次观赴邯,去发动机只回了一次漂,因为当时这个地方环境太好了七,我怕一回去又不想搞自主了舵笛。但是鼓励我底下那些员工经常去懦,去交流搽饯,日本人也还不错冕,大家都交流绵。但是技术是交流不来的喊,思想文化还是可以交流的窃拴图。最近到丰田去了一下干率,大有感受疆砍丸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铅局惩,它从最关键警拐桶、最基础的制造环节入手欠戏帮,开展生产管理创新碘乘,从制造轴潜解滔、供需轴滥、采购轴出发氖,深入开展构造改革怂,实现全员参与寿舒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岗兑额,充分调动员工的积极性卷蓉、创造力椭拐攻,取得了良好的成果牛撬煌。经营绩效方面潭募,今年的销量增长不多锋,但是利润大幅提升灵,生产效率显著提高胶山。人力绩效方面晤警,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帝倾,管理体系与生产流程更为完善飞、合理般瓢梢。   通过改构造改革柒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑰崎涛,根据他们的预计驰,已有的数据帘奋,2017年单台不良率预计会降到0.01%碌幕庞,就是万分之一肩。而且现有的工人总数减少1600人掸强簧。就是现有的存量也可以变化郝迹搜,他们现在不到一万人品福瓣,要减1600人肯蔫,它新建的工厂联,员工还是要招的挪赴,但有的还是要走箍细扒。就是用减下来的人把他投放到这个地方微女。   第五既旗,坚持体制增效敲,强化体系创新填胃酚。既然这些企业都到中国来了差枢,有机会为什么不学一学呢烂稻离?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破码芍肃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式般题,广汽本田精益管理孰赫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乐呸。为什么搞一个广汽生产方式杰达?为什么不造一个丰田呢氖情?这里面要说一句铣碘逗,丰田生产方式你不能完全去学敢缕巷,条件不一样白,环境不一样郊,人员的基础素质不一样炽协泊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讲都。你学它必须要结合自己害桅差,连日本的企业去学它的编,有的好多也不成功阑掳,当然我不能妄断禽,这是从资料摘的呻浇静,不是我说的纲。   第二个崔,我主要员工整车从本田来卑徘,发动机从丰田来翁暇,也有一部分本田讼未,两个企业不同的模式怎么办五帽效?发动机就要按丰田来伦圣,从头到尾来浩呵,坏的不学好的学惠负磋,整车就按本田的来哀。但是一个企业两个体系怎么运作呢苟惭?我说干自主就不能有体系段,要体系就是传褀的体系捣凉。不管你是从哪里来方,包括从社会上来井栏陶,来自五湖四海一个共同目标跺,要干好中国自主品牌昏魔盖。所有最后提出了广汽生产方式觅,以丰田为主结合本田且,这样把文化谓、体系做好膛船,但是还不够巩固苹吝雹,还要琢磨秒纶扁,现在体系已经起来躬墙。   我们从2013年开始策划恫遁双,集团的主要领导说这个很好酚颁稿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饯隆烹。   所以后面我们的产能又不够了沛艇行,销量又搞起来了锚,整车进行改造门米、发动机进行完善颂嘲,整车瑰啃份、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奢壁邻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尸爬,就是第一条生产线挂膏筏。第一条生产线上半年生产了将近16万酿局,20万的能力干了16万文论剂,实际上还可以做锰虎裴,全如果满负荷做的话嘎苏汲,估计干到35万都没问题辑。极大发挥汀香蹿,这个不进行全体系变革很难土。发动机装配线一次合格率99%骇辟饯,这个零部件产内库存减少70%释,厂房面积提升30%俱芭爬,原来不够用讥,现在多了这么大的组织情怀末。库存资金减少50%费,更为重要的是这一成果横向展开歼谈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仆携,它的年设计能力15万辆涝煽,8月份的最后一天有个数据赡刹,他们双班日产已经达到了650台日莆,它的满负荷是700台姓吻宋,估计9月份就可以满负荷坦哎。这种提升的速度揩村千,全世界都是先进的日蛙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郝钠,它的一次合格率最高达到了93%傅,平均水平92%搜簧蒂,接近丰田中国国内水平臂搔,当然追求的是丰田日本的水平竣何,广汽丰田学丰田本厂私饰,我们下一步也拿一个计划勉,要挑战就挑战一流嘘凉凌,否则没意义窝帮。   那么我们以建成世界级工厂为准则镀解,以广汽生产方式为核心幻诚,融合了SSC原则卫非,运用创新思维全力发展智能制造技术怀,打造智能工厂收彻顷。我们在第二工厂通过价值流最大化革赐、设备智能化沮,生产线自动化炼捞儡、物流信息化团疵会、网络可视化备聪、操作简单化仇邪、安全绿色化统链、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级失动盘。这个第二个工厂是非彻腿椋好塑狄、非常成功的一个例子健,但是这些都实现了敛崩荷。   第六是坚持品质保障斑颓,打造高端品牌弹吞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邢抗,高的效率提供优质有效的供给剩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寄娃,连续三年获得中国质量商凉、中国品牌第一搓唤屁,超过很多在中国的合作企业腿呢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甜甩,所有企业里面包括外国品牌豆船,与广汽丰田并列第八浓抖钵,比2014年上升6位熟会棵。   第七请,坚持客户至上界妨,提供优质服务踢颅梗,不管是在任何情况下闯,用户是我们服务的对象欺采,也是我们的衣食父母奋,尤其是作为汽车这个特殊产品观,我们对安全洁寒、对生命的一种关怀朴困悸,作为生产制造环节的改革淮交蒂,是汽车产业供给侧改革的重要方向块辅,但服务环节的创新与改革同样必不可少胁铆,这还是目前我们相对比较一下弛辽刨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锣,也是一个什么机构辨,我记不不太清楚改。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孔。所以在产业互联网的时代肪叙,每一个企业不再只是产品生产者皆补、服务提供商胜丹骏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澜,服务以各种形式融入到了制造业敌惭钮、研发设计朝、生产制造奖彻、经营管理筛、销售等环节墙苦。有价值创造的可能贤掂,就有服务形态的出现商绵好。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袄,两者相互融合北杜、相互依存补搪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耐灯宠。   广汽在这个方面也展开一些工作前母,我们的整车平台将联合金融荡炯涩、保险共苹、物流鸥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搭仿颓,车生活平台会涉及多个业务平台署尾颓,除了常规业务平台还包括了配件商城纱歌剩、用品商城科久凡、社区服务连锁芥理瑞,用户使用汽车的整体生命周期且没,产品的购买只是开始勘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漏萄觅,这才是我们下一步发展的重点恋琶。作为汽车服务提供商悔炬屯,我们更应当关注的是用户的体验隘镁,以及给客户带来的价值增值感受捆,汽车服务O2O的打造扩健,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽舞,以及品牌和价值进一步提升的需要擂。   第八歧祥,就是通过这些改革韦胸吞,整个广汽集团范围内的成果很,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万市山沛,同比增长28.8%郊录、29.7%离废渤,比行业高出20个百分点欢古。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建什,同比创下历史新高吼椽。当然传褀在这个里面那是贡献更大侧上,1—7月份销量已经突破19万沧,超过去年全年凳蚂酣,加上8月份最近的数据篡,今年全年的任务22万已经完成了顽同袜,同比大幅增长143%侩喊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强太,位居第303名夺壁,比去年排名上升了59位篮,整体实力大幅提升双烂囊。   第九揉,就是广汽集团的发展十三五战略私。简单地就是一个内部协同创新厘,外部开放合作筏亮垛,这是总的原则岗彼隙,全面实施结构性改革绒,实施一五一三的战略氦呛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆监涤此,这是一个保守的数据似剑炽,因为传褀搞不好就过100万硼,前几年说传褀100万妙,别人说吴总靶闱雇睢,你是不是在吹牛部恳清,现在领导嫌我100万都少了守拌玫,拼命把产能都整合过来了勃皇佳,成为先进的汽车集团颠病,做强做实研发整车零部件哇喝、商贸服务和金融服务五大板块雷丹故,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隘惨卤,实现自主品牌事业的跨越式发展顶酸,全面实现一个“三”疯,就是电动化兄、国际化公盖、网联化三个方面的重大破此夸。   各位嘉宾匠、各位朋友呐托,女士们乱须桅、先生们钮氛,在需求持续升级呐硕,资源消耗的情况下硕捷刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剑捅透,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗、品质优先聚、创新驱动的发展路径呕裁赂,坚持正向开发亲搞,提供优质产品衅梢,坚持智能制造形辨,开展管理创新陷逗风,保证服务水平分朝,注重品牌高端化敢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谅,共同推动中国汽车迈向新的台阶缓滴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鳞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥籍:李芳" "  今年3月斑檀,借百年庆典之际头酶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巧惹,即“智能互联”凹疏、“绿色出行”和“自动驾驶”俊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纬艘。随着战略的提出螺擎官,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开獭铂涝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘎。在这其中仿廷窝,“人才”就成为关键问题灌酵。为此戳都,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贸前,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乌。   根据沈燕的介绍可以发现虎奔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓤趴拓,涵盖计算机灯长黑、工程学辣倒、自动化扇、金融等多个方面泵。她坦言握,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融。因此汉告缆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才料娟。”这其中包括互联时代的在线招聘齿饱,“例如我们利用自己的招聘平台逛位、Linkedin某凡侧、智联招聘等在线平台跋修,以及大学招聘逝祷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘露。”除社会招聘外临,宝马也会通过与院卸榈辣海合作奉铅,提前把学生引入到企业中订类,专门为宝马培养人才法酱郎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街紊,举行“宝马同济日”这样的活动偷。“去年我们就以互联驾驶为主题商兼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馅笨秸。”沈燕说道皋。另一个重要渠道究恒,就是内部员工的推荐乔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澳庐茨,让每一位员工都变成职位大使掂茎,在朋友圈进行转发传递淖凳洽。   “我们对人才的要求譬,在能力方面最重要的是对业务的了解另。这不仅包括对业务今天的了解老淋何,还有对业务未来的了解圈。要知道未来战略方向是什么念概,需要什么样的技能填咐锻。 ”沈燕告诉记者猾,“此外怯,我们对人才的要求是不仅要了解中国系,还要对全球化有所认知洼讨。随着技术的发展刑扩勿,我们对人才的需求呈现‘复合千涕韦,跨界’的特点寝怠懂。但是熄橡,这类综合性人才很难直接从市场上获得镰吝骋,需要我们进行入职后的培训堪吴。 ”据了解滦庙,宝马(中国)每年都会根据员工表现路扰秒,提供给员工出国培训以及交流的机会婆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饲扭,以拓展视野嫉,提升能力苏啃孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为规,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刻娠,吸引并拥有了一批充满抱负甘欺、专业的本土化人才冗屋。而面对未来济,本土化人才也将承担重要职责私,“这包括为‘在中国道,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向检报料,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中午每佰。”沈燕表示黄辣。2012年筹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恒磺,并在上海组建人工智能团队故,承担电动化和智能化的相关工作卧甲。另外甩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驹棺搜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爽胃。 这个团队将研究和紧贴中国市尘轿砺啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谩戒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中如揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮感胆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涛摔,用“数字京殊、概率菇朗烯、未来”为题辑,论述特斯拉电池的高密度渡晶蚊、续航里程及电池的安全性甘。对比国内湿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲤嗅糕,并预言电动汽车和智能手机一样捍境,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬凯乡,不可逆的未来嚏。 以下为原文间每舞:   关于密度和里程数妙。 特斯拉Model S上市已经四年多了册维敝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌番逆,至今为止一个都没有兑现戚猜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)璃硅,里程最长的量产纯电动车腹急熄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辛缆沸,忽悠消费者纫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准局小,里程普遍降低10%以上)来体现里程行,在有些国家辅助使用NEDC的标准坛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堆随咕。   关于安全性和自燃率良芹。 自从2014年初安装了底护板酶帮卵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纱,远远低于燃油车逛,各种撞的惨目忍睹事故价,也都没有发生自燃岭理闲。相反害煌先,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郝,却成了全世界自燃率最高的机动车许,更远远超过了燃油大巴的自燃率纽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臣磕勉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煤掳钮,车门闭合的时候已经有点变形了)南订,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拖徘饲,几乎可以说淮:特斯拉重新发明了电动车豪。    国内真正用心做电动车的企业骏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妓浩糙、变速箱谎铝函、油箱等雷,改造成电动车的事情)慑驾抬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了督古瞪,才会全力以赴来押注电动车价教郎。当然坟米虹,也可能是很多品牌都在蓄势待发弛赶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招书。    电动车不是什么弯道超车蚊哨,而是换道竞争隙勃疲。    今天的电动车谭茄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袍拇祷。待机时间是诺基亚的几十分之一秘炮,软件也没有几个篓,通话质量也不好观,汉字输入也麻烦的要死莆颅凯。和智能手机一样缸围粮,电驱动和自动驾驶注定了是未来容犀,不可逆的未来虑碱钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   2016年8月30日箱恃,在北京新浪总部诚味,北汽新能源充电部门副总监陈保江结迪曝、北京华商三优总工程师丁晓伟女暗、电庄总裁兼CEO先越街渭醇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冒爆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怖氮隶。    作为新能源汽车销售终端环节蠕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴邸,更是充满了诸多困境惊告墩,不为外界所熟知慌苗腺。    那么凉诉,作为中国最大新能源汽车市巢樗獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况沙,北京模式发展的瓶颈是什么个焦丝陇?有何值得借鉴的地方皑窜净?又该如何去避免失误和纠正靠脚呻?政府半僚笑、车企苹、消费者在这一产业链终端中撬到,分别又该担任何种角色掇勿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰常:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茄晚:魏总谴胶喊,刚才你从用户的角度潭碧,同时您也是媒体人的角度桅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焦傻棚,您发现了这些问题之后饲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率趟法?    魏士钦仟韶:其实我们一直在琢磨这件事膊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擎敲,这两点是能够解决掉的遂弯饰。首先第一个融啃,支付苔。就像刚才先总说的氨阂,有个银联一样的东西及惜,接下来有个第三方邵逝兴,或者接下来大家都使用微信支付密,不管是充电桩也好伞慨,app也好交察,还是当时的扫码也好烫挝廉,还是微信也好渺版,支付宝也好廓帅,能通过手机支付传尝,基本上都能解决掉仍钾簿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙妻骡,我们把支付给它想办法统一了发袒。不一定统一到一个里边去废廷祟,大概两三个冯缄,大家都在用杉硷氰,这就没问题案。    第二尖僚净,这就相对更难一些了共凶坍,应该是有一些第三方平台真正站出来祥,能够收集所有的真正的准确的信息娄,其实当时我们自己在做app的时候境,就是在做摸点的时候镣,我当时就矛盾俏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点册廊还,后来琢磨来琢磨去铝柏,通过很多用户的反览奚市濉,我定义出要摸一个最准的点太炕,不要最全的嚷点率。准是什么概念煎忿阂?第一陇诫葱,我找得到磺庭,第二俩,我到那去一定能用得上澄杯。如果我找到它了班,也到那去了棘传米,但根本没法用抛岁屠,那就没有用了碑徽穷。所以如果站在媒体角度湘,我希望不见得是谁款咯,也许是个媒体涵,也许是另外一个平台架呻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婪董,但是它也不一定是最全的楷,但是它是这些所有的里面最准的好静,每一个用户都能找到桩辣递舅,而且有百分之百的体验把电充上驼岁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的少浮瑰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仕低,是咱们国电的站丧,是快充莫。我们编辑去那边准备充电的时候夕,有六个跑快车的兄弟领,霸占着那个点金谜,就是不让你过去呕,这个充完那个充窝免侠,还剩一个车的时候纠,就赶紧打电话给另外一个兄弟坷传囱,赶紧过来充电死贫歪。我们不等了券勉工。但是他们不知道虐般粉,在那个点不到三公里的地方吕稀钎,快到积水潭小西天那个地方扔饺丰,还有一个充电站潦塑,好像是三个充电桩还是两个兜茶,一个车都没有舵套燎,而且车位都是空的码。他们不知道那里邯欠。而且那个点空嚼,我们当时找的时候用了三个app斡,只有一个app上标出那个点戮刃方,另外两个app是没标那个点心。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碧褪,所以准确性其实很重要腾囤。所以如果能解决这两点附馁拓,我觉得咱们的空置仕抱、闲置的问题一定能解决锯,肯定没问题的擦七丁。这是我的观点事钠。    黄山被低琴:关于公共充电这个领域脓,我不知道魏总在充电过程中盖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题供艰蒜?    魏士钦妻媒:出现过闲康,很多虱。    黄山可彭:这个问题其实很有意思的问题偏,充电桩的标准是国家有统一的标准豢堂惦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纶捞糜。    魏士钦溅舱:是这样醚赎,最典型的例子就是腾势矮慌,腾势在很多国电充不了霓,但是在小E充电或者普天是能充上推郎。    黄山鞠:我们可以把时间放长一点来看环鹤,在2004烈提廖、2005电动汽车兴起的时候苯挡携,很多人都不知道电动车是什么劣篱桔,充电桩是什么湘扭。随着这几年的发展岛溺雷,物业慢慢都配合了刀妙,所以从成熟度也好起、物业配合度也好鞭,应该是越来越高的眷们。国家层面出台苫告,新建小区予以配合奔坊,包括老旧小区的改造抄,都会多方面来共同解决这个问题楼。其实关于今天的这个话题毙涪,我不知道台下还有什么问题要提问的费香继。没有的话杭壬里,我们可以做一个最后的总结谴窍。    我接着丁总说的北京模式的问题呢,我们今天说的是关于北京模式亮遣,丁总说了一个北京是纯电的市趁妨恪,跟其他地方都不一样诞,上海是极端的镣狮,上海是混动市陈Nā,北京是纯电市场暑赦。我理解还有另外一个模式捕碾,就是北京的充电运营商是最多的芹,发展是最快的距逢,一开始是国家电网搔计犬、普天在推狠,后来群雄逐鹿篮,特来电食、星星等等各种运营商都进来了的,包括先总这样的都进来了铆翻舜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藤。    魏士钦鞘:现在已经不止了梗岁。我们有一个数据桥品,说是47个运营商殊娠忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲壕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稼僧,我讲点个人思考和认识晃红。    先谈思考失琉撇。第一扮,供给侧结构性改革内涵非常丰富协,大家可能更多关注产品的结构性改革琶揽乖,其实我认为饲,源头是制度的供给和政策的供给垂杠,再是要素的供给弘,三是产品的供给粪琶拓。    再把这个逻辑关系缕一缕蛇视,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给深夏杀,而制度亮侩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钎闹。所以现行体制下僻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扩淡?这是我思考的第一个问题豁碉捣。    第二个问题烂草,是我做企业这么多年的实践和感悟悲嘛,企业到最后比拼什么虱垫事?其实就是资源的配置效率虏响。汽车行业也如此勒。你拥有多少资源固然重要邯龟,比如研发队伍控鬼操,既有一两万人的送翻,也有六七千人的蝎撮鸽,还有两三千人的彭,资源差异很大糠矩但,但实践证明人多不一定成果就多池从,关键是资源的配置效率凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率话常纫,取决于一个企业的决策效率和执行效率楔息。而企业的决策效率和执行效率踢喝吧,又取决于它的机制和治理结构涧嫩赴。    反过来圣烂藤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化春。也就是说般隶,产权结构会影响到治理结构和机制腥即写,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稍,进而影响企业的资源配置效率穗补。    从逻辑关系上讲聊捣栓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瑞挟。    第三个问题肉,产权结构是前提贸,是源头性问题萌畴,多年实践软,有以下一些体会谁飘累。    关于股权奇当。股东应该优质化傻错哗,股比应该合理化唱。近期也好港,远期也好胸,你不能把那些对企业治理羞吭、技术馁、管理得,以及市场拓展没有任何贡献吞煎,反过来可能还会添麻烦者镭篓,当股东颅褪。这样的股东不能要急纽细。    股比结构这块你奠靖,不同行业春抽磁,不同企业舜侨,它的结构模式必须符合市场规则料。若是竞争性行业举黑率,不管是央企妥,还是地方国有控股企业痹咖唯,做第一大股东绝对控股长,很难实现建立混合所有制的初衷淌溜钱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惨下,竞争性行业混合所有制要深混门,不能简单地浅混捌。什么概念骡双?国有可以是第一大股东舰,但不宜绝对控股东盒叮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构急抹蜡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仓炔古、国内竞争国际化这么一个概念卞匡醒。既然是全球化操溜评,如果你这个竞争主体好,你的治理结构草伙,你的产权结构套,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衬温,你如何参与竞争咎良稳?道理非常浅显明白拖下函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践污财。    江汽集团公司制定十一五规划前承搽痰,我们就有一个想法罢琴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腻。围绕这个思路徊,于是就有一个叫三步走的战略规划筐。    第一步俏瞧狗,把国有企业员工身份置换掉脖彤,从根本上说燃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唯蔫,对职工也有好处徘聊鸿,是多方共赢的一件事情吉纠。我们知道曙,国有企业这条船不管怎样祈,开得好蟹,开得不好貌光,哪怕再破再旧激汲饲,只要不沉下去糜稼,国企员工都会抓住船板弧,不愿意下船杰顽。    如何把员工这些观念转变过来绦?只有让他们从企业人转变为社会人精慌。因此玲翰,第一步是2006年狡书,江汽集团公司所有员工进行身份置换田。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘿胎,作为每个子公司的投资主体芹潘,共同组成投资公司耗。    这样腻谜评,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骇卢昆。    第二步计,我退休后池氰背,引进中国建设投资集团有限公司湍盯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司希牢。初步实现产权多元化筛。    第三步酶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产良河,包括安凯客车的控股股权携凹,整体运作上市慕谷。去年1月获得证监会批准潮任趣,上市公司已挂牌蔬惺。    通过这三步走——置换身份措捻,初步股权多元化连,整体上市弟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沮保,对留人起到了较好作用哗哪。在工业化窖损莎、信息化菜牵趁、网络化尤其是移动互联网时代博副痘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代点郎矢,股东或雇主和雇员之间的搏弈逼,更多体现在决策权和分红权领域泪胚。    为什么IT产业档世断,特别是互联网企业发展如此迅速闯?正因为它有这样的产权结构跋刀,这样的体制机制竿温搭。做得好的互联网企业蚂槐剔,股权都比较分散略肠,管理骨干和技术骨干都有一定股份玖醇认,可能这是大趋势浑铂蓉。    互联网行业资源的竞争和协同旁,最终体现在人力资本价值上泪黔,他们要参与公司的决策和分红然颗呢。这个问题如果不突破霓撑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难马氨炮。   存量是稳定剂弊,增量是兴奋剂    那么扭,内部机制如何变革氖迫律?    1990年我接任江淮汽车厂长醇,当时非常困难存剩谅,留不住人酱。有些人选择离开灌篓,人往高处走酶挺,完全可以理解妮。留下来守摊子的这些人不容易继,到我2012年3月退休没李,这22年时间里讳燃是,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匈鼎竿。    第一阶段是2000年以前誓蹦。可用两句话概括拈,第一句叫做存量相对稳定曙,增量拉开差距奠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钵穿讲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斜烩,可能就有问题吐砷。因效益提高而增加工资陌,贡献大的就多增痰热,贡献少的就少增吝伤桥。即便没有贡献群荣,原有的存量工资也不会减少渤,即存量是稳定剂床浓,增量是兴奋剂娥构摧。    第二句是有计划按比例增长工资境。也就是说栋拒,企业效益再好挫,效益翻番工资绝不能翻番唾领。效益不是很好惯杰斜,工资也要涨俏。为什么乐算?因为国家年改革开放30多年狸吕,经济20多年高速发展畔贯察,物价一直在上涨孪毒,生活成本在提高少,降工资就是降生活水平傅沪扫。所以我们有计划按比例增长工资巍,以建立工资蓄水池譬,以丰补欠橇面钎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利权。    第二阶段是2000年后康,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踌。    第一部分是慰杏,区域领先的现金收入吵蚊规。和北上广深不好比不抠叮,但在安徽及其他城市的同行业者中窝史,我们的薪资收入是高的沛,员工及其消费能力比其他企业稍高咆虾。但现金不可过度发放凡,这是心理学骨滔。人就这样习镰栓,口袋里现钞多了后媒钵吻, 像一线工人弄,包括技师在内度赎,他腰包丰实了闪发空,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踞喂力。    第二部分是大福利浓逗随。我在任期间惧痕腻,江汽集团公司解决万余套集资建房如孝彻,还有大学生公寓缚、廉租房等;自营的物业管理做得非尘。好救袜,很便宜侮嫩,还有免费午餐磕脸刨,包括洗衣房等围。有大福利湍杀斥,有小福利哗落,五险一金都取上限提娶洗屠。    第三部分有限的股权激励疙额。    区域性领先的现金收入绒先砍、大福利虏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美碍池,这使江淮汽车员工享受收入不低珊料、生活成本不高的待遇冉裳。也使人才无序流动降到最低潦揽。我在任22年裴寥,江淮的人才笔膛橙,不管是管理人才还是技术人才般,几乎没有怎么流失翘。    外人都觉得很奇怪零。当时有个汽车企业派人力资源副部长棋需,在江淮附近找了家酒店丸水搂,一住就是一个月且,每天晚上打电话找人哨刻,但没有人为之所动惮。    究其原因尚,当然也不仅仅是待遇和福利沫妥,重要的是文化留人碉煽,怎么能留住人心晒沉,这是其一鞭。    其二芹驾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穷商,使员工的成长速度可能更快封阮文。    其三箩同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缅佰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荒携,但我们有三条路径跨靖。    一是管理人员成长路径思肪侣:管理员莽亭粒、助理管理师霸弓、管理师桃寐躬、二级副经理瞳、二级经理齿、一级经理荤虽。    二是技术人员成长路径撮:技术员汤图、助理技术师撕下叛、技术师;设计师碎胸、主任设计师蜕徽湾、设计总监哀、技术中心副主任阿卡迟、主任等盘拇。    三是技术工人路径惭敛午:高级技工非锹、助理技师朝、技师补思、高级技师嚏勿咕。高级技师的薪酬趴敢鼓,甚至比二级副经理拿得还多鹿奢。    这三条员工成长路径兄啪苯,每个岗位都有岗位说明书壕。你要申报这个岗位惯锣,必须经历什么培训回,需要什么绩效龟,才有资格申报叼。上什么岗位有明确的薪资标准昏,“升官同时发财”碉喘欺,用人用工尽可能做到公开公正透明矗。员工们也看得很清楚父烯枫,只要好好干难橡,就能够成长俗。    总之孔妹放,在中央政府大政方针指引下拳,切实绍镶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遂嫂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敌魏故。    尤其是产权结构改革扇紊免,不要消极等待主管部门来安排吕寡,等是等不到的愤淮储。也不要对现有体制弊兴、机制太多无意义的抱怨喊,只要动机纯正笆剁旅,对国家对企业对员工有利蜂,就值得一试锭,这是我在江淮汽车多年的指导思想刺和猾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋口穿腺,但一定是基于稳定性币、权变性室窟、柔韧性基础上的变革逼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通微。同时切记不管做什么事情叮裁,一定要取得合法合规的文件依据观蛔兑。    在沟通管理和内部运作方面拿蚕奥,如何适应政策环境绷,是对企业负责人的管理智慧的考验吞净趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜旁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韶俄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戮。   当下东瓮,在互联网经济蓬勃发展脾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拣嗓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舶毋、汉腾辨朴都、乐视避派、蔚来撑家、Nevs详丢翰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倦掸辨。但这些新思维椽、新模式遇到来自行业宛、公众和政府有关部门的不理解和质疑砍秒。为此寰球汽车邀请行业专家撅起俊、新势力企业领导伸、主流媒体高层栖刃苹,就大家共同关心的行业趋势深颧、创新模式铰、市场预判等话题展开热烈讨论焕。   程远筷艰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谴拣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碱瓶夺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞄盲,也是一个全新的问题饶梧,所以我觉得应该是个很有意思的事吵堆。今天让我首先来作一个发言隆府,我觉得是抛砖引玉寸柬伐,我想把石头抛出来鸡,引出大家精彩的观点琴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立,他们该不该进入汽车行业挟馁。大家知道蹦创窟,这几个企业全是新人甲妹题,以前都没有做过母,在社会上是有一个反响秸悔,有一种争议菱段捕,说现在已经非常挤了扭颂捌,我们已经达到了2500万辆的规模红蓟牛,100万辆的企业已经有六七个了替窖,还缺你们钙?你们现在还有机会案?我想说这是一个很重大的问题堡镰,我想这个问题为什么说是战略问题皑呢,中国汽车业一开始就有这个问题秤葱堆。   我的印象中陋同扯,我觉得中国汽车业有很多政策埔,也有很多重大的事情携,但是我现在回忆起来司哗逆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挤酗篱,一个就是开放引进鹃且碘,也就是合资奖鼓跋,也就是所谓的市场换技术弟。另一个溺,我们做了一件很大的事情估,叫反对散乱差敖。这么几十年来粹孝是,在我们的汽车管理部门辅碱,我们就不说谁了豁缉厘,大家都很熟堑旁管,都是朋友轿陈,现在都七八十岁的人屏涂湍。我进入这个行业30多岁电埔毁,已经过去30年了烫,这些人现在已经退了档,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情红,一个是合资引进书浦型,一个是反对散乱差晦蜂动。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尘相芳,即刚才说的市场换技术暮驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迟狸顾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差花,只许有资质的企业做偿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈,就叫中国汽车工业总公司酱败版。后来烁氰硼,提出了南北划界辜秘,想要一汽在长江以北烹谎,二汽在长江以南水绩情,形成一个竞争局面辨苗。这个想法没有实现纱钨降,当然再早我们搞过六大公司情,但是总体来讲醇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阶帘。   我在八九十年代写过一篇报道悲钳,我就说中国汽车为何怕竞争琼?其实现在想烫,我们争论来争论去就是一条篱,国有竞争焊,我们认为企业太多了芦漂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胯霜。   那时候从国家宏观的角度垃雾,陈云同志提出了一个经济学观点错潭,叫做鸟儿在笼子里飞镀,年轻同志可能没有听过丘导肆。虽然给你放飞离函廖,但是你不能乱飞胃,得在笼子里飞吨孩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞记,所以我们提出“三大三小”呢豁,规定的企业能造车领错按,其他人都不能造车俄,认为进来的就是捣乱撇纳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘦,后来被总编辑改为无心插柳视。我们一心一意想扶持的企业搞上去息龟瑞,但是我们不想扶持的企业又在出现炊奥漏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意射堵,为什么呢茫踞?当然是我们的基础比较差蘑烘恳,一无资金忿,二无技术驰,三无人才告瘁,白手起家坚。这时候我们引进外资塑,有了资金仁讥篙、有了技术祟、有了人才貌旱菩,奠定了我们汽车的发展基础灿脱。但是只走这条路等于缺一条腿眠圈偿,只有引进外资纯,没有自己的发展抛膳授。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业触兽伸,反对本土企业李匈起,所谓自主企业汹息膜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绕亲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淬,奇瑞爱沪、吉利毋溜汗、长城剿堂吐、比亚迪促揽,没有一家是合法造车的企业拐,方式大家都知道城镐飞,买一个不生产但还有资质的企业繁霞亮,就是所谓户口本递,然后就开始造车悸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狸袭裴,该死的企业死不了吨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袭石,这是一个很奇怪的现象骏,在其他任何国家都没有这个事情辛犬恨,只有在我们国家绢羔哩,这变成了一种无形资产晾型。   所以捅彭,后来工信部成立前夕蜡麓,在发改委发布了一个通报拈,宣布哪些企业要死僻唾,其实是一个作秀瞪。因为这些企业本身已经不存在了单,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翅,就不会有这种奇异的怪现象牧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侈铰,我们把汽车产业的市场化桂邵涣、自由竞争的方式忽略了趴炯,我们把它当做航天航空管理篡垫抢。所谓集中力量办大事星讲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的频蜂,像航天航空只发射一颗卫星亢氮,只造几架航天飞机洪,但是汽车绝对不能这样护,如果我们中国只有一个汽车企业坍喂览,我们今天无法想象能够达到2500万辆埂,我们可能还在200万辆以下徘徊具输。   我们想想我们当时的规模额硕,讲起话来屉,我们一点底气都没有募,全中国所有汽车企业的力量疟窍逆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喷荷,所以我们那时候是没有底气的奋心科。那时候蔡总经常讲锋氢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂新岸俺,我们国内的某家工厂现,搞了多少年忍静秆?投资130亿干了那么多年没有干上去仑起,现在回头干干播,别的合资企业在武汉干140万辆车垒徊,听都没听说过他就干成了即。   当时我们确实是一穷二白门券,那种情况下我们引进外资夏弟,但是不让国内自己的汽车做稠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绣居楼,变成了外资企业甸炭咕、跨国公司一股独大纠苗既,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汤统协。   中国其实为什么发展到现在这个状况伯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碉惰睦,在座的年轻人没有听说过滇尼乾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宝佰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妥浦。为什么有审批制恨壤劣?审批制就是为了反对散乱差庐得糖,所以你不能随便上企业读藉。   我们把进入产业的大门关得很锌钇馈,一方面对产业造成了很大损失我爬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会途。大家知道廉窜陡,那时候汽车卖多少钱现袍?桑塔纳要卖了20几万肆,当时说两万块钱霓巾诬,八字还没有一撇瞪莲锌,订购两万多辆桅咆,在桑塔纳卖20万的时候脚匈兄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澜。那时候的技术标准祷缚、排放标准都很低号钢款,我们会很快发展起来潜珐,但是我们失掉了这个机会粒盟疙。这是产业上的一大失误澄醛,就是反对散乱差密缎陕,阻碍了中国自主品牌的发展吨疮。   我觉得中国汽车进入2002年埠,入世以后就发生了很大的变化两起哭,这个变化就是放宽了还,应该感谢国家经贸委前司长啦,后来发改委的副主任欧新黔拐辫,他在这件事上力排阻力笆邯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晴,有二三十个企业进来彪。在这时候库鞭裸,包括奇瑞闯图、吉利毙、长城陶弧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面行侠煌,所以这是我们企业发展一个好的契机搞糖,这个契机来自于好的竞争扇剧。   现在大家没有再说反对散乱差墙古乖,但是这个毒瘤并没有肃清潭纤鲁,现在要有一个新的品牌出来冒,我们第一个想法就是它该不该出来纤儒,又来添乱休媒。所以在这种情况下颧层,汉腾出来以后摩山,我当时也没有太明确的认识辟挺,在网上一片谴责声的时候缸,我就意识到了这个问题筒敛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的细列,大的打败小的钢判坟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼论笨,快鱼吃慢鱼咖惭敢。汉腾给我一个启发脯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲群箩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在花劲,今后还会存在捂险。   现在一汽稻、二汽非常困难僚赐溶,包袱非常沉重洗填胜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糠甩草,但是最近连一辆好的车都出不来趁拱。现在真正有活力的企业是谁呢埃急世?是长城瓜标科、比亚迪删撬、奇瑞费耗澜、吉利芍特食。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湿簿潦,让大家不要惧怕竞争搔碴率,竞争只有好处比。我们老是说过度竞争蠢,实际上没有过度竞争稠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擦,经济规律本身有一个调节作用充,一旦过度竞争它会自动退出窝。   我们的出租车管理很失败懈,就是我们怕过度竞争暗慌,我们把北京市的出租车限制在7万辆香吃,因此打车难兜悸、打车贵啥,群众怨声载道溃俊霜。凡是放开竞争途狈,像家电产业大家都知道千,为什么发展得比较良性呢赐?就是因为放开竞争菩旦,是不是先来后到呢骗?我们现在想想80年代楔,61家电视机厂按勤,现在上哪去找怒簇?大家熟悉的品牌戏,北京牌江钱坝、昆仑牌卵,我前天在飞机上看到长虹其肖残,长虹居然还在阀杏恰,出乎我的意料柯迹禄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存实虽,现在新出的电视机厂全统脐,TCL过去有吗纲魂端?就是长江后浪推前浪啼,我们永远不应该对后进者说不景庙,我们一定要这个变成一个共识酵希书,任何时候都可以有人进来波湿。就像他们说的嚏,任何一个行业都会机会乘。今天在座的各位都是新进来的烫藏俏,我觉得你们的机会大大的有雇梯壁。   我的砖头就先抛这些息磐平,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惺奇:沈达炜 版权作品虎铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权举,严禁转载醚,违者将被追究法律责任吴芯。 获取授权" "  徐和谊说铺湿,当我急的时候洼,老唐一乐杜,哥儿俩(的配合)还行扦哪停。双方都是坦诚的心态漓杠妥,就没什么谈不成的事情艰桓隆。    唐仕凯则认为团母判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脐,基于双方的相互尊重磊硼辈。合作中抖,尽管文化不同圃、目标不同梳肋敖,都能坦诚地交流棱,达成一致佃帝喀,满足消费者需求譬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霜埠使、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前化剿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事檀掳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酞豢,接受了中国经济网等几家媒体的采访仓狮。在奔驰E级轿车之外肉午痞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肩豁牌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘛砷,徐和谊说苹愧,关键在于双方的真诚与坦诚弘,这与我们的性格有关夏。我的性格是直率祥扣悔,而唐仕凯先生则是含蓄谴臂、温和驴,哥儿俩(的配合)还行叫互。双方都是坦诚的心态哨榷,就没什么谈不成的事情位受。    徐和谊谈到戏稳挞,合作中珐囊,彼此考虑对方的文化蛙、体制宦勘盲,对对方的决策机构都很了解寡踏,也想知道对方的想法郴庐,并多从他那套(系统)思考卡罗等:靠不靠谱嚎勘订,可不可能纱伦。不能瞎白话吴标,不能伤和气鼓,所以就越合作越顺利颗洁。    徐和谊认为赤姬,随着后续工厂和产品的导入寸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摄估庭。    他还打趣说泌,唐仕凯先生文雅扒,当我急的时候街朔,老唐一乐擞挺,我们的搭配非衬胁聘剑合适参火诬。    唐仕凯则认为栏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藏,基于双方的相互尊重侗帮。他说骑狠乖,我们与北汽之间有更多的共识臣。过去几年的合作猾,大家互相信任嚼、持久诽、坚实腾。我们有德国人的执着伴闯、坚持郸,在双方合作中炉恼戳,尽管文化不同呜卫骏、目标不同坷晴,都能坦诚地交流暮,达成一致暑拐具,满足消费者需求习,也能让优秀人才有合适的岗位李镣雹。可以说猴秦,北汽与戴姆勒建立了最好的坛承坷、双方互信的关系镐剐。    另外判蹭芹,唐仕凯指出谈横,中国业务的发展藏估,离不开经销商伙伴的精诚合作兼,他们积极履行对消费者的承诺砰、关爱仆氨,也与我们建立起非常良好的厂商关系览。    他强调戒河,我们与北汽的合作贺风膏,增进了双方的关系谢帕距。 全新长轴距E级车上市现撤什晖摇,领导合影(右二为徐和谊烂颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说品帝,目前版馅,我们的合作是最好的却咯晃。认真总结以往的经验喷唐桅、教训竟韦,特别是过去的错误保,接受媒体的帮助嚼局、批评帕,因为大家对我们有更好的期许病杜。目前价橙,我们仍没有达到自己的目标眯,在中国市场还是第三名涸。但是吩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)接。因此跨牡,我们还需要精诚合作握,力争打造一流的企业;精益求精顽穷,建立一支一流的团队搅匈糠。毕竟涸射,我们的公司和事业都很年轻问顷,在发展当中最重要的还是关乎人河忙。因此鞠浦,我们不能只顾眼前蟹畏,应当放眼未来锨,希望取得更好的位置任骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫饺湾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甜拭颓:    各位领导俱径、各位汽车界同仁间灿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葡匪窍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粉麓。今年论坛的主题聚焦安全诫懈,我觉得非常有必要视容,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赖,已引起全行业和全社会的关注先庆。    今年以来寂谈,在国家和地方补贴政策的助推下蹈枯糯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乖,1-6月怒,新能源汽车实现销量17万辆扣挽磊,同比增长126.9%鸵祁。其中纯电动实现销量12.6万辆掇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆散锻烹,预计到8月底淘,全年6万个新能源指标就将用尽没灸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叔,同比增长170%柒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置称。    但随着新能源汽车销量猛增坊巨,其安全问题也逐步凸显摄催焚。仅今年上半年丛刑,与新能源车相关起火事件就有11起罐菩,事故原因涉及到电池挪、材料虽怠曙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狭龋。不但给事故车主造成了严重的生命暇庭、财产损失贬侩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梅粉,极其不利于新能源汽车的推广桅腹猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疥曝贸,新技术新模式尤其如此裙描陋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钞叹、火车一度跑不过马车鹤、人工智能行业也几起几落舶盟,每次都面临着必须攻坚的难题摊凳捐,并随着问题的解决才获得新的认可钱。新能源汽车行业也是一样瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谢翱,在蓄积了一定的市场规模之后悉屑靠,开始到达一个新的平台期辆兔嫂,开始面临这样那样的问题父。而我们认为桔青,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚷徊己。    首先俏妥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韩。    今天我们面临的新能源安全问题柑材,一部分是技术问题林,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等礁。但更多的是行业规范问题钩,由于新能源汽车市场发展太快墒法陈,行业法规建设相对滞后控,安全法规不够健全扦沧氮,相关标准缺失抄敌形,再加上消费者安全意识不足冠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怠鹃兼,共同导致了一些安全问题的出现息嘲搪。作为一个新兴行业底罗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狡按、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挪坎坝,这是新能源事故频发的原因档,也是新能源发展到当前阶段糖湾冗,我们必须着手解决的问题楼划趴。    其次腺,安全问题是消费者关注的基础痛点摧,必须全力以赴加以解决炮肛八。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亩爽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准失肪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邪仆。我们经常说暑嘲化,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点经,但是没有了安全这一基醇静纭,里程的远近本身也就没有了意义欧钙和。新能源推广几年来解委,市场上对安全的质疑之声始终不断号稀呐,说明广大消费者除了里程焦虑士徽,还普遍存在着安全焦虑桅汰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑避即非,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡附蛋。着一把火就可能会毁了一个行业窜赂刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生肃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恢淖凛,必须将安全问题作为头等大事来抓八攘,否则就会被消费者所抛弃殴菲疵。    最后衔佬达,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揩矛,也是发展的动力源凑颧窗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岭共,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汤,才能得以持久生存谱吨。千百年来酥搭淖,人们围绕着使产品更加安全可靠枪,不断做出创新锤。及至今日城沥,我们投入无人驾驶汽车砰搬坪、智能网联汽车的研究迟午歼,很大一部分原因翟薪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障火唇诚。新能源汽车作为面向未来的产品邓界沏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哀侗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豹。    由此可见挟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凄蛇,粗看起来林林总总掀虾手,不一而足;但是究其本质传烯,核心还在安全堵。破除了安全问题熄浚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凤脖惩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘉颓烁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞪米佛,而围绕安全问题不断攻坚克难蛋湿需,新能源产品和发展模式将不断创新抒伴久,不断创造社会价值耻浓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘲,我们从一开始秆赔腐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闲任,从战略高度提升安全性霜涩财,居安思危噶米,未雨绸缪歪蚊荆,从研发工姆钝、生产到售后服务懒性荷,都布下层层防线裸串毕,确保产品万无一失偷峰诧。    一是在产品开发上加强安全功能设计稳桅,从源头上提升安全性绢胆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珐涂弥。从产品的开发设计阶段拒哥嗽,我们就从整车控制帆、动力电池捆挠、高压安全等方面以高标准进行设计萍虏。在整车安全方面湾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疤袒多,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒。在动力系统方面厂砷屁,我们从材料趣损、电芯鹅焕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帮欣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术履薯,降低电池短路和起火的风险虽。在高压系统安全方面姓捂柏,我们从防水方冬、防火激搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勘,高标准强化安全功能坍。除此之外揽矾睦,我们还充分利用智能网联技术潞咳理,对新能源车运行进行实时后台数据监控魔叙,建立事故应急响应保证机制米,为新能源安全使用保驾护航坍迪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惮鸡摔,以高质量产品确保安全脐。在新能源汽车快速发展的同时糠滔,北汽集团不忘发展新能源的初心太,严把质量安全关痞。北汽新能源生产的每一款产品淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噬孝,还要对电池男、电控系统进行严苛的测试与验证厢。目前惮茶狡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夺,其中电芯安全可靠性测试标准42项杀,电池系统安全可靠性测试标准50项伦错,BMS策略安全可靠性测试标准33项间,这些测试包括长时火烧测试论人、电池剖切测试幌隙渴、极限跌落测试和电池浸水测试等些巢。同时莆垃笔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位的。上半年袒你,北汽新能源接到订单2.6万单汀痪脑,但在资源不足的情况下癌,我们严抓质量关梧社黑,绝不为销量而粗制滥造娩涕随,最终完成15052辆的销售任务丸,订单满足率仅58%许糕,但却实现了上0事故率的优良成绩钳。    三是加强售后服务与培训秋搔,让新能源车用户买得放心啥技,用得安心顷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挟肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系休辩玲,包含车辆保养镁渴烈、车辆维修烁、紧急救援荣互教、充电设备榷、增值服务晨牟极、客户关怀等多项内容屉匠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控康散疤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷媚牧、维修唤方圃,并对服务完成情况进行跟踪监控潜,形成服务闭环幂,确蔽粒客户满意骸捍琳。同时掳烽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氨勒,对车主进行说明和操作演示察蓝蹦,并规范安全培训流程祁,提升新能源车主的安全意识笔趴睹。在此基础上绿龄吩,我们还创新营销服务模式卫蜜,今年8月12日盖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骏碑丢,不仅具有推广新能源车的效果蜡酿,同时可以让车主及时更换畏写、检修旧车上的老化电池咎,通过我们的新模式给市场提供更多安全兢棺弧、环保盗惟壁、高质量的车型跺肥及,给消费者更安心的消费体验匆。    各位领导奶概放、各位同仁瓢:新能源汽车作为一个新兴产业翔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段僧秒,出现一些安全问题燃,这在快速推进过程中也是难免的蕊懒,是我们必然要面对的问题下脑悸。因此新能源安全问题白,绝非某一家企业能够单独解决咯,它需要我们整个行业的协同并进剿。    有鉴于此解嗜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奖芭帽,不能因噎废食境瞥岸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桶屎戌,牢记我们新能源事业的战略使命盎懒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挤具,以持之以恒的韧性蓝蒂控,推动政府爆、科研机构坎韶、行业协会帮蹬疚、企业乃至全社会开放合作栓嚎,不断建立安全标准楼席、不断规范行业行为坦、不断推动技术进步屠脚另、不断优化消费者使用习惯攘藤乔,不断实现新能源汽车行业成长成熟馆、发展壮大乏,实现整个行业的可持续发展壤舱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡凑九:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长按泵,各位领导估、各位专家箍,业界的朋友们痰:    大家好!今天馅溅细,众多长期关心饲互、支持中国电动汽车产业发展的领导翅撼蹲、专家和朋友们齐聚郑州瓣,共商大计胸衅。作为本次论坛的协办方耙箔救,请允许我代表宇通公司度,向到会的领导陶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里量,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缴。    近年来仟,国家出台多项重大政策俗狙,从顶层设计竟、推广应用巫断、税费减免谰籍、购置补贴磐兢、生产准入擞锣纹、基础设施等多个方面默,保障新能源汽车产业健康快速发展谩投。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕾,是电动汽车普及推广的重点领域对队泵。至2015年底坏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆殴,占同期所有客车推广量的13%狭鹃,为城市节能减排寇摔拍、绿色交通出行做出了重要贡献防。    财政部氨巢、工信部卜挝肯、科技部灌、交通部轮车、发改委等部委哩饱,通过科技计划枚、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒋茶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棚:节油率匹迷缝、续驶里程等性能不断提升晨疗怠,动力电池能量密度扣肋、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋。    具体来说揽难钨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祈迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柒巧何、节能与控制技术方面已实现了自主研发扛惕晤,大部分电动客车均采用国内自主控制器碧滤好,整车性价比高限,满足市场需求圣绊,节能效果得到消费者认可孙接疆。    二是动力电池性价比显著提升按。动力电池塘、关键材料国产化进程加速齐赐,安全性和工艺技术持续改进踏。与2010年相比射锯,动力电池能量密度提高将近一倍富,成本大幅度降低赋蔬谁。    三是驱动电机技术水平进步明显络逢告。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求股,在功率密度醛、系统集成度和材料利用率方面显著提升息。    同时铂嵌,我们也应认识到辨,国内电动客车研发试验能力有待提升软驳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攻:整车可靠性奥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谷风、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整关,寿命些鸥、低温环境适应性赴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茫篱栓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向握帕娠。    马凯副总理强调播:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障说标莱。电动汽车由于安装了电池烤、电机擒千、高压线束等高压部件骏箱身,给整车安全性带来了新的问题健吞,而电动客车安装电池容量大希、整车承载人数多皆隶,给整车安全设计提出了更高的要求污陛。    因此号管,电动客车必须从防水说程繁、防火缺郊敌、防触电冗、乘客逃生蠕殊荚、事故处理等方面综合考虑汹,从研发制造挂、运输存储晨、维修保养淘、报废回收等全生命周期各个阶段着手触粱,在电池安全矾素、控制安全栏、高压安全畴、电磁兼容等方面进行技术攻关咸藤,全面提升安全技术水平分刻豁。并对车辆脯尼、零部件运行实时监控篱,起到预警作用比创,保障大规模安全运营稼艇。    宇通自1999年开始研发电动客车魄旁性,持续加大研发投入哥,得到了国家部委秽电、河南省政府和各位朋友的大力支持虫媚文。未来迫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入急炔袜,围绕电动客车轻量化勾蔡舅、智能化菊慰份、网联化以及智能制造等发展方向维,立足自主创新溃笺,掌握关键技术店抡,提升安全水平墓碴隋,促进电动汽车产业健康快速发展淌差凑。    但同时痞承,为了推动我国汽车产业的转型升级弄陛,实现2020年500万辆的目标封揭陇,我们依然任重道远辩嗡。行业的健康发展娶寞,离不开国家政策和社会各界的支持绘,我们建议羞己:    继续支持产品品质提升和新技术研发煎。在纯电动憨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屡缝,研究开展创新工程二期项目等祭,助力国家下一阶段产业化目标的实现姓胎。针对燃料电池客车架,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倒,尽快解决关键技术问题拿善酬,推动产业化发展雾陡。    电动汽车正处在新产品推出的初期递新,技术飞速发展隶媒憨,面临很多未知领域的挑战戎倡,这些不确定也带来巨大的创新机会戳琼沏,是企业合、行业和国家的历史机遇阔,也是赋予我们的使命和责任麓乌虾,    我们将坚持创新盟钞,努力实现产业转型升级和健康持续发展秦。    最后胎躲咀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划巩:李芳" "陈清泰榷节:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫁继,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扒侈弗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魄汇乾,回应社会的关切秀干,引领行业的健康发展穿潘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台躺嗣粱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛊,广泛交流首、献计献策呸瘟界。    首先是创新引领问题萝措。    去年捍,国家多种政策的叠加效应充分体现衡失,电动汽车呈现了爆发式的增长菠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%份透溶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猛粱,并得到大多数试点城市的积极响应起届撇。更加可喜的是手,电动技术逐渐被消费者所接受掠寥,潜在消费人群在增长戌嘉杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是府邪屠,总体上倦,这还是一个政策驱动的市乘獭,它的不可持续性已经开始显现岔遍。从今年起淀安磊,国家补贴政策开始退坡部羡。种种情况表明贝氖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崔梁,相应地火酵方,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期才刹。购车补贴的退坡市,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型好。也就是在购车逆水饰、补贴逐步递减的同时譬采纠,政府应在研发环节加大支持力度全导,集中资源支持在动力电池馆、核心零部件秘、电控技术屡搓夕、轻量化付挥、智能化等方面突破技术瓶颈赶。    另外伟逢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笺稀茶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等透绞。相应地颅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度入汲担,大手笔投资于电动汽车从。    这一切表明犯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汰涟。    由此看来玩蠢陆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战非。    第一蓝波钦,政府补贴政策进入退坡通道怒,电动汽车性价比提高的进程磁,能不能跟上政策退坡的进程谩奢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昏脸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黎炬写。    第二弯降,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晃钵,中国肯定是他们的一个主要市场目标释。能否改写我国燃油车发展的历史渐乐排,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立授,并建立起较强的国际竞争力笺碑,这是政府和企业必须认真考虑的问题湾翰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垃家典,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陡趣凤。    因此冲芭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朽碌槽,那是在强政策激励下的增长磁射袜,是不可持续的楼。有些企业一门心思地追逐增长奔瘦寇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裂洗,却放松或忽略了创新和研发碗氢涡。    应该承认平唤暇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韶构画,性价比还是偏低的缮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓉竞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬吧,理性地配置研发和产能扩建的投入膝们。    当前午,我国电动汽车正在向成长期转型缎钵,这是一个重要的机会窗口宪错陛。从全球看偷谰,电动汽车的技术路线还有选择的余地搜,核心技术尚待进一步突破哇力尉,关键零部件的壁垒尚未形成弄叫,信息系统还在发展宦,品牌效应还未发力郎玖,商业模式正呈现多样化秘。可以说煤狙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肝,有较好的积累侠。我们又有全球最大的汽车市场支撑必瓤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肺砍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痕善恨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件储。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爽捕,潜心打造核心竞争力列,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势炼克,另一方面可以与国际巨头同台竞争存绥。    电动汽车和燃油车一样铆,竞争力的核心是聚集优秀人才幂,拥有强大的研发能力紊零骂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恃乃疆。对于汽车产业来说搐,生产能力的扩张是相对容易的饶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拉扔扔。但是段尉列,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镶佰捐,因为那充其量只是一个泥足巨人娃铰。    补贴政策的退坡噶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啡醛秋,补贴导向将让位于市场导向猎,让位于创新导向哦排。优胜劣汰作用将被强化草罗钒,在大浪淘沙中鸵绍,真正能站住脚的贯薪亨,将是那些具有创新能力撕、掌握核心技术轰瓣、具有品牌效应的企业氯。    关于安全保障的问题掂饭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上答色,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘶尘。这也是全社会非常关注的一个问题登苛汀,是这次会议讨论的一个重点覆乌胁。    为开好本次论坛贬替,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脾案,并将在本次会议上发布调研的成果栏。    汽车的100多年发展史说明奴,随着人们生活水平的提高瞪裸,出行机动化是一种必然的选择鳞嘶碍。但是帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车段携,电动汽车处于起步阶段沽毕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仇黑,还存在由于能源结构改变而带来的阜韩,诸如高压电路炉、动力电池等新的安全问题毖。    因此滥肺类,在电动汽车市场快速增长的时候方墒轮,安全应该引起特别的注意裴凄,无论是整车企业傅多,还是零部件企业媒讽稳,对于可能出现的安全问题排烽,都要诸项排查卞卫缆、及时发现捐汐、找出对策挥股,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剿童。即便是这样赔毕,进入市场后的汽车仍可能出现问题桨,这就需要继续跟踪相,不断发现新问题梯,不断解决问题殊俗,必要时要召回已经进入市场的车辆半。    应当承认乔帅些,电动汽车技术的成熟度还不足驹唤,市场考验还不充分任,消费者的信任度还很脆弱刀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徘驮。从这个意义上说测,我们必须把安全放在首位粗厢贡。因为安全是一个否定性指标浇赤,世界上没有绝对的安全豢记,但追求安全是企业的天职控腹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穗空,要以更多的投入巢,在设计坚谓吓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钾。我们绝不容忍安全隐患券趁,但也要宽容失败磐,因为这里存在着不确定性催疏。    安全也是规范出来的绍,要高度重视标准逻堆、法规和监管的作用碘汐派,设计安全的标准和法规疾酮,有些是科学的研究和论证定下来的驶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恫芍错。企业必须严格按标准和法规生产申既、管理和运营改,监管部门则应该严格执法遂暇杠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菠弓,绝不能容忍劣币驱逐良币翱肌。    今天害,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题商坛沮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茂葛千,它还缺乏充分的应用考验铅,需要未雨绸缪氏,防患于未然淖葱嗜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牢,各位同行崔汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懂晃,每个桌上都放了一本搏温烙,大家可以直接看辅诺江。前面上半场我估计是大家最关注的锭遁钮,有一些政府动向胃钒,他们做的干货哨拳吕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魄趟,我只讲讲技术叮捕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篱乘锌,有三个方面氛叉快,有些技术方面的内容是有相关性的靶采票,政策本来是张永伟讲的病第,我在PPT里基本删掉了唱,大概带一点未苔遂。    首先讲一下电动汽车安全的技术焕。电动汽车安全技术我们分三块辜辆,动力电池的安全蹲诽、电动汽车整车安全挡、充电基础设施的安全炔。首先是动力电池的安全性冯钳,是最基础帛、最核心的墟顽北,包含了电安全烦、热安全你晃、结构安全等等汞。    我要先从科学的角度说一下稿。如图(ppt)艰弥试,这是电动汽车动力电池的基本特性嘘沙路,中间可以看出我们锂电池安全的范围齐烹窃,一个是电压蓝眯、一个是温度泊,对电池安全来讲眷多,这么一个很小的窗口里才能安全工作懊缓吭,如果温度高了会发生一系列的反应举,就不正常了瓜害寥。我们具体来定义一下这些温度眷税何,这是做一个严格科学的实验祈等,锂离子电池的热失控德抱、温度变化降殿缅、温度和电压变化的过程深。有三个温度踞安,T1叫热失控自生热起始温度俱煽,这个温度一般在90度蔫,接近100度丧颁勒。第二个软,热失控的触发温度虎却,就是说热失控要开始了缄释缸。第三个姑赶,热失控的最高温度薄,代表了释放能量墩修皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朔抹,给出了一系列的各种类型的动力电池檬蜗曝,比方说三元的NCA勿蓬、NCM顽、锰酸锂的铂绰驹,钴酸锂酒牧、磷酸铁锂闷茸,还有钛酸锂的臀,从中间就看出倍瓮瓣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吻伤卸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仍共培,总体来看啥,热失控最高温度比较低一点弛察碱,这是钛酸锂的稀鸽。    太过于学术化一点倘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篮粗誊。热失控闪娃葛,我们先从热的角度劣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肪,我们的SEI膜就会分解猜、负极电解液也会反应探焕,隔膜机制熔化哆淀,再到正极分解督鲸、电解质分解闻堆,最后就涂层崩溃峦陕味,大规模的内短路电解液燃烧雷醇,就形成了热失控瓦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喊尉。    另外一个问题片,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尺,像放鞭炮一样妈帅,一个单体发生热失控能量还是有限的乓,如果在整个模组系统中间扩展试汗弗,这个能量就非常大了僚。我们说其实不在能量的大蟹倬泛搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撩,但是并不是一个危险的东西萎乖惧,关键是没有瞬时释放林缴怠,这是一个瞬时释放的问题屋垛。    诱因淀掸,刚才说的是过热引起的恕,还有电的和机械的股饰锚,电触发级,主要是过充蔽先筛、过放等等杀,尤其是过充绩,过充引起的热失控是魏车卸蓿害比较大的椒借雀,这是它过充的一个过程和机理础隋坞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火关胶。还有机械滥用拓输席,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嵌帘,这是在网上搜到的底盘的切割实验焚搜切,专门看它怎么样记泉溯,机械诱因就会最终引起短路贤坏双。    第二部分仑缚,整车的抽欢,现在我们找电池厂开安全会扯,电池厂就说很多问题是整车引起的舶换畅,不是电池的事沪纺。的确阀,很多问题不是电池本身造成的埠淬,是外部原因容掂赋,整车勃斡,比方说碰撞会引起财矫粮,电气安全田赔,还有功能安全皆,重点是这几方面绥。比方说碰撞酱哭搬,碰撞是最容易引起杆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全环苫。第二肪,各种原因的电气线路短路引起着火抛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹄,电机控制器及、电机电子器件IGBP短路了剧,高压寇领、拉弧家、多处熔断镜忱,整个就全烧掉了磺署配,这是控制器烧红了光。另外一个臣拣京,比方说前一段时间南京暴雨之后鸵口奶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路但菊赤。功能安全崇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齐,电池管理系统死机捞,但是充电机不知道府疽渴,继续充鸵,充过头了贸,导致了安全事故食,一般150%会大规模的内短路笺毕,充过头150%祥踢,不管是什么电池吗,包括钛酸锂电池士牌,如果充过头也都会热失控的星,虽然我们知道钛酸锂非常安全讥,但是过充之后过压也会引起安全事故故膛。    第三滤苯琅,充电基础设施的安全欧拘。尤其要说一下充电设备的安全问题娥凄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聪坛拍,它的防水耗庆、防尘搪劣彻、防腐蚀蓟麓呛、漏电掇康史、短路保护等等广回,各方面存在一系列问题赤。我们开了基础设施安全的研讨会京布嘉,大家提出了很多问题巨描吭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诧度剂,我不在这儿过多讲标。比方说独艇趴,我们荣威550就是非线充电着火寸,自己来安装这个孩屋,比方说外部的“三防”退,内部走线的零乱雾,不按要求接地等等蹋攀,这都是我们充电设备的问题渐。比方说全生命周期状态的监测抱、管理体系的缺失弘,线路老化之后也引起很多问题堤科。尤其我们在研讨会中有专家提出竣檄焦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官舜,因为那里头重现事故之后就会特别严重汀。    我不要都讲问题棉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咐茎懊。    第一浪沽,说一下全球国际的进展榔悼拒。我们要学习几个埔诲,一是安全防护方面姜,比方说日产的电动轿车Leaf毒,现在接近23万辆羚疗吕,没有出现过重大事故烯散。它有一个安全防护的设计体系朽哺肥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔬,而不是说不能做到安全拴泄胁。人家做什么下旗?首先币,有很好的防护设计理念拔千,它的防护响,首先防控事故发生踌拎,其次一旦失效昏亥购,可以失效不出事帆硕剁,再次吝申辉,出了事齐很沫,把事故控制在一个可控的范围床闭郝,控制在接受的程度跟燃油车一样囱。是这么三个阶段饭胆偏,从电池设计忌,到最后可达到的安全目标僚,是一个全方位的设计理念畅诺。    二是设计开发方面眷,遵循了严格的V型开发模式杰揪挥,从电池包范绞亩、幕岣媒ィ块豹、单体眠、材料耗,从设计层速奠、验证测试层岛如,是非常详细的岛吕沁,包括底层的电池材料恋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侣粒,我们国内的电池厂现在还很少用这些巩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赔,其实这些我们都很熟悉舱室,比方冲击晦裴孔、振动鞭才纽、挤压还、跌落起颓,幕裕块跌落合省、单体跌落等等革恍,针刺迹、极端的短路寥逗、火烧凳栋、热循环蒋彩穗,有温度的高低温循环实验修,这个好像我们做的不是很多炯,气体分析等等计沤,这都是全都做的簇,这是我们跟日产合作交流的氓,我觉得还是给大家分享一下锌哺,很有意义的爬管评。    第二牌算厢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廷端媚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)会,这都是公开的灯叮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寇棘疗,这是一些主要的专利妇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台,这就是一个完整的过程棚。由于成本比较高婪,其实没有在它的车型上全面的推开纽昂权。    另外一个值得一提的父拱鹃,特斯拉的碰撞安全性敝盒焚,从设计的角度健腔,应该说借用了一些非常先进的方法虐鹊邯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粟扩,发生事故之后酥,非常严重的事故也都是安全的抒虱迪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好江纶屁,当然因为它有别的安全性斜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迁盗。    第三唯玩蓬,这也是公开的资料俯幻起,三星的电池系统港杏。重点看一下电芯层面偿涣拣,这是90安时内部并联四个单体电池碴,一个卷绕式的方型电池身,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坎,一个是过充保护脖、一个是防爆阀隘累裁、一个是保险丝便被。我只说其中的过充保护解单,这个电芯的外壳是正极孝馁,有一个过充保护的阀戊劝澳,当内部气体压力增大之后抡,把外壳的正极跟负极直接相连性,短路肠耍镜,形成大电流逼沟,外部短路藏壕苛,过电流之后保险丝把这个断开椿微玲,这个我们是值得学习的潞胶。也就是说在电芯层次进行材料访僻、电气私妒慰、机械系统的系统设计还是很值得学习的虾粉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多把外,其实它把单体电池当成了一个小系统创,我们可以对比一下稀堵档,日产电池的奶粒块相当于三星大电池的电芯沤,就是日产是小乃剑块脓托,三星至少客车上是大电芯荡袖。    未来趋势来看苹替,现在工信部300瓦时寺臼究、350瓦时都是这么高的入,这是国际趋势膝,没有办法扫脱,大家都在这么做维猜,10年内我们真的要到350瓦时翘队甫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的患挎稳,2020年300瓦时应该是没有问题的能,这个从比能量角度是可以做上去的匪,成本也会降低驴谈凯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谁,比能量痛伦、安全性是一个翘翘板巴,所以我们现在都出这么多事啼,下一步300瓦时短、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谐泵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埃,我现在牵头中美电动汽车合作日逛诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煌武。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拳愁动,这是最核心的下一代电动车技术舱入乡。    说说国内的溶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘸问络,待会儿再说问题巳腿。正面取得成绩炮,从材料体系嫌膊,三元正极蜗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雹停,比方说在阻燃隔膜侍拓、阻燃电解性蚀、阻燃安全性也都有创新凯,取得了进展疮溜。从单体电池产品的检测结果来看侥诵,跟国外也没有特别大的差别心莫。总之猛,从统计结果来看硅篓录,我们和国外的相差幅度不是特别大翁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惧郝淌,总体电池的安全性保持还是不错的侈,这是实验的东西掇唯翘,严格按照了国内国际标准绰割,因为我们的电池企业也跟国外配套荚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澈,所以我们其实国际的标准都是满足的笔促。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新费。我也举一个例子瓜捣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的础痘。刚刚说三星的有熔断器刷耿巩、过充保护器摊伟、防爆阀坊掇,模组的我们现在电池管理系统等等辱,还有一个问题斥投,自引发内短路宫年巴,这是一个问题嫁帽歧,我们的制造杂质长、经常小规模的过充过放统,长期积累以后会自己引发内短路燃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尖,因为不好重复实验想,我们首先做了一些重复实验的方法娘,把规律摸出来了视莽,这个短路会形成三个阶段冬苗广,内短路的第一阶段力、第二阶段扮镰、最后一阶段律怒。第一阶段只有电压的下降昏绵宋、温度基本上变化不大软,第二阶段莲罐,电压下降同时温度有大幅度下降彪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霸编。    如图(ppt)衫疯刑,这是替代实验恋,这是算法磊,这是短路的测试实验赴屠翘,这是结果程恨扳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忿邦、内短路的阻值都能精确的辨析出来忿膳袖,提前预警热失控事故俺弹。    整车安全冕,首先是轿车安全吝诧,比方电池的防水梁不喷,跟整车关联度很高号,因为静态的防水徽端侮,放在车上不一定防水丸钠仑,现在都知道IP67履颠,其实一些厂家都做IP68了瓣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镐甘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故权,我们如果做得好是完全没有问题的桔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慰,这是我们做完的设计瞎和。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矾,这好像是我们比亚迪的电动车惦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西申,做得好我们的防水比燃油车还好纪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好改际,关键是我们的技术到不到位撕户点,所以我们来谈安全问题应该这么看梯未淌。    第二趁首,轿车碰撞安全嗣,我们做得好的企业也是不错的歼。举个例子饶,长安的剩女,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颇傅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的速灿,这是产潦疼齐、学堪仇乖、研联合研究的涵。甚至为了将来的发展突喜敢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜗盲。而且电池包不是越厚越好密巴幻,如何又轻量化昆艘池、又防撞来,在优化设计方面也还有很多工作可做惕。    第三癸,整车电池系统总体的安全保护户。我觉得我们通过上次的整车交流会聪脆按,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贺憾,大家都觉得还是非常不错的箩玲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的电扦,尤其是轿车企业是比较好的搜,分层蹭惯、分级做的是非尘龋好的氖骋,比如说高压安全管理系统川蹿日。就是说只要按照严格的流程来进行开发醚栏乘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馆。    另外我提一句客车呜肆,待会儿宇通的汤总还要讲的善,我不多说了耽牛鄙,他们有成套的方法来保证安全性步。    最后逆酞喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烙。前面领导都说了叙垫,多少起多少起佩迟矛,这是从2月份到7月份统计的10起以上莲膳,7月份多起来了蟹吹寥。现在存在的问题皋,我们在报告里面有详细的介绍闹,我在这儿时间关系也不说的太多了毙。总体来看驴,我们安全性准入门槛要提高宛郝,所以现在在指定各种标准破赊,要进一步提高标准峡迟俱。当然还有一个问题绿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潦肺姐,因为充电桩跟车的接口是老的逛荤琼,现在要搞新的弓炯,新的总体来看是更加安全的酸,老的怎么适应新的危,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷颊签。    我们的发展建议航甜,我也不详细介绍了僻,因为我们在报告里都有吵,永伟会比我说的更清楚一下非竭害。    第一个时称,完善安全标准看,制定更加严格的安全标准饶。最近客车安全标准隆侠、电池系统的安全标准庇兰啪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耿。    第二个扭输,监控体系派袍堡,现在当然都有监控系统沟跺,马凯副总理上次也说了策,监控主要还是要靠厂家监管湘发,不是靠城市最后的那一级徊疏,最后那一级你也不会给太多数据劳,数据最多的还是我们厂家自己对缸,我们最有能力监控好绵通。    第三个婪藉,强化充电基础设施安全管理柬河,严控地下车库矮、高危场所充电设施建设与安全监管讽忻。    第四个耸镣,改革检测体制线喊九,我们建议建立新能源汽车年检制度橡萌,传统车要年检比,新能源车是需要年检的坦,比方我们防水鹊京锋、防尘性能态,新车是好的频,老的就不一定了次,我们的绝缘性能诧幂、漏电保护等等是需要检验的舱驾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糜,这都是很重要的关畦焕。    第五个们董漂,建议改革行业的监管体系败请烷,现在我们是准入睦浆,有几千个车型日赖壁,客车是很大一个数厦哀,很多厂家都进来了刺摹,不能说让谁做取灿、不让谁做师捍抄,我想将来要引入事后监管的体制沽槐敖,谁要出了事要负责似澳瘫,要召回牵、吊销执照阀尽、取消资质斡卞楷,甚至取消你不能再进入这个行业胚猛供,这是我们建议的要加强窗款监,否则这件事情没法弄刑钨。    结语三句话肮姑叭:    第一斯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辅癸,为什么是“命根子”莱充绒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罗?我觉得怎么强调都不为过磕道,所以我们要警钟长鸣猛内,高度重视练,大家都是这行的从业人员烤疼阔,都不希望这个产业下滑淡挂,但是为了做到这一点醇扭健,必须要警钟长鸣焚,高度重视奥戮。    第二挪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掣。想性能大幅提升林踏显,大家都希望300公里龟、400公里人,客车也是要提汐巳烦,高比能量电池是必然的趋势锰挤互,往上提的瓶颈技术就是安全脱捞汹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剩。所以随着动力电池比能量不断提高能吝偶,电动汽车安全技术的门槛越来越高甘筷烹,本土企业要有危机感沪睛卿。    第三抱脊饶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娄刚。安全管理蚕,政府责无旁贷翔化。    我就说这么多架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识蠕丧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裸袍杆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堑卤,到今天的北汽EH400的下线捐,北汽的这100万辆用了5年的时间可温抠。    在活动现乘荨,北汽集团董事长徐和谊表示舌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风四寞福,不断的加强产品艘、技术歇蠕、管理创新庇喘鸽,不断的加快电动化妓谐莫、智能化尖、网联化联吓碧、轻量化的发展步伐抗,全力抓好‘π计划’的深入落地攀雄。力争到2020年峰撮,实现自主产销80万辆法绣答,这其中包含新能源产品20万辆危桔倦,实现销售收入700亿元稀诞,进入自主品牌前三名的目标嘉汝皋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涩联。”   “来得晚穷级京,干得猛许,站得稳”    “来得晚谦秆,干得猛秘,站得稳磨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结观驾。    “在行业内来说齿,本土企业已经很多完成百万辆了理,我们加入进来逻,形成一种集团向上的态势馁。”北汽自主分为三个部分肌恨佰,“绅宝角绅、北京齐、威旺缺一不可董,齐头并进斑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧参甸。”在随后的媒体沟通环节中顿,李峰坦言驾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑浮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捅悔超。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品草佩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壬。北京是传承“越野世家”品牌精髓捆讽刚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伍踏脸。    “越野车是小众市呈巍,但是在中国市场上厕酪凹,硬派越野按复,没有人能从北京汽车手里抢资源垛。硬派越野或是下一个风口溪蹿。”李峰在接受媒体采访时表示裂赖盖。    除了在品牌划分上的努力扫疵,在车型投放层面密铜块,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车感,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甘,而到了2016年门烘莱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毯,加上北京品牌和威旺品牌卧绒,更是达到了六款宏刑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迁。    而面向“十三五”蚀嘶,北汽研究院院长邬学斌表示渭老,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翔倡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谷钩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宪搂勒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弥臂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伦琶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辰修憾。”    是的传,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仙,北京汽车仅用5年的时间楔情海,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陪封币,现在一是车型结构变化了菱程陶,市场引导到SUV官抹戮、新能源和智能化上去释侈玖。我们由三级跳变成了一级跳嗓寐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悍暴含,“市场的变革对于自主品牌来说砂恼矢,恰恰是一种机会窝。我们有对市场最敏锐的感知蝎,最接近市扯复榱怼,这是任何合资企业都无法比拟的拿般拆。”    从年产销量看涡黎,2011年达到2.4万辆渴鸽携、2012年实现7.8万辆辜汕喊、2013年超过20.2万辆杰、2014年突破31万辆甩戎、2015年完成33.7万辆痹勾,2016 年预计目标42 万辆乱,到现在已经完成了23万辆屯鸿。“2020年我们要达到80万辆订拆深。”徐和谊表示椽呐疮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枷,还要有好的营销潜泉,“酒香还怕巷子深”岗挛贾。在产品营销与销售网络建设方面露凄,北京汽车依旧不甘人后位。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歌鹿,“人在一起叫聚会剃泻取,心在一起叫团队抗。”    2016年上半年塘姐鞘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家细,同比增长396%牛,目前网点总量高达到836家缸揩彤,渠道建设速度令业界刮目相看扔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸵韧,同比增长20%矛钡娇,目前网点总数已达1081家凶挛家。    据已公开披露的销售数据汉皑,2016年截至7月钞授,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丧,同比增长42.7%赋技苔,远超乘用车行业11.1%的行业增速绥。其中算韭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漠,同比增长94.6%刚猴画,成为名副其实的“自主增速王”嫩。在具体车型上婚,绅宝X25累计销量接近5万辆铰筐,在A0级SUV细分市场排名第一具。威旺1-7月也实现了近10万辆呈撇慷,同比增长6%以上弥婪棵。    对于营销体系规九爱,蔡建军表态称兽碎埔:在互联网时代吹铅桂,消费者出现了很多新特征眷,他们爱分享互动蹭韧,重视原创和分享肥,并处于一种“始终在线”的状态匡罢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泡。   对于未来庭垦酚: 李峰表示取芭,在“十三五”期间困庐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帅暮首。    其中针对绅宝品牌寇截较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靛鞭斡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目么砩玻块化技术平台南。    此外库,针对SUV市场火热形势坍登匡,绅宝连续推出多款SUV车型荤帛,形成了X25很美、X35读雾、X55肯囊阜、X65组成的SUV系列当,实现了对细分市场的全覆盖稿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型详痕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碍粒。未来淮,北汽威旺由经济型微车痪非梦、MPV巍、SUV和轿车等品类组成翅。   责任编辑哀嘉东:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悼插,在杭州召开购车,我们非常激动尉翟按。我们希望全球贸易更加公平粕,中国企业能够更好地融入世界市场矢旁剔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示未禽,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆。据了解忱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酗。李书福说侥姥聊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闹撵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宋菇盖,李书福告诉记者阿百,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔫冲提,吉利要展示好自己的形象鲁钉。李书福认为怖搁,我们要解决全球经济治理问题暮,首先要做的就是提高自己的竞争力讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泌恫徽,李书福就来劲了探晤扑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头那全坎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媚隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞥贫,是全球经济的一个缩影闲。”他介绍说粟交晴,未来汽车产业的方向是电动化淋、智能化蛊、轻量化拦罚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铜煎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年催定伐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寡田。李书福认为绦雀甜,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓷粕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新修上烩、活力踢饥艇、联动攀、包容的世界经济”抖贤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”款仕捐,在他看来两者在基础理论研究和基础暮荩块研发方面合作得非常不错残铣搓,他希望沃尔沃能更豪华父栖榷、更高档淀缅施、更有竞争力损蠢,希望吉利能不断提升品牌力胁擎、竞争力和溢价能力入另哥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗜。”   在吉利汽车体验馆酿酪募,新款的“博越”展车停在那里昆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揪码。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兽。李书福估计陶柏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哼奢。去年冬天巧兼蔬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眠,他也曾表示竭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僚闷茫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化两琳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昧,商业模式的变化已经从电商钎无、维修纽、汽车金融盟势釜、二手车碗、人才培养等领域开始芳炔,逐渐延伸到供应链前端的设计舰撂量、研发和生产肆厘勉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型册,这是核心豪寿边。”李书福说赫窜被,汽车和互联网梅泛,两者已经分不开了籍,汽车制造业要想有未来黎虽嘲,就必须和互联网深度结合起来灰媚纷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勤团,吉利每一次研发创新本、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钙。   “安全既是时间长度系风,更事关人的生命凑氢如。有人说婆,现在的汽车都很安全了蔡,安全已经不能成为汽车的卖点了滩,我认为虾楔,这句话说的不准确佛传,也不全面弊朽。安全对全球都很重要含,对国家很重要馆陌,对个人也很重要屡獭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梗吮泄,可以说安全事关大局飘虑完,安全关系到千家万户卵裴,我们一定要把安全放在首位敲。”李书福说甸竣细。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中换斧,不仅有央视的直播雄,现场还有上百家媒体纤和,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黑撂,受到业界的肯定江。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傻傲,用现在的话来说就是企业的基因矾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念你熟灯,当其他条件与安全设计有冲突时呛购,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程径扫,而不是相互妥协辰武。”他认为炒颂,当造型与安全有冲突时蒂竿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时量传,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时么,也会毫不犹豫地选择安全李。“汽车是给人坐的届笑,所以安全对汽车而言实在是太重要了冲题叹。也就是因为以上这些理念狸奖,沃尔沃才能发明汽车安全带狼卢登、汽车安全玻璃赋梧、安全车厢驳、儿童安全座椅收俺、侧气帘握峡倍、车外气囊彩渡勃、交叉路口自动避险自动刹车响、城市安全系统等等竭搪绩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕姥匹,因为对人的健康会造成影响痞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知葱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驮。 责编寿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芥痹窟?这是东风集团高层必须面对的问题骄。“国内前三锋,2020年品牌影响力达到行业平均水平峦每、市场份额5%巴匹、销量125万辆澄,其中东风风神必达35万辆痴督季,挑战50万辆桑戈劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咆。   论自主品牌的持久战缸仍碍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹭。在他看来撤,相对与合资品牌剃,自主品牌的发展分为三个阶段屎:战略防御妨、战略相持和战略反攻垢韩瘦。   “对标合资品牌诞链岭、自主品牌已经经过了战略防御阶段控峡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亩阜。”8月10日婚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脾俗兽,并反复强调欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恢芳滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甲搁,风神刚刚取得的历史最好业绩锹。凭借旗下三缴郏客——AX7瓣品碍、新A60江抖赊、AX3场入蟹,东风风神1-7月累计销量76322辆弦啃极、同比增长33.5%浆,其中7月单月销量首次破万功矫杉。另外涕烽冒,轿车销售26756辆坍拿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壳搔,同比增长27.4%娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓄:第一迷,超额完成任务;第二鲸,轿车和SUV双增长咀落。按照目前“三箭齐发”的态势密捻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标软刺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翰栖喘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芬汗松:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上册,东风A9超过传祺GA8即紊荒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸡。   “其实咀氏,我们重点想对比的是帕萨特魄筒盟。”李春荣云淡风轻的一句洁,让一向低调的东风乘用车隋另,平添了些许彪悍和霸气纫卵苔。   不过悔,面对长安镀肩爱、吉利丁、长城险毁、上汽这些强劲的对手凯,以及合资品牌下探肉牛、车市整体放缓的趋势次,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秦擂姆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栏戌?这是东风集团高层必须面对的问题仑先。“国内前三嫡笆,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜菠妊、市场份额5%唉桶含、销量125万辆眷,其中东风风神必达35万辆藩,挑战50万辆祥徘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袭涕复。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艰,我们要尽快达到35万艇。”李春荣形容缝梢辞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梨秋,未来五年将是“本硕连读”详犬儡,从自主品牌的生力军成为主力军壤。   如何冲击第一阵营肠? ?   对于目前的东风乘用车来讲耍胁郴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战费,首先是产品姐亢碍。关于产品规划介隶,李春荣给出的答案是川,东风在2020年之前耙簧,会推出17款全新车型聪,其中传统车型将达到12款普斗沽,新能源汽车7款肋径答。   实际上判讹,经过七年的储备幌举,东风风神已经形成轿车疮茄、SUV和新能源汽车三大产品军团劫冀椭,在大孤、中粱涸、小细分市场布局锈摹健。   值得一提的是顿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞垛匣。这意味着弥,除了传统车型沁,李春荣手里又多了电动车这张牌担埔菜,而在2020年的产品规划中僻粗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刨既暖。   产品层面龟,缺少明星车型潘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烹,而在未来的规划中剃称,东风乘用车的目标非常明确描:提升车型效率航,培育明星车型绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜜狼,半数以上产品达到细分市场行业平均值示世蝎。   实际上心呈媒,东风乘用车下一步面临的问题芜米纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膳。除了风神之外晃廉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痞,以及合资自主品牌煌豁驹,而在东风入股PSA刹礁,成为第一大股东之后丝立斗,东风乘用车无论在资源整合皋靖疵、品牌溢价房、平台技术方面吻咐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慨,当然这还需要时间证明警席。   不过叭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向词:资源协同包括产品吠纽、平台介蛙孙、制造技术播嚏、供应链晌、营销和国际协同肃借。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巢碉,随着车市的放缓酥极祈,近年来忍坊粟,从豪华品牌到合资品牌狼酷乌、再到自主品牌懊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证会伍监。   与成熟品牌不同涉保,创业中的自主品牌奥泊揣,在招募经销商渡年枢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓤。随着竞争的加剧崔、产品的丰富赖盗菱,未来将对渠道提出更多的挑战桓,比如一年之内连上四款新车的吉利隧囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酬。   盈利能力当然是最为重要的标准艾较唬,但是牺牲自己耍、持续补贴经销商城罗,也不是长久之计坡填拾,解决之道要不断有竞争力的产品推出坟。今年年底皇,风神AX5即将上市缎玖嘶,明年AX1也将上市十布。   实际上填呕,在青海活动开始之前氛梳,李春荣提前到达西宁诬纷吾,专门到长城和长安4s店进行调研疵抱。让他感到欣慰的是徘版扑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琼灵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的使貉纠,我可以负责任地说佳,我们的商务政策是最好的匣截,没有之一赫。”李春荣对于渠道的重视程度焦博切,基本上是亲力亲为桂。   目前险禾虏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度态醛八。按照规划橡芒,每年净增网点50家购播,未来单店销量逐步提升至800台以上嫡寂,达到中国品牌经销商中上水平疆。 责编瓜片绩:李芳" " 】没坛椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咯飘,由中国汽车技术研究中心主办列,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娇奶。在本届安全论坛上半疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骚图,在回顾过去的同时搞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竟刷每。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凶签去、车辆实郸、道路等影响交通安全的诸多因素沃钳,促进共同发展溅队涡,从而降低事故中人员伤亡率耗克,最终有效改善中国道路安全状况彼思。   会后睦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眠捍氓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筒略骑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐乡,并阐述了对于人啡侗镀、车愧、路水瓶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阔缔青。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示系薄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粮诚懊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念四暇,一是日产汽车“三重保护”安全理念熔可,即分别从社会迸钙豁、个人和车辆三个层面采取措施朵蔬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菊竭,就是在车辆的周边托扔,设置一个安全保护屏障碑超枢,针对车身周围不同的危险接近程度波,我们会开发相应的技术进行保护撂。   除此之外母都抨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力册妒。在车辆的前方福停、两侧舰聘、后方建立一个全方位的安全屏障棉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念科湃悍。同时戒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姑,日产汽车也研发了一些相关技术邢动,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术零。   日产汽车始终将零排放台绰并、零伤亡作为企业愿景峡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辜蒜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裳狼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颁挡,可以在自动模式下完成转向抬班、加速和刹车等操作场,提升车辆的安全性能畏芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酬醋身,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题比梨。即使后座坐有乘客恭淬,后侧方视线也不受遮挡毒回,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煞棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剃僻娩,帮助驾驶者做出正确的判断炽其钞。   针对电动汽车领域皆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耙,而电动汽车上的安全技术喘,应该也已经达到了世界顶级水平皖领趟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袜,高桥信彦表示赋庆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度山,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镣摆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翁售祷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谈赐,日产在研发智能交通技术的同时帮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镁,其主要分为四大领域海。第一大领域是关于自动驾驶技术的累尾韭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验散阶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媒加,对电池以及其安全性能进行研究剿哼艇。   第三大领域是新的移动方式寝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备射,换句话说短,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钡传,我们针对这个展开了研究喊镀翠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昧茧毖。   未来雀虾欠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔚,同时瑞坡拷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谱似黎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暴偏癌,进一步降低交通事故发生率幂购勘、持续改善中国道路的安全状况炼。 责编附青埂:李芳" "     【环球网报道】8月10日能,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筷,共推出6款车型褐锻力,售价区间为17.58-23.58万峡。   新车亮点纽:   外媒点评备:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抖:李芳 版权作品溜靶舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载遍节,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骋核。   不久前念秸趁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戳,北汽集团以549.329亿美元营业收入温,排名第160位贸吻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锨抒,也是首次入围世界200强系。“我之前的预测是在180名左右铺,这个结果确实出乎我们意料涉去梆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敲。   据网通社了解腔搏酮,2015年扣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元樊五,再创历史新高适翠揪。“十二五”期间澈签鼓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赫莎分,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元外洪几,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逆铂,增长3.4倍上诲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墒粳时,网通社可以断定以下两点绒:一拓澜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爽怒、稳定的增长敞和骋。二丰譬翱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攀。   为什么能做出如此判断棠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上公啡?徐和谊的一番话做了最好的解答茬哎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抢嘛怂,咱们给人家代工挣俩臭钱吾钙惹,那是发展民族工业梳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗光吭里?不可能岛朵匈。能走向国际化吗季?那更不可能捐履。”   然而兽先,做自主品牌纫刨,光有决心阮、喊口号是没有用的能黄瓜。正如徐和谊所说丘:“干自主品牌真的难懦,现在大家都处于成长阶段魔,想要效益好显然不现实脚策椽。但是效益不好就不努力挫泉葛,就情有可原吗脆斜?当然不是!抠。”   从“1 ”变“2 ”衰昏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膛摔暮。短短5年时间氦兰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”插戎晃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屯熊晌。“北汽人要有工匠精神氖,低着头层、少说多干嫁醚霞,闷头干靡,一代人不行两代人久柒氓,肯定成功呜系。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苹荣。   随着“十三五”规划的展开卵尘汉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局康犬欺。据悉喝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产限、供侍谱娜、销腔修尝、研于一体的北汽集团南方基地思。   届时侥步,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酥深,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展势,形成1+1>2的布局晶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品光,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗓掸。   “十二五”期间融厕,北汽集团凭借超前的战略眼光汐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展废辉禽。通过产业链合作糠每救,北汽掌握了最核心的三点(电池圣、电机喘们、电控系统)技术墟奸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泌入,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泥,并取得了中国第一串浦、世界第四的业绩担按篡。   据徐和谊介绍楞疯驮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呐履屁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案险掠碉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袜,北汽集团零部件业务板块几乎是0杀,经过这几年的快速发展面,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讣脑,这是之前想都不敢想的附奶。”对于北汽集团的转型水踩,徐和谊深有感触揉挂攀。   据徐和谊介绍采,未来北汽集团将围绕汽车产业链秋读你,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲁,包括汽车金融穗、二手车试棚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸设赴护,带来规呐罟耄和效益的双丰收挟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幻孤乘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棵烦,这也是转型升级的重要标志之一碍脯淖。北京通航以合资步捆凄、合作疵际吮、资本运作为主要模式捞,在国内实现了产品工业化和市场营销俊。虽然规模不大扒,但已经显现出良性发展态势蔑。   直视软肋镀饺恒,质量和效益成关键词   “整体效益不高犁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言频茧坑,“我们举一个例子缝仟叉,这次500强名单共6家中国车企上榜辩拆石,总共盈利114亿美元梳绍杯。美国2家车企讽蒂麓,共盈利171亿美元海嫂。我们的产销量远高于对手草恒,总体效益却不如他们柑。”   徐和谊指出会,提升效益铝,整合全球价值链寺擎握,转型升级两脆星,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疲蚂庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处恍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苦,向好的企业学倍梁搜,从7个维度努力浮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蝗。还有四个月腿立端,拭目以待柑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祁夕艾,通过与他的交流可以看出蕊,对于北汽集团的成长他是满意的汇。然而午茹饺,作为一名中国汽车人徊氦商,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荣恃。   “跻身全球200强企业咸胆婆,不是终点辜告鹅,而是新的起点免垄咳。”徐和谊更是霸气直言交够取:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澈瞬,中国汽车行业前三甲车。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滥臀锰:李芳" "   车云按画虐帕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咀力。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲禽垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佃豁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奖。本文由现场演讲整理而成洁麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈砂浔堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矾贫,这两方面的关联性是显而易见的躬少沤。    说到沃尔沃姆睡,大家联想到的第一个印象就是安全刻。的确蜗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脯,他们就讲疚袄壕:“车是由人来驾驶的锚输。因此牵锹蘑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粳括。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尸。可以这样说德赖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面登吼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎烩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拨。其中当然有标配的姆脸,也有选配的缅播,组合成不同的配置迫测缆。这里我稍微着重介绍一下办矛,沃尔沃的City Safety城市安全系统慕竞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛇儒梁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘸恨戳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辞录。在2006年的时候伪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绍。第二年也就是2007年痞贯蔷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能供葡郎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睹瑰势。2008年化,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昧,成为一个技术子品牌叛瞬辜。之后的十年中这套系统不断地更新完善啦,扩展了许多新的功能裸,比如增加了行人探测段、自行车探测痛降、大型动物悄、路沿和路障探测与避撞功能精殊夏。    避撞系统为什么这么重要呢侮撵封?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歉、转向功能的话私,一切都是空谈灸。想象一下杠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沸客付,这将是非常严重的问题缺陷探皇。避撞系统的工作机理非常简单渐,首先是探测卵羌儒,然后是评估决策辖氰扣,最后是干预休径跺,包括警告或者自动刹车飘。    首先是探测钞戈腹。相比以前灰韩,探测功能已经取得了巨大的飞跃亢虱廓。从单个雷达到多雷达和摄像头篱,并结合多传感器融合算法似。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战问。    接下来是决策善尾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲜去,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剔全龄。但是你在路上开车邵,特别是中国的路况习鳞法,不可能前面只有一个障碍物受丝。所以随着多传感器的应用侵那奢,现实需要更先进的威胁评估算法牵惰奖,可以同时考虑多个对象凯骋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藩蜡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潍识巨,你车周围的一切都可能是潜在威胁挝崇。    复杂的算法肯定会增加计算量妓玛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偷彻稀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葡,有必要进行适当的简化鞭挎薯。但问题是怎么简化讥?比如现在大家经城椋看到的中国式过马路递,一群人一起走挖,走到路中间哀府,可能有几个人继续往前走绢,有一些人停在那里拔吠,另一些人却往后退冠,这时候要判断预测是非常复杂的峦虑。所以掸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性显塘,使得警告和干预措施如何定时达、提升相关性和可信度始终受到挑战踌透。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫瓢瓶,才能提高决策的相关可信度扛端夯。    最后一步是干预浆。判断之后还要有一个干预的策略夏嘉道。干预一般是两种敦碌啼,先是警告腹彤,再可能干预示腺并。怎样警告呢控?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗓偷募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寥。如果没有可感受到的威胁存在让艰,原则上车辆不应该警告驾驶员票全骏。这是因为丝,如果还是警告氢览许,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗣茫。时间长了之后稳笺斤,他就会把系统关闭或索性换辆车岁,在中国的路况环境下镣,如果一路上都是不停地警告汗簧,这的确是个问题陡。    警告只是一个声光或振动的信号寝嗣坷,那么在警告之后份捌囊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缕毯信?我们的策略依然是寇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耗颈,否则车辆不应自主动作叙情斥,理由也是刚才所说的屎江。可喜的一点是寿纹哀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碘,自动干预所需的时间大大缩短了沦铣,相比十年以前龟馈骨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能授。最后一点燃疯,怎么协调人机界面势,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异榔挨馅,也将是一个很大的挑战堤。    刚刚讲了很多炬艘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弘关酬。首先是效率问题仁佩,要调整警告反应的时间掣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拈喜河?警告干预是否可感知与理解七热?第二是相关性童,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出革侯?是正确的警告轮,还是漏报或误报破?比如说路前方有一辆大卡车风杉珐,系统把它误认为是高速路交通标志牌氛晚父,而不给任何警告领掂,这个明显是漏报伺尸坛。但是反过来说套暑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜕霞躬,从而警告干预煎立,这个就是误报佛剐,这也是第一类和第二类误报的区别瘸火。最后是接受程度规峰畅,警告是否很高程度被驾驶员所接受采缝、并配合逻哗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭池?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藤剩,所以这三个因素之间要互相平衡兽人协。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目良。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埔?是不是因为最近自动驾驶祟翅、无人驾驶炒的很热到?同时还有一些顾客在问腔篇,自动驾驶以后地梦库,我们的驾驶乐趣在哪里咐石毯?因为很多人喜欢操控扯,喜欢在山路或者赛道上开车刀蛔唬。    我们完全理解这些考虑片,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表馅顶,今天早上我走的是中环景,走走停停划煌沛,就像这幅照片中般的拥堵槽脸。当然泡,交通拥堵也不是中国所独有扣胸糠,随着城市化进程的加剧躺,这是全球性趋势归。请问这样的驾驶乐趣何在倪睫?    除了拥堵亭千,还有安全问题驹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量床陡。城市化的发展也加剧了空气污染惶藕餐,以及可持续发展与能源的危机谋母。对各位顾客来讲体,还有实现实时互联和出行便利的需求按假蹭。    所以凛当奖,自动驾驶对社会桔、环境和经济带来的益处是多方面的促翱。首先敞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纶贫掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲸,即使提升不到100%安全困,但是97%哩士、99%可不可以文?自动驾驶还能连带产生其它的好处桅,改善拥堵舜、节省能源消耗齿、减少大气污染妻,以及使旅途时间利用更高效工匆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铂,但我们说肯定也有挑战忍托冷,世界上没有免费的午餐复。对于使用者来说煤甲秒,有人机交互的挑战眯。还有失效模式控制唾,万一系统失效以后现踞,怎样用冗余系统来后备控制泛。有跟其他车辆系统的交互牢柿,你不只是一辆车单独行驶在路面上身康。怎么感知环境杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绵驶槐。还有最后一个士腻,再好的系统郊取,当顾客不当使用的时候垂绥,怎么做这方面的技术应对处理修。对于车辆设计来说稠叮鼻,还需要各种各样的冗余系统做后备吝笨,确保自动驾驶安全融疗充。    其实辩刑届,自动驾驶不光是技术问题奴,更重要的是对社会和伦理的挑战虹希,大家是不是能接受侍搁戏?首先囊毛馈,什么样的商业模式袒梁,是我们现在继续卖车的模式滔钎晦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式券臂。基础设施的改变噬鹤,比如说车道线揣、公路标识的统一任暇,这也是非常重要的陀绩哪。还有保险公司是否接受烷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苍红吴。最后是公众的接受程度弄,法律和法规的约束咀会碗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪颁驴,从而也引发了很多相关的讨论括。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么常毛?我们非常明确乱沃定,这也是一贯的战略湿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诉绕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睛鞋。    这里举个最近的例子嘎韧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挨,已经在欧洲量产上市句,今年下半年也将在中国投放市场浩阂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吠涵寂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”活倪垄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞍鹿,而无需跟随前车许。要知道棚假,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猾究殊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醚超,那就是到2020年敖纠菲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谦。这是沃尔沃汽车庄重的声明纲喜搂,也是一个非常具有挑战性的目标弯匣抗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箱入惺?    我们认为首先要充分研究塘,通过真实用户与真实交通肝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弯喊请。还要多方的合作死份沛,沃尔沃汽车通过与包括供应商察、大学研究机构咯,以及政府部门在内的强强联合烙些,来应对全球挑战诚壕姓。自动驾驶之路没有捷径郎,就像练马拉松一样士。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞄茬、循序渐进的辖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揪任毫,我们走的每一步也都要以安全为核心厘倪。我们要以客户为导向莎,通过提炼典型路况购钝,悉心定义测试所用的通勤道路案,同时尽量控制风险七纷。在技术成熟之前伶攘,必须反复的测试捎敢,以保证安全与可靠扣靖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹭壤橡:要验证对社会和经济带来的好处孪,是不是适合当前的交通环境父诡,顾客傲罢、社会公众的接受程度阀词,还有道路基础设施的支持是不是充分媚毋,与其它车辆和道路使用者的互动腺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刨,真正的大规模测试将在2017到18年速,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迸摄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搔裸模。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修骏咎。    上图右边是哥德堡市区的地图挤,这条环路相当于上海的内环或中环轨,即城市高速交通路删渺褪,是没有行人线贬、自行车僵,也没有交通信号灯撑噬。自动驾驶测试者是租赁顾客购懦羌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氯惨锭。在驾驶过程中锻,允许处理其它事务活恐,从驾驶员监控到不监控搭聚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谜。    这里我要讲个非常重要的概念届,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段话喊,驾驶员还是负责监控和指令哦,必要时拦,还应尽快接管人工干预搪城显,所以还有不少局限性劝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杜,车辆负责监控交通环境帘爽,根据路况决策和反应红,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溉圭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盎娄停,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徘,驾驶员需要对驾驶负责刨伯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幂剑棱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孟沉挫,或者SAE第4级的程度乏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窝嫌磷。可以看出熄咆,这是两个阶段之间非常明显的分界线牛局洛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聪,简单地讲咯塘帽,是通过多传感器融合隘,包括单个或数个摄像头全苹、毫米波雷达溺、激光雷达湾吐上、超声波传感器等溶剩,加上云端和高精度地图害食,来感知周围环境唬举,评估路况和交通状况啃诬,相应决策与控制颇涪弧,最后通过制动徽膳献、转向和发动机系统来执行干预茫贬。处于安全和可靠的考虑橙尺任,我们有备份系统陵列,冗余的执行机构鹿陵,万一其中一套系统有问题缄嫁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司时叹篙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敛寺。2017年降枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酚慷,随后我们将在中国捎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阜帮华。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艰,自动驾驶的远景又如何裤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸费。如果大多数车辆有自动驾驶功能囊,车辆可以与人挪任吝、车嫌悼芜、路互相沟通梢娠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放没股式。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旗鸥闲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盛戊唬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吓骚邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺县狸肯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迫。 责编然厢:李芳" "   从很多角度来讲穗氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赖恍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吩徒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抽看茂,国产化是必须的道路墨聚斤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炒功才,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佰,能够接触到更多的消费群体洽。在网络发展策略方面侠集惰,我们会更加看重网络的构成形式宫到程,像城市快修店瓷、售后维修中心萎殊、维修工厂等鸿咳段,主要目的是增加服务的便利性拔瘸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砰倒。    上周末(7月29日)拔,在接受采访时通腻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士休倘,回答了中国经济网等媒体的提问督,内容涉及国内高档车市衬蚀奖濉,宝马在中国市场的发展战略痛牛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容书购躲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秃,年轻膏遁、专注斑瞬抛,富有亲和力;与媒体的沟通自然心、坦诚吞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣诞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豁,刘智说苛裁勺,中国经济发展已经进入一个新常态贬歉,就是从高速增长进入一个健康档、可持续性的增长碑。但是阜,随着经济运行质量的提高荷继俱,每一个百分点的增长熟驰哗,都是一个不容小觑的数量肖。把这个结论放到豪华车领域傻卞拈,我们所存在的这个行业荷默,应该不会有前几年爆发性的增长醇弟,市场会以一个比较稳定琼许嚷、健康辣裂韶、可持续的态势继续发展母竭瀑。就宝马而言佃捍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞠镐境。比如独挞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钩许,而是把新车骗、二手车瞥,技术保险窖吹,国际式售后服务一起发展孺榔,我们叫“利润四驱”恋佃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展海铰罚。    今年桐探,在集团诞生100周年之际孺秘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坪跑家。那么沪埂,这些战略在中国市场怎样“落地”嘛?刘智谈到挝,宝马集团刚推出新的第一战略驹,其中的很多元素不仅是契合中国市乘事匚谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊们罢列。他举例说圣,宝马提出的智能互联概念堪搞侠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渴,领先欧洲10年以上泼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矢扭冕。再比如新能源方面坞。中国政府强调哦倡,到2020年新能源车要达到500万辆狡稿矛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楞寂,包括纯电动和插电式混合动力车型嘘矩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浪访。所以在新能源车领域噬,宝马会加大对中国市场的投入亢。因此禾舍,“从很多角度来讲力,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酸奈商,刘智说缄。 BMW i3    随着本土化战略的实施麓贬缺,高档车市场国产车型所占比例越来越大际。那么里纫善,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的螺雀告?刘智介绍说寄陌射,目前递工讼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陋。在几大豪华车品牌里面闷,就进口车的销量来讲绊,宝马应该是最大的孺笆酬。我们对目前的状况还是满意的踩。因为这本身就是在我们的商业计划内官犬。    至于将来巢梳窗,刘智强调锹纠拜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韦,必须在中国取得成功媒,在中国取得成功让第,国产化是必须的道路”雌彼购。所以填,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倾澈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坚荒参,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寄。不久前息崔膊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垢悉穆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迪炕驮。从长远来讲删,国产车型的占比会越来越高碳篇。 全新BMW X1    近年来群,高档车市场经销商层面的动向备受关注爬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茅拖妊?刘智认为腊,应该说箔欠,这是一个行业性话题献叛列。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仇,在厂商给予经销商更多的支持配合后袒捶八,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势守。就今年上半年的情况而言寂痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碳瓤伦。对比去年的数据列桨,我们发现觅么比,不管是在新车毛利莽,还是其他业务板块台芜罗,尤其是在售后须、二手车割翅、金融保险等等几个业务板块履,我们都有了明显的进步嫩殴谓。因此尝,他觉得任:“目前含赫,宝马的经销商网络是非常健康的”啪膜谓。因为韧够,随着中国市场的不断成熟纺矫钩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翁。从厂家的角度来讲谴四,我们也不断调整新车的供求关系弥,调整车型的配比卉税,调整商务政策想。综合下来稗疵,应该说目前宝马经销商网络滔跨,处于一个非常健康的可持续发展状态裸卧扇。 全新BMW 7系    那么泵,比较以往庐性,宝马在经销商网络的拓展上滦,节奏会不会放缓一些素怠?刘智表示冻萎,在经销商网络上酶,我们仍在稳健进行拓展卤,一步一个脚印地往前走肺汲。从绝对速度来讲泰币,或者是从增幅来讲轮礁,因为基数变的越来越大坦,所以这个百分比是越来越低的堂创,这是很正常的每驹畴。目前乳卑缆,我们全国的零售网点超过了五百家逻,覆盖了全国所有的省市自治区绩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溉酷叹,覆盖了很多中小城市等渴阜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哩。在网络的发展策略方面缮蒜,我们会更加看重网络的构成形式把型,并不只关注于网络的数量全嗜霉。所谓的“形式”就是像城市快修店煤、售后维修中心靠桥呛、维修工厂等等一系列的体系概念赐镀盯。主要目的是增加服务的便利性揉顷结,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膊。对于经销商篱丸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陋,让他们有一个非常健康良性的发展媒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_S